Search in Bahasa Malaysia:

  • Porsche Taycan 2022 kini dijual tanpa cukai di M’sia – dari RM508k-RM934k, sehingga RM218k lebih murah

    Pengedar Porsche untuk pasaran Malaysia, Sime Darby Auto Performance (SDAP) hari ini mengumumkan harga baharu untuk kereta sport berkuasa elektik penuh (EV) iaitu Porsche Taycan setelah menerima pengecualian cukai sepenuhnya tahun ini bagi menggalakkan penggunaan teknologi lebih mesra alam tersebut, seperti yang dibentangkan dalam Bajet 2022 di Parlimen tahun lalu.

    Sekarang anda boleh memiliki Porsche Taycan bermula pada harga RM508,000 untuk model asas pacuan roda belakang, atau lebih RM76,000 lebih murah dari sebelum ini. Model pacuan semua roda Taycan 4S pula dijual pada harga RM595,000 (RM105,000 lebih murah), diikuti Taycan Turbo dijual pada harga RM793,000 (lebih RM224,000 lebih murah). Manakala model paling berkuasa Taycan Turbo S pula dijual pada harga RM934,000, atau RM218,000 lebih murah dari sebelumnya.

    Ini menjadikan kesemua barisan model Taycan dijual pada harga dibawah RM1 juta. Malah SDAP turut menawarkan varian baharu untuk Taycan iaitu Taycan GTS, yang diletakkan antara varian 4S dan Turbo. Model ini dibekalkan dengan kuasa 517 PS (598 PS dengan overboost), dan menerima bateri lithium-in 93.4 kWj membolehkan ia bergerak sejauh 504 km (dalam kitaran WLTP) dengan sekali cas. Ia dijual pada harga RM708,000.

    Selain dari Taycan sedan, versi crossover wagon iaitu Taycan Cross Turismo turut dijual lebih murah setelah mendapat pengecualian cukai berkenaan. Model asas Taycan Cross Turismo kini dijual pada harga bermula RM555,000 (lebih RM90,000 leboh murah), diikuti Cross Turismo 4S dijual pada harga RM617,000 (RM111,727 lebih murah). Manakala versi lebih berkuasa Taycan Cross Turismo Turbo pula dijual pada harga RM798,000, atau hampir RM171,000 lebih murah dari sebelum ini.

    Walau bagaimanapun, harga-harga yang dinyatakan ini tidak termasuk bayaran-bayaran seperti pendaftaran dan lain-lain. Kereta elektrik penuh juga kini dikecualikan dari dikenakan cukai jalan. Untuk pengetahuan anda juga, model-model Taycan dan Taycan Cross Turismo yang dibawa oleh SDAP ke Malaysia kini sudahpun ditingkat taraf ke versi 2022. Jadi versi dengan spesifikasi standard sebelum ini telah pun menerima perician opsyen tanpa tambahan bayaran.

    Semua model kini diberikan perician seperti sistem pendingin hawa empat-zon, cermin sisi lipat bantuan kuasa, skrin sesentuh untuk penumpang hadapan, sistem ParkAssist bersama kamera 360-darjah secara standard. Harga yang dinyatakan juga adalah termasuk pengecas onboard AC 22 kW (sekali ganda lebih berkuasa dari pengecas 11 kW asal), Mobile Charger Connect dengan skrin sesentuh lima-inci dan hubungan WiFi, kabel pengecas Mode 3 (Type 2) dan juga Home Energy Manager untuk mengawal kuasa pengecas bagi mengelakkan beban berlebihan terhadap sistem elektrikal rumah.

    Harga baharu untuk Porsche Taycan pasaran Malaysia ini dibuat hanya sehari selepas Shell dan Porsche Asia Pacific mengumumkan pembukaan stesen pengecas pantas DC 180 kW pertama dalam rangkaian pengecas kelajuan tinggi rentas sepadan. Dua pengecas yang terletak di Tangkak, Johor adalah unit pertama dari enam stesen yang akan memulakan operasinya pada suku pertama 2022.

     
     
  • JPJ bakal laksana sistem pengujian lesen memandu secara automasi e-testing bermula April 2022

    Bagi meningkatkan integriti dan kebolehpercayaan masyarakat terhadap sistem pengujian lesen memandu yang diadakan secara elektronik, Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) bakal melaksanakan e-testing (sistem pengujian lesen memandu secara automasi) bermula April ini.

    Menurut Ketua Pengarah JPJ,Datuk Zailani Hashim, menerusi sistem tersebut, pegawai penguji JPJ akan memantau dari bilik kawalan, manakala calon yang diuji berada bersendirian dalam kereta. Sistem ini juga sekaligus mengurangkan jumlah pegawai JPJ yang bertugas. Bukan itu sahaja, keputusan ujian memandu juga akan dijana secara terus, laporan Bernama.

    “Segala arahan atau kesalahan yang dilakukan oleh calon terbabit akan dipantau serta ditegur melalui bilik kawalan khas yang disediakan di Institut Memandu (IM) terbabit,” katanya.

    Tambah beliau, calon ujian memandu sistem e-Testing ini perlu melalui enam peringkat iaitu belajar dalam kelas, litar dan jalan raya. Di mana bagi sesi pembelajaran di dalam kelas dan jalan raya tiada perubahan, sebaliknya hanya sesi belajar di dalam litar sahaja ada sedikit perubahan iaitu pegawai dan calon tidak akan duduk sekali di dalam kereta.

    Katanya, setakat ini ada 232 institut memandu di seluruh negara dan mereka boleh mendapatkan aplikasi e-Testing ini secara pembelian menerusi pusat penyedia yang dilantik JPJ.

    “JPJ akan mengadakan pemeriksaan dari masa ke semasa sama ada modul yang digunakan institut memandu dalam e-Testing itu menepati enam elemen ditetapkan JPJ. Sistem ini sudah dipraktikkan di Korea dan Jepun, sementara Malaysia akan ke arah itu bagi meningkat kemudahan kepada orang awam menggunakan perkhidmatan JPJ,” katanya.

