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  • SUV阵线新战力,入门级小雷神 Volvo XC40 重磅发表!

    New Volvo XC40 – exterior

    经过连串的预告及造势,受媒体追捧的今年重点新车之一,Volvo XC40终于如期在意大利米兰发表了。新车将加入XC60及XC90之列,定位为入门级的小型SUV,未来或有望导入大马市场。

    新的XC40属于一款全新产品,它继承了去年40.1设计概念,并且采用了与中国吉利共同研发的全新CMA模组化底盘所打造。官方的首推车型共有D4及T5两种等级可选,它的竞争对手无疑指向了Mercedes-Benz GLA、BMW X1,以及Audi Q3等。

    在动力配置方面,XC40初提供D4版直列四缸涡轮增压柴油引擎,可输出的最大功率为190 hp,峰值扭矩达400 Nm,至于另一款T5版则将搭载Drive E直列四缸涡轮增压汽油引擎,最大输出功率为247 hp,峰值扭矩350 Nm。

    New Volvo XC40 – exterior

    传动系统方面,与之匹配的是Geartronic八速自排变速箱,并且采用全时四轮驱动系统。值得一提的是,未来Volvo还会推出三缸引擎与电动马达搭配的插电式油电混合动力(PHEV)车型。

    XC40的车身轴距为2,702 mm,长宽高则是4,425 mm X 1,851 mm X 1,658 mm,车长尺寸比XC60短263mm。作为Volvo SUV产品线的新入门战力,它的外观设计保持了大量与XC90及XC60相似的元素,其中雷神之锤LED头灯正是最鲜明的特征。

    车侧方面,它的A、B及C柱以上至车顶部分采用了黑色漆面涂装,与白色的车身配色混搭,营造时下流行的双色调美感。来到车尾,它的尾灯组设计依然是一个L形的造型,不过里内的光源构造非常前卫,整体造型看起来更年轻及动感。

    必须说明的是,新车还会有普通版和R Design版可选,两者之间的不同在于车头水箱护罩进气格栅的设计,普通版的设计为竖条格栅,R Design版则是横向点阵条纹。

    进入车内,它的内装布局几乎与新的XC60十分相似,同样是延续了家族式的设计风格,中控台的部分有一块9.2寸的多媒体全LED触控屏幕,以及垂直设计的冷气出风口,而且还加入了银色的饰板修饰,表露年轻定位。

    此外,它也沿用了家族三辐式方向盘,以及全LED数位化仪表盘。它的中央鞍部部分的设计比XC60更简洁,但整体内饰铺陈依旧高质感及细致。

    安全配备方面,XC40不会输给“大哥”XC60,及XC90,它拥有ACC主动式巡航、Pilot Assist半自动驾驶、全新的City Safety都会安全防护系统、Run-off Road Mitigation冲出路面安全防护及辅助系统、Cross Traffic交叉路口安全侦测、主动煞车系统,以及360度环车摄影机辅助等。

    无论如何,新车已在欧洲部分市场开放预定,其中德国与英国等地区的报价也已经出炉,分别从44,800欧元(马币约22万4,800令吉)及27,905英镑(马币约15万9,000令吉)起跳。

     
  • 试驾: Mercedes-Benz C 250 AMG Line,第一桶金的选择。

    很多人在成功赚到人生第一桶金后,都会想要换一辆“比较好”的车来犒赏自己,而所谓的“比较好”,往往都是指一些豪华品牌的车系,其中Mercedes-Benz就是许多事业有所成就、财富累积到一定程度的朋友们的其中一个最大目标。

    虽然说C-Class如今已不再是Mercedes-Benz的最入门车型,在它之下依然还有一个A-Class,但无可否认的是C-Class依然还是整个宾士家族内较为亲民和入门的车系,而且还具有相当辉煌和经典的历史,因此许多人在找到了人生第一桶金后,往往都会把目标设定在C-Class,或者是同级的BMW 3系列。

    今天我们借来的就是C-Class家族内在本地算是汽油版最高阶的C250 AMG Line,因此它无论在外观和配备上也是最丰富的,或许有些人会说,其实C-Class最高阶的是C300和C350e,但C300已经在本地停产,而C350e又是油电车型,所以不能直接比较。

    一如往常,我们在开始前还是先为大家复习一下C-Class在本地的完整规格列表,它目前在本地一共被细分为6个等级,最入门的是C180,而最高规格、价格最贵的,当然就是价格逼近30万大关的C350e AMG Line,以下是C-Class的完整规格列表:

