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  • 全新 Toyota Corolla 现身本地陈列室, 双等级售价12.9万起

    继上周宣布开始接受第十二代全新Toyota Corolla在本地的新车预订后,这款许多人所期待的C-Segment日系房车日前终于现身在本地的Toyota陈列室了,我们也抢在第一时间为大家拍摄了一组完整的新车实拍照而且是由外观至内装再到引擎的部份。

    本地的全新Corolla将会有两个等级,分别是1.8E和1.8G,而且统一搭载1.8L的自然进气引擎,原本的2.0L引擎已经被取消,而泰国市场看到的1.6L和Hybrid版本都不会来马。

    根据总代理的说法,全新的Corolla将在本地的正式名称将会只是“Corolla”,这是根据国际市场的一贯叫法,但实体车身上还是会有“Altis”的铭牌存在,因此你想叫它为Corolla或Corolla Altis,其实都没问题。

    价格的部份,根据总代理早前公布的新车预售价,1.8E的价格将会是RM128,888,而1.8G则会是RM136,888,有兴趣的消费者其实已经可以前往临近的Toyota陈列室看车并且下订,不过需要强调的是,这款新车目前还未在本地正式上市。

    根据总代理UMW Toyota Motors在网站上公布的官方资料,新Corolla搭载的是同一具的1.8L Dual VVT-i自然进气汽油引擎,最大马力为139匹,最大扭力为172Nm,变速箱将会是CVT,基本上就是沿用第十一代车型的动力配置。

    新的Corolla采用了Toyota集团最新的TNGA模组化底盘打造,车身长度为4,630mm、车身宽度1,780mm、车身高度1,435mm,轴距长度为2,700mm,车头悬吊采用麦花臣(MacPherson)的设计,车尾悬吊则是双A臂(Double Wishbone),所以在操控和动态表现上都会比上一代来得优秀。

    在外观配备的部份,1.8G将会搭配17寸的双色多爪式铝圈,而1.8E则会是较小的16寸,头灯组部份1.8G采用的是LED头灯组,而1.8E则是传统卤素灯泡,但两者一样都有LED的日行灯而且都有前后雾灯,尾灯组则一样都是采用LED光源,自动雨刷则只有1.8G才标配。

    内装配备部份,两个等级都有标配Keyless门把和引擎启动按钮、电子手煞车、Auto Hold、三种驾驶模式切换(一般、运动化和省油)、皮革包覆的方向盘和排档杆、八向电动调整的司机座椅、后座冷气出风口和6.8寸的荧幕主机,可惜的是这架主机只有基本的MirrorLink功能,并没有Apple CarPlay或Android Auto。两个等级都会标配原厂的防爆隔热膜。

    另外,1.8G的车型还多了换挡拨片、皮革座椅、双区恒温冷气、尺寸更大的7寸彩色驾驶资讯幕、自动防眩后视镜、Qi手机无线充电面板、360度全景摄影系统和前后双向的行车记录器,但1.8E的车主也可加价选购行车记录器和360摄影系统。

    安全配备部份,入门的1.8E将会标配7气囊、车身动态稳定系统(VSC)、循迹防滑系统(TRC)、斜坡起步辅助系统(HAC)、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)和两组儿童安全座椅固定扣(ISOFIX)。

    至于价格更高的1.8G还会额外增加名为Toyota Safety Sense的主动安全辅助配套,它包含了主动煞车辅助系统(PCS)、主动跟车系统(ACC)、车道偏移警示系统(LDA)、盲点侦测系统(BSM)和后方车流警示系统(RCTA)。

    2019 Toyota Corolla 1.8G

     
  • 新一代牛魔王 A90 Toyota Supra 本地上市,售RM568K起

    曾经风靡全球,被许多性能爱好者视为Dream Car的“牛魔王”Toyota Supra在停产了17年之后,于今年1月宣告回归【点击这里查看新闻背景】。如今这款全新一代的Supra终于来到了马来西亚,在本地上市发售。

    新车在本地只有单一版本可选,但却分为四种编成,它们之间的差异只在于车身漆面和套件不同,售价介于RM568K起至RM580K(上路价不包含保险)。

    本地的Supra与数个月前在印尼发布的版本一样,搭载的是一具与BMW Z4共用的3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎,这具引擎最大马力达340匹,最大扭力500Nm,变速箱是ZF提供的八速自排(8AT),采用后轮驱动的配置,0-100km/h的加速数据是4.3秒。

    底盘方面,全新Supra的悬吊结构为前麦花臣、后多连杆,在顶级车型上它还搭配了可根据路面状况调整阻尼的主动悬吊系统(Adaptive Variable Suspension system);并具备电子控制的主动差速器,可在过弯时自动调整两侧驱动轮的锁定比率以获得最佳循迹性。

