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多车道自由流动（Multi-lane Free Flow，简称MLFF）大道收费系统预计将在2025年于我国落实，不过工程部仍希望尽早与大道公司达成协议，以便加快步伐，赶在2024年底前开跑。 根据《马新社》报道，工程部长Datuk Seri Alexander Nanta Linggi表示，目前该部仍在针对相关系统与大道特许经营公司协商。“其他相关的事宜和细节仍待完善，因为它（系统）涉及许多大道公司，并且需立法、监管、开发系统和技术等准备工作。” 今年3月，Alexander曾宣布，位于吉隆坡的新街场高速大道（Besraya）已被遴选为MLFF大道收费系统的第一个试点，并预计在今年10月底之前推行。 与此同时，Maju Express高速大道（MEX）和IJM Corporation Berhad（IJM）旗下的高速大道网络将在今年9月开始采用开放支付系统（Open Payment System），接着再扩展到另外10家特许经营公司。
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第二代的法系B-Segment掀背小车Peugeot 208日前发表了小改款的车型，这次的208小改款的重点主要集中在外观细节上的小幅度修饰、增加一些新配备，而且纯电动版本的e-208也在续航里程上有所提升。 根据Peugeot原厂的说法，第二代208自2019年面世以来就取得非常成功的佳绩，不单只获得2020年欧洲年度风云车大奖，而且还在去年成功打败Volkswagen Golf成为欧洲市场年度最畅销的车款，因此Peugeot绝不会在SUV浪潮席卷下轻易放弃这款传统掀背小车。 这次的208小改款在车头部份就明显可看出它的差异性，首先是前水箱护罩里面的网状设计和材质和之前有明显差异，改用了了车身同色的双色网状，而且头灯组的灯具排列方式也有所不同，采用三组投射镜（Projector），搭配保险杆左右两侧的全新三爪式LED日行灯。 除了车头之外，208小改款的车尾整体也看起来比之前更为圆润，这次它换上了全新的尾灯组设计，里面的灯具排列方式也从原本直爪式改为横爪式，搭配中间一块黑色亮面的面板，整体给人一种贯穿式尾灯组的错觉。 作为主打年轻族群的掀背小车，这次的208小改款在车身配色上的选择变得比之前更丰富，而且也一样有推出GT套件让它看起来更有运动感，这个GT套件将把轮圈换成亮面黑色烤漆的轮圈以及黑色的车顶，而轮圈尺寸选择则有16和17寸。 内装部份的改变则没有那么明显，它依旧维持了原本的3D裸视i-Cockpit数位化仪表板，不过中间的荧幕主机被升级成10寸，同时还加入了拥有8种颜色变化选择的车内气氛灯，手排版的车型也改用了全新的排挡杆设计。当然，这次208小改款无论是车内车外也同步用上了最新的Peugeot厂徽。 在动力规格部份，纯电动的e-208的电池容量是这次小改款的重点，它的电池容量虽然只是从原本的50kWh小幅度增加到51kWh，但却因为技术更新让e-208的续航里程从原本的362公里提升到400公里，同时它的电动马达的马力数据也从之前的136匹提升到156匹。 e-208支援标准的7.4kW和11kW的AC充电协议，使用7.4kW的AC家用充电桩需要4小时40分钟才能从20%充电到80%，但它也同时支援最高100kW的DC快充协议，号称只需不到25分钟就可充电到80%。 除了纯电动的e-208外，小改款的208当然也有推出搭载传统内燃式引擎的版本，分别有传统的1.2L三缸涡轮增压汽油引擎，以及搭配48V微型油电（Mild Hybrid）系统的版本。
