SUV成为了最近几年世界车坛的大趋所向，而许多人在事业小有所成，赚得人生的第一桶金后，在入手豪华品牌时也不再一定是考虑C-Class或3系列这种传统的选项，也可以是顺应SUV的潮流，而选择入手入门的豪华品牌SUV。
相对Mercedes-Benz的GLA、BMW的X1还有Audi的Q3，Lexus的UX系列可以说是姗姗来迟，足足比对手迟了很多年才进入这个入门级豪华SUV的市场。但有时迟到不代表一定不好，这反而让Lexus可以有足够的时间去观察和揣摩对手，并凭借对手车款在市场上获得的反应去明确定位自己的产品，并借鉴对手的经验去完善自己。
迟至2018年才正式推出第一代车型的Lexus UX，正式冲着Mercedes-Benz的GLA、BMW X1和Audi Q3等众多对手而来，它的定位很明确，就是作为一款豪华品牌的入门级SUV，因此它的产品定位也比NX、RX要低，车身尺寸也比两位大哥要紧凑些。
迟至今年3月才正式在本地上市的UX，在本地统一只有UX 200一个版本，但被细分成三个等级，分别是入门的Urban、中间的Luxury和最高规格的F Sport，官方售价分别是RM243,888、RM283,888以及RM299,888。
以上的价格是政府还未提供新车销售税（Sales Tax）一半减免前的正式价格，至于获得销售税减免后的优惠价，大家可以【点击这里】翻阅我们为大家更新的价格表。由于Lexus销售的新车全都是从日本进口，因此只能获得政府一半的销售税减免，不能像本地组装（CKD）的新车那样获得全额豁免。
我们这次试驾的主角是中间等级的UX 200 Luxury，而且是很符合时下年轻人喜爱的蓝色车身。话不多说，我们直接来进入本期文章的重点，直接评论UX 200在各方面的表现。
首先是外型，UX 200当然延续了Lexus家族最近几年惯用的家族脸设计，车头面积很大、比例也很夸张醒目的纺锤形水箱护罩，里面虽然没有任何的镀铬会雾银色烤漆，只有亮黑色的烤漆点缀，但因为它采用的是颗粒式的钻石切割造型，因此质感看起来相当不错，加上水箱护罩下半段还是有一条雾银色的饰条，还是有提升了一些大家标准印象中所谓的“质感”。
车侧的部份让小编比较欣慰的是它的后车门的车窗比例并没有像C-HR那般做得那么的激进，整个车窗的造型和比例还是相对比较符合大众标准，至少不会让后座的乘客在视觉上感觉像坐在深海里的潜水艇那样，压迫感也没那么严重。
车尾的部份小编觉得和车头完全不成正比，相对于很好看的车头设计，车尾设计却给人一种很奇怪、整体比例不协调的感觉。整个车尾从侧边看去在尾灯的部份突然突出来，而尾灯下半部的后保险杆也几乎没做什么造型点缀，让人觉得车尾的下半部很单薄、很空白。
虽然说原厂特意把车牌的位置设计在下半段的部份让车尾的下半段不至于看起来空空如也，但这样的设计却让整个车尾看起来像一个暴牙的兔子一样，而这只兔子却不可爱反而很凶狠的看着你，完全呼应不到车头的设计。
内装的设计是小编最喜爱的，虽然说Lexus UX的内装并没有什么很吸引人眼球的高科技小配备，也不像宾士那样看得让人眼花缭乱的错综复杂设计，更没有大面积的亮面钢琴面板烤漆，或铝制、碳纤维或木纹的饰板，但这种务实低调的设计却反而让人觉得不做作。
说到内装，宾士向来的内装设计都做到很精致，连一个冷气出风口、一个按钮的造型也很讲究，但小编开过了这么多款的宾士之后，却开始觉得宾士的内装设计越来越浮夸，太多精致的东西堆叠在一起导致失去了它的平衡感和耐看程度，尤其是它那两个屏幕加上散布四周的五颜六色气氛灯，说真的看久了还真的有些“啦啦仔”的感觉。
