Hujan lebat yang berterusan di sekitar Kuala Lumpur telah menyaksikan beberapa kawasan dinaiki air, termasuk Jalan Parlimen, Jalan Maharajalela, Jalan Travers serta juga Taman Connaught di Cheras.
Perkara sama turut berlaku di utara, atau lebih tepat lagi Kampong Sumpitan, Perak, yang kelihatan lebih teruk, seperti yang boleh disaksikan melalui video dari Twitter yang kami letakkan di bawah.
Sekiranya anda mempunyai perancangan bergerak dengan kenderaan pada waktu-waktu hujan ini, pastikan dahulu laluan yang hendak dilalui itu tidak terkesan. Sekiranya ada laluan yang airnya sudah naik, ada eloknya anda menunda dulu perjalanan dan alihkan kenderaan ke kawasan yang lebih selamat, jika boleh. Ingat, jangan cuba meredah kawasan banjir kerana itu boleh mendatangkan kerosakan kepada kereta.
Tidak lupa, dalam keadaan dan musim hujan seperti ini, pastikan kenderaan anda dilindungi oleh insurans untuk bencana alam (special perils). Ia tidak melibatkan perbezaan yang banyak daripada perlindungan yang biasa anda ambil. Ia akan sangat membantu menjimatkan kewangan anda sekiranya kereta anda terkesan akibat banjir.
Dalam keadaan cuaca seperti sekarang, jika anda tidak ada perkara penting untuk dilakukan, adalah lebih elok untuk bekerja dari rumah. Pastikan juga kereta anda diletakkan di tempat yang tinggi dan selamat.
Hujan berterusan sejak tengahari tadi telah menyebabkan beberapa kawasan di Ayer Keroh dinaiki air, termasuk di sekitar Hospital Pantai, menurut beberapa laporan media sosial.
Sekiranya anda merancang untuk susur keluar ke Ayer Keroh, pastikan dahulu laluan yang hendak dilalui itu tidak terkesan. Sekiranya ada laluan yang airnya sudah naik, ada eloknya anda menunda dulu perjalanan dan alihkan kenderaan ke kawasan yang lebih selamat, jika boleh. Ingat, jangan cuba meredah kawasan banjir kerana itu boleh mendatangkan kerosakan kepada kereta.
Tidak lupa, dalam keadaan dan musim hujan seperti ini, pastikan kenderaan anda dilindungi oleh insurans untuk bencana alam (special perils). Ia tidak melibatkan perbezaan yang banyak daripada perlindungan yang biasa anda ambil. Ia akan sangat membantu menjimatkan kewangan anda sekiranya kereta anda terkesan akibat banjir.
Dalam keadaan cuaca seperti sekarang, jika anda tidak ada perkara penting untuk dilakukan, adalah lebih elok untuk bekerja dari rumah. Pastikan juga kereta anda diletakkan di tempat yang tinggi dan selamat.
Dari hospital pantai sampai Ayer Keroh banjir kilat. Hati-Hati semua.
Nampaknya khabar angin yang bertiup bulan lalu adalah benar – Toyota GR Corolla secara rasmi telah masuk pasaran ASEAN, diperkenalkan di Thailand terlebih dahulu! Model tersebut membuat kemunculan rasminya di Thailand International Motor Expo 2022 yang kini sedang berlangsung dan diumumkan dijual pada harga 3.949 juta baht (RM500,352).
Dengan harga yang begitu tinggi, GR Corolla ini dibawa dalam jumlah yang sangat terhad ke Thailand. Menurut laporan portal automotif Headlightmag, hanya sembilan unit GR Corolla akan diimport ke Thai untuk permulaan.
Pengenalan GR Corolla di pasaran tersebut adalah serentak dengan sambutan ulangtahun Toyota Motor Thailand yang ke-60, menyaksikan beberapa model edisi khas turut diperkenalkan sebelum ini. Berbanding GR Yaris yang dijual di Thailand pada harga 2.69 juta baht (RM341,021) ketika diperkenalkan pada Disember 2020, harga GR Corolla ini jelas adalah 46.8% lebih mahal.
Di Malaysia, GR Yaris dijual pada harga atas jalan tanpa insuran RM299,000 (RM286,896 ketika tempoh cuti cukai jualan) ketika dilancarkan juga pada Disember 2020. Jadi berdasarkan harga jualan di Thailand, GR Corolla ini kelak mungkin akan dijual di sini pada harga sekitar RM439k.
Corolla yang jauh lebih liar ini masih berkongsi kerangka yang sama dengan Toyota Corolla Hatchback, namun cara penghasilannya dibuat seperti kereta lumba di fasiliti GR Factory di Jepun bagi menghasilkan kerangka yang lebih tegar. Ia juga menampilkan suspensi dengan jarak trek lebih lebar, secara tidak langsung membuatkan badannya juga lebih berbanding Corolla standard.
