Search in Bahasa Malaysia:

  • TUNGGANG UJI: Yamaha YZF-R15 – untuk ‘kaki roket’

    Untuk membawa sesebuah model motosikal baru ke pasaran bukanlah mudah. Pengedar perlu melakukan kajian rapi dan memastikan model tersebut dapat diterima ramai demi memastikan pelaburan yang dibuat dapat memberikan pulangan.

    Kemudiannya, negara kita juga mempunyai saiz pasaran yang tidak begitu besar jika dibandingkan dengan negara jiran seperti Indonesia dan Thailand. Sebab itulah kita dapat melihat model yang ditawarkan di sana lebih pelbagai dan menarik.

    Model baru Yamaha YZF-R15 yang kami dapat cuba ini sebenarnya adalah generasi yang ketiga, dan pasaran kita tidak menerima generasi terdahulu yang pertama dan kedua. Mungkin sekarang barulah Hong Leong Yamaha Motor (HLYM) dapat melihat potensi model sports kapasiti rendah di Malaysia dan ia dibawa untuk memenuhi keperluan pengguna dalam segmen itu dengan harga jualan RM11,988 tidak termasuk insurans.

    Tidak dinafikan, R15 ini adalah sebuah motosikal yang nampak menarik. Ia diterapkan dengan konsep rekaan yang terdapat pada model sports 1,000 cc R1 dan R6, dan segalanya nampak padan dari mana-mana sudut sekali pun. Cumanya, ia lebih kurus dan kecil.

    Anda boleh nampak pengaruh rekaan ini antaranya pada fairing hadapan, siap dengan corong udara di tengah (sebenarnya tertutup pada R15 ini), tangki bersirip serta bahagian panel tempat duduk belakang yang mempunyai bahagian terbuka.

    Pada pendapat saya, Yamaha bukan sahaja dapat menghasilkan sebuah motosikal yang cantik dengan gaya ini, tetapi ia juga berfungsi baik untuk memberikan ergonomik yang berkesan untuk membantu tunggangan sporty pada R15.

    Sebelum diterangkan kenapa, biar saya beritahu terlebih dahulu, jika ada yang mahu menunggang R15 ini setiap hari sebagai pengangkutan utama, ia mungkin tidak selesa untuk kebanyakan orang.

    Bahagian utama yang menjejaskan keselesaan ini adalah pemegangnya – ia terletak begitu rendah. Malah sepanjang yang saya ingat, ia adalah lebih rendah daripada R25 dan kebanyakan motosikal sports 250 cc yang lain seperti Kawasaki Ninja 250 dan Honda CBR250.

    Bagi yang tidak biasa, kedudukan pemegang seperti ini akan memberi kesan seperti sakit pinggang, leher atau pergelangan tangan apabila kerap berhadapan dengan trafik yang tidak begitu lancar.

    Pengalaman saya menggunakan motosikal ini selama seminggu, apabila mahu melegakan sedikit badan daripada kedudukan tunggangan yang agresif ini, saya akan meletakkan siku kiri di atas tangki apabila keadaan selamat.

    Tapi, itupun hanya boleh dilakukan sekejap sahaja kerana bahagian atas tangki tersebut bukannya rata dan mempunyai dua bonggolan kecil yang kemudiannya akan menyakitkan pula siku anda apabila tekanan diletakkan di situ.

    Anda tanya kenapa begini? Yamaha mahu membangunkan R15 dengan ciri sports sebenar. Jika anda mahu tahu bagaimana rasa kedudukan menunggang motosikal sports lain yang berkapasiti lebih tinggi, beginilah ia. Sama sahaja, ia tidak selesa untuk tunggangan santai, tapi apabila badan anda juga diserap semangat agresif tunggangan sports, barulah anda akan mula menghargainya.

    Sebab itulah saya meletakkan tajuk di atas “untuk kaki roket”. Kalau anda jenis yang suka menunduk ke meter apabila masuk ke lebuh raya, ataupun mahu belajar cara tunggangan sebenar sebuah motosikal sports, R15 ini adalah sebuah motosikal yang sesuai.

    Keseluruhan bentuk motosikal ini dijadikan untuk tujuan itu. Lihat kepada tangkinya. Semua lekuk itu ada fungsinya – lekuk di hadapan untuk anda meletakkan dagu helmet apabila menunduk dan mahu mendapatkan aerodinamik terbaik, manakala tepinya pula cukup selesa untuk dikepit oleh paha dan siku apabila menunduk dan duduk dalam kedudukan senget untuk mengambil selekoh.

    Tempat duduknya juga memainkan peranan. Saya tiada masalah dengan keselesaan tempat duduk ini kerana span yang digunakan cukup empuk untuk tunggangan seharian, dan ia juga cukup luas untuk anda melaras kedudukan punggung – lebih ke belakang apabila menunduk di jalan lurus dan di tengah atau sisi untuk mengambil selekoh.