    Pada tahun 2018, Menteri Pengangkutan terdahulu, Anthony Loke, dilaporkan berkata, sistem ini bertujuan untuk mengurangkan gangguan manusia serta mengelakkan berlakunya budaya sogokan untuk mendapatkan lesen atau ada yang menggelarnya lesen “gerenti lulus”.

    Di mana institut dan sekolah memandu perlu memasang kamera pada papan pemuka (dash cam) di dalam semua kenderaan untuk ujian supaya ada rakaman kemahiran pemanduan dapat direkodkan ketika sesi berlangsung. Sekiranya calon itu gagal dan merasa itu disebabkan kerana mereka tidak membayar wang sogokan, calon boleh membuat rayuan berdasarkan bukti dari video berkenaan.

     
     
  • Yamaha Fazzio dilancar untuk pasaran Indonesia – skuter hibrid 125 cc dengan pelbagai kemudahan

    Yamaha hari ini telah melancarkan sebuah skuter baru untuk pasaran Indonesia, iaitu Fazzio. Ia adalah sebuah skuter hibrid, yang datang dengan pelbagai kelengkapan serta harga yang bermula 21.7 juta rupiah (RM6,340). Harga itu meletakkannya sedikit lebih mahal berbanding Gear 125 S (Ego Gear) yang dijual pada harga 17.95 juta rupiah (RM5,244).

    Penggerak utama skuter ini adalah enjin satu silinder suntikan bahan api Blue Core SOHC 124.86 cc, berkuasa 8.3 hp pada 6,500 rpm dan 10.6 Nm tork pada 4,500 rpm, dan dipadankan bersama transmisi automatik CVT.

    Enjin ini kemudiannya boleh dibantu oleh sistem hibrid yang terdiri daripada Smart Motor Generator, memberikan tambahan kuasa apabila baru mula memecut untuk tempoh maksimum selama tiga saat. Menambahkan lagi kecekapan penggunaan bahan apinya adalah sistem start/stop (enjin mati sendiri apabila berhenti dan hidup apabila pendikit dipulas).

    Selain keistimewaan pada penggeraknya, Fazzio turut mengutamakan kemudahan kepada pengguna, dengan menyediakan kelengkapan seperti ruang simpanan bawah tempat duduk 17.8 liter, sistem kunci pintar, soket pengecas USB, poket barangan di bawah bahagian pemegang, dua penyangkut barangan, ruang kaki yang luas dan bahagian gantungan aksesori di tepi.

    Pengguna juga diberikan dengan sistem Yamaha Motorcycle Connect, yang dapat digunakan untuk disambung dengan telefon pintar dan memaparkan pelbagai informasi tambahan pada panel instrumen digital penuh di hadapan. Lampu hadapan pula menggunakan unit LED dengan rekaan berbentuk lonjong sementara rim menggunakan saiz 12 inci. Brek çakera hanya untuk roda hadapan manakala brek belakang menggunakan sistem dram.

     
     
  • BBS Japan dilantik pembekal tunggal untuk rim baru 18-inci Formula 1; kini turut guna semula penutup rim

    BBS Japan telah dinamakan sebagai “pembekal rim rasmi” untuk perlumbaan Formula 1 dengan perjanjian pembekalan selama empat tahun, untuk kesemua 10 pasukan yang bertanding bermula musim 2022. Pengumuman tersebut dibuat ketika berlangsungnya Tokyo Auto Salon 2022 minggu lalu, dan langkah ini dibuat untuk menyeragamkan penggunaan roda bagi semua pasukan dengan sasaran mewujudkan persaingan perlumbaan yang sengit disamping mengurangkan kos pembangunan.

    Sebelum ini, kesemua pasukan Formula 1 bebas untuk menggunakan rim dari pengeluar lain seperti OZ Racing dan Enkei. Manakala untuk tayar, langkah penyeragaman telah dibuat lebih awal iaitu bermula 2011, dengan kesemua pasukan diwajibkan menggunakan tayar yang dihasilkan oleh Pirelli.

    Bermula musim ini juga jentera-jentera Formula 1 akan dihasilkan berdasarkan pelbagai undang-undang baharu, antaranya langkah yang radikal menerusi penggunaan rim berdiameter 18-inci, bagi menggantikan rim 13-inci yang telah digunakan sejak sekian lama.

    Rim yang lebih besar tersebut juga dibenarkan untuk dipadankan dengan penutup rim. Perincian berkenaan sebelum ini pernah digunakan dalam Formula 1, namun ia telah diharamkan bermula pada musim 2010. Penutup rim ini berperanan untuk mengelakkan terjadinya ‘gelora keracak’ (wake turbulence) dalam masa yang sama memberikan penampilan lebih baik pada jentera F1 generasi baharu tersebut.

    Rupa awalan jentera-jentera genrasi baharu dengan rim lebih besar ini telah pun dapat dilihat menerusi sesi-sesi ujian yang telah dilakukan oleh pasukan-pasukan yang bertanding pada Disember lalu. Namun untuk rupa sebenar, kita masih lagi perlu untuk menunggu setiap pasukan memperkenalkan jentera baharu masing-masing secara rasmi sebelum bermulanya Formula 1 musim ini.

     
     
  • GALERI: Volkswagen Passat R-Line 2022 di M’sia — 220 PS/350 Nm, 6-DCT, Harman Kardon, dari RM213k

    Volkswagen Passat R-Line kini telah menerima kemaskini bagi model tahun 2022 dan ini kami bawakan galeri varian paling lengkap berkenaan yang diposisikan di atas penawaran varian Elegance. Di pasang di sini, Passat R-Line ini dijual pada harga RM212,939 (atas jalan tidak termasuk insurans, termasuk pengecualian SST). Ini melibatkan RM8,506 lebih mahal berbanding harganya ketika dilancarkan pada Oktober 2020.