  • Mercedes—Benz C180 Avantgarde:22万8,888令吉
  • Mercedes-Benz C200 Avantgarde:25万3,888令吉
  • Mercedes-Benz C200 Exclusive:25万7,888令吉
  • Mercedes-Benz C250 AMG Line:28万78,88令吉
  • Mercedes-Benz C350e Avantgarde:28万9,888令吉
  • Mercedes-Benz C350e Avantgarde(AMG Line内装):29万4,888令吉
  • Mercedes-Benz C350e AMG Line:29万9,888令吉
  • 由于我们在今年初就曾经试驾过最高阶的C350e,而且还未大家带来完整的试驾心得分享,因此我们在一些外形和内装设计上的介绍会稍微省略,主要以两者的差异为出发点。

    在外型上其实C250和C350e没什么很大差异,只不过C250搭配的是AMG Line套件,而当初我们试驾的C350e则是搭配普通的Avantgarde外观套件(内装才是AMG Line),因此可以看出两者的前后保险杆的设计有明显差异,而且头灯组也有一丁点的不一样,轮圈也是19寸但是不一样的五幅式设计。

    它一样搭配了全主动式的LED头等,除了会自动调整远近光灯外,还会自动遮蔽部分光源和调整照射角度,不影响其它驾驶者的视线,只是它的头灯组内少了C350e专属的蓝色饰条点缀。

    其中AMG Line的前保险杆进气口会显得比较有气派,同时也会比较有运动化的感觉,保险杆下缘有一条银色的反光镀铬饰条,后保险杆左右两侧增加了一条黑色的假网状排风口设计,只是可惜我们这次借到的C250是黑色车身,如果是白色的话比较可以凸显出进气和排气口黑色造型的部分,以及搭配全黑的全景式玻璃车顶。

    坐进C250的车内,它和我们之前试驾的C350e一样都是搭配AMG Line的套件,所以方向盘一样是平底非真圆造型,中控台和门板也充斥着大面积的黑色木纹饰板,而这次我们借到的车辆搭配的是米色皮革座椅,个人觉得虽然看下去是蛮高贵,但实在是很不耐脏,我拿车时发现这辆车的座椅已经累积了相当的污渍难以清除,尤其是会直接接触到身体流汗部分的地方,污渍更是明显,所以我个人还是比较喜欢深色的座椅。

    中控台上依然有搭载一个彩色荧幕,只是边框很粗,而且是从原本的COMAND Online降级为比较阳春的Audio 20主机系统,搭配中央鞍座上的旋钮,以及高阶宾士车系上才有的Burmester音响系统,中控台有皮革包覆,打开前乘客座的手套箱,里面还有一个原厂提供的香精组,瓶装的香精用完后可以回原厂,以400令吉的价格购买新的一瓶。在此强调多一次,之前的C300 AMG Line已经在本地退役,因此汽油版的C-Class的旗舰等级,目前是由C250 AMG Line来担当。

    抬头一看,C250一样也搭配了一个全景式的玻璃天窗,因此如果你购买的是白色的车身配色,搭配AMG Line的前后保险杆,以及黑色的车顶(因为是全景式天窗的关系),我觉得这样的黑白颜色搭配是最好看,也最能凸显AMG Line保险杆设计美感的颜色。

    其它部分方面它一样和C350e没什么差异,整体的乘坐空间不算很大,而且还比同级对手的BMW 3系列有所逊色,以我173cm的身高作为丈量标准,前座调整到我的正常驾驶姿势后,我在后座的膝部空间只剩下不到一个拳头,头部空间也一样,加上黑色的顶篷,所以会觉得车内的空间视野有些局促,全景玻璃天窗就算打开了也帮助不大,但好处是后座左右两边的车窗和后挡风玻璃搭配了遮阳帘。

    另一方面,由于这是纯汽油版本,后方并没搭载任何的电池组或电动马达,因此在行李厢空间表现方面肯定会比之前试驾的C350e来得优秀,原厂宣称这款C250的尾厢空间有480公升,对比C350e的335公升要大上不少,而且后座椅背还能倾倒,因此载物功能比C350e更好。

    在动力规格方面,这辆C250搭配的同样是一具2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力211hp,最大扭力350Nm,而且扭力峰值在1,200rpm就能涌现,最大的重点是原厂在今年为它更换了一组新的变速箱,从原本的七速自排(7G-Tronic Plus)更换成拥有九个档位的9G-Tronic。

    驱动方式一样还是后轮驱动,根据原厂提供的数据,这辆C250的官方油耗表现为5.7L/100km,从0-100km/h加速只需要6.5秒,极速可达到250km/h。那在更换了一组新的变速箱后,它的驾驶体验是否也会随着有改变呢?