    Enjin yang menggerakkan R15 ini sebenarnya adalah sama seperti skuter NVX, iaitu unit satu silinder empat strok SOHC 155 cc, dengan teknologi pemasaan injap VVA tetapi ia telah ditala untuk menjadi lebih sporty. Nisbah mampatan pada enjin R15 adalah lebih tinggi, sekaligus juga menjadikan kuasa dan torknya lebih tinggi, iaitu 19 hp pada 10,000 rpm dan 14.7 Nm pada 8,500 rpm. Sistem VVA pula aktif pada kadar 7,000 rpm.

    Diterjemahkan kepada rasa waktu menunggang, ia menghasilkan kuasa cukup memuaskan untuk kapasiti enjin sebegini. Sudah tentu, ia tidak dapat menandingi tujahan yang dapat dihasilkan enjin dua strok seperti Kawasaki KRR150 yang menjadi pilihan ramai dalam segmen sama sebelum ini, tetapi masih dirasakan lebih pantas berbanding Y15 atau NVX dalam keadaan standard.

    Kelajuan paling tinggi yang pernah saya capai dengan R15 ini adalah sekitar 160 km/j, dan itupun memerlukan sedikit masa untuk dicapai. Dalam empat gear pertama anda akan dapat merasakan pecutan R15 ini agak pantas, tapi apabila masuk ke gear lima, anda akan mula kerap memandang ke bahagian meter untuk menanti kadar rpm sampai ke tahap maksimum sebelum masuk ke gear enam.

    Enjin ini boleh dikerah sehingga kadar hampir 12,000 rpm sebelum cut off, dan memang itulah yang saya lakukan kebanyakan masa kerana barulah semangat sport motosikal ini akan menyerlah. Kita semua tahu, memaksa enjin ke tahap maksimum sepanjang masa bukanlah keadaan yang paling ideal, tapi rasa bersalah saya ibarat hilang kerana enjin ini masih kekal lancar dan bunyi dari enjin tidak terlalu kuat.

    Tetapan transmisi pada R15 ini juga boleh dipuji. Tidak sekali pun saya mengalami masalah untuk menukar gear dan ia dirasakan lebih baik berbanding kapcai biasa yang menggunakan klac dan mungkin juga beberapa model 250 cc lain. Anda boleh merasakan maklum balas yang baik di pedal apabila gear ditukar, dan ia tidak terasa kosong atau longgar.

    Mungkin ini adalah kelebihan yang didapati daripada penggunaan klac jenis slip and assist, tapi apa yang pasti, saya dapati tarikan tuil klac itu juga cukup ringan sehingga boleh ditarik dengan mudah walaupun menggunakan satu jari. Bagi yang mahu menggunakan motosikal ini setiap hari dan berhadapan dengan trafik tidak menentu, ia semestinya satu ciri yang sangat dihargai.

    Untuk bahagian suspensi, tiada apa yang dapat dimegahkan melalui tetapan fork USD di hadapan dan monoshock di belakang motosikal ini. Ia bertindak baik dalam kebanyakan keadaan dan bukanlah bahagian utama yang perlu ditukar sebaik sahaja motosikal keluar dari kedai.

    Begitu juga dengan sistem brek. Cakera 282 mm berserta angkup dua piston bersama cakera dengan angkup satu piston di belakang dapat memberikan hentian yang mencukupi dengan kuasa yang mampu dihasilkan, cuma dalam aspek keselamatan, ia sedikit kekurangan kerana tidak mempunyai sistem ABS.

    Yang merisaukan saya sepanjang membawa motosikal ini cuma tayar asal IRC Road Winner padanya. Memang ini adalah sebuah motosikal jenis sport yang direka untuk menyerang selekoh, tapi jangan pula anda terus membelasahnya sehingga mahu menggeser segala benda apabila di selekoh sebaik keluar daripada kedai. Sekurang-kurangnya, tukarlah kepada tayar yang lebih baik terlebih dahulu dan dengan saiz 100/80 di hadapan dan 140/70 di belakang, dengan padanan rim 17 inci, pastinya pilihan adalah banyak.

    Pada bahagian kokpit, R15 ini menggunakan meter digital yang sama seperti R25. Ia bukan sekadar dapat memaparkan pelbagai maklumat biasa seperti laju, kadar rpm, penggunaan bahan api, tahap minyak dan kedudukan gear dengan jelas, malah juga menawarkan tetapan yang boleh diubah mengikut kegemaran pengguna.

    Sebagai contoh, tulisan “Hi buddy” yang terpapar apabila kunci mula dihidupkan boleh diubah kepada apa sahaja tulisan yang dimahukan (dalam panjang yang sama) manakala lampu penanda waktu menukar gear (shift light) pula boleh dilaras untuk menyala pada waktu bila, berapa terang dan bagaimana ia berkelip. Tapi pada pendapat saya, lampu ini akan jadi lebih efektif sekiranya ia menggunakan warna lain, dan bukannya putih seperti asal.

    Berkenaan penggunaan bahan api, R15 ini didatangkan dengan tangki 11 liter, dan dengan cara tunggangan saya yang hampir sepanjang masa pendikitnya dipulas habis, ia dapat bertahan sehingga 240 km. Kalau dibawa dengan lebih santai dan tenang, pasti jaraknya dapat pergi lebih jauh.

