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  • 拒绝沉闷保守设计,全新 Hyundai Sonata 定位四门跑房

    已经发展到第七代的韩国D-Segment房车Hyundai Sonata,很可能会在即将发布的第八代车型上迎来重大转变。根据外媒最近的报导,Sonata很可能会在八代的全新车型上更改产品和市场定位,以四门跑房的身份重新出发!

    韩国的Hyundai-Kia集团早前已经确认会在今年陆续发表13款新的产品,这13款新产品分别涵盖Hyundai、Kia和Genesis三大品牌,而第八代的D-Segment房车Sonata则预计会在今年4月开幕的美国纽约国际车展(NYIAS)上正式亮相!

    已经拥有34年历史的Sonata系列在2010年推出了第六代代号YF的车型,这款Sonata在面世后以其雍容华贵而又不失流线前卫的造型震惊了车坛,在全球多国创下了不错的销量,而且也曾在2011至2015这几年间成为了本地相当热门的D-Segment房车。

    不过,在发展到第七代代号LF的车型后,虽然Hyundai基于六代车型的流体雕塑概念创造出第二代流体雕塑的设计,但奈何因为其外型过于方正保守,内装设计也相当沉闷而无法延续前代车型的热销和话题性,因此原厂也必须在八代车型上作出更多努力,让Sonata重回巅峰。

    在最近的一项访谈中,Hyundai的全球设计总监SangYup Lee表示Hyudai设计团队在设计全新Sonata时面对了许多困境和挑战,因为如今环球车坛都沉浸在SUV带来的主流影响当中,因此设计团队必须交出更好的作品才能从SUV车款中吸引消费者回流到房车市场。

    SangYup Lee曾在美国的通用汽车(GM)和英国的Bentley担任高级汽车设计师,其知名作品包括了Transformers电影系列中的“大黄蜂”Chevrolet Camaro,这款大黄蜂也让Camaro系列浴火重生,而Lee也曾公开承认它在设计Camaro时借鉴了六代Sonata YF的一些设计语汇。


    六代Hyundai Sonata YF以优雅不失前卫的外型设计震惊车坛,并创下不错的销量成绩

    “当时我第一眼看到Sonata YF就被它的外型设计所震慑了,第一个反映就是‘Wow,这真的很与众不同,这种设计将会让市场为之疯狂’,之后我就开始思考,为什么我没想到这样的设计语汇?”

    Lee也表示,八代Sonata的外型设计将会向四门Coupe跑房靠拢,并保留去年在日内瓦车展发布的概念车Hyundai Le Fil Rouge的部份设计元素,而不会像七代的Sonata LF那么的保守而且老气。而他也表示,八代Sonata除了会有让人惊艳的四门Coupe跑房设计外,也不会牺牲过多的车室空间、舒适性和实用性。

    另外,Lee也表示全新Sonata将不会像之前的车型一样与Elantra和Accent那样拥有非常相似的家族脸,而是会有自己独特的设计以保持单一车型的辨识度,而且也保证全新Sonata将会让人有眼前一亮的感觉。

    看来Hyundai正逐渐放弃他们近年来坚持的设计语汇和方向,那就是家族脸策略。虽然说成功的家族脸设计能让一款车的销量事半功倍,但过于相似、毫无独特性的家族脸设计却很容易让人看久了觉得沉闷,甚至会让人觉得了无新意,你觉得呢?

    八代Hyundai Sonata外国谍照

    2018年Hyundai Le Fil Rouge概念车(日内瓦车展)

     
  • 中国销量狂跌35%,Jaguar Land Rover 急需41亿还债

    在经历了公司创办历来最惨痛的季度亏损之后,Jaguar Land Rover(JLR)集团如今急需筹集10亿美元(41亿令吉)来偿还该公司即将到期的债券,否则该公司的财务状况将会进一步陷入困境。

    根据外媒报道,JLR集团目前有一笔价值10亿美元的债券即将在未来的14个月到期,因此该集团必须在这14个月内想办法筹足这笔资金来偿还给债主。在经历了创办以来最严重的季度亏损之后还要再偿还10亿美元的到期债务,JLR可说是屋漏偏逢连夜雨。

    据报道,JLR目前有几个选择,要嘛就是拨出更多的公司可变动资产抵押给银行申请更多贷款,要嘛就是增加出口信贷,但无论是哪一种做法,JLR目前的日子都不会好过。JLR的母公司印度Tata集团虽然拥有JLR的全部股权,但暂时还未见Tata集团祭出任何有效的办法来挽救陷入财务困境的JLR。

