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国际新闻

Tesla

美国强制性召回逾2万辆 Tesla Model 3 与 Model Y, 因头灯组过亮, 已远超该国法规上限, 或对其他驾驶者驾驶视线构成影响

Tesla在美国宣布召回超过2万辆已售出的旧型号Model 3和Model Y，原因竟然是因为这批已售车辆搭载的头灯组过亮，夜间行驶时可能会因为强光而对其它车辆或周遭行人造成安全隐患！ 该国汽车媒体网站《Autoblog》引述美国公路交通安全管理局（NHTSA）在本月4日发布的召回公告，宣称全美有20,349辆Tesla Model 3和Model Y因为头灯组过亮而被强制召回，并宣称过亮的头灯组已违反联邦道路安全法规，并会为其他道路使用者造成安全威胁。 NHTSA的公告指出，被召回的分别是18,735辆产于2020年2月11日至2023年12月24日的Model Y，以及1,614辆产于2017年7月24日至2023年12月2日的Model 3。 公告也指出，Tesla原厂自2024年就发现了车灯过亮的问题，在当时已主动上报NHTSA并声称有19,900辆Model 3和Model Y受影响，但Tesla当时坚称这并不影响行车安全，因此一开始拒绝公开召回，但经NHTSA调查后在今年7月17日判定Tesla需强制召回受影响的车辆，并且需要通知车主。 根据NHTSA的说法，美国的联邦交通安全法规明确规定车灯亮度不得高于125cd，而被召回的Model Y和Model 3在没有开启远光灯的情况下，其正常工作亮度就已达到230.1cd，已远超该国的法规上限。 这里所使用测量单位为cd（Candela），是欧美多国用来测量汽车头灯组在特定方向的聚焦度和亮度，cd值越高意味着车灯往前聚焦照射的亮度越高、射程也越远；它与市面上常见的lm（Lumen）不同，lm主要只是用来测量头灯组的总亮度，并没有将光束是否集中、会否对其他驾驶者视线造成影响考量在内。 除此之外，NHTSA不久前也宣布开档调查该国的120万辆Tesla电动车被指存在悬吊系统缺陷，或会导致方向盘失灵无法正常转向的问题，目前美国已有156宗针对此问题的投诉，受影响的同样是Model 3和Model Y，其中被投诉的Model 3产于2018到2020年，而Model Y则产于2021到2023年。

Jetour 捷途

Jetour T2 将在中国发布小改款, 外观大幅变化, 成都车展首发

Jetour T2凭借硬朗的外观造型加上不算太贵的价格成功在我国俘虏了一批车迷的芳心，而这款方盒子越野SUV也即将在中国迎来真正意义上的小改款，事缘中国的捷途原厂已经确认将会参加下周的中国成都车展，并且会在车展上带来小改款的T2！ 虽然还未到车展的开幕日，但小改款T2的官方宣传照已被外界提前在中国的微博等网络平台上曝光，让外界可提前一窥小改款T2的部份重点细节和外观上与之前的差异。 Jetour T2在中国被称为捷途旅行者，而这款小改款的T2则将被称为“旅行者7”，而且从这次曝光的宣传照可以证实，T2依旧会保留PHEV插电式油电混动版本，因为宣传照中悬挂的车牌明确写着“旅行者7 C-DM”，是Jetour的PHEV混动系统在中国市场使用的名称和商标。 从照片的细节来看，这款T2依旧是一款五人座的SUV（中国市场还有一款七人座的版本名为“旅行者Plus”），它最大的差异点在于车头的造型近乎脱胎换骨，虽然保留了方盒子的整体设计，但车头的大部份细节已经和小改款前不太一样。 首先是其LED头灯组，虽然保留了方形头灯组的整体设计，但里面的灯具造型已有大幅的变化，最醒目的就是其一圈圆形的LED日行灯灯环，搭配两条左右的横杠，并且和中间水箱护罩的LED灯条连贯在一起，连带水箱护罩的设计也一并改变。 在改变了水箱护罩的设计后，原本内嵌在水箱护罩中间的“JETOUR”字眼如今也被上移到引擎盖的前缘，而前保险杆的造型如今也随之改变，不再使用大面积的黑色塑料防刮材质，而是采用大面积的车身同色烤漆，搭配重新设计的进气口，整体看起来比小改款前更添几份高级感。 车侧的变化也同样有感，原本采用黑色塑料防刮材质的前后轮拱如今也改为和车身同色，让它侧面的黑色防刮护板的比例降低了不少；而车尾的变化幅度则相对较小一些，后保险杆经过重新设计且一样和车身同色，外挂式的备胎组的造型也和之前不同，但尾灯组看似和之前一样。 根据中国网站媒体《汽车之家》的报导，小改款T2将会继续保留原有的PHEV油电混动版，也就是来自奇瑞集团的C-DM混动系统，搭载一具1.5L四缸涡轮增压引擎搭配电动马达，综合马力360PS，综合扭力610Nm；而若是四驱版本的话，其动力数据还会提升到462PS/700Nm。 T2 PHEV小改款将会搭载一组27.2kWh容量的电池，可在纯电模式下行驶100公里（WLTP标准），而若是选择容量更大的43.24kWh电池，其纯电续航里程还可提高到160公里。 除了PHEV油电混动版外，小改款的T2预计也会继续提供纯汽油引擎的版本，分别是一具1.5L和2.0L的四缸涡轮增压引擎，前者有184PS/290Nm，后者则有254PS/390Nm，搭配七速双离合器变速箱；不过在我国T2目前只有2.0L引擎可选，PHEV油电混动版已开启预购但还未正式开卖。

