Search in Bahasa Malaysia:

  • TAS2019: JDM Old School di Makuhari Messe

    Jika anda mahu mengetahui secara keseluruhan scene ubahsuai kenderaan di Jepun dalam satu tempat, sudah tentu Tokyo Auto Salon (TAS) adalah tempatnya. Dari tuner arus perdana, penala yang terlibat dalam perlumbaan underground, K-Car, 4×4 sehinggalah ke ubahsuai kereta-kereta jenama dari Eropah dan Amerika Syarikat. Dan sudah pasti, genre JDM Old School seperti Kyusha, Shakotan dan Bosozoku turut tidak ketinggalan.

    Terdapat berberapa pihak yang membawa kereta-kereta sebegini ke TAS 2019 seperti Rocky Auto, majalah G-Works dan sebagainya. Empat buah JDM Legends yang anda lihat ini adalah hasil restorasi-ubahsuai (Restomod) dari Star Road dan Speedforme. Kami memilih untuk memaparkan empat buah kereta ini bukan sahaja kerana hasil kerja mereka yang halus, tetapi juga ia adalah antara booth yang paling tenang memudahkan kami untuk mengambil gambar. Di Rocky Auto, jalan pun kena berlaga perut, macam mana mahu mengambil gambar?

    Kita mulakan dengan Star Road. Firma ini membawa dua buah kereta Nissan Skyline C10 ‘Hakosuka’ dan juga Datsun Fairlady S30 240ZG. Bagi Hakosuka yang ditampilkan ini, tidak diketahui ia adalah GT-R asli ataupun tidak kerana kami tidak dapat melihat ruang enjinnya (GT-R menggunakan enjin S20 2.0 liter enam silinder DOHC, manakala versi biasa hanya diberikan enjin L-Series enam-silinder single cam).

    Walau bagaimanapun, ia tetap sebuah Skyline C10 dari versi coupe dua-pintu ‘long nose‘ dengan enjin enam-silinder. Star Road memberikan gaya sebuah jentera Japan Grand Prix era 70’an pada Hako ini seperti yang pernah dipandu oleh ‘Gan-san’ Motoharu Kurosawa dan juga pengasas Impul Kazuyoshi Hoshino.

    Kit kereta lumba berkenaan termasuk penutup lampu dan spoiler dan fender flare hadapan serta fender flare lebih besar di belakang. Gril hadapan juga dibuka bagi memberikan aliran udara lebih baik kepada radiator serta memudahkan laluan paip penyejuk minyak pelincir yang berada di hadapan. Star Road tidak memadankan cermin sisi ‘tanduk’ pada Hako ini, sebaliknya memberikan sedikit sentuhan model dengan cermin pintu gentian karbon.

    Mungkin ada yang tertanya-tanya kenapa Fairlady Z S30 Star Road ini mempunyai muka yang lebih tajam dari biasa? Seperti yang disebut tadi, ini adalah Fairlady dari versi 240ZG dan ia memang sedikit berlainan dengan 240Z biasa. Model ini sebenarnya adalah versi homologasi istimewa yang dihasilkan oleh Nissan untuk membawa kereta ini berlumba dalam kategori FIA Group 4.

    Bagi membolehkan kereta lumba mereka dapat mengenakan kit aero lebih baik, model produksi ini juga diberikan muncung lebih tajam digelar G-Nose, bersama penutup jernih lampu hadapan (tiada pada kereta Star Road ini). Nissan juga mahukan kereta lumba mereka lebih lebar, sebab itulah 240ZG ini hadir dengan fender flare yang dipadankan secara standard.

    240ZG milik Star Road ini telah direstorasi dengan begitu baik. Ia bukan sekadar cantik dalam gambar, ia sememangnya telah menerima kerja tangan yang cukup halus dari segi ‘menegakkan’ kembali garis-garis dan panel badan serta kerja-kerja mengecat semula badan kereta ini.

