Suzuki Across 2021, sebuah SUV plug-in hybrid kini telah diperkenalkan untuk pasaran UK, dengan harga bermula dari £45,599 (RM245k). Model PHEV pertama daripada Suzuki ini sebenarnya merupakan model rebadge Toyota RAV4. Suzuki juga memaklumkan kesediaan stok model berkenaan bagi tahun pertamanya adalah “sangat rendah”.
Dari segi rekaan, Across menerima wajah depannya sendiri dengan lampu utama bi-projector lebih kurus dan DRL LED khusus, gril dalam bentuk hexagon, rim 19-inci baru serta skid plate depan. Bahagian selebihnya pada SUV ini adalah sama dengan RAV4. Pilihan warna yang ada pula ialah White Pearl Crystal Shine, Silver Metallic, Attitude Black Mica, Sensual Red Mica, Grey Metallic dan Dark Blue Mica.
Ruang dalamannya juga merupakan cerminan kepada apa yang pernah dilihat pada RAV4. Perkara yang diubah hanyalah lencana Suzuki pada stereng. Ia dilengkapi dengan skrin sentuh 9-inci dengan sokongan Apple CarPlay dan Android Auto serta fungsi Mirrorlink untuk telefon pintar. Ciri standard lain termasuk butang penghidup enjin, kluster instrumen Optitron, kawalan pendingin dua-zon dengan corong belakang dan kerusi balutan kulit. Kapasiti ruang barangan ialah 490 liter, dan soket 12-volt turut disediakan.
Dari sudut prestasi, Across menggunakan enjin 2.5 liter A25A-FXS Dynamic Force kitaran Atkinson yang menghasilkan 176 hp dan 228 Nm. Ia disertakan dengan sebuah motor elektrik untuk menghasilkan output keseluruhan 302 hp, membolehkan SUV ini memecut 0-100 km/j dalam masa enam saat.
Motor elektriknya memperoleh kuasa dar bateri lithium-ion 18.1 kWh (50.9 Ah) yang menyediakan jarak elektrik sepenuhnya 60 km (berdasarkan kitaran WLTP; terbaik dalam kelasnya). Ia juga memanfaatkan sistem 4×4 E-Four oleh Toyota, yang menggunakan motor berasingan di belakang dengan kuasa 40 kW yang berfungsi bersama-sama motor di depan untuk memberikan agihan tork depan:belakang antara 100:0 hingga 20:80.
Ciri keselamatan termasuk Pre-Collision System (PCS), Lane Tracing Assist (LTA) dan Dynamic Radar Cruise Control (DRCC), Road Sign Assist (RSA), Blind Spot Monitor (BSM), dan Rear Crossing Traffic Alert (RCTA). Serahan SUV ini akan bermula November nanti, dan selepas itu Suzuki akan memperkenalkan pula Swace, model rebadge kepada Toyota Corolla Touring Sports hibrid.
Sarawak bakal menjadi negeri pertama dalam Malaysia yang mempunyai stesen minyak bersepadu yang menawarkan bahan api fosil (petrol dan diesel), elektrik serta juga hidrogen. Rancangan untuknya mula dibuat pada bulan Mei tahun lalu dan kini ia diteruskan dengan majlis pecah tanah di Darul Hana, seperti yang dilaporkan oleh The Edge.
Stesen di Darul Hana ini akan menjadi yang pertama dan dijangka siap sepenuhnya tahun hadapan. Ada lima lagi stesen yang akan dibuka di negeri itu, dan semuanya diletakkan dibawah Petroleum Sarawak (Petros). Menurut Dayak Daily, stesen kedua juga akan berada di Kuching, iaitu di Bandar Baru Batu Kawah, atau juga dikenali sebagai “MJC.”
Untuk baki empat lagi stesen, ia akan dibina di Sri Aman, Sibu, Bintulu dan Miri. Anak syarikat Sarawak Economic Development Corporation (SEDC), iaitu SEDC Energy akan bertanggung jawab untuk membina semua enam stesen di dalam negeri itu.