Jetour 捷途

Jetour TX / 捷途环游者中国工信部申报文件曝光, 比 T1 小一圈且造型独特的电动SUV, 未来将出口国际市场, 或有机会来马

中国的SUV品牌Jetour（捷途）即将在中国市场推出一款外型相当独特、定位C-Segment的五人座SUV，名为Jetour TX，这款SUV之后预计将输出到国际市场，并有望在未来被引入到马来西亚，以填补Jetour目前在我国缺乏纯电动车的产品空隙。 这款Jetour TX在中国市场将被称为“捷途环游者”，它其实早在今年4月的北京车展上就以概念车的形式亮相，其外观设计相当有特色且让人觉得惊艳，与一般主打家用与都会代步的SUV有着明显区别，但又不像自家的T1和T2那样用着明显偏彪悍和硬朗的外型。 根据中国媒体网站《汽车之家》的报导，捷途原厂日前已向中国工信部提交TX/环游者的申报文件，文件中的TX/环游者与今年4月在北京车展上公开展示的概念车基本没有明显差异，因此两者的外观将基本一致。 根据申报文件的内容，TX/环游者的车身尺码为4,475x1,880x1,710mm（长x宽x高），轴距2,735mm，比自家的T1和T2明显小一号，比大家熟悉的Honda HR-V明显更大一号，严格来说已踏入了C-Segment的门槛。 但TX/环游者同时又比许多C-Segment SUV如Proton X70、Mazda CX-5和Toyota RAV4的车身更短，因此也可以把它视为像是Mazda CX-30和Toyota Corolla Cross一样，具体属于C-Segment的标准，但在一众C-Segment竞品里算是尺码偏小、接近B-Segment的一款产品。 外观上，TX/环游者最有辨识度的地方莫过于它车头和车尾的设计，左右都采用两组圆形的LED头灯和尾灯组共同组成，并且内嵌在一个贯穿左右的黑色粗壮饰条内，在目前的主流市场上这样的设计并不算常见，也让它现得独树一帜。 据了解，中国市场的TX/环游者将以纯电动为主，分别提供单马达和双马达四驱两种版本，单马达版本拥有272PS（200kW）的功率，而双马达四驱版则有374PS（275kW）的功率。 另外澳洲媒体《CarExpert》也作出报导，称这款SUV未来将被出口到国际市场销售，而且Jetour原厂早前已在该国提前注册了“TX”的产品名称和商标拥有权，因此估计它未来也很有机会来到同为右舵市场的马来西亚。 Jetour TX/环游者（2026北京车展）