而在BMW的部份，大家都知道BMW除非你买到5系列或以上的车款，否则其它入门车款的内装用料其实都给人一种比较廉价、比较阳春的感觉，而X1就是这样。X1的内装设计本身没有太多问题，最大的问题在于它的中控台和皮革等细节部分的材质用料，真的不怎么像是一台BMW。
那Lexus呢？Lexus的内装设计并不如宾士那么的精致，但好在它懂得什么叫点到即止，不像宾士那么的浮夸，但同时在材质用料的部分也明显比X1有诚意，光看中控台上半段那片蓝色的绒布材质，注意哦，它是绒布而不是塑料，无论是视觉上还是手摸下去的质感都属上乘，触感的部份更是直接碾压X1。
当然，豪华车许多应该有的配备UX 200还是都有给到你，包括自动防眩的后视镜、液晶显示的仪表板、电动调整的皮革座椅，而且还有记忆装置，电子手煞车、Auto Hold、双区恒温冷气系统、Qi手机无线充电面板和后座冷气出风口等这些最基本的配备都有跟上，并没有在本地被阉割掉。
另外一个小编很喜欢的就是它的座椅通风功能，这项功能在炎热的马来西亚很是好用，尤其是长期把车子停在户外露天停车场的朋友更是会爱死它，但小编觉得原厂其实可以拿掉它的座椅加热功能，因为这项功能在马来西亚应该很少有人会需要用到，那不如把它拿掉并把成本节省下来换成其它配备那会更好。
在主机的部份，小编会建议有兴趣入手UX的朋友直接从中间的Luxury开始考虑，因为入门的Urban搭载的只是一个7寸的荧幕主机。大家可以从照片中看到，Luxury 10.3寸的荧幕主机放在中间整个比例刚刚好，而如果换成7寸的话，则会显得主机的边框非常空白也非常粗，拉低了整体的视觉效果和质感。
这架主机的功能性相当完整，大家需要用到的什么蓝牙配对、USB读取甚至是内建的卫星导航功能都有，而且也标配了Android Auto和Apple CarPlay功能，只可惜它不是像BMW那样采用无线的连接技术，但小编觉得这一点不大碍事。
会让小编挑剔的是它在中央鞍座上用来控制荧幕主机内容的触控面板，这个类似手提电脑的触控面板在操作时真的很不方便，面板的所在位置没有问题，但问题在于它的回馈方式和触控效率设定得太过不人性化。
小编试驾了好几天，期间多次想要透过面板来控制荧幕主机的内容并做一些细节的设定，但发现这个面板的误判性非常的高，你很难透过手指触摸去滑到自己想要的功能，经常都会一划就划太多，想要找到这个面板的控制窍门真的有些难，至少小编花了几天时间都找不到。
这个问题不仅出现在UX身上，之前小编试驾小改款的RX还有大改款的ES时都面对同样的问题，因为它们都采用同样的触控面板，使用起来都是有同样的问题，最后导致你必须花上更多的时间，驾驶过程中也必须分更多的心才能达到你要的结果。
小编希望Lexus可以尽快把这个触控面板给换掉，换成一组旋钮或实体按钮会更好，因为这个触控面板的出现后，Lexus也顺势取消了荧幕主机的触屏功能，因此你只能透过这个面板却操作主机内容，虽然说面板周围有些快捷键，但如果你要控制一些细节的内容，你还是必须透过面板来完成。在面板的使用方式缺乏人性化的前提下，这点不禁让人摇头。
由于这次试驾的是蓝色车款，因此它的座椅和内装也和车身配色同步，采用蓝色搭配部份白色的双色内装主题，小编喜欢这张座椅的蓝色，但不喜欢它的奶白色，因为日子久了你就会发现浅色的座椅和内装真的很麻烦照顾，你不照顾的话又很容易显得肮脏，让人看了觉得恶心。
座椅的支撑性和包覆性都很不错，以一台都会时尚取向的小型SUV来说，这样的座椅设定刚刚好，唯一美中不足的是座椅椅垫不能做长度调整，一些大腿较长的司机坐上去可能会觉得膝盖容易疲劳。
后座的部份，老实说小编当初一看到Lexus UX在国外首发时的官方宣传照，加上它又是和Toyota C-HR共用底盘的车款，就已经对它的后座空间不抱有太多的幻想和期望。