GR Corolla ini disumbat dengan enjin yang sama seperti GR Yaris iaitu unit G16E-GTS tiga-selinder 1.6 liter. Namun ia diberikan beberapa komponen dan talaan berlainan bagi menghasilkan kuasa lebih besar pada kadar 304 PS (300 hp) pada takat 6,500 rpm, berbanding 272 PS pada GR Yaris. Walau bagaimanapun, kadar tork yang dihasilkan untuk kedua-dua versi tersebut adalah sama iaitu 370 Nm bermula 3,000 hingga 5,550 rpm.
Juga sama seperti GR Yaris, GR Corolla hanya diberikan pilihan kotak gear enam kelajuan manual pintar (i-MT) dan turut menampilkan tuil penukar jenis short-stroke serta diposisikan dekat dengan roda stereng agar ia dapat dicapai dengan cepat oleh pemandu. Sistem pacuan semua roda GR-Four juga dibekalkan pada GR Corolla ini, menampilkan LSD jenis Torsen yang diberikan secara standard pada gandar hadapan dan belakang, serta plat klac 4WD pelbagai lapisan yang membolehkan agihan tork antara hadapan dan belakang diagihkan menerusi mod yang boleh dipilih.
Tiga mod utama sistem GR-Four ini masih sama seperti GR Yaris; “Normal” dengan agihan tork 60 peratus roda hadapan dan 40 peratus roda belakang; “Sport” 30 peratus hadapan dan 70 peratus belakang; “Track” 50:50 yang bukan sahaja untuk kegunaan litar, malah untuk permukaan gravel dan salji.
Namun apa yang berbeza, GR Corolla turut diberikan mod “4WD” yang mengawal agihan desakan pemanduan, dan mod “Drive” yang mengawal respon pendikit dan stereng serta lain-lain aspek yang telah diasingkan bagi membolehkan talaan dibuat lebih spesifik mengikut kemahuan pemandu dan keadaan pemanduan yang lain.
Bagi model pasaran Thailand ini ia menerima bonet hadapan berliang dan juga bumbung gentian karbon – perincian yang sama diberikan pada GR Corolla Circuit Edition pasaran Amerika Syarikat. Ia hanya ditawarkan dengan dua warna badan iaitu Ice Cap White dan Precious Black. Kabin dengan tema Black Smoke adalah standard, tetapi pembeli boleh memilih tema Ignition Red dengan bayaran tambahan 10,000 baht (RM1,268).
Perincian-perincian standard lain yang turut diberikan termasuk lampu hadapan LED automatik, rim aloi 18-inci, upholsteri kombinasi Brin Naub asli dan kulit sinteik, sistem infotainmen dengan skrin tujuh-inci bersama sokongan Android Auto dan Apple CarPlay, paparan instrumen digital 12.3-inci, pengecas telefon pintar tanpa wayar, tujuh-beg udara dan sistem keselamatan Toyota Safety Sense 3.0.
Untuk minggu bermula 1 hingga 7 Disember 2022, dan selepas tujuh minggu harga bahan api tidak berubah, harga bagi bahan api RON 97 akan turun 10 sen berbanding minggu lalu, dari pada RM3.95 seliter menjadi RM3.85 seliter.
Harga runcit bagi dua lagi bahan api pula masih kekal sama, dengan RON 95 pada RM2.05 seliter, manakala diesel Euro 5 B10/B20 kekal pada harga RM2.15 seliter, sementara diesel Euro 5 B7 pula pada harga RM2.35 seliter.
Berbeza dengan pergi melancong, keluar mengembara memang selalu digerakkan oleh hal-hal peribadi yang memberi erti tersendiri dan sederhana yang kadang-kadang tak masuk akal. Ia kerap menjadi satu sisi spiritual dan melibatkan pergelutan keyakinan yang cuba diselami dan difahami.
Dengan kepekaan dan kesedaran seperti itu, kesanggupan jadi luar biasa: dan apa yang dapat dilihat dan diperhatikan di sepanjang perjalanan juga lain — walaupun lokasi dan destinasi geografinya sama sahaja dengan ramai lagi orang lain yang melakukan perkara sama.
Agaknya begitulah yang dialami oleh Nursulhi Rahim (Along), 45 dan anaknya, Muhammad Aidil, 17 yang baru sahaja kembali dari bahagian kedua siri jelajah mereka mengelilingi dunia hanya dengan menggunakan sebuah Perodua Kelisa tahun 2004. Menetap di Pulau Sebang, Melaka, pengembaraan mereka awalnya bermula sejak 4 November 2019, yang menjadi bahagian pertama siri jelajah berkenaan.