    Antara peningkatan yang diterima dalam kemaskini ialah enjin 2.0 liter turbo empat-silinder petrolnya kini menjana 220 PS (217 hp) dari 4,500-6,200 rpm dan 350 Nm tork dari 1,500-4,400 rpm. Ini berbeza dengan janaan 190 PS dan 320 Nm yang dikongsi oleh R-Line dan Elegance sebelum ini.

    Selain enjin yang lebih berkuasa, R-Line juga menerima kotak gear DSG enam-kelajuan klac basah berbanding unit tujuh-kelajuan. Tetapan ini sama dengan yang pernah diberikan untuk Passat Highline pra-facelift. Penyerap hentak adaptif Dynamic Chassis Control (DCC) dan differential-lock elektronik XDS masih lagi dikekalkan sebagai standard.

    Perubahan luaran pula sangat minimal, melibatkan penggunaan rekaan logo baru Volkwagen, menjadikan Passat model kedua menggunakannya selepas Arteon. Pilihan warna juga dikurangkan daripada enam kepada lima sahaja, dengan penawaran semula Deep Black dan Oryx White, sementara warna metalik terdiri daripada Aquamarine Blue, Manganese Grey dan Scale Silver baru (menggantikan Reflex Silver). Tamarind Brown pula telah digugurkan.

    Di dalam, R-Line juga menerima panel kawalan Arteon R-Line (dengan maklum balas haptik) bagi sistem pendingin Climatronic tiga-zon, sementara tetapan lapan pembesar suara telah dinaik taraf kepada sistem Harman Kardon. Ini terdiri daripada 12-pembesar suara, aplifikasi 700 watt dan empat mod bunyi — Pure, Chill Out, Live dan Energy.

    Kelengkapan lain kekal sama, dengan pakej penggayaan R-Line, rim Verona 19-inci, lampu utama dan lampu belakang LED dengan lampu isyarat sequential, stereng rata di bawah, pedal aluminium dan balutan kulit Nappa bercorak gentian karbon.

    Ini turut termasuk paparan instrumen digital 11.7-inci, sistem tunjuk arah Discover Pro dengan skrin sentuh 9.2-inci dan Apple CarPlay tanpa wayar (Android Auto dengan wayar), sistem tanpa kunci, kawalan melayar, kamera undur, kerusi depan larasan 14-hala dengan memori untuk kerusi pemandu dan fungsi urutan.

    Aspek keselamatan pula tidak berubah, di datangkan standard dengan enam beg udara, ABS dengan EBD dan Brake Assist, kawalan kestabilan, peninjau titik buta dengan amaran lintasan trafik di belakang, sistem tinjauan tekanan tayar dan Isofix di kerusi belakang. Setiap pembelian datang dengan jaminan lima-tahun, tanpa had perbatuan, pakej servis percuma selama tiga-tahun dan bantuan tepi jalan percuma selama lima-tahun, sama seperti sebelum ini.

     
     
  • Subaru STI E-RA guna motor elektrik daripada Yamaha – kuasa sehingga 1,088 PS, pacuan empat roda

    Semasa acara Tokyo Auto Salon 2022 yang masih lagi berlangsung sekarang, Subaru telah menunjukkan beberapa buah model konsep, dan yang diletakkan sebagai tarikan utama adalah STI E-RA Concept. Ini adalah satu platform yang akan mereka gunakan bersama STI untuk pembangunan kereta lumba elektrik.

    Ciri teknikal yang didedahkan untuk kereta konsep elektrik ini tidak begitu terperinci tetapi Subaru ada menyatakan, motor elektrik yang mereka gunakan adalah daripada Yamaha Motor Co Ltd. Ia terdiri daripada empat motor elektrik, dengan satu bagi setiap roda, menghasilkan sistem pacuan empat roda.

    Jika menurut Yamaha, motor elektrik yang mereka bekalkan ini boleh menghasilkan kuasa sehingga 2,000 PS tetapi Subaru telah memilih tetapan yang menghasilkan keseluruhannya 800 kW ataupun 1,088 PS. Motor elektrik yang mempunyai inverter bersepadu serta gear khas untuk kereta EV hyper ini mendapat kuasa daripada bateri lithium ion 60 kWh.

    Untuk memastikan kereta ini dapat mencengkam jalan dengan baik dan memberikan kepuasan pemanduan, ia dipasang dengan torque vectoring control yang dapat menyampaikan tork kepada roda berbeza mengikut input yang didapati daripada kelajuan kereta, kelajuan roda, sudut stereng, g-force, kadar olengan, tekanan brek serta beban pada roda.

    Dalam siaran akhbar yang dikeluarkan oleh Yamaha, motor elektrik ini dikatakan menggunakan segala kemahiran dan pengetahuan yang mereka ada berkenaan kejuruteraan enjin, dan hasil daripada teknologi mesin dan casting mereka sendiri, ia dapat mengeluarkan kuasa yang tinggi meskipun saiznya adalah kompak.

    GALERI: Subaru STI E-RA Concept

     
     
  • BMW iX3 M Sport 2022 di Malaysia – dari RM307,160

    Tahun ini adalah tahun yang baik bagi sesiapa yang ingin membeli kenderaan elektrik (EV) kerana kerajaan telah memutuskan pengecualian cukai dan duti eksais bagi kenderaan jenis itu, menyaksikan harganya kini semakin rendah. BMW telah mengumumkan perubahan harga yang dibuat untuk EV mereka, dan ini termasuk BMW iX3 M Sport, yang ditawarkan di Malaysia dalam dua varian iaitu Inspiring dan Impressive, pada harga masing-masing RM307,160 dan RM325,160.

