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  • 第三代 Perodua Myvi 登陆文莱,首见 S-Edition 运动版本

    现款第三代的Perodua Myvi早在2017年杪已首发亮相,并且在最近这几年内陆续登陆印尼、新加坡和毛里求斯等外国市场。在本地市售了将近三年之后,“大马国民车”再次扩展国外市场蓝图,于昨天进军我们的邻国文莱市场。

    由于新冠状肺炎疫情仍未消散,为了安全起见,Perodua在当地的总代理GHK Motors采用了线上直播的形式发布这款新车。在文莱市售的Myvi虽然仅有1.3升引擎的动力可选,但却划分为两个等级,而值得我们关注的是,除了普通的1.3G版本以外,当地还推出了首见的S-Edition(SE)版本。

    这一个S-Edition其实就是搭载一些特别套件的运动型版本,这可是连我国都还未推出的新版本。大家还记得吗?在2018年的吉隆坡国际车展(KLIMS 2018)上,Perodua曾展出了Myvi GT概念车,后来厂方也证实可能会推出比后者更“低调”一些的运动型版本【点击这里查看新闻背景】,所以不久的将来,本地会推出类似文莱的Myvi SE也并非不可能。

    看回文莱市场的Myvi,首先,1.3G的版本将会标配14寸轮圈、LED头灯组、无钥匙进入/一键启动引擎按钮、织布包裹的座椅、支持USB输入的音响主机,以及倒车传感器等。

    安全层面,Perodua最新的ASA先进驾驶辅助系统并没有导入文莱版的Myvi身上,但依然标配了诸如EBD、ABS煞车辅助系统、VSC车身动态稳定系统、牵引力控制系统,以及四具安全气囊等传统安全配备。

    至于1.3 SE版本方面,新车的本质其实就是1.3G,两者的规格配备完全一样,只不过它采用了一些特殊的运动型套件,但这一组套件并非本地原厂所提供的GearUp套件。

    外观上,1.3 SE版的水箱护罩改换为蜂窝式的网状进气格栅,下方的前保险杠也采用了与此前Myvi GT概念车相似的设计,有着三个大尺寸的进气口,而且在两侧的开口上还有LED日行灯,使其看起来更加激进。

    车侧方面,新车换装了一套全新样式的轮圈,但尺寸依然是14寸,同时在翼子板、车门上也辅以一道贴纸一路延伸到C柱部分,且车门的下方也搭载了侧裙;来到车尾,它搭载了一个造型非常张扬的扰流尾翼,以及扩散器,同时将排气管隐藏了起来。

    至于内装,文莱的两个版本皆与我国的Myvi一样,保持不变;动力方面,顾名思义,文莱的Myvi搭载了排气量1.3升的四缸自然进气引擎,这具引擎拥有双VVT-i技术,其最大输出功率为94 hp马力,以及121 Nm的扭力,搭配的变速箱是四速自排,整体大致与我国的Myvi 1.3 G AT一样。

    无论如何,必须说明的是,文莱的Myvi SE套件很有可能是由当地总代理自行打造的,而非Perodua原厂所提供。但不管怎样,新车在当地的售价从B$17,246(约RM 53,045)起跳,比我国的售价大约高出了1万令吉。

     
  • 每周油价:七连涨后首跌!汽油全面降4仙,柴油降2仙

    今天又是星期五,又是时候来关注下一周的油价走势了!继过去连续七个星期的油价上扬之后,这一次终于有好消息!根据财政部刚刚公布的新一周燃油零售价格,未来一周(7月4日至10日)的新油价将全面降价。

    从明天起,汽油(包括RON 95和97)一律降4仙,以致RON 95每公升售RM1.65、RON 97售RM1.95;柴油方面也降2仙,一般的EURO 2M柴油每公升售RM1.84,而EURO 5柴油则售RM1.94。

    无论如何,以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周五午夜11时59分为止,政府将在下周五的下午时分对外公布新一轮的油价更新,到时我们将为大家带来最新的油价消息。

    2020年7月4日至7月10日的汽油和柴油售价

    • RON 95汽油: RM 1.65/L
    • RON 97汽油: RM 1.95/L
    • EURO 2M柴油:RM 1.84/L
    • EURO 5柴油:RM 1.94/L
     