    Namun jika ditanya pendapat peribadi, saya sebenarnya lebih menggemari Fairlady S30 240Z seperti yang dibawa oleh Speedforme ini kerana ia nampak lebih ganas dengan mulut pada bahagian hadapan. Speedforme bukan sekadar melakukan proses restorasi, tetapi turut menghasilkan kit-kit badan gaya klasik sebenar tetapi mnggunakan material yang lebih maju seperti FRP dan juga gentian karbon.

    Untuk Z yang mereka bawa ini, ia telah pun dipadankan dengan kit badan FRP terdiri dari panel valance hadapan lebih labuh, skirt sisi dan juga panel bawah bampar belakang. Ia juga menerima kelengkapan gentian karbon seperti spoiler hadapan, fender flare dan juga spoiler belakang. Speedforme memadankan rim Rays Engineering TE37V dan kereta ini direndahkan bagi memberikan stance yang begitu menghairahkan.

    Speedforme turut membawa sebuah lagi model rare iaitu Nissan Skyline C110 a.k.a Kenmeri Skyline. Oleh kerana penutup but enjinnya tidak dibuka, kami tidak boleh mengesahkan sama ada ia sebuah model GT-R asli ataupun tidak, namun penggayaan yang diberikan adalah sepenuhnya sama seperti GT-R sebenar.

    Sama seperti Hako, GT-R Kenmeri asli juga menggunakan enjin S20 dan model lebih rendah hanya menerima enjin L-series single cam. Enjin S20 berkenaan bukanlah sesuatu yang mudah untuk dijumpai kerana selain dari 197 unit enjin tersebut yang dipasangkan dalam perut Kenmeri GT-R, enjin tersebut hanya boleh ditemui pada 1,945 unit Hakosuka GT-R 4- dan 2-pintu serta 420 unit Nissan Fairlady Z S30 432.

    Selain dari empat model ini, kami juga sempat untuk merakam gambar sebuah Datsun Cherry X1-R yang dipamerkan di booth Endless. Nama Cherry ini mungkin tidak dikenali di Malaysia, tetapi jika anda sebut Datsun Stanza/100A mungkin ayah-ayah atau atuk-atuk kita kenal akan model Datsun/Nissan pacuan hadapan dengan konfugarasi enjinnya hampir sama dengan model Mini mk.I

    Persamaan tersebut adalah kedudukan kotak gearnya yang terletak di bawah enjin dan bukan disebelah enjin. Ini membolehkan mekanik menukar plat klac tanpa perlu menurunkan kotak gear. Cherry berwarna putih ini adalah model generasi pertama E10 yang diproduksi pada era 70’an.

    Model X-1R ini juga sebenarnya bukan biasa-biasa, ia adalah Cherry istimewa dengan bentuk badan coupe dua pintu bersama fender flare yang didatangkan secara standard, manakala enjin A12T 1.2 liter yang dibekalkan dilengkapi dengan karburator Hitachi side draught berkembar asli dari kilang.

     
     
  • Rangkuman pencapaian industri automotif Malaysia 2018 – pasaran eksport komponen berpotensi besar

    Institut Automotif, Robotik dan Iot Malaysia (MARii) memaklumkan, industri automotif di Malaysia terus memainkan peranan penting sepanjang tahun 2018, menyumbang sebanyak 4.2% daripada gross domestic product (GDP). Jumlah keseluruhan industri (TIV) juga berjaya mengatasi pencapaian tahun sebelumnya, dengan beberapa cabang lain dikenal pasti mempunyai potensi yang lebih besar.

    CEO MARii, Datuk Madani Sahari mendedahkan, antara cabang berpotensi itu ialah aktiviti eksport alatan dan komponen, yang mencapai tanda aras baru dengan jumlah RM12.1 bilion pada 2018. Jika dibandingkan dengan tahun 2014 yang mencatatkan RM4.7 bilion.

