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  • 中媒曝光全新六代 Honda CR-V 实车照, 宛如放大版 HR-V

    目前第五代的Honda CR-V从2016年面世至今已有6年的时间,根据Honda以往的作风也是时候要推出大改款车型了,因此下一代CR-V的消息近期可是充斥网络,最近中国媒体就曝光了当地新一代CR-V送测的官方申请文件和照片,让外界抢先一睹全新CR-V的实体外观造型。

    根据中国媒体曝光的这两张照片,第六代的CR-V在中国当地已经开始送测,显示全新CR-V距离全球首发的日期已经是进入倒数计时的阶段,而作为全球最大的汽车消费市场加上CR-V向来在中国的销量都很不错,中国预计会是全新CR-V的首发国家之一。而在发布日期部份,外界流传新CR-V的发布日期会落在今年尾或明年初之间。

    从照片来看,全新CR-V确实沿用了Honda最新的家族脸设计,整体看上去就像是第二代HR-V的放大版,而这也印证了早前网络上流传的各种消息,包括早前曝光的全新CR-V 3D设计图。

    外观上,全新CR-V变得比目前第五代的车型更为方正和更多棱角,车头部分采用了扁平式的头灯组设计,中间搭配一个盾牌型大面积的水箱护罩,而且和两侧的头灯组相互融合在一起,上方还有一条贯穿头灯组和水箱护罩的镀铬饰条,至于前保险杆的设计则变得较为简洁,两侧只有一个类似进气口的设计。

    至于车尾的部分则同样采用了全新的设计方式,整体乍看之下颇有Volvo XC60的风范,最醒目的莫过于两侧L字造型的LED尾灯组,其灯条还一路延伸到D柱上,与上方的黑色尾翼几乎融为一体,车尾一样采用简洁化的设计,后保险杆则采用了大面积的黑色雾面饰板,并且采用整合式的双排气管设计。

    从照片中也可以看出,这款新的CR-V一样搭载了涡轮增压引擎,根据外界的普遍猜测,它还是会沿用原有的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压汽油引擎,只不过可能会把引擎的马力和扭力数据稍微再调升一些,目前CR-V的这具1.5L涡轮引擎的最大马力为190匹,最大扭力243Nm,至于变速箱则一样预计没有改变,都是来自本田自家的地球梦CVT。

    此外,新一代CR-V也被指将会继续推出原本就有的油电版本,这次预计会采用Honda最新的e:HEV油电系统,采用一具2.0L的自然进气汽油引擎,这具引擎具备缸内直喷技术,搭配马达后的综合马力达到184匹,综合扭力315Nm。

    除了传统的油电版本外,新的CR-V也被指会推出插电式的油电版本(PHEV),并且采用同一具的2.0L自然进气引擎但搭配容量更大的电池组和功率更强的马达,让它拥有比一般油电版本更长的纯电续航里程,以及更好的油耗表现。

     
  • 副CEO解释为何 Proton Saga 仍在推出小改款, 何时大改?

    Proton在昨天发表了第三代Saga的二度小改款(MC2)车型,虽然这是Proton今年首场的新车发布会,但这款“新车”却引来外界的许多批评,其中大部分都是质疑为何现有的第三代Saga一直只是小改款而没推出大改款,一些网民更质疑Proton只会炒冷饭。

    确实,第三代的Saga早在2016年就已经面世,至今已有6年的产品周期,中间也曾在2019年推出过小改款,当时的小改款比现在的更加有感,因为原厂把备受诟病的Punch CVT变速箱改为Hyundai提供的四速自排(4AT),在可靠性上比之前的CVT更好,更符合此款车型潜在买家的需求。

    而第三代Saga其实也和2008年推出的第二代Saga(俗称BLM)有着浓厚的血缘关系,因为原厂坦诚三代Saga其实就是沿用了二代Saga的底盘,只是进行了内外重新设计和配备升级,并对原有的1.3L Campro引擎作出改进如加入可变正时气门(VVT)技术而已。而二代Saga则可以追溯到2005年面世的Savvy,因为当时Saga的底盘就是源自于Savvy的同一具底盘。

    也正因为如此,本地许多车迷在过去数年来一直不断批评Proton对于产品的更新速度与步调缓慢,导致许多Proton车款都在市场上显得过于老态,跟不上时代步伐,也难以和竞争对手比较。