  • Proton 公布 GKUI 多媒体系统内新线上音乐平台 JOOX 的细节和功能;收录多达3,000万首歌曲、区分普通或VIP帐户

    较早前,Proton曾对外宣布,从今年3月27日起,旗下新车款主机屏幕的GKUI多媒体信息娱乐系统将会发放在线更新(OTA),以新增全新的在线音乐平台,JOOX Music【点击这里查看新闻背景】

    随着JOOX Music的导入,原本旧的线上音乐平台将会从2020年3月31日晚上11时59分开始停用,以便让用户能够继续享用新的音乐平台服务而不受任何干扰。获此福利的Proton车型将包括Proton X70、Persona Premium、Iriz Premium,以及Exora Premium。

    JOOX Music是由中国腾讯所开发的线上音乐平台,其总部位于香港,并且覆盖亚洲多国,包含香港、马来西亚、印尼、泰国,以及缅甸等。相比起旧的Unlimited Music音乐平台,JOOX有着更多的优势和功能,更重要的是其音乐库收录了多达3,000万首歌曲。

    JOOX其实也类似于Spotify,使用该平台的用户将被区分为普通或VIP帐户,其中普通帐户是免费的,但在一些特定功能上将会受到限制,至于付费订阅的VIP帐户则拥有完整的访问权限,但每月需支付RM12.90的月费。详情请参考下图:


    点击放大查看

    值得一提的是,目前JOOX正在进行限时促销,订阅VIP服务的费用将获得20%折扣,每月只需RM9.90。此外,该平台还提供一次性订阅12个月VIP服务的配套,费用只需RM109.90,当然还有其它短期配套优惠,大家可自行到JOOX的官网【点击这里】上了解详情。

    相比之下,JOOX的月费比Spotify更加便宜(订阅Spotify Premium服务的月费需RM14.90),而且后者并没有提供任何一次性的订阅配套优惠。另一方面,JOOX在设置方面的流程也非常简单,用户只需从手机上的Google Play Store、Apple App Store或者Huawei App Gallery上下载JOOX App,然后再注册一个帐户,并且与汽车主机屏幕多媒体信息娱乐系统中的App配对即可。

    链接帐户之后,通过手机内JOOX App选择的歌曲将会同步显示在汽车的主机屏幕上,同时iPhone用户还可以将iTunes中的歌曲导入到JOOX当中。当然,用户还可以直接从JOOX的音乐库上下载喜欢的歌曲,以便日后可进行离线播放。

    对此,Proton在其常见问题解答【点击这里】中指出,使用JOOX听音乐和播放任何的广告都会消耗用户的DATA。Proton进一步解释,一般四分钟,中等质量的歌曲平均文件大小约为3 MB,这也将占用信息娱乐系统上的储存空间。

     
  • Nissan X-Trail Tuned by IMPUL面市, 现有车主可付费加装

    Nissan汽车在我国的总代理Edaran Tan Chong Motor(ETCM)宣布为本地市场的X-Trail推出专属的IMPUL升级套件,这个套件不单只针对X-Trail的外观作出提升,而且还针对内装和操控等部份作出升级。

    对这个配套有兴趣的消费者可透过两种方式来入手,第一种就是直接购买已安装完整IMPUL套件的新车,价格分别为RM139,630(2.0L 2WD)、RM150,643(2.0L 2WD MID)、RM157,731(2.5L 4WD)和RM168,451(2.0L Hybrid),以上价格为西马半岛的新车价,已获得政府的销售税豁免但还未包括保险。

    至于想要选购这个配套的现有车主,可以额外付费加装的方式来升级拥有这个配套(价格可参考以下列表),这个配套的所有套件都可享有原厂提供的3年或10万公里的品质保固。

    在细节部份,这个IMPUL配套针对外观的部份就包括了黑色亮面烤漆的V-Motion水箱护罩、IMPUL双色的前后保险杆空力套件与车身侧裙,以及黑色烤漆的IMPUL尾翼,另外还有18寸的IMPUL Auro SX-50黑色轮圈,以及一套Continental ContiMaxContact MC6轮胎(235/55R18)。