    我和这辆C250相处了大概一个星期的时间,而刚好之前我也曾经试驾过搭配七速自排的C250,因此我可以比较明显和容易的区分到两者实际驾驭起来的差异。其实原本的七速自排对于一般驾驶需求来说已经是绰绰有余,但原厂还是为它加入更多的档位,这多出来的两个档位真的有必要吗?

    首先我们就以油耗表现来衡量,搭配九速自排的C250在时速达到120km/h时,我的转速表依然显示我的引擎转速还维持在2,000rpm以下,只在1,500rpm左右徘徊,以基本机械知识而言,引擎转速越低所消耗的燃油自然就会越少,因为引擎负担没那么大。

    再来我们就谈一下它的实际驾驭体验,其实之前的七速自排给到我的感觉,对于一般都会驾驶来说已经是相当不错,在普通的Comfort模式下换挡逻辑和反应也不算差,当然在Sport和Sport+模式下换挡效率会更好,唯一的缺点就是全脚油门以极限加速的方式来操驾它时,换挡的顿挫感会明显变得很大,让人感觉有点像单离合器的变速箱一样。

    在换上了新的变速箱之后,我依然找了一个没人的私人路段尝试把它全脚油门踩下去,看看它在全速冲刺时的换挡顿挫感有什么差异,果不出我所料,新的九速自排在换挡的衔接性和顺畅性上都比之前的七速自排要好上不少,全脚油门之下的顿挫感也明显减轻不少。

    除此之外,老实说如果你是一名很少会激烈操驾、平日都只是以斯文的方式在都会中驾驶穿梭的驾驶者的话,你是很难会察觉这两具变速箱彼此间的差异,因为之前七速自排在应对一般日常驾驶的工作上已经是相当不错。

    说到这里还有一点是不得不提的,那就是之前的七速自排变速箱被指在本地拥有一些水土不服的问题,在一些C-Class身上出现了换挡时的异音问题,小编的同事本身就是这一代的C-Class车主,一样也有面对过类似的问题,但在送修后原厂已经把问题修复好,相信这个问题在新的变速箱上不会再出现。

    长篇大论的谈完了变速箱后,我们来谈谈其它的动力表现和操控变现等,在动力表现方面,我觉得以C250的动力输出来说,你只需要把它设定在Comfort模式就已经足够日常使用。

    除非你今天在车上要载满5个成年人(包括你自己),或者你要把它开上云顶,那就在最后几个最倾斜的斜坡把它切换到Sport模式,在此模式下变速箱的反应明显加快,而且引擎转速也会稍微被提高,虽然比较耗油但换来的是更直接和有效率的动力输出,变速箱也会变得更加聪明。

    至于Sport+模式,我个人觉得一般人基本不大怎么需要用到它,除非你今天想偶尔热血一下,把它开到赛车场上想要体验它211hp马力和350Nm扭力的完整输出,否则的话在一般马路上根本没什么需要用到;而如果你真的是一个相当保守,只求安稳舒适的驾驶体验,Eco会是你不错的选择,同时还能缴出更优秀的油耗表现。

    在操控和动态表现方面,C250搭载的是AMG运动化悬吊,对比一般的悬吊高度降低了15mm,因此和之前试驾的C350e有着巨大落差,C350e搭载的是Airmatic可调式的悬吊,一个强调的是操控,另一个强调的是舒适感。

    强调操控的当然是C250的AMG运动化悬吊,更短的悬吊行程意味着它在高速过弯时的稳定性更好,车身的摇晃可以减低,反观之前我试驾的C350e,因为气压式悬吊的关系,就算我把它调到运动化模式,依然还是会觉得它的Airmatic悬吊过软,高速行驶时有一种软趴趴的感觉,而C250就不会。

    来到最终的总结阶段,必须强调的是它的竞争对手是BMW的3系列,以及Audi A4,而不是自家的C350e,而且C350e是油电车型,定位与纯汽油的C250不一样,因此我们不应该拿它来和C350e比较,说到底哪一个比较值得入手。