    Sedikit lagi berkenaan kemudahan, tempat duduk utama R15 ini juga boleh dibuka untuk anda menyangkut helmet apabila mahu meninggalkan motosikal dan ia juga cuma mempunyai berat 137 kg, menjadikannya lincah dan mudah dikendali. Cuma sebagai sebuah motosikal yang mempunyai pemegang rendah dan dekat dengan tangki, anda harus tahu bahawa sudut pusingan pemegang tidak terlalu besar dan sedikit terhad.

    Terima kasih kepada HLYM, saya menjadi antara media terawal yang dapat menguji motosikal ini. Dalam masa itu juga, saya sudah nampak beberapa kali R15 ini di atas jalan dan ia seakan memberikan petanda awal penerimaan yang baik dalam pasaran.

    Bagi saya, ia juga adalah pilihan yang lebih baik untuk mereka yang suka mengubah suai motosikal. Daripada anda membeli Y15 dan menghabiskan ribuan ringgit untuk modifikasi, lebih baik anda dapatkan motosikal ini kerana ia bukan sahaja mempunyai kelengkapan yang lebih baik tetapi juga dapat melatih anda dengan cara tunggangan motosikal sports yang betul kerana ia mempunyai bentuk sports sebenar.

    Saya bayangkan, R15 ini kalau dibawa masuk ke dalam litar-litar kecil seperti litar go-kart Sepang, Tangkak, MIMC Melaka ataupun USJ Elite, pasti cukup menyeronokkan. Tukar sahaja tayar asalnya kepada yang lebih baik, anda sudah dapat menyertai sesi dalam litar dengan sebuah motosikal yang berkemampuan dalam segmennya.


     
     
  • Toyota Vios generasi baru tiba – tempahan 22 Nov ini

    UMW Toyota Motor (UMWT) ada satu lagi kejutan untuk KLIMS 2018. Selain model Camry terbaru yang akan dipertontonkan pertama kali ketika acara itu, model Vios paling baru juga akan mula diambil tempahan pada hari pertama acara itu berlangsung, 22 November 2018.

    Di dalam satu post di Facebook rasminya, UMWT dalam satu video teaser ringkas memberi petunjuk bahawa Vios dalam penampilannya yang terbaru akhirnya akan sampai juga di Malaysia. Dan, bagi mereka yang berminat untuk menjadi yang terawal memandu uji dan mendekati model ini, pendaftaran minat boleh dilakukan melalui pautan ini.

    Paling hampir, Toyota Vios generasi baru ini pernah dipertontonkan ketika Pameran Permotoran Singapura 2018 yang berlangsung Januari lalu. Dalam jelmaan terkini, Vios mengalami banyak perubahan yang membezakannya dari versi lama.

    Kelengkapan standard lain yang turut ditawarkan untuk model pasaran Singapura ketika itu termasuk lampu utama halogen reflektor, lampu kabus depan, rim aloi 15-inci, sistem kunci pintar dengan butang penghidup enjin, cermin depan akustik, stereng larasan ketinggian dan teleskopik, tempat duduk fabrik, sistem Toyota Telematics dan kamera undur.

    Vios G di sana turut menerima lampu utama projektor, DRL LED, lampu belakang LED, rim dwi-tona aloi 16-inci, stereng multi-fungsi balutan kulit, kawalan pendingan hawa zon tunggal, sistem tunjuk arah, kerusi belakang dengan nisbah lipatan 60:40 serta perehat lengan di tengah dengan pemegang cawan. Dari segi keselamatan, ia datang dengan tujuh beg udara, ABS dengan EBD dan Brake Assist, kawalan kestabilan VSC dan Hill-Start Assist.

    Seperti juga model generasi sebelum ini, semua varian hanya ditawarkan dengan satu pilihan enjin iaitu enjin petrol 1.5 liter. Enjin 2NR-FE pada Vios baharu ini mampu menjana 105 hp pada 6,000 rpm dan tork maksima 140 Nm pada 4,200 rpm. Ia digandingkan dengan kotak gear CVT automatik bersama nisbah maya tujuh-kelajuan.

    Bagi penawaran di Malaysia pula, masih belum ada perincian rasmi yang dikongsikan. Kami akan laporkannya sebaik sahaja ada maklumat dari sumber-sumber yang disahkan nanti. Sementara itu, boleh datang sendiri ke KLIMS 2018 di MITEC minggu depan untuk tahu lebih lanjut tentang model ini.

    Toyota Vios generasi baru di Singapura

     
     
  • Suzuki Jimny DAMD Little G dan Little D – replika skala kecil Land Rover Defender dan Mercedes G Wagen!

    Jika sebelum ini Jimny Center Niigata ada menghasilkan kit badan bagi mentranformasikan Suzuki Jimny generasi baharu menjadi seiras dengan model klasik generasi JA12, ini ada sesuatu lagi yang tak kurang menarik – pembuat kit badan Jepun DAMD menghasilkan dua kit badan untuk Jimny bagi menjadikan kei-SUV berkenaan nampak seperti Mercedes-Benz G-Class (G-Wagen) dan Land Rover Defender, tetapi dalam skala lebih kecil, digelar Little G dan Little D.