    Bagi tahun lalu, TIV dan jumlah keseluruhan pengeluaran (TPV) memperlihatkan peningkatan, dengan masing-masing mencatatkan 603,664 unit dan 572,471 unit. Tahun ini pula, kadar TIV dan TPV berkenaan dijangka tumbuh kurang daripada satu peratus, dengan anggaran 605,898 unit (naik 0.37%) bagi TIV manakala TPV pula 575,603 unit (naik 0.55%). Sumbangan daripada aktiviti eksport alatan dan komponen pula dijangka bertambah kepada RM13.03 bilion (naik 7.69%) tahun ini.

    Beliau menambah, pengilangan semula alatan dan komponen, yang meningkat kepada RM523.1 juta pada 2018 merupakan pasaran yang belum diterokai sepenuhnya dan sangat berpotensi untuk dikembangkan. Sasarannya adalah untuk mencapai nilai RM700 juta bagi tahun 2019.

    Lain-lain perkembangan positif yang ditunjukkan termasuk bagi eksport kenderaan CBU, yang naik semula daripada penyusutan tahun 2017 dan mencecah nilai RM2 bilion bagi tahun 2018. Pasaran eksport ini dilihat mampu memberikan pulangan positif yang lebih besar bagi tahun 2019 dan di masa hadapan.

    Tahun lalu juga, sebanyak 64,839 pekerjaan diwujudkan dalam lapangan pengilangan dan lepas jualan. Bagaimanapun, tahun ini jumlahnya dijangka lebih rendah (59,942). Selain itu, kadar penembusan pemilikan kenderaan EEV juga semakin tinggi, dengan 62%, dan dijangka akan mencapai 70% bagi tahun ini.

    Dari aspek perancangan masa depan pula, MARii turut berkongsi pelan yang akan dilaksanakan tahun ini. Ia termasuklah pengenalan pengilangan bateri lithium-ion, yang bukan sekadar untuk industri automotif sahaja. Projek ini, sebaik dilaksanakan nanti, bakal menyaksikan Malaysia menjadi negara pertama di rantau ini yang mengeluarkan bateri lithium-ion berkenaan – sasarannya adalah untuk menjadikan Malaysia sebagai hub untuk tujuan itu.

    Turut dijangka akan diwujudkan tahun ini ialah kemudahan pengujuan kenderaan autonomous (AVTB) serta pusat silang-operasi EV (EVIC) serta pusat kajian pelaksanaan biodiesel. Pusat kajian biodiesel berkenaan akan berperanan untuk mempersiapkan Malaysia bagi penggunaan biodiesel B15 dan B20 kelak.

    Beberapa kemudahan terpencar MARii juga akan dibuka bagi menjalankan kajian berkaitan. Antaranya ia akan berada dilokasi seperti berikut; Kota Kinabalu, Langkawi, UiTM Shah Alam, UPM Serdang, UKM Bangi dan UCTS Sibu.

     
     
  • TAS2019: Koleksi Nissan Skyline GT-R dari Top Secret

    Bagi saya, antara semua penala-penala di Jepun, yang paling daring tentulah Top Secret. Ini kerana, pengasasnya iaitu Smokey Nagata adalah individu yang tidak malu untuk turun ke khalayak pelumba-pelumba haram di jalan raya awam (nama ‘Smokey’ itu sendiri adalah kerana beliau tidak lokek untuk belanja ‘burnout’ di mana-mana sahaja!).

    Kelibat Nagata bukan hanya dapat dilihat di Jepun, malah beliau pernah memandu dengan kelajuan tinggi lebuh raya awam di Britain dan juga Autobahn Jerman. Di Tokyo Auto Salon (TAS) tahun ini, Top Secret membawakan koleksi Nissan Skyline GT-R mereka dari generasi R32, R33, R34 dan juga Nissan GT-R R35.

    Antara yang menjadi perhatian tentulah model-model dari R32 hingga R34. Antara kesemua kereta ini, secara peribadi saya tertarik dengan tiga buah R32 yang dipamerkan. Yang pertama adalah R32 berwarna emas digelar 600R. Kereta ini diubahsuai dengan enjin RB26DETT asal dibesarkan kapasiti dari 2.6 liter kepada 2.8 liter, dan menghasilkan kuasa akhir 600 PS.