    而在内装部分,这个套件则包括了栗色(Maroon)的皮革座椅、中控台、中央扶手和门饰板的专属皮革内饰。另外在操控部份,则包括了IMPUL调校的运动化悬吊弹簧,让这款SUV在高速行驶和弯道中拥有更好的车身稳定性。

    另外,总代理也会在本月18到19日期间,于以下指定的Nissan新车陈列室公开展示全新的Nissan X-Trail IMPUL,详情大家可参考以下的列表:

     
  • 警方研究以更严法例对付飙车族,落网者或被限制居留

    为了更有效的打击和遏制国内长期存在的非法飙车活动,警方打算以更严格的方式来执法,并且直接援引1959年防范罪案法令(POCA)来逮捕并拘留涉及举办飙车活动的人。

    全国交警执法组总监Datuk Azisman指出,警方将会研究和探讨援引防范罪案法令来对付飙车活动的建议,在这项法令下,警方有权对被捕者实施限制居留,即被捕者将被限制人身自由不得离开特定范围活动,并且需定时到住家附近的警局报到。

    无论如何,这项建议目前只处于初步研究阶段,因为警方需要先研究这项法令的所有细节,以了解援引这项法令来逮捕飙车族是否恰当。同时他也表示,只要曾经涉及非法飙车活动而被捕,有关人士的身份和资料就会被记录在警队的罪案记录内。

    “这等同于有了案底,这对年轻人来说是非常糟糕的,日后他们在求职时将会面对许多困难,许多私人企业甚至是政府部门都有规定新进员工不得有罪案记录。”

    另外,警方也会把执法范围扩大,除了目前只是对付马路上的非法飙车活动外,也会把派人定时突击检查一些摩多维修厂或车厂,确保维修厂业者不会擅自为飙车族提供非法改装的服务。

     
  • 外媒曝 Lexus 注册 “IS 500”商标, 或搭3.5L V6涡轮引擎?

    Lexus刚在上个月于美国发表了沿用旧底盘但在其它部份有着众多提升的2021年式全新IS,这款C-Class、3系列和A4的日系对手在刚发布时一共有两种引擎供选择,但如今外媒曝光Lexus已为新的IS注册了“IS 500”的商标专利权,似乎意味着新的IS将会有多一具的新引擎出现。

    新的Lexus IS上个月在美国发布是,原厂宣布将会提供三种等级、两种引擎供选择,分别是一具2.0T四缸涡轮增压引擎,以及3.5L的V6自然进气引擎。取自Lexus NX、RX等车系的2.0T引擎拥有241匹最大马力和350Nm的扭力峰值。


    LS 500搭载的3.5L V6双涡轮增压引擎

    而在3.5L V6引擎的部份,这具引擎则在没有涡轮增压技术的加持下,拥有311匹最大马力和380Nm的最大扭力。不过这似乎不会是Lexus IS最高的引擎动力配置,因为“IS 500”的出现,意味着将有一具新引擎在动力数据上比这具引擎更为优胜。

    熟悉Lexus车系的朋友大概都知道,看回之前的旗舰四门房车LS,或者是目前的旗舰双门轿跑LC系列,“500”意味着它们是同一车系中配置最高、价格最贵,动力也最强的一个等级,当然主打高性能的F系列除外。

    如果比照之前LS和LC的做法,我们可以往两个方向推敲,“500”可能意味着它搭载的是一具来自LS 500身上的3.5L V6双涡轮增压引擎,这具引擎的最大马力为415匹,最大扭力500Nm,搭配的变速箱是最新的10速自排(10AT)。


    LC 500搭载的5.0L V8引擎

    而另一种可能性则是类似LC 500的做法,就是搭载Lexus家族中目前排气量最大的5.0L V8自然进气引擎,这具引擎的最大马力达到470匹,最大扭力为540Nm,而这具引擎应该也是最多传统性能迷最期待的,因为它是传统的大排量V8引擎,所能制造的声浪也和现在的涡轮引擎不同。

    不过Toyota和Lexus早前已经明确表示过要把这具5.0L V8引擎逐步退役,让现有车款消耗完引擎生产线的存货后就不再生产,因此搭载这具引擎的可能性应该不大。鉴于新的IS才刚发布,产品周期还很新,比较大的可能或许会是LS 500身上的那具3.5L V6涡轮引擎。