Bercakap di dalam majlis itu, ketua menteri Sarawak, Datuk Patinggi Abang Johari Tun Openg berkata, “stesen minyak bersepadu ini akan membekalkan tiga komponen utama iaitu petrol dan diesel, hidrogen berasaskan air, dan akhir sekali, bateri (pengecas elektrik).” Beliau juga meminta supaya kerajaan persekutuan tidak mengenakan cukai kepada kenderaan yang menggunakan hidrogen untuk menggalakkan pelanggan membelinya. Menurut Daily Express, Abang Johari juga memilih Hyundai Nexo dan menolak Mercedes-Benz S-Class sebagai kereta rasmi.
Pengerusi SEDC, Tan Sri Abdul Aziz Husain memberitahu bahawa stesen ini nanti akan dilengkapi dengan sistem Internet of Things (IoT), sensor automatik, analisis data besar dan pembayaran tanpa tunai dengan integrasi kepada platform sedia ada seperti Sarawak Pay.
“Tenaga kerja manual dalam operasi stesen ini akan dikurangkan, jadi, kemahiran berbeza diperlukan berbanding pekerja di stesen minyak biasa,” kata beliau. Abdul Aziz turut menyatakan rekaan stesen ini boleh diubah suai sepenuhnya kepada pusat pengecasan elektrik dan pengisian hidrogen pada masa hadapan, apabila penggunaan kenderaan elektrik dan fuel cell semakin bertambah.
Stesen ini juga akan mempunyai bahagian komersial untuk jenama tempatan dan antarabangsa, untuk menyemarakkan ekonomi tempatan. “Dengan rangkaian seperti ini, peluang turut dibuka untuk francais lebih maju di kawasan yang tidak menjadi sebelum ini, terutamanya sepanjang Lebuh Raya Pan Borneo dan Sarawak Coastal Highway,” kata Abdul Aziz.
Selepas berberapa teaser disiarkan, sayap perlumbaan Hyundai iaitu Hyundai N telah mendedahkan secara rasmi satu lagi model berprestasi untuk jalan raya mereka – Hyundai i20 N. Berbeza dengan model-model mereka sebelum ini yang bersaiz segmen-C iaitu i30 N (hatchback dan fastback) serta Veloster N, senjata baharu mereka ini akan menyerang pasaran ‘pocket-rocket’ hot-hatch segmen-B yang lebih kecil.
Menurut Hyundai N, model produksi jalan raya i20 N ini adalah diinspirasikan dari jentera rali dunia mereka, i20 N Coupe WRC yang telah pun merangkul gelaran juara dunia untuk kategori pengeluar tahun lalu, dan ia menampilkan berat yang sama dengan berat minima yang ditetapkan oleh FIA pada jentera rali sebenar berkenaan iaitu 1,190 kg.
Tidak seperti abang-abangnya yang diberikan enjin 2.0L turbo, i20 N ini dijana dengan enjin lebih kecil 1.6 liter turbo dengan sistem suntikan bahan api terus, bersama teknologi CVVD baharu Hyundai. Jenama dari Korea berkenaan turut menyebut bahawa ini adalah satu lagi enjin baharu mereka yang di bawa ke pasaran Eropah.
Walaupun kecil, enjin berkenaan berupaya menghasilkan kuasa 204 PS yang dicapai antara 5,500 hingga 6,000 rpm, serta tork maksima 275 Nm yang keluar sepenuhnya seawal 1,750 hingga 4,500 rpm. Sistem turbo pada enjin ini bukan sahaja disejukkan unit intercooler, malah turut dibantu dengan aliran cecair penyejuk dari sistem penyejukkan enjin sendiri.
Kuasa hanya dialirkan ke roda hadapan menerusi hanya satu pilihan transmisi iaitu kotak gear manual enam kelajuan. Kotak gear ini diberikan gigi gear yang diperkuat bagi memastikan ia tahan dengan asakan dari sistem launch control yang diberikan, serta untuk sentiasa beroperasi pada takat rpm enjin yang tinggi.