    根据Tata集团公布的数据,Jaguar和Land Rover这两个英国豪华品牌在中国市场遭遇了滑铁卢,向来主打SUV车型的Land Rover,以及近年陆续推出多款SUV车款的Jaguar,都无法凭借SUV车型在中国这个世界最大的汽车消费市场站稳阵脚。

    根据报告,截止去年12月31日为止,Jaguar和Land Rover的销量已经连续多个月在中国市场面对下跌窘境,跌幅一度高达35%,而这也直接导致了JLR面对3.54亿美元(14.4亿令吉)的亏损,加上JLR在其它投资方面的失利,让他们在去年第四季面对高达178亿令吉的巨额亏损。

    JLR的业绩满江红不仅让自己的财务状况陷入危机,其母公司的业绩表现也因此受到拖累,据报道,印度Tata集团的股价已因此狂泻30%。

     
  • Ferrari 计划在今年推出搭载 V8 油电混动系统的超级跑车

    早前,Ferrari曾对外公布将在20222年推出一款搭载混动系统的SUV车型,同时Ferrari还透露计划在2022年将旗下搭载混动系统的车型提升到60%的覆盖率。

    日前,海外媒体Automotive News就引述了Ferrari CEO Louis Camilleri的谈话报道,Ferrari将在今年推出一款采用中置V8双涡轮增压引擎搭配电动马达的混动超跑。

    Camilleri表示,这款全新的混动跑车在Ferrari家族的未来规划中占据了极为重要的位置,其定位将在488 Pista之上,并且会作为一个独立车系及拥有规律的生命周期与继任车型。

    考虑到目前488 Pista拥有720 Ps的最大马力,故这款全新混动超跑的动力水平势必会比这一数据还要高。有鉴于此,外媒纷纷推测,新车的动力很有可能会超越LaFerrari的800 Ps,甚至是1000 Ps。

    另一方面,消息也指出,这款全新的混动超跑并不会与488的替换车型共同亮相于3月开幕的日内瓦车展,但可以肯定的是,新车将在今年内发布。

     
  • J.D. Power 2019 汽车可靠度调查,Lexus 八度蝉联冠军

    美国权威调查机构J.D. Power最近对外公布了2019年全美汽车品牌可靠度调查报告,在这份刚出炉不久的榜单中,Toyota集团再次成为大赢家,旗下的两大品牌Lexus和Toyota包办了冠亚军的位置,而来自德国的Porsche则与Toyota同分并列第二!

    J.D. Power过去30年都有在美国进行这项针对汽车品牌可靠度的市场调查,主要以评分方式来列出每个汽车品牌的可靠度,评分标准是以3年车龄(2016年出厂)的汽车在过去12个月内所面对的问题数量,并以每100辆同款汽车当中所面对的问题数量(pp100)作为单位。

    根据J.D. Power的说法,他们认为一款汽车的可靠度足以大幅度影响该款汽车在日后的脱售价值,而且也会影响到消费者对该品牌的信心和第一印象。而这次的调查中,Lexus已经是连续八年蝉联冠军位置,成为美国市场最可靠的汽车品牌,加上排在第二的Toyota,Toyota集团可说是大赢家!

    J.D. Power也特别强调德国品牌在这次的调查中表现不错,Audi、BMW、Mercedes-Benz、Volkswagen和Porsche等德系品牌在这次的调查中都表现有所进步,是这项调查进行30年来第一次所有参与的德系品牌都获得平均分以上的评分,其中Porsche还与Toyota并列第二!

    至于本地消费者熟悉的品牌方面,BMW和Audi分别位列第7和第8名,而Hyundai则与Audi并列第8,同样来自韩国的Kia则排在第10位。至于本地消费者很喜欢的Honda则只排在第16位,与来自美国的Ford和Chrysler并列同一位置,另一个热门品牌Nissan则排在第15,Mazda排在第21。

    值得一提的是,来自意大利、与Ferrari同属一个集团的Fiat排在这份榜单的最后一个位置,根据J.D. Power公布的报告中,每100辆Fiat汽车就有249个问题被呈报和投诉。至于美国电动车大厂Tesla则因为“调查样本不足”而没有参与这次的调查。

     
  • 试驾影片:Ferrari GTC4 Lusso,新车价从108万令吉起

    早在去年的10月,我们就已经受到Ferrari在本地的总代理Naza Italia的邀请,在本地试驾这款GTC4 Lusso,它是一款双门四座位的超跑,也是接替Ferrari FF的后继车款。

    这款GTC4 Lusso在本地拥有两个等级,分别是入门的GTC4 Lusso T和我们这次试驾的GTC4 Lusso,两者最大差异在于引擎的不同,前者搭载的是3.9L的V8双涡轮增压汽油引擎,而这款没有T的GTC4 Lusso则是搭载6.3L V12自然进气引擎,也是法拉利最拿手的大排量自然进气引擎。

    根据总代理提供的价格,GTC4 Lusso在本地的最入门价格为108万令吉起,这个价格还未包括所有的汽车税务,只是汽车的购买单价而已,如果要把它合法开上公路还需额外交付一笔相当于甚至是超过车价一倍的各种税务,而且这个价格还未包括各种选购配件哦!