    Little G di berikan perumah lampu hadapan baharu bersama lampu isyarat membelok menegak dan juga gril dengan rekaan G-Wagen AMG, lengkap dengan logo Mercedes-Benz bersama bampar ala-AMG. Jalur kemasan sisi diberikan sepanjang badan SUV ini, dan turut disempurnakan dengan ruang roda yang direka semula dengan lebih berpetak dan juga tip ekzos yang keluar dari sisi – sama seperti G Wagen sebenar.

    Bahagian belakang hanya menampilkan perubahan pada perumah tayar gantian yang dilekatkan dengan Logo DAMD. Dan bagi melengkapkan G-Class kecil ini, rim asal digantikan dengan rim lapan jejari berkembar kemasan gelap.

    Manakala untuk Little D, bahagian-bahagian yang sama seperti perumah lampu dengan lampu kecil dan lampu isyarat bulat, gril hadapan, bampar hadapan dan skid plate, ruang roda sisi direka bagi mendapatkan rupa seiras Land Rover Defender. Bahagian muncung bonet hadapan diberikan perkataan ‘LITTLE D’ bagi mengajuk perkataan ‘DEFENDER’ pada Land Rover sebenar.

    Tiada perumah roda gantian pada bahagian belakang untuk Little D di mana set roda tersebut digantung tanpa sarung. Berbeza dengan Little G, Defender kecil ini menerima perubahan yang banyak pada lampu belakang apabila set lampu asal tidak digunakan lagi, digantikan dengan lampu bulat individu, seperti konsep pada Defender sebenar.

    Little D turut didatangkan dengan set roda baharu. Rim asal Jimny ini ditukar kepada rim lima jejari berkembar berwarna hitam,yang kelihatan seperti rim Defender sebenar. Perincian kecil lain seperti rivet-rivet yang kelihatan serta mud-flap bersaiz besar turut diberikan pada SUV kecil ini membolehkan ia kelihatan seperti Defender jika dilihat hanya sekali imbas.

    GALERI: Suzuki Jimny generasi baharu di Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2018

     
     
  • Subaru XV bakal terima teknologi plug-in hybrid – dengan jarak elektrik sepenuhnya sejauh 41 km?

    Subaru telah mendedahkan bakal mengadaptasikan teknologi plug-in hybrid tahun hadapan, dan pertama dalam barisannya akan ditampilkan pada XV Hybrid. Rupa-rupanya dokumen kerajaan baharu dari USA menunjukkan bahawa XV PHEV harus menawarkan lebih 40 km bagi pemanduan elektrik sepenuhnya, lapor CarAdvice.

    Fail terbabit, yang bersumber dari California Air Resources Board (CARB), menganggarkan Subaru XV Hybrid (atau Crosstrek Hybrid di USA) memiliki pacuan semua-elektrik sehingga 25.65 batu (41.28 km).

    Untuk teknologi elektrifikasi, Autoblog berkata XV Hybrid akan berkongsi sistem yang sama seperti Toyota Prius Prime PHEV. Walau bagaimana pun, berbanding Prius yang menggunakan enjin 1.8 liter Atkinson-cycle VVT-i, XV Hybrid akan menggunakan enjin 2.0 liter naturally-aspirated boxer dan AWD. Namun demikian, tidak banyak sistem plug-in yang diketahui buat masa ini.

    Sebagai perbandingan, Prius Prime mempunyai julat kuasa EPA yang dianggarkan 40 km hasil dari pek bateri lithium-ion 8.8 kWh. Tidak jelas jika XV Hybrid akan berkongsi pek bateri yang sama, tetapi tiada laporan yang menunjukkan bahawa sebaliknya. Subaru XV Hybrid baharu dijangka akan didedahkan dalam bentuk Crosstrek menjelang akhir tahun ini, jadi pastikan anda terus menantikan perkembangannya.

    Sementara itu, baru-baru ini Subaru mengumumkan XV e-Boxer untuk pasaran Jepun. Ia menampilkan enjin FB20 2.0 liter naturally-aspirated, suntikan-terus empat-silinder petrol dengan hamburan kuasa 145 PS pada 6,000 rpm dan tork 188 Nm. Enjin ini dipadankan dengan Lineartronic CVT dengan motor elektrik 13.6 PS/65 Nm, dengan kuasa yang disalurkan ke semua empat roda menerusi sistem Symmetrical AWD ciptaan Subaru sendiri.

    Motor elektrik dari pek bateri lithium-ion 4.8 Ah yang diletakkan di bawah lantai but, yang memerlukan tangki bahan api yang lebih kecil dengan kapasiti 48 liter berbanding 63 liter dalam varian bukan hibrid. Ia juga merupakan XV paling berat dalam barisan (untuk pasaran Jepun) pada 1,825 kg (berat kasar).

    GALERI: Subaru XV e-Boxer

     
     
  • Proton X70 terima penarafan ASEAN NCAP 5-bintang

    Melalui maklumat terkini berkaitan ujian ASEAN NCAP yang telah diumumkan, Proton X70 berjaya menerima penarafan lima-bintang bagi aspek keselamatan penumpang. Untuk itu, X70 juga merupakan model yang menduduki tangga tertinggi bagi segmennya.

