国际新闻 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻

Bugatti 5小时前

Porsche 完成股权脱售, Bugatti 完全脱离 Volkswagen 集团

德国Porsche AG正式宣布已完成脱售手中持有的Bugatti Rimac以及Rimac Group的股份，标志着法国超跑品牌Bugatti如今已和Volkswagen集团彻底脱离所有关系，与Volkswagen/Porsche不再有任何的从属关系。时间拉回到1998年，当时的Volkswagen集团首席执行长Ferdinand Piëch宣布收购Bugatti的品牌拥有权，并宣布将执行一系列的品牌与产品改革计划，重塑这家在1995年已经破产的法国超跑品牌，而Bugatti也从此成为Volkswagen集团旗下的一员。在进入VW集团掌控的时代后，Bugatti以新的实体公司方式重新出发，并且相继推出了Bugatti Veyron和Chiron这些全球速度最快的量产型超跑，而且也成功实现盈利。过后时间快进来到2021年，VW集团宣布为了因应电动化进程而改变Bugatti的公司股权架构，让Bugatti和来自克罗地亚的电动超跑品牌Rimac合资成立Bugatti Rimac联营公司，并把Bugatti并入新公司旗下，其中Rimac Group将在这家联营公司里占股55%，剩余的45%股权则由VW集团旗下的Porsche AG持有。除了持有Bugatti Rimac这家联营公司的45%股权外，Porsche AG同时也持有Rimac Group的21%股权，因此Volkswagen透过Porsche AG为代表，在2021年后依然对Bugatti和Rimac这两家超跑品牌拥有明显且巨大的实际影响力。不过随着Porsche AG如今宣布已完成脱售Bugatti Rimac和Rimac Group的所有股权，这也意味着Bugatti和Rimac这两家超跑品牌从此与VW集团以及Porsche AG不再有任何的股权从属关系，彼此成为完全独立的个体，而VW集团对于Bugatti长达28年的实际掌权时代也彻底结束。这些原本由Porsche AG持有的股权被指已出售给一家名为HOF Capital所牵头的财团，同时已获得监管单位的批准并完成交易。Porsche AG也表示，在脱售Rimac Group的21%股权后，让该公司成功获得10亿欧元（约47.38亿令吉）收入。

BYD 比亚迪 8小时前

不满与中国企业合作，美国政府要求 Ford 切断与吉利汽车、比亚迪及宁德时代关系；Ford 反呛称”只为博取新闻头条”

如题所述，美国政府对Ford与中国企业的合作关系表达了强烈不满。根据《路透社》报道，美国交通部长Sean Duffy日前致函Ford CEO Jim Farley，要求Ford切断与宁德时代、吉利汽车及比亚迪的合作，并形容这些商业往来“令人不安”，引起美国政府高度关注。 Duffy尤其点名Ford位于密歇根州Marshall的电池工厂。该厂采用宁德时代授权技术，而宁德时代已被美国国防部列入被指与中国军方有关联的企业名单。他同时批评Ford要到2030年才将Lincoln Nautilus生产从中国转移至美国，意味着未来数年仍将依赖中国制造。今年7月，Ford与吉利携手成立合资公司，随后又有消息传出指Ford计划采用吉利的Global Intelligent New Energy Architecture（简称GEA）平台为欧洲市场开发一款全新SUV，而Bronco新能源（海外称Bronco Basecamp）同样具有中国技术和供应链背景。 Duffy发函后，由共和党控制的美国众议院美中战略竞争特别委员会也批评Ford，指Ford一方面警告中国汽车企业对美国构成威胁，另一方面却继续与中国企业合作，形容这是“Ford说的与做的”之间的落差。多名共和党议员随后要求Ford减少对中国企业的依赖，并转向与美国盟友合作。不过，美国总统特朗普政府内部的立场并不完全一致。白宫同日仍称Ford为“伟大的美国企业”，肯定其投资美国制造；商务部长Howard Lutnick此前也曾赞扬Ford部分制造业回流美国的计划。 Ford则强硬反驳Duffy，形容有关公开信是为了“博取新闻头条的错误做法”。Ford强调，虽然Marshall工厂采用宁德时代授权技术，但工厂由Ford拥有及营运，员工也是由Ford聘用，并指出在其他企业仍进口中国电池之际，公司选择把电池生产留在美国。《路透社》也指出，特朗普政府内部目前对于美国企业与中国企业之间的合作究竟应该划在哪里，显然仍存在不同意见。特朗普希望重振美国制造业并抵御中国汽车产业竞争，但政府官员对于什么程度的中美商业合作属于“过界”，并没有完全一致的答案。就在上周，代表General Motors、Ford、Toyota、Volkswagen、Hyundai、Honda和Stellantis等主要汽车制造商的Alliance for Automotive Innovation也敦促美国国会，要求在今年底前通过禁止中国汽车进入美国市场的相关法案。

国际新闻 9小时前

泡水1.1米还能跑! Horse Powertrain 发布 B20 混动防水引擎

由吉利（Geely）与Renault联营、负责研发与提供汽车引擎和变速箱动力总成的浩思动力（Horse Powertrain）日前正式发表了一款代号B20的崭新内燃式引擎，这具引擎的特别之处在于它宣称拥有全防水能力（Fully Waterproof），就算涉水深度达到1.1米也一样可正常运行！根据Horse Powertrain的介绍，这具引擎目前已开始应用在吉利的银河战舰700（Galaxy Cruiser 700）这款主打越野能力的SUV身上，它搭配一组电驱马达和电池，以及拥有三个挡位的3DHT230变速箱共同组成PHEV油电混动系统，让银河战舰700在拥有出色的全地形越野能力。该公司指出，这具B20引擎的防水能力达到IPX8等级，可在涉水1.1米的情况下保持正常运行，并且可在极端高负载环境下（如极端爬坡环境）依旧维持稳定的功率输出，而该公司为了保障这具引擎的防水特性也专门在其和变速箱之间增加了专用的密封结构。 B20引擎是一具排气量2.0L、专为油电混动系统而开发的四缸汽油引擎，按照不同的调校版本，其功率介于190PS（140kW）到252PS（185kW），以及300到380Nm之间，除了一般传统的Hybrid油电混动外，也可搭配插电式油电混动（PHEV）和增程式油电混动（REEV）系统使用。该公司强调这具引擎在加入了防水的密封结构后依旧只有130公斤的重量，并且采用缸内直喷（Direct Injection）和米勒循环（Miller Cycle）技术，号称有高达48.4%的热效率，处于业界领先的水平。为了确保引擎能在涉水1.1米的情况下依然正常运转，Horse Powertrain除了为引擎和变速箱加入许多密封结构外，也为其周边的电子零组件和感测器同样做了达到IPX8防水级别的处理，只要感测器感应到引擎涉水便会调整油门反应和功率输出，保障引擎的正常运转。