Bukan itu sahaja, kotak gear tersebut turut dibekalkan dengan unit LSD pada pemasangan gear akhir, bagi membolehkan kuasa cengkaman dialirkan sepenuhnya pada kedua-dua roda hadapan ketika meredah selekoh. Namun berbeza dengan abang-abangnya yang diberikan LSD kawalan elektronik, LSD pada i20 N ini menggunakan sistem mekanikal sepenuhnya dengan kawalan yang dibuat oleh gear Torsion.
Menurut Hyundai, padanan unit janakuasa dengan badan i20 N yang ringan ini membolehkan ia mencapai nisbah kuasa kepada berat terbaik dalam kelasnya. Oleh itu, ia mampu untuk memecut dari 0-100 km/j dalam 6.7 saat, dan hatchback kecil ini mampu mencapai kelajuan maksima 230 km/j.
Dengan kuasa yang jauh lebih besar ini dan untuk menjadikan ia sebuah jentera yang boleh digunakan di litar lumba, casis i20 N ini turut menerima rombakan besar berbanding hatchback penumpang biasa i20 versi standard yang hanya diberikan enjin 1.2 liter dan 1.0 liter turbo.
Kerangka i20 N ini diberikan 12 bahagian yang dikeraskan lagi termasuk pelindung bawah yang direka semula dan juga diberikan berberapa bracket tambahan. Untuk suspensi pula, ia bukan sahaja ditala semula, malah geometrinya turut dilaras kembali, manakala komponen pada bahagian dome dan knuckle hadapan ditukar kepada komponen yang lebih kuat.
Proses tersebut termasuk meningkatkan sudut camber bagi mendapatkan cengkaman lebih baik, diberikan bar anti oleng unik serta talaan penyerap hentak dan spring yang bukan sahaja lebih keras, malah badan i20 N ini dapat direndahkan lagi 10 mm berbanding model standard.
Menurut Hyundai, segala kelengkapan pada suspensi dan gandar hadapan berkenaan digelar sebagai N Power Axle, manakala di belakang pula i20 N ini diberikan suspensi jenis Dual Coupled Torsion Beam Axle (CTBA) yang memberikan ketegaran yang lebih tinggi serta memberikan prestasi pemanduan dan pengendalian lebih baik.
Sistem stereng berkuasa elektrik (C-MDPS) pada i20 N ini juga turut ditala semula, manakala rak stereng yang dipadankan juga diberikan nisbah yang lebih laju iaitu 12.0:1, berbanding 12.4:1 pada i20 standard. Untuk brek pula, i20 N ini menerima cakera hadapan 40 mm lebih besar bagi memberikan kuasa pemberhentian lebih baik, meningkatkan rintangan untuk terjadinya brake fade serta memberikan rasa pedal brek yang lebih konsisten.
Seperti model-model N yang lain, model paling kecil ini tidak terkecuali dari menerima sistem bantuan elektronik N Grin Control. Sistem ini menawarkan lima mod pemanduan – Normal, Eco, Sport, N dan N Custom – di mana kesemuanya akan menala semula parameter enjin, ESC, bunyi ekzos dan juga talaan stereng bagi mengoptimakan setiap keadaan pemanduan.
Selain itu, i20 N ini juga menerima sistem Rev-Match (dengan butang khas diberikan pada roda stereng) yang membolehkan anda menurunkan gear secara agresif walaupun tanpa kemahiran teknik heel & toe, serta Launch Control yang mengawal kelajuan enjin dan traction control yang membolehkan anda ‘berlepas’ dari kedudukan pegun seperti pemandu professional.
Fungsi-fungsi lain yang diinsiprasikan dari dunia sukan permotoran dilengkapkan pada i20 N ini termasuk electric sound generator yang memberikan bunyi enjin lebih ‘sedap’ masuk kedalam kabin, variable muffler control untuk memberikan bunyi ekzos yang lebih baik (turut menampilkan bunyi pop & crackle!), kalibrasi semula untuk brek yang dibuat dengan kaki kiri serta penunjuk tahap penggunaan pad brek (PWI).