    此外,Toyota还特别强调新车的车身刚性,透过车身各部位钢、铝等骨架结构的新式黏合方式,让其车身刚性达到86的2.5倍,甚至也高于采用碳纤维座舱的Lexus LFA;至于前后车身配重比例当然也达到了理想的50:50,确保全新Supra拥有最出色的运动性能。

    全新的Supra是由Toyota旗下专职赛车运动的性能部门,Gazoo Racing操刀打造,并且是该部门首款面向全球市场的车型。Toyota官方表示,他们想要打造的并非一辆仅是追求马力与单圈时间的车款,而是能与驾驶合而为一并体验到极致乐趣的跑车。

    因此,新的“牛魔王”不仅经过德国纽柏林(Nurburgring)赛道的试炼,更在欧洲的乡村道路、德国的高速公路、北欧的积雪路面、美国的高速公路与日本的蜿蜒山道等地历经了长途测试,确保驾驶者在各种情况下都能体验到驾驶Supra的乐趣。

    不但如此,这一次全新的Supra还是Toyota与BMW跨品牌合作的产物,因此新的Supra构架在与现款BMW Z4一样的模组化平台上,这也是为什么它的整车内外观(特别是内装)都与新款Z4极为相似的原因。

    外观上,新车采用了早前Toyota所展示的FT-1概念跑车的设计语言,而其GT跑车的车身造型和比例也致敬了过去经典的Supra车型。前脸部分,它的前保险杠设计灵感源自于F1方程式赛车,外凸的前保杠造型类似于赛车的前鼻锥,再搭配犀利的前LED头灯组,具有非常激进,夸张的视觉效果。

    从车侧看上去,新车的车头较为修长,其座舱位置整体靠后,搭配短促的车尾设计,使得其车身比例极富运动美感;而在车尾部分,其后厢盖上沿边翘的后扰流板造型非常独特,整体看起来动感十足,也非常时尚。

    内装方面,新的Supra整体看起来都非常的BMW,特别是中控台上的悬浮式中控屏幕、方向盘、中央鞍部上的电子排档杆(与BMW完全一样),以及控制旋钮。当然,作为一款新世代的跑车,它也标配了全数位化液晶显示仪表板,而这一个LED仪表的界面风格完全与BMW不同。

     
  • 每周油价:RON 97 汽油下周猛涨14仙,售 RM2.67

    又是周末来临前最后一天的星期五,财政部如期在今天下午对外公布了接下来一周的新油价。根据政府最新的公布,RON 95汽油以及柴油的零售价依旧维持不变,唯一有变动的是RON 97汽油,而且是一次过涨价14仙!

    RON 95的零售价依旧维持在每公升RM 2.08的顶价,而一般EURO 2M柴油的价格则一样还是每公升RM 2.18,至于EURO 5柴油则维持在每公升RM 2.28。至于RON 97汽油则从原本的每公升RM 2.53涨价14仙,来到RM 2.67的水平。

    以上提及的新价格将从明日(21日)凌晨12时开始生效,直至下周五(27日)午夜11时59分结束,政府将在之后再度对外公布下一轮的油价波动。

    2019年9月21日至9月27日的汽油和柴油售价

    • RON 95汽油: RM 2.08/L
    • RON 97汽油: RM 2.67/L
    • EURO 2M柴油:RM 2.18/L
    • EURO 5柴油:RM 2.28/L
     
  • 2019 Perodua Axia,买 1.0 G 还是 1.0 GXtra 比较划算?

    2019小升级版本的Perodua Axia在今天正式发布了,这次的Axia被重新编程拥有6个等级,最入门的1.0E只要价2.4万令吉,而最高规格的1.0 AV则要价4.3万令吉,完整的规格大家其实可以浏览CarBase.my,或者也可以【点击这里】翻阅之前新车上市的文章。

    这次我们就不多费唇舌的去讲解Axia在小升级之后的每个细节和特点,我们就把重点置放在各等级之间到底哪一个会是更明智的选择来做一个分析。当然,如果你预算许可的话1.0 AV肯定是最好的,因为它是唯一一个搭载ASA 2.0安全辅助配套的等级,而且我们经常强调“安全是无价的”。

    不过现实往往是比较残酷的,虽然说小编自己觉得4.3万令吉的Axia 1.0 AV其实并不算贵而且性价比还算不错,但某些消费者可能还是会因为预算有限的问题而无法购买价格4万令吉以上的新车,只能把目标瞄准在4万令吉以下。

    确实,根据我们向P2原厂聊天后得到的信息,Axia一路来最好卖的其实都不是比较高规格的1.0 SE(之前没有1.0 AV),因为它的价格已经到达4万令吉的门槛,对于一些人来说4万令吉的车价与其入手Axia不如多加个几千令吉升级到空间更大、动力更好而且配备也更丰富的Myvi,你认同吗?