    Jika dibandingkan dengan harga waktu ia dilancarkan pada Oktober tahun lepas, iX3 Inspiring mencatat penurunan sebanyak RM10,200 manakala iX3 Impressive turun RM11,200. Sekiranya anda mengambil pakej jaminan dan servis tambahan lima tahun pula, harganya akan menjadi RM322,800 untuk iX3 Inspiring dan RM340,800 untuk iX3 Impressive.

    Jika mahu menambah Power Package yang memberikan BMW i Wallbox 22 kW serta BMW i Standard Charging Cable (tidak termasuk kos pemasangan), harga SUV elektrik ini akan menjadi RM327,800 untuk iX3 Inspiring dan RM345,800 untuk iX3 Impressive. Jaminan bateri selama lapan tahun diberikan secara standard.

    Secara mekanikalnya, kedua-dua varian adalah sama sahaja, iaitu dikuasakan oleh motor elektrik berkemampuan 210 kW (286 PS) dan 400 Nm tork, yang terletak di belakang. Dengannya, SUV ini boleh memecut 0-100 km/j dalam masa 6.8 saat sebelum mencapai laju maksimum 180 km/j.

    Ia juga dipasang dengan bateri lithium ion 73.8 kWh, yang dapat memberikan jarak gerak antara 453 hingga 461 km sekali cas. Pengecasan pula boleh dilakukan dalam masa sekitar tujuh jam setengah menggunakan kuasa AC maksimum 11 kW sementara apabila menggunakan pengecas pantas DC sehingga 150 kW pula, bateri boleh mencecah tahap 80% penuh dalam masa hanya 32 minit.

    Model iX3 yang tiba di Malaysia adalah versi facelift, sekaligus ia terus mendapat lampu hadapan yang lebih nipis serta penampilan lebih segar. Pakej M Sport diberikan standard, menjadikan ia lebih sporty dengan bukaan udara heksagon yang besar di tengah, bukaan udara tepi berbentuk L, kemasan keliling roda sama warna dengan badan serta diffuser yang besar.

    Perubahan model facelift ini adalah lebih jelas di dalam, dengan papan pemuka baru yang meminjam banyak elemen daripada 3 Series G20 termasuk penukar gear. Skrin di tengah adalah lebih besar, iaitu 12.3 inci untuk kedua-dua varian dan BMW Live Cockpit Professional, yang memberikan panel instrumen digital 12.3 inci.

    Model ini tidak mempunyai pilihan panel digital melengkung seperti iX, dan ia masih menggunakan BMW Operating System 7, bukannya versi generasi kelapan yang paling baru. Sebagai sebahagian daripada pakej M Sport, iX3 juga datang dengan roda stereng M Sport, tempat duduk sport serta lapik bumbung hitam.

    Dalam senarai spesifikasi, tidak banyak perbezaan antara dua varian ini. Inspiring yang merupakan varian asas sudah dilengkapi dengan lampu LED adaptif, rim Style 842 19 inci, balutan kulit Vernasca, papan pemuka dibalut kulit tiruan Sensatec, kemasan brushed aluminium serta penukar gear berwarna perak.

    Turut diberikan adalah sistem masuk tanpa kunci, butang pemula enjin, tempat duduk hadapan larasan kuasa dengan pemanas dan memori untuk pemandu, pengawal suhu tiga zon, pengecas Qi tanpa wayar, bumbung panoramik, bantuan letak kereta dengan Reversing Assistant, 12 pembesar suara, sistem bunyi 205 watt, kamera undur serta tailgate bukaan kuasa tanpa sentuh.

    Varian Impressive pula ditambah dengan lampu utama LaserLight, rim Style 890 M 20 inci, head-up display, tingkap tepi kaca akustik, kawalan pergerakan, 14 pembesar suara, sistem bunyi Harman Kardon 464 watt, sistem kamera 360 darjah dan bunyi kenderaan sintetik IconicSounds Electric yang dibangunkan bersama Hans Zimmer.

    Kedua-dua varian juga datang dengan pakej Driving Assistant Professional, yang memberikan pelbagai ciri keselamatan seperti Autonomous Emergency Braking, Evasive Steering Assist, Adaptive Cruise Control with Stop and Go, Lane Centring Assist, Blind Spot Monitoring, Traffic Sign Recognition, Emergency Stop Assist serta Adaptive High Beam.

    Model iX3 ini juga datang standard dengan amaran bunyi untuk pejalan kaki dan Active Protection, iaitu satu sistem yang mengetatkan tali pinggang serta mengunci semua tingkap sekiranya mengesan sebarang risiko perlanggaran (seperti Pre-Safe Mercedes-Benz).

     
     
  • Toyota GR Yaris Rally1 WRC didedahkan – 1.6L Turbo Hybrid berkuasa 500 hp, guna kerangka space frame

    Toyota Gazoo Racing World Rally Team (TGR WRT) telah mendedahkan jentera rali era baru mereka untuk Kejohanan Rali Dunia (WRC) – ini dia rupa sebenar Toyota GR Yaris Rally1! Jentera tersebut didedahkan ketika pelancaran WRC musim 2022, di Hangar-7 Salzburg, Austria pada malam hujung minggu lalu bersama dua lagi pasukan yang bertanding iaitu Hyundai dan M-Sport Ford.

    Seperti yang diumumkan pada 2019, WRC akan mula menggunakan undang-undang baharu untuk kejohanan musim ini, iaitu regulasi Rally1 bagi menggantikan regulasi WRCar yang digunakan sejak 1997 sehingga 2021 sebagai kategori utama. Dengan itu, kesemua pasukan yang bertanding perlu menghasilkan jentera rali generasi baharu yang bukan sahaja menggunakan unit rangkaian kuasa plug-in Hybrid, malah menampilkan pelbagai perincian lain yang jauh berbeza dari jentera-jentera sebelum ini.

