Di Jepun, barisan model Honda Cub 110, yang terdiri daripada Super Cub 110 dan Cross Cub 110 dipertingkat tahun ini dengan kelengkapan yang dapat meningkatkan prestasi, serta keselamatannya di atas jalan raya.
Paling utama adalah pada bahagian brek. Tetapan dram yang digunakan sebelum ini pada bahagian hadapan telah diganti dengan set brek cakera bersama angkup dua piston, dan dilengkapi terus dengan ABS one-channel. Brek belakang bagaimanapun masih lagi menggunakan sistem dram.
Enjin satu silinder OHC penyejukan udara pada model ini masih mempunyai kapasiti 109 cc, tetapi stroknya telah diubah menjadi lebih panjang dan kini menepati peraturan emisi semasa di Jepun (Reiwa 2). Dipadankan bersama transmisi empat kelajuan, enjin ini mampu menghasilkan 8.0 PS pada 7,500 rpm dan 8.8 Nm tork pada 5,500 rpm.
Satu lagi bahagian yang diubah adalah rim, di mana Super Cub 110 dan Cross Cub 110 kini menggunakan unit 17 inci aluminium dengan tayar tanpa tiub bersaiz sama, 80/90 di hadapan dan belakang. Suspensi yang terdiri daripada fork teleskopik dan dua penyerap hentak di belakang tidak diubah.
Walaupun menggunakan asas sama, perincian dan penggayaan Super Cub 110 dan Cross Cub 110 mempunyai sedikit perbezaan termasuk pada bahagian lampu hadapan dan ekzos. Untuk panel badan, Cross Cub 110 lebih minimalis di hadapan bagi menyampaikan gaya lasak dan ranggi. Tangki minyak model ini berkapasiti 4.1 liter.
GALERI: Honda Super Cub 110 2022
GALERI: Honda Cross Cub 110 2022
GALERI: Honda Super Cub Pro 110 2022
Nak jual kereta anda? Jual dengan Carro.