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电动车的出现意味着全球的汽车工业和生态链即将迈入新的时代，就像十多年前传统手机过渡到智能手机的时代一样，每当有突破性或划时代的新产品出现取代旧产品时，一些原本处于领先地位的龙头企业一旦跟不上创新步伐，就很容易被其它的后起之秀刷下来，汽车工业势必也会一样。 作为全球最大汽车消费市场的中国，电动车更是在近几年呈现爆炸式的翻倍增长，随着电动车的硬体设施逐渐普及和完善，民众入手电动车的意愿也在不断提高，而一些原本在行业内处于领先地位的车企品牌却在这波电动车潮流下异常被动，严重低估了电动车普及化的速度，导致这些车企已经开始出现可能或即将被后起之秀拉下马的危机信号。 根据中国多家媒体的报导，向来被视为是汽车业领衔品牌的日系车企如Toyota、Honda和Nissan，在近期于中国市场的新车销量都不约而同出现萎缩的情况，而之所以出现这种不约而同的情况，主要原因还是他们未能跟上许多中国车企推出电动车的步伐，导致市场被许多敢于研发和推出电动车的新晋国产品牌侵蚀。 美国市场谘询公司AlixPartners最近就指出，随着电动车在中国市场越来越普及，许多传统日系车企也因为这波划时代的改变而开始陷入窘境，其中Toyota 6月份在中国地区的新车销量为17.45万辆，对比去年同期减少了12.8%，今年首6个月在中国的累计新车销量也只有87.94万辆，同样下降了2.8%。 出现销量萎缩的不仅有Toyota，它的主要竞争对手Honda和Nissan也同样面临销量下跌的窘境，其中Honda在6月份仅卖出11.3万辆新车，比去年同期萎缩了19.8%，今年累计总销量也只有52.9万辆，对比去年上半年更是下跌了22%。 而作为日系品牌三巨头之一的Nissan情况更是苦不堪言，该品牌在6月份于诺大的中国市场竟然只卖出了6.9万辆新车，对比去年6月份的销量暴跌了28%，而Nissan今年在中国的累计总销量也仅有35.85万辆，销量直接萎缩了24.4%。 AlixPartners指出，这三家日系品牌损失掉的新车销量数据基本都流向了中国本土车企的手上，因为许多来自中国的本土品牌近年来大肆研发和推广号称“新能源”的电动车，该公司也预计这些中国本土国产品牌将可在今年首次超越50%的市场份额，借助电动车的发展趋势上位，取代原本垄断中国市场的各家外资车企如Volkswagen、Toyota和Honda等。 其实这已不是中国市场第一次传出传统外资汽车品牌被中国本土品牌超越的消息，早在今年4月，主打新能源车的比亚迪（BYD）就已成功超越Volkswagen成为中国市场首季度（1-3月）的销量冠军，而在此之前的连续15年，中国汽车市场的销量榜基本都是被Volkswagen长期霸占，曾经是该国难以撼动的王者品牌。 而除了中国市场正悄然发生变化之外，随着众多中国车企如比亚迪、吉利（Geely）、长城（GWM）、奇瑞（Chery）、哪吒（Neta）和小鹏（Xpeng）等品牌相继发力开拓欧美和东南亚等国的国际市场，相信未来全球的汽车市场都将会迎来一次大洗牌，来自中国的许多汽车品牌将强势崛起并侵蚀掉原本属于一众日系、欧系和美系品牌的一部份市场。
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今年5月，长城汽车集团（GWM）在大马汽车展（Malaysia Autoshow 2023）上展出了旗下子品牌哈弗（Haval）的C-Segment SUV，Haval H6 Hybrid，并预计今年第四季于本地发布。 这款来自中国的混动版SUV还未正式在本地开卖，但在中国，新款的Haval H6就快要面市了。就在刚刚不久前，长城汽车释出了一组新款（第三代）Haval H6的官图，新车已彻底改头换面。 从官图来看，新车采用了更加年轻化的设计，与当地在售的Haval H6S有较高的相似度。它的头灯组造型变得更加犀利，灯腔内部结构设计也更加丰富。 除此之外，它的中网进气格栅采用了横幅贯穿式设计，一路衍生到两侧向下的开口设计，视觉上看上去相当激进。不过来到车侧，它的车身线条设计较显圆润，整体不过不失。 根据中国车媒引述的申报信息，新的Haval H6长宽高分别为4,711mm、1,940mm，以及1,730mm，轴距则是2,738mm。按照过去的作风，新车必然将推出不同的版本供选。 比如，之前在中国申报过的版本明显有着更加激进的设计，据猜测其是运动版，而此次官图中的则是普通版车型；此外，申报信息还显示，新车采用了造型狭长的矩形排气设计，并在后包围、尾灯组等处融入诸多黑色设计元素。 配备方面，新车将可选择18或19寸的轮毂，同时还有前后感应雷达，不同颜色的装饰条等细节配饰。至于动力方面，据了解，新车将搭载2.0升的四缸涡轮增压引擎，其最大输出功率达238匹马力，表现将优于现款在售车型。