    由于BMW 3系列目前在本地销售的等级已经被精简到只剩下入门的320i和油电版的330e,因此BMW已经没有一个与C250等级相匹配的对手(320i的对手是C200,330e的对手是C350e),而Audi可以和它相匹配的,应该就是中间等级的A4 2.0 TFSI,但它的价格比C250便宜了接近2万令吉,而最高阶的A4 2.0 TFSI quattro S-Line则又比它贵了2万令吉,所以其实很难帮它找一个对手。

    无论如何,我们单纯的看回C250本身的配备和价钱来评断它的性价比,我认为它的配备其实不会输给C350e,只是少了油电系统因此整体马力和扭力输出方面会没那么亮眼,但其实C250的引擎动力已经非常够用,一些应该有的配备如全景玻璃天窗、Burmester音响系统、AMG Line外观和内装套件、全主动式头灯组等都有了,价格又比C350e AMG Line便宜了1万令吉,加上本地消费者很多都对油电系统抱有怀疑和恐惧感,我相信C250 AMG Line依然会受到许多潜在C-Class买家的追捧!

    Mercedes-Benz C250 AMG Line

     
  • MAA 八月份报告:国内汽车销量对比上个月跃进6.5%!

    大马汽车商公会(MAA)公布了八月份的全国汽车销售量数据,国内的新车交易在八月份共达到了5万1,720辆,对比七月份的4万8,553辆,增加了3,167辆,或6.5%,不过对比去年同时期的5万2,219辆,却微跌了499辆,或1%。

    针对汽车销量上升的现象,MAA认为这归功于车厂不断推出新的促销活动,而且随着“e-daftar”系统恢复正常运作,厂商们也得以履行订单,促使销量激增。

    此外,值得一提的是,截至今年八月份为止的总销量共38万4,730辆,相较去年同时期的37万152辆,增长了1万4,578辆,或4%。

    另一方面,截至今年八月为止,国内的汽车总产量为34万2,958辆,相对去年同时期的34万5,512辆仍维持在放缓的现象。MAA预测九月份的销量将维持在八月份的水平,原因是本月的工作日与八月差不多一样,而且车厂的促销活动仍持续进行着。

     
  • 长期不活跃,Proton 宣布解散子公司,撤出伊朗市场。

    Proton宣布解散设立在伊朗的子公司,Proton Motor Pars(PMP)。这家由Proton全资拥有的子公司,是在2011年8月所创立,经营范畴包括车辆组装,开发,以及提供零件予该国市场。

    该子公升解散的最大原因是自成立以来一直不活跃。本周一,Proton的母公司DRB-Hicom通过Bursa Malaysia宣告PMP清盘。

    在今年一月,DRB-Hicom曾表示无意重新启动已休眠的子公司,以在未来拓展业务。对于今次的宣布,DRB-Hicom补充,解散PMP是该公司精简业务计划的一部分。

    在这之前,Proton接受StarBiz访问时曾表示,伊朗被认定为长期业务的核心市场之一,因为它有着巨大的未来潜力。

     
  • BMW 530i M Sport 进入本地组装,价格便宜1万令吉。

    BMW Malaysia今年3月向本地发布了全新代号G30的5系列房车,目前在本地销售的5系列只有一个等级,那就是530i M Sport,而且都是从国外整装进口(CBU),售价为39万8,800令吉(未包括保险)。

    如今,为了进一步提高5系列在本地的竞争力和吸引力,BMW Malaysia宣布正式在本地组装(CKD)这款530i M Sport,以把生产成本压低并享有更优惠税务回扣,CKD之后的530i M Sport价格便宜了1万令吉,来到38万8,800令吉。

    和其它本地组装的BMW一样,这款530i M Sport同样会在BMW位于彭亨州Pekan的组装厂进行组装,虽然价格得以降低,但配备和动力规格并没有因此而变得比较阳春,它的配备和首批CBU的车款其实没有差异。

    在动力方面,CKD的530i M Sport依然搭载同一具2.0升直列四缸汽油引擎,这具引擎具有涡轮增压、缸内直喷和可变正时气门技术,最大马力为252hp,最大扭矩是350Nm,变速箱是ZF提供的八速Steptronic Sport自排变速箱,从0-100km/h加速只需6.2秒,极速可达250km/h,原厂的综合油耗数据为5.8L/100km。

    而在内装配备方面,它也依然10.25寸的全新iDrive系统、Harman/Kardon提供的高级音响系统、前座两张电动调整附记忆功能的皮革座椅、踢脚式感应开启的电动尾门、12.3寸的全LED仪表板,同时还有Eco Pro、Comfort、Sport和Adaptive四种驾驶模式供切换。