Xpeng 小鹏

小鹏 Xpeng G9L 中国完整规格公布, 有纯电与REEV增程式油电混动版本, 油电综合里程可达1,602公里, 或在今年来马？

上周首发的小鹏（Xpeng）G9L五人座新能源SUV如今已在中国正式开启预购，因此原厂也对外公布了它的完整规格表，由于我国小鹏总代理Bermaz Auto早前曾确认将在今年内引入一款大型SUV，因此G9L或许有望在今年来马？ G9L是一款大型五人座SUV，从研发初期便以面向国际市场为产品定位，它的车身尺码为5,120x1,999x1,782mm（长x宽x高），轴距3,100mm，对比许多七人座的D-Segment SUV都还要更大，甚至比Toyota Alphard更长、更宽，因此我国消费者能接受这款身躯这么庞大但只有五人座的SUV吗？ 虽然身躯庞大，但原厂宣称这款SUV的车身风阻系数只有0.238cd，因此可以创造很好的能耗或油耗表现，而且它标配的是21或22寸的轮毂，以迎合回它庞大比例的车身，而且得益于超过5.1米的车身，它的车尾箱空间也达到惊人的1,152公升，而且这是在后排座椅椅背没有倾倒的前提下直接达成。 在配备部份，G9L标配8.88寸的全数位仪表、17.3寸的中控萤幕主机、超大的88寸抬头显示器（HUD）并且具备AR拟真投影功能，同时还有50W功率的手机无线充电面板，整合按摩、电动加热、冷气通风和记忆功能的电动皮革椅，并且得益于长车身设计，因此将座椅往后躺平时也可以在无需拆卸头枕的情况下躺平，不会干涉到后座。 至于后排的空间也相当奢华，同样得益于超长车身，后排座椅的椅背一样可以往后调整并接近躺平，而且后排座椅一样有按摩和腰靠功能，而且也有腿靠支撑，前排座椅的椅背也整合了折叠式的小餐桌，而且后排也有自己专属的手机无线充电面板，以及小型冰箱、电动遮阳帘、全景天窗、后座专属的21.4寸吸顶式影音荧幕、8寸的后座用来控制音响系统和影音内容的小荧幕等，G9L搭载的音响系统号称拥有多达33支喇叭，并且具备环绕音效。 在中国，G9L同时提供纯电动和增程式油电混动（REEV）版本，纯电动的G9L同时提供后驱单马达和四驱双马达的配置，后驱版拥有367PS（270kW）/465Nm的功率，0-100km/h加速只需6.8秒，极速可达200km/h，搭配一组91.9kWh容量的电池，官方公布的续航里程有702公里（CLTC标准，WLTP约为570公里）。 而双马达四驱版的G9L则拥有585PS（430kW）/695Nm的综合功率，0-100km/h加速只需4.6秒，极速一样时200km/h，搭载同样的91.9kWh电池，官方公布的续航里程数据为660公里（WLTP约为540公里），但四驱版的G9L也可选配容量更大、达到110kWh的电池，让它的续航里程提高到775公里（WLTP约为620公里），零百加速性能也会缩短到4.45秒。 由于纯电动的G9L采用的是800V的高压电动架构，因此它支持中国的5C快充标准，也就是说在一个小时内能连续充满电池5次，换算下来它只需要10.7到11.7分钟之间，就可将91.9kWh和110kWh容量的电池从10%充电到80%。 而在REEV增程式油电混动版的部份，它搭载一组1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，但这具引擎只负责向两组马达和电池供电，马达的功率输出为503PS（370kW），0-100km/h加速成绩4.95秒，搭配一组63.3kWh容量的电池，可在纯电模式下行驶435公里（WLTP约为350公里），油电综合里程可达到1,602公里，油缸容量为60公升，一样支持5C的快充标准，只需10.7分钟就可从10%充电到80%。 在悬吊部份，G9L的前轴采用的是双A臂（Double Wishbone）、后轴则是多连杆（Multi-Link）的设定，并且搭配电子气压悬吊和电子避震器，后轮也可实现最多15度的转向辅助，让G9L的回转半径只有5.4m。在价格部份，中国的G9L的售价并不便宜，它在当地的其售价从25.98万人民币（约15.7万令吉）起，因此一旦来马，考虑到税务因素，它的价格或许会在30万令吉以上？

