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  • 第一印象:左驾版吉利博越首次在本地公开亮相。

    我们今早为大家带来了吉利控股集团和DRB-Hicom正式签署合作协议的新闻,同时吉利也在现场公开展示了他们在中国卖得非常火红的博越,这款SUV是首次在本地公开亮相,而且是左驾版,还贴着吉利本身的厂徽。

    吉利和DRB-Hicom已经确认博越将在日后于Proton在Tanjung Malim的组装厂进行本地组装,并换上Proton的厂徽,成为Proton首款SUV在本地发售,不过价格方面还是个未知数,需要等待Proton进一步宣布,同时双方也没透露一个确实日期。

    我们特地在现场拍摄了一个简短的视频,粗略的介绍了博越的外观。由于现场的签约仪式已经结束,工作人员忙着拆除现场的舞台和其它音响配备,因此视频参杂了许多背景的杂音,此外由于Proton急于把这辆博越移走,因此我们没有充足的时间为大家进一步介绍它的内装配备,敬请见谅。

    如果想进一步了解更多有关吉利博越的规格与配备,请按这里浏览我们早前的报导,不过需要强调的是这是中国的左驾版,因此配备可能会和本地最终的版本有所出入。

    吉利博越

     
  • Proton-Geely签约,李书福:首要目标助普腾转亏为盈。

    DRB-Hicom与浙江吉利控股集团今日签署最终合约,在仪式后的记者会上,该集团主席李书福说,吉利收购Proton近半股份后的第一目标是协助该厂转亏为盈。

    媒体继续追问Proton何时才能实现转亏为盈,对此,李书福则表示,目前并没有什么明确的计划,但不久将会对外公布其动向。“我对Proton以及本地汽车市场的前景非常有信心,相信转亏为盈的日子不会距离太久。”

    此外,Geely也将会向Proton注资1.7亿令吉,再加上Geely旗下SUV博越的平台(价值2.9亿令吉)。李书福也强调,Geely与Proton是属于合作关系,而非简单的收购,往后两家公司将同气连枝,共同创造商业计划。

    “我们的第一个目标是将两家公司(Proton及Lotus)转亏为盈,在电动化、轻量化、智能化三个方面进行努力和发展。”;另外,媒体询及两家车厂联姻后未来会推出什么新车型或产品时,李书福则表示这需要再深入讨论。

     
  • Perodua Alza 与 Myvi 后轮轴脱落照片网络疯传,原厂发文告澄清,称查明证实无关质量问题,纯粹因车祸导致。

    最近在Facebook上流传了多张照片,都是指责Perodua Alza和Myvi的后轮轴品质有问题,在行驶中或发生意外时容易脱落进而导致危险,这些照片引起了网民们的热议,为此Perodua被逼出面澄清,声称这些事故都是因车祸而导致。

    Perodua销售部门主管Datuk Zahari在文告中强调,该公司对于有些网民在未向Perodua求证之前,就擅自转载有关的照片和指责Perodua品质不佳,感到失望和遗憾。

    “我们目前已经生产了100万辆Myvi和数十万辆Alza,但并未接到过有Myvi或Alza在行驶途中后轮轴突然脱落的投报。当然,确实有发生过后轮轴从车身脱落的事件,但这些都是因为有关车子发生车祸意外,后轮轴因为强大的撞击力才导致脱离。”

    他说,该公司已主动联络了网上这些照片的主人和上传者,并向对方确认了有关事件全都是因为车子遭遇车祸才导致后轮轴脱落,无关汽车的质量问题。

    网上流传有关Perodua Alza和Myvi被指后轮轴脱落的照片

     
  • Proton – Geely签约: 带您一一细看两者合作关系的重点。

    在中国浙江吉利控股集团与DRB-Hicom签约的仪式上,DRB-Hicom和吉利双方都在记者会上公布了一些双方合约内容阐明的细节,以及一些未来的发展方向,包括了一些交易金额。

    我们在此为大家整理出了一些重点,让各位看官们可以更深入的了解这次DRB-Hicom与吉利控股集团合作的细节与内容。

    签约不代表交易即时生效
    DRB-Hicom首席执行员Syed Faisal表示,虽然双方签署了正式的合作协议,但由于双方都是上市企业,加上这是一单巨额的跨国企业合作案,因此DRB-Hicom必须将合作与交易细节呈报给大马股票交易所(Bursa),待后者审批后才能正式生效,同样的吉利也需向中国的股票和证劵监管单位呈交相关的合作细节。