Ketika itu, dari Malaysia, mereka berdua merentas jalan darat melalui Thailand, Myanmar, India, Pakistan, Iran, Turki, Bulgaria, Romania, Hungary, Slovenia, Austria, Jerman, Belanda, Denmark, Sweden, Norway, Belgium, Perancis, Switzerland, Itali, Greece dan kembali ke Turki.
Kelisa yang diberi nama jolokan “Wheely” itu juga kemudiannya terpaksa ditinggalkan di Turki — dunia ketika itu sedang berdepan wabak Covid-19 dan perintah kawalan pergerakan mula dikenakan. Mereka sempat pulang ke Malaysia seminggu sebelum PKP dimulakan pada 18 Mac 2020.
Menurut Along, yang terlibat dalam perniagaan ubah suai rumah dan juga pendawaian elektrikal, sebab beliau dan anaknya memulakan perjalanan ini sederhana sahaja. “Pertama, tiba-tiba rasa gila untuk mengembara itu datang, dan menyebabkan saya tak boleh duduk tenang selagi tak melakukannya,” ujar Along. Dan sebab kedua inilah yang menjadi pendorong yang lebih bermakna: dia memang ingin membawa anaknya Aidil sekali untuk melihat dunia.
“Dari aspek pencapaian akademiknya dia sedikit kurang, jadi saya nak bawa dia tengok dunia dan membuka pandangan dan harapan baru dalam dirinya bahawa dunia dan kehidupan kita sebenarnya adalah lebih luas daripada sekadar pencapaian akademik semata,” tambahnya.
Along ingin membuka mata anaknya supaya menyedari hal berkenaan, bahawa ada banyak peluang dan kemahiran lain yang boleh diraih dan memberi makna kepada hidup ini. “Saya nak tunjukkan, tanpa kelebihan akademik, kita jangan menyerah kalah. Kita tak semestinya gagal. Jadi, dengan cara mengembara, saya harap itu dapat membuka mindanya dengan lebih luas lagi,” ujar Along.
Pendorong lain yang menggerakkan pengembaraan ini adalah peluang Along yang sempat menjelajah — dengan Vespa — bersama bapa dan adik-adiknya pada tahun 2013 menuju Mekah, walaupun ketika itu mereka tidak dapat memasuki kota suci berkenaan dan hanya dapat tiba di Dubai sahaja. Mengapa hanya dengan Perodua Kelisa? “Saya nak buktikan, orang biasa yang berasal dari kampung seperti kami juga boleh merentas dan melihat dunia dengan apa yang ada, tanpa perlu kereta besar atau mewah,” tambah Along.
Dengan tempoh perjalanan dan jarak kawasan yang ditempuhi sepanjang perjalanan bahagian pertama itu tentulah ada banyak pengalaman dan masalah yang tidak dapat dielakkan. Tentu sahaja, seperti niat dan hasrat yang memulakan pengembaraan yang bersifat peribadi ini, kebanyakan pengalaman dan kejadian itu lebih enak disimpan sendiri. Tetapi ada juga yang ingin dikongsikan sebagai ilham untuk diceritakan.
Misalnya, ketika berdepan dengan ribut salji di Julier Pass, Switzerland, mereka terkandas selama enam jam menunggu sehingga penyelenggaran laluan berkenaan membuka semula jalan. Pernah juga di Sweden, permukaan jalan yang licin menyebabkan Kelisa mereka tersadai selama 12 jam di dalam hutan — dan terpaksa tidur dalam kereta dengan enjin dihidupkan sepanjang tempoh berkenaan.
Itu belum lagi ketiadaan pemanas dalam kereta mereka untuk jangka masa yang lama, sebelum ada orang membantu dan membuat modifikasi untuk pemanas tersebut. Mereka juga sempat melihat fenomena alam Aurora, dalam keadaan yang begitu dingin, -35 darjah celcius di kawasan yang gelap likat ketika dalam perjalanan.
Kemudian, pada 15 September 2022, Along menyambung semula perjalanannya untuk pergi mengambil semula kereta mereka yang ditinggalkan selama tiga tahun di rumah seorang teman di Bayramic, Canakkale, Turki untuk dibawa pulang. Dan, ini disambut dengan masalah kotak gear yang menyebabkan mereka terkandas di situ. Bagaimana Along menghadapi masalah tersebut?
Beliau dan anaknya tidak ada banyak pengetahuan tentang bagaimana untuk membaiki kenderaan. Jadi, antara apa yang mereka lakukan adalah membuat panggilan video kepada rakan mekanik dari Malaysia dan mengikut arahan satu persatu untuk mencuba baik pulih sendiri. Orang-orang di sana juga ada yang membantu sama, sehinggalah masalah dapat diatasi.
