Ketika banyak negara lain kini giat menggalakkan penggunaan kenderaan hibrid sebagai salah satu cara mengurangkan pelepasan karbon — lebih-lebih lagi dengan harga bahan api yang semakin meningkat dan permintaan terhadap kenderaan elektrik (EV) yang kian menurun — Malaysia dilihat masih kekal di takuk lama. Sudah hampir sedekad sejak kerajaan memberikan insentif cukai secara langsung kepada kenderaan hibrid dan sebaliknya memilih untuk membuat perjanjian khas dengan pengeluar yang memasang kenderaan tersebut secara tempatan (CKD).
Situasi ini tidak menyenangkan hati Persatuan Automotif Malaysia (MAA). Presidennya, Mohd Shamsor Mohd Zain, berkata sudah tiba masanya kerajaan menamatkan pendekatan “insentif khas” itu dan menggantikannya dengan sistem percukaian yang lebih adil dan telus. Pada masa sama, beliau juga menggesa kerajaan supaya memperkenalkan lebih banyak insentif untuk kenderaan hibrid, agar harganya menjadi lebih mampu milik dan tidak terlalu jauh bezanya berbanding model petrol atau diesel biasa.
Menurut Shamsor, walaupun ada pengeluar yang mendapat insentif untuk kenderaan hibrid CKD, bilangan model hibrid yang ditawarkan di pasaran Malaysia masih terlalu sedikit. Beliau merujuk kepada negara lain yang menawarkan antara 50% hingga 70% insentif yang sama seperti EV kepada kenderaan hibrid. Katanya, model sedemikian harus diberi galakan kerana ia membuka lebih banyak pilihan kepada pengguna dan memberi pengeluar keyakinan untuk membawa masuk lebih banyak model. Tambahnya lagi, cadangan yang kini sedang dipertimbangkan kerajaan hanya tertumpu kepada model hibrid CKD sahaja.
Menjawab soalan media mengenai harapan industri terhadap Rancangan Malaysia Ke-13 (RMK13) yang bakal diumumkan, Ketua Pegawai Operasi Honda Malaysia (HMSB), Sarly Adle Sarkum, menyokong pandangan Shamsor. Beliau menegaskan bahawa konsistensi dalam dasar kerajaan amat penting jika Malaysia mahu menarik pelaburan jangka panjang daripada pengeluar automotif global.
“Konsistensi sangat penting untuk mana-mana pengeluar (OEM) merancang strategi jangka panjang bagi sesuatu model. Proses perancangan biasanya mengambil masa antara lima ke sepuluh tahun, dan jika dasar berubah secara tiba-tiba, ia akan mengganggu keseluruhan perancangan industri,” katanya.
Shamsor sebelum ini turut menegur langkah kerajaan yang sering memperkenalkan insentif cukai bersifat jangka pendek. Antara contohnya termasuk pengecualian cukai tiga tahun untuk model hibrid CBU pada tahun 2011, lanjutan dua tahun untuk model CKD, serta pengecualian tiga tahun yang kini dinikmati oleh model EV CBU. Menurut beliau, pendekatan sebegini tidak cukup untuk memberi pulangan pelaburan yang memadai kepada pengeluar.
“Jika kita mahu industri automotif negara terus berkembang, sokongan kerajaan perlu bersifat lebih panjang. Dengan momentum yang lebih panjang, pasaran akan menjadi lebih stabil dan pelabur akan lebih yakin untuk melabur dalam fasiliti pengeluaran atau memperluaskan operasi mereka. Tetapi jika hanya ada lonjakan jualan dalam masa singkat, ia sukar untuk dijadikan asas kepada sebarang pelan pelaburan jangka panjang,” katanya dalam kenyataan pada Januari lalu.
Nak jual kereta anda? Jual dengan Carro.