Jaguar

Jaguar Type 01 内装设计图提前亮相, 新车今年10月正式首发

英系豪华品牌Jaguar即将在今年10月6日发表一款名为Type 01的全新纯电动房车，标志着该品牌即将迈入新的世代，而这款电动房车如今在还未正式发布之前，原厂就提前对外公布它的内装预告图，让外界提前一窥它的部份细节。 这款Type 01的内装就如早前已经对外公布的原型车外观照一样，明显是采用了Jaguar全新的设计理念，与以往Jaguar给人圆润、绅士与稳重内敛的感觉截然不同，原厂也声称其内装设计主要借鉴并呈现出“石灰华石材经久不衰的美丽和手工纺织品丰富的质感”。 根据原厂公布的内装设计图，Type 01搭载一组全新的双幅式方向盘，而且整体内装采用简洁清爽的设计路线，最大的特点是它并没有中间的萤幕主机，只有司机座前方的大尺寸数位仪表，以及中间一块小尺寸、用来控制冷气系统的小屏幕，与当下许多强调中间大屏幕的竞品走截然不同的路线。 另一个特点就是照片中Type 01的内装看不到中央后视镜，因为这款Type 01是一款没有后挡风玻璃的四门房车，打破了许多汽车设计的传统，但原厂宣称他们将会采用电子后视镜，透过摄像头拍摄到的画面投放到前挡风玻璃上，让司机在开车过程中也能掌握到车尾的状况。 目前针对这款Type 01的完整规格和详情都还未被原厂正式公布，看来是要等到10月正式发布时才会被完全揭晓，不过原厂已表示这款Type 01将会采用Jaguar最新的JEA模组化底盘，它是一组特别针对电动化而开发的底盘，而且新车也会在英国本土生产和组装。 根据目前已知的消息，Type 01将会采用三马达设计，综合输出功率被指超过1,000PS/1,300Nm，而且会采用800V的高压电动架构，支持高功率的DC快充，号称只需充电15分钟就可行驶超过300公里，充满电后的续航里程更是能达到770公里。 Type 01将会作为Jaguar迈入Type 00全新世代的开端作品，标志着品牌整体重新出发，不仅采用了许多颠覆性的设计（如没有后挡风玻璃），而且品牌定位也将被重新定义，官方已确认Type 01不会有搭载内燃式引擎的版本。 Jaguar近几年的日子可说是一点都不好过，由于品牌激进的转型策略，导致许多原有的车款都近乎已经停售，寄望往纯电动化转型并抬高品牌定位剑指Porsche和Bentley，并期望能通过全新的Type 00世代产品重新塑造品牌定位和重新出发，该品牌在2025财年的全球总销量不到2.7万辆，同比暴跌45.8%。

Mercedes-Benz

Mercedes-AMG GT 53 纯电动四座轿跑登场！搭载双马达四驱系统，可输出544 PS/800 Nm；WLTP续航里程达809 km

Mercedes-AMG扩大了旗下最新的GT 4-Door Coupé阵容，推出定位更入门的GT 53 4-Door Coupé。相比GT 63和GT 55，新车由三电动马达改为双马达形成四轮驱动，同时换来更长的续航表现。 新的GT 53双马达动力系统可输出最高544 PS及800 Nm，最大持续输出则为367 PS，0-100 km/h加速仅需3.5秒（含one-foot rollout），若不计算则为3.9秒。最高时速为230 km/h，选配AMG Driver’s Package后可提升至250 km/h。 新车同样采用800V电气架构，并配备106 kWh净容量电池，支持最高600 kW DC快充，10-80%充电仅需11分钟。WLTP最大续航达到809 km，充电10分钟即可增加约534 km续航；AC充电功率则最高为11 kW。 在声浪方面，新的GT 53并没有采用GT 63模拟V8引擎声浪的设定，而是模拟AMG直六引擎的声浪，以对应其在车系中更入门的定位。 底盘方面，GT 53配备AMG Ride …