    Menerusi regulasi Rally1, kesemua pasukan perlu menggunakan rollcage homologasi FIA yang sama sebagai asas kereta mereka, yang bukan sahaja melindungi pemandu dan juruarah dengan lebih baik, malah ia juga berfungsi untuk melindungi sistem hibrid voltan tinggi yang berada pada sebelah belakang kereta.

    Pengeluar diberikan kebebasan sama ada untuk menggunakan kerangka yang sama diambil dari model produksi atau untuk menggunakan kerangka space frame sepenuhnya (seperti era ‘gila’ Group B pada 80’an) yang diasaskan dari rollcage berkenaan untuk regulasi Rally1 ini, dan nampaknya Toyota dan dua lagi saingannya dalam WRC tahun ini memilih untuk membina jentera mereka berasaskan kerangka space frame.

    Walau bagaimanapun, FIA menetapkan badan atas jentera Rally1 ini masih perlu dihasilkan dengan dimensi, serta menampilkan bentuk cermin tingkap, lampu hadapan dan belakang dengan bentuk sama seperti model produksi jalan raya. Jadi secara tidak langsung kereta ini masih tampil dengan rupa asas yang sama dengan GR Yaris yang dijual di bilik pameran, tidak seperti jentera perlumbaan yang menggunakan asas kerangka space frame seragam lain contohnya Supercars Australia dan NASCAR yang diberikan rupa luaran yang sangat pelik dan berbeza dari model produksi jalan raya.

    Sama seperti Yaris WRC musim lalu, jentera baharu ini kelihatan seperti GR Yaris produksi yang diberikan suntikan steroid, menampilkan kit aerodinamik ekstrem terdiri dari bampar yang lebih besar, kesemua fender lebih lebar yang turut bertindak seakan ‘sayap terbalik’, dan juga spoiler gergasi pada bahagian belakang. Walau bagaimanapun menerusi regulasi baharu berkenaan, fungsi aerodinamik pada jentera GR Yaris Rally1 ini perlu ditala 15% kurang berkesan berbanding jentera WRC terdahulu.

    Pada setiap sisi badan GR Yaris Rally1 ini juga dilihat diberikan skup udara yang besar, dihasilkan untuk sistem penyejukan bagi unit hibrid elektrik yang berada di kabin belakang. Turut kelihatan, sepasang kipas diletakkan di sebalik bampar belakang, juga untuk sistem penyejukan sistem hibrid tersebut.

    TGR WRT masih menggunakan livery perlumbaan yang sama pada GR Yaris Rally1 ini. Ia tampil dengan warna putih-merah-hitam ikonik Toyota Gazoo Racing, dan menampilkan grafik seakan ‘dicop’ dengan logo GR jika dilihat dari bahagian sisi jentera tersebut.

    Untuk enjin pembakaran dalaman, GR Yaris Rally1 ini masih dijana enjin 1.6 liter turbo dari jentera Yaris WRC sebelum ini. Unit pengecas turbo masih perlu dilengkapkan dengan restrictor berdiameter 36 mm, bagi membolehkan kuasa yang dihasilkan adalah sekitar 380 hp.

    Namun enjin ini tidak disuap dengan petrol biasa, sebaliknya menggunakan bahan bakar perlumbaan dari P1 Racing. Ia adalah bahan api lebih mesra alam berasaskan hidrokarbaon yang dihasilkan bebas dari sebarang unsur fosil, dan diadun dengan bahan sintetik serta komponen bahan api bio.

    Manakala untuk transmisi, kotak gear sequential enam-kelajuan tidak lagi boleh digunakan, dan ia perlu digantikan dengan kotak gear sequential lima-kelajuan yang dihomologasi oleh FIA sama seperti jentera rali kelas R5 atau Rally2. Ini juga bermaksud tiada lagi pedal penukar gear pada stereng, dan pemandu GR Yaris Rally1 ini perlu menukar gear menggunakan tuil gear sequential konvensional.

    Bagi unit plug-in Hybrid, kesemua pasukan menerima sistem yang dibangunkan oleh Compact Dynamics dan dihomologasi oleh FIA. Unit tersebut menampilkan bateri lithium ion 3.9 kWj, motor elektrik (Motor Generator Unit atau MGU) berkuasa 100 kW (134 hp) dan tork 180 Nm, serta unit inverter dan unit pengurusan kuasa – kesemuanya diletakkan dalam perumah yang diperbuat dari gentian karbon.

    Motor elektrik berkenaan dihubungkan terus kepada gandar belakang; jadi pada masa-masa tertentu, GR Yaris ini dapat memecut dengan kuasa penuh sekitar 500 hp. Kuasa ‘boost’ dari sistem hibrid elektrik berkenaan dikawal oleh kotak komputer yang telah diselarikan dengan talaan kotak komputer unit pengurasan enjin pembakaran dalaman.

    Jadi, tiada sebarang butang ‘power boost’ diperlukan untuk mengaktifkan kuasa tambahan tersebut, dan ia akan dilepaskan setiap kali pemandu memijak pedal pendikit, dalam keadaan bateri hibrid mempunyai kuasa yang cukup selepas mendapat cas elektrik yang dihasilkan oleh sistem regenerative braking. Secara mudahnya, lebih banyak pemandu menekan brek, semakin banyak kuasa elektrik dapat disimpan, dan semakin banyak kuasa boost dari sistem hibrid dapat digunakan untuk memecut.

    FIA juga telah memberikan tiga mapping berbeza untuk mod hibrid ini (juga telah dihomologasi untuk semua pasukan) yang boleh dipilih oleh pemandu berdasarkan kesesuaian mereka untuk Special Stage (SS) yang berbeza. Namun mapping tersebut perlu dipilih sebelum memulakan SS, dan tidak boleh ditukar sehingga habis SS berkenaan.

