Biasanya, ciri keselamatan aktif dan pasif dimasukkan dalam kategori yang berbeza. Walaubagaimanapun, pengeluar komponen automotif dari Jerman, mahu merapatkan lagi jurangnya dengan penghasilan beg udara di luar kenderaan. Ia boleh mengembung sebelum perlanggaran, sekaligus memberikan tambahan zon remuk yang boleh mengurangkan impak dari tepi. Menurut ujian, ia berjaya mengurangkan tahap kecederaan penumpang sebanyak 40%.

Sistem keselamatan seperti beg udara sekarang sedang mengalami perubahan untuk kenderaan jenis autonomous yang mana konfigurasi tempat duduknya boleh berubah dan memberikan cabaran baru untuk sistem beg udara. “Keselamatan penumpang adalah sangat penting waktu membangunkan sistem baru untuk pemanduan autonomous,” kata ketua bahagian keselamatan pasif ZF, Michael Büchsner.

Satu lagi rekaan beg udara tepi (tapi di dalam) yang dipanggil sebagai ‘far-side‘ turut dibangunkan oleh ZF, dan ia dapat mengurangkan risiko penumpang bertembung dengan komponen struktur lain dalam kenderaan. Menurut ZF, rekaan ini perlu disesuaikan lagi dengan kedudukan tempat duduk baru yang mungkin akan digunakan pada masa hadapan.

“Pada tahun 2020 nanti, dijangka akan ada peraturan ujian baru dalam Euro NCAP, dan beg udara ‘far-side‘ ini mungkin diperlukan untuk mendapatkan pengiktirafan keselamatan perlanggaran 5-bintang,” kata ketua pembangunan sistem keselamatan pasif ZF, Norbert Kagerer.

Pada bahagian lain yang terdapat dalam kenderaan, sistem kekangan tambahan juga perlu disesuaikan dengan susun atur yang berlainan seperti tempat duduk boleh ubah. Ini membolehkan penumpang untuk menyandarkan tempat duduk atau memusingkannya untuk berhadapan antara satu sama lain. Dalam keadaan ini, sistem kekangan seperti tali pinggang dan beg udara juga perlu disepadukan pada tempat duduk tersebut.

Untuk masalah ini, ZF telah membangunkan beg udara ‘dual contour‘, yang mana rekaannya boleh disesuaikan dengan pelbagai posisi tempat duduk, sekaligus memberikan kebebasan kepada pengguna di dalam kenderaan autonomous.