Audi

2026 Audi A2 e-tron 原厂官方宣传图发布, 纯电动五门掀背车, 续航里程可达450公里, 326PS/545Nm, 今年秋季全球首发

德系豪华品牌Audi日前对外发布了Audi A2 e-tron的官方宣传图，这款纯电动的品牌入门级五门掀背车即将在今年秋季全球首发，如今外界已可透过原厂提前公布的官图抢先一窥它完整的外观造型以及部份规格技术。 这款A2 e-tron在设计阶段融合了Crossover跨界车的元素，让它的外观看起来有些SUV的味道，但实际上它依然是一款五门掀背（Hatchback）车，定位为Audi品牌旗下入门的纯电动e-tron系列产品。 根据Audi官方公布的资讯，A2 e-tron将会采用Volkswagen集团的MEB+模组化底盘，以及400V的电动架构打造，而且其电池组从一开始就直接整合到底盘内，因此不会占用额外的空间，而且也对电池拥有更好的防护与安全性。 这组电池的总容量为61kWh（可用容量58kWh），并且采用磷酸铁锂（LFP）材质，采用液冷系统为电池降温，同时也支持105kW的DC快充和11kW的AC慢充，号称只需26分钟就可从10%充电到80%，并且也支持3.6和2.3kW的V2L反向供电功能。 这款A2 e-tron也被原厂称为是史上能源效率最好的Audi车款，其官方能耗数据为12.8kWh/100km，因此其充满电后的续航里程数据最长可达450公里，以A2 e-tron并不大的车身尺码和电池容量来说算是不错。 根据原厂已公布的信息，A2 e-tron将会有两种马达配置，分别为功率较低的APP350和功率较高的APP550电动马达，前者有231PS（170kW）/350Nm，后者则有326PS（240kW）/545Nm。 另外，原厂也宣称A2 e-tron虽然只是一款五门掀背车，但它的整体风阻系数只有0.24cd，凭借优秀的低风阻车身设计，可有效将整体的能耗数据降低0.9kWh/100km。 至于其它的规格与详细的参数，原厂目前还未对外公布，但这款A2 e-tron大约会在今年9月到11月之间正式发布，预计原厂到时会对外透露更多详情，以及它内装的庐山真面目。

Nissan

Nissan Qashqai e-Power 单缸油行驶1,980公里, 成功创造健力士世界纪录, 全球续航里程最长的非插电式增程油电混动车

Nissan的第三代e-Power油电系统日前宣布成功获得健力士世界纪录（Guinness World Record）的认证，Nissan Qashqai以一缸油可行驶1,980公里的实测数据被该机构认证为全球续航里程最长的非插电式增程油电混动车（Non-plug-in REEV）。 根据Nissan公布的资讯，该公司是在今年7月14日至17日期间，使用一辆搭载第三代e-Power油电混动系统的Nissan Qashqai从哥伦比亚首都波哥大（Bogota）行驶到加勒比（Caribbean）海岸，全程覆盖各种不同的道路状况，包含都会拥堵路段并由健力士世界纪录的官方评审与工作人员随行负责监督和认证。 最终，这辆Qashqai在中途没有添油的情况下成功录得共1,980公里的行驶里程，并以此数据成功被健力士世界纪录认证为全球单缸汽油行驶距离最长的非插电式增程油电混动车。 Nissan的这套e-Power油电混动系统采用一具1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎号称拥有42%的热效率，但它仅负责向车上的马达和电池供电，而马达才是车辆唯一的动力来源，其电池容量为2.1kWh，而e-Power并不支持AC或DC充电，只能透过引擎燃烧汽油的方式产生电源并向电池和马达供电。 目前搭载在Qashqai上的e-Power油电系统的引擎已不再使用之前的可变压缩比技术，并改用更大的涡轮增压器，同时原厂也为这具引擎使用0W-16的润滑油，以保证引擎在最低摩擦系数下运作并提高引擎的发电效率。 根据原厂公布的官方数据，搭载第三代e-Power油电系统的第三代Nissan Qashqai小改款的官方油电综合续航里程可达到1,200公里（WLTP标准），因此这次的成绩明显已远超原厂公布的官方续航数据。