    Proton依然是大马的国产车
    Syed Faisal强调,虽然DRB-Hicom把Proton的49.9%股权出售给吉利控股集团,但这并不意味着Proton将会从市场上消失,反而Proton还会继续存在必须维持国产车的身份,因为DRB-Hicom也继续持有50.1%的大部分股权。

    Proton未来将把总部迁往Tanjung Malim汽车城
    随着交易确认,Proton将在5年后关闭位于Shah Alam的总部以及生产线,并迁往霹雳州的Tanjung Malim汽车城,同时DRB-Hicom也将协助Proton在Tanjung Malim建造一个正式的试车场,建造费用估计1.8亿令吉,因为Proton目前只在Shah Alam的总部拥有试车场地。

    吉利将善用Proton位于本地的研发设施
    在购入Proton近半的股权后,吉利将把Proton位于本地的研发部门(R&D)设施视为吉利在全球的其中一个研发据点,用来开发新的吉利车款,同时Proton位于Tanjung Malim的组装厂也会被用来组装吉利集团旗下的Volvo汽车,以及吉利本身的右驾版车型。

    吉利将向Proton注资1.7亿令吉
    根据合约内容,吉利收购Proton近半股权后,将会向Proton注资1.7亿令吉以协助Proton度过难关。至于Proton何时可以转亏为盈?这一点连吉利和DRB-Hicom双方都不好说,但吉利认为很快就可以做到这一点。

    吉利将向Proton提供产品和人员管理上的技术
    购入Proton近半股权后,吉利将会向Proton提供集团本身的一些主要汽车科技技术,包括引擎、底盘和变速箱等,其中吉利博越就是一个例子。此外,吉利也会向Proton导入人员管理上的技术,协助改善Proton在人员管理上的弊病。

    吉利博越将以Proton厂徽入驻本地市场
    吉利已经确认将会向Proton提供他们最畅销的SUV,吉利博越,让这款SUV贴上Proton的厂徽在本地销售,同时也成为Proton首款SUV。不过这并非全无代价,为此Proton需要向吉利支付2亿9,000万令吉的版权使用费,不过这笔费用已经纳入了整体的交易金额内。

    吉利只收购Proton的核心业务,其它周边业务不受影响
    吉利虽然收购Proton近半的股权,但吉利表明只会接收Proton最主要而且最核心的业务,那就是汽车制造、研发和销售业务,其它非核心业务如Proton基金会等,依然由DRB-Hicom自行持有。

    只有在确认合作伙伴后,Proton才能获得政府剩余的贷款和研发补贴
    早前政府曾经说过将会发放拖欠Proton多年来的汽车研发经费补贴,一共是11亿令吉,同时政府同意透过多家本地银行发放15亿令吉贷款给Proton,但分成两个阶段,第二个阶段的贷款以及拖欠Proton的研发补贴,是在Proton确认了吉利为合作伙伴后,才发放给Proton。Proton将把获得的11亿补贴用来偿还给政府,剩余的逾5亿令吉(包括利息)将在日后偿还。

    吉利不会直接进军东南亚市场
    吉利董事长李书福表示,吉利不会直接进军东南亚市场,避免与Proton品牌重叠,因此博越不会以吉利的品牌进入大马市场,而是会贴上Proton的厂徽,所以大家也无需担心吉利会和Proton的品牌重叠并造成恶性竞争,因为各自的销售区域不一样。

    先注重让Proton转亏为盈,再想海外市场
    很多媒体急于想直到Proton几时可以开拓更多的海外市场,包括中国。对此李书福的答案是,“先让Proton止血,并让Proton回到业务发展的正轨同时在本地站稳阵脚,到时才去想其它国家的海外市场。”

    Proton与吉利的关系将犹如Volkswagen与Skoda一样
    李书福在记者会上巧妙的以Volkswagen和Skoda之间的关系,来比喻吉利和Proton日后的关系。Skoda原本是一家来自捷克的汽车品牌,后来被Volkswagen集团并购,目前大量使用Volkswagen集团的引擎、底盘和变速箱技术,因此两个品牌有许多共同点,但在市场上还是有所差异。