    Selain dari sistem regenerative braking, bateri sistem hibrid tersebut juga dapat dicas semula secara plug-in menerusi pengecas yang diletakkan di setiap service park. Jadi pada garis permulaan, kesemua jentera Rally1 ini boleh memecut dengan kuasa penuh 500 hp.

    FIA juga telah menetapkan bahawa untuk road stage (pergerakan kereta dari service park ke SS atau dari satu SS ke SS yang lain) di atas jalan raya awam, kesemua jentera Rally1 ini hanya dibenarkan bergerak menggunakan mod EV iaitu hanya menggunakan 100% kuasa elektrik, dan enjin pembakaran konvensional perlu dimatikan.

    Setiap jentera Rally1 ini juga perlu diberikan lampu petunjuk hijau/merah pada bahagian atas cermin hadapan dan juga pada tingkap sisi belakang. Lampu tersebut adalah untuk panduan penonton yang ingin membantu menolak kereta-kereta rali yang terbabas. Penonton hanya dibenarkan menyentuh badan kereta tersebut sekiranya ia berwarna hijau. Lampu amaran berwarna merah keluar akan keluar sekiranya sistem hibrid voltan tinggi pada kereta berkenaan mempunyai risiko untuk mencederakan penonton yang menyentuh kereta itu.

    Walaupun GR Yaris Rally1 ini menggunakan kerangka space frame, ia ditimbang sekitar 70 kg lebih berat (berat minima yang dibenarkan FIA untuk Rally1 adalah 1,260 kg) berbanding jentera Yaris WRC musim lalu disebabkan oleh sistem hibrid yang dibekalkan ini.

    GR Yaris Rally1 juga menampilkan sistem suspensi yang lebih ringkas dengan strok pergerakan penyerap hentak yang lebih pendek berbanding Yaris WRC, kesemuanya atas formulasi yang telah dibuat oleh FIA untuk homologasi jentera rali generasi baharu ini bagi memastikan kos pembinaannya tidak terlalu tinggi. Juga, FIA tidak membenarkan penggunaan unit differential tengah untuk sistem pacuan semua roda jentera Rally1 ini.

    Tahun ini, naib juara WRC tahun lalu iaitu Elfyn Evans tampil sebagai pemandu utama pasukan Toyota, dan pertarungan untuk mempertahankan gelaran juara kategori pengeluar akan dibantu oleh pemandu muda dari Finland, Kalle Rovanperra. Juara WRC tahun lalu, Sebastien Ogier (yang akan ‘separa bersara’ tahun ini) akan memandu kereta ketiga TGR WRT, berkongsi dengan Esapekka Lappi di mana kedua-dua mereka akan memandu pada pusingan-pusingan berasingan.

    Manakala pemandu Jepun, Takamoto Katsuta akan memandu satu lagi jentera GR Yaris Rally1 di bawah pasukan satelit Toyota. Pusingan pertama WRC 2022 akan bermula minggu ini, iaitu Rally Monte Carlo yang akan dilangsungkan bermula 21 sehingga 23 Januari nanti.

     
     
  • JPJ berjaya kutip hasil sebanyak RM4b sepanjang 2021 – RM71.2 juta dari saman yang telah dibayar

    Ketua Pengarah Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) Dato’ Zailani Haji Hashim mengumumkan, pihaknya telah berjaya mencapai sasaran untuk kutipan hasil bagi tahun kewangan 2021 iaitu mencecah RM4,004,994,005. Di mana sebanyak RM2.79 bilion atau 70% daripada keseluruhan jumlah hasil tersebut dijanakan menerusi pembaharuan cukai jalan, diikuti dengan RM521.1 juta pula atau 13% adalah dari pembaharuan lesen memandu.

    “Walau pun pada tahun lalu, kerajaan telah mengumumkan empat fasa moratorium iaitu penangguhan pembaharuan cukai jalan kenderaan (LKM) dan lesen memandu kenderaan (LMM) sehingga 31 Dis 2021, namun hasil kerjasama semua pihak termasuk rakan strategik JPJ termasuk Percetakan Keselamatan Nasional Bhd., MyeG, Puspakom, Pos Malaysia Bhd., dan pihak-pihak pemain industri lain, sama ada secara langsung dan tidak langsung, kutipan hasil sebanyak RM4 bilion ini berjaya diperoleh dan menepati sasaran.

    “Manakala RM71.2 juta atau 1.78% daripadanya adalah hasil kutipan saman yang telah dilangsaikan oleh pesalah trafik, iaitu mencecah 507,956 saman daripada 1,039,612 saman yang dikeluarkan sehingga Disember 2021,” katanya di dalam Majlis Amanat Tahun Baharu jabatan berkenaan pagi tadi.

    Malahan pada tahun lalu juga, menerusi pengeluaran 117 siri/Negeri bagi nombor pendaftaran kenderaan, JPJ telah mengaut keuntungan sebanyak RM204 juta, iaitu lebih kurang RM1.7 juta untuk setiap siri nombor yang dikeluarkan. Statistik ini menunjukkan peningkatan berbanding pada tahun 2020, iaitu hanya sebanyak RM177 juta, untuk sebanyak 130 siri nombor, dengan kutipan hasil sebanyak RM1.3 juta bagi setiap siri nombor yang dikeluarkan.

    Jelasnya lagi, sehingga Disember 2021, jumlah kenderaan yang berdaftar di seluruh negara mencecah 33.10 juta unit iaitu meningkat sebanyak 800,000 unit kenderaan berbanding tahun 2020. Manakala bilangan pemegang lesen memandu pula berjumlah 16.2 juta (peningkatan sebanyak 5.1%), berbanding sebanyak 15.8 juta orang pada tahun 2020.

    “Dalam ledakan era teknologi IR4.0 ini, serta dengan transisi penggunaan atau pengaplikasian 4G kepada 5G, maka JPJ juga sedang dan akan menerokai segala ruang-ruang yang tersedia, demi memastikan bukan sahaja sasaran hasil Kerajaan sentiasa konsisten pada setiap tahun, malah tahap penyampaian perkhidmatan kepada pelanggan-pelanggan juga kekal mencapai tahap yang optimum.