    对此,我们在昨天的Saga新车发布会上向Proton的副执行长Roslan Abdullah提出了这些问题,询问原厂为何至今还在为第三代的Saga推出小改款,而不是直接为Saga进行一次改头换面的大改款,同时也询问除了Saga以外,为何其它车款如Iriz、Persona和Exora也面对同样的窘境。

    Roslan Abdullah指出,这是因为Proton相对许多品牌而言只是一家规模较小的车企,而且其销售目标主要都还是在马来西亚市场,目前的年销量并不足以支撑Proton去改变他们的产品规划策略,所以不能像许多日系车企那样三年一小改、五年一大改。


    第二代Proton Saga(BLM)

    “许多日系品牌的做法都是每隔5或6年针对旗下车款推出大改款型号,中间的第三年推出小改款以维持买气,但这些日系品牌的市场份额巨大,他们在多个国家销售,可以借助巨大的销量来分摊研发成本,但我们的市场份额就只有那么小,若要跟随这些日系品牌的步伐,首先就必须要有像对方一样大的市场份额和销量保证。”

    Roslan指出,目前Proton面临的最大挑战就是要在有限的研发资金与成本下尽量满足客户的需求,并保持应有的产品质量,所以Saga必须沿用2008年的底盘来进行改造,并持续推出小改款来维持竞争力。而他也搬出印度的第二代Maruti Suzuki 800为例子,并指这款车从1986年面世后,一直进行多次的小改款直至2014年才停产,而这也是基于同样的原因。


    Proton Savvy

    “若我们在较短的时间内就为旗下产品进行大改款,这势必会需要更换许多零件,而这也会引起零件供应商的不满,因为我们无法满足当初订单内列明的同一零件采购量,而这就会导致我们接下来的零件采购成本变高,但这就会直接推高新车价格导致消费者不满。”

    “如果消费者愿意以更高的价格来购买Proton的新车款,我们基本上是没问题的,但关键在于许多消费者无法接受Proton新车涨价,若Saga贸然进行大改款的话,那它的新车价格可能会上涨至与Persona更接近的水平。”

    也正因为这些原因,Proton近年来才重新大力拓展海外市场,希望借助海外市场的销量来分摊新车的研发成本和压低零件采购价,其中一个例子就是Proton不久前正式进军巴基斯坦,并在当地开设生产线在当地组装新车。

     
  • 新车简介: 2022 Proton Saga MC2 小改款, 售价从3.4万起

    Proton在昨天向本地市场发表了第三代Saga的二度小改款(MC2),这次的Saga从原本的三个等级变成了四个等级,也就是新增了一个定位旗舰的1.3 Premium S。

    在售价部份,这次二度小改款后的Saga Premium S售价为RM44,300、Premium售价RM41,300、自排版的Standard售价RM38,300,而定位最便宜最入门的手排版Standard则是售价RM34,400,以上价格已经是以6月30日前豁免销售税(SST)优惠为准,7月1日恢复SST后原厂将另行公布新价格。

    如果你正好对这次小改款的Saga感兴趣,那你可以翻阅我们昨天为大家带来的【新车上市报导】,以及【Saga四个等级规格差异】的文章。当然,为了节约大家的时间,我们其实也为大家拍摄了一支简短的新车介绍短片,带大家快速的来看看这次Saga小改款的一些重点,话不多说,不阻碍大家看片啦!

    2022 Proton Saga 1.3 AT Premium S

    2022 Proton Saga 1.3 AT Premium

    2022 Proton Saga 1.3 AT Standard

     
  • 首相官访美国, 公开表示已邀请 Tesla 考虑来马投资设厂

    马来西亚政府向来都被认为在电动车(EV)领域的发展政策上相对反应缓慢,至少对比周边的印尼和泰国等国家,我国政府很迟才宣布一些较为具体的电动车发展政策,而且目前的政策主要都是围绕在电动车销售和普及化的课题上而已,几乎没提及如何把马来西亚打造成未来的电动车生产/组装枢纽。

    首相Ismail Sabri日前就在访问美国时明确指出,马来西亚政府已向美国电动车巨擘Tesla发出正式邀请,希望后者严正看待来马设厂的可能性,并且表示欢迎任何一家世界500强的企业在大马进行投资,尤其是在数码化、电动车和绿色能源的部份。