    根据原厂的说法,他们预计这次Axia在进行了配备升级后能够每月卖出6,000辆新车,而目前原厂接到的订单就已经有8,000张那么多,其中最多人订购的其实也并不是配备最好的1.0 AV也不是1.0 SE,当然也不会是只有手排的1.0E(手排真的已经很少人买),而是搭载VSC、位于中间等级的1.0 GXtra。

    为何这个等级会如此受欢迎?原厂认为大部份考虑购买Axia的都是购车预算有限,车主并不想花太多钱在车子的首款以及每月的银行供款上,而且大部份的买家都对价格比较敏感,因此1.0G和1.0 GXtra通常会是他们的首选。

    那到底是1.0G还是1.0 GXtra比较值得?首先我们必须强调钱是你的,身为消费者的你要买哪一个等级其实都是你的个人选择权利,我们只是以汽车媒体的身份提供一些意见希望帮助大家突破买车时的盲点而已。

    Axia 1.0G的售价为3.35万令吉,而1.0 GXtra则是售价3.5万令吉,两者之前的差价其实只有1,500令吉,但1.0 GXtra可额外让你获得车身动态稳定系统(VSC)、前后的停车雷达、可调整椅垫高度的司机座椅,而且原本只有前方的两具喇叭也被升级到前后各两具的音响喇叭。

    其实停车雷达和音响喇叭小编都觉得是其次,毕竟Axia的车身并没有很大,只要花一点点时间适应其实就不需要依靠停车雷达的辅助,而且也不是每个人都喜欢听音乐,但VSC确实一个对于行车安全起着很重大影响作用的安全配件,而且小编也相信很多人需要用到椅垫可调整高低的司机座椅。

    另外,我们也粗略计算过两个等级在每月银行供款上的差异,基本上就是差在15到30令吉之间而已,视供款年限和车主所获得的利息而定,所以实际上1.0 GXtra并不会为车主带来太多的经济负担,反而小编觉得每月15到30令吉的差价换取一套VSC是超值的选择,你觉得呢?

    2019 Perodua Axia 1.0 GXtra

     
  • 2019 Perodua Axia 原厂 Gear Up 套件各细节注一看

    随着2019年式小升级版本的Perodua Axia在今天正式上市,原厂也顺势推出了专为这款Axia而订制的专属Gear Up套件,并且还公布了它的价格,这些套件除了包含外观的一些小配件外也包括了内装的实用性配件,而且一律可以享有原厂提供的6月保固。

    根据P2的说法,这套原厂的Gear Up套件可在买车时随车一同订购,而且可分开依据自己喜欢和需要的部份来选购,选购价格和直接投放在车价内一同贷款也可选择另外现金付款,因此消费者将可完全根据自己的需求进行选择。

    我们先从外观的部份谈起,这套Gear Up套件可让消费者为Axia选购一个价值300令吉的后尾翼、黑色仿碳纤维的B柱装饰贴纸(80令吉)、一套四道车门的遮阳板(Door Visor,价值150令吉)。

    内装部分,原厂为Axia提供的车窗内侧遮阳帘(价值85令吉)、镀铬的车门迎宾踏板(140令吉)、塑料毛地毯(140令吉)和行李厢的塑料防滑托板。当然,原厂也有以配套方式出售这些配件,分别为Lite Package和Utility Package。

    Lite Package包括了外观的后尾翼和车身侧裙(没有单独销售),配套售价为980令吉,而Utility Package则包括了车门遮阳板、塑料毛地毯和行李厢塑料防滑托板,售价为440令吉,比分开购买的方式节省40令吉。

    除了这些之外,原厂也有为Axia提供一些专提升车内乘坐和驾驶质感的配件,包括了车门隔音绵(450令吉)和车顶隔热棉(72令吉),另外有孩子的顾客也可选购原厂的ISOFIX儿童安全座椅,可使用于体重介于0到13公斤的婴儿,售价为785令吉。

    如果你的孩子体重已经超过这个范围,你还可以选购专为年龄较大的孩童而打造的儿童安全座椅,可使用于体重介于9到36公斤的儿童身上,这张座椅的价格为975令吉。

    除了这些之外,车主们还可以付费430令吉选购一套以蓝牙配对方式的胎压侦测器(TPMS)、磁铁吸附式的购物挂钩(50令吉)、车顶遮阳板的储物套(20令吉)和储物箱(37令吉)等等。想要知道更多有关于2019年小升级版Axia的详情,请浏览我们的姐妹网站CarBase.my


    2019 Perodua Axia 1.0 GXtra搭配Gear Up套件

    2019 Perodua Axia原厂Gear Up选配套件(官方图)

     
  • 2019 Perodua Axia 小升级开售, VSC入列, 新增跨界等级

    Perodua今天上午正式发布了2019年式小升级版本的Perodua Axia,这款号称P2家族中最便宜、最入门的A-Segment掀背小车如今一共划分为6个等级,一律都搭载1.0L的三缸自然进气引擎,而且原厂还新增了一个外型看似Crossover而且搭载不同车身套件的1.0 Style等级!

