Ferrari GTC4 Lusso pertama kali diperkenalkan diperingkat global pada Mac 2016. September tahun yang sama, satu daripada variannya tiba terlebih dahulu di Malaysia – dalam versi 3.9 liter V8 turbo GTC4Lusso T. Kini, kedua-dua varian ada ditawarkan oleh pengedarnya, Naza Italia untuk pelanggan di sini.

Selain daripada reka bentuk shooting brake yang ditampilkan, ada satu lagi kelainan yang menjadi teras kepada pengenalan model terbabit; untuk sekian kalinya, Ferrari cuba untuk memperkenalkan sebuah kereta sport dengan empat tempat duduk – yang berfungsi sewajarnya, dan mampu menempatkan dua penumpang dewasa dengan selesa di tempat duduk belakang.

Bagi sebuah kereta sport yang sinonim dengan keterbatasan ruang penumpang, hal ini mungkin sesuatu yang wajar diperkatakan. Jadi, bagaimana dengan persembahan keseluruhan model yang menggantikan Ferrari FF ini? Adakah ia mampu untuk membawa sisi yang lebih baik, misalnya dari segi pemanduan dan juga aspek kepenggunaan selain daripada rupa paras dan imej yang sudah ramai yang sedia maklum tentangnya?

Untuk melihat dengan lebih dekat, serta untuk belajar serba-sedikit tentang model ini, kami meluangkan masa dalam satu sesi pandu uji singkat dari Kuala Lumpur ke Ipoh untuk mengetahui dengan lebih lanjut tentangnya. Dan, model yang kami pandu ialah Ferrari GTC4Lusso V12, bukannya versi Ferrari GTC4Lusso T (V8, turbo).

Ferrari GTC4 Lusso datang dengan enjin berkapasiti 6,262 cc V12 65-darjah yang menghasilkan sebanyak 507 kW (680 hp) pada 8,000 rpm manakala tork pula ialah sebanyak 697 Nm pada 5,750 rpm. Nisbah mampatan enjin ini ialah 13.5:1. Dari sudut prestasi, ia mampu memecut dari 0-100 km/j hanya dalam masa 3.4 saat sahaja. Kelajuan maksimum yang mampu dicapai pula ialah 335 km/j.

Bagaimana rasanya mengendalikan kereta dengan angka-angka yang besar ini di atas jalan raya Malaysia? Bagi kes Ferrari GTC4Lusso ini, pengalaman singkat dengannya agak menyenangkan. Memang kuasanya besar, tetapi ia tidak terlalu sukar untuk dipandu, seperti apa yang sempat kami rasakan ketika membawa kereta dalam satu perjalanan pergi-balik ini dari pejabat Naza Italia di Petaling Jaya ke Ipoh.

Kereta sport biasanya akan melekat dengan jangkaan-jangkaan bahwa ia nanti tidak akan terlalu “selesa”, terlalu “keras” dan sudah tentu, aspek praktikaliti lainnya yang dicampak jauh-jauh. Ini kerana, kereta jenis ini hanya ingin memberikan ketepatan dan ketangkasan pemanduan semata-mata, dengan pakej prestasi yang melonjak-lonjak. Tetapi, melalui model Ferrari yang satu ini, rasanya semua itu ingin disanggah dalam satu penawaran yang lebih masuk akal untuk kegunaan seharian.

Pertama kali masuk dan duduk di dalam kabinnya, ruang yang tersedia dirasakan cukup luas; terutamanya antara pemandu dan penumpang di depan. Bahagian belakang tersedia dua lagi tempat duduk penuh, yang mampu menempatkan orang dewasa, dengan ruang yang kelihatan sedikit terhad.

Apa pun, jika ada penumpang yang perlu menggunakan ruang itu, mereka boleh duduk dengan selesa dan tenang, terutama untuk perjalanan jarak dekat dan sederhana. Bagi orang tinggi, garis bumbung bahagian belakang yang menurun dan rendah mungkin akan sedikit mengganggu. Ruang barangan yang tersedia pula ialah 450 liter (800 liter jika tempat duduk belakang diturunkan).