     
  • 新车试驾: Lexus UX 200 Luxury, 适合都会女性的时尚选择

    SUV成为了最近几年世界车坛的大趋所向,而许多人在事业小有所成,赚得人生的第一桶金后,在入手豪华品牌时也不再一定是考虑C-Class或3系列这种传统的选项,也可以是顺应SUV的潮流,而选择入手入门的豪华品牌SUV。

    相对Mercedes-Benz的GLA、BMW的X1还有Audi的Q3,Lexus的UX系列可以说是姗姗来迟,足足比对手迟了很多年才进入这个入门级豪华SUV的市场。但有时迟到不代表一定不好,这反而让Lexus可以有足够的时间去观察和揣摩对手,并凭借对手车款在市场上获得的反应去明确定位自己的产品,并借鉴对手的经验去完善自己。

    迟至2018年才正式推出第一代车型的Lexus UX,正式冲着Mercedes-Benz的GLA、BMW X1和Audi Q3等众多对手而来,它的定位很明确,就是作为一款豪华品牌的入门级SUV,因此它的产品定位也比NX、RX要低,车身尺寸也比两位大哥要紧凑些。

    迟至今年3月才正式在本地上市的UX,在本地统一只有UX 200一个版本,但被细分成三个等级,分别是入门的Urban、中间的Luxury和最高规格的F Sport,官方售价分别是RM243,888、RM283,888以及RM299,888。

    以上的价格是政府还未提供新车销售税(Sales Tax)一半减免前的正式价格,至于获得销售税减免后的优惠价,大家可以【点击这里】翻阅我们为大家更新的价格表。由于Lexus销售的新车全都是从日本进口,因此只能获得政府一半的销售税减免,不能像本地组装(CKD)的新车那样获得全额豁免。

    我们这次试驾的主角是中间等级的UX 200 Luxury,而且是很符合时下年轻人喜爱的蓝色车身。话不多说,我们直接来进入本期文章的重点,直接评论UX 200在各方面的表现。

    首先是外型,UX 200当然延续了Lexus家族最近几年惯用的家族脸设计,车头面积很大、比例也很夸张醒目的纺锤形水箱护罩,里面虽然没有任何的镀铬会雾银色烤漆,只有亮黑色的烤漆点缀,但因为它采用的是颗粒式的钻石切割造型,因此质感看起来相当不错,加上水箱护罩下半段还是有一条雾银色的饰条,还是有提升了一些大家标准印象中所谓的“质感”。

    车侧的部份让小编比较欣慰的是它的后车门的车窗比例并没有像C-HR那般做得那么的激进,整个车窗的造型和比例还是相对比较符合大众标准,至少不会让后座的乘客在视觉上感觉像坐在深海里的潜水艇那样,压迫感也没那么严重。

    车尾的部份小编觉得和车头完全不成正比,相对于很好看的车头设计,车尾设计却给人一种很奇怪、整体比例不协调的感觉。整个车尾从侧边看去在尾灯的部份突然突出来,而尾灯下半部的后保险杆也几乎没做什么造型点缀,让人觉得车尾的下半部很单薄、很空白。

    虽然说原厂特意把车牌的位置设计在下半段的部份让车尾的下半段不至于看起来空空如也,但这样的设计却让整个车尾看起来像一个暴牙的兔子一样,而这只兔子却不可爱反而很凶狠的看着你,完全呼应不到车头的设计。

    内装的设计是小编最喜爱的,虽然说Lexus UX的内装并没有什么很吸引人眼球的高科技小配备,也不像宾士那样看得让人眼花缭乱的错综复杂设计,更没有大面积的亮面钢琴面板烤漆,或铝制、碳纤维或木纹的饰板,但这种务实低调的设计却反而让人觉得不做作。

    说到内装,宾士向来的内装设计都做到很精致,连一个冷气出风口、一个按钮的造型也很讲究,但小编开过了这么多款的宾士之后,却开始觉得宾士的内装设计越来越浮夸,太多精致的东西堆叠在一起导致失去了它的平衡感和耐看程度,尤其是它那两个屏幕加上散布四周的五颜六色气氛灯,说真的看久了还真的有些“啦啦仔”的感觉。

