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大马Volkswagen（VPCM）今日正式推展全马第一间的Volkswagen培训学院。这间学院坐落在雪兰莪Glenmarie，占地超过1万4,117平方尺，并且拥有先进的模拟、诊断及各种功能的配备及培训设施。
此外，该学院也设有4个工作车位，以及两个技术维修中心（TSC）车位作为售后服务培训用途，这项培训也划分为技术和非技术性。至于其他供学员实习的设施和配备则包括轮胎对准机、灯光调校机、单轨吊机，以及电板系统等。
值得一提的是，这批设施是专为大马而设，主要是为了迎合本地市场需求，而且新学院的所有设施及配备皆经过了Volkswagen总公司的认证。这所学院也设有特别的培训室，专门培训零件与系统管理，学员们可通过实践的学习和模拟方式提升零件管理方面的知识。
除此之外，这所学院附近还有一间多元用途的礼堂和6间课室，每天总共可培训150人。所有培训与监督工作由13名专门培训人员负责。
大马Volkswagen董事经理Erik Winter说，该公司设立这所培训学院的目的是为了提供卓越品质的教育，栽培具全球标准，且有能力应付汽车业新挑战的新血。
在上个月20日正式开售之后，Honda Malaysia如今在不到一个月的时间内正式开始把新的City Hybrid交车给首批已经下订的客户，而且是东南亚区域内第一个把全新City Hybrid交车给客户的国家。
早前下订的新车主Wilson Wong有幸成为了东南亚区域内第一个真正坐拥全新City Hybrid的买家，而原厂也特地为此举办了一场简单的交车仪式。同时，原厂也特地赠送Wilson Wong一套价值5,070令吉的Modulo空力套件，以及一份今年10月的Formula 1大马站赛事入门票。
根据原厂表示，小改款的Honda City自今年3月于本地上市之后，就一共卖出并注册了1.1万辆新车。小改款的汽油版City当中最好卖的是1.5E的等级，占了总销量的40%，其次是最高的1.5V（39%）以及入门的1.5S（21%）。
新的City Hybrid外型上与普通汽油版的City几乎无异，但却采用了不同的引擎和变速箱配置。它采用的是一具Atkinson循环的1.5升自然进气汽油引擎，加上一组电动马达，综合马力输出达到137hp，扭矩则有170Nm，变速箱为七速的双离合器（DCT）。
此外，Honda Malaysia也宣布从即日起至本月31日，在全国举办‘T3ST DRIV3 R3WARDS’活动，活动期间凡是前往试驾全新CR-V 1.5TC-P、Jazz Hybrid和City Hybrid的公众都有机会赢取一份价值300令吉的现金礼券，总共有300份礼券待赢取。
Honda City Hybird
拖欠AES罚单的朋友要注意了！陆路交通局（JPJ）发出警告，自今年4月15日起接获AES罚单的民众受促尽快缴清罚款，否则将被提控上庭！
New Straits Times引述JPJ总监Datuk Seri Nadzri Siron的谈话报道，驾驶者若从初始150令吉的罚单一直拖欠下去，最终被控上庭时可能将面对最高2,000令吉的罚款。
“从4月15日起接获罚单的民众必须尽早偿还，否则我们将毫不犹豫将他们带上法庭。”Nadzri这么表示。他补充，在4月15日前，自动安全醒觉系统（Awareness Automated Safety System，AWAS）及交通违规记分制（KEJARA）还未落实，因此在该日期前接获AES罚单的民众只需面对罚款。
目前，全国共有21台AES摄像机，早前JPJ已透露将在今年额外添置50台；在6月的时候，我国交通部副部长Datuk Abdul Aziz Kaprawi更透露将在明年于全国范围的策略地点添置超过100台AES摄像机。
据汽车之家报道，最近盛传被中资车企看上FCA集团已宣布将与BMW、Intel、Delphi以及其刚收购的子公司Mobileye签署谅解备忘录，加入这些公司所组成的自动驾驶联盟。
FCA首席执行长Sergio Marchionne指出，FCA在联盟当中扮演着提供技术资源及专业技能的角色，而且该集团也将为联盟贡献其在北美市场的覆盖范围，以及销量平台等。