    根据《马新社》的报导,首相是在美国华盛顿特区进行为期4天的官访时发表上述的谈话,并表示他已向Tesla发出邀请,建议后者在马来西亚设立电动车的生产线。

    马来西亚并不是唯一一个公开邀请Tesla进行设厂或投资的东南亚国家,印尼早已和Tesla展开正式磋商,探讨Tesla在当地设立零件尤其是电池生产工厂的可能性,只是双方目前还未取得正式的结果,因为Tesla仅有兴趣在印尼设立能源储存系统的电池生产线,而不是电动车的电池工厂,但印尼政府并未就此放弃谈判。

    印尼政府一直以来都对电动车领域表现出浓厚的兴趣,并积极推动各种政策实现未来的电动车普及化以及吸引更多的外资在印尼设厂推动印尼成为东南亚的电动车工业枢纽,包括宣布在未来迁都加里曼丹后仅限零排放的电动车可入城,并且积极接洽Tesla拉拢后者在印尼投资等。

     
  • 原厂副CEO确认: Proton Exora 今年也将推出小改款型号

    在昨天的Proton Saga小改款的新车发表会上,原厂的副执行长Roslan Abdullah接受了本地一些媒体的访问,过程中问到了Proton接下来是否也会为同样产品周期已久的MPV Exora推出小改款,得到的答案为“是的,确定”。

    作为Proton品牌旗下第一款MPV,Exora在2009年正式面世,至今已有13年的产品周期,过程中它曾多次接受过小改款,包括在2011年推出搭载CFE涡轮引擎的版本,而最近一次就是在2019年,也就是在吉利完成Proton 49.9%的股权收购,并取得Proton营运与管理权之后。

    随着第三代Saga于昨天推出第二度的小改款并换上新的圆型厂徽后,Exora是目前最后一款还在使用着Proton旧式盾牌型厂徽的车款,因此媒体自然也向Roslan Abdullah抛出疑问,询问Exora是否也会像Saga那样推出小改款,而得到的答案是肯定且直接的。

    根据Roslan Abdullah的说法,Exora也会在今年推出另一个小改款的版本,其改款幅度将会类似于这次的Saga一样,属于一个小幅度修饰、配备略增的版本,而且其改变幅度甚至会比Saga更小。

    Roslan Abdullah表示,虽然Exora推出至今已有13年的时间未进行过大改款,但它依然在市场上保有一定的需求量,平均每个月的新车销量介于400到500辆之间,因此还有存在的必要。

    针对Exora所面对的涡轮引擎油压冷却喉(Oil Cooler Hose,OCH)投诉问题,Roslan称Proton的工程师目前正在研发另一个更新且更耐用的改良型版本,而原厂目前也还是在积极的与面对类似问题的车主进行沟通,希望透过车主的意见反馈来解决问题。

    虽然即将来临的Exora小改款的改变幅度基本确认不会很大,但大家还是无需失望,因为Roslan Abdullah也在回答记者提问时表示原厂团队其实还在着手开发另一个改变幅度更大的小改款版本,准备在之后再推出市场,而这个所谓“改变幅度较大”的小改款版本的差异点除了在外观会进行再修饰外,也包含了动力规格部份。

    虽然Roslan Abdullah没有明确表明这个正在开发过程中的Exora小改款会对动力规格作出怎么样的修改,但我们可以大胆预测它可能会采用源自X50的那具1.5L三缸涡轮增压汽油引擎,当然这也只是我们一厢情愿的猜测,但如果属实的话这对于Exora来说无疑也是个明显有感的升级点。

     
  • 在等 Proton X90? 原厂已确认今年不会有全新车款发表

    在今早的小改款Proton Saga发布会上,Proton的总执行长李春荣预告了该品牌会在未来两年推出三款新车,虽然没有明确说明是哪三款新车也没有透露具体日期,但其中一款新车大家都已经心里有数了,那就是之前已多次在本地被拍到正在进行伪装测试的Proton X90。

    Proton X90就是一款定位比X70更高,而且拥有三排七人座的中大型SUV,它是基于吉利豪越贴牌改造而成。由于SUV热潮席卷全球,这几年X70和X50在本地也取得很不错的销量和口碑,成为了Proton跨入新时代后的标志性车款,X90自然也被许多人所期待,尤其是对于载人和载物有更高要求的买家。