     
  • Proton-Geely签约, 李书福: 吉利不打算进驻东南亚市场。

    浙江吉利控股集团主席李书福说,Proton的目标瞄准了东南亚市场,不过Geely并没有入驻相关市场的计划,因此双方并没有冲突,或者这么说,Geely与Proton之间的差异就好像Volkswagen和Skoda一样,产品线和消费族群相近,但在不同市场扎根。

    此外,Geely也强调该品牌并不会进入本地市场,而旗下的SUV博越则会以Proton品牌在本地面市。“Proton目前最重要是先止血,过后才看冲出国际的问题,吉利对此不会有任何限制。”李书福这么表示。

    他还补充,Geely往后将与Proton合作,共有研发新车。早前,有传闻指Geely收购Proton的潜在目的是将Proton在本地的R&D中心,用来研发吉利的新车。

     
  • 吉利控股正式与DRB-Hicom签约,购买Proton近半股权。

    继DRB-Hicom与中国浙江吉利控股集团(Geely)在Putrajaya草签协议一个月后,双方今日再签署最终协议。与早前的协议一样,Geely将占有Proton的49.9%股权;同时,DRB-Hicom也将旗下的Lotus Advance Technology公司全数股权专卖予Geely及Etika汽车公司。

    今早,在我国首相拿督斯里纳吉、DRB-Hicom主席丹斯里Mohd Khamil Jamil,以及吉利控股集团主席李书福见证下,DRB-Hicom的首席执行员Syed Faisal正式和吉利控股集团首席执行员安聪慧正式签署了合作协议。

    这也预示着Proton在这个长达一整年的寻亲肥皂剧上正式划下句号,不过双方也强调虽然已经签署了正式的合作协议,但一些合作细节还是有待日后进一步商讨和敲定,才能对外进一步宣布。

    在这次的合作协议下,吉利控股集团将向Proton注资1亿7,003万令吉,同时也会耗资5,100万英镑从Proton手中买下51%的Lotus股权,至于剩下的49%股权,则以4,900万英镑价格卖给本体的Etika汽车公司。

     
  • 2017 Proton Exora 小改款亮相 Proton-Geely 签约现场。

    继小改款的Proton Iriz面市后,原厂旗下的MPV Exora也一样迎来了小改款车型。而在今日Proton与Geely联姻的“大日子”(签署最终合作协议)上,该厂也将这款最新车型展示在会场的大厅外。

    新车的内外观皆有一些细微的变化,不过由于新车只是小改款,它的整体造型设计与现行版的依然保持一致,不一样的部分是色调上的升级,以及一些小细节。

    根据我们在现场所看到的Exora最顶级车型,今次小改款的变化与Iriz大同小异。它的车顶、车侧倒后镜盖、前脸进气格栅镀铬饰条,后扰流板,以及后尾厢门窗下缘的上半部分均改用了亮黑漆面处理。

    此外,车头及尾部当然也挂上了新的Proton Logo,而它的车身主要漆面颜色也与Iriz一样,采用全新的Ruby Red涂装;它的铝圈也换上了与Inspira一样的样式,但采用了双色设计,使它整体看起来更显运动化。

    内装方面,它的布局铺陈一样保持不变,不同之处在于它换上了与Preve一样的皮革包裹方向盘,以及新的仪表设计,而且在中控台冷气出风口边框的饰板也改用了类似碳纤维的设计以营造质感;它的座椅虽然少不了皮革包裹,但设计样式也有些不同,另还换上了新的防滑地毯,并且增设了USB插口。

    动力配置方面,虽然原厂仍未正式公布细节,但相信其1.6 CPS,以及1.6 turbo CFE引擎(已确定)将会继续被沿用,与之匹配的传动系统是Punch提供的无段式CVT变速箱。相信原厂将会为这具变速箱进行重新调校和优化,以提升它的运行质感。

    无论如何,原厂还没为新的Exora作出正式的发布,其完整的规格及配备仍有待原厂公布。欲知更多详情,请继续留守我们的网站,我们将继续为大家作出跟进报道。

     
  • DRB-Hicom 与吉利签约现场,吉利博越 SUV 公开展示。

    在今早的DRB-Hicom与浙江吉利控股集团的签约仪式现场上,吉利一并向本地民众展示了该品牌在中国卖得最火热SUV,吉利博越。这款SUV在中国当地市场分为两种引擎配置,分别是自然进气和涡轮增压的汽油引擎,但都统一是汽油引擎。