以小编173cm的身高来作为衡量标准，前座调整到小编的正常坐姿后，后座的膝部空间勉强还剩下一个拳头，头部空间则只有不到一个拳头而已，而且它的后座椅背角度倾斜不足，给人有些过于挺直的感觉，长途乘坐的话舒适性会有所打折。
但小编要强调，后座空间和舒适性的表现方面，GLA和X1其实也没有很好，因为这些入门的豪华SUV强调的都不是空间表现，实用性和空间的运用性也不是他们的强项，如果你很在意空间的话，或许你应该在价格不变的情况下去选择一些七人座或五人座的普通品牌C-Segment SUV。
本地的UX一律都没有天窗，但小编觉得天窗对很多人来说都不是一个很重要的配备。另外电动尾门也只有这次试驾的Luxury和更高的F Sport才有标配，入门的Urban只有手动的，而我们试驾的Luxury也没有换挡拨片，没有换挡拨片对于这款车来说影响甚大，等下小编会和大家详细的分析。
安全配备则相当不错，除了在气囊数上完胜GLA和X1外（UX有8颗气囊），其它的主动安全辅助配备也几乎全都到齐了，包括自动煞车辅助系统（AEB）、全速域的主动跟车系统（ACC）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、车道维持辅助系统（LKAS）等都有标配，唯一小缺陷就是少了主动切换远近光（AHB）的头灯组。
在动力规格的部份，本地的UX统一都是同一具的自然进气引擎，都没有涡轮引擎。这具引擎是Toyota家族最新的2.0L Dynamic Force引擎，除了有很高的热效率（40%）以外还有缸内直喷技术的加持，在科技层面上并不输给同级对手，但少了涡轮就让很多人很在意了。
根据原厂公布的数据，这具引擎的最大马力有169匹，最大扭力有205Nm，对于一般的自然进气引擎来说数据算是不错，但对于同等排气量的涡轮引擎，甚至是GLA和X1的动力数据来说却相距甚远，而且采用的变速箱也是CVT。
原厂公布的0-100km/h加速成绩是9.2杪，极速为190km/h，对于一个豪华品牌的车款来说这样的数据其实相对很保守。在实际驾驭方面，因为没有换挡拨片（上面有提到了），让小编对它的实际动力表现和反应有些失望。
小编之所以对它失望并不是因为它没有涡轮，大家都知道自然进气引擎如果调校得当加上一具好的变速箱，一样可以给到人很好的驾驶体验，但这具变速箱加上这具引擎，却让小编经常在出路口时面对变速箱反应迟缓、引擎动力姗姗来迟的尴尬窘境。
虽然说没有换挡拨片，但变速箱不是可以切换到手排模式吗？没错，这具CVT变速箱在手排模式下可以模拟十个档位，但在自排车少了换挡拨片的情况下你就会觉得要透过排档杆来强行降档是一件很不方便的事。
当然，这具引擎还是有一些可取之处，除了小编提到的出路口或再加速时的反应迟缓外，其实只要引擎动力到位了，它就可以给到你一种相当充沛的感觉，但前提是你必须先熬过前面那段反应迟缓的尴尬局面。
另外，这辆SUV给人的最大印象就是“舒适”，因为它的动力输出属于保守型的，加上偏舒适性的底盘和悬吊设定，让它和GLA与X1比起来多了对手没有的舒适性，小编觉得这种悬吊设定是很多女性车主很喜欢的，它让你开起来不会觉得压力，就算吃太饱开这台车也不会担心自己会吐。
也因为偏舒适的悬吊设定，让UX在弯道中的动态表现稍微比GLA和X1逊色一点，但平心而论它的车身动态表现还是属于一个不错的水平内。确切来说，它是在舒适和稳定中找到了一个平衡点，两边都没有一百分的表现，但却让人更容易却接受它的这种特性。