    Dengan tradisi dan pencapai yang sama cemerlang bagi model-model terdahulu seperti Proton Iriz, Proton Persona, Proton Preve dan Proton Suprima S, Proton memastika bahawa model SUV pertama syarikat itu juga mengikut jejak yang sama, mencapai skor tertinggi berdasarkan protokol ujian terkini bagi tahun 2017-2020. Berdasarkan protokol baharu itu, teknologi bantuan keselamatan kini diambil kira dan dinilai sebanyak 25% daripada skor keseluruhan.

    Menurut Proton, antara perkara yang menyumbang kepada pencapaian ini ialah penghasilan kerangka badan kenderaan menggunakan teknologi Hot Press Forming (HPF) – yang dilakukan sejak 2012 – dan turut dilengkapi enam beg udara bagi semua varian, cagak ISOFIX serta ciri tali pinggang keledar dengan sistem penegang dan pengehad beban.

    Selain itu, X70 merupakan SUV pertama Proton yang hadir dengan barisan ciri keselamatan mengkagumkan, termasuk autonomous emergency braking (AEB), Forward Collision Warning (FCW), Lane Departure Warning (LDW) dan Blind Spot Monitoring System (BLIS).

    “Terima kasih kepada usaha tekun pereka dan jurutera Proton yang telah membolehkan jenama ini berjaya mengembangkan reputasinya untuk menghasilkan kereta yang mampu melindungi pengguna sekiranya berlaku kemalangan.

    “Selain sistem bantuan tambahan kepada pemandu yang diperkenalkan pertama kali, Proton X70 turut dilengkapi dengan pelbagai ciri kemudahan lain seperti voice command, Adaptive Cruise Control (ACC), Intelligent High Beam Control (IHBC) dan kamera 360 untuk pengendalian pemanduan selamat di kawasan yang sempit,” kata Abdul Rashid Musa, Ketua Pegawai Eksekutif PROTON Edar.

    Kepada anda yang ingin mendekati SUV X70 ini bolehlah berkunjung ke pameran KLIMS 2018 yang akan bermula minggu depan di MITEC kerena model ini akan turut dipamerkan di sana.

     
     
  • BMW 330e G20 plug-in hybrid diperincikan – 252 hp, 41 hp XtraBoost, 1.7 l/100 km, pacuan elektrik 60 km

    Selepas sebulan memperkenalkan BMW 3 Series G20 baharu, pengeluar kereta mewah Munich itu telah mendedahkan perincian bagi versi plug-in hybrid. Varian petrol-elektrik baharu ini menerima peningkatan daripada segi prestasi dan penjimatan, di samping semua ciri serba baharu pada model standard.

    Ia masih menggunakan penjana kuasa 2.0 liter pengecas turbo empat-silinder petrol, dengan kuasa 184 hp – sama seperti 320i. Walau bagaimana pun, ia turut ditampilkan dengan motor elektrik yang disambungkan ke transmisi automatik ZF lapan-kelajuan, menghasilkan lagi 50 kW (68 hp) yang berterusan, tetapi dengan output puncak 80 kW (109 hp).

    Secara puratanya, penjana kuasa ini mampu menghasilkan sistem output keseluruhan sebanyak 252 hp dan tork 420 Nm. Ia adalah sama dengan model sedia ada, tetapi buat pertama kalinya, ia menampilkan ciri XtraBoost dengan kuasa tambahan 30 kW (41 hp) bagi lonjakan pacuan. Ini memberikan jumlah keseluruhan bagi kuasa melonjak sehingga 292 hp, boleh diakses menerusi mod pemanduan Sport, kotak gear sport dan mod manual.

    Klik untuk besarkan

    Angka prestasi termasuk pecutan dari 0-100 km/j dalam masa 6.0 saat (0.1 saat lebih pantas berbanding sebelum ini) dan kelajuan tertinggi mencecah 230 km/j (meningkat 5 km/j). Sementara itu, ia juga memberikan penggunaan bahan api sekitar 1.7 liter per 100 km dan emisi karbon dioksida lebih kurang 39g per km – kurang 10% berbanding model sedia ada.

    Motor elektrik dijanakan oleh bateri lithium-ion 12.0 kWh yang memberikannya pacuan elektrik tulen berganda, pada 60 km. Ia membolehkan kereta ini dipacu dalam mod tersebut dengan kelajuan sehingga 140 km/j – lebih 20 km/j berbanding sebelum ini. Baterinya terletak di bawah tempat duduk belakang, mengurangkan ruang but daripada 480 liter ke 375 liter, namun kapasiti muatan kargo boleh dipertingkatkan dengan melipat tempat duduk belakang dengan nisbah 40:20:40.

    Seperti biasa, 330e didatangkan dengan semua pilihan yang ada pada model standard 3 Series. Ditawarkan dengan kemasan standard, Advantage, Sport Line, Luxury Line dan M Sport, dengan menampilkan ciri seperti suspensi adaptive M, Variable Sport Steering dan sistem brek M sport, Driving Assistant Professional dengan panduan stereng dan lorong dan Parking Assistant bersama Reversing Assistant baharu.