    如果你正好也在期待X90来马的话,那这里有一个对你来说或许是个坏消息的消息,那就是X90确认不会在今年内面市,最快也需要等到明年,而这项消息已经获得了李春荣的确认。

    李春荣表示,这三款即将发表的新车都会是在未来两年才发表,也就是2023和2024年,言外之意就是今年不会再有任何一款“全新”的车款发表(不包括现有车款的小改款/小升级版本),最快也得等到明年。

    副执行长Roslan Abdullah则表示,Proton原本是计划要在今年第三季(7-9月)发表一款全新的车款,但因为政府在过去2年断断续续实行了数次的行动管制令,严重打乱了各家车企的市场与产品规划,Proton自然也受到影响,加上芯片短缺问题至今仍然笼罩全球车坛,因此他们的新车发表计划被逼延后。

    此外,Proton也宣布他们目前还没有任何涨价计划,尽管目前全球包括钢铁在内的原材料都在涨价,但Proton依然会尽可能自行吸收上涨的成本,避免因为新车价格上涨对消费者带来影响。

     
  • Proton 预告未来2年将引入3款新车, 除了 X90 还有什么?

    Proton在今早发表小改款Saga的活动上对外稍为预告了该品牌接下来两年的大致动向,原厂表示他们准备在未来两年内发表三款新车,至于会是哪三款新车?原厂并没有给出答案,但我们可以综合一下目前已知的一些消息,和之前已经拍到的一些谍照,来为大家分享一下。

    首先,我国其实已从去年5月开始就陆续有网友在本地路上拍到疑似Proton X90的SUV正在进行伪装测试,和X50与X70不一样的是,X90被指是一款采用三排七人座布局的中大型SUV,它应该会是基于中国的吉利豪越为基础,改造成本地的右驾版并重新贴牌(Rebadge)。

    吉利豪越的车身长度达到4,835mm、车身宽度1,990mm,车身高度1,780mm,轴距有2,815mm,和Mazda的七人座SUV CX-8在尺寸上相当接近,车身长度比CX-8长了65mm,车身宽度窄了60mm,车身高度也矮了50mm,但轴距长度多了115mm,所以它的同级竞争对手就是CX-8、Kia Sorento和Hyundai Santa Fe等。


    吉利豪越

    在动力规格部份,中国的吉利豪越分别提供1.8L的四缸涡轮和1.5L的三缸涡轮引擎让消费者选择,其中1.8L的四缸引擎其实就是目前搭载在Proton X70身上的那具引擎,其最大马力为181匹,最大扭力300Nm,搭配七速的双离合器(DCT)变速箱。

    而在1.5L引擎的部份则基本是采用和X50的同一具三缸涡轮增压引擎,但额外加入48V的轻油电辅助(Mild Hybrid)系统,整体最大马力达到190匹,最大扭力300Nm,变速箱一样是七速的DCT,豪越目前已经以Okavango的英文名称在菲律宾上市,采用的就是这组1.5L+48V的涡轮轻油电系统。

    由于已经多次被本地网友拍到正在我国路上进行测试,因此豪越来马变成Proton X90的消息几乎已经是板上钉钉的事情,而且我们也预计这会是Proton接下来最先发布的一款全新车型(现有车型的小改款并不计算在内),也是这三款新车里面最先发布的一款,毕竟Proton目前还没有一款七人座的SUV,在这个市场级距上属于真空状态。


    被拍到在本地测试,疑似为Proton X90

    而继X90/豪越之后又有哪一款新车呢?首先我们可以想到的最大可能就是吉利嘉际,它是一款七人座的家庭式MPV,早在2019年就已经在中国发布上市,由于同是七人座的MPV,嘉际在面世之后就被许多本地媒体视为是下一代Exora的基础车型,也就是说Proton有望把吉利嘉际改为右驾版,并Rebadge成下一代的Exora。

    新的嘉际长宽高分别为4,706 mm、1,909 mm,以及1,664 mm,轴距则是2,805 mm,对比Proton现有的Exora(车长4,592mm)来得更长,相信第三排座椅的空间会比Exora更加优秀。