Dari Turki, mereka bergerak ke Iran: sempat mengalami banyak gangguan talian telefon disebabkan sekatan kerajaan Iran ketika berdepan dengan protes warganya di sana. Dari situ, mereka terus ke sempadan Pakistan — pengalaman unik di sini adalah mereka diiringi oleh polis, tentera selama seminggu sehingga tiba di Islamabad. Dari sana, mereka ingin ke sempadan China dengan melalui Korakam Highway, namun nasib tidak menyebelahi mereka.
50 kilometer sebelum tiba di sempadan Khunjerab Past, kereta mereka diberhentikan oleh polis kerana keadaan cuaca dan jalan merbahaya. Rancangan kemudiannya diubah, dan mereka menghala perjalanan ke Lahore, Pakistan di mana Kelisa mereka terpaksa ditinggalkan sekali lagi. Along dan anaknya kemudian mengambil penerbangan pulang ke Malaysia dan tiba di sini sehari sebelum hari mengundi Pilihanraya Umum ke-15 (PRU15) tempoh hari. Along tetap berhasrat untuk membawa pulang Kelisa yang digunakan itu ke sini, kelak.
Siapa sangka hanya dengan Kelisa kecil, mereka berhasil menjelajah keliling dunia. Tanpa penaja, tanpa publisiti dan semuanya dilakukan untuk diri sendiri tanpa ingin membuktikan apa-apa. Semoga lebih ramai warga Malaysia melakukan perjalanan yang mengilhamkan seperti ini nanti.
BMW menyarankan kepada pemilik-pemilik kenderaan jenamanya agar terus menggunakan kereta sedia ada, dan tidak perlu membeli kereta baharu demi kelestarian dan pemeliharaan alam sekitar.
Menurut ketua kelestarian BMW Monika Dernai, pemilik-pemilik kenderaan seharusnya menjaga kenderaan masing-masing bagi memanjangkan jangka hayatnya dan tidak perlu untuk ditukar dengan kereta baharu. Dengan cara ini,ia mampu untuk mengurangkan bahan buangan dan impak automobil terhadap alam sekitar.
“Kita benar-benar perlu memikirkan berkenaan untuk memanjangkan jangka hayat kereta dan berbanding mempunyai pasaran kereta terpakai di mana anda menjualnya antara satu sama lain, mungkin boleh memilih untuk terus menggunakan kereta sedia ada dan panjangkan jangka hayatnya, kata Dernai dalam laporan AutoExpress.
Berbanding menukar kereta lama kepada kereta baharu, Dernai mencadangkan agar pemilik-pemilik kereta untuk merestorasi semula kenderaan lama dan memberikan tingkat taraf moden bagi membolehkan ia kekal segar.
Dernai juga menyatakan bahawa satu kemahiran baharu diperlukan dalam industri selepas jualan automotif di mana kereta direka supaya tempat duduk boleh ditanggalkan dan diganti dengan yang baharu. Dengan cara ini, ia bukan sahaja membantu pemilik agar terus menggunakan kereta sedia ada, malah turut boleh mencipta model perniagaan untuk BMW – semuanya dibuat untuk menggunakan semula dan mengitar semula sebanyak mungkin dengan mengurangkan sisa buangan.
Apa pendapat anda tentang pendekatan ini? Ada pemilik-pemilik BMW lama yang sudi berkongsi kos untuk ‘membela’ model-model sedemikian?
Selepas mengumumkan pelancaran BYD Atto 3 akan dilakukan pada 9-11 Disember, Sime Darby Motors kini membuka tempahan awal untuk crossover elektrik tersebut dengan bayaran cuma RM1,500. Ia bagaimanapun hanya untuk 100 unit pertama sahaja.
Atto 3 merupakan salah satu daripada beberapa model BYD yang sah bakal dijual di Malaysia, dan crossover elektrik penuh ini ditawarkan dengan dua pilihan kapasiti bateri. Pilihan pertama ialah pek 49.92-kWh yang menawarkan jarak hingga 345 km mengikut kitaran WLTP (410 km jika mengikut NEDC), sementara pilihan kedua ialah unit 60.48 kWh yang mampu memberikan jarak hingga 420 km (480 km bagi NEDC).
Kedua-dua pek bateri Blade EV yang dibangunkan sendiri oleh BYD ini menyalurkan kuasa kepada motor elektrik yang terletak di hadapan, mampu menghasilkan sehingga 204 PS (201 hp atau 150 kW) dan tork 310 Nm. Atto 3 menyokong pengecasan AC (sambungan Type 2) sehingga 7 kW, serta pengecas pantas DC (sambungan CCS2) dengan kadar maksimum antara 70 kW atau 80 kW mengikut kapasiti bateri. Kapasiti paling tinggi boleh mencapai status pengecasan 0-80% dalam 45 minit.