    Ciri unik yang ditampilkan pada 330e ini termasuk pra-penghaba dalaman dan pra-penyejukan pendingin hawa, serta perkhidmatan digital baharu yang akan diperkenalkan apabila model ini dilancarkan ke pasaran pada musim panas ini. Ini termasuk saranan bagi hotel, kafe, restoran dan lain-lain tempat tarikan yang terdekat dengan stesen pengecas yang terpilih, dan lain-lain keperluan.

     
     
  • Toyota Corolla sedan generasi ke-12 didedahkan

    Akhirnya, Toyota Corolla sedan generasi ke-12 telah pun didedahkan untuk peringkat global serentak di Califronia, Amerika Syarikat dan juga di Guang Zhou Motor Show, China . Berbanding model hatchback dan wagon Touring Sport yang didedahkan sebelum ini, pendedahan versi sedan ini adalah sangat penting untuk kereta kerana ini adalah model yang akan menggantikan model Corolla Altis sedia ada pada pasaran Malaysia.

    Model generasi baharu ini direka dengan jarak roda 2,700 mm iaitu bukan sahaja sama seperti versi wagon (hatchback lebih pendek dengan 2,640 mm), malah sama dengan model generasi terdahulu. Ia juga dibina dengan 10 mm lebih panjang (4,640 mm), 5 mm lebih lebar (1,780 mm) dan 45 mm lebih rendah (1,435 mm) berbanding model generasi ke-11. Sistem gantungan belakang yang sebelum ini menggunakan torsion beam, kini telah ditingkat taraf dengan sistem multilink yang lebih jitu.

    Model sedan ini masih dibangunkan menerusi platform Toyota New Global Architecture (TNGA) yang sama seperti model hatch dan wagon, namun ia menampilkan muka berbeza, yang unik untuknya.

    Walaupun masih diberikan lampu hadapan yang tirus dan nipis bersama lampu nyalaan siang LED bina dalam yang sama, versi empat pintu ini bampar yang direka dengan gril bawah tidak selebar versi hatchback dan dilengkapi dengan kemasan liang palsu, serta diberikan sepasang lagi bar LED sebagai lampu kabus. Logo Toyota pada versi sedan ini pula dipindahkan ke bahagian atas.

    Pada bahagian sisi, model sedan ini lebih seiras dengan versi wagon menampilkan hanya satu garis bahu, berbanding hatchback yang mempunyai dua garis terpisah pada bahagian belakang. Lampu belakang sedan ini pula lebih tersendiri tanpa rekaan seperti taring pada bahagian sisi, dan ia hanya menampilkan lampu tirus. Bampar belakang diberikan rekaan agresif dengan liang udara sisi bersama reflektor menegak, kemasan seakan diffuser dan juga sepasang tip ekzos krom bulat.

    Bahagian dalaman juga masih kelihatan seiras dengan versi hatchback dan wagon, menampilkan rekaan “Sensuous Minimalism” yang ringkas, namun kekal bergaya. Cuma versi sedan ini turut ditawarkan dengan warna dalaman ‘ayah-ayah’ dengan gabungan hitam-beige, selain pilihan warna hitam secara keseluruhan. Paparan instrumen digital 4.2-inci adalah standard untuk semua model, dan Toyota turut menawarkan pilihan paparan 7.0-inci yang lebih besar.

    Pasaran Amerika, Corolla sedan ditawarkan dengan tiga varian biasa L, LE, dan XLE serta dua lagi varian lebih sporty SE dan XSE. Model lebih agresif berkenaan diberikan kit badan yang lebih garang bersama lampu LED dan rim bersaiz 18-inci. Varian L akan menerima skrin infotaimen 7.0-inci, manakala varian lain lebih tinggi akan diberikan skrin 8-inci yang lebih besar.

    Sistem infotaimen berkenaan akan beroperasi dengan sistem multimedia Entune Toyota yang turut menyokong Apple CarPlay dan WiFi hotspot bina dalam. Manakala untuk versi XSE dan XLE turut diberikan sistem audio premium JBL dan sistem navigasi.

    Untuk versi Amerika, varian SE dan XSE akan menerima enjin M20A-FKS 2.0 liter NA empat silinder Dynamic Force baharu yang mampu menjana 169 hp dan tork maksima 205 Nm. Enjin ini akan digandingkan kotak gear Direct Shift CVT yang dibekalkan dengan gear pemula tetap untuk respon yang lebih baik serta boleh memberikan gear maya seperti 10-kelajuan dalam mod manual sekiranya Sport Mode diaktifkan.

    Varian SE kini turut ditawarkan dengan transmisi enam-kelajuan manual bagi mereka yang mahukan pemanduan yang benar-benar sporty. Namun versi ini terpaksa mengorbankan fungsi cruise control adaptif dan juga sistem bantuan kekal lorong yang datang standard pada versi 2.0 liter CVT.