“联盟成员可充分利用其他成员的优势及资源来提升共同研发的自动驾驶技术，这也有助于提高研发效率，并且直接加快推出市场的时间。联盟中的所有成员都有相同的目标，结合大家的力量容易形成规模经济，而FCA也可从中获益。”
在加入有关联盟之前，FCA曾与Google旗下的自动驾驶公司Waymo合作，并利用Chrysler Pacifica Hybrid车款在美国Arizona州进行测试。（我是新闻链接）
去年，BMW、Intel及Mobileye开始合作研发自动驾驶平台，而该联盟也计划在今年下半年将研发成功用于BMW的车辆进行测试；直到今年5月，该联盟又迎来了一家世界最大的汽车电子零件及系统技术供应商，Delphi加盟，实力雄厚。
据了解，该联盟计划在2021年实现量产的全自动及半自动的驾驶平台，而那一年正好碰上了其他研发自驾技术的公司推出量产平台，可想而知，到时的竞争将会相当激烈。
很人在评价一辆车是否安全时，往往都会以一些知名的汽车安全评测机构发布的成绩来作准，而当今世上被认为最知名、测试最全面和最具有公信力的，就有三大评测机构，分别是欧洲的EURO NCAP，还有美国的高速公路安全保险协会（IIHS）和美国国家公路交通安全协会（NHTSA），相信没人会否认这点。
当然，这三家汽车安全评测机构的公信力和全面性没人会去怀疑，但当大家一窝蜂的去吹捧本地某品牌的某车款，获得EURO NCAP或IIHS的五星评价时，是否又想过外国的测试成绩，其实不能直接套用在本地车款身上呢？
或许大家会说，同样都是同一个品牌的同一个车款，而且这个车款真的获得EURO NCAP／IIHS／NHTSA的五星评价，那为何不能直接套用在本地市场上呢？答案是因为有许多车款，在不同的国家有不同的安全配置，以及最重要的，是有不一样的造车技术。
其实，在昨天大马道路安全研究院（MIROS）举办的一场记者会上，在场的贸消部（KPDNKK）消费标准局主任Che Sukri就有强调，一些品牌的同一个车款，可能会在不同的国家有不一样的生产标准和安全配备，因此实际的安全系数可能也会有所差异。
有鉴于此，本地车商其实是不能在未经MIROS与政府的查证和批准下，直接在广告上注明该车款获得EURO NCAP／IIHS／NHTSA的五星标准，否则就有欺骗消费者的嫌疑。
其实Che Sukri说的这句话并非没有道理，之前就曾经发生过某亚洲品牌的某个入门车款（不透露具体品牌和车款，以免引发不必要的骂战），在欧洲的EURO NCAP和澳洲的ANCAP测试中拿到了4颗星以上的不错评价，但后来一个本地的ASEAN NCAP拿了一辆本区域某国家规格的车款做测试，结果却连1颗星都没有！
为什么会发生这种情况？很简单，主要还是因为同个车款在不同国家有不一样的安全配备，以及最重要的，就是造车、用料和组装技术不一样，以上种种原因都会很大程度的影响到一辆车子的实际安全性，以及它的撞击测试成绩。
我们举个例子，A品牌的A车型，在欧盟国家上市时标配6气囊和ESC（欧盟国家规定一定要有），同时还有额外的自动煞停系统（AEB）和车道维持辅助系统（LKAS）等，加上它的车身主要结构都采用了热压成型（HPF）技术打造，以及大量采用昂贵的高刚性钢材作为车身主结构的材料，因此要获得EURO NCAP的5颗星评价自然不是什么问题。
但是当这个A品牌的A车型，来到了东南亚某个发展中国家，原厂可能为了降低成本提高利润，加上东南亚地区的消费者对行车安全的意识普遍不比欧美消费者那么的高，因此原厂很可能会对同一款车采用不一样的造车手法，同时还拔除掉一些欧洲地区享有的安全配备。
大家最常见到的，就是一些车款在欧美地区标配6气囊和ESC，但来到东南亚市场却变成双气囊或4气囊，ESC则可能要较高阶等级才是标配，甚至一些更先进的配备如AEB和LKAS等则统统不见了，因此这款车在安全性上而言，已经肯定是不能直接和欧美地区的同一个车款作比较。
而另外一个大家看不到的重点，就是原厂为了节省成本提高利润，而采用一些比较廉价的材料，甚至采用过时的造车技术。一些车款在欧美地区标榜大量使用高刚性钢材，能够很好的保证车体主结构的稳定性和安全性，但在来到相对比较落后的东南亚国家，是否采用一模一样的材料，这点只有原厂知道。
而且造车技术也是一门很大的学问，同样的车体结构设计、同样的材料，但如果使用不同的车体点焊技术、不同的热压成型技术（热压成型也分成很多种不同压力阶段的），除了影响到造车成本外，也直接影响到这辆车的实际安全表现。