Harga dan spesifikasi rasmi hanya akan didedahkan sewaktu pelancaran, tetapi harganya dijangka berada antara RM150k hingga RM170k. Harga ini meletakkan BYD Atto 3 ini dalam lingkungan hampir sama seperti Hyundai Kona Electric yang berharga dari RM156k hingga RM208k.
Malahan, harga jangkaan Atto 3 ini juga memberikan persaingan buat GWM Ora Good Cat, satu lagi model EV dari China yang baru sahaja dilancar semalam pada harga antara RM140k ke RM170k. Jarak gerak yang mampu ditawarkan oleh hatchback elektrik ini boleh mencecah 500 km.
Jangan tak tahu, lebih 10-tahun lalu Proton pernah menerbitkan rancangan ala-Pimp My Ride dan Overhaulin’, di mana syarikat tersebut memilih beberapa pemilik Proton lama yang bertuah untuk menerima restorasi penuh tanpa sebarang bayaran dalam program “My Proton Makeover” untuk Very Important Proton (VIP).
Kerja-kerja restorasi berkenaan bukan dibuat oleh calang-calang orang; segalanya diuruskan oleh pasukan lumba Proton R3 di fasiliti mereka di Shah Alam, ketika itu ia dipimpin oleh Prince of Drift, Tengku Djan Ley sebagai ketua kejuruteraan. Antara yang bertuah terpilih dalam rancangan ini adalah Fadly Hisham Roplay, seorang pemilik Proton Saga generasi pertama yang telah menambat hati juri dengan cerita yang begitu sentimental antara dirinya dengan Saga tersebut.
Dan hasil restorasi serta ubahsuai yang dibuat oleh pasukan R3 terhadap Saga Fadly berkenaan adalah antara yang paling diingati berbanding peserta-peserta lain yang terpilih dalam program My Proton Makeover itu.
Malangnya pada 2016, Saga R3 VIP tersebut telah dilaporkan dicuri di Taman Tun Teja, Rawang, Selangor. Dan ia terus lenyap sehingga kini tanpa khabar berita. Namun tahun lalu, tular bahawa sebuah Saga Megavalve dengan rupa sama seperti Saga R3 VIP milik Fadly telah muncul di media sosial – adakah kereta tersebut telah dijumpai semula?
Tidak tuan-tuan. Kerana berkenaan sebenarnya milik Devan Gunaseelan dari Ipoh, dan dia telah merestorasi semula Proton Saga miliknya dengan tema replika Saga R3 VIP! Devan memiliki Proton Saga ini sejak tahun 2009, dibeli sebagai kenderaannya hariannya ketika masih menuntut di universiti. Malah kereta ini terus digunakan setelah dia mula bekerja kerana kos penyelengaraannya yang murah.
Namun setelah Devan mula memiliki pelbagai kereta lain, Saga ini kurang digunakan. Kalau anda nak tahu, Devan juga sebenarnya adalah salah seorang pemilik 19-unit Proton Satria Neo R3 Lotus Racing yang dipercayai masih wujud di Malaysia. Dengan memiliki model yang sangat rare tersebut telah mendorong Devan untuk mencari pelbagai komponen asli R3 untuk disimpan sebagai alat ganti, sekaligus memberikannya akses untuk membina jaringan terus dengan pasukan R3 itu sendiri.
Selepas lebih 10-tahun memiliki Saga tersebut, Devan mengambil keputusan untuk membuat restorasi penuh terhadap kereta itu (sebelum itu ia pernah direstorasi tetapi tidak secara menyeluruh). Dan memandangkan dia sudahpun mempunyai beberapa komponen asli R3, termasuk tombol gear R3 yang sama seperti tombol gear pada Saga Fadly, Devan nekad untuk menghasilkan replika Saga R3 VIP berkenaan sebagai tema restomod pada keretanya, mengenepikan tema Saga Cup MSF yang difikirkan sebelum itu.
Seperti biasa, kerja-kerja restorasi dimulakan pada bahagian badan dengan membuang segala simen dan karat. Devan turut berjaya mendapatkan beberapa stok lama panel badan baru (NOS) asli seperti kedua-dua fender hadapan dan juga pintu hadapan sebelah kiri, serta komponen-komponen yang diambil dari Saga LMST yang dihentikan produksi pada 2008.