    而支撑这一消息的最有力证据,就是吉利控股集团早在嘉际发布之前就已经向香港证券交易所报备称这款MPV将会进军东南亚市场,只是距离现在已有3年时间,嘉际来马的消息一直都没有任何的实质性进展,我们猜测Proton或许是想把重心优先放在更受欢迎的SUV车款上,在填满每个SUV级距的市场之后才着手引入其它类型的车款。


    smart #1 EV

    在动力规格的部份,吉利嘉际其实就和豪越(X90)一样,在中国都有1.8L和1.5L的引擎可以选择,其中1.5L的引擎一样搭配了48V的Mild Hybrid系统,但特别的是嘉际还额外有一个插电式混合动力(PHEV)的版本可选。

    在PHEV版本部份,中国的嘉际采用的一样是1.5L三缸涡轮引擎,搭配11.3 kWh超高容量的三元锂电池,及电动马达,其综合最大马力达255 hp,峰值扭矩为385 Nm,搭配的变速箱同样是DCT变速箱。

    至于第三款新车,则更容易揣测了,因为官方早前已经确认会透过旗下的销售臂膀Proton Edar引入大马,它就是纯电动车(EV)smart #1。为何smart #1会交给Proton负责代理大马市场?其实很简单,因为smart这个品牌目前是由Daimler集团(Mercedes-Benz的母公司)以及吉利集团共同持有。


    吉利嘉际

    而这款smart #1则更是由Mercedes-Benz的设计团队负责外型和内装设计,吉利负责提供关键的技术如马达、电池和底盘等,而Proton目前基本上也是吉利的子品牌(虽然持股量只有49.9%),因此把smart #1交给Proton负责引入大马代理,也就不奇怪了。

    smart #1采用的是单马达的驱动设计,马达的输出功率由200kW(272PS马力),以及343Nm的扭力,并且采用后轮传动的配置,极速可达到180km/h,与马达匹配的是一组容量66kWh的锂离子电池,充满电后的最长续航里程可达到440公里。

    原厂表示如果使用22kW的AC充电装置,可在3.5小时内从10%充电到80%,而如果使用150kW的DC快充装置,则只需要30分钟就可从10%充电到80%,同时车上搭载的电脑系统软体可直接透过无线网络(OTA)方式进行更新和升级,无需特地返回原厂,同时原厂也可定期针对性的推出软体更新与优化,就像智能手机的系统更新一样。


    第四代吉利帝豪

    不过需要注意的是,Proton在引入smart #1之后应该不会是采取贴牌(Rebadge)方式销售,而是保留smart的品牌,毕竟之前官方引用的说法是Proton Edar负责代理,因此严格意义上来说它不会是Proton的新车款,只是Proton负责代理而已。

    当然,以上所提到的三款新车也仅是我们自己的猜测,而另一个比较有可能的就是第四代的吉利帝豪,它是一款定位B-Segment+的四门房车,也就是在尺码上比一般的B-Segment房车(如Honda City、Toyota Vios)来得稍大,但又还未到C-Segment房车的水平。

    第四代的帝豪(Emgrand)是在去年7月于中国正式发表,并在今年2月进军同是左驾市场的菲律宾,它在菲律宾当地搭载的是一具1.5L的自然进气引擎,最大马力102匹,最大扭力142Nm,搭配CVT变速箱,显然的这样的动力数据并不怎么突出,只能算是中规中矩,如果Proton真的把帝豪引入我国,它可能会被视为是Preve的后继车款,毕竟Preve已停产多年,而Proton目前也在C和D-Segment的房车市场上没有产品可卖。


    吉利星瑞

    如果说四代帝豪是被Proton用来作为下一代Persona的话,这点说法虽然符合逻辑但基本已被原厂排除在外,因为当初吉利在收购Proton股份时,双方就曾明确表示Proton旗下一些比较畅销的入门级车款如Saga、Persona和Iriz等,会继续由Proton自主操刀设计和研发,吉利只负责提供技术和资金援助。

    而另一个同样存在可能性的,就是吉利的另一款四门房车星瑞(Preface),它是一款车身尺码比帝豪更大、定位更高的四门房车,若真的被引入大马市场,那可被视为是Perdana的后继车款,它的轴距达到2,800mm,是一款妥妥的D-Segment房车。

    星瑞搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎,拥有190匹马力和300Nm的扭力输出,搭配一组七速的双离合器(DCT)变速箱,也就是目前使用在博越(X70)和缤越(X50)身上的那具变速箱。

     
  • 2022 Proton Saga MC2 小改款: 四个等级配备差异逐个看

    相信大家都已经看过了我们为2022年式Proton Saga小改款带来的新车上市报道(点击这里翻阅文章),但小编知道有很多人并不喜欢逐字去看冗长的文章,因此小编在这里为大家整理了小改款Saga在四个等级上的规格与配备差异表。

    话不多说,如果你对二度小改款的Saga有兴趣又正好打算入手的话,那就先看看以下的规格差异表,再来决定你要入手哪一个等级吧!