    有兴趣想要购买这款四座位超跑的土豪们也必须要有耐心,因为它是接单生产,因此就算现在下单也要等个大概一年的时间,意大利的马拉内罗工厂才能交车并运来我国。好啦,不阻碍大家看影片了,想要查看更完整的试驾文章,请【点此翻阅】我们之前的试驾文章。

    2018 Ferrari GTC4 Lusso

     
  • Bermaz本地公开预演 Mazda CX-8,本地将有4个等级,2.5 SkyActiv-G 与 2.2 SkyActiv-D,确认将在本地组装

    Mazda汽车在本地的总代理Bermaz Motors今天在一场新春媒体活动上正式在本地公开让媒体率先预览已经确认会在本地上市的全新七人座SUV Mazda CX-8,总代理暂时并未公布这款SUV的确实上市日期和价格,但已经预先披露了部份细节。

    首先,这款SUV将在本地拥有四个等级和两具引擎选择,其中三个等级是搭载汽油的2.5L SkyActiv-G自然进气引擎,统一搭载前轮驱动系统。另一个顶级版本则是搭载2.2L的SkyActiv-D引擎,采用全时四轮驱动系统。

    总代理已经确认这款SUV将会在本地组装(CKD),虽然还未披露它的上市日期和价格,但根据早前的报导,预计它会在今年第二或第三季(4-9月)之间上市,而且因为CKD的原因,相信它的价格将会相当具吸引力。

    在动力部份,虽然是沿用原本的两具汽油和柴油引擎,但我们不确定本地的CX-8是否会有不同的动力调校。若根据本地CX-5身上的数据,2.5L的SkyActiv-G引擎拥有192匹马力和257Nm扭力,柴油的SkyActiv-D引擎则有173匹马力和420Nm扭力,变速箱一律都是SkyActiv-Drive六速自排(6AT)。

    在车身尺码方面,它的车身尺寸介于五人座的CX-5和七人座的CX-9之间,车身长度为4,900mm、车身宽度1,840mm、车身高度1,730mm,轴距则和CX-9一样是2,930mm,因此CX-8刚在日本面世时就有人质疑它的产品定位与旗舰的CX-9重叠,但日本市场并没有售卖CX-9。

    在外观方面它和CX-5非常相似,但车侧明显经过拉长,而且轴距也看下去明显比CX-5更大。由于总代理摆放在场的是日规版本,而且也表示它的完整规格列表还未被确认,因此我们在照片中看到的配备未必会在日后出现在本地市场。

    作为参考,这辆CX-8搭配了19寸的轮圈、拥有自动调整远近光的LED头灯组、LED前雾灯、钥匙感应式的门把、引擎启动按钮、皮革包覆的座椅、电动调整的司机座椅、三区恒温冷气、后座冷气出风口、MZD Connect的荧幕主机、i-Stop和i-eLoop等。

    另外,总代理也表示汽油的入门版本将会采用七人座的设定,也就是2+3+2,至于汽油的高阶版本和柴油引擎车型则采用2+2+2的六人座设定,中间座椅是两张类似飞机商务舱座椅的Captain Seats。

    在安全配备的部分,总代理还不确定本地版本会否搭载全套或者部份的i-ActivSense高科技主动安全配套,但相信基本的6气囊、车身动态稳定系统、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)一定会标配,而这辆日规展示车也搭配了车身重力感应系统(GCV)。

    Mazda CX-8 2.5 SkyActiv-G(七人座版本)

    Mazda CX-8 2.2 SkyActiv-D

     
  • 试驾:Proton X70 Premium 2WD,绝对是本地同级最佳

    “Proton的车很多问题啦,买了肯定会后悔!”,这句对白熟悉吗?这是小编最常听到别人评价Proton的一句话。因为我也是Proton车主,所以感触特别深,尤其是在试驾了这一款全新的Proton X70之后……

    其实作为本地首开先河的国产品牌,Proton每次推出的新车款必然会是本地车坛所触目的焦点,只是在中国浙江吉利集团还未入股之前,每一次国人的满心期待都换来了道不尽的失望。

    在这之前,Proton陷入了多年的经营困境,以致品牌形象严重受损,当中的种种原因不用小编赘述相信大家也心中有数。虽然Proton在2017年迎来了“富爸爸”吉利这一个强大的靠山,但时至今日许多人还是对Proton投以怀疑的目光。