Untuk rujukan, dimensi Ferrari GTC4Lusso ini adalah seperti berikut; 4,922 mm panjang, 1,980 mm lebar dan 1,383 mm tinggi. Berbanding model FF yang digantikannya, ia melibatkan pertambahan 15 mm panjang, 27 mm lebar dan 4 mm tinggi. Berat keseluruhan kereta ini berada sedikit di bawah dua tan.

Tetapi, bagi kebanyakan orang, jika diberi pilihan, antara menjadi penumpang atau pemandu bagi kereta seperti ini, tentulah pilihan terakhir itu yang menjadi keutamaan. Tekan pedal brek, dan tekan butang Start pada stereng dan nikmatilah bunyi yang akan sampai ke telinga.

Deruman ekzos yang terhasil dari enjin V12 seperti itu jarang-jarang dapat didengari dari kereta-kereta moden kini. Tekan sedikit pedal minyaknya dalam keadaan pegun begitu dan rasakan getaran – atau mungkin goyangan – enjin yang terhasil di depan. Anda akan serta-merta sedar bahawa ia bukanlah sama seperti kereta-kereta biasa.

Untuk pemandu, tiada tombol gear di tengah yang disediakan. Pada konsol utama ditengah itu hanya diletakkan beberapa butang, salah satunya R untuk gear undur. Kawalan gear bagaimana? Semuanya menggunakan paddle shifter di belakang stereng. Sebetulnya, jika pemandu tidak “mengusik” gearnya, transmisi kereta ini akan berfungsi secara automatik sepenuhnya.

Oh ya, ia menggunakan kotak gear F1 DCT tujuh-kelajuan. Sebab itu, pada lengkuk atas stereng, akan terlihat lampu penunjuk untuk penukaran gear – sama seperti pada jentera F1. Ia akan menyala sekiranya anda mengerah sepenuhnya pedal minyak dan sistem akan mengingatkan bila sepatutnya untuk menaikkan gear.

Untuk beralih ke gear Neutral, apa yang perlu dilakukan ialah menarik kedua-dua paddle shifter berkenaan ke arah badan pemandu. Tak ada pilihan tombol atau butang untuk gear N di mana-mana. Pada bila-bila masa anda terasa untuk mengawal kedudukan gear secara manual, gunakan saja paddle shifter yang sama untuk menaikkan atau menurunkan gear seperti yang diingini.

Bagi pemandu, hampir semua kawalan terhadap pemanduan tertumpu pada bahagian stereng sahaja. Perhatikan sterengnya; pertukaran mod pemanduan dilakukan melalui tuil kecil bahagian bawah sebelah kanan. Ia terdiri daripada tiga pilihan – Wet, Comfort, Sport – serta dua lagi pilihan lain untuk ESC Off dan juga pemanduan di atas salji. Penukaran mod boleh dilakukan ketika kereta sedang bergerak.

Bahagian sama di sebelah kanan pula terletak butang Start dan juga butang untuk talaan suspensi secara independen (dalam mod Comfort). Mekanisma untuk lampu isyarat juga berbeza; anda perlu menekan butangnya pada stereng atau menariknya dari bahagian belakang lanjutan butang yang sama – sama sekali tiada tuil digunakan seperti cara konvensional. Untuk lampu depan pula, ia dikawal melalui butang scroll yang terletak di atas pemilih mod pemanduan.

Antara perkara paling menarik untuk diperhatikan ialah bagaimana model ini memberikan pemanduan dan keadaan yang sangat selesa sepanjang jalan, lari jauh dari imej talaan keras yang biasanya ada pada model-model Ferrari. Di sinilah agaknya “ramuan” penting yang ingin ditonjolkan oleh Ferrari melalui model ini – tentunya tanpa berkompromi dengan aspek prestasi yang sangat mengkagumkan.

Perjalanan pergi-balik Ipoh juga terasa berlalu dengan pantas. Memanglah kereta ini boleh dipacu laju (laju maksimum yang dinyatakan boleh dicapai oleh pengeluarnya ialah 335 km/j), tetapi apa yang lebih penting ialah bagaimana ia boleh menyeimbangkan prestasi dan keselesaan itu sehingga tiba pada titik yang sangat mengkagumkan.