Tidak sukar untuk membezakan penampilan luaran Hyundai i20 N ini dengan i20 standard kerana ia tampil dengan rupa yang lebih garang. Bampar untuk i20 N ini mungkin nampak seiras dengan bampar untuk kit badan i20 N Line dengan liang udara sisi lebih besar, namun ia diberikan kemasan jalur Tomato Red menggantikan jalur hitam di sepanjang spoiler bawah bampar.
Gril ‘cascading’ pada model ini pula jika anda perhatikan, ia hadir diberikan corak seakan bendera perlumbaan. Manakala lencana ‘N’ yang diberikan memberi amaran bahawa ia bukan hatchback segmen-B yang biasa. Pada bahagian sisi, model ini diberikan skirt yang lebih labuh serta jalur merah dari bampar hadapan yang sama.
Manakala di belakang, i20 N ini diberikan spoiler bumbung agak besar yang didakwa diinspirasikan dari spoiler i20 N WRC, serta diffuser lebih agresif di bawah bampar yang turut menempatkan tip ekzos besar berbentuk oval.
Untuk warna badan, sudah tentu warna perlumbaan Hyundai N Performance Blue dipilih sebagai warna hero, disamping lima warna lain iaitu Intense Blue, Polar White, Sleek Silver, Brass dan Phantom Black. Kecuali rona badan hitam, semua pilihan warna tersebut boleh dipilih dengan opsyen bumbung berwarna Phantom Black.
Dalam kabin pula, model berprestasi tinggi ini menerima tempat duduk sport dengan perehat kepada bersepadu, roda stereng N, tombol gear N dan juga set pedal aloi N. Keseluruhan bahagian dalaman i20 N ini menerima tema warna hitam, dengan serlahan Performance Blue pada bahagian-bahagian sepatutnya.
Lampu amaran redline diberikan pada paparan instrumen yang bertindak sebagai shift light membolehkan pemandu menukar gear pada masa yang tepat. Ia turut hadir dengan sistem Performance Driving Data yang berfungsi sebagai data logger. Sistem berkenaan akan menyimpan dan memaparkan data pemanduan anda termasuk kuasa enjin, tork, boost turbo, masa lap dan juga masa pecutan.
Skrin sesentuh LCD yang bersaiz 10.25-inci ditawarkan secara opsyenal. Ia bukan sahaja memberikan fungsi infotainmen seperti hubungan Apple CarPlay, Android Auto, sistem navigasi dan servis terhubung Hyundai Bluelink, malah turut memaparkan fungsi-fungsi prestasi N.
Walaupun ia sebuah jentera yang fokus terhadap prestasi, elemen-elemen keselamatan turut tidak diambil mudah. Hyundai i20 N menerima sistem lengkap pakej bantuan pemanduan Hyundai Smartsense yang terdiri dari fungsi seperti amaran pelanggaran hadapan bersama pengesan pejalan kaki lengkap dengan AEB, bantuan had laju pintar, bantuan kekal tengah lorong dan amaran titik buta.
Selain itu, fungsi amaran lintasan trafik belakang, bantuan lampu tinggi, sistem amaran tumpuan pemandu bersama amaran keluar lorong turut dibekalkan. Hyundai i20 N ini akan masuk ke pasaran Eropah seawal Mac 2021 nanti.
Setelah dua musim bersama pasukan Petronas Sprinta Racing, Khairul Idham Pawi atau juga lebih dikenali sebagai SuperKIP akan meninggalkan pasukan itu sebaik musim 2020 yang berbaki empat pusingan lagi berakhir.
Keputusan ini dibuat setelah kerjasama antara pelumba negara itu dengan Petronas SRT gagal mencapai sasaran yang telah ditetapkan. Perubahan hala tuju juga perlu dibuat demi kepentingan kedua-dua belah pihak, dan bagi membolehkan mereka mencapai potensi yang sepatutnya.