    不过,在这里小编想要告诉大家,这一次的Proton真的不一样了!不信的话不妨继续看下去。众所周知,新的X70是基于吉利博越所打造而来,只不过Proton赋予了新车一些本地独有的设计元素,并且从左驾改造成右驾、改进动力系统,以及重新调校悬吊系统等。

    而博越绝对是吉利的王牌车款,它是在2016年3月于中国面市,自推出以来在该国取得非常耀人的成绩,在最高峰时期,仅是一个月就卖出了2万辆,而且在过去的好一段时日,这款SUV一直处于需求过于供应的情况。

    即便是如今它以X70之名来到了大马,与人口差距有天渊之别的中国相比,它在短短的一个月内依然可以累计了超过1万5,000张订单,甚至创下了本地SUV最高单月销量纪录,由此可见其魅力。

    目前本地在售的Proton X70是从中国整装进口(CBU),至于本地组装(CKD)版预计在今年第四季才会开始投入量产;新车在本地一共划分为四个等级,分别是Standard 2WD、Executive 2WD、Executive AWD,以及Premium 2WD,其售价介于RM 99,800至RM 123,800(上路价不包含保险)。Proton X70的售价编程如下:

  • Proton X70 Standard 2WD:RM 99,800
  • Proton X70 Executive 2WD:RM 109,800
  • Proton X70 Executive AWD:RM 115,800
  • Proton X70 Premium 2WD:RM 123,800(本次试驾主角)
  • X70的车身尺寸为4,519 mm长、1,831 mm宽,及1,694 mm高,其轴距为2,670 mm,定位于C-Segment SUV之列。若与其竞争对手比较,它略小于Mazda CX-5,而且比本地中型级距SUV的销量冠军Honda CR-V短77 mm、窄24 mm,及高15mm,不过其轴距却相对长了10 mm。

    基于博越打造而来的X70与原车相比并无大幅改动,虽然说X70因面向本地市场将会展示出部分大马的独特元素,但在外观上,Proton终究只针对其前脸水箱护罩上“动刀”,换上了原厂称之为“无限编织”(Infinite Weave)的进气格栅。

    参与X70设计项目的吉利设计总监Guy Burgoyne曾说过,这是一种源自于本地传统服装Batik和本地木雕的图纹,而这一个“无限编织”元素不仅仅是展现在外观上,在内装的音响扬声器上也可见。

    此外,除了尾厢门上横跨两侧尾灯组的饰条嵌上了‘Proton’的字样,其余部分则保留博越原车的设计,所以也没什么好叙述的。其实对于这样的一个小改动小编个人是无感的,它与博越的相似度太高,所以视觉上没什么新鲜感。

    坦白说,在这一点上,我确实有些小失望,毕竟汽车嘛,第一印象最直接的来源就是外观,好歹你也应该重新设计下前后保险杠,或者是灯组什么的。但细细想来,这并不能怪Proton,常言道“十年磨一剑”,吉利与Proton联姻也才不足两年的时间,短时间内从左驾改造成右驾已经不容易了,更何况原厂已经表明本地组装后将会有更多改变,所以还是算了吧。

    哦对了,小编有一些意见想要告诉有兴趣入手X70的你,你是不是还在犹豫应该要选什么车身配色呢?如果你不怕难照顾,我的建议是白色或红色,因为X70的侧面采用了“悬浮式车顶”的设计,其后门后侧车身线条上挑,搭配全黑D柱营造出时尚动感氛围,所以如果你选择图中这一个Cinnamon Brown,又或者是Jet Grey,那么“悬浮式车顶”的视觉效果就失色了。

    当然,这只是小编个人的小小建议,最终选择什么颜色还是要由你来做主,总之选择你喜欢的就对了。说到车身颜色,小编大概讲解下,目前Standard车型只有Snow White及Armor Silver两种颜色可选,而Executive 2WD同时可选Jet Grey及Cinnamon Brown。

    但问题来了,如果你想购买Executive AWD,那么可以选择的车身颜只有Jet Grey和Snow White,这操作实在让人费解;至于Premium版则是全车系唯一一款可以选择所有颜色的车型,包括Premium版特供的Flame Red,也就是说,如果你想要红色,那么你就只能购买顶级的Premium版了。

    另外,在其他外观配备方面,X70车头两侧灯组除了Standard版以外,其他版本一律标配LED灯源+日行灯,至于LED雾灯则是全车系标配。此外,Standard、Executive、Premium版车型将分别搭配17、18、及19寸,且不同设计样式的轮圈。