国际新闻 1天前

泰国拟改革汽车税制！投资规模、本土化程度及电动车出口料成税务优惠关键；方向与大马相似，力争成为东盟出口枢纽？

泰国正着手制定下一阶段汽车税务政策，并将“本地化”列为重要考量。未来车企能够获得多少税务优惠，可能将与在当地的投资规模、高附加值本地零部件使用，以及电动车（EV）生产和出口等因素挂钩，整体方向与大马政府正在推动的汽车税务改革相似。此前，投资、贸易及工业部长Datuk Seri Johari Abdul Ghani已表明，未来汽车企业能够获得多少税务优惠，将不再单纯取决于组装活动，在本地化、研发（R&D）及供应链等方面投入更多的车企，有望获得更具吸引力的税务待遇。据《The Nation》报道，泰国消费税局局长Pornchai Thiraveja表示，目前新政策仍处于制定整体原则的阶段，具体税务措施尚未敲定。政策主要围绕三个目标，包括让汽车进口进一步转化为当地投资、扩大电动车产量并将泰国打造为电动车出口基地，以及推动泰国本土供应商进入附加值更高的零部件、系统和技术领域。这项政策将延续泰国EV3及EV3.5电动车扶持计划的方向。过去泰国允许车企先进口电动车，以培育市场及让消费者熟悉相关技术，再通过政策鼓励车企把投资和生产转移至当地。目前相关计划已经吸引约8至10家中国车企落户，其中包括比亚迪（BYD）、长城汽车（GWM），以及上汽集团（SAIC）等。截至目前，泰国已累计生产约17万辆电动车，电动车及相关零部件投资额达到约1,400亿泰铢，并形成最高约38万辆的电动车年产能，同时创造约2.5万个就业机会。不过，Pornchai强调，泰国并不希望最终只是成为进口电动车的销售市场。随着电池、车辆控制系统及智能汽车技术快速发展，政府希望下一阶段的优惠政策能够继续吸引车企和技术供应商投资当地，并进一步扩大产能，使泰国制造的电动车能够供应国际市场。与此同时，泰国也希望提高本土企业在电动车供应链中的参与程度。未来本地化的重点将不只是皮革座椅、橡胶零件及一般组装零件，而是推动泰国企业进入附加值更高的汽车系统、关键零部件和技术领域。 Pornchai表示，未来汽车税务政策还必须兼顾消费及环境因素，因此税制调整不能单纯被视为提高或降低消费者购车成本的措施。“我们的目标并不会停留在让电动车于泰国生产。我们必须进一步成为出口基地，同时确保泰国制造商能够参与生产供应链中附加值更高的环节。”

Geely 吉利 1天前

小改款吉利银河星舰7申报图曝光！WLTP纯电续航达230公里、新增AWD四驱系统，Proton eMas 7 PHEV 有望跟进？

吉利旗下的银河星舰7即将在中国迎来小改款，有关新车的申报资料日前已出现在中国工信部的网站。吉利银河星舰7也就是大马Proton eMas 7 PHEV的原生版本，这次改款除了外观调整，更重要的是动力系统及电池规格获得明显升级，未来相关变化是否会延伸到eMas 7 PHEV确实值得我们关注。从申报图来看，新款银河星舰7的车头经过重新设计，整体处理方式与早前曝光的吉利银河E5（Proton eMas 7的原生版）相似。新车换上造型更加方正的前保险杠，并加入横跨车头的U形饰条，同时主头灯面积有所加大。此外，两侧进气口造型也经过重新设计，让整个车头看起来比现款更加厚实；车尾部分则没有明显变化，整体设计基本延续现款车型，不过吉利为新车准备了不同设计的轮圈，让消费者拥有更多选择。相比外观，小改款银河星舰7最大的升级是电池规格。根据申报资料，新车将提供容量达40.06 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，在WLTP标准测试下可提供约230 km的纯电续航里程。作为比较，现款银河星舰7搭载18.4 kWh电池的入门版本，WLTP纯电续航为83 km；采用29.8 kWh电池的版本则可达到136 km。换言之，新款的40.06 kWh电池几乎将纯电续航翻倍，让这款插电式混动车在日常使用时更接近纯电动车。除了更大的电池，新车也将提供AWD四轮驱动版本。由于增加后轴电动马达，AWD版本的WLTP纯电续航稍微下降至210 km，但仍明显高于当前的版本。目前，吉利尚未公布这套AWD动力系统的完整规格，不过预计会与刚刚在澳洲发布的Starray EM-i AWD（银河星舰7海外版的命名）采用相近配置。后者在后轴加入一具109 PS、150 Nm电动马达，并搭配218 PS、262 Nm的前轴电动马达。与此同时，中国市场版本预计将继续沿用代号BHE15-BFN的1.5升自然进气汽油引擎，并经过进一步强化及提升效率，引擎本身可输出111 PS及136 Nm。至于整套AWD系统最终的综合输出，目前仍有待官方正式公布。目前最大的疑问，是这次小改款的银河星舰7是否会进一步推广至海外市场，包括大马。毕竟Proton …

Jaguar 1天前

中国市场失利+美关税大棒, Jaguar Land Rover 将裁4,000人

在中国市场面对销量下滑、加上美国关税大棒的双层重击，Jaguar Land Rover不得不宣布在未来两年裁员4,000人，以希望在未来两年为公司节省17亿英镑（约93亿令吉）的开销，其中受影响最大的为该公司位于英国本土的企业总部。 Jaguar Land Rover近年来的业绩表现并不出色，该公司几年前就已经在中国出现销量明显下滑的窘境，在全球最大的单一汽车市场失利后，如今又得面对美国政府的关税大棒，导致该公司的业绩雪上加霜。英国媒体《BBC》最近就报导，称Jaguar Land Rover为了止损而决定在未来2年内裁员4,000人，其中大部份都是位于其英国企业总部的工作岗位，而且这项消息也获得了该公司首席执行长PB Balaji的确认，并表示该公司将秉承公平、相互尊重的原则执行整个裁员计划。 “整个汽车工业都面临着严峻的挑战，不仅仅是技术的快速迭代，地缘政治的不确定性也为整个行业带来许多意料之外的影响。” 该报道指出，Jaguar Land Rover将率先透过自愿离职计划来推动裁员进程，该公司的员工可在10月4日前主动申请离职并获得相应更好的补偿，但如果自愿离职计划未能达标，该公司将在之后强推裁员计划，而其补偿也会比自愿离职者更差一些。