    首先来讲一下大家最关心的价格部份,Axia依然维持了“我国入手门槛最低”的车款称号,最入门的1.0E售价为RM24,090,1.0G售价RM33,490,1.0 GXTRA售价RM34,990,1.0 STYLE和1.0 SE的价格为RM38,890,至于最贵的1.0 AV则是售价RM43,190,以上价格并未包括保险,而且原厂有提供5年或15万公里的新车保固。

    在动力规格的部份,它依然搭载同一具的1.0L VVT-i三缸自然进气汽油引擎,最大马力67匹,最大扭力91Nm,手排的部分一样是同一具的五速手排(5MT),自排的部份也一样是同一具的四速自排(4AT)。车身尺寸也没有改变,行李厢容量依然是260L。

    在官方公布的油耗数据部份,1.0E到1.0 AV的5个等级的油耗数据没有改变,依然是22.5km/L(手排),自排版本则是21.6km/L,但新增的1.0 STYLE等级的官方油耗数据却不一样,它因为搭载了不一样的外观套件还有较大尺寸的轮圈,因此油耗表现为20.8km/L。

    安全配备是这次小改款的重点,全车系都还是只会有双气囊,除了最入门的1.0E外,其余等级一律都标配三合一煞车系统(ABS+EBD+BA),较高的三个等级(1.0 GXTRA、1.0 SE和1.0 AV)则会标配车身动态稳定系统(VSC),而最高规格的1.0 AV则会导入ASA 2.0的主动安全辅助系统。

    这套ASA 2.0系统包括了自动煞车辅助系统(AEB),这套系统如今可侦测行人,而且有效运作车速提高到100km/h(车辆)和50km/h(行人),另外还有前方碰撞预警系统、前方车辆驶离提示系统和防止油门误踩系统。

    除了这些这外,1.0G将会标配14寸的单色轮圈,但原本的座椅包包挂钩被取消了,并被移植到新的1.0 GXTRA等级身上,而新的1.0 GXTRA也会标配前后的停车雷达、可调整高度的司机座椅、电动后视镜和四具音响喇叭。

    至于1.0 SE则会增加镀铬水箱护罩、前后保险杆的原厂空力套件、Keyless系统,以及原厂标配的防爆隔热膜,而最高等级的1.0 AV则会有倒车摄影镜头。

    至于新增的1.0 STYLE等级,其实就是原厂基于普通版本的Axia作为基础,为它的外观加入了一些类似跨界车(Crossover)的外观装饰和套件,还有就是15寸的轮圈。这种做法就好像基于普通Polo的Volkswagen CrossPolo、Hyundai i20 Active一样,虽然外观上偏向SUV,但不具备SUV的基本越野性能。

    这次P2为这款Axia 1.0 STYLE的轮拱外围和车身下缘新增了一些黑色的防刮护板,前后保险杆下缘也增加了一些雾银色的饰板,而且车顶也增加了一个更偏向装饰用途的黑色行李架,内装的部份则和其它等级一样。

    根据原厂发布的数据,1.0 STYLE的车身高度比其它Axia等级高了15mm,但它的悬吊系统和设定和其它Axia是一模一样的,让它车身高度增高的主要原因是因为它搭载了尺寸更大的15寸轮圈,而这也是导致它油耗表现不如其它Axia等级的主要原因。

    在产品定位的部份,1.0 STYLE其实并不是定位最高的等级,因为它的配备其实比1.0 AV更阳春一些,正确来说其实和1.0 GXTRA差不多,只是多了Keyless系统,而且它的价格也和1.0 SE一样。在车身配色部份,最入门的1.0E只有白色一种车身配色选择,1.0G除了白色之外还有银色和蓝色供选择。而1.0 GXTRA以上的等级则还多了红色选择。欲知更多详情,请浏览我们的姐妹网站CarBase.my

    1.0E(RM24,090)

    标准配备
    -1.0L三缸VVT-i自然进气汽油引擎,67hp/91Nm
    -五速手排,5MT
    -手动调整后视镜
    -14寸铁圈
    -双气囊
    -传统钥匙启动与门把
    -手动绒布座椅
    -无标配音响主机与喇叭

    1.0G(RM33,490)

    追加配备
    -四速自排,4AT
    -音响主机与2具前置喇叭
    -三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)
    -14寸铝制轮圈
    -电动调整但手动折叠的后视镜