    Disebelahnya adalah sebuah R32 berwarna hitam yang 100 peratus standard tanpa apa-apa pengubahsuaian. Bukan sahaja enjin masih asli, malah rim, tempat duduk, tombol gear dan juga roda stereng juga masih lagi dalam keadaan asli.

    Yang ketiga adalah R32 berwarna putih diubahsuai secara ekstrem digelar VR-32 GT-R. Dilihat dari luar, ia mungkin kelihatan seperti R32, hakikatnya kereta ini telah menerima enjin VR38DETT 3.8 liter bersama kotak gear dan sistem pacuan semua roda dari Nissan GT-R R35. Bukan itu sahaja, malah bahagian dalaman kereta ini dari papan pemuka hingga tempat duduk belakang turut diambil dari R35.

    Apa yang menarik, bahagian lantai dibelakang tempat duduk pemandu telah dipotong bagi membolehkan anda nampak kotak gear yang diletakkan dibelakang sama seperti R35. Enjin pada perut R32 ini mampu untuk menjana 730 PS!

    Top Secret turut memberikan sedikit ruang booth mereka kepada pembuat model kereta skala kecil iaitu Ignition Model. Di booth tersebut, pelbagai model skala kecil kereta-kereta binaan Top Secret dipamerkan dan dijual, termasuk figura Smokey Nagata sendiri bersama Skyline VR-32 GT-R.

     
     
  • TAS2019: Barisan lagenda Rali Dunia dari Jepun

    Sempena kembalinya semula Jepun sebagai salah satu pusingan Kejohanan Rali Dunia (WRC) tahun hadapan, Tokyo Auto Salon 2019 telah menyediakan satu Parc Ferme khas untuk mempamerkan jentera-jentera rali lagenda Jepun pernah menggegarkan WRC satu ketika dahulu.

    Hero pada pameran ini tentulah tiga model yang pernah menakluk WRC pada era 90’an dahulu iaitu Toyota Celica, Subaru Impreza dan juga Mitsubishi Lancer Evolution. Namun tidak kesemua jentera berkenaan dipamerkan, ia hanya diwakili dengan model terpilih.

    Kita mulakan dengan Celica. Toyota mula membabitkan diri dalam WRC seawal 1973 dengan Toyota Corolla Levin TE27, dan kemudian beralih ke Toyota Celica RA20 Group 4 pada tahun 1976, diikuti Celica RA40 Group 4 1980, Celica RA63 Group 4 1982, Celica Twin Cam Turbo TA64 1983. Semasa era Group A, Toyota memperkenalkan Supra MA70 pada 1987, namun ‘golden era‘ pasukan ini sebenarnya bermula ketika mereka mula menggunakan Celica GT-Four Group A.

    Toyota Celica GT-Four Group A ST165 muncul pada tahun 1989, dan hanya setahun selepas itu jentera yang sama telah membawa Carlos Sainz menjadi juara dunia untuk musim 1990. Pada tahun 1992, Carlos Sainz sekali lagi merangkul gelaran yang sama, kali ini dengan kereta baharu Celica GT-Four ST185 iaitu kereta yang dipamerkan di TAS 2019 ini. Dengan kereta yang sama, Toyota turut bergelar juara dunia untuk kategori pengeluar buat pertama kali pada 1993 dan dalam masa yang sama, Didier Auriol pula dinobatkan sebagai juara dunia WRC menerusi Celica ST185 ini.

    Selepas Toyota, Subaru pula mula menguasai WRC. Colin McRae telah disahkan sebagai juara dunia pada tahun 1995 dengan memandu Subaru Impreza WRX Group A, dan pada musim yang sama Subaru World Rally Team (SWRT) juga berjaya meraih tahkta dunia untuk kategori pengeluar. Tahun berikutnya, gelaran untuk kategori pasukan masih lagi dipertahankan oleh SWRT.