Audi 2天前

Audi A2 e-tron 全球首发, 品牌最入门、能耗表现最佳的纯电动车, 续航里程可达646公里, 最快5.7秒破百, 193kW DC快充

德系豪华品牌Audi近日正式发表了旗下定位入门的纯电动车款A2 e-tron，它除了是Audi旗下尺寸最小的电动车外，也是该品牌目前售价最便宜的电动车，虽然价格主打入门但依旧拥有不俗的续航里程表现。刚发布的Audi A2 e-tron将同时有三种不同容量的电池配置可选，分别为52、61和84kWh，按不同的电池容量搭配四种不同配置和调校的电驱马达，并一共区分为四个以马达功率数据来命名的车型版本，分别是125kW（170PS/350Nm）、140kW（170PS/350Nm）、170kW（231PS/350Nm）和240kW（326PS/545Nm）。在续航里程部份，容量最大的84kWh电池放在170kW车型上，将会拥有高达646公里（WLTP标准）的官方续航里程，目前这款A2 e-tron只有单马达后驱一种车型，暂未有双马达四驱的版本。而在具体性能部份，定位最高的A2 e-tron 240kW的0-100km/h加速成绩号称只需5.7秒，极速可达200km/h；而其它定位较入门的车型则只有160km/h的极速，0-100km/h的加速表现则介于7秒到8.8秒之间。而在充电效能部份，容量最大（84kWh）的电池支持最高193kW的DC快充，原厂号称只需29分钟就可从10%充电到80%，其它较小的电池则只能支持最高100、105或125kW的DC快充，从10%充电到80%需要24到26分钟之间。由此可见，A2 e-tron并没有采用800V的高压电动架构，而是采用一般的400V。 Audi A2 e-tron严格上来说是一款带有SUV外观特点的五门掀背小车，也可被视为一款跨界小休旅，它的具体车身尺码为4,321x1,791x1,549mm（长x宽x高），轴距为2,770mm，它的车身风阻系数号称只有0.24cd，并且是Audi目前能耗表现最佳的车款，号称每行驶100公里只需消耗12.8kWh的电量。新的A2 e-tron将会标配18到20寸的轮毂（按车型和市场不同），并且标配11.9寸的全数位仪表和12.8寸的微曲面中控屏幕，以及具备AR功能的抬头显示器（HUD）、全景玻璃车顶、白色的车内氛围灯（可选配30组颜色套装）、Sonos的音响系统、25W的两组手机无线充电面板，而且号称其车尾箱载物容量为396公升，在把第二排座椅往前倾倒后可拓展到1,336公升。这款Audi A2 e-tron预计将在今年12月率先于欧洲市场正式开卖，它在德国的正式售价从3.82万欧元（约18万令吉）起跳，最高规格的顶配车型要价5.12万欧元（约24万令吉）。

Volkswagen 3天前

Volkswagen 集团确认将在全球大幅裁员+精简旗下产品阵容

Volkswagen集团正式通过2030年的企业重组方案，官宣将在2030年前将整体裁员多达10万人，而且也将把集团现有所有车款精简50%、现有车型等级简化高达75%，年产量也从1,000万辆减少至900万辆，号称是该集团历年来最激进的企业瘦身与重组计划！根据外媒《路透社》的报导，Volkswagen集团的监事会（Supervisory Board）日前已一致性通过集团管理层提交的2030年改革计划，在原有裁员5万人的基础上额外再裁减掉另5万个分布全球的工作岗位，因此裁员人数将高达10万人！此外，该计划也提出将集团现有车款裁减50%，并将现有的车型等级（Variant）裁减高达75%，以将部份销量不太好，或销售占比不高的车型等级停产，并专注在销量较高和利润较高的车款或车型等级上，而随着部份车型被裁减，年产量目标也将从1,000万辆下修到900万辆。该集团首席执行长Oliver Blume透过文告表示，集团的首要任务是对整体员工、合作伙伴和行业就职环境负责，并宣称在未来几年将投资数以千亿的资金用以确保集团的品牌保持强劲和领先，同时也承认欧洲市场目前已处于供过于求的状况。 Blume指出，该集团已发现并承认欧洲市场目前的年产量已超过实际市场需求的50万辆，因此需要对集团现有的车款和产品作出阵容上的调整，并且需要政策性的调整集团实际的年产量。有鉴于此，VW集团位于德国境内的四座生产线，分别是汉诺威（Hanover）、埃姆登（Emden）、茨维考（Zwickau）以及位于内卡苏尔姆（Neckarsulm）将被评估其未来的用途，包括是否开放允许其它品牌有条件的使用这些生产线来组装他们的新车。