以往的案例确实告诉我们，某些品牌确实会为了成本考量，而在同一款车上在不同市场采用不同的造车技术，至于是什么品牌我们就不在这里公开说明了，以免引发不必要的粉丝骂战。
所以看到这里，你还会觉得欧美国家的EURO NCAP、IIHS和NHTSA的撞击测试成绩，真的能够直接套用在本地市场的同一车型上吗？或许本区域的ASEAN NCAP在测试层面和技术上还不如EURO NCAP和IIHS这些欧美国家机构这么的全面和成熟，但至少它还是比较贴近本地消费者所买到的实际车款，而且ASEAN NCAP也已经宣布从今年起将改变他们的测试方式和计分标准，让他们的测试更全面和有公信力。
但我们也不完全武断的说EURO NCAP、IIHS和NHTSA的测试成绩在这里没用，至少还是有一些比较有良心的品牌，是会在本区域的市场内采用一样的原料和造车技术，而且也会保有最基本应有的安全配备（6气囊+ESC），但重点是，EURO NCAP、IIHS和NHTSA这些成绩，还是参考就好，不要迷信，毕竟我们买到的车型很多时候还是和欧美国家不一样规格的！
这不是概念车！在上个月杪于本地发布的Lexus旗舰双门轿跑LC 500实车将分段在全马五州的Lexus展销厅亮相！买不起这辆近百万的轿跑（94万令吉，不包含保险）也没关系，如今您将有机会一睹实车的风采。
Lexus LC 500 全马巡回展日前如下：
Lexus Johor Bahru – 8月20日
Lexus Melaka – 8月26至27日
Lexus Ipoh – 9月3日
Lexus Penang – 9月10日
Lexus Kuching – 10月1日
新的LC系列自去年在美国底特律的北美国际汽车展上发布后，成功在全球取得不俗的销售反应，本地引入的LC 500搭载一具5.0升的V8自然进气引擎，可在7,100rpm输出470hp马力，并在4,800rpm输出540Nm的扭矩，搭配的变速箱是十速自排（10AT），从0-100km/h的加速只需4.4秒，采用后轮驱动的配置。
新的LC是基于Lexus的GA-L模组化底盘进行开发，而原厂为了强调更多的运动型、操控性和加速性，特意采用了大量的高强度铝材质和碳纤维来打造它的主要车身部件，同时为了创造更平衡的前后配重，原厂也特地将引擎摆放的位置往后移50mm，同时也取消了后方的备胎，全车系标配失压续跑胎（Run Flat Tyres）。
在配备方面，全新的LC 500搭配了全LED的头灯组、全LED尾灯组、20和21寸的铝圈、可伸缩性的尾翼、Alcantara皮革包覆的跑车化座椅、LCD液晶显示的虚拟仪表板、方向盘后方的换档拨片，还有一般在高阶车型上才会出现的Mark Levinson音响系统，在本地的LC 500身上也变成了标配。
日本当地的LC系列除了有普通的汽油版LC 500外，也还有一个油电（Hybrid）版本的LC 500h，搭载一具3.5升的V6自然进气引擎搭配电动马达，综合马力输出为354hp，但这个LC 500h并没有来马。
Lexus LC 500
昨天，Hyundai在韩国首尔展示了一款该厂称为新一代氢燃料电动SUV的车型（Next Generation Feul Cell Electric Vehicle），不过却并未公布具体的规格及细节。厂方称，新车将在2018年的国际消费类电子产品展（CES）上正式发布。
从外观来看，这款SUV的造型采用了早前在2017日内瓦及上海车展上亮相的氢燃料电动概念车，FE Fuel Cell的设计元素。它的前脸水箱护罩设计非常独特，有别于最近Hyundai采用的六角形家族式设计，不过细长的头灯组及下方的两侧灯源则有点像旗下最新发布的入门级SUV Kona。
内饰方面，据了解，新车采用了经过认证的生物材料铺陈，营造质感，它的中央鞍部呈斜线设计，不过却摒弃了排档杆，而它的全LED数位化仪表板貌似与中控台的屏幕衔接，方向盘则采用新的双辐式设计，整体看起来非常有科技感。
Hyundai表示，新的FCEV是以高效、性能、耐用及更高的氢储存槽容量密度等作为首要研发方向。它的动力系统主要元件经过大幅改良，整体效率比早前旗下的ix35燃料电动车型高出9％。
性能方面，它的输出功率为163匹，比后者的134匹增长了近20%。此外，由于燃料电池上的提升，它的续航里程也相对加强了不少，其最大续航里程可达580公里，而且电池系统的寿命也更长。