Khairul menyertai Petronas SRT pada tahun 2019 dalam kategori Moto2 tetapi setelah bergelut dengan masalah kecederaan, beliau memasuki kategori Moto3 pada tahun 2020. Keadaan tidak bertambah baik dan kecederaan beliau bertambah teruk sehinggakan terpaksa memotong jari kelingking.
“Walaupun sedar bakat dan potensi KIP, selepas dua tahun bersama, jelas kami tidak dapat mencapai sasaran yang ditetapkan. Jelas sekali kecederaan memberi kesan kepada prestasi KIP dalam dua musim yang lepas, tetapi bila melihat kepada masa hadapan, kami berdua bersetuju hala tuju yang berbeza untuk kedua pihak adalah perlu,” kata Razlan Razali.
“Saya ingin mengucapkan terima kasih kepada semua yang berada dalam pasukan, dan rakan kongsi yang membantu saya selama dua tahun ini, dalam waktu yang baik dan juga tidak. Semoga mereka berjaya pada masa hadapan, kerana mereka adalah orang-orang yang bagus. Saya mahu terus berlumba, jadi saya akan mencari penyelesaian terbaik dalam karier perlumbaan saya. Saya akan cuba sebaik mungkin untuk menunjukkan potensi saya semula dan memberi ganjaran kepada peminat yang telah menyokong saya sejak dari awal,” kata Khairul.
Polis Petaling Jaya telah mengumumkan pelaksanaan sekatan jalan raya di tiga lokasi di plaza tol di daerah berkenaan susulan pelaksanaan Perintah Kawalan Pergerakan Bersyarat (PKPB) sehingga 27 Okt ini.
Menurut Ketua Polis PJ, ACP Nik Ezanee Mohd Faisal, lokasi sekatan jalan raya yang didirikan ialah Tol Subang (susur masuk/keluar dari/ke Petaling Jaya), Tol Sungai Buloh (susur masuk/keluar dari/ke Petaling Jaya) dan Tol Damansara (susur masuk/keluar dari/ke Petaling Jaya).
“Kes jangkitan COVID-19 tidak menunjukkan penurunan. Maka IPD Petaling Jaya telah menggerakkan sumber manusia sedia ada ke penugasan PKPB seperti penugasan rondaan Aberdeen MPV, Warn and Sweep, Op Cantas, sekatan jalan raya serta penugasan-penugasan lain dalam usaha untuk meningkatkan kesedaran orang ramai.
“Malah tindakan undang-undang juga akan diambil juka perlu bagi mereka yang ingkar mematuhi SOP. Justeru, orang ramai dinasihatkan untuk terus mematuhi PKPB agar jaringan wabak COVID-19 dapat diputuskan,” ujarnya menerusi kenyataan media yang turut disiarkan menerusi Facebook rasmi Polis PJ.
Selain itu, beliau turut menegaskan supaya orang ramai memperlahankan kenderaan ketika melalui lokasi sekatan jalan raya demi keselamatan para petugas dan juga pengguna jalan raya yang lain.
Di samping itu, orang ramai juga diminta untuk mematuhi jumlah individu yang berada dalam kenderaan sebagaimana yang ditetapkan oleh Majlis Keselamatan Negara (MKN), keluar sekiranya ada keperluan dan juga duduklah di rumahnya sekiranya tiada urusan mustahak di luar.
Kelmarin, Proton mengesahkan seramai 49 pekerjanya telah diuji positif COVID-19. Ini tentunya mendorong situasi yang serius bagi semua pihak, walau bagaimana pun perkara ini tidak menjejaskan jadual produksi bagi SUV X50 yang dinanti-nanti, seperti mana yang dilaporkan oleh SoyaCincau.
Dalam kenyataan yang disiarkan menerusi portal terbabit, pengeluar kereta nasional berkata walau pun jabatan kejuruteraan telah dikuarantin disebabkan kes tersebut, namun dijangkakan jumlah produksi tidak akan terjejas. Tambahnya, pelancaran bagi SUV terbabit juga akan tetap dilaksanakan secara maya.