    “Untuk itu, pihak JPJ akan memastikan menjelang tahun 2023, kebanjiran pelanggan ke kaunter-kaunter JPJ akan semakin berkurangan, kerana hampir kebanyakan jenis perkhidmatan jabatan akan lebih banyak disajikan secara atas talian (online), dan kaunter JPJ akan lebih bersifat e-counter,” katanya sambil menambah untuk tahun 2022, pihaknya mensasarkan kutipan hasil sebanyak RM4.12 bilion untuk dicapai.

     
     
  • Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid CKD dilancar di M’sia bersama varian 1.8G, 1.8V CKD, dari RM123k-RM137k

    Selepas tempahannya dibuka seawal Oktober 2021, kemudian rupa dan spesifikasinya didedahkan Isnin lalu, hari ini secara rasmi Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid dilancarkan untuk pasaran Malaysia. Varian lebih mesra alam ini dihasilkan secara pemasangan tempatan (CKD), dan pelancaran hari ini turut disertai bersama versi CKD untuk varian petrol penuh 1.8G dan 1.8V.

    Oleh itu, kini pembeli boleh memilih tiga varian Corolla Cross CKD di Malaysia bermula dengan varian paling asas petrol 1.8G pada harga RM123,000, varian pertengahan juga dengan enjin petrol 1.8V berharga RM129,000, manakala varian paling tinggi sekarang adalah 1.8 Hybrid yang dijual pada harga RM136,550. Untuk rekod, Toyota Corolla Cross yang diimport sepenuhnya (CBU) dari Thailand sebelum ini dijual pada harga bermula RM124,000 untuk model 1.8G dan RM134,000 bagi model 1.8V.

    Kesemua angka-angka yang dinyatakan ini adalah harga atas jalan tanpa insuran, termasuk pengecualian cukai jualan sepenuhnya untuk model-model CKD sehingga akhir Jun tahun ini. Ia juga diberikan perlindungan waranti selama lima-tahun tanpa had perbatuan.

    Manakala model 1.8 Hybrid pula diberikan perlindungan menyeluruh untuk sistem hibrid berkenaan (termasuk bateri, inverter dan juga unit pengurusan kawalan kuasa) selama lapan-tahun tanpa had perbatuan. Pembeli juga boleh memanjangkan perlindungan waranti tersebut dua tahun lebih lama (10-tahun secara keseluruhan) dengan bayaran tambahan RM2,950.

    Corolla Cross merupakan model pertama Toyota yang diasaskan dari platform baharu Toyota New Global Architecture (TNGA) yang dipasang di Malaysia, menerusi fasiliti terkini UMW Toyota Motors yang terletak di Bukit Raja, Shah Alam. Selain dari harganya yang lebih murah, model petrol versi CKD ini turut menampilkan beberapa tingkat taraf kelengkapan.

    Untuk model petrol penuh, kedua-dua model 1.8G dan 1.8V masih menerima enjin 2ZR-FE 1.8 liter Dual VVT-i yang menghasilkan kuasa 139 PS pada takat 6,400 rpm dan tork maksima 172 Nm pada takat 4,000 rpm. Ia digandingkan dengan kotak gear CVT yang diberikan tujuh-kelajuan maya dengan mod manual, bagi memacu hanya roda hadapan.

    Manakala bagi model 1.8 Hybrid pula, ia menerima unit rangkaian kuasa hibrid elektrik Toyota generasi keempat, terdiri dari enjin kitaran Atkinson 2ZR-FXE 1.8 liter empat silinder berkuasa 98 PS pada takat 5,200 rpm dan tork maksima 142 Nm pada takat 3,600 rpm, bersama motor elektrik berkuasa 72 PS dan tork maksima 163 Nm.

    Secara keseluruhan, sistem ini menghasilkan kuasa gabungan 122 PS bagi memacu roda hadapan menerusi kotak gear automatik E-CVT, tanpa menampilkan sebarang kelajuan maya. Motor elektrik pada model hibrid ini menerima kuasa dari bateri nikel logam hidrat berkapasti 6.5 Ah yang ditempatkan di bawah tempat duduk belakang, membolehkan ia mengekalkan ruang kapasiti but belakang.

    Unit rangkaian kuasa ini menyediakan tiga mod pemanduan iaitu mod Eco yang memberikan penggunaan bahan api paling efisien, mod Sport untuk pemanduan lebih agresif serta mod EV yang memberikan pemanduan menggunakan kuasa elektrik sepenuhnya dengan enjin petrol dimatikan terus. Secara keseluruhan Corolla Cross Hybrid ini mampu mencapai penggunaan bahan api 23.3 km/l.

    Menurut UMWT ketika sesi pandu uji Corolla Cross Hybrid untuk media pada awal minggu ini, kabin model 1.8 Hybrid ini adalah lebih enam desibel lebih senyap berbanding versi petrol penuh ketika ia memecut sepenuhnya, serta empat (hadapan) dan tujuh (belakang) desibel lebih senyap ketika bergerak dengan halaju malar 60 km/j.

    Malah prestasi untuk versi hibrid ini juga lebih baik dari versi petrol kerana model 1.8 Hybrid ini mampu memecut dari 0-50 km/j 2.1 saat lebih pantas; 0-80 km/j 1.7 saat lebih pantas; 0-100 km/j 0.9 saat lebih pantas berbanding Corolla Cross 1.8G dan 1.8V.