VinFast

Vinfast 下血本拳拳盛意进军印尼车市！推免费充电、终身电池保固、80%保值率保证等优惠，誓解消费者购买电动车顾虑

如题所述，在最近刚过去的2026印尼国际车展（Gaikindo Indonesia International Auto Show 2026，简称GIIAS）上，我们被Vinfast狠狠惊艳了一把。不过，让我们印象深刻的并不是这家越南初创车企庞大的产品阵容，而是它在印尼市场采取的商业模式。 在已经稳住越南本土市场后，Vinfast显然已经把这个东盟邻国视为下一个重点“战场”。从商业角度来看，我们可以理解这样的部署，毕竟印尼是全球人口第四多的国家，汽车市场仍有很大的增长空间。题外话，马来西亚人口甚至不到印尼的20%，但我们的汽车市场总销量却比印尼还高。 印尼绝对值得Vinfast全力投入，但问题在于，Vinfast进入的是一个竞争非常激烈的市场，除了大量中国新品牌以外，它本身还是一个来自越南的纯电动车初创品牌，因此必须同时解决品牌信任和电动车接受度两大问题。 针对这两点，Vinfast显然已经准备好了答案。首先是充电，Vinfast给出的方案非常直接粗暴，那便是提供免费充电服务给客户至2029年3月31日，也就是整整三年，大大节省了用车成本。 为了进一步解决Jakarta等大城市可能出现的充电排队问题，Vinfast没有完全依赖第三方充电运营商，而是自行建设超过3,200个品牌专属充电站，只供Vinfast车主使用。其充电网络目前已经从Jabodetabek扩展至苏门答腊岛的Medan以及东部的Labuan Bajo。销售网络方面，Vinfast目前在印尼拥有超过40间展厅，并计划再增加150间。 另一个电动车用户非常在意的问题是保值率，而电池健康状况正是影响电动车残值的重要因素。电池健康状态随着使用时间下降，而更换电池的成本高昂，因此消费者自然会把这个风险反映在车辆未来残值上。 看回大马各大汽车品牌的做法，一般会在电池健康状态低于70%时提供一对一更换，并给予约八年的电池保固；Perodua则进一步在自家首款纯电动车QV-E上推出电池租赁（Battery-as-a-Service，简称BaaS）计划，希望将电池相关风险从车主身上转移。 反观Vinfast则在印尼采取了类似但更加激进的方式。除了电池租赁，目前促销方案提供首两年免费订阅，电池健康状态低于70%时可一对一更换，更提供终身电池保固，直接消解了电动车用户的一大顾虑。 除此之外，Vinfast还推出80%的车辆残值保证。虽然这项保证同样附带具体条款，但相比单纯强调电动车的保值能力，Vinfast直接对未来残值作出保证，确实是一个大胆的做法。正如其宣传语所说：“Hapus semua kekhawatiranmu, beli EV tanpa was-was”，也就是“消除所有担忧，放心购买电动车”。 Perodua的QV-E其实也针对相同的消费者痛点，尤其是通过电池租赁降低电池老化对未来残值的影响。不过，两者目前最大的区别在于，Vinfast已经明确提供80%的车辆残值保证，而QV-E目前还没有提供一个双方事先约定的明确回购价格。 产品方面，Vinfast在印尼的电动车阵容已经覆盖多个细分市场，从被形容为“baby Jimny”的VF3，到VF7 SUV，再到印尼市场非常重要的七座VF MPV 7。针对车队及网约车市场，还有定位更低的Limo Green，此外Vinfast也开始销售电动自行车，进一步扩大其电动出行业务。 为了提高竞争力，Vinfast还在西爪哇Subang建立自己的工厂，并于2025年12月投产。这座工厂目前生产右驾版本的VF3、VF5、VF6、VF7，以及VF MPV 7和Limo Green。相比一些依靠当地代工厂的中国品牌，Vinfast选择自行建立制造基地，表露出其对印尼市场投入的诚意。 …

Proton

Proton eMAS 新能源车确认将在今年底前进入斯里兰卡市场

Proton旗下的eMAS新能源车系列宣布即将进军斯里兰卡市场，并且与该国企业David Pieris Holdings (Private) Limited (DPHL)正式签署合作协议，委任后者成为Proton eMAS车系在该国的总代理。 Proton日前已与DPHL正式签署了合作协议，DPHL是斯里兰卡David Pieris Group财团的旗下子公司，该财团由汽车业起家，之后陆续将业务拓展到金融、运输、房地产、娱乐与旅游业等，是斯里兰卡规模最大的财团之一。 在成为Proton eMAS在斯里兰卡的总代理后，DPHL将会利用其所属集团的金融、保险、运输等业务臂膀来推动并扩展Proton eMAS车系在该国的销售与售后服务等业务。 Proton指出，该品牌旗下的eMAS系列目前已有四个海外出口市场，分别是新加坡、千里达与多巴哥（Trinidad and Tobago）、毛里求斯（Mauritius）与尼泊尔，而斯里兰卡也将会成为eMAS车系的第五个海外市场，预计将在今年底正式在该国上市，而之后预计将轮到汶莱。