国际新闻 6天前

称威胁紧迫，美国车企联盟促国会年底前通过禁令封杀中国车

代表General Motors、Ford、Toyota、Volkswagen、Hyundai、Honda、Stellantis等主要车企的美国汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation，简称AAI），日前敦促美国国会尽快通过法案，并在今年底前正式禁止中国汽车进入美国市场。根据《路透社》报道，AAI总裁兼首席执行长John Bozzella在致美国国会的信函中指出，中国车企目前正把获得政府补贴、同时搭载联网软件与硬件的汽车大量推向全球市场。他表示，这种情况目前尚未真正出现在美国，但考虑到中国汽车产业扩张的规模与速度，美国有必要尽快采取行动。因此，AAI呼吁国会在今年休会前，通过针对中国汽车、软件及硬件的禁令，并将其正式纳入美国法律。美国参议院商务委员会其实已在今年7月22日通过《联网汽车安全法案》（Connected Vehicle Security Act）。根据法案内容，如果一家汽车制造商有超过15%的股份由中国股东持有，其汽车将不得在美国进口、生产、销售或转售。目前，该法案仍等待参议院全体表决。这一规定的影响范围并不只限于中国品牌。按照现有持股结构，包括Mercedes-Benz在内的部分国际车企，也有可能因为中国股东持股比例超过15%而受到波及。因为北京汽车集团（BAIC）目前持有Mercedes-Benz Group AG约9.98%股份，而浙江吉利汽车创办人李书福旗下投资公司Tenaciou3 Prospect Investment Limited则持有约9.69%，两者合计持股已经超过15%。 John Bozzella认为，一旦法案通过，将明确表明美国不会坐视中国汽车产业进一步扩大其全球影响力，并会把相关问题视为国家安全课题处理。事实上，AAI早在今年7月便已要求参议院商务委员会进一步收紧限制。该组织当时建议，法案应明确禁止美国商务部向部分中国汽车制造商发出特别许可，并点名比亚迪（BYD）、奇瑞（Chery）及上海汽车集团（SAIC）等车企，阻止它们在美国生产、销售或进口联网汽车。这项法案由俄亥俄州共和党参议员Bernie Moreno及密歇根州民主党参议员Elissa Slotkin提出，主要目的是把美国前朝拜登政府时期已经实施的相关限制正式立法。现有规定实际上已经大幅限制中国车企在美国销售或生产乘用车，同时也通过联网汽车相关法规，进一步阻止中国企业进入美国轻型汽车市场。相关限制已经开始影响部分与中国资本有关联的汽车品牌。今年6月，由吉利持有多数股权的Polestar宣布，将从2027年款车型开始停止在美国销售新车。美国商务部旗下工业与安全局（Bureau of Industry and Security，BIS）此前没有向Polestar发出《联网汽车规则》（Connected Vehicle …

Honda 7天前

中国车企冲击大, Honda 被指向供应商下达指示要求削减30%零件采购成本, 要在未来4年削减387亿令吉开销以维持竞争力

中国车企近几年无论是在本土还是国际市场上都呈现出强势崛起的姿态，凭借更便宜的成本和售价，以及更丰富的配备在多个市场攻城略地，一些原本处于主导地位的传统日系车企已明显感受到来自中国车企的强大竞争压力，其中就包括了Honda。根据外媒《路透社》最近的报道，以BYD为代表之一的中国车企近年来已在许多市场如东南亚、南美和欧洲市场凭借更便宜的价格以及更丰富的配备，对许多原本主导市场的传统日系车企造成了明显的影响，并已蚕食了后者的部份市场份额，让这些车企感受到明显的生存压力，其中就包括了Honda。虽然Honda目前依旧是全球最大的摩多生产商，但其家用车业务的市场版图已明显被中国车企逐步侵蚀并反映在逐步下跌的销量上，因此Honda被迫主动采取激进的企业生产与采购政策，希望在未来4年内大幅削减超过90亿美元的成本开销，并明确要求其供应商降低成本，并采用更高比例的中国制零件。该媒体引述不愿透露身份的内部人士提供的消息指出，日本Honda总部早前已向各大零件供应商下达明确的内部指示，要求供应商整体降低30%的零件价格，并且尽可能采用更多的标准化/模块化零件，以及采用更高比例的中国制造的零部件以降低整车的生产和销售成本。该媒体还指出，Honda的具体目标是要在未来4年内，也就是在2030年前大幅削减1.5万亿日元（约94亿美元、386.9亿令吉）的生产和销售成本，以确保该品牌在未来依旧可以和一票来自中国的新能源车企保持竞争。该媒体宣称，Honda的家用车业务已经明显开始陷入衰退困境，同时由于Honda的纯电动车业务持续面临巨额亏损，该公司预估相关的损失今额最终将超过120亿美元（约485亿令吉），因此迫使该公司必须采取更激进的手段来确保公司的未来前景，包括将重心转移到油电混动车（Hybrid/HEV）技术上。根据Honda早前对外公布的企业财报，该公司在2025财年的净亏损额高达4,239亿日元（约106.32亿令吉），集团的获利同比暴跌150.72%，这也是Honda自1957年在东京证券交易所正式挂牌上市以来首次出现的年度亏损，足见Honda目前面对的困境有多严峻。 Honda将2025财年的亏损归咎于全球和北美区域的电动车发展与普及程度不如预期，以及该品牌近年来在中国市场的业绩表现不佳所致，而Honda首席执行长三部敏宏（Toshihiro Mibe）也在年度股东大会上公开向所有投资人与股东致歉，但依旧获得多数股东的投票通过，可继续连任Honda的首席执行长一职。

Geely 吉利 7天前

Geely EX2 / E2 荣获 EURO NCAP 与澳洲 ANCAP 5星撞击测试评价, 但配备与我国 Proton eMAS 5 存落差, 不能直接套用

欧洲的新车撞击测试机构（EURO NCAP）和澳洲的新车撞击测试机构（ANCAP）日前相继对外公布了吉利Geely EX2（欧洲称为E2、中国称为吉利星愿）的撞击测试成绩，并且都为它给出了5颗星的整体测试评价，但它们的成绩不能直接套用到我国市场销售的Proton eMAS 5上。国际市场上的Geely EX2/E2，以及中国市场的吉利星愿其实就是Proton eMAS 5的孪生车款，而Proton eMAS 5在我国上市以来一直都未将新车送到ASEAN NCAP进行撞击测试，因此其孪生车款在其它区域接受测试的成绩或许还能用来参考，但无法直接套用。这是因为欧洲的Geely E2，以及澳洲市场送测的Geely EX2皆不约而同的搭载了前座中央气囊，也就是前排司机和乘客之间的头部气囊，用以在发生侧撞时爆开并在司机和乘客的头部之间形成一道缓冲，避免剧烈的撞击力对前排司机和乘客的头部造成二度伤害。而我国目前在售的eMAS 5全车系都只标配基本的6具气囊（前气囊x2、侧边气帘x2、前排侧边胸腔气囊x2），并没有标配前排中央气囊，而且也没有像欧规和澳洲市场那样标配车尾的自动煞车辅助（Rear-AEB）功能，因此EURO NCAP和ANCAP的测试成绩不能直接套用到我国的Proton eMAS 5上。值得一提的是，澳洲的ANCAP还在他们官网公布的完整测试报告中明确点出该机构对于Geely EX2的一些评语，当中就包括“EX2的部份功能过于依赖车内的中控屏幕主机来进行操作和互动”，意味着该机构认为EX2取消大量实体按键的做法并不太认同。 Geely E2 EURO NCAP撞击测试影片 Geely EX2 ANCAP撞击测试影片