Sebelum ini Proton merancang untuk melancarkan X50 dalam majlis secara fizikal, tetapi akhirnya memutuskan untuk melakukannya secara maya memandangkan negara masih bertungkus lumus memutuskan wabak pandemik ini. Apatah lagi buat masa ini, kes positif mencecah tiga digit dan begitu menggusarkan kita semua.
X50 telah pun boleh ditempah sejak 15 September lalu, dan setakat ini Proton telah mengesahkan tempahannya telah mencecah sebanyak lebih 20,000 unit. SUV segmen-B ini dibangunkan berasaskan Geely Binyue/Coolray. Ia telah ditampilkan dengan beberapa ciri yang dipertingkatkan termasuklah Geely Key User Interface (GKUI 19) dan fungsi pemanduan semi-autonomous Tahap 2. Selain itu, ia turut menampilkan brek kecemasan elektrik dengan pengesan pejalan kaki, kawalan kelajuan adaptof dengan fungsi stop/go dan bantuan pemusatan lorong.
X50 akan hadir dalam empat varian iaitu Standard, Executive, Premium dan Flagship. Kesemua varian diberikan enjin 1.5 liter tiga-silinder turbo, namun tiga versi paling rendah hadir dengan sistem suntikan bahan api pelbagai-titik (MPI), manakala varian Flagship menerima sistem suntikan bahan api terus (GDI).
Manakala untuk model Turbo-GDI, kuasa yang dihasilkan adalah sama seperti Geely Binyue 1.5 T-GDI iaitu 177 PS dan tork maksima 255 Nm. Manakala untuk tiga varian lebih rendah dengan enjin Turbo-MPI pula, ia menjana kuasa lebih rendah iaitu 150 PS dan tork maksima 226 Nm.
Walau bagaimanapun, kedua-dua enjin berkenaan menerima hanya menerima satu jenis kotak gear yang sama iaitu transmisi klac-berkembar automatik tujuh-kelajuan yang dibangunkan bersama Geely-Volvo. Juga, ia hanya memacu roda hadapan tanpa pilihan sistem pacuan semua roda.
Kumpulan Syarikat PROLINTAS (PROLINTAS) telah mengumumkan penutupan beberapa kemudahan di kawasan rehat dan rawat (R&R) serta hentian sebelah lebuh raya seliaannya berikutan pelaksanaan Perintah Kawalan Pergerakan Bersyarat (PKPB) di Kuala Lumpur dan Selangor hingga 27 Oktober ini.
Menurut syarikat terbabit, kemudahan yang ditutup adalah pusat khidmat pelanggan dan surau di Lebuhraya Bertingkat Ampang-Kuala Lumpur (AKLEH), Lebuhraya Koridor Guthrie (GCE), Lebuhraya Kemuning-Shah Alam (LKSA) serta Lebuhraya Kajang SILK (SILK).
Bagi pengguna yang ingin melakukan tambah nilai adalah dinasihatkan supaya menggunakan mesin layan diri yang ditempatkan di beberapa kawasan sepanjang lebuh raya PROLINTAS. Selain itu, pengguna juga digalakkan melakukan transaksi tambah nilai menerusi e-wallet, laporan Bernama.
Selain itu, mengurangkan risiko penularan COVID-19, PROLINTAS berkata, gerai makanan di kawasan R&R Elmina (arah selatan) GCE kini beroperasi mengikut prosedur operasi standard (SOP) yang ditetapkan kerajaan. Ini termasuklah mengehadkan kepada dua orang bagi setiap meja selain menggalakkan pengguna untuk beli dan membawa pulang makanan.
PROLINTAS turut menasihatkan pengguna untuk kekal tenang dengan mematuhi SOP yang ditetapkan seperti melakukan pemeriksaan suhu badan, mendaftarkan diri menerusi aplikasi MySejahtera, memakai pelitup muka, menjaga jarak fizikal dan mencuci tangan dengan cecair anti kuman yang disediakan di seluruh premis lebuh raya PROLINTAS.