    Varian lebih rendah pula akan diberikan enjin 1.8 liter empat siinder dari model sedia ada, namun Toyota menjanjikan sentuhan semula yang membolehkan peningkatan kuasa dan ekonomi bahan api lebih baik dicapai. Enjin berkenaan kini ditala bagi membolehkan ia menghasilkan 140 hp, dan menurut ujian EPA, ia kini mampu mencapai penggunaan bahan api 14.5 km/l.

    Menerusi foto yang kami terima, Corolla sedan turut diperkenalkan dalam versi hibrid di China, dengan rupa hadapan seakan abangnya, Toyota Camry Hybrid. Tetapi kami masih belum menerima perincian spesifikasi untuk model tersebut. Di China juga, Corolla diperkenalkan dalam dua versi iaitu Sporty dan Prestige.

    Model Sporty akan dipasarkan di China (sebagai model Levin), Jepun dan juga di negara/rantau lain, manakala versi Prestige yang menampilkan rupa yang lebih premium akan dijual di China sebagai Corolla, dan akan di bawa ke Eropah dan berberapa pasaran lain yang terpilih. Jualan di Amerika akan bermula pada musim bunga tahun hadapan, dan kemudian akan tersebar ke 150 negara termasuk China pada pertengahan 2019. Manakala di Jepun, versi sedan dan wagon juga akan mula dijual mulai tahun hadapan.


    GALERI: Kemunculan Sulung Toyota Corolla generasi ke-12 di Amerika Syarikat

    GALERI: Kemunculan Sulung Toyota Corolla generasi ke-12 di China

     
     
  • PDRM cadang terus beri diskaun saman trafik sehingga 50% dalam program polis berprofil tinggi

    Memandangkan penawaran diskaun sehingga 50% bagi saman trafik yang dilaksanakan baru-baru ini mendapat sambutan menggalakkan, Polis Diraja Malaysia (PDRM) bercadang untuk meneruskannya setiap kali Program Kepolisan Moden Berprofil Tinggi diadakan sekitar ibu negara.

    Menurut Ketua Polis Kuala Lumpur, Datuk Seri Mazlan Lazim, pemberian diskaun saman tersebut adalah untuk menarik orang ramai menghadiri program berkenaan serta langkah untuk masyarakat mendekati polis dalam melaporkan sebarang kes jenayah, Bernama

    Sempena dengan penawaran diskaun saman tersebut pada 7 hingga 9 November lalu, Jabatan Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik Kuala Lumpur (JSPT) berjaya mengutip lebih RM3 juta bayaran. Walau bagaimana pun, diskaun berkenaan tidak dikira untuk jenis Saman Kemalangan Tahun Semasa, Saman Berstatus NC, Saman Berstatus Waran Tahun Semasa, Saman Dalam Perbicaraan dan Saman Berkaitan Lori.

     
     
  • Geely Jiaji – perincian awalan dan dalaman didedah, bakal ganti MPV Proton Exora menjelang tahun 2020

    Sebelum ini kami telah mendedahkan gambar bahagian luaran MPV VF11 yang kini sah diberi nama Geely Jiaji tanpa sebarang maklumat rasmi. Kini, Geely sendiri telah menyiarkan gambar MPV tersebut bukan sahaja dengan gambar dalaman, malah beserta dengan perincian awalan model yang dikatakan akan dilancarkan pada awal tahun hadapan.

    MPV ini direka oleh studio rekaan Geely Shanghai (Geely turut mempunyai studio rekaan di Sweden, UK, Barcelona serta California, dan studio rekaan Proton juga kini sebahagian dari jaringan kesemua studio rekaan global tersebut), dan ia menerapkan falsafah rekaan “berlumba menerusi ruang dan masa” sama seperti sedan Borui GE dan Binrui.

    Perincian signatur terbaharu Geely yang lain seperti gril hadapan ‘expanding cosmos’, lampu hadapan meteor, garis-garis otot pada sisi dan juga bumbung yang seakan terapung juga diaplikasikan pada Jiaji ini.

    Untuk saiz pula, Jiaji direka dengan dimensi 4,706 mm panjang, 1,909 mm lebar dan 1,664 mm tinggi, dengan jarak roda 2,805 mm. MPV ini direka dengan tiga baris tempat duduk yang boleh memuatkan sama ada enam atau tujuh penumpang, dengan tiga konfigurasi; 2+2+2, 2+2+3 atau 2+3+2 – membolehkan ia memenuhi kehendak pelanggan secara fleksibel.

    Walaupun ia direka sebagai kenderaan untuk membawa ahli keluarga yang ramai, menurut Geely, mereka masih menghasilkan ruang kabin hadapan yang memberikan fokus kepada pemanduan. Pemandu akan menerima paparan instrumen digital penuh, manakala pada bahagian tengah konsol diberikan panel kawalan yang berbentuk mewah bersama skrin infotaimen ‘terapung’ bersaiz 12.3-inci.

    Ciri lain yang turut dilengkapkan pada bahagian dalaman MPV ini termasuk konsol kawalan pada bahagian bumbung dengan lampu siling yang diaktifkan menerusi pergerakan (memudahkan penumpang mencari suis lampu ketika dalam keadaan gelap) dan juga pemegang cawan pintar pada konsol tengah yang boleh menyejukkan atau memanaskan minuman anda.