Badan Saga ini kemudiannya dilayangkan dengan warna kelabu yang sama seperti Saga VIP Fadly selepas Devan berjaya mendapatkan kod warna sebenar dari kru R3 yang terlibat dalam program My Proton Makeover tersebut. Perincian-perincian yang sama turut diberikan termasuk spoiler dagu ‘sodok’ dengan rekaan seperti lips Mitsubishi Lancer Fiore C12/Galant Super Touring, skirt sisi Saga LMST, dan juga spoiler but belakang Saga Iswara.
Menurut Devan, dia memilih spoiler Iswara berkenaan yang diperbuat dari gentian kaca dan dipasang hanya menggunakan pita pelekat, berbanding spoiler asli yang diperbuat dari bahan seperti getah (boleh memerangkap air) dan dipasang dengan menebuk lubang pada penutup but bagi mengelakkan karat di kemudian hari.
Kedua-dua unit lampu hadapan Saga ini juga adalah komponen asli NOS, manakala lampu belakang menggunakan komponen aftermarket untuk Saga Iswara dengan lensa jernih yang seiras dengan Saga VIP R3 Fadly. Untuk pengetahuan anda, sekiranya anda pasang lampu belakang Iswara ke badan Saga, lampu berkenaan sebenarnya akan ‘tersembul’ keluar – sebab itulah kru R3 membuat panel bawah lampu custom bagi disesuaikan dengan lampu tersebut, dan perkara yang sama telah dibuat oleh Devan pada Saganya.
Kemasan plastik melintang pada gril hadapan tidak lagi digunakan, dan digantikan dengan jaring serta diberikan lencana R3 merah. Pelekat ‘VIP’ dilekat pada kedua-dua fender hadapan dan juga pada penutup but belakang. Jalur merah pada bahagian tengah sisi badan Saga VIP Fadly dahulu dibuat menggunakan cat dengan teknik pinstripe, manakala pada Saga Devan ini dibuat dengan pelekat dengan material dari 3M.
Malah kesemua pelekat pada badan Saga ini termasuk grafik VIP dan juga kemasan gentian karbon palsu pada kerangka tingkat adalah menggunakan material dari 3M. Cermin sisi pada Saga ini diganti dengan cermin sisi Fiore C12 sama seperti Saga VIP asli.
Devan turut menggunakan rim 16-inci R3 yang sama seperti digunakan Saga Fadly (diambil dari Satria Neo R3) yang dibeli baharu, serta dibalut dengan tayar Continental ContiPremium Contact 2 bersaiz 195/50R16, iaitu tayar yang paling hampir dengan tayar Continental SportContact-1 pada Saga VIP R3 asli yang kini tidak lagi dijual.
Saga ini menerima set penyerap hentak boleh laras dari FTuned Suspension yang bukan sahaja merendahkan badannya, malah memberikan pengendalian lebih baik. Devan masih menggunakan sistem brek asal, cuma cakeranya ditukar kepada cakera yang ditebuk tetapi masih mengekalkan diameter asal.
Enjin Saga ini telah dirombak rawat semula, tanpa sebarang ubahsuai yang dibuat. Devan hanya menggantikan pulley aci engkol dan aci sesondol dari Arospeed yang lebih ringan, bersama rocker cover dan lencana ‘Tuned by R3’ yang berjaya dibeli baharu. Seperti yang anda boleh lihat, pelbagai lagi komponen baharu dapat dilihat pada ruang enjin Saga ini termasuk tangki tambahan untuk cecair penyejuk enjin.
Ia juga menerima ‘stokin’ R3 untuk melindungi takung minyak brek dan minyak stereng berkuasa, manakala bahan penebat bunyi yang dilekat pada penutup bonet adalah aksesori asli dari Eon Tech. Sistem ekzos juga masih asli tetapi muffler belakang asal telah digantikan dengan muffler dari Matola.
Berbeza dengan penampilan luaran, kabin Saga replika VIP R3 ini dihasilkan mengikut ‘selera’ Devan sendiri. Pada Saga VIP Fadly, pasukan R3 menggantikan hampir keseluruhan komponen dalaman menggunakan komponen dari Saga LMST, termasuk papan pemuka, panel pintu, tempat duduk, dan lain-lain.
Namun pada Saga Devan, papan pemuka asli Saganya masih dikekalkan kerana dia lebih suka gaya klasik papan pemuka tersebut. Tambahan pula dia risau dengan material papan pemuka LMST yang mungkin akan bermasalah dengan lebih cepat jika dibiarkan berjemur di bawah matahari, berbanding material pada papan pemuka asli Saga yang terbukti lebih tahan lama.
Devan turut memadankan sepasang tempat duduk Recara Njoy pada sebelah hadapan, dan semua tali pinggang keledar asal berwarna hitam digantikan dengan merah yang nampak padan dengan jalur merah pada sebelah luar.