    而在BMW的部份,大家都知道BMW除非你买到5系列或以上的车款,否则其它入门车款的内装用料其实都给人一种比较廉价、比较阳春的感觉,而X1就是这样。X1的内装设计本身没有太多问题,最大的问题在于它的中控台和皮革等细节部分的材质用料,真的不怎么像是一台BMW。

    那Lexus呢?Lexus的内装设计并不如宾士那么的精致,但好在它懂得什么叫点到即止,不像宾士那么的浮夸,但同时在材质用料的部分也明显比X1有诚意,光看中控台上半段那片蓝色的绒布材质,注意哦,它是绒布而不是塑料,无论是视觉上还是手摸下去的质感都属上乘,触感的部份更是直接碾压X1。

    当然,豪华车许多应该有的配备UX 200还是都有给到你,包括自动防眩的后视镜、液晶显示的仪表板、电动调整的皮革座椅,而且还有记忆装置,电子手煞车、Auto Hold、双区恒温冷气系统、Qi手机无线充电面板和后座冷气出风口等这些最基本的配备都有跟上,并没有在本地被阉割掉。

    另外一个小编很喜欢的就是它的座椅通风功能,这项功能在炎热的马来西亚很是好用,尤其是长期把车子停在户外露天停车场的朋友更是会爱死它,但小编觉得原厂其实可以拿掉它的座椅加热功能,因为这项功能在马来西亚应该很少有人会需要用到,那不如把它拿掉并把成本节省下来换成其它配备那会更好。

    在主机的部份,小编会建议有兴趣入手UX的朋友直接从中间的Luxury开始考虑,因为入门的Urban搭载的只是一个7寸的荧幕主机。大家可以从照片中看到,Luxury 10.3寸的荧幕主机放在中间整个比例刚刚好,而如果换成7寸的话,则会显得主机的边框非常空白也非常粗,拉低了整体的视觉效果和质感。

    这架主机的功能性相当完整,大家需要用到的什么蓝牙配对、USB读取甚至是内建的卫星导航功能都有,而且也标配了Android Auto和Apple CarPlay功能,只可惜它不是像BMW那样采用无线的连接技术,但小编觉得这一点不大碍事。

    会让小编挑剔的是它在中央鞍座上用来控制荧幕主机内容的触控面板,这个类似手提电脑的触控面板在操作时真的很不方便,面板的所在位置没有问题,但问题在于它的回馈方式和触控效率设定得太过不人性化。

    小编试驾了好几天,期间多次想要透过面板来控制荧幕主机的内容并做一些细节的设定,但发现这个面板的误判性非常的高,你很难透过手指触摸去滑到自己想要的功能,经常都会一划就划太多,想要找到这个面板的控制窍门真的有些难,至少小编花了几天时间都找不到。

    这个问题不仅出现在UX身上,之前小编试驾小改款的RX还有大改款的ES时都面对同样的问题,因为它们都采用同样的触控面板,使用起来都是有同样的问题,最后导致你必须花上更多的时间,驾驶过程中也必须分更多的心才能达到你要的结果。

    小编希望Lexus可以尽快把这个触控面板给换掉,换成一组旋钮或实体按钮会更好,因为这个触控面板的出现后,Lexus也顺势取消了荧幕主机的触屏功能,因此你只能透过这个面板却操作主机内容,虽然说面板周围有些快捷键,但如果你要控制一些细节的内容,你还是必须透过面板来完成。在面板的使用方式缺乏人性化的前提下,这点不禁让人摇头。

    由于这次试驾的是蓝色车款,因此它的座椅和内装也和车身配色同步,采用蓝色搭配部份白色的双色内装主题,小编喜欢这张座椅的蓝色,但不喜欢它的奶白色,因为日子久了你就会发现浅色的座椅和内装真的很麻烦照顾,你不照顾的话又很容易显得肮脏,让人看了觉得恶心。

    座椅的支撑性和包覆性都很不错,以一台都会时尚取向的小型SUV来说,这样的座椅设定刚刚好,唯一美中不足的是座椅椅垫不能做长度调整,一些大腿较长的司机坐上去可能会觉得膝盖容易疲劳。