    如果你问我的话,当然19寸是最好看,最显气质的了,而且值得嘉许的是,原厂还不吝啬直接给予比较好的Continental UltraContact UC6(尺寸225/55R19)轮胎。这轮胎并不便宜,每条要价约650令吉,所以选择Premium版本的朋友们,如果你想要更低的用车成本,那么应该要好好权衡一下了。

    内装方面,X70自然也沿用了博越上的布局设计,与原车相比,两者的差异只在于左驾改成右驾、方向盘中间的厂标、后座冷气出风口从原本的单出设计改为双出设计,以及在一些细节上(饰板)融入了大马独特的元素设计,比如说车门把内饰板,乃至于音响扬声器上的图纹。

    这样的设计好不好看?审美这回事很主观,你自己去评价吧。但小编必须夸奖的是,它的组装品质以及用料。是的,你没听错,它是一辆Proton,而且我可以很肯定的告诉你,在这一点上,它绝对可以说得上是首屈一指,这可不是瞎编出来的,去摸一摸实车你就懂了。

    具体一点来说,从打开车门后,坐进车内关上门的那扎实感,以及伸手可触及的所有用料材质,比如说中控台上大面积的软质塑胶、中控台拉丝样式的仿铝制饰板、铝制门把,以及豪华车必备的高级Nappa真皮包裹座椅、车门(只标配在Premium版上),这些都对于非豪华品牌来说已经超水准了。

    更何况今时今日,你购买一款上25万令吉的豪华车都未必可享有Nappa皮革;而在组装品质上,小编细细观察这款CBU的X70下来后,发现它的组装也相当精美别致,称得上是拥有完美的缝隙和接缝。

    所以总的来说,它的质感真的超一流,难怪连我们的首相敦马哈迪也盛赞其质感上佳,相比之下,日系车真的是望尘莫及啊。另外,除了内装用料大方以外,X70的配备还相当丰富。

    首先,它的车内配有六个USB充电接口,其中一个还贴心的设于后视镜区域,方便行车记录仪的安装。此外,顶级的Premium版同时还配备了方便后座乘客调节的副驾驶座椅电动调节键钮,这个键钮设于副驾驶的椅背侧边,原厂称之为“老板键钮”(Boss Switch),原意是让后排乘客像老板一样可自由调整副驾驶座座椅,以腾出更多腿部空间。

    不但如此,Premium版的X70还搭配了拥有九具扬声器,且具有尾箱重低音喇叭的Kenwood音响系统,音质上虽然称不上高端之列,但也犹胜许多车款了;至于Standard及Executive车型则分别搭配六具扬声器及八具扬声器的音响系统。

    还有还有,X70全车系标配的GKUI中控台多媒体信息娱乐系统(吉利基于Android系统开发而成)也是其中一个焦点,它采用了8寸的TFT LCD触控屏幕,并且拥有16GB的储存空间,而这一个屏幕的解析度高达1280×720,是真正的高清屏幕。

    同时,它还支持MirrorLink与Android设备互联,可惜的是不支持Apple CarPlay及Android Auto。更重要的是,该系统还搭载了AI智能语音声控系统,可通过“Hi Proton”进行唤醒并语音操作包括冷气、音乐、导航,甚至是打开天窗和车窗等一系列设施。

    原厂声称该系统能够有效辨识大马式的“Rojak English”,所以你对它说‘Panas’(马来文,热)它还是会帮你调低冷气温度;不说你不知,这一个声控系统的开发者是来自美国的一家公司,名为Nuance Communications。

    Nuance除了向吉利和Proton提供声控识别系统外,他们也向德国的豪华品牌Mercedes-Benz提供类似的声控识别系统,所以宾士目前最新的MBUX影音娱乐系统就是采用了Nuance提供的声控识别技术。

    但是,Proton的这一个声控系统功能会比宾士MBUX上的声控系统还要丰富,因为宾士的声控操作并不能作出应对打开天窗或者是车窗的指令,虽然小编觉得这一点可有可无,毕竟直接手动去操作会更快捷一些。

    至于实际体验上,这一个系统其实可圈可点,小编觉得它比较厉害的部分是可以直接通过语音来点歌,系统将会通过内建的网络音乐库进行搜索和播放,比如说“Hi Proton,Play Music Michael Jackson”即可。

    当然,该音乐库内也有不少中文歌曲,只是在语音操作上会比较棘手,因为目前该声控系统还不支援中文。另外,虽然说这一个声控系统可以辨识大马人的英语发音,但是其精准度还是有待加强,而且该系统的读取速度会比较慢,实际操作并不太方便。

    另一方面,这一个GKUI系统虽然是基于Anroid系统开发,但原厂已经表明为了确保系统的稳定性和流畅性,其不得另行安装第三方的App或APK,只能使用原厂内建的Apps。