Mitsubishi

Mitsubishi ASX VR-e 官图公布, 由富士康代工研发与生产的纯电跨界SUV, 续航里程可达516公里, 今年第四季登陆澳洲

Mitsubishi日前对外公布了该品牌接下来即将发布的一款新车的官方预告图，它的名字叫ASX VR-e，是一款纯电动的跨界SUV，预计将在今年第四季向澳洲市场正式发布。 ASX VR-e这个名称可是结合了Mitsubishi品牌旗下两款知名且经典的车系名称而成，ASX相信大家都不感陌生，而VR-e的后缀则是来自该品牌经典的Galant VR-4运动型四门房车。 不过让这款ASX VR-e更特别的是，它除了是一款纯电动跨界SUV外，更重要的是它并非完全属于Mitsubishi自家的产品，也不是贴牌自Renault-Nissan-Mitsubishi联盟内其它品牌的车款，而是一款完全采用代工研发与生产制的产品，由鸿海集团（也称富士康）和台湾裕隆汽车联营的Foxtron负责研发，并由裕隆负责生产。 而说到台湾的裕隆汽车，它是台湾的汽车工业巨擘之一，并且与Nissan和Mitsubishi有着多年的合作关系，除了是Nissan在台湾市场的总代理兼合作伙伴，与其同属裕隆集团的中华汽车也是Mitsubishi在台湾的总代理兼合作伙伴。 简单来说，这款Mitsubishi ASX VR-e其实就是基于Foxtron Bria进行客制化而成，整体的概念就是鸿海集团旗下的Foxtron提供设计与生产方案，Mitsubishi作为企业客户选择了Foxtron提供的方案并提出客制化要求后，由裕隆负责生产并贴上Mitsubishi品牌推出市场的产品。 也因如此，这款Mitsubishi ASX VR-e在外观上和Foxtron Bria几乎没什么差异，只在厂徽和车头灯具的细节部份做了差异化处理，它的贯穿式LED日行灯条上缘做了内凹式处理，头灯组内侧原本颗粒式的LED灯具也改成了灯条式设计，同时也改用了不同设计的轮毂。 Foxtron Bria 除此之外，它车侧的C柱饰板也比Bria额外多了一些线条点缀造型，用来和Bria作出差异化处理，而且眼尖的朋友也可以发现，这款ASX VR-e和其原生车款Bria一样，都采用了电子隐藏式的门把，在关闭后会完全缩回到车身内。 虽然目前Mitsubishi还未对外公布这款ASX VR-e的车尾照以及具体的规格详情，但预计其车尾和Bria不会有明显差异，而且其动力与电池规格也和会与Bria共用同一套方案。 Foxtron Bria 以台湾已经上市的Foxtron Bria为例，当地的Bria同时提供单马达后驱和双马达四驱两种主要车型版本，后驱版的马达拥有232PS（171kW）/350Nm的功率输出，0-100km/h加速只需6.8秒，搭配一组57.7kWh容量的电池，续航里程可以达到516公里（NEDC标准，WLTP约为440公里）。 而双马达四驱版则有407PS（299kW）/700Nm的综合功率输出，0-100km/h加速只需3.9秒，搭配同样容量的电池，官方公布的NEDC续航里程数据为466公里，WLTP数据大约是400公里。两个版本同样支持134kW的DC快充，号称只需不到半小时就能从10%充电到80%。