    后座的部份,老实说小编当初一看到Lexus UX在国外首发时的官方宣传照,加上它又是和Toyota C-HR共用底盘的车款,就已经对它的后座空间不抱有太多的幻想和期望。

    以小编173cm的身高来作为衡量标准,前座调整到小编的正常坐姿后,后座的膝部空间勉强还剩下一个拳头,头部空间则只有不到一个拳头而已,而且它的后座椅背角度倾斜不足,给人有些过于挺直的感觉,长途乘坐的话舒适性会有所打折。

    但小编要强调,后座空间和舒适性的表现方面,GLA和X1其实也没有很好,因为这些入门的豪华SUV强调的都不是空间表现,实用性和空间的运用性也不是他们的强项,如果你很在意空间的话,或许你应该在价格不变的情况下去选择一些七人座或五人座的普通品牌C-Segment SUV。

    本地的UX一律都没有天窗,但小编觉得天窗对很多人来说都不是一个很重要的配备。另外电动尾门也只有这次试驾的Luxury和更高的F Sport才有标配,入门的Urban只有手动的,而我们试驾的Luxury也没有换挡拨片,没有换挡拨片对于这款车来说影响甚大,等下小编会和大家详细的分析。

    安全配备则相当不错,除了在气囊数上完胜GLA和X1外(UX有8颗气囊),其它的主动安全辅助配备也几乎全都到齐了,包括自动煞车辅助系统(AEB)、全速域的主动跟车系统(ACC)、盲点侦测系统(BSM)、后方车流警示系统(RCTA)、车道维持辅助系统(LKAS)等都有标配,唯一小缺陷就是少了主动切换远近光(AHB)的头灯组。

    在动力规格的部份,本地的UX统一都是同一具的自然进气引擎,都没有涡轮引擎。这具引擎是Toyota家族最新的2.0L Dynamic Force引擎,除了有很高的热效率(40%)以外还有缸内直喷技术的加持,在科技层面上并不输给同级对手,但少了涡轮就让很多人很在意了。

    根据原厂公布的数据,这具引擎的最大马力有169匹,最大扭力有205Nm,对于一般的自然进气引擎来说数据算是不错,但对于同等排气量的涡轮引擎,甚至是GLA和X1的动力数据来说却相距甚远,而且采用的变速箱也是CVT。

    原厂公布的0-100km/h加速成绩是9.2杪,极速为190km/h,对于一个豪华品牌的车款来说这样的数据其实相对很保守。在实际驾驭方面,因为没有换挡拨片(上面有提到了),让小编对它的实际动力表现和反应有些失望。

    小编之所以对它失望并不是因为它没有涡轮,大家都知道自然进气引擎如果调校得当加上一具好的变速箱,一样可以给到人很好的驾驶体验,但这具变速箱加上这具引擎,却让小编经常在出路口时面对变速箱反应迟缓、引擎动力姗姗来迟的尴尬窘境。

    虽然说没有换挡拨片,但变速箱不是可以切换到手排模式吗?没错,这具CVT变速箱在手排模式下可以模拟十个档位,但在自排车少了换挡拨片的情况下你就会觉得要透过排档杆来强行降档是一件很不方便的事。

    当然,这具引擎还是有一些可取之处,除了小编提到的出路口或再加速时的反应迟缓外,其实只要引擎动力到位了,它就可以给到你一种相当充沛的感觉,但前提是你必须先熬过前面那段反应迟缓的尴尬局面。

    另外,这辆SUV给人的最大印象就是“舒适”,因为它的动力输出属于保守型的,加上偏舒适性的底盘和悬吊设定,让它和GLA与X1比起来多了对手没有的舒适性,小编觉得这种悬吊设定是很多女性车主很喜欢的,它让你开起来不会觉得压力,就算吃太饱开这台车也不会担心自己会吐。

    也因为偏舒适的悬吊设定,让UX在弯道中的动态表现稍微比GLA和X1逊色一点,但平心而论它的车身动态表现还是属于一个不错的水平内。确切来说,它是在舒适和稳定中找到了一个平衡点,两边都没有一百分的表现,但却让人更容易却接受它的这种特性。