    所以对不起,Youtube、Spotify、Waze、Google Maps等一律无法安装,这是比较可惜的部分,因为其实原厂内建的百度地图并不太适用于大马,而且系统内建的音乐库也不如Spotify那般好用。

    但值得一提的是,因为这一个屏幕主机可直接插入一般手机的Sim卡,并直接利用Sim卡进行4G上网,所以凡是购买X70的消费者,原厂将提供5年免费的Celcom 4G无线上网配套,只是每月只有1GB的容量。如果你经常通过系统内建的音乐库来播歌,那其实1GB是不够的,不过别担心,一旦用量耗尽可通过手机Apps(Proton Link)进行充值。

    说到Proton Link,X70其实还是大马首款智能网联汽车,用户可通过这一个Apps来向汽车作出一些简单的远程操作,比如说亮灯鸣笛、上锁、解锁,以及打开车窗等(小编知道你想问什么,能不能远程启动引擎?对不起暂还不支援)。

    除此之外,通过这一个Apps,用户还可以查看汽车的所在位置、近期内的驾驶行程,以及其他有关驾驶里程、油耗等资讯。也就是说,安装了这一个Apps,你就不必再另行安装其他防盗系统了,这确实是挺实用的。

    另外,X70还有一个功能是小编觉得非常适用于大马的,那就是你可以通过屏幕系统设置Window Ventilation(车窗通风),那么每当停车后,系统将自动摇下车窗,留些许通风口。

    你可能会问,“那下雨的话怎么办?”,好吧,别担心,如果车窗通风功能启动之后,前挡风玻璃上的感应器在感应到下雨后,系统将会自动摇上车窗,避免雨水渗入车内。如果你还担心感应器无法正常操作,那你还可以通过手机Apps把车窗摇上。试想想,在大马这酷热的环境下,这功能是不是很实用呢?

    哦,对了还有一点小编很喜欢的就是X70上的360度环景摄像系统+停车感应功能(只标配在Executive和Premium版上),它的摄像镜头非常高清,即便是在夜间的画面也很清晰,而且更重要的是,你可以手动去划动画面来查看更多视角,只是美中不足的是操作起来有点卡卡的。

    另外,X70的其他标准配备则包括了全液晶显示仪表板、带空气净化功能的双区冷气恒温系统、防眩晕后视镜、胎压侦测系统,以及电动手煞车+Auto Hold等,这些都是让它足以傲视其他对手的配备。

    更何况顶级的Premium版还有一系列先进的主动式驾驶辅助系统/配套(ADAS),其中包含自动紧急煞车功能(AEB)、前方碰撞警示系统(FCW)、主动式跟车系统(ACC)、车道偏移警示系统(LDW)、盲点侦测系统(BLIS)、车门开启警示系统(DOW),以及自动切换远近光灯功能(HBC)等。

    至于传统的安全配备方面,X70全车系标配了六具安全气囊、带有EBD及刹车辅助的ABS系统、车身稳定控制系统、坡道起步辅助、下坡辅助、倒车影像、及ISOFIX儿童座椅安装点等。值得一提的是,它在ASEAN NCAP安全测试中还获得五星最高评级,所以X70的安全性毋庸置疑,也是一大卖点。

    另一方面,X70的空间介于同级的Mazda CX-5和Honda CR-V之间。论空间,它肯定不如CR-V那般优秀,要知道车室空间的打造可是Honda最引以为傲的优势,而实际上,X70的空间表现也不至于太差。

    首先,在前排座椅归位到正常驾姿下,它的后排腿部空间还可以用宽敞来形容,而且后座中间位置的车底并没有隆起部分,所以一般三个成年人坐起来还是OK的,而且它的座椅包覆性和支撑性也不错,长途乘坐并不是问题。只是在前排座椅上,其椅背腰部两侧凸起的包覆泡棉对于一些身材肥胖的人来说难免会有些不舒服。还有就是,Nappa真皮的质感真的一流,坐起来非常享受。

    至于尾厢空间部分,X70的容量为515升,且后排座椅可作60:40倾倒来延伸更多空间。它的空间表现同样介于CX-5(442升)和CR-V(522升)之间,但我不会说它的尾厢很宽敞,因为它的地板设计偏高,你会发现它实际可以容纳的货物并不多,而且偏高的设计也对搬运重物造成严重的不便。

    还有一点小编觉得比较可惜的是,X70全车系并没有标配电动尾厢门,由于它的尾厢门有一定的重量,所以对于一个弱质芊芊的女士来说也非常不方便,小编建议Proton在推出CKD版后可以加入这一个功能。

    好了,接下来我们直接进入试驾的重点。首先,X70搭载的是一具源自吉利的1.8升涡轮增压汽油引擎,这具引擎拥有缸内直喷技术,最大马力181hp,最大扭力285Nm,变速箱是来自DSI的六速自排(6AT)。