    1.0 GXTRA(RM34,990)

    追加配备
    -车身动态稳定系统(VSC)
    -乘客坐手提包挂钩
    -前后停车雷达
    -可调整座椅高度的司机座椅
    -前后4具音响喇叭
    -电动调整与折叠的后视镜

    1.0 SE(RM38,890)

    追加配备
    -原厂隔热与防爆膜
    -Keyless门把与引擎启动按钮
    -镀铬前水箱护罩
    -前保险杆空力套件与侧裙

    1.0 AV(RM43,190)

    追加配备
    -ASA 2.0主动安全辅助配套
    -倒车摄影镜头

    1.0 STYLE(RM38,890)

    与1.0 GXTRA配备一样但追加以下配备
    -Keyless门把与引擎启动按钮
    -15寸铝圈
    -专属Corssover外观设计


    2019 Perodua Axia 1.0 Style

    2019 Perodua Axia 1.0 AV

    2019 Perodua Axia 1.0 GXtra

    2019 Perodua Axia 1.0 GXtra搭配Gear Up套件

    2019 Perodua Axia原厂Gear Up选配套件(官方图)

     
  • 试驾:Isuzu D-Max 1.9 Ddi Blue Power,务实派的首选

    这是小编首次撰写关于皮卡的试驾报告,不久前,我们接受了Isuzu Malaysia的邀请,到泰国Phuket试驾这款搭载1.9升Ddi Blue Power最新引擎的二次小改款Isuzu D-Max(大马版)。

    当然,如果大家有关注车坛皮卡动向的话,那么你肯定知道,这款新皮卡和新引擎在海外市场,甚至是我们的邻国泰国都已经不新了,其实它们早在几年前就已经在相关的当地市场上市。

    为什么本地市场会姗姗来迟呢?根据厂方的解释,那是因为为了确保新车和新引擎能够适用于大马境内的所有路况,所以Isuzu耗费了一段很长的时间,稳扎稳打地在大马各州各地进行路测,甚至是对本地柴油(质量)与引擎磨合度的深入测试。

    而我们在等了好一段时间之后,这款皮卡终于如期在昨天正式上市了【点击这里查看新闻背景】!Isuzu D-Max最大的特点是什么?我想它的实惠、耐用性会是消费者在考虑皮卡界神车,Toyota Hilux以外的另一个选择。

    这一代的D-Max其实是在2013年登入本地市场,在那之后的三年,也就2016年,Isuzu Malaysia曾为这款皮卡推出小改款车型,而今三年又三年,它已经来到了第二次的小改款。

    在进入正题之前,我们还是不厌其烦的想告诉你,本地2019年式小改款的Isuzu D-Max全系一共划分为11个等级,同时它还有单厢和双厢两个选择。完整售价编成如下(上路价不包含保险):

    双厢版(Double Cabin):

  • Isuzu D-Max 1.9L 4×2 MT LOW-RIDE:RM80,149.20
  • Isuzu D-Max 1.9L 4×2 MT HI-RIDE:RM86,699.20
  • Isuzu D-Max 1.9L 4×4 MT TYPE B:RM96,699.20
  • Isuzu D-Max 1.9L 4×4 MT-P:RM105,999.20
  • Isuzu D-Max 3.0L 4×4 MT TYPE B:RM106,738.40
  • Isuzu D-Max 1.9L 4×4 AT TPE B:RM104,599.20
  • Isuzu D-Max 1.9L 4×2 AT HI-RIDE:RM100,049.20
  • Isuzu D-Max 1.9L 4×4 AT-P:RM115,799.20(本篇试驾主角)
  • Isuzu D-Max 3.0L 4×4 AT-P:RM120,838.40
  • 单厢版(Single Cabin):

  • Isuzu D-Max 1.9L 4×4 MT:RM85,799.20
  • Isuzu D-Max 3.0L 4×4 MT:RM92,838.40
  • 外观上,如果不细细观察,可能你会觉得它和之前的首次小改款没两样,但其实它的前脸有一些细微的变动,比如说中间水箱护罩上的镀铬饰条原本是凹形的双闸式设计,但如今Isuzu把这一个凹形饰条向下调转,而且在下层的镀铬饰条下方追加了雾黑色的材质,整体看上去有点像僵尸的獠牙,有没有?