    其实UX在刚发布不久时,国外就有Lexus工程师明确表示它是一款针对都会女性,而且对行车质感有要求的女性消费者而开发,小编觉得原厂是走对了方向,与其和存在许久的GLA和X1硬扛,让消费者觉得来来去去的选择好像都一样,还不如自己另辟蹊径走出属于自己的一片市场和个性。

    隔音和组装品质的部份都没什么问题,虽然说它只是Lexus家族中最入门的车款,但毕竟它还是来自日本的Lexus生产线,而Lexus向来又以品质管理严格和精细的造工而着称,因此大家无需过于担心。引擎隔音的部分当然也没有像其它Lexus车系那么的优秀,但它绝对比大部分Toyota车系来得好,并没有丢了Lexus的脸。

    小编知道时至今日还是有很多人很在意Lexus和Toyota同属一个集团的直属关系,并因此认为Lexus其实就只是一个换了厂徽、价钱卖得更高的“伪豪华品牌”,对此小编表示不认同,甚至认为这样的想法其实很肤浅,也代表了一个人的知识与眼界有限。

    为什么这么说?其实除了Toyota和Lexus之外,世界上还有很多其它的汽车品牌都是同属一个集团控制的,而除了汽车以外,就连很多大家平日在生活里推崇备至的奢侈品品牌,如名贵的瑞士名表、意大利奢侈包包品牌等,有很多品牌表面看似独立,但其实都和其它品牌同属一个集团,甚至还会共享彼此的技术和工艺。

    小编就举些例子,汽车就有VAG集团(Volkswagen、Audi、Porsche、Bentley和Lamborghini都属于这个集团而且都会共享引擎和底盘),那购买Porsche Cayenne的土豪是不是应该买Volkswagen Toureg就好?

    事实上,品牌和品牌间共享技术和人才并不是什么稀奇的事,尤其是当大家都同属一个财团之内,但真正让品牌间存在区分的并不只局限于它的引擎和底盘而已,而这还包括了品牌的品质管控、材料的选择,甚至是售后服务的差异也是重点。

    Lexus就很好的示范了这一点,没错,Lexus和Toyota很多时候确实共用很多的技术甚至是零件,但Lexus有着明显比Toyota更严格的品管、更先进生产技术、更严谨的材料选择,以及比Toyota更尊荣的售后服务质量,所以你不能以偏概全的认为Lexus=Toyota。

    如果你认为一个豪华品牌就一定要有完全属于自己的核心技术,而且还需要不断研发创新的科技,不能与其它普通品牌存在雷同之处的话,那小编只能说你并不是Lexus锁定的用户群,因为Lexus向来走的品牌路线都和德国双B不一样,它追求的不是事事创新时时有惊喜,而是追求把现有的技术和产品发挥到最好最完善。

    小编觉得UX是一款很适合收入稳定、对生活品味有追求、不甘落入俗套的都会女性,小编说了好几遍,双B在目前的社会上已经几乎达到数目泛滥的地步,拥有双B最多只能代表你有钱,但未必代表你有个人内涵和品味,也未必是社会地位的象征。

    当然,购买Lexus也未必代表你就很有品味和内涵,但至少这足以表现你在个人消费观念上不会落入俗套,不会人云亦云,也不会轻易被其它人牵着鼻子走,而是有自己的标准,懂得根据自己的喜好和需求来选择适合自己的产品,仅此而已。

    我们看回UX的对手,GLA在本地其实还在卖着上一代的车型,去年12月发布的全新GLA至今都还没有来马,而BMW这几年又没什么突破(除了那个大得夸张的猪鼻设计外),Audi Q3在本地有没什么性价比可言,在这种情况下小编个人会比较偏向UX。

    但这也并不意味着UX是完美的,诚如小编在上文中提到,它在起步和在加速时的动力表现有所缺失,车尾的设计和车头有些不对味等等,都确实让它的整体扣了一些分数,而这也只是小编基于个人消费喜好和标准的看法而已,至于它适不适合你,就看你是不是真的很在意品牌这回事了。