Jika ini memandunya secara bersahaja, anda tidak akan merasa seperti kuasa yang terpendam di dalamnya terlalu banyak sehingga seperti ingin membuak-buak dipamerkan. Dan, jika tiba pada waktunya anda ingin merasakan kuasa sebenarnya, tinggal turunkan gear secara manual dan kerah pedal minyak dengan kuat, ia akan sentiasa bersedia untuk menjadi sesuatu yang “lain”. Tinggal lagi, anda perlu pastikan kemampuan memandu yang ada juga setara untuk mengendalikan kuasanya, jangan sampai hilang kawalan.

Banyak kali juga ketika mencubanya, saya akan mencari ruang untuk menginjak pedal lebih sedikit untuk kemudiannya membrek dengan kuat hanya untuk mendengar “letupan” dari ekzos yang akan terhasil akibat sistem pada masa yang sama sedang menurunkan kedudukan gear. Itu barangkali nikmat yang hanya boleh dihargai oleh mereka yang faham sahaja.

Sebelum terlupa, terdapat tiga paparan skrin/meter atau paparan dalam kereta ini. Pertama, pada kluster meter digital untuk rujukan pemandu, dan kedua di tengah-tengah papan pemuka dan ketiga ialah skrin melintang yang sedikit tirus untuk rujukan dan kawalan penumpang; yang ditengah dan untuk penumpang merupakan skrin sentuh, dan penumpang boleh mengawal sebahagian daripada perkara berkaitan kenderaan ini dari tempat duduknya.

Satu perkara yang menjadikan kendaliannya mantap ialah sistem pacuan empat roda 4RM dengan ciri Side Slip Angle Control (SSC4) generasi keempat (model V8 menggunakan versi SSC3). Dalam cuaca kering, lengkuk selekoh sangat dinanti-nantikan; yakin dan masuk saja dengan cara bagaimana yang diinginkan.

Kerana, kita tahu bahawa cengkaman tayar dengan sistem pacuan empat roda ini akan sentiasa membolehkan pemandu mengambil garis yang sewajarnya. Sekadar makluman, model ini menggunakan rim 20-inci dengan tayar bersaiz 245/35 ZR20; 8.5” J di depan manakala di belakang menggunakan saiz 295/35 ZR20; 10.5” J.

Selain itu, sempat juga mencuba perbezaan dalam mod-mod pemanduan yang ada, kebetulan ketika dalam perjalanan pulang hujan turun. Dengan mengalihkan suis pemilih, kereta akan serta-merta di tala mengikut mod sepatutnya.

Dari pemanduan biasa dalam mod Sport kepada Comfort, terasa seperti kereta menjadi sedikit “lembut”; baik dari sudut bunyi enjinnya dan juga suspensi. Beralih pula ke dalam mod Wet, maklum balas pedal minyak dan gear seperti di lewatkan sedikit, bertujuan untuk menyesuaikan pemanduan ketika dalam keadaan basah.

Jika kereta ini memang direka untuk membolehkan pemilik memandunya setiap hari, rasanya Ferrari berjaya mencapai matlamat itu. Serba-serbi tentang kerektornya seperti boleh dijangka, dalam maksud pemanduan di jalan raya biasa. Jika memandu dengan cara di litar, itu cerita lain.

Sepanjang jarak keseluruhan perjalanan kira-kira 400 km itu dan tiba semula di Naza Italian PJ, takat minyak yang berbaki adalah lebih sedikit dari separuh. Kini nampak macam luar biasa menjimatkan untuk sebuah enjin V12? Tidak sehingga anda memeriksa kapasiti tangki minyaknya; 91 liter! Di atas kertas, penggunaan minyak yang mampu diberikan ialah 15.3 l/100 km.

Ferrari GTC4Lusso ini dijual pada harga asas RM 1.16 juta (belum termasuk cukai, duti dan pilihan customization lainnya). Untuk pasaran Malaysia, kedua-dua varian Ferrari GTC4Lusso (V12) dan Ferrari GTC4Lusso T (V8) ada ditawarkan. Teringin nak beli?