    Proton Saga 1.3 Standard MT

    标准配备:

    机械性能:

  • 1,332cc Campro VVT四缸自然进气引擎
  • 94HP @ 5,750rpm,120Nm @4,000rpm
  • 五速手排变速箱(5MT)
  • 油压辅助动力方向盘
  • 前麦花臣、后扭力梁悬吊
  • 前通风碟煞车盘、后煞车鼓
  • 外观:

  • 卤素灯泡头灯组
  • 卤素灯泡尾灯组
  • 整合LED转向灯的手动后视镜
  • 14寸铝圈,轮胎尺寸185/60R14
  • 传统收音机天线
  • 遥控解锁的尾厢盖
  • 内装:

  • 非皮革包覆方向盘
  • LCD仪表行车资讯幕
  • ECO节能提示灯
  • 绒布手动座椅
  • 可倾倒的后排座椅椅背
  • 电动车窗
  • 普通音响主机,支援蓝牙连接功能
  • 前门两具音响喇叭
  • 前座单个USB充电插口
  • 安全配备:

  • 双气囊
  • 三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)
  • 后排座椅两组儿童安全座椅固定扣(ISOFIX)
  • 车尾倒车雷达
  • Proton Saga 1.3 Standard AT

    追加配备:

    机械性能:

  • 四速自排变速箱(4AT)
  • 内装:

  • LED车内照明灯
  • 后排两组USB充电插口
  • 安全配备:

  • 车身动态稳定系统(ESC)
  • 循迹防滑系统(TCS)
  • 斜坡起步辅助系统(HHA)
  • Proton Saga 1.3 Premium AT

    追加配备:

    外观:

  • LED日行灯
  • 15寸单色铝圈,轮胎尺寸185/55R15
  • 亮面黑色烤漆的左右后视镜外壳
  • 可电动折叠的后视镜
  • 内装:

  • 方向盘音响控制按钮
  • 司机座一键式自动车窗
  • 7寸彩色触屏式荧幕,ATLAS OS(不支援Apple CarPlay与Android Auto)
  • 四具前后音响喇叭
  • 安全配备:

  • 车头停车雷达
  • 倒车摄影镜头
  • Proton Saga 1.3 Premium S AT

    外观:

  • 前保险杆与车侧的空力套件
  • 前水箱护罩下缘的红色线条点缀
  • 车尾的黑色PROTON字眼底板
  • 15寸双色铝圈,轮胎尺寸185/55R15(与Premium铝圈设计一样,只是改成双色)
  • 内装:

  • 皮革包覆、红色线条点缀、亮面黑色烤漆饰板的方向盘
  • 附红色外框的指针式仪表板
  • 红色外框的冷气出风口
  • 红色外圈的地毯
  • 半皮革+半绒布的手动座椅(红色车缝线)
  • 2022 Proton Saga 1.3 AT Premium S

    2022 Proton Saga 1.3 AT Premium

    2022 Proton Saga 1.3 AT Standard

     
  • 2022 Proton Saga MC2 本地正式发布, 新增 Premium S 等级, 多了外观空力套件和红色元素点缀, 售价从3.4万起

    在数波预告之后,第三代的Proton Saga如今正式发表了第二次的小改款(MC2),如今二度小改款后的Saga在本地新增了定位最高的Premium S等级,让它在本地市场如今一共有4个等级和版本可选,而且一样维持了手排版本。

    在这里先带大家回顾一下第三代Saga的发展史,第三代Saga是在2016年首发,依然沿用第二代Saga(BLM)的底盘,之后它曾在2019年进行过小改款,淘汰了原本的CVT变速箱,换上由Hyundai集团提供的四速自排(4AT),号称有更好的可靠性,更符合此车型买家的需求。