其实UX在刚发布不久时，国外就有Lexus工程师明确表示它是一款针对都会女性，而且对行车质感有要求的女性消费者而开发，小编觉得原厂是走对了方向，与其和存在许久的GLA和X1硬扛，让消费者觉得来来去去的选择好像都一样，还不如自己另辟蹊径走出属于自己的一片市场和个性。
隔音和组装品质的部份都没什么问题，虽然说它只是Lexus家族中最入门的车款，但毕竟它还是来自日本的Lexus生产线，而Lexus向来又以品质管理严格和精细的造工而着称，因此大家无需过于担心。引擎隔音的部分当然也没有像其它Lexus车系那么的优秀，但它绝对比大部分Toyota车系来得好，并没有丢了Lexus的脸。
小编知道时至今日还是有很多人很在意Lexus和Toyota同属一个集团的直属关系，并因此认为Lexus其实就只是一个换了厂徽、价钱卖得更高的“伪豪华品牌”，对此小编表示不认同，甚至认为这样的想法其实很肤浅，也代表了一个人的知识与眼界有限。
为什么这么说？其实除了Toyota和Lexus之外，世界上还有很多其它的汽车品牌都是同属一个集团控制的，而除了汽车以外，就连很多大家平日在生活里推崇备至的奢侈品品牌，如名贵的瑞士名表、意大利奢侈包包品牌等，有很多品牌表面看似独立，但其实都和其它品牌同属一个集团，甚至还会共享彼此的技术和工艺。
小编就举些例子，汽车就有VAG集团（Volkswagen、Audi、Porsche、Bentley和Lamborghini都属于这个集团而且都会共享引擎和底盘），那购买Porsche Cayenne的土豪是不是应该买Volkswagen Toureg就好？
事实上，品牌和品牌间共享技术和人才并不是什么稀奇的事，尤其是当大家都同属一个财团之内，但真正让品牌间存在区分的并不只局限于它的引擎和底盘而已，而这还包括了品牌的品质管控、材料的选择，甚至是售后服务的差异也是重点。
Lexus就很好的示范了这一点，没错，Lexus和Toyota很多时候确实共用很多的技术甚至是零件，但Lexus有着明显比Toyota更严格的品管、更先进生产技术、更严谨的材料选择，以及比Toyota更尊荣的售后服务质量，所以你不能以偏概全的认为Lexus=Toyota。
如果你认为一个豪华品牌就一定要有完全属于自己的核心技术，而且还需要不断研发创新的科技，不能与其它普通品牌存在雷同之处的话，那小编只能说你并不是Lexus锁定的用户群，因为Lexus向来走的品牌路线都和德国双B不一样，它追求的不是事事创新时时有惊喜，而是追求把现有的技术和产品发挥到最好最完善。
小编觉得UX是一款很适合收入稳定、对生活品味有追求、不甘落入俗套的都会女性，小编说了好几遍，双B在目前的社会上已经几乎达到数目泛滥的地步，拥有双B最多只能代表你有钱，但未必代表你有个人内涵和品味，也未必是社会地位的象征。
当然，购买Lexus也未必代表你就很有品味和内涵，但至少这足以表现你在个人消费观念上不会落入俗套，不会人云亦云，也不会轻易被其它人牵着鼻子走，而是有自己的标准，懂得根据自己的喜好和需求来选择适合自己的产品，仅此而已。
我们看回UX的对手，GLA在本地其实还在卖着上一代的车型，去年12月发布的全新GLA至今都还没有来马，而BMW这几年又没什么突破（除了那个大得夸张的猪鼻设计外），Audi Q3在本地有没什么性价比可言，在这种情况下小编个人会比较偏向UX。
但这也并不意味着UX是完美的，诚如小编在上文中提到，它在起步和在加速时的动力表现有所缺失，车尾的设计和车头有些不对味等等，都确实让它的整体扣了一些分数，而这也只是小编基于个人消费喜好和标准的看法而已，至于它适不适合你，就看你是不是真的很在意品牌这回事了。
2020 Lexus UX 200 Luxury