    1997 menyaksikan kategori tertinggi untuk WRC telah ditukar dari Group A kepada WRCar – Subaru merupakan pasukan pertama mendedahkan jentera WRCar, iaitu jentera yang dipamerkan di TAS 2019 ini. Mereka telah beralih dari badan empat pintu kepada badan coupe dua pintu, dan ia dilebarkan lagi menurut spesifikasi WRcar terbaharu. Sekali lagi, Subaru telah menjadi juara kategori pasukan untuk musim 1997, dan memegang rekod mempertahankan gelaran untuk tiga tahun berturut-turut.

    Ketika Subaru berada dipuncak, mereka sebenarnya sedang disaing hebat dengan satu lagi jenama Jepun iaitu Mitsubishi, menerusi Lancer Evolution. Lagenda Finland, Tommi Makkinen berjaya bergelar juara dunia sebanyak empat kali berturut-turut dari 1996 hingga 1999, yang kisahnya anda boleh baca pada PAUTAN INI. Wakil Mitsubishi yang dipamerkan di sini adalah Lancer Evolution VI TME Group A yang digunakan oleh Tommi Makkinen pada musim tahun 2000.

    Di belakang ketiga-tiga lagenda ini, sebuah Toyota Yaris WRC 2017 diletakkan pada replika podium Japan Rally 2020. Untuk pengetahuan anda, Toyota sebenarnya merupakan pasukan pertama Jepun yang menarik diri dari WRC iaitu pada penghujung 1999. Namun selepas 17 tahun, ia adalah jenama Jepun pertama yang mengumumkan untuk kembali ke kancah WRC itu dengan Yaris WRC 2017 ini.

    Selain itu, dua lagi kereta rali bersejarah turut diletakkan di Parc Ferme ini iaitu kereta rali pertama Toyota – Toyopet Crown – yang berlumba di rali Australia 1957, dan juga Nissan 240RS (S110 Silvia/Gazalle) Group B. Sedikit info untuk Silvia 240RS berkenaan, ia adalah jentera Group B yang digunakan oleh Nissan dalam WRC dari 1983 hingga 1986, dijana enjin FJ24 2.4 liter turbo berkuasa 277 hp/265 Nm.

     
     
  • CFMoto 250 NK masuk pasaran Malaysia – dari RM13k

    KTNS Holdings Sdn Bhd telah melancarkan model baru CFMoto 250 NK untuk pasaran Malaysia, sebagai tambahan kepada pelbagai lagi model yang berada dalam pasaran sekarang. CFMoto adalah satu jenama dari Hangzhou, China yang sudah wujud dari tahun 1989, dan kini mempunyai rangkaian pengedar di Asia, Eropah, Amerika Syarikat, Afrika dan beberapa negara lain.

    CFMoto 250 NK adalah sebuah motosikal naked yang rekaannya dihasilkan bersama Kiska Design, dan ditawarkan dalam dua pilihan warna iaitu Electro Silvering dan Nebula Black. Kesemua lampu pada motosikal ini termasuk lampu hadapan, lampu belakang dan lampu penunjuk arah adalah unit LED.

    Ada dua versi yang ditawarkan melalui 250Nk ini iaitu Standard dan SE, dengan kedua-duanya dikuasakan oleh enjin satu silinder suntikan bahan api empat strok dengan sistem penyejukan cecair dan DOHC, dipadankan bersama kotak gear enam kelajuan dan mampu menghasilkan kuasa sebanyak 26 hp pada 9,000 rpm dan 22 Nm tork pada 7,500 rpm.

    Beza antara kedua-dua versi ini adalah pada bahagian meter dan juga brek, di mana versi SE menggunakan meter TFT warna penuh yang tahap keterangannya boleh berubah secara automatik mengikut cahaya sekeliling dan boleh dipilih dengan dua mod paparan iaitu Rain Mode dan Sport Mode, dan pada bahagian brek, versi SE didatangkan dengan sistem ABS.