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大马职工总会（MTUC）日前公开呼吁政府重新检讨并且改革我国的汽车驾照考试制度与程序，并称目前的驾照考试的整体费用对于许多低收入阶层来说相当昂贵，对人民造成经济上的负担。 本地媒体《新海峡时报》引述大马职工总会的文告报道指出，目前我国的普通汽车驾照（Class D）的整体考试费用介于RM1,200到RM2,300之间，对于B40低收入群体而言这是一笔相当高昂的开销，而且还认为这样的费用与所提供的服务水准并不相称。 该职工总会指出，政府应该考虑免除考取驾照过程中的一些费用，并举例驾驶学员如果在当天因故缺席陆路交通局（JPJ）预定的驾驶考试就必须支付RM100的罚款，但就算一些学员拥有充足的理由被迫临时缺席，他们也强制性需要缴付这笔罚款才能再次考试。 另一个例子就是在现有的考试制度下，患有色盲症的驾驶学员必须先接受和普通人一样的色盲测验，在色盲测验无法通过之后他们必须再额外支付另一笔款项参加专门提供给色盲者的测试。 该职工总会认为目前这些制度存在许多弊病与不合理的地方，并且存在双重收费的问题，一些色盲的驾驶学员理应可以在无需额外付费的情况下直接报考专门针对色盲者的测试，而不需要再次付费。该职工会称陆路交通局不应该把驾照考试当成是一项赚钱的生意，公众也不应该为政府机构自身制度的弊病而买单。 “除此之外，政府也对驾照考试的过程与制度缺乏一个公开、透明且清晰易懂的流程表，这让普罗大众很难完全理解整个驾照考试过程的细节，导致很容易发生争议，一些有心人士也很容易利用这些制度上的漏洞而索取贿款，让驾驶学员额外私下付费解决问题。” 职工总会建议，政府应该把驾照考试的过程全电脑化并交给陆路交通局官员监督和维护该电脑系统，而驾驶学院只负责向学员提供学习课程，这样可减少私人驾驶学院介入和参与驾照考试过程的程度，并降低过程中出现各种弊端的机率，也可以避免一些不良驾驶学院趁机抬高价格或趁机敛财的机率。
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日前，海外媒体报道，Mazda品牌旗下的旗舰SUV，CX-9将在明年，也就是2024年正式停产。当然，该车落幕的主要原因是其与CX-90的定位重叠，在弃保效应下，CX-9只能停产让路。 事实上，现款在售的CX-9已经多年没有推出大改款了，该车是在2015年首次亮相于美国洛杉矶国际车展，当时这款新车来势汹汹强攻北美市场，一度获得不少青睐。 不过从亮相至今，CX-9已历时8年，期间只推出过一次“小升级”版本，故而原厂选择让路给CX-90也只能说是合乎情理的事，毕竟后者是Mazda重点宣传的新车。 CX-9的“继任者”，CX-90是在今年初全球首发，其定位与CX-9相同，是一款中大型级距的豪华SUV，并采用三排七人座的设定，而且依旧是针对北美市场而开发的一款车型。 和全新世代的其它Mazda SUV车款一样，CX-90一样采用了品牌最新的SkyActiv模组化底盘打造，而且采用了前纵置引擎的布局，同时还导入了大排量的六缸涡轮引擎，并且同时提供微型油电（Mild Hybrid）和插电式混合动力（PHEV）两种油电版本，另外还有提供全时四轮驱动（AWD）版本可选，在配置上完全向其它厂牌的豪华大型SUV看齐！ Mazda CX-90官图 在Mild Hybrid版本的部份，它搭载的是一具3.3L的直列六缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组48V的微型油电系统，综合马力输出达到345匹，最大扭力500Nm，搭配一组新的八速自排（8AT）变速箱。 而在PHEV版本部份，它采用的是2.5L四缸自然进气汽油引擎，搭配电动马达后的综合马力输出达到327匹，综合扭力达到500Nm，电池的容量则是17.8kWh。 两种版本的CX-90都同样采用AWD四驱系统，但原厂强调这套AWD系统是以偏后驱为主，而且还有四种不同的驾驶模式，分别为一般（Normal）、运动化（Sport）、越野（Off-road）和拖车（Towing）模式。