Omoda Jaecoo 7天前

Jaecoo J7 PHEV 国外追加AWD四驱版, 新增后轴电驱马达, 马力提升但扭力略降, 可纯电行驶约80公里, 率先登陆澳洲市场

Chery集团旗下的子品牌Jaecoo日前在国际市场上为其在售的Jaecoo J7 PHEV追加了新的AWD四驱版，对比原有前驱版的J7 PHEV额外多了一组后轴的电驱马达，让它组成四驱系统，而且得益于多一组马达，也让它的动力数据和性能变得更强！在外观和内装设计上它和现有的J7 PHEV其实没什么差异，它一样采用同一具的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎以及一组前轴的电动马达，如今再额外增加一组后轴的电驱马达，让它的综合功率输出达到354PS/490Nm，虽然在扭力数据上比前驱版的J7 PHEV的347PS/525Nm略低，但马力却比后者更强。它依旧搭载同一具的18.4kWh容量电池而且一样是来自比亚迪（BYD），但基于马力数据提高以及后轴马达带来的额外重量，让它在纯电模式下的续航里程从原本的100公里缩减到80公里（皆为NEDC标准，换算成WLTP约为70公里），而且一样支持40kW的DC快充，号称只需20分钟就可从30%充电到80%，另还支持6.6kW的AC慢充。内装部份，它一样标配10.25寸的全数位仪表、14.8寸的中控屏幕主机、彩色的抬头显示器（HUD）、电动加热的方向盘、电动皮革椅且具有电动加热和冷气通风的功能、8支喇叭的Sony音响系统、车内氛围灯、全景天窗、电动尾门和360全景停车映像系统，而且一样有标配完整的主被动安全与驾驶辅助配套。这款四驱版的J7 PHEV AWD将率先登陆同为右舵的澳洲市场，预计本月内就会进驻当地的Jaecoo新车展示中心，它在当地的售价为4.79万澳元（约13.85万令吉），而前驱版的J7 PHEV 2WD在当地则是要价4.49万澳元（约12.99万令吉），由于同为右舵市场，你觉得这款四驱版的J7 PHEV AWD未来有机会来马吗？

Land Rover 8天前

Range Rover Electric 全球首发, 品牌首款纯电动车, 续航里程598公里, 充电10分钟可行驶220公里, 有短轴或长轴版可选

Land Rover品牌旗下第一款全电动的车款Range Rover Electric正式全球首发，这款纯电的SUV与现有第五代、搭载内燃式引擎的Range Rover其实非常相似，两者共用同样的外观设计语言，但它却是Land Rover旗下第一款完全没有搭载内燃式引擎的车款。根据Land Rover的官方说法，纯电的Range Rover Electric将会同时有短轴和长轴版两种车型可选，除了外观和燃油版的Range Rover相似外，它们其实也共用了同一组的MLA模组化底盘。虽然第五代的Range Rover早在5年前就已经发布，但得益于它采用的MLA模组化地盘从一开始就可适配燃油引擎、油电混动和全电动，因此让它可在沿用同一组底盘的情况下直接改造成一款纯电动车。据原厂公布的资讯，这款Range Rover Electric采用的是800V高压电动架构，并且搭载一组118.5kWh容量的电池，官方公布的续航里程高达598公里（WLTP标准），并且支持350kW的DC快充，只需22分钟就可从10%充电到80%，充电10分钟就可行驶220公里。而在动力配置部份，它早在前后轴上都各有一组马达形成电子四驱系统，而且两组马达都个别可输出354PS（260kW）的功率，综合功率达到550PS（404kW）/850Nm，0-60mph（96km/h）加速只需4.3秒。虽然是纯电动，但Range Rover Electric依旧保有非常出色的越野能力，原厂号称其马达可根据路况和需求自动将扭矩从0%到100%之间灵活调节，并且拥有900mm的涉水深度，丝毫不亚于燃油版的Range Rover。

Mitsubishi 8天前

经典越野SUV正式回归！全新一代 Mitsubishi Pajero 登场，搭2.4L柴油引擎；2027年进军全球约100个市场，包括大马？

Mitsubishi今天正式发表（全球首发）了全新一代的Pajero。这款经典越野SUV在停产多年后终于正式回归，并重新成为品牌旗下的旗舰SUV。新车将在泰国生产，并率先于当地上市，随后陆续登陆日本和澳洲，再进一步展至全球约100个市场，包括东南亚、拉丁美洲及中东地区。 Pajero最早于1982年问世，过去四代车型累计产量已经超过329万辆，并曾销往全球超过170个国家及地区。来到新一代，Mitsubishi继续保留Pajero强调越野能力及可靠性的产品定位，同时进一步提升豪华感及乘坐舒适性。外观方面，全新Pajero采用“Grand Charisma”设计理念，整体继续走“方盒子”硬朗的路线，并通过明显的水平线条、外扩轮拱及厚实车身比例强化越野SUV形象。车头部分，它采用了大面积的中网水箱护罩设计，并且很巧妙地与两侧‘T’字形LED头灯及贯穿式灯条衔接。中网还提供横栅式及蜂窝式两种不同设计。此外，Mitsubishi也在新车加入不少历代Pajero的经典设计元素，例如C柱造型的灵感来自第一代车型的防滚架，而车尾突出的六角形轮廓和线条则重新演绎早期Pajero外挂备胎的造型。车身尺码方面，全新Pajero长宽高分别达到4,920 mm、1,925 mm及1,910 mm，轴距为2,870 mm，离地间隙达到230 mm。新车的进入角、穿越角及离去角分别为30.4度、22.6度及25.8度，同时拥有52:48的前后重量分配。内装采用三排七座布局，并配备由两块14.3寸屏幕组成的一体式双联屏。同时，Mitsubishi也将历代Pajero经典的三联仪表重新数码化，可显示海拔、指南针、温度、车辆俯仰及侧倾角度等越野资讯。第二排座椅拥有150 mm前后滑动范围及翻折功能，以方便乘客进出第三排。新车同时配备前排及第二排座椅通风、三区自动恒温空调，并通过前后车门隔音玻璃及车身隔音工程进一步改善高速行驶时的NVH表现。其他配备还包括由Mitsubishi与Yamaha共同开发的Dynamic Sound Yamaha Ultimate音响系统，采用12个扬声器及双功放设计，同时具备根据车速及道路噪音自动调整音量及音效的功能。安全方面，新车标配八个安全气囊，当中包括Mitsubishi首次采用的前排中央安全气囊。除了一般常见的传统安全配备以外，它还搭载了一套先进的驾驶辅助系统MI-PILOT。这套系统整合了包括行人、脚车及摩托侦测在内的自动紧急煞车、前方碰撞预警、误踩油门抑制、紧急车道辅助、前方横向来车警示、自适应巡航控制、车道维持辅助等。此外，新车也配备了3D环景影像系统，通过四个摄影镜头建立车辆周围的即时3D影像，并提供车头底盘透视功能，让驾驶者在越野时查看车头下方原本属于视觉盲区的地形。动力层面，新车搭载Mitsubishi特别开发的2.4L四缸涡轮增压柴油引擎，配备可变几何涡轮增压器，最大扭力达到480 Nm，并匹配全新八速自排变速箱。值得注意的是，Mitsubishi目前并未在全球首发的资料中公布最大马力数据。四驱系统则是全新Pajero的重点。它将配备Super Select 4WD-II四驱系统，并提供2H后轮驱动、4H全时四驱、4HLc中央差速器锁定及4LLc中央差速器锁定低速四驱四种模式。同时，还可以从Normal、Eco、Gravel、Snow、Mud、Sand及Rock共7种驾驶模式中选择，根据不同道路及越野环境进行调整。除此之外，新车首次进一步结合S-AWC四轮驱动控制系统，通过主动偏航控制、车身稳定及循迹控制系统以及ABS防锁死刹车系统，对四个车轮的驱动力及制动力进行综合控制，以提升不同路面情况下的稳定性。根据官方表示，新车继续采用强调越野耐用性的梯形车架结构，并大量使用高强度钢材，在减轻重量的同时提升车架的抗扭及抗弯刚性。悬吊采用前双叉臂、后五连杆硬轴设计，同时针对长途驾驶及崎岖路面的乘坐舒适性进行特别调校。目前，官方尚未公布全新Pajero的售价及各市场详细规格。新车将率先在泰国上市，并于2026财政年度陆续登陆日本及澳洲，随后从2027财政年度开始扩展至包括东南亚在内的全球约100个市场。至于马来西亚是否会成为其中之一，目前仍有待Mitsubishi Motors Malaysia进一步公布。