    Kelengkapan lain yang ada pada motosikal ini adalah termasuk fork USD di hadapan, monoshock di belakang, brek cakera depan dan belakang, rim 17 inci (lebar 3.5 inci dengan tayar 110/70 di depan dan 4.0 inci dengan tayar 140/60 di belakang), tangki bahan api 12.5 liter, berat 151 kg dan tinggi tempat duduk 795 mm.

    Harga jualan CFMoto 250 NK di Malaysia adalah RM12,800 untuk versi Standard dan RM13,800 untuk versi SE, dan ia didatangkan sekali dengan jaminan selama dua tahun atau 20,000 km. Untuk bahagian enjin, jaminan diberikan selama dua tahun tidak akan mengambil kira sebarang jarak perbatuan.

    GALERI: CFMoto 250 NK SE

    GALERI: CFMoto 250 NK Standard

     
     
  • ULASAN VIDEO: Ford Ranger Wildtrak 2.0 bi-turbo 4×4

    Kalau belum tahu, kami ada sediakan tiga video berkaitan Ford Ranger Wildtrak ini. Pertama, berkaitan model Wildtrak lama yang menggunakan enjin 3.2L. Kedua, ialah perbandingan antara Wildtrak 3.2L yang lama dengan Wildtrak 2.0L bi-turbo 4×4 yang baru. Dalam video yang ketiga ini, kami cuba pandu uji model barunya pula.

    Bagi Wildtrak 2.0L 4X4, perbezaan paling ketara adalah pada bahagian enjin, ia menggunakan unit sama seperti Raptor, iaitu 2.0L Bi-Turbo yang digabungkan dengan transmisi automatik 10 kelajuan bersama ciri Select Shift, mampu menghasilkan kuasa sehingga 213 PS pada 3,750 rpm dan 500 Nm tork pada antara 1,750 hingga 2,000 rpm.

    Jadi, betul ke gempak sangat prestasi enjin terbaru ini? Apa kelebihannya selain pertambahan kuasa. Selesa ke naik trak pikap yang harganya agak mahal ini? Jika anda pernah tertanya-tanya perihal yang sama seperti ini, jangan risau. Tonton video ini dan anda akan tahu banyak perkara tentang Ranger Wildtrak dengan enjin 2.0L bi-turbo terbaru ini. Cukai jalan macam mana pula?

     
     
  • Harga minyak 19-25 Januari 2019 – petrol RON 95 dan RON 97 naik 6 sen, diesel pula naik hingga 12 sen

    Selepas dua minggu berturut-turut harga bahan api terutamanya petrol turun, bagi minggu ketiga Januari situasi ini akan berubah. Kedua-dua petrol dan diesel akan dijual pada harga baru yang lebih tinggi bermula tengah malam ini.

    Petrol RON 95 untuk tempoh seminggu ke hadapan akan naik sebanyak enam sen. Ini menjadikan harga jualannya berubah dari RM1.92 seliter kepada RM1.98 seliter. Ini sama dengan RON 97, yang naik sebanyak enam sen, menjadikan harga jualannya minggu depan RM2.28 seliter, berbanding RM2.22.

    Bagi pengguna kenderaan diesel, ada berita tak berapa sedap didengar. Harga bahan api diesel akan naik dua kali ganda berbanding petrol, iaitu kenaikan 12 sen seliter. Untuk itu, diesel Euro 2M akan dijual pada harga RM2.17 seliter, sementara diesel Euro 5 menjadi RM2.27 seliter.

     
     
  • Proton berdepan saman RM532 juta dari Goldstar

    Satu saman sivil telah dihantar di Mahkamah Tinggi Rakyat, Guangdong, kepada Proton Automobiles China Ltd (PACL), sebuah anak syarikat tidak langsung Proton Holdings Berhad (PHB). Saman daripada Goldstar Heavy Industrial ini menuntut sejumlah RMB860,613,418.15, bersamaan dengan sekitar RM522,908,712.87 ketika pengumuman itu dibuat.

    PACL dimiliki sepenuhnya oleh Perusahaan Otomobil Nasional Sdn Bhd (PONSB), yang merupakan 100% anak syarikat kepada PHB. Ketika ini, DRB-Hicom memiliki 50.1% kepentingan dalam PHB.