    首先让大家知道它的售价,这次二度小改款后的Saga Premium S售价为RM44,300、Premium售价RM41,300、自排版的Standard售价RM38,300,而定位最便宜最入门的手排版Standard则是售价RM34,400,以上价格已经是以6月30日前豁免销售税(SST)优惠为准,7月1日恢复SST后原厂将另行公布新价格。

    由于只是小改款,因此它无论在外观还是内装上都依然没带来什么很大的惊喜,整体设计和之前维持不变,只是在一些细节的部份做了细微变化,而且重点主要都摆在售价最高的版本Premium S上。

    这次的Premium S版本额外增加了原厂的运动化控力套件,但它的空力套件只包含前保险杆和车侧的下护唇和侧裙,以及前水箱护罩的下缘多了一条红色线条点缀,而车尾车牌上方的PROTON字样底板则从原本与车身同色改为亮面的黑色烤漆,同时车侧也换上了全新设计的15寸双色轮圈,但这些配备都只限于顶规的Premium S。

    至于大家从照片中看到亮面黑色烤漆的后视镜外壳以及车尾的鸭尾式尾翼则是小改款前就已经有的配备,而且这次是Premium S和Premium两个等级都有标配,唯独两个Standard等级采用没有烤漆的做法,而Premium则是采用与Premium S同样设计的15寸轮圈,但并不是双色设计,至于Standard两个等级则是维持和之前一样的14寸轮圈。

    比较遗憾的是,这次的Saga经历二次小改款后依然没有换上LED头灯组,而保险杆上的LED日行灯也一样只在Premium和Premium S两个最贵的等级才有标配。而内装的部份也基本没有增加堆料,只是在视觉上做一些点缀而已。

    这次Premium S内装采用了许多红色烤漆的点缀元素,包括方向盘三点和九点方向有红色的线条点缀。方向盘也多了皮革包覆和红色车缝线并且原本的雾银色饰板改为亮面黑色饰板,仪表板依然采用同样设计只是多了两个红色外圈,中控台的冷气出风口改为红色烤漆,冷气控制面板原本的三个旋钮改为双旋钮搭配双按钮设计,而原本的7寸荧幕主机也被保留,只是换上新的ATLAS操作系统而已,依然不支援Apple CarPlay和Android Auto。

    此外,新增的Premium S在座椅的材质部份采用的是半皮革+半绒布的材质,当然也是手动调整,而且座椅和地毯一样采用了红色车缝线,依然没有提供前排的中央扶手,后排座椅的头枕也依然是固定式的设计,但司机座的车窗多了自动功能,而且也加入了引擎启动按钮和Keyless门把。

    至于Premium版本的变化则更小,对比之前的2021 Saga 1.3 Premium,它只是换上了新的冷气旋钮面板设计,以及新的荧幕主机操作系统,和新的15寸轮圈,其它部份和之前都没有两样。而Standard版本则是采用传统的蓝牙音响主机,并没有荧幕,后视镜也没有电动折叠的功能,其它Premium S新增的功能如Keyless与引擎启动按钮都没搭载。

    动力规格部份,它依然采用同一具的1.3L VVT四缸自然进气汽油引擎,最大马力94匹,最大扭力120Nm,搭配4AT变速箱。安全配备部份也还是全车系都双气囊以及三合一煞车辅助系统(ABS+EBD+BA),但车身动态稳定系统(ESC)如今下放到比较入门的1.3 Standard的自排版本上,只有售价最便宜的1.3 Standard MT手排版本没有ESC。

    2022 Proton Saga 1.3 AT Premium S

    2022 Proton Saga 1.3 AT Premium

    2022 Proton Saga 1.3 AT Standard

     
  • 每周油价:RON 97 飙涨37仙;RON 95 和柴油保持不变

    又来到了小编报油价的时刻!根据财政部刚刚公布的消息,未来一周(5月12日至5月18日)的RON 97汽油售价将大涨37仙,RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变,而柴油也一样保持不变。

    有鉴于此,从明天起,RON 95汽油每公升将售RM2.05,RON 97则售RM4.31;柴油方面,一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15,而EURO 5柴油则售RM2.35。

    无论如何,以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止,政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新,到时我们将为大家带来最新的油价消息。

    2022年5月12日至5月18日的汽油和柴油售价

    • RON 95汽油: RM 2.05/L
    • RON 97汽油: RM 4.31/L
    • EURO 5 B10生物柴油:RM 2.15/L
    • EURO 5 B7生物柴油:RM 2.35/L