    早在上个月的初步签约仪式上,DRB-Hicom就已经宣布指吉利将会向Proton提供博越的底盘和引擎技术,让Proton在本地推出他们的第一款SUV。而在今天的会场上,吉利也公开展示了他们的博越,并宣布博越将在本地组装并贴上Proton的厂徽上市,不过并未透露其它具体细节。

    在动力配置方面,中国市场的吉利博越拥有2.0升自然进气和1.8升涡轮增压引擎两种选择。在动力数据方面,2.0升自然进气引擎拥有139hp马力以及178Nm扭矩,而1.8升涡轮增压引擎则拥有181hp马力和285Nm扭矩。在来到马来西亚后,1.8T的引擎预计会获得保留,不过2.0的引擎预计会换成一具2.4自然进气的引擎。

    在变速箱方面,吉利博越分别提供了六速的双离合器以及六速的手排(6MT)变速箱供消费者选择,同时还有前轮驱动和四轮驱动两种版本供选择。而在车身尺寸方面,博越的车身长度达到4,519mm、车宽1,831mm、车高1,694mm,轴距则是2,670mm,属于五人座的SUV。

    在配备方面,博越搭配了一具8寸的触控式荧幕主机,而且还配有Apple CarPlay和Android Auto的手机连接功能,同时在安全配备上除了基本的车身动态稳定系统外(ESC),还有车道偏移警示系统(LDW)和主动式跟车系统(ACC),因此在安全配备上相当丰富。在国外市场,吉利博越则以2.4升的自然进气引擎取代国内市场的2.0升,但1.8升涡轮引擎一样获得保留。

    吉利博越

     
  • PS作品,基于 Toyota Prius C 的 Perodua Myvi Active。

    自从电脑网络发达以后,网上就有不少汽车爱好者发挥自己的创意和PS技巧,绘制出各种吸引人眼球而又大胆创新的PS图,接下来提到的就是一组基于最新Toyota Prius C改造而来的“Perodua Myvi Active”。

    需要提到的是,这只是网络神人自行PS的图片,并不是原厂释出的官方图,因此大家看看就好,不必太过认真。外型上,这款Myvi Active可以看得出明显基于Prius C为基础,再改变它的一些细节,如厂徽、头灯、尾灯和车侧后车门的设计。

    第一代的Myvi自2005年起就在本地面市,至今已经有12年的历史,经历过了两代车型以及两次的小改款,传言称全新的Myvi将在今年发布,不过Perodua至今依然延续其守口如瓶的作风,不愿对外证实任何消息。

    2017 Toyota Prius C/Aqua

     
  • 电脑网络遭勒索病毒入侵,Honda 埼玉县厂房生产喊停。

    还记得WannaCry这个网络勒索病毒吗?自早前大肆入侵世界多国的电脑网络后,这个病毒最近似乎有点沉静了下来。非也非也,其实骇客们依然还在散播着这个病毒并向电脑的主人进行勒索,继Renault-Nissan联盟早前位于英国的厂房中招后,这次轮到了Honda位于日本本土的厂房被攻击。

    国外汽车媒体Automotive News报导,Honda位于日本埼玉县狭山市(Sayama)生产基地的电脑网络,在本周早些时候遭到WannaCry病毒的入侵,导致这家厂房被逼暂停作业。

    据报道,Honda位于狭山市的厂房主要负责生产供当地市场的Accord、Odyssey、Freed和Step Wagon等,每日平均产量高达1,000辆新车。在遭到WannaCry的病毒攻击后,Honda被逼暂停了有关产房的运作,以对受影响的电脑系统和资料库进行复原,目前还不知道事件是否影响到日本当地的新车供应链。

    不过,日本Honda总部的发言人事后已对此事公开发言,承认该厂房的电脑网络确实遭到骇客的病毒攻击,并逼使有关厂房暂停操作,但已在周二恢复正常作业,至于Honda位于日本的其它厂房和设施并未受到影响。

    WannaCry是一种网络勒索病毒,一旦入侵了指定的电脑后,就可将电脑内的所有档案强制锁起,这时骇客会向电脑主人勒索一笔金钱才能打开电脑档案,否则档案内容会被销毁。至今为止全球几乎每个有完善电脑网络的国家都纷纷中招,但主要受到影响的都是一些商业机构和政府部门。

     
 
 
 

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