Kia telah menyiarkan satu iklan baru yang agak nakal untuk sedan segmen-D K5 mereka – menampilkan dua buah varian paling berkuasa K5 GT berlumba dalam satu litar slalom sesama mereka. Kia menyatakan dalam iklan tersebut bahawa mereka berlumba sesama mereka kerana BMW 330i tidak cukup laju!
Dalam iklan tersebut Kia turut mendakwa bahawa Optima K5 GT mampu mencatatkan masa lebih cepat dari BMW 330i pada ujian slalom basah dan kering serta mencatatkan pecutan lebih pantas pada permukaan jalan kering. Namun jenama dari Korea tersebut turut menyatakan ujian yang di buat adalah berdasarkan BMW 330i versi pacuan belakang dan bukan dari versi dengan sistem AWD XDrive.
Atas kertas, Kia Optima K5 GT dibekalkan dengan 290 hp dan tork maksima 422 Nm dari enjin 2.5 liter turbo, digandingkan dengan kotak gear klac berkembar automatik lapan-kelajuan baharu bagi memacu roda hadapan. Ini membolehkan K5 GT memecut dari 0-97 km/j dalam masa hanya 5.8 saat.
2021 K5 GT
2021 K5 GT
Manakala untuk BMW 330i pacuan roda belakang pasaran Amerika Syarikat, ia diberikan enjin 2.0 liter empat silinder turbo berkuasa 255 hp dan tork maksima 400 Nm. Namun BMW mendakwa bahawa model ini mampu memecut dari 0-97 km/j dalam masa hanya 5.6 saat atau 0.2 saat lebih pantas dari Kia K5 GT.
Namun perlu diingatkan, Kia K5 GT ini merupakan varian paling tinggi untuk K5 ditawarkan dalam pasaran, manakala BMW 330i pacuan roda belakang pula adalah antara varian paling rendah untuk model 3 Series di Amerika Syarikat. Walau bagaimanapun perbandingan ini agak adil jika ia dilihat dari segi harga kerana K5 GT dijual pada harga lebih murah dari 330i.
Ini kereta yang anda tidak biasa lihat. Ia adalah Kia K900, yang merupakan sebuah sedan premium jenama itu, dan ia telah ditemui oleh pembaca kami, Wemss Chin di kawasan Solaris Mont Kiara. Nampak menarik, kan?
Sebelum membuat sebarang andaian, kami mahu menyatakan bahawa kelibat K900 yang sudah didaftar ini tidak bermakna ia akan dilancarkan untuk jualan di pasaran Malaysia. Berkemungkinan ia cumalah sebuah kereta yang digunakan oleh pihak pengurusan Kia Malaysia, dan sebelum ini, mereka juga pernah berbuat perkara yang sama.
Di pasaran luar, Kia K900 yang anda lihat ini sebenarnya adalah model generasi kedua, dan ia ditawarkan dengan tiga versi enjin iaitu V6 3.3 liter 370 PS, V6 3.8 liter 315 PS, dan paling tinggi, V8 5.0 liter NA dengan kuasa 425 PS dan 520 Nm tork. Kesemuanya digabungkan bersama kotak gear automatik lapan kelajuan untuk menyampaikan kuasa sama ada ke dua roda belakang atau semua roda.
Melihat kepada dimensi, model ini mempunyai ukuran 5,120 mm panjang, 1,915 mm lebar, 1,490 tinggi dan jarak roda 3,105 mm – saiz ini hanya sedikit kecil berbanding Mercedes-Benz W222. Bergantung kepada spesifikasi dan enjin, K900 boleh mencatat berat antara 1,915 kg hingga 2,165 kg, dan ini hampir sama seperti S 450 L AMG Line.
Di bahagian dalam, ia dilengkapi dengan panel instrumen digital, skrin sesentuh infotainmen 12.3 inci, lampu suasana LED pelbagai warna, jam analog keluaran Maurice Lacroix, tempat duduk dibalut kulit Nappa serta sistem bunyi 900 watt, 17 pembesar suara Lexicon Logic7.