    安全配备方面,本地组装的530i M Sport依然搭配自动煞车辅助系统、车道偏移警示系统、智慧型限速系统、车道维持辅助系统、盲点侦测系统等等都依然还是一应俱全,只是少了主动式跟车系统。此外,原本就是标配的BMW Display Key智慧型钥匙依然还被保留下来,只是国外看到的遥控停车功能(Remote Parking)和实车3D影像监视功能(Remote 3D View)依然从缺。

    CKD之后的530i M Sport依然可享有原厂提供的5年无限里程保固,以及5年的免费保养配套,还有2年的BMW轮胎保固配套,和5年免费的道路紧急援助服务。想要知道有关530i M Sport的更多详情,欢迎浏览CarBase.my

    BMW 530i M Sport

     
  • 2017 Mazda CX-5 全车系售价修改, 调降2K, RM134K起 !

    2017 Mazda CX-5要来了,还记得我们早前报道新车的全车系售价曝光吗?[我是新闻链接]如今这份售价表有一些变动,全车系五种等级依然不变,但好消息是它的售价比早前曝光的调降了2,000令吉。

    参考原厂流传出来的售价表,CX-5的五种等级分别为,2.0G 2WD GL、2.0G 2WD GLS、2.5G 2WD GLS、2.2D 2WD GLS,以及2.2D AWD GLS。购买新车的消费者将享有5年或10万公里的保家,以及3年或6万公里的免费保修服务(视何者为先)。

    售价方面,最入门的2.0G 2WD GL及GLS版分别为RM 134,205.50,以及RM 148.205.50。这两款车型搭载的是一具2.0升四缸SkyActiv-G汽油引擎,最大输出功率为162 hp,峰值扭矩可达210 Nm。

    紧接下来的汽油高配版2.5G 2WD GLS售价为RM 160,596.70,它搭载了2.5升四缸SkyActiv-G汽油引擎,最大输出功率为192 hp,峰值扭矩达257 Nm。以上三款皆采用前轮驱动设置,传动系统是六速SkyActiv-Drive自排变速箱。

    再来,CX-5的顶级车型采用了2.2升SkyActiv-D柴油引擎,最大输出功率为173 hp,峰值扭矩达420 Nm。柴油版会有两种选项,分别为前轮驱动配置,以及四轮驱动配置,前者的售价为RM 164,179.10,后者的售价则是RM 174,779.10,其变速箱与汽油版一样。(以上价格为上路费不包含保险)

    必须说明的是,以上价格是以Solid漆面车身涂装为准,若您选购的是Metallic漆面则需额外附加400令吉,此外您还可以附加2,000令吉选购更高级的漆面涂装,包括Mazda出名的“魂动红”、机械灰,以及雪花珍珠白。而且,最入门的GL版还可付费追加导航系统(RM 1,270)及皮革座椅(RM 2,900)。

     
  • 支持运动员为大马夺奥运会首金, 李宗伟发起‘G’系列车牌, 最低入场标价RM 2,500, 单字RM250K, ‘G 1’ RM 500K!

    最近的特别系列车牌真的是有点多了,继‘U’及‘A1M’后,这回轮到了‘G’。有兴趣‘G’系列车牌的朋友从现在开始就可以投标了,截止日期是9月29日,竞标结果将在10月9日出炉。

    或许您不知道,这组‘G’1至9999系列号码车牌是由大马羽球一哥拿督威拉李宗伟所发起,并且通过了陆路交通局的批准。有关系列车牌的独家代理公司为Yakin Emas Sdn Bhd。

    ‘G’其实寓意‘Gold’,竞标所得的数额将成立基金,以助力体育协会或任何运动项目,支持有潜质的运动员们在2020年东京奥运会为大马夺下首枚金牌。

    有关公司已为‘G’系列车牌中的各别号码设定了最低投标价码,价码的高低胥视号码是否“特别”。普通号码的最低投标额为2,500令吉,当然‘G 1’的价码最高,最低投标额为50万令吉,接下来是‘G 2’至‘G 10’,最低投标额为25万令吉。

    过去,在国内开放投标,且非政府所发出的特别系列车牌包括了‘A1M’‘U’‘US’‘SMS’‘RIMAU’‘PERFECT’‘NAAM’‘VIP’、‘GT’,以及‘PATRIOT’等。其他热门系列车牌还有霹雳州的‘AKU’、玻璃市的‘RR’,以及最近吉兰丹的‘DDD’

     
  • 每周油价:终于降价了!国内汽油和柴油价格同步调降!