    Bagi model 1.8G, ia kini dibekalkan dengan lampu hadapan LED secara standard dengan fungsi follow-me-home, tetapi masih mengekalkan rim 17-inci dengan tayar 215/60R17. Kesemua varian Toyota Corolla Cross untuk pasaran Malaysia kini menerima perincian standard termasuk lampu kabus LED hadapan dan belakang, pengelap cermin automatik, cermin hadapan akustik, lampu belakang LED, cermin sisi elektrik (auto-lipat, larasan automatik ketika undur), dilengkapi rel bumbung yang boleh menampung beban sebanyak 70 kg serta penderia kaki untuk membuka pintu tailgate belakang.

    Untuk model 1.8V dan 1.8 Hybrid, ia dipadankan dengan rim aloi 18-inci dengan tayar 225/50R18. Model CKD ini juga menyaksikan tayar Michelin Primacy 4 yang dipadankan pada model CBU sebelumnya digantikan dengan tayar Toyo Proxes CR1 yang didakwa memberikan penggunaan bahan api serta keselesaan yang lebih baik. Model kumpulan pertama CKD ini hanya akan diberikan port USB-A di belakang, dan ia akan digantikan dengan port USB-C bermula Februari nanti.

    Manakala bagi model 1.8 Hybrid, ia menerima lampu hadapan Bi-LED dengan serlahan biru bersama lencana-lencana Hybrid pada badan bagi membezakannya dari dua model varian petrol lebih rendah.

    Pada bahagian kabin, kedua-dua model petrol penuh menerima skrin pelbagai info berwarna TFT 4.2-inci pada panel instrumen, sistem pendingin hawa automatik zon tunggal. Untuk model asas 1.8G, roda sterengnya menampilkan butang untuk sistem cruise control biasa selain butang kawalan sistem audio, telefon dan lain-lain.

    Manakala untuk semua varian, kabin Corolla Cross ini didatangkan standard dengan tempat duduk upholsteri kulit hitam dengan fungsi larasan kuasa lapan-hala bagi sebelah pemandu serta fungsi lipat nisbah 60:40 dengan larasan rebah kebelakang satu langkah untuk tempat duduk belakang.

    Sistem infotainmen juga adalah seragam untuk semua varian SUV segmen-B ini, yang terdiri dari skrin sesentuh kapasitif Display Audio sembilan-inci yang menyokong hubungan Apple CarPlay, Android Auto, Miracast, USB dan Bluetooth, serta menerima enam pembesar suara.

    Bagi model 1.8V dan 1.8 Hybrid, ia diberikan stereng dengan butang cruise control adaptif dan bantuan pengesan lorong (kerana dibekalkan dengan sistem Toyota Safety Sense), serta sistem pencahayaan pada pintu hadapan, pemegang cawan dan tray tengah.

    Khas untuk varian tertinggi 1.8 Hybrid, ia hadir dengan skrin pelbagai info berwarna TFT lebih besar bersaiz tujuh-inci, sistem pendingin hawa automatik dua zon, dan juga cermin padang belakang elektrokromik.

    Varian Hybrid bagi Corolla Cross pasaran Malaysia ini masih tidak menampilkan brek parkir elektronik, dan dia masih menggunakan brek parkir manual menggunakan pedal kaki seperti model petrol. Namun ia diberikan karpet kaki serlahan biru bagi menandakan ia adalah varian lebih mesra alam.

    Untuk keselamatan, kesemua varian Corolla Cross pasaran Malaysia menerima kelengkapan standard termasuk Pemantau Titik Buta (BSM) dengan Amaran Lintasan Trafik Belakang (RCTA), Bantuan Mula Mendaki dan Sistem Amaran Tekanan Tayar (TPWS). Kelengkapan keselamatan standard lain yang turut dibekalkan termasuk tujuh-beg udara, cagak tempat duduk keselamatan kanak-kanak Isofix di belakang serta penderia parkir hadapan dan belakang.

    Seperti yang disebutkan tadi, model 1.8V dan 1.8 Hybrid dibekalkan dengan sistem bantuan pemanduan Toyota Safety Sense (TSS) yang menampilkan fungsi seperti Sistem Pra-Perlanggaran (PCS), Amaran Penukaran Lorong (LDA) dengan Bantuan Stereng, cruise control adaptif/Kawalan Melayar Radar Dinamik (DRCC), Bantuan Pengesan Lorong (LTA) dan Lampu Tinggi Automatik (AHB).

    Sistem kamera perakam digital (DVR atau dashcam) untuk bahagian hadapan adalah standard untuk kesemua varian. Namun untuk mereka yang mahukan unit perakam sebelah belakang, ia turut ditawarkan sebagai ciri opsyen. UMW Toyota turut menawarkan fungsi pengecas telefon pintar tanpa wayar untuk semua varian Corolla Cross, juga dengan bayaran tambahan.

    Ketiga-tiga varian Corolla Cross pasaran Malaysia ini juga diberikan sistem telematik kenderaan (VTS) secara standard. Ia adalah sistem yang mampu untuk menjejaki kedudukan kenderaan menggunakan isyarat GSM/GPS. Sekiranya kereta dicuri, pusat panggilan 24/7 akan dapat mengesannya dengan segera dan memaklumkan pihak berkuasa untuk tindakan pantas. Ciri ini ditawarkan dengan langganan percuma selama tiga tahun.

    Lima warna badan ditawarkan untuk model 1.8 Hybrid ini termasuk Red Mica Metallic, Nebula Blue Metallic, Platinum White Pearl, Silver Metallic serta warna eksklusif Celestite Grey Metallic. Setiap pembelian model ini datang sekali dengan waranti pengeluar selama lima-tahun.

    GALERI: Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid 2022

    GALERI: Gambar rasmi Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid 2022

     
     
 
 
 

Latest Fuel Prices

PETROL
RON 95 RM2.05 (0.00)
RON 97 RM3.07 (+0.04)
RON 100 RM3.60
VPR RM3.91
DIESEL
EURO 5 B10 RM2.15 (0.00)
EURO 5 B7 RM2.35 (0.00)
Last Updated 13 Jan 2022