    除此之外,车头的两侧也换装了一套整合Projector透视镜(Bi-LED主光源),以及L形LED日行灯的新头灯组,且中间的镀铬饰条也一路延伸到头灯组上方的位置上,巧妙的形成了一个衔接式的视觉效果。

    当然,在保险杠的部分,它的雾灯处也有一些细微的变化;此外,在车侧部分,它也换装了一套新的18寸轮圈,并且在车侧倒后镜上追加了自动折叠功能。

    车尾部分,它与之前的首次小改款比照下基本毫无改变,只不过这一次新车多了一些贴纸以及Blue Power字样的新小铭牌等。但值得一提的是,为了方便装载货物,Isuzu特别为新车设计了一种轻触式的后挡板供消费者选配。


    左为2016年首次小改款Isuzu D-Max的前脸水箱护罩造型,右为2019年二次小改款后的新造型

    这个挡板采用了新的支柱设计来控制打开速度,且打开后挡板只需用一只手指头(类似于新款的Ford Ranger Wildtrak),所以即便你是一个弱质芊芊的女士,想要打开这一个挡板根本就是小菜一碟,这一点还真的是非常实用。

    进入车内,因为只是小改款,所以它的内装布局依然维持了原有的设计风格,但有一点值得嘉许的是,它的内装用料不再是全硬质塑料,比如说在副驾驶座前方中控台上的收纳空间盖,还有车门板上都辅以皮革包裹,让它的整体内装质感升级。

    虽然如此,它的内装配色进入眼帘的大部分依然是以黑色为主调,看上去难免会有些单调,但其实这样的设定也比较容易照顾和实用,俗话说“皮卡是拿来粗用的”,所以在这一点上它比较符合这类买家的需求。

    至于内装的其它革新部分包括了新的8寸中控台多媒体信息娱乐触控屏幕(基于Anroid系统)、座椅改换为采用皮革与织布混搭包裹,以及后座新增的一个USB快充插口等。

    在乘坐质感和空间方面,因为只是小改款,所以它的整体表现其实是与之前的首次小改款一样的。先说座椅,比较可惜的是它依然没有电动调节功能,然后前排座椅的椅垫面积是很大,但是包覆性和椅背腰间两侧的支撑性会比较差。

    我很好奇,作为一款皮卡,Off-Road理应是它的主场,那么要在一个颠簸的路况上驾驶,座椅的设计上不是应该要首先考量驾驶者或乘客的乘坐感受吗?一般路况驾驶还好,但如果你经常要开车到工地,又或者是“进芭”,身体的晃动还是很难受控,这难道不会对驾驶造成影响吗?

    另外,在后座方面,相比起竞争对手,它的空间表现其实还不赖,但是椅背比较挺直,这点其实小编可以理解,毕竟它是一款皮卡,受限于结构性的设计,这是在所难免的事。

    当然,既然是一款皮卡,它的整体舒适性自然是很难和一般乘用车,甚至是SUV比较,如果有人告诉你某某皮卡的后座很舒服,那肯定是骗你的。但如果你拿它来和其它同级皮卡比较,其实D-Max的表现还算不错。

    动力方面,我们之前已经说了很多次,这回二次小改款Isuzu D-Max的最大卖点就是换装了自家最新的1.9升Ddi BluePower柴油涡轮引擎(代号RZ4E-TC),随着这具引擎的导入,原本的2.5L柴油涡轮增压引擎(代号4JK1-TCX)已经被淘汰,但原本的3.0升引擎在车系当中依然被保留了下来。

    既然要试车,当然是试新引擎啦!虽然这具新的引擎排气量比旧引擎来得低,但根据官方声称,其整体表现包括动力输出、燃油效率、环保表现,乃至于耐用性都比旧引擎更好。它的最大输出功率为150 PS马力,以及350 Nm扭力,相比原本的2.5L引擎(134 PS/320 Nm)表现提升了10%和9%。

    厂方号称这具引擎拥有全新设计的回旋燃烧室,而且引擎内部也做了许多类似钻石切割造型的防爆震镀膜处理。同时,对比旧的2.5L引擎,其整体轻了56公斤或20%,而且油耗表现也进步了19%,二氧化碳排放量也降低到161g/km。

    除了换装新引擎以外,在传动系统方面,新的D-Max也会搭配全新的六速自排或手排变速箱。厂方声称,新的变速箱是专为新款D-Max特别开发的,其高速档齿比可为新车提供更好的加速表现。好了,以上这些都只是纸上谈兵,接下来我们将慢慢告诉你我们的实际体验。

    首先,D-Max作为一款典型的皮卡,它采用了非承载式车身(Ladder Frame)的设计结构,从而保障了它的底盘刚性和越野能力,彰显出其硬派的一面。但是因为车身重量和重心偏高,它在一般柏油道路上的操控表现确实会比较逊色。

    后轴采用叶片弹簧悬吊设定的D-Max其实与市面上的一般皮卡无异,在面对颠簸路况时,弹跳是在所难免的事。而且,受限于车身长度,它在市区开起来肯定不如一般SUV、乘用车那么灵活,这其实也是许多皮卡的共同点。

    好的操控对于驾驶者来说是很重要没错,但我们还是要理清一款皮卡最重要的本质是什么,如果说牺牲操控是为了迁就车斗的载货机能,那么我们确实没有理由对它太苛刻,比较会买皮卡的消费者,他们的需求肯定不是操控。