Lexus 8天前

2027 Lexus NX 小改款全球首发！内外观造型大调整，全面舍弃纯燃油动力，搭载新一代混动系统、新一代主动安全系统

日前，Lexus正式发布了2027年式的新款NX，虽然新车仍属于第二代车型的中期改款版本，但升级幅度却不小，包括外观、内装、油电混动系统、底盘、车载科技和主动安全系统都几乎全面翻新。新车预计将在2026年底开始陆续登陆全球市场，并于2027年初开始交付。新款NX车身尺码为4,690 mm×1,865 mm×1,660 mm，轴距2,690 mm，车长比现款增加30 mm。外观继续采用“Vital x Tech”设计理念，不过车头换上与车身融为一体的无框式纺锤形水箱护罩，并重新设计内部网格及空气动力学结构。同时，新的NX也换上全新样式的头灯组，并整合自适应远光灯、转向照明及头灯清洗功能，日行灯及方向灯则采用两道纤细的水平灯带设计；车尾采用双‘L’形尾灯设计，两道‘L’形灯带横跨车尾，并连接中央发光‘LEXUS’字样，辨识度极高。此外，F Sport版本还将进一步加入黑色车顶架、尾翼、保险杠及侧裙，同时配备全新20寸轻量化轮圈及红色煞车卡钳；新款NX共有9种车身颜色可选，包括新增的Sonic Tellus，以及F Sport专属Titanium Carbide Grey。内装方面，小改后的NX采用与自家新一代ES一样的水平式中控台设计，并配备12.3寸数位仪表及14寸中控屏幕，内建的新一代Lexus Connect车载系统的处理速度提高至过去4倍，储存容量增加8倍至256GB，并支援OTA更新、导航同步及语音控制。 Smart Digital Key+数码钥匙则可与Apple iPhone、兼容的Android手机及Apple Watch连接，最多可以建立7组数码钥匙。根据不同市场，新款NX还会提供Spotify、TomTom即时导航、Drive Recorder 360度行车记录、Remote Immobiliser远程防启动以及Car Theft Assistant车辆失窃协寻等联网功能。另外一个比较特别的新功能是“Sensory Concierge”，系统能够同时控制车内气氛灯、音乐、空调、座椅温度以及香氛，并提供Inspire、Radiance及Revitalise三种预设模式。车内气氛灯共有50种颜色可选，而香氛则由Lexus与香氛公司Givaudan共同开发。安全层面，新的NX将搭载新一代的Lexus Safety …

Geely 吉利 9天前

Geely Starray EM-i AWD 四驱版登陆澳洲市场, Proton eMAS 7 PHEV 的孪生车款, 未来我国也将推出四驱版本?

吉利（Geely）宣布为国际市场的Starray EM-i作出产品阵容的调整，为这款油电混动SUV追加AWD四驱双马达版本，除了拥有更好的抓地力和操控表现外，动力也一并变强！在这里需要和大家说明一下，吉利在国际市场上的Starray EM-i其实就是我国的Proton eMAS 7 PHEV的孪生车款，所以大家才会在图片中看到Starray EM-i和本地的eMAS 7 PHEV拥有近乎一样的外观设计，而这也意味着我国的eMAS 7 PHEV未来或许也会追加新的AWD四驱版本。所谓的AWD四驱版，其实就是在原有的前驱单马达车型上额外在后轴多加一组电驱马达，这组后轴马达拥有109PS/150Nm的功率输出，加上前轴原本就有218PS/262Nm的马达，以及可输出99PS/125Nm的1.5L四缸自然进气引擎，整套混动系统的综合功率可以达到299PS/412Nm。作为对比，目前我国的eMAS 7 PHEV只有前驱一种版本，它的综合功率达到258PS/262Nm，虽然四驱版本的Starray EM-i只比前驱版额外多了37匹马力，但却足以让它的0-100km/h加速表现明显更优，只需6.3秒（前驱版为8.0秒）。根据吉利公布的资讯，四驱版的Starray EM-i搭配一组29.8kWh容量的电池，可在纯电模式下行驶130公里（WLTP标准），比前驱版仅仅少了6公里，但同时它的油缸容量也从前驱版的51公升提高到60公升，油电综合里程可达到1,065公里（前驱版为996公里），官方油耗数据为1.7L/100km。由于多了后轴马达，四驱版的Starray EM-i也额外多了两种驾驶模式可供切换，分别是雪地（Snow）和越野（Off-road）模式，其余模式则和前驱版一样，而且其后轴悬挂系统也被重新改动成五连杆（前驱版为四连杆），号称可提供更好的支撑性和稳定性。其它配备则和前驱版大致相同，它一样配有19寸的轮毂、10.2寸的全数位仪表、15.4寸的中控萤幕主机、彩色抬头显示器（HUD）、全景天窗、电动皮革座椅附冷气通风、电动加热和按摩功能、256种颜色组合的车内氛围灯、16支喇叭组成的Flyme音响系统、360度全景停车影像系统、电动尾门和完整的主被动安全与驾驶辅助配套。四驱版的Starray EM-i将率先在澳洲市场上市，它在当地的售价从4.49万澳元（约13万令吉）起跳，比前驱版的Starray EM-i贵了约1万令吉。若以此差价来做标准，若我国未来真的推出四驱版本的eMAS 7 PHEV，其价格可能会达到13万令吉的门槛，大家觉得这个价钱可以接受吗？ 2026 Proton eMAS 7 PHEV …