    2020 Lexus UX 200 Luxury

     
  • 2020 Honda Civic 小改款继续在本地 C-Segment 细分市场上称霸,上市迄今已累积6,500张订单,交付2,900辆新车

    近年来,Honda Civic一直都是本地最受欢迎,也是路上最常见的C-Segment Sedan,虽然在这块细分市场上有不少对手出现,但一直都无法动摇Civic的领先地位。

    今年2月,Honda Malaysia为现款已市售数年的Civic推出了2020年式的小改款车型【点击这里查看新闻背景】,虽然新车上市之初便遇上了我国史无前例的行动管制令,导致本地车市一度停滞,但在短短的4个月内,厂方仍接获6,500张订单,并且交付了2,900辆新车,预计市场份额达70%,继续在C-Segment细分市场上称霸。

    Civic也是Honda Malaysia旗下最畅销的车款之一(排第三位)。从西马半岛的销售数据来看,中马地区占该车款总销量的44%、而南部和北部地区则各占17%和15%;数据也显示,Civic车主最喜爱的车身配色是White Orchid Pearl(珍珠白色),选择该配色的消费者多达42%。

    值得一的是,由于政府在上个月已宣布为汽车业减免销售税(SST),因此本地组装(CKD)的Honda Civic售价也下调了5,000令吉。Honda表示,目前预订新的Civic预计需要等待1个月的时间才可交付。

    2020 Honda Civic 1.5 TC-P

    2020 Honda Civic 1.5 TC Modulo

    2020 Honda Civic 1.8S

     
  • 原厂释出下一代 BMW M3 与 M4 部份细节, 新引擎+手排

    德国慕尼黑的BMW原厂已经确认将在今年9月对外发布下一代的M3(代号G80)和M4(G82),而在刚踏入7月份,德国原厂就已经开始对外陆续发布这两款高性能房车的预告消息,其中就包括了一些关于性能的咨询。

    首先是引擎的部份,下一代的M3和M4将会搭载一具排气量3.0L的直列六缸双涡轮增压汽油引擎,这具引擎被指将会有480匹马力的输出,而且将会搭配手排迷最喜欢的六速手排,并辅以后轮驱动系统,到时想必会有很多人想会拿它来漂移!

    不过根据外媒《Autocar》的报导,为了顾及全球大部份消费者的需求,BMW不单只会为新的M3和M4搭载手排变速箱,而且也会一并推出搭载自排的版本,自排的变速箱如无意外应该是ZF提供的八速自排(8AT)。

    BMW的旗舰M性能跑房向来都还会有一个定位更高、性能更强的M Competition版本,而这次的M3和M4也不例外。原厂透露的消息指出,新的M3和M4 Competition将在拥有多达510匹马力和650Nm的最大扭力,而且为了确保在拥有强大动力的情况下能保证循迹性,M Competition版本也会标配xDrive四轮驱动系统。

    除了这些之外,M3和M4当然也会在外观细节的部分和一般的3系列和4系列有些差异,而且在机械结构的部份如悬吊、弹簧和煞车系统等也会有所升级,同时车头的部分也会采用比例更夸张的双肾型水箱护罩,让它和一般的3系列有明显区别。

     
  • 安全带约束功能有缺陷!Volvo 在全球召回218万辆汽车

    Safety belt detail, celebrating the fact that Volvo Cars introduced the three-point seat belt as standard equipment in 1959.

    三点式安全带的发明者,北欧瑞典豪华汽车品牌Volvo宣布,在全球范围内召回218万辆汽车,这是Volvo自创厂以来规模最大的一次召回行动,原因是旗下汽车标配的安全带约束功能存有缺陷。

    Volvo表示,本次的召回行动是出于车辆在特殊情况下,位于座椅外侧橡胶套中的电缆有可能会被磨损,继而降低安全带的约束功能。目前,该公司尚未收到任何与该缺陷有关的事故或伤亡报告,而此举主要是预防未来可能出现的任何问题。

    无论如何,受本次召回行动影响的车型包括2006至2019年期间生产的Volvo S60、S60L、S60CC、V60、V60CC、XC60、V70、XC70、S80和S80L等十款车型。

    而具体市场涉及的车辆数量方面,瑞典需召回41.2万辆,美国有30.8万辆,中国有24.5万辆,德国有17.8万辆,英国有16.9万辆等,全球召回总计218.37万辆。

     
 
 
 

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