Hypercar ‘keluarga’ empat tempat duduk Koenigsegg Gemera kini sudahpun dilancarkan di negara jiran, Thailand hanya selepas ia diperkenalkan Mac lalu. Kereta yang hanya dihasilkan sebanyak 300 unit untuk seluruh dunia ini dijual pada harga 111,098,385 baht, atau sekitar RM14.7 juta!
Selain dari reka bentuk uniknya iaitu sebagai sebuah kereta empat tempat duduk yang praktikal tetapi hanya menampilkan dua pintu, Gemera juga menggemparkan dunia dengan dijana oleh enjin 2.0 liter tiga-silinder, digandingkan dengan sistem hibrid elektrik menghasilkan kuasa 1,700 hp.
Untuk enjin pembakaran dalaman konvensional, Gemera diberikan enjin baharu Koenigsegg yang diberi nama Tiny Friendly Giant atau TFG. Ia adalah enjin tiga-silinder 2.0 liter dengan pengecas turbo dan sistem pelinciran jenis dry-sump, serta diberikan teknologi injap elektronik tanpa aci sesondol yang dinamakan Freevalve yang mampu menghasilkan 600 hp dan tork maksima 600 Nm.
Tidak seperti enjin pembakaran dalamanhypercar lain yang lazimnya memacu roda belakang, enjin TFG yang diletakkan pada bahagian tengah ini memacu roda hadapan menerusi transmisi Koenigsegg Direct Drive (KDD) dan propshaft.
Enjin ini bukan sahaja boleh beroperasi dengan petrol biasa, malah turut boleh berfungsi menggunakan bahan api ethanol, methanol neutral-CO2 seperti Vulcanol dan bahan api campuran ethanol dan petrol E85. Manakala untuk sistem hibrid, ia digandingkan dengan tiga motor elektrik – dua diberikan pada setiap roda belakang dan satu lagi digabungkan terus dengan aci engkol enjin petrol.
Gabungan kesemua unit penjana ini membolehkan Gemera bergerak dengan bekalan kuasa gabungan 1,700 hp dan tork maksima 3,500 Nm, yang mampu untuk mencatatkan pecutan 0-100 km/j dalam masa hanya 1.9 saat dan kelajuan maksima dianggar pada 400 km/j.
Malah tanpa enjin pembakaran dalaman dihidupkan, tiga buah motor elektrik yang dilengkapkan tersebut boleh memacu Gemera sehingga kelajuan 300 km/j. Bateri 800V yang dibekalkan membolehkan kereta ini bergerak dengan kuasa elektrik sepenuhnya dalam jarak 50 km.
Kenapa Gemera ini disifatkan sebagai hypercar yang praktikal? Ini kerana walaupun hanya diberikan dua pintu yang digelar Koenigsegg Automated Twisted Synchrohelix Actuation Doors (KATSAD) yang dibuka seperti gunting, anda boleh terus masuk ke kabin belakang tanpa perlu mengerakkan tempat duduk hadapan.
Tempat duduk belakang Gemera ini bukan sekadar ada, bahkan ia memang dihasilkan untuk keselesaan membawa ahli keluarga, malah lengkap dengan cagak tempat duduk kanak-kanak ISOFIX.
Kabin Gemera hadir dengan empat pemegang cawan sejuk dan empat pemegang panas, skrin infotainmen dengan hubungan Apple CarPlay dan pengecas telefon pintar tanpa wayar berasingan untuk penumpang belakang dan hadapan, 11-pembesar suara, internet dan Wi-Fi onboard, empat-lampu membaca, tempat duduk dengan pemanas dan span memori, tempat duduk hadapan larasan elektrik dan sistem pendingin hawa tiga-zon.
Koenigsegg Bangkok di operasikan oleh pengimport tunggal bertauliah dan pengedar rasminya di Thailand, General Auto Supply Company Limited iaitu subsidiari dari Sharich Holding. Menurut portal Headlightmag, harga yang dinyatakan tersebut (berdasarkan kadar tukaran wang asing semasa) adalah termasuk cukai kereta import di Thailand yang berjumlah 2,998,000 euro sebelum ditukar ke baht.