Jetour 捷途 14天前

Jetour T2 小改款成都车展首发, 2.0T引擎配8AT自排变速箱, 依然有PHEV油电混动版, 车头造型大改, 内装质感更精致

来自中国的SUV品牌Jetour（捷途）日前在刚开幕的成都车展上正式对外亮相了小改款的Jetour T2，这款主打户外旅行的方盒子SUV如今已在中国当地开启预购，并且也公布了它的规格和主要细节详情。 Jetour T2在中国原本就被称为“捷途旅行家”，而这次小改款的T2则在当地被称为“旅行家7”，虽然带了一个“7”的后缀，但它实际上还是一款五人座的SUV，与当地七人座长轴版的旅行家Plus属于不同的产品。这次小改款的T2在中国依旧同时有纯汽油引擎和油电混动的i-DM（中国称为C-DM）两种不同的动力配置，而且在纯汽油引擎版本的部份如今在规划上做了一些改变，当地原有的1.5T四缸涡轮引擎如今已被拿掉，只剩下2.0T四缸涡轮引擎可选。这具2.0T四缸涡轮引擎并未公布其官方的功率数据，但估计会和小改款前维持一样，也就是254PS/390Nm，对比海外市场的同一具引擎马力多了9PS，扭力也多了15Nm。不过重点在于它的变速箱，这具2.0T涡轮引擎在小改款前原本是搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，只有在当地最顶规的车型才是八速自排（8AT），不过如今小改款后已全车系改为8AT，而且一样还是有XWD四驱配置。而在油电混动版的C-DM车型（本地称为T2 PHEV）上，它依然还是搭载一具1.5T的四缸涡轮增压引擎，但搭配的两组马达拥有更强的功率，因此如今它的综合马力达到782PS，综合扭力835Nm，并且号称可在纯电模式下行驶245公里（CLTC标准），油电综合里程高达1,400公里。这次小改款的T2在外观上有着比较明显的变化，虽然整体依旧保留方盒子的车身轮廓，但车头头灯组、水箱护罩和前保险杆的设计都经历巨大改变，头灯组改用一组圆圈式的LED日行灯灯条，并且整合中间一条贯穿左右两侧头灯和水箱护罩的横杠式LED，搭配横杠式设计的水箱护罩以及更简约的前保险杆。除此之外，小改款T2无论在车头、车侧还是车尾都拿掉了原本大面积的黑色雾面防刮塑料护板，将它的比例大幅缩小，并改用更大面积的车身同色烤起，让它看起来更具高级感，而且原本在水箱护罩内的“Jetour”字标如今也移到了上方的引擎盖前缘。内装的部份也做了改变，虽然左右两侧的冷气出风口依旧是采用直立式的设计，但它和整个中控台的细节如今都已做了优化，让它看起来已不像之前那么的硬派，多了几份高级感氛围。除此之外，小改款的T2如今也采用了一组全新的十向电动调整的皮革座椅并且具备按摩功能，音响系统的喇叭数量也翻倍提升到23支，并且也搭配256种颜色组合变化的车内氛围灯，搭配同样是全新设计的三幅式方向盘，而且原厂也宣称其驾驶辅助配套在硬件部份也采用了最新的配置。根据原厂表示，T2目前已在全球累计卖出超过55万辆新车，而Jetour的全球总销量则是245万辆，因此T2已成为了Jetour品牌旗下最重要的产品之一。而把眼光放回到我国市场，我国已在今年3月发表了小改款前的T2，油电混动版的T2 PHEV预计也会在一个月后正式发布，但大家是否觉得小改款的T2更具吸引力、大马Jetour原厂应该尽快引进呢？

Ford 17天前

Ford 计划采用吉利 GEA 平台为欧洲市场开发全新 SUV 车型

继Ford与吉利在西班牙展开合作之后，如今双方的合作范围再次扩大。根据海外车媒报道，Ford正在计划采用吉利的Global Intelligent New Energy Architecture（简称GEA）平台，为欧洲市场开发一款全新SUV。吉利汽车控股新任董事会主席安聪慧近日在公司业绩电话会议上确认了这项计划。据了解，虽然这款全新SUV将以吉利的GEA平台为基础，但新车不会单纯延续吉利现有产品的设计路线，而是会融入源自拉力赛车的设计元素与操控，以呼应Ford长期以来的赛车运动传统。上个月，Ford与吉利携手成立合资公司【点击这里查看新闻背景】，并计划利用Ford位于西班牙Valencia的工厂进行本地化生产。该合资企业预计将在2027年上半年正式开始运营，首批新车型则预计于2028年下线。股权架构方面，吉利将持有合资企业34%股份，Ford则持有其余66%，意味着Ford仍将掌握合资企业的主要控制权。这项合作也进一步凸显吉利近年来积极向全球汽车制造商输出平台与新能源技术的策略。除了Ford以外，吉利目前也与Renault保持多方面合作，包括共同成立Horse Powertrain动力总成合资企业、持有Renault Korea Motors 34%股权，以及战略入股Renault位于巴西的生产业务。值得注意的是，Renault在巴西的相关生产业务同样计划采用吉利的GEA平台开发旗下车型。