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Perodua Bezza自2016年面世至今已有7年的时间，按照常理来说原厂理应已开始着手准备着下一代大改款的车型的研发和发布工作，而本地热爱汽车PS工作的Theophilus Chin最近也针对这项话题，绘制了一组新的Perodua Bezza假想图。 Theoplilus Chin这次的思路非常简单且清晰，那就是采用第二代Axia的车头造型加上原有Bezza的车尾设计进行整合，再重新调整一些车身的比例，让它变成第二代的Bezza。 当然，这其实也只是Theophilus Chin自己制作出来的假想图，并不是Perodua官方公布的照片或设计图，所以大家其实不需要太过认真的对待，就把它当成娱乐新闻看看也无妨。 Perodua首席执行员（CEO）Zainal Abidin早前已经说过，Perodua目前确实有在计划开发第二代全新大改款的Bezza，不过新的Bezza预计还要两至三年才能与大家正式见面，所以预计下一代Bezza最快也要等到2025或2026年才能面世。 一般预测，新一代的Bezza依然会像第一代的Bezza那样，由Perodua自行操刀设计其外观与内装，这是因为Daihatsu目前并没有一款现成的A-Segment四门房车产品可供Perodua直接贴牌，因此我们预计第二代Bezza最终的模样或许会和现有的P2产品有着明显的差异性。 此外，由于Daihatsu已经过渡到DNGA模组化底盘的时代，而作为依靠Daihatsu提供关键技术支援的品牌，Perodua相信也会在全新Bezza身上同步采用和二代Axia一样的DNGA底盘，所以其轴距（前轮到后轮中心的距离）应该会有所放大，乘坐空间相信也会比第一代Bezza更出色。 至于动力规格的部份，相信全新Bezza依旧会是以1.0L和1.3L两种排气量引擎为主打，其中1.0L会是和Axia同一具的三缸自然进气引擎，而1.3L则是和Myvi同一具的四缸自然进气引擎，不过变速箱应该会从现有的四速自排（4AT）换成新的D-CVT，以换取更好的油耗表现。
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第六代大改款的Honda CR-V发表已有接近1年的时间，但至今还未正式来到大马市场，有些正等待这款C-Segment SUV的客户或许已经开始有些不耐烦，但相信新的CR-V应该很快就会和大家正式见面，因为它最近又出现在我国道路上进行实境路测了。 根据网友Kevin Leong提供给我们的这张新车谍照，这辆全身贴满迷彩伪装的CR-V近日就出现在森美兰州的利民济（Gemencheh）的一处小镇路上，看似是正在进行测试。 Honda Malaysia早前已经确认会在今年发表4款新车，其中一款相信就是大改款的CR-V。第六代的CR-V的车身长宽高为4,694×1,865×1,681mm，轴距为2,700mm，对比上一代CR-V更长且更宽。 事实上，第六代的CR-V早在今年3月就已经在泰国正式发布，而根据Honda以往的惯常做法，泰国发表之后就会轮到马来西亚，因此本地消费者应该也很快就会看到这款新的CR-V出现在本地的Honda陈列室。 在泰国，新的CR-V拥有两种动力配置可选，分别是2.0L的e:HEV油电Hybrid系统，以及大家熟悉的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎。前者基本就是和Civic e:HEV同一组的油电引擎，在两组电动马达的辅助下拥有207匹马力和371Nm的扭力，而后者则有190匹马力和242Nm的扭力。 另外，鉴于令吉汇率近来长期处于疲弱状态，本地许多车企也陆续调涨了各车款的售价，因此我们预料全新CR-V来马后也很可能会迎来明显的涨价。目前第五代CR-V在本地官网上还有在销售，分为2.0 2WD、1.5 TC-P 2WD、1.5 TC-P 4WD和特仕版的Black Edition，价格依序为RM146,900、RM165,800、RM171,400和RM170,400，而预计新的CR-V将不会再有2.0L的引擎选项。 第六代Honda CR-V（泰国车展）
