Naza Italia dengan rasminya melancarkan Ferrari 296 GTB untuk pasaran Malaysia. Supercar dua pintu dengan enjin tengah-belakang ini merupakan model janaan enjin V6 yang pertama jenama ini bagi tempoh setengah abad terkahir. Ia dijual pada harga RM1.228 juta (sebelum duti, pilihan kustom, cukai dan insuran).
Model F171 ini merupakan model kedua plug-in hybrid dari Ferrari selepas SF90 Stradale. Mempunyai dimensi ukuran 4,565 mm panjang, 1,958 mm lebar dan 1,187 mm tinggi, serta jarak antara roda 2,600 mm, 296 GTB menampilkan penggayaan retro di luar.
Ilham dari 250 LM 1963 boleh dilihat dalam rekaan tiang B serta “sayap” tempat bukaan udara disertakan. Bahagian depannya lebih tirus jika dibandingkan dengan model V8 enjin di tengah-belakang Ferrari sebelum ini. Bahagian belakangnya paling unik dengan permukaan kaca 3D serta penutup ruang enjin yang menonjolkan karekter rekaan secara keseluruhannya.
Bagi rim pula, 296 ini menggunakan rekaan baru jejari berkembar aloi, serta rim lima-jejari corak berlian sebagai pilihan. Selain itu, ada juga pilihan untuk rim gentian karbon, yang lapan kilogram lebih ringan berbanding versi logam seperti dinyatakan.
Enjinnya pula merupakan unit F163 enam-silinder pertama yang digunakan untuk kereta jalanan Ferrari. Sebelum ini memang ada kereta sport V6 dalam barisan modelnya pada tahun 70an, tetapi itu dijual di bawah nama Dino, dan yang terakhir adalah 246 GT pada 1974.
Dibangunkan sendiri sepenuhnya, enjin V6 120° turbo berkembar itu berkapasiti 2,992 cc, yang menjadi asas kepada nama kereta ini — 2.9 liter adalah kapasitinya, dan jumlah enam silinder yang ada menjadi pelengkap nama yang dipilih. Antara kelebihan teknikal kereta ini adalah kedudukan turbo yang dipasang dalam enjin dan memperkemas pakej keseluruhannya, pusat graviti rendah dan enjin lebih ringan. Pengecas turbo IHI juga dibikin semula, kini mampu menampung rev hingga 180,000 rpm dan memberikan prestasi lebih baik dan lebih cekap.
Seperti SF90, kereta ini menampilkan MGU-K (Motor Generator Unit, Kinetic), yang ditempatkan antara enjin dan kotak gear, dengan sebuah Transition Manager Actuator (TMA) — sama seperti klac — di antara enjin dan motor elektrik untuk memisahkannya dalam mod eDrive elektrik semata. Namun, tork bagi motor yang digunakan itu dinaikkan kepada 315 Nm; tidak seperti Stradale, tiada motor elektrik depan pada 296 GTB ini.
Enjinnya menghasilkan 654 hp (663 PS) dan digandingkan dengan motor elektrik yang menyalurkan 164 hp (167 PS atau 122 kW). Kombinasi ini membekalkan 296 GTB sebanyak 818 hp (830 PS) pada 8,000 rpm dan 740 Nm tork pada 6,250 rpm. Kotak gear pula unit lapan-kelajuan klac berkembar yang sama seperti yang digunakan pada SF90 Stradale dan SF90 Spider, Roma dan Portofino M.
Dengan berat 1,470 kg, kereta ini memecut 0-100 km/j dalam masa 2.9 saat, 0-200 km/j dalam masa 7.3 saat dan laju maksimumnya lebih daripada 330 km/j. Bateri lithium-ion pada 296 ini menggunakan 80-sel 7.45 kWh, dengan kurang empat sel berbanding 7.9 kWh pada SF90 tetapi dua kg lebih ringan dan mengecas 5% lebih pantas (tiga jam untuk penuh). Pek bateri ini memberikan jarak elektrik sepenuhnya 25 km, dan boleh dikendalikan sehingga 135 km/j pemanduan elektrik.
Kawalan dinamik kereta ini pula antara lain terdiri daripada eSSC (electronic Side Slip Control), kawalan cengkaman elektrik (eTC) and eDiff, tetapi Chassis Dynamic Sensor enam-arah (6w-CDS) menjadi penampilan sulung dalam kereta ini.
Kemampuan membrek juga dipertingkat, dengan tambahan sistem brake-by-wire serta fungsi baru dipanggil ABS evo, yang memastikan jarak opersi pedal dikurangkan seminimum mungkin tanpa menjejaskan kecekapannya. Berbanding F8 Tributo, 296 GTB mengurangkan jarak brek 200-0 km/j sebanyak 8.8%.
Nak jual kereta anda? Jual dengan Carro.