身为东南亚区域内唯一一个受官方认可的汽车安全评价机构，东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）日前宣布从2017年起开始采用新的汽车安全测试与评价方式，其中最大的改变就是把侧面撞击（Side Impact）的结果，以及更多的安全辅助性配备（SAT）纳入总评价范围内。
在此之前，ASEAN NCAP测试汽车安全的方式主要只是依靠车头撞击测试的结果来进行评分，其它影响评分的部分还包括了车子是否配备车身动态稳定系统（ESC）和安全带警示系统（Seatbelt Reminder），如果没有ESC和Seatbelt Reminder的话，就不能获得5星评级。
其实，ASEAN NCAP原本就已经有对送测的汽车进行侧面撞击测试，不过这个测试的结果并没有被纳入整体的评分考量范围内，而只是为了确保新车符合联合国UN R95的汽车结构安全标准，以及规定新车必须在侧面撞击测试中过关才能获得最少3颗星的评级，因此未能实际反映出新车的侧面撞击保护能力。
如今，在改用新的测试方式与评价标准后，ASEAN NCAP宣布将会把侧面撞击的结果纳入总评分的考量范围内。也就是说，ASEAN NCAP将会把侧面撞击测试的完整结果计算在内，并算出一个具体的评分（最高16分），并和车头撞击的测试结果（也是最高16分）结合在一起再进行评分。
除此之外，乘客头部防护技术（HPT）也将会对整体成绩起着关键的影响作用（最高4分），此举旨在确保厂商们推出的产品可以有效保护到司机与乘客的头部，因此ASEAN NCAP的测试标准已经变得越来越严格了！
在目前的测试标准下，ASEAN NCAP会同时为成人安全防护（AOP）和孩童安全防护（COP）各别给予两个星级评价，因此一些车款可能在AOP项目中获得5星评价，但在COP项目中却只有4星甚至是3星。但在新的制度下，AOP和COP将被整合在一起，并直接被给予一个整体的星级评价。
也就是说，ASEAN NCAP依然会为成年人和孩童个别进行车头与侧面的撞击防护测试，但会把这两个项目的结果综合在一起，在给出一个平均的计算得分结果，让大家没那么容易被混淆，也让车商无法单靠一个较高的星级评价去唬弄消费者。
还有另外一个重点就是，ASEAN NCAP已经宣布将会更换目前用来进行测试的道具人偶（也就是测试时坐在车内，大家所说的假人），换成新的道具人偶（从代号P Dummies换成新的Q Dummies），新的道具人偶特点在于其身体各部位的重量分布和表面质量更贴近于真正的人类，因此能够好的模拟出乘客与司机撞击后的受伤程度，所以测试结果会更加接近现实。
除了以上提及的改变外，ASEAN NCAP也宣布把高科技主动安全配备纳入评分考量内。目前他们只规定新车必须有ESC和前座乘客Seatbelt Reminder才能获得5星评价，但在新机制下，主动安全配备将占据总评分的25%考量范围。
根据ASEAN NCAP宣布，除了原有的ESC和Seatbelt Reminder外，他们也规定新车必须拥有防车轮锁死系统（ABS），同时后座也必须同样配有Seatbelt Reminder，以及车侧盲点系统（BSM），才能在SAT的项目中获得高分，
没错，就是BSM，这次ASEAN NCAP并没有把欧美国家主流的自动煞车系统（AEB）和车道维持辅助系统（LKAS）等纳入强制性的评分范围，是因为他们认为本地的摩多数量众多，所以BSM在本地更为重要。
不过，这并不代表未来在本地销售的所有新车都一定会配有BSM，这只是ASEAN NCAP把BSM纳入总评分范围而已，如果是没配有BSM的新车，也还是可以在本地销售的，只是在SAT项目中的评价比较低而已。
简单来说，新的制度之下，成人安全防护项目（AOP）将用最高36分的评分，孩童安全防护项目（COP）则有最高49分的评分，而安全辅助配备（SAT）则有最多18分的评分。
由于新的机制只剩下一个整体的星级评分，因此ASEAN NCAP也保证所有获得5颗星评价的新车，都必须在成人安全防护（AOP）项目中获得最少27分数，同时在孩童安全防护（COP）项目中获得至少36.75分，以及在安全辅助配备（SAT）中获得至少10.80分，才能拥有5星评级，若其中一个项目的分数不达标，都无法获得5星评价。
昨日，BMW才释出了代号为G29的Z4概念轿跑预告图，新车将在17日（美国时间）于美国的Pebble Beach车展上首发。没想到在实车临亮相前，海外媒体便提前泄露了新车的官图。