    在连续涨价了多周之后,国内的燃油价格终于迎来了一个小小的春天,根据这次贸消部公布的下周最新油价,国内的汽油和柴油零售价分别都有微幅下调,虽然下降幅度没有很大,但总比继续涨价来得好。

    根据贸消部公布的最新油价,国内的RON 95汽油将会降价2仙,也就是从原本的每公升2.21令吉降价至2.19令吉;而RON 97汽油则降价3仙,从原本的每公升2.52令吉降价至2.49令吉。

    至于柴油方面则是降价4仙,因此比较多人使用的EURO 2M柴油将从目前的每公升2.14令吉降价至2.10令吉;而较为干净的EURO 5柴油则一样保持比EURO 2M贵10仙的价格,因此新的价格将会是每公升2.20令吉。

    以上提及的新价格将会在今晚午夜12时,也就是周四(21日)凌晨12时01分开始生效,至下周三(27日)午夜12时为止。

    2017年9月21日至9月27日的汽油和柴油售价:

  • RON 95汽油: RM 2.19/L
  • RON 97汽油: RM 2.49/L
  • EURO 2M柴油:RM 2.10/L
  • EURO 5柴油:RM 2.20/L
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  • 美介入调查, Uber被指涉与多国政府利益输送, 包括大马!

    电召车Uber全球总公司卷入行贿丑闻,日前遭到美国司法部调查,然而这个风波越演越烈,最新的消息指Uber涉嫌与多国政府进行利益输送,而且大马也牵涉其中。

    《当今大马》引述Bloomberg报道,美国司法部已着手调查此事,而且Uber总公司也展开了内部调查,与律师楼O’Melveny & Myers LLP合作,追查一些有问题的交易记录。

    根据报道,被重点调查的至少有5个亚洲国家,即中国、印度、印尼、韩国,及大马的分公司。据了解,Uber内部正在检视一项财务协议配套,而有关配套被指与大马政府有关系。

    此外,Uber的律师楼也在调查,大马Uber分公司在2016年8月宣布的一笔企业捐款。报道称,这笔捐款的受惠单位是大马政府的附属机构,巧合的是,在捐款一年后,大马政府就通过了有利于Uber及其它电召车行业发展的法令。

    Bloomberg还点名称两名前Uber商业执行员Emil Michael及Eric Alexander可能涉及这些交易。无论如何,Uber总公司受询时仅表明将与调查当局合作,但拒绝透露进一步详情。而美国司法部发言人则拒绝置评。

     
  • Mitsubishi 确认! Evolution 系列将以高性能SUV形式复活!

    自从Mitsubishi在几年前陷入财经困境并且宣布放弃传统房车市场后,许多人就对停产的Lancer Evolution深深感到惋惜,但其实去年开始就不断出现主打高性能的Mitsubishi Evolution系列将会复活,只是这个传闻一直没有得到一个官方证实。

    如今,Mitsubishi官方对外预告,指他们将会在下个月开幕的东京国际车展上发布一款名为e-Evolution的概念车,宣告Evolution系列即将正式复活!不过Evo迷们先不要开心得太早,因为这次复活的Evo不会是大家所熟悉的Lancer Evolution,而是一款SUV!

    原厂特地为这次的预告发布了一张官图,图中可以明显看到这辆e-Evolution概念车是一辆SUV,而不是传统的房车,因此还在幻想Lancer Evolution可以复活的三菱车迷们可以认清事实了。

    不仅如此,e-Evolution当中的“e”也意味着这款SUV将会是一款主打绿色节能的车款,因此很有可能会是一款混合动力(Hybrid),或者是插电式混合动力(PHEV)甚至是纯电动的SUV,而因为挂上了Evolution的名号,根据传统它应该会是一款高性能的节能SUV。

    根据原厂的这张官图,我们可以预计这款SUV将不会是基于原厂现有的SUV款式,如Outlander或ASX进行改造,而会是一款全新单独的SUV车型。过去的Lancer Evolution都是基于普通的Lancer进行引擎、变速箱、底盘和悬吊系统等大幅度改造,并形成一个高性能版本。

    无论如何,东京车展将会在下个月正式开幕,迫切想要知道详情的朋友们还是给多点耐心等待车展开幕吧,到时我们会在第一时间为大家带来最新的报导和更新!

     
 
 
 

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