    Di dalam fail dengan Bursa Malaysia, DRB-Hicom menjelaskan dakwaan itu adalah bersabit dengan kontrak yang melibatkan PHB, Lotus Group International Limited (LGIL) dan Goldstar, bertujuan untuk mewujudkan sebuah syarikat usaha sama dengan nama Goldstar Lotus Automobile (GLAC).

    Pihak berkaitan telah menandatangani kontrak ekuiti usaha sama (EJVC) pada 17 April 2015, yang mana perjanjian ini telah dibatalkan pada 22 Januari 2018. Tujuan syarikat usahasama yang ingin ditubuhkan itu adalah bagi mengeluarkan dan menjualan kereta Lotus, begitu juga dengan enjin, alat ganti, komponen dan aksesori.

    Merujuk kepada terma yang terkandung di dalam EJVC itu, GLAC ditubuhkan pada 25 September 2015, dengan jumlah semasa yang serta modal awal dimiliki ialah RM180 juta. Pihak berkepentingan di dalam GLAC adalah seperti berikut; PHB (40%), LGIL (10%) dan Goldstar (50%).

    Bagaimanapun, selepas gagal untuk mendapatkan lesen pengilangan yang diperlukan selepas tarikh akhir tempoh lanjutan pada 31 Disember 2017, kontrak berkenaan dibatalkan pada 22 Januari tahun lalu, dan GLAC tidak dapat memulakan perniagaannya.

    DRB-Hicom memaklumkan penasihat undang-undang syarikat itu sedang menilai semula dakwaan yang dilakukan, dan akan mengambil tindakan sewajarnya untuk mempertahankan diri. DRB-Hicom juga menegaskan bahawa saman ini tidak adak kena-mengena dengan Zhejiang Geely Holding Group (ZGH) sama sekali.

     
     
  • MITI akan adakan pertemuan dengan MAA dan pihak berkepentingan lain minggu depan berkaitan isu ILP

    Antara perkara yang mendapat perhatian berkaitan industri automotif tempatan minggu ini adalah berkaitan dakwaan Persatuan Automotif Malaysia (MAA) tentang kelewatan memperoleh kelulusan bagi harga kenderaan baru oleh kerajaaan sejak beberapa bulan kebelakangan ini.

    Dan pagi tadi, dalam satu sesi taklimat di Institut Automotif, Robotik dan Iot Malaysia (MARii) yang turut dihadiri oleh Timbalan Menteri Perdagangan Antarabangsa dan Industri (MITI), Ong Kian Ming, beliau menjelaskan bahawa MITI akan mengadakan pertemuan dengan MAA serta pihak berkepentingan lain minggu hadapan bagi mencari jalan keluar daripada permasalahan kelulusan harga kenderaan serta permohonan ILP (Industrial Linkage Programme) oleh pengeluar kenderaan.

    “Semua permohonan insentif akan melalui Komiti Pembangunan Perniagaan Automotif (ABDC), dan ini antara perkara yang dibangkitkan oleh MAA sebagai antara punca yang melewatkan proses memberi kelulusan harga kenderaan baru,” ujar Ong.

    “ABDC memainkan peranan penting dalam proses ini, kerana mereka akan memberikan cadangan sepatutnya kepada Kementerian Kewangan yang kemudiannya akan memutuskan jumlah cukai yang boleh dikurangkan atau diselaraskan,” tambah beliau.

    Ujar Ong lagi, selain itu, sekiranya mana-mana pengeluar ingin mendapatkan kadar pengecualian cukai yang lebih banyak, MITI ingin tahu apa yang mereka sumbangkan terhadap ekonomi dari segi pengilangan, atau pun teknologi jimat tenaga, sebagai contoh.

    “Katakanlah ada pengeluar yang inginkan pengecualian cukai yang lebih tinggi, kami ingin lihat kos yang dijimatkan ini turut boleh dinikmati oleh pengguna, agar orang-ramai boleh menikmati harga kenderaan yang lebih mampu milik,” jelas Ong.