    同时,X70还提供三种不同的驾驶模式,分别是Normal、Eco,以及Sport;除了Executive AWD版搭载来自BorgWarner的智能适时四驱系统以外,其余车型皆为前轮驱动。

    另外,X70的悬挂系统为前麦花臣(MacPherson),后多连杆(Multi-Link),整车操控则由Proton与英国厂商MIRA进行调校。X70的车重介于1,660至1,725kg之间。根据原厂提供的数据,2WD版的0-100km/h加速需10.5秒,百里耗油为7.8升。至于AWD版数据还未公布。

    造这样的数据来看,它的输出功率其实与Mazda CX-5的2.5升Skyactiv-G引擎(192hp/257Nm),以及Honda CR-V的1.5升VTech涡轮增压引擎(190hp/243Nm)相差不远。

    如果你以为这具1.8升涡轮引擎会车辆带来非常暴力的加速表现,那么你可能要失望了。实际开起来时,它的输出非常线性,加速表现也很平顺,整体上并没有明显的躁进反应,而且老实说它的油门及变速箱反应对于小编来说有些迟钝,即使切换到Sports驾驶模式也几乎无感。

    所以如果要超车,还是需要手动换挡,但这并不表示它的动力非常差,它在一般路况驾驶还是很够用的,要知道X70的车重比同级最重的CR-V还要重多75公斤。而且X70的定位是一款家庭SUV,本来就不是拿来飙的。

    作为一款强调舒适的SUV,X70的表现非常称职,它的NVH表现十分出色,引擎在怠速时冷却下来后并没有明显的振动,而且因为优良的组装品质,它在高速驾驶时,风切声及道路传来的噪音也不明显,内部更没有任何噪音。

    另外,在崎岖不平的道路上驾驶,它的底盘悬挂也可轻易地吸收因路况不佳所带来的颠簸感,即便是越过路墩也很从容,所以整体来说,X70的设计取向明显是舒适。

    小编个人非常喜欢这样的设定,因为驾驭起来真的很舒服,它给我的感觉就好像一个文质彬彬且成熟可靠的绅士,小编也试驾过不少C-Segment SUV,以X70那细致的行车质感来说,在舒适层面上,我敢说它胜过许多对手。

    不过,它也不是完全没有缺点,比如说它的方向盘转向手感过于轻盈,而且路感有些模糊,因此在高速大道上驾驶会比较没什么安全感,但好在车重和底盘的韧性发挥了相辅相成的作用,因此即便是高速行驶下也不至于太漂浮。

    哦,还有一点,因为X70驾驶座座椅的位置有点偏高,而且方向盘可调节的幅度有限,因此某种程度来说,感觉有点像是在开货车罗里,但这也不是什么大问题,习惯了就好。

    至于很多人关心的油耗方面嘛,坦白说以X70的规格来看,它又不是混动车型,“又要马儿好,又要马儿不吃草”的概念几乎是不可能的,小编与它相处了整整一个星期,期间更从吉隆坡和槟城两地来回驾驶,得出的结果确实不太理想,所以看重用车成本的朋友们,你自己去拿捏吧。

    总结:

    在这SUV当道的局势下,作为Proton与吉利汽车合作后的第一款车型,X70肩负了进军SUV市场,与本地畅销的C-Segment SUV,如Mazda CX-5及Honda CR-V竞争,乃至于重振品牌口碑的重任。

    不过这一次,Proton并没有让我们失望,看看它上市不足两个月就创下了本地SUV最高单月销量纪录,这已经是最好的佐证。首先,它的售价使得其与同价位的SUV车型相比已有足够优势。

    不看级距的话,在本地与X70同价位的SUV车型大多为B-Segment SUV,比如说Honda HR-V、Subaru XV等。以B-Segment车款的价位,就可以买到一辆车身尺寸和空间更大的C-Segment SUV,这无疑是它最大的竞争筹码,更何况它还有一大堆值得大书特书的高科技配备。

    撇开价格优势不说,如果与同级的对手相比,它的组装品质和用料、丰富的配备,以及那优秀的行车质感,已足以让它傲视群雄。如果不是因为某些特定需求(比如说你更需要的是操控表现,或者是动力),还有那“选品牌不选车”的心态,以X70的条件,我实在想不到同级中还有什么车款比它更值得入手。

    所以,X70无疑是本地SUV市场上的Game Changer,它是性价比之王,更绝对是小编心目中的C-Segment最佳SUV!