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国产品牌Perodua在上个月中旬正式发表了主打廉价亲民的Axia E，这款Axia E是采用上一代Axia的外型和设计，并尽可能省略掉一些原厂认为消费者不太需要的配备以压低其售价，如今原厂表示这款号称目前市场上售价最便宜的新车，Axia E在开卖2天内就把2,500辆的备货全部卖光！ Perodua首席执行员（CEO）Zainal Abindin说，Axia E在推出市场初期就取得了很不错的评价和销量成绩，原厂在发布Axia E时准备了2,500辆的新车备货，但没想到在短短24小时内这2,500辆的新车备货就全被买家订购一空。 “我们不会尝试去告诉我们的客户应该要买怎么样的车，这是客户的自主权，但我们认为推出Axia E这款售价亲民的入门级车款将会是一个广受欢迎的决定，它能让许多原本没有能力买车，只能以两轮摩多代步的上班族也可以拥有一辆足以遮风挡雨且更安全的四轮代步工具，因为它每个月的供车款额只需RM300起。” Axia E的新车售价仅为RM22,000，除了采用上一代Axia的外观造型和内装设计外，在许多配备部份也移除了一些被视为是非必要的选项，如音响主机、音响喇叭、电动调整的左右后视镜、前后雾灯、铝制轮圈、引擎启动按钮等，转而采用成本更低廉的传统车钥匙、手动调整的后视镜、铁制轮圈等，而且也是目前市面上唯一提供手排变速箱选择的Axia。 不过Axia E在发布之后也引起了某些人士的抨击，如前交通部长魏家祥就曾公开表示Axia E虽然价格便宜，但并未搭载车身动态稳定系统（ESC）和防车轮煞车锁死系统（ABS），并未具备现代汽车应有的最基本安全配备，因此希望Perodua能检讨和关注此事。 有关于Perodua Axia E的完整规格和细节，请【点击这里】翻阅我们之前的文章。 2023 Perodua Axia E
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国产品牌Perodua公布了他们在今年上半年的业绩表现，P2在今年首6个月一共在全国卖出144,690辆新车，对比去年同期的127,343辆取得13.6%的明显增长，继续稳坐本地新车销量榜的第一宝座！ 根据Perodua公布的数据报告，Bezza成为了今年首6个月品牌旗下最畅销的单一车款，一共卖出40,555辆新车，而作为品牌长青车款的Myvi则交出32,319辆的数据排在第二位，至于定位最入门的Axia则有28,199辆排在品牌销量第三的位置。 除此之外，Perodua也表示其位于雪州Sungai Choh的两座生产线在今年上半年一共生产了153,813辆新车，对比去年上半年提高了17%，这主要归功于零件和芯片供应短缺的问题获得改善，以及原厂采取的各种提升产能效率的措施。 Perodua首席执行员（CEO）Zainal Abidin表示，该公司为了在生产线规模有限的情况下提高新车产能而推出了各种措施，包括改善产线员工的轮班效率等，这也让生产线的节拍时间（Tact Time）从原本的1.35分钟减少到1.25分钟（时间越短代表生产效率越高）。 Perodua早前为2023年订下了年度销量和产量目标，该公司预计要在今年卖出33万辆新车，并在今年内产出31.4万辆新车。而在去年，Perodua一共卖出了282,019辆新车并刷新了品牌记录，这个数据对比2021年取得了48.2%的巨额成长。
