Proton在今早发表小改款Saga的活动上对外稍为预告了该品牌接下来两年的大致动向，原厂表示他们准备在未来两年内发表三款新车，至于会是哪三款新车？原厂并没有给出答案，但我们可以综合一下目前已知的一些消息，和之前已经拍到的一些谍照，来为大家分享一下。
首先，我国其实已从去年5月开始就陆续有网友在本地路上拍到疑似Proton X90的SUV正在进行伪装测试，和X50与X70不一样的是，X90被指是一款采用三排七人座布局的中大型SUV，它应该会是基于中国的吉利豪越为基础，改造成本地的右驾版并重新贴牌（Rebadge）。
吉利豪越的车身长度达到4,835mm、车身宽度1,990mm，车身高度1,780mm，轴距有2,815mm，和Mazda的七人座SUV CX-8在尺寸上相当接近，车身长度比CX-8长了65mm，车身宽度窄了60mm，车身高度也矮了50mm，但轴距长度多了115mm，所以它的同级竞争对手就是CX-8、Kia Sorento和Hyundai Santa Fe等。
吉利豪越
在动力规格部份，中国的吉利豪越分别提供1.8L的四缸涡轮和1.5L的三缸涡轮引擎让消费者选择，其中1.8L的四缸引擎其实就是目前搭载在Proton X70身上的那具引擎，其最大马力为181匹，最大扭力300Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱。
而在1.5L引擎的部份则基本是采用和X50的同一具三缸涡轮增压引擎，但额外加入48V的轻油电辅助（Mild Hybrid）系统，整体最大马力达到190匹，最大扭力300Nm，变速箱一样是七速的DCT，豪越目前已经以Okavango的英文名称在菲律宾上市，采用的就是这组1.5L+48V的涡轮轻油电系统。
由于已经多次被本地网友拍到正在我国路上进行测试，因此豪越来马变成Proton X90的消息几乎已经是板上钉钉的事情，而且我们也预计这会是Proton接下来最先发布的一款全新车型（现有车型的小改款并不计算在内），也是这三款新车里面最先发布的一款，毕竟Proton目前还没有一款七人座的SUV，在这个市场级距上属于真空状态。
被拍到在本地测试，疑似为Proton X90
而继X90/豪越之后又有哪一款新车呢？首先我们可以想到的最大可能就是吉利嘉际，它是一款七人座的家庭式MPV，早在2019年就已经在中国发布上市，由于同是七人座的MPV，嘉际在面世之后就被许多本地媒体视为是下一代Exora的基础车型，也就是说Proton有望把吉利嘉际改为右驾版，并Rebadge成下一代的Exora。
新的嘉际长宽高分别为4,706 mm、1,909 mm，以及1,664 mm，轴距则是2,805 mm，对比Proton现有的Exora（车长4,592mm）来得更长，相信第三排座椅的空间会比Exora更加优秀。
而支撑这一消息的最有力证据，就是吉利控股集团早在嘉际发布之前就已经向香港证券交易所报备称这款MPV将会进军东南亚市场，只是距离现在已有3年时间，嘉际来马的消息一直都没有任何的实质性进展，我们猜测Proton或许是想把重心优先放在更受欢迎的SUV车款上，在填满每个SUV级距的市场之后才着手引入其它类型的车款。
smart #1 EV
在动力规格的部份，吉利嘉际其实就和豪越（X90）一样，在中国都有1.8L和1.5L的引擎可以选择，其中1.5L的引擎一样搭配了48V的Mild Hybrid系统，但特别的是嘉际还额外有一个插电式混合动力（PHEV）的版本可选。
在PHEV版本部份，中国的嘉际采用的一样是1.5L三缸涡轮引擎，搭配11.3 kWh超高容量的三元锂电池，及电动马达，其综合最大马力达255 hp，峰值扭矩为385 Nm，搭配的变速箱同样是DCT变速箱。
至于第三款新车，则更容易揣测了，因为官方早前已经确认会透过旗下的销售臂膀Proton Edar引入大马，它就是纯电动车（EV）smart #1。为何smart #1会交给Proton负责代理大马市场？其实很简单，因为smart这个品牌目前是由Daimler集团（Mercedes-Benz的母公司）以及吉利集团共同持有。
吉利嘉际
而这款smart #1则更是由Mercedes-Benz的设计团队负责外型和内装设计，吉利负责提供关键的技术如马达、电池和底盘等，而Proton目前基本上也是吉利的子品牌（虽然持股量只有49.9%），因此把smart #1交给Proton负责引入大马代理，也就不奇怪了。
smart #1采用的是单马达的驱动设计，马达的输出功率由200kW（272PS马力），以及343Nm的扭力，并且采用后轮传动的配置，极速可达到180km/h，与马达匹配的是一组容量66kWh的锂离子电池，充满电后的最长续航里程可达到440公里。
原厂表示如果使用22kW的AC充电装置，可在3.5小时内从10%充电到80%，而如果使用150kW的DC快充装置，则只需要30分钟就可从10%充电到80%，同时车上搭载的电脑系统软体可直接透过无线网络（OTA）方式进行更新和升级，无需特地返回原厂，同时原厂也可定期针对性的推出软体更新与优化，就像智能手机的系统更新一样。
第四代吉利帝豪
不过需要注意的是，Proton在引入smart #1之后应该不会是采取贴牌（Rebadge）方式销售，而是保留smart的品牌，毕竟之前官方引用的说法是Proton Edar负责代理，因此严格意义上来说它不会是Proton的新车款，只是Proton负责代理而已。
当然，以上所提到的三款新车也仅是我们自己的猜测，而另一个比较有可能的就是第四代的吉利帝豪，它是一款定位B-Segment+的四门房车，也就是在尺码上比一般的B-Segment房车（如Honda City、Toyota Vios）来得稍大，但又还未到C-Segment房车的水平。
第四代的帝豪（Emgrand）是在去年7月于中国正式发表，并在今年2月进军同是左驾市场的菲律宾，它在菲律宾当地搭载的是一具1.5L的自然进气引擎，最大马力102匹，最大扭力142Nm，搭配CVT变速箱，显然的这样的动力数据并不怎么突出，只能算是中规中矩，如果Proton真的把帝豪引入我国，它可能会被视为是Preve的后继车款，毕竟Preve已停产多年，而Proton目前也在C和D-Segment的房车市场上没有产品可卖。
吉利星瑞
如果说四代帝豪是被Proton用来作为下一代Persona的话，这点说法虽然符合逻辑但基本已被原厂排除在外，因为当初吉利在收购Proton股份时，双方就曾明确表示Proton旗下一些比较畅销的入门级车款如Saga、Persona和Iriz等，会继续由Proton自主操刀设计和研发，吉利只负责提供技术和资金援助。
而另一个同样存在可能性的，就是吉利的另一款四门房车星瑞（Preface），它是一款车身尺码比帝豪更大、定位更高的四门房车，若真的被引入大马市场，那可被视为是Perdana的后继车款，它的轴距达到2,800mm，是一款妥妥的D-Segment房车。
星瑞搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，拥有190匹马力和300Nm的扭力输出，搭配一组七速的双离合器（DCT）变速箱，也就是目前使用在博越（X70）和缤越（X50）身上的那具变速箱。