     
  • 55辆SUV同时列队自动驾驶,中国长安汽车缔造世界纪录

    中国的长安汽车最近缔造了一项世界纪录,而且也一并向外界展示了中国目前的自动驾驶技术发展水平,长安汽车在去年11月28日于重庆的汽车实验场内集结了55辆长安CS55 SUV,并且以自动驾驶的方式完成了长达3.2公里的车队行驶,成功被健力氏世界纪录(Guinness World Records)所承认!

    根据外媒报导,这55辆CS55 SUV以车队行驶完成了“世界最多辆自动驾驶汽车同时以车队方式共同行驶”的记录,原厂原本是安排56辆CS55参与这项计划,但过程中其中一辆CS55的司机因为对系统缺乏信心最终以人手介入操控,因此世界纪录的最终官方数据只有55辆。

    据报导,这55辆CS55以列队方式向前行驶,每辆SUV之间都保持了一个约为两个停车位的安全距离,而且全程都以自动驾驶系统操控,但是基于安全因素,原厂还是有安排司机坐在车内随时准备介入。这个规模庞大的车队以平均30km/h的车速前进行驶,一共用了9分钟07秒的时间行驶了3.2公里的距离。

     
  • 外媒指中国长城汽车欲收购, Jaguar Land Rover 否认传闻

    Jaguar Land Rover(JLR)集团早前对外公布他们去年最后一季的财报,结果在短短3个月内亏损34亿英镑(178亿令吉)的消息引发各界哗然,而许多外国媒体也纷纷报导中国的长城汽车(Great Wall Motors)有意趁JLR业务低迷之际进行收购,但这项消息已被JLR集团和长城汽车同时否认。

    来自中国的汽车媒体网上车市昨天报导,称长城汽车管理层日前已经开始和JLR集团的母公司,也就是印度的Tata汽车集团接洽,探讨收购Jaguar和Land Rover这两个汽车品牌的可能性。

    消息还说,长城汽车希望能够一次过收购整个JLR集团,以打包的方式把Jaguar和Land Rover这两家同样源自英国的豪华车企收归旗下,但这项传闻很快就被长城汽车和JLR集团的发言人先后否认。

    Jaguar和Land Rover都是源自英国的豪华汽车品牌,历史可追溯到上世纪的40年代,两家品牌自1960年代起成为同一家公司,后来因为经营不善而多次被转手,曾先后被卖给BMW和Ford集团,2008年起Ford把JLR卖给印度的Tata集团,目前JLR是Tata的全资子公司。

     
  • Bentley Bentayga Speed 夺下全球最快量产SUV称号

    要说世上最快的量产超跑,一直以来都是Koenigsegg Agera S和Bugatti Chiron之间的战争;而如果要说世上最快的量产SUV,目前的记录保持者则是来自意大利的Lamborghini Urus,其创下的极速成绩为305km/h。

    不过这个记录已经被来自同一个集团的自家人给打破了,打破Urus最速量产SUV记录的车款是源自英国的Bentley Bentayga Speed,它以306km/h的极速成绩力压Urus,夺过了世界最快量产SUV的称号。

    根据Bentley最近公布的官方资料,这款特仕版的Bentayga Speed专为极速成绩而打造,搭载的引擎依然普通版Bentayga身上那具顶级的6.0L W12双涡轮增压汽油引擎,但经过重新调校后其马力从原本的608匹暴涨到635匹,扭力输出则维持在900Nm。

    这多出来的27匹马力让Bentayga Speed的0-100km/h加速成绩从原本的4.1秒缩短到3.9秒,而极速也成功被提升到306km/h,硬是比Urus的305km/h要快上那么的一点点。变速箱的部份则一样是八速自排(8AT)并且搭配全时四轮驱动(AWD)系统。

    需要强调的是,虽然Bentayga Speed的极速成绩比Urus要快一些,但其车身重量却比Urus还要重,Bentayga Speed的车身重量为2,491公斤,而Urus的车身重量则只有2,200公斤,两者之间相差了接近300公斤。

    虽然Bentayga Speed的极速略胜Urus一筹,但其0-100km/h的冲刺成绩却因为其车身重量较重而输给Urus,Urus的零百冲刺成绩为3.6秒,比Bentayga Speed快上了0.3秒。

    而为了应付更强劲的动力输出和更高的极速,原厂也特地为这款Bentayga Speed更换了悬吊设置,而且也换上了新的22寸轻量化轮圈,以及面积更大的后尾翼以提供车子在高速行驶时更佳的下压力和稳定性。

    购买Bentayga Speed的土豪们若觉得它的煞车系统还需要升级,则可以另外加价选购原厂的陶瓷煞车系统,这套煞车系统号称比普通的煞车系统轻了20公斤,但煞车距离却更短而且可以耐受高达1,000摄氏度的高温。

    Bentley Bentayga Speed

     
 
 
 

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