Satu lagi perkara menarik pada Saga Devan ini adalah bumbung suria yang dipadankan, dan ini tidak diberikan pada Saga Fadly. Bumbung suria berkenaan adalah aksesori asli untuk Proton Saga yang dieksport ke UK, dibekalkan oleh pembuat bumbung suria dari Jerman iaitu Webasto.
Untuk pengetahuan anda, bumbung suria yang dipadankan pada Saga eksport pada era 80’an dan 90’an dahulu bukan dipasang di kilang Proton di Shah Alam, sebaliknya hanya dipasang di UK setelah pembeli bersetuju untuk memadankan aksesori yang ditawarkan sebagai ciri opsyen tersebut.
Devan memasang bumbung suria ini hanya selepas kerja-kerja restorasi lain siap, termasuk cat badan – sebagai aksesori asli, ia dapat dipadankan dengan sempurna tanpa merosakkan cat dan lain-lain panel. Bumbung suria tersebut juga diperolehi secara lengkap; ia masih lagi mempunyai pelindung matahari yang boleh dibuka/tutup, dan ia boleh berfungsi dalam tiga langkah berbeza. Malah ia boleh tertutup sendiri sekiranya suis enjin dimatikan sepenuhnya!
Walau bagaimanapun, ada juga komponen dalaman Saga Devan ini yang masih sama dengan Saga Fadly, antaranya panel-panel pintu dari Saga LMST bersama tombol kunci aluminium billet R3, tombol gear R3, karpet kaki R3 dan roda stereng Momo Tuner yang dibeli baharu. Juga Devan memperolehi set pedal aluminium dari R3.
Buat anda yang tertanya-tanya sama ada pelekat ‘Anti-Karat’ Eon Tech pada pintu Saga ini adalah pelekat asli atau tidak, ia sebenarnya adalah pelekat yang dibuat semula. Tetapi pelekat tekanan tayar di atasnya masih lagi pelekat asli. Manakala kesemua cermin tingkap Saga ini telah pun ditukar menggunakan cermin cromax dari Mitsubishi Lancer Fiore.
Tiada sistem hiburan canggih diberi pada Saga ini, di mana Devan masih menggunakan pemain audio utama Sony Xplod yang telah digunakan sejak sekian lama, bersama sepasang tweeter pada sisi papan pemuka dan dua pembesar suara Blaupunkt di belakang. Devan turut memadankan sistem penggera asli Proton pada Saga ini yang datang lengkap dengan kunci kawalan jauh original.
Jadi bagi mereka yang sebelum ini berteka-teki adakah Saga R3 Fadly telah dijumpai semula, inilah dia jawapannya – ia masih hilang dan Saga R3 VIP yang mungkin anda lihat baru-baru ini di atas jalan raya atau di acara seperti Art of Speed adalah replika milik Devan.
GALERI: Replika Proton Saga R3 VIP milik Devan Gunaseelan
GALERI: Proton Saga VIP sebenar milik Fadly Hisham Roplay yang dihasilkan oleh Proton R3
Gentari, yang merupakan sebuah anak syarikat Petronas telah melancarkan pengecas pantas DC 350 kW pertama Asia Tenggara untuk kenderaan elektrik, di XPark Sunway Serene, Zon Perindustrian Bebas Cukai Sungai Way, Selangor.
Diperkenalkan sebagai salah satu hasil daripada kerjasama antara Gentari dengan EV Connection (EVC), tempat mengecas EV baru ini menempatkan 10 ruang mengecas, dengan pengecas DC 350 kW tersebut disambungkan kepada dua stesen berasingan yang masing-masing menggunakan soket CCS2 yang ditetapkan untuk 175 kW – ruang ketiga adalah tempat untuk menunggu.
Ruang mengecas selebihnya adalah terdiri daripada dua untuk pengecas pantas DC 180 kW, dua untuk pengecas AC 22 kW dan tiga lagi untuk pengecas AC 7 kW. Perlu diketahui juga bahawa tempat mengecas EV di X Park ini adalah yang pertama mendapat lesen Sistem Pengecas Kenderaan Elektrik (EVCS) daripada Suruhanjaya Tenaga, sekaligus menyatakan bahawa struktur dan operasi tempat itu adalah selamat.
Berkenaan harga, pengguna akan dikenakan bayaran mengikut kWh, dan bukannya masa. Jadi, anda akan membayar berapa banyak tenaga yang disalurkan kepada kenderaan. Bermula 1 Disember, harga untuk pengecas DC 180 kW adalah RM1 bagi setiap kWh dan pengecas DC 350 kW RM1.20 setiap kWh, sementara bagi kedua-dua pengecas AC 22 kW dan 7 kW pula adalah RM0.55 setiap kWh.