     
     
  • TAS2019: Daihatsu Mira L700 Kurumadoh – Kelisa JDM

    Sepanjang kunjungan ke Tokyo Auto Salon 2019, apa yang kami perasan bahawa budaya ubahsuai Jepun sebenarnya telah ‘move on‘ dan bukan seperti di Malaysia yang rata-rata seperti terperangkap dengan model-model lagenda 90’an. Dalam 11 dewan yang penuh dengan pelbagai kereta, tidak banyak model-model lama seperti Supra JZA80, Nissan Skyline GT-R R32, R33 dan R34 mahupun Mitsubishi Lancer Evo dan juga Subaru Impreza WRX GC8.

    Begitu juga dengan K-Car, scene ubahsuai dalam segmen ini nampaknya didominasi oleh Suzuki Jimny dan juga van dan truck Kei terkini. Jadi Daihatsu Mira L700 empat pintu hasil ubahsuai Custom Factory Kurumadoh ini antara yang unik di Makuhari Messe. Bukan sahaja ia membuatkan kami terasa seperti berada di Malaysia, malah ia adalah satu-satu Daihatsu Mira L700 di Tokyo Auto Salon 2019.

    Sekali tengok, kereta ini memang seolah-olah sebuah kereta yang sering mengambil bahagian dalam acara-acara autoshow di Malaysia, siap ada piala setinggi budak darjah lima diletakkan pada tempat duduk penumpang hadapan. Bonet hadapan kereta ini digantikan dengan bonet gentian karbon dengan liang udara besar, dan direka labuh menutup sebahagian lampu hadapan bagi memberikan rupa seperti kening mata yang sedang merenung jahat.

    Bampar hadapan juga telah ditukar dengan bampar custom yang kelihatan seperti bampar aftermarket Nissan Skyline R32, bersama splitter dan spoiler hadapan. Skirt sisi turut dipadankan, manakala bampar belakang turut dirombak dengan rupa seperti diberikan diffuser dan menempatkan sepasang tip ekzos berkembar.

    Ciri lain yang turut diberikan pada bahagian luaran termasuk lampu belakang LED dengan lense jernih, dan juga bumbung jenis canvas yang boleh dibuka hingga ke belakang. Warna badan merah jambu diberikan, bersama rim Work Meister S1R bersaiz 16-inci dengan lebar 6.5j.

    Bagi merendahkan kereta ini, Kurumadoh memadankan sistem suspensi boleh laras yang ‘dikacuk’ dengan penggunaan penyerap hentak dari Trust dan Leon, serta spring sport dari Swift dan Navic. Untuk brek pula, bahagian hadapan dilengkapkan dengan cakera yang ditebuk bersaiz lebih besar bersama angkup enam-omboh Ideal, manakala di belakang brek dram masih kekal tetapi diberikan cakera dummy.

    Meninjau ke kabin, ia kini lebih ceria dengan panel-panel dalaman diberikan warna gabungan merah dan merah jambu dengan kesan flakes. Selain itu, ia turut menerima tempat duduk bucket Recaro serta roda stereng dan set pedal dari Momo.

    Enjin asal 660cc DOHC tiga selinder turbo Mira ini masih dikekalkan, tetapi diberikan pelbagai ‘jajan’ bagi menghasilkan kuasa yang lebih besar. Pengecas turbo asal telah ditukar kepada unit lebih besar IHI RHB31. Tidak cukup dengan itu, Kurumadoh turut memadankan sistem NOS yang membolehkan Kelisa Jepun ini bergerak dengan kuasa 100 PS dan tork maksima 147 Nm!

     
     
 
 
 

Latest Fuel Prices

PETROL
RON 95 RM1.98 (+0.06)
RON 97 RM2.28 (+0.06)
RON 100 RM3.20
VPR RM3.10
DIESEL
EURO 2M RM2.17 (+0.12)
EURO 5 RM2.27 (+0.12)
Last Updated 19 Jan 2019