Toyota 21天前

2026 Toyota Camry 小改款中国首发, 内装大改, 屏幕更大

Toyota刚在中国市场发表了第九代小改款的Camry，这次的Camry在外型上和小改款之前并没有明显差异，但在内装的部份却有着明显变化，除了将屏幕加大之外也取消了许多实体按键，明显是为了迎合当下主流消费市场的审美。根据中国Toyota原厂公布的官图，小改款后的Camry在外观上和之前并没有明显的差异，整体造型依旧维持一样，而且一样有搭载中国市场专属设计的前保险杆，且依然没有贯穿式的头灯和尾灯组，单从外观上看很难察觉小改款前后的差别。不过这次小改款的重点几乎都围绕在内装的部份，原厂将小改款Camry的内装改造程度接近“彻头彻尾”，整个中控台除了原有的三幅式方向盘获得保留之外，其它部份基本都有着显著的变化，中间原本12.3寸的屏幕主机如今改成更大的15.6寸，而且仪表板也缩小到8.8寸的数位荧幕。除此之外，原本在冷气出风口和主荧幕之间的一排实体按键如今也被取消掉，全被整合到中间的萤幕主机内，而且其中控台如今整体看起来也更显扁平，并且加入一条一路贯穿车门和中控台的LED氛围灯灯条，消费者也可加价选配具备AR功能的彩色抬头显示器（HUD）。不仅如此，小改款后的Camry在配备上也比之前更为丰富，如今其前后排座椅都具备电动加热和冷气通风功能，前排座椅也具有按摩功能，后排座椅也有电动调整功能，同时其氛围灯还有64种颜色组合可选，并且搭配全新设计的水晶头造型的排挡杆，而且一样有全景天窗、50W的手机无线充电面板等。而中国这次Camry小改款的另一项重点，就是官方首次加入支持小米电子产品的支援，让部份指定的小米电子产品可直接安裝并在车上使用，比如前排座椅的椅背可以直接加装一组平板电脑供后座乘客使用。动力规格的部份则没什么变化，最入门的车型依旧搭载一具2.0L代号M20C-FKS的四缸自然进气引擎，最大马力173PS，最大扭力206Nm，搭配Direct-Shift CVT变速箱；而高阶车型则有2.0L和2.5L Hybrid油电混动可选，官方公布的油耗数据最高可达23.8km/L。而在安全配备的部份，它依旧标配TSS 3.0的主被动驾驶辅助系统。这款小改款后的Camry在中国的官方售价已获得公布，最入门的2.0L纯汽油引擎版本在当地的最低售价仅从17.18万人民币（约10.3万令吉）起跳，而顶配的2.5L Hybrid油电混动版则要价25.98万人民币（约15.6万令吉），我国的Camry车主看来只能羡慕中国的消费者。

Mazda 21天前

Mazda CEO 证实正开发下一代 CX-30, 但最早2030年才发布

Mazda CX-30自2019年面世以来已步入产品周期的第七个年头，因此外界近年来不时有传闻称原厂将在不久后推出第二代大改款的车型，不过这项消息如今已获得官方正式回应，CX-30确认将有第二代车型接棒，但不会在近期内推出市场！国际汽车媒体《Carscoops》最近作出报导，称Mazda原厂高层日前已对外公开发言，确认原厂确实正在研发第二代的CX-30大改款车型，但第二代的CX-30并不会在近期内推出市场，最早也要等到2030财年才会与大家正式见面。该媒体引述Mazda总执行长（CEO）毛笼胜弘（Masahiro Moro）的谈话指出，下一代的CX-30将会采用许多源自于第三代CX-5大改款新车的技术和设计作为蓝本，以确保全新CX-30的研发成本处于可控且合理的范围内。以即将来马的第三代CX-5为例，虽然全新CX-5的车身尺码比上一代有明显增长，但其整体的车身金属重量却比上一代减重了10%，因此得以将其研发和生产成本控制在较为合理的范围内，避免新车价格对比上一代出现大幅度的涨价。毛笼胜弘也解释道，之所以要严格控制研发和生产成本，是因为Mazda目前在全球部份市场面临严峻的挑战，以北美市场举例，美国政府如今的关税政策，对来自日本进口的新车所征收的关税从之前的2.5%暴增至15%，导致Mazda新车的成本明显上升，并迫使原厂必须推行更积极的企业节流方案。虽然原厂高层至今未有对外透露下一代CX-30的具体详情，但外界一般揣测下一代CX-30将会继续与Mazda 3共享底盘和关键技术，而且其产品定位将继续维持与目前一样的调性，同时也可能会搭载Mazda正在开发的SkyActiv-Z新世代汽油引擎，而且预计也会有Hybrid油电混动版本。在这里需要强调的是，Mazda的所谓2030财年，是指2030年4月开始至2031年3月结束，因此下一代CX-30的确实首发日期也有可能会落在2031年的年初，并不一定是在2030年内。这也意味着，第一代的CX-30将存在于市场上持续销售最少11年的时间，甚至有可能长达12年。下一代CX-30被指将会采用源自于第三代CX-5的技术和设计以节省研发成本 2019年全球首发的CX-30是一款用来填补CX-3和CX-5之间产品空隙的跨界SUV，由于它是与Mazda 3共享底盘，因此严格上属于一款C-Segment的SUV，但基于它比绝大多数同级竞品都更小，因此更常被许多人视作为一款B+ Segment的SUV，或拿来跟B-Segment竞品比较。虽然面世已有多年，但CX-30如今依旧在全球市场拥有不俗的销量，这款跨界SUV 2025年在全球的新车总销量就达到208,869辆，是Mazda品牌旗下继CX-5之后全球销量第二高的车款，而且原厂也持续为CX-30在全球不同市场陆续推出新年式更新或升级款，为它加入更多元化的动力配置，甚至加入一些更奢华的配备。以北美市场为例，当地的CX-30除了有提供2.5L SkyAcitiv-G自然进气引擎外，也有提供2.5L SkyActiv Turbo涡轮引擎版本并且搭配AWD四驱系统；而在欧洲市场，当地的CX-30甚至有提供SkyActiv-X的引擎版本，也有搭载微型油电混动（MHEV）技术的2.5L版本可选。不过在我国，CX-30目前仅有2.0L SkyActiv-G引擎可选，原有的1.8L SkyActiv-D柴油版本已在2023年正式退出本地市场。