    在动力方面,不说你不知,1.9升是当前市面上所有皮卡当中排气量最小的,虽然排气量小了,但是它的动力输出却比之前的2.5升还要强。在新引擎与新变速箱的契合下,我觉得它的整体输出表现比较倾向于线性,而且变速箱的运作也非常平顺,虽然换挡时难免会感觉得到些许动力流失,但整体表现还算是在水准之内。

    小编觉得,这具引擎的扭矩爆发力确实可以与一般大排量的柴油引擎分庭抗礼,虽然它的整体输出线性,但好在没有任何拖泥带水的感觉,而且档涡轮介入之后,你还是可以感受得到一股强劲的爆发力。在整个试驾过程中,以一款皮卡来说,我觉得原厂在动力上的调校,特别是引擎对油门的响应都做得相当不错,这点确实让我惊喜。

    另外,还有一点让我很满意的是它的NVH(噪声、振动与声振粗糙度,Noise、Vibration、Harshness)表现,大家都知道这向来是一般皮卡比较薄弱的一环,但在新的D-Max上,车室内的静谧性让我感到意外。当然你还是不能拿它来与一般乘用车相比,要知道它始终还是一款搭载了柴油引擎的皮卡。

    另一方面,虽然小编并没有开过旧款,但不单是小编觉得,就连小编的同事和同行们都觉得它的方向盘转向设定比较轻,可以说是稍微向家用车妥协了,这样的设定好处是在市区开起来比较灵活,但对于越野驾驶来说肯定是比较不利的。

    此外,小编想吐槽下原厂为这一次新车搭配的轮胎,回想起小编在泰国试驾时,曾经途径一些比较刁钻、多弯道的山路,而每当过弯时稍微摆动方向盘,轮胎就会传来了“求救”声。如果你把它视为一种驾驶乐趣,这倒没什么问题,但如果你觉得这是一种噪音,会让你不舒服,那么你可能在购车后就要再花一笔钱来换轮胎了。

    总结:

    Isuzu D-Max向来以耐用和实用性著称,对比其它同级皮卡,它可能不若Ford Ranger那般硬派、没有Mitsubishi Triton时尚的造型,更少了像Toyota Hilux那样的“神车”光环(要知道在马来西亚无论你开哪一款皮卡,普通人还是会把它叫做‘Hilux’),但是它的整体表现其实都不会太差,而且性价比还算不错,所以我觉得它还挺适合务实派的大马人。

    说到务实,你一定很好奇新引擎的油耗表现如何。呐,根据原厂的说法,其燃油效率比以前的2.5升引擎出色(3.0升版自然是不用比了),达到了每100公里,只耗8公升的表现。

    而在小编与它相处的短短两天内,我们所得到的综合数据确实与官方数据相差不远,大概在8.5-9L/100km的水准,而且必须说明的是,我们试驾的路段郊区与市区参半,期间免不了走走停停,这样的表现对于一款皮卡来说真的已经很不错了。

    所以小排量怎么了?要动力它不差,要省油它可以,甚至你每年缴交路稅时,它的费用还比其它大排量的皮卡便宜,每年最少可以帮你省下上千令吉的用车成本,很实惠,很务实是不是?

     
  • MAA 8月份全国新车销量:比起7月份有微幅度增长

    大马汽车商公会(MAA)刚对外发布了我国车市在上个月(8月)的全国总销量数据,我国在上个月一共卖出51,148辆新车,对比前一个月(7月)的50,853辆稍微增加了0.58%。

    MAA原本就预计8月份的全国汽车销量会和7月份相差不大,而这样的结果也符合了MAA的预期。如果对比2018年的8月份,今年8月的新车销量则是大幅度减少了14,402辆,但必须提醒大家的是,去年6-9月我国政府实行免GST和SST的免税蜜月期,因此直接推高了这三个月的新车销量。

    在全年总数据方面,我国在今年首8个月的新车销量已录得398,335辆,对比去年首8个月的423,615有大幅度减少,但同样的,去年6-9月的免税蜜月期直接推动了本地汽车销量的增长,所以这是非战之罪。

    至于在目前的9月份,MAA预期9月的新车销量或许可以和8月维持大致一样,但也可能会有小幅度的下跌,这是因为9月份有连续三个星期的周末三天长假(六、日和周一),较短的工作日数将导致许多已购买的新车无法及时进行注册,而且消费者在长假期间也倾向于与家人返乡而无暇看车并处理买车事宜。

     
  • Toyota Calya 小改款印尼面世,最廉价的入门七人座MPV

    印尼最近发布了小改款的Toyota Calya,如果你不懂Calya是什么车的话没关系,因为这款MPV并没有在大马销售,它是一款Toyota专门针对类似印尼的市场而开发的廉价入门七人座MPV,定位比我国看到的Avanza还要低,而且搭载排气量很小的1.2L自然进气引擎。