与我们昨日的报道一样，新车采用了全新的设计语汇，完全颠覆了过去我们对BMW车型的传统形象。在外观方面，其车头家族标志性的双肾水箱护罩设计已有所不同，虽然维持了竖条幅设计，不过却加上了类似砖石的点阵来点缀，营造出繁星的视觉效果。
它的头灯组光源也一改传统的面貌，变成上下布局，而且它的前保险杠下方的进气口也采用了大尺寸的激进式设计；早前，我们已得知新的Z4将沿用了BMWZ系列车型经典的敞篷式设计，而今设计依旧，不过原厂在它的座舱椅枕后方加上特别的立体式结构设计，整体看起来，战斗气息简直爆表。
车侧方面，设计动感的肌理线条，配上大轮拱，20寸双色五辐式轮圈、细巧的车侧倒后镜，以及特别的空气动力学进气口设计，视觉上看起来更加锐利。来到尾部，锋利的线条、修长的尾灯组，及两侧大尺寸的开口也展现出科幻的元素。
进入车内，它的内装布局可以发现一些家族式的元素，包括中控台显示屏，控制键钮区等细节。不过在中央鞍部上的排档杆处则是完全不同的设计取向，家族式的排档杆已被摒弃。最为亮眼的是造型炫酷的方向盘，至于全LED数位化仪表板已逐渐普遍化，相信已不用多说了。
还有一个亮点，新的Z4主副司机座椅的用料及配色并不一致，主司机座是以黑色皮质包裹，而且椅座侧边带有貌似黄色雪花的图纹点缀，至于副司机座则与前方的半边中控台一样，采用了大量的褐色Alcantara皮质包裹。
值得一提的是，这辆敞篷轿跑是采用BMW与Toyota合作研发的底盘所打造，有关底盘也将使用在Toyota新一代的Supra身上，这两辆车皆为后轮驱动设定。
此外，新的Z4也有可能在与Toyota合作的关系下，采用新的Hybrid动力单元，以提升其输出功率。目前，我们还没掌握新车的完整规格配备，细节需待原厂公布了。
谁说日本品牌的车款都不安全？刚在本地发布不久的第五代Honda CR-V就打破了这个迷思，成功以88.80的高分，成为东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）改制后得分最高的SUV，称为东南亚区域内最安全的SUV。
根据ASEAN NCAP公布的成绩，第五代CR-V在成年人安全防护（AOP）项目中获得47.25的高分（满分50），在儿童安全防护项目（COP）获得22.84的高分（满分25），同时也在安全辅助科技的项目中得到18.71的分数（满分25）。
综合以上三大主要项目的得分，第五代CR-V在ASEAN NCAP安全评测中获得的平均分数是88.80分，成功创下ASEAN NCAP在SUV级别中的最高分数，因此被ASEAN NCAP认可为东南亚区域内最安全的SUV。
需要一提的是，ASEAN NCAP这次测试的是泰国版的Honda CR-V，搭载的是一具2.4升的i-VTEC汽油引擎，与本地规格不同，而且泰版CR-V没配备Honda Sensing。但原厂强调两者采用同样的车体结构，同时ASEAN NCAP也表示其它安全配备不直接影响测试结果，因此泰版CR-V的测试结果一样可套用在大马。
本地的Honda CR-V一共分为四个等级，分别是最入门的2.0 2WD（14.24万令吉）、1.5TC 2WD（15.57万令吉）、1.5TC 4WD（16.16万令吉），以及最顶级的1.5TC-P 2WD（16.77万令吉），以上提及的价格皆未包括保险。
在安全配备方面，无论是购买哪一个等级的SUV，都统一搭配6气囊、车身动态稳定系统（VSA）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），以及两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），同时还统一标配全LED的头灯组。
在最高等级的1.5TC-P 2WD方面，则额外追加了高科技的Honda Sensing主动安全配套，这个配套包括了自动煞车系统（CMBS）、主动式跟车系统（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）、道路偏移防止系统（RDM）和前方碰撞警示系统（FCW），想要详细了解Honda Sensing的功能，可点此翻阅我们之前的文章。
Honda CR-V 1.5 TC-P 2WD
Honda CR-V 1.5 TC 2WD
Honda CR-V 2.0 2WD Modulo