“Kami harap dengan terdapatnya pilihan meluas infrastruktur mampu milik dan mudah diakses di X Park, Bangi Golf Resort dan kemudahan lain akan datang akan membantu kadar penerimaan EV di kalangan rakyat Malaysia,” kata pengarah urusan EVC, Lee Yuen How.
Projek Lintasan Damansara-Shah Alam Sdn Bhd (Prolintas), syarikat pemegang konsesi bagi Lebuhraya Bertingkat Damansara-Shah Alam (DASH) telah mengumumkan kutipan tol bagi lebuhraya berkenaan akan bermula pada 1 Disember 2022 (esok) jam 12.01 tengah malam.
Menurut Prolintas, kadar tol bagi kelas satu (kenderaan yang mempunyai dua gandar dan tiga atau empat roda – tidak termasuk teksi dan bas) telah ditetapkan sebanyak RM2.30 bagi setiap plaza tol yang terletak di sepanjang lebuhraya berkenaan iaitu Plaza Tol Denai Alam, Plaza Tol RRIM (Kwasa Damansara) dan Plaza Tol Kota Damansara.
Manakala bagi kenderaan kelas dua (kenderaan yang mempunyai dua gandar dan lima atau enam roda (tidak termasuk bas) pula RM4.60 dan RM6.90 untuk kelas tiga (Kenderaan yang mempunyai tiga gandar atau lebih (tidak termasuk bas). Untuk kelas empat iaitu teksi pula dikenakan kadar tol sebanyak RM1.20 dan RM2.30 untuk kelas lima iaitu bas.
“Kutipan tol akan dilaksanakan secara elektronik sepenuhnya menggunakan kad Touch ‘N Go, SmartTAG dan RFID. Sehubungan itu, pengguna disarankan agar memastikan baki kad Touch ‘N Go dan e-wallet adalah mencukupi sebelum memasuki Lebuhraya DASH.
“Bahagian Operasi Lebuhraya DASH akan sentiasa memantau kelancaran sistem kutipan tol di ketiga-tiga plaza tol selain menempatkan petugas di lorong plaza tol kedua-dua arah lebuh raya terutama pada waktu puncak bagi membantu pengguna yang menghadapi kesulitan,” kata Prolintas menerusi kenyataan yang dikeluarkan.
Lebuhraya DASH telah mula dibuka sejak 14 Oktober lalu dan diberikan kadar tol secara percuma sehingga 30 November 2022. DASH dibina merentasi Puncak Alam menerusi Persimpangan Mokhtar Dahari dan berakhir di “Persimpangan Spagheti” yang menghubungkan Lebuhraya Damansara-Puchong (LDP), Penchala Link dan Skim Penyuraian Trafik Kuala Lumpur Barat (SPRINT) di Penchala, berhampiran Taman Tun Dr. Ismail dan juga kawasan tumpuan seperti Bandar Utama Damansara, Damansara Utama serta Mutiara Damansara.
Laluan utama jajaran DASH sepanjang ini adalah sejauh 20.1 km, namun jika diambil kesemua jarak termasuk susur persimpangan, keseluruhan jaraknya mencecah 55.4 km. Sama seperti SUKE, DASH juga menampilkan jalan tiga lorong dua hala, dengan setiap lorong berukuran 3.5 meter bersama lorong kecemasan selebar tiga meter, serta 90% adalah jalan raya bertingkat dan hanya 10% berada di atas tanah.
Bagi kemudahan akses yang lebih optimum, DASH menyediakan 13 persimpangan iaitu Persimpangan Puncak Perdana, Persimpangan Alam Suria, Persimpangan Denai Alam, Persimpangan Kampung Melayu Subang, Persimpangan Pinggiran Subang, Persimpangan Subang 2, Persimpangan Subang Airport, Persimpangan RRIM (Kwasa Damansara), Persimpangan Surian, Persimpangan Seksyen 5 Kota Damansara, Persimpangan Sunway Damansara, Persimpangan Damansara Perdana dan Persimpangan Penchala.
Bukan itu sahaja, lebuhraya ini juga akan menjadi penghubung antara bahagian timur dan barat Lembah Klang, dan merupakan laluan alternatif penduduk Shah Alam dan Puncak Alam untuk ke Persiaran Surian di Kota Damansara, Lapangan Terbang Subang, Damansara Perdana, Penchala dan menuju ke Bandaraya Kuala Lumpur. Bagi yang ingin ke utara tanah air, DASH turut dihubungkan dengan Lebuhraya Guthrie bagi membolehkan pengguna ke Lebuhraya Utara-Selatan menerusi susur keluar berhampiran Rawang.