    由于印尼政府在汽车税务架构上与大马有很大的差异,本地推行的是EEV认证,而印尼政府推行的则是LCGC(Low Cost Green Car,意即要便宜而且还要省油的车),因此才直接导致了Calya这款廉价入门MPV的出现。

    Calya是一款与Toyota Agya/Daihatsu Ayla/Perodua Axia共用同一组底盘的车款,这组底盘名为Daihatsu Global A-Segment Platform,意思专为A-Segment小车而开发的底盘,因此Calya纵然是一款MPV,但它的车身长度也只有4,070mm、车宽1,655mm,轴距也只有2,525mm,比Vios的轴距还短。

    这次小改款的Calya在外型上做了一些小幅度的修饰,包括头灯组、中间的水箱护罩等,搭配的轮圈一样是14寸,轮胎尺寸为175/65R14,和本地入门等级的Myvi一样,但是换上了不一样的设计,而且内装也大致相同,只是换上了新的荧幕主机和加入了方向盘的音响控制按钮,但这两个配备也只出现在较高价的Calya 1.2G身上而已,入门的1.2E还是采用普通的2-DIN音响主机,而且方向盘没有任何按钮。

    其它配备的部份,Calya小改款后统一搭载倒车雷达、手动冷气系统、后座冷气出风口、行车资讯幕、双气囊、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA),而1.2G则多了电动调整和折叠的后视镜、座椅下方的置物盘,以及前排座椅后方的储物套。煞车系统则是前煞车碟、后煞车鼓,而且后方悬吊都是扭力梁。

    动力规格的部份,Calya搭载的是一具1.2L的四缸自然进气汽油引擎,最大马力88匹,最大扭力108Nm,入门车型可以选择传统的五速手排(5MT)变速箱,另外还有四速自排(4AT)选择。

    在价格部份,这款MPV在印尼的价格从1.37亿印尼盾(4.1万令吉起跳),最高规格的1.2G 自排车型价格则是1.58亿印尼盾(4.7万令吉)。

     
  • 五代 Honda CR-V 小改款美国面世,新增 Hybrid 版本

    第五代的Honda CR—V不知不觉已经来到了第三年的产品周期,根据这家日本车企过往的传统,也是时候为CR-V进行一次中期小改款来维持它的竞争力和媒体曝光率了,而美国也正好刚刚发布了小改款的第五代CR-V。

    这次小改款的CR-V不单只在外观和内装上进行了小幅度的修饰,而且在配备上也有所升级,而最大的看点就是它在美国推出了油电混合动力(Hybrid)的版本供消费者选择。

    这次小改款的CR-V车头重点主要集中在前保险杆上,前保险杆依然保留了前雾灯但在美国是传统的椭圆形设计,而且中间也多了一条连接左右两旁,面积比较幼细的镀铬饰条,至于水箱护罩原本很粗壮的镀铬饰条也变成了亮黑色,这点做法和本地即将上市的Civic FC小改款是基本雷同的。

    车尾的部份,原本保险杆下端雾银色大面积的防刮饰板也变成了黑色,但上面多了一条比较幼细的雾银色饰条,至于车侧门板下缘也同样有一条延伸到车尾的雾银色饰条,并且换上了一组新的轮圈设计,排气管也从原本的隐藏式变成多了两边纯装饰用途的镀铬排气管造型。

    外观其实变化不大,内装也一样只是小幅度的修饰,根据美国媒体的报导,这次小改的CR-V换上了新造型的引擎启动按钮,而且中央排档杆基座的设计也有细微变化,但美国的CR-V自第五代开始就在部分车型上取消了传统的排档杆,改用按钮换挡的方式,这点还不知道会不会岁小改款车型而被引入到马来西亚市场。

    美国小改款的CR-V如今全车系都标配Honda Sensing高科技安全辅助系统,这套系统原本只搭配在部份较高阶的车型上,它包括了自动煞车辅助(CMBS)、车道维持辅助(LKAS)、车道偏移警示(LDW),而且如今还新增了盲点侦测系统(BSM)和后方车流警示系统(RCTA),取代了原本以摄像机为核心的Honda LaneWatch。

    动力规格部份,它还是沿用了同一具的1.5L VTEC Turbo引擎,最大马力有190匹,最大扭力243Nm,变速箱是本田自家的地球梦CVT,同时拥有前轮驱动或全时四轮驱动(AWD)的选择。

    而在油电版本的身上,则是采用一具Atkinson循环的2.0L四缸自然进气引擎搭配两组电动马达,这组Hybrid系统其实是和Accord Hybrid同一具的i-MMD,综合马力输出达到212匹。

     
 
 
 

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