    Geely turut mendedahkan unit janakuasa untuk MPV ini yang terdiri dari tiga pilihan – 1.8 liter petrol, 1.5 liter petrol hibrid ringkas (MHEV) 48V dan 1.5 liter petrol hibrid plug-in (PHEV). Untuk model petrol konvensional, enjin 1.8 liter berkenaan diberikan sistem suntikan bahan-api terus dengan pengecas turbo (T-GDI) sama seperti model Emgrand GT dan X7 Sport. Ia menghasilkan kuasa 181 hp dan tork maksima 300 Nm, digandingkan bersama kotak gear automatik enam-kelajuan.

    Manakala untuk pilihan model lebih mesra alam, kedua-dua versi MHEV dan PHEV tersebut dibekalkan dengan enjin 1.5 T-GDI yang dibina bersama Volvo. Untuk model MHEV yang digandingkan dengan sistem elektrik 48V BSG, ia mampu menghasilkan kuasa keseluruhan 188 hp dan tork maksima 300 Nm. Manakala model PHEV akan dibekalkan dengan motor elektrik bersama bateri lithium-ion 11.3 kWj, bersama kotak gear klac berkembar automatik tujuh-kelajuan, dengan kuasa keseluruhan dihasilkan adalah 255 hp dan tork maksima 385 Nm.

    Geely Jiaji adalah sebuah model yang dihasilkan untuk pasaran global, dan ia adalah salah sebuah model yang telah disahkan akan dibina oleh Proton menerusi pemberian lesen sebelum ini. Ia bakal ke Malaysia sebagai pengganti kepada Proton Exora pada tahun 2020 nanti. Selain Jiaji dan Boyue yang telah sah sebagai Proton X70, tahun hadapan kita turut akan menerima sebuah lagi SUV segmen-B yang dikenali sebagai Geely Binyue yang baharu sahaja dilancarkan di China minggu lalu.

     
     
  • Kementerian Kerja Raya diberi tempoh 6 bulan untuk muktamadkan rundingan mengenai kadar tol, konsesi

    Menteri Kerja Raya, Baru Bian, mengakui kementeriannya telah diberi tempoh enam bulan untuk memuktamadkan rundingan dengan pemegang taruh berhubung kadar tol dan perjanjian konsesi syarikat lebuh raya di seluruh negara. Katanya, beberapa cadangan hasil siri rundingan itu akan dikemukakan untuk penelitian selanjutnya oleh Kabinet, lapor Berita Harian.

    “Mereka (syarikat konsesi) faham dengan hala tuju Pakatan Harapan (PH) dan terbuka, maka kita akan kembali ke Jemaah Menteri selepas enam bulan. Kita akan teliti sekiranya wujud ruang untuk mengkaji semula perjanjian (dengan syarikat konsesi lebuh raya yang ditandatangani sebelum ini),” katanya ketika menjawab soalan tambahan Akmal Nasrullah Mohd Nasir (PH PKR-Johor Bahru) ketika sesi soal jawab di Dewan Rakyat, semalam.

    Akmal meminta perincian mengenai tekad kerajaan mengurangkan bebanan kos ditanggung rakyat, khususnya menerusi penghapusan kutipan tol lebuh raya di seluruh negara seperti terkandung dalam manifesto PH. Beliau bertanyakan kesudian syarikat konsesi lebuh raya berkaitan terhadap usaha kerajaan menghapuskan tol memandangkan perangkaan terkini menunjukkan kadar kutipan melebihi kos pembinaan dan operasi.

    Menjawab soalan asal Akmal berhubung perincian perangkaan pembinaan, operasi dan penyelenggaraan, Baru menjelaskan, kos pembinaan bagi 29 lebuh raya yang masih beroperasi sehingga tamat tempoh konsesi berjumlah RM35.14 bilion.

    “Kos purata tahunan bagi perbelanjaan operasi untuk 29 lebuh raya ialah RM1.7 bilion, manakala penyelenggaraan rutin dan berkala atau naik taraf, masing-masing adalah RM402 juta serta RM459 juta. Oleh itu, jumlah keseluruhan bagi kos operasi dan penyelenggaraan dianggarkan RM2.5 bilion, manakala pampasan yang dibayar dari 1990 hingga 2017 ialah RM5.109 bilion. Jumlah hasil tol dari mula operasi sehingga 2017 adalah RM74.654 bilion,” katanya.

    Tanpa memberi perincian khusus, Baru berkata, tempoh konsesi bagi dua lebuh raya dijadualkan tamat dalam tempoh 10 tahun, manakala 16 yang lain dijangkakan berakhir antara 11 hingga 20 tahun. Selain itu, tempoh tamat konsesi bagi 11 lebuh raya dijadualkan melebihi 20 tahun.

     
     
 
 
 

Latest Fuel Prices

PETROL
RON 95 RM2.20 (0.00)
RON 97 RM2.81 (+0.02)
RON 100 RM3.40
VPR RM3.70
DIESEL
EURO 2M RM2.18 (0.00)
EURO 5 RM2.28 (0.00)
Last Updated 01 Nov 2018