smart

smart #2 外观照在中国工信部网站曝光, smart fortwo 的纯电动后继车款, WLTP续航里程300公里, 10月12日巴黎全球首发

由吉利与Mercedes-Benz联营的smart早前已开始预告将会在今年的10月12日的巴黎车展上发表全新的smart #2，也就是经典的smart fortwo的后继车款。 不过在新车还未正式首发之前，中国媒体《汽车之家》就提前曝光了smart提交给中国工信部审核的官方照片，并且也曝光了这款smart #2的部份规格与信息。 这款smart #2是一款双座位的掀背小车，被官方定义为smart fortwo的后继车款，只不过如今已是纯电动，而且它延续了今年4月在北京车展上亮相的smart Concept #2的设计风格，基本没有太大变化。 新的smart #2依旧延续了之前smart fortwo的小巧可爱设计，整体造型偏圆润，并采用窄车体、高车身的设计，它的车身长度只有2,751mm，车宽1,669mm，车高1,555mm，轴距只有1,875mm，而且车重仅有1,130公斤。 虽然这次工信部的网站并没有曝光smart #2的内装照片，但原厂早前已经确认smart #2将会延续fortwo的一些经典内装设计，包括往下收纳后可将前排座椅变成一排“长凳”的扶手， 据了解，smart #2将会采用吉利集团最新的ECA模组化底盘，号称拥有更强的车体钢性，并且搭载一组整合在底盘内的35.7kWh容量电池，拥有300公里（WLTP标准）的官方续航里程。 除此之外，原厂也宣称smart #2将会支持DC快充功能，只需不到20分钟就可从10%充电到80%，并且其回转半径只需6.95m。

smart

2026 smart #1 新年式升级款中国首发, 800V电动架构, 12分钟从10%充电至80%, WLTP续航约440公里, 售价9.1万令吉起

2026新年式升级款的smart #1纯电动五人座SUV正式在中国首发，新车如今终于跟上竞争对手的步伐采用800V高压电动架构，支持更高功率的DC快充技术，并且迎合中国政府出台的新法规，改用非隐藏式的车门把手。 新年式的smart #1如今在中国被精简成只有535 Max和535 Ultra两个车型版本，它们的官方售价分别为14.99万和16.99万人民币（约9.1万和10.3万令吉），入手门槛对比2022年全球首发时明显更低。 这次新年式的smart #1的最大重点就是将原本的400V电动架构升级成800V，让它可以支持更大功率的DC快充，因此可在更短的时间内将电池充满，而且它如今也改用了吉利集团最新的雷霆16合1智能电驱（Thunder 16-in-1）系统。 根据原厂公布的资讯，新年式smart #1的535 Max和535 Ultra两个车型统一都只搭载一组后轴马达因此都是后驱，这组马达拥有333PS（245kW）/320Nm的功率，对比之前后驱版的272PS有明显提高，让它的0-100km/h加速成绩只需要6.7秒。 至于原本的smart #1 Brabus高性能四驱版车型则暂时还未推出新年式的更新版本，但预计原厂较后会另行针对顶配的Brabus车型发布更新款。 在电池部份，新年式smart #1统一搭载一组61.52kWh容量的电池，比之前的66kWh较小，而且电池材质也从之前的镍锰钴（NMC）改成磷酸铁锂（LFP），续航里程也随之从之前的570公里减少到535公里（皆为CLTC标准），换算成国际通用的WLTP大约是440公里。 对比之前最高只能支持150kW的DC快充，如今新年式smart #1因为升级成800V电动架构，因此它能支持中国的6C标准快充，也就是在一个小时内能循环充满电池6次，大约就是370kW，号称只需12分钟就可从10%充电到80%，比之前的半小时提升幅度明显。 新年式的smart #1在外观上并没有大幅的改动，但其LED头灯组已从原本的透镜（Projector）改为灯罩式设计，车侧的门把手也因为中国政府的新法规，而从原本的电子全隐藏式改为机械非隐藏式。 内装部份也基本没有大改，其仪表板的尺寸依旧为9.2寸，但中间的萤幕主机如今已从12.8寸升级成15.4寸，主机下方原有的一排电容式按键也被移到车顶的位置，而原本的Beats音响系统如今也改成Sennheiser，共有13支喇叭组成。 在安全和辅助驾驶功能方面，新年式smart #1如今也采用新的G-Pilot H5系统，让它的车顶额外多了一组外凸式的激光雷达（LiDAR）探测模组，号称在探测精度和效率上都比之前更好。

Toyota

2026 Toyota GR86 小升级日本登场！操控细节再优化、手排换档更顺、EyeSight 系统升级至三镜头、兑马币售RM76k起

继早前率先在美国市场发布升级版之后，Toyota如今也正式为日本市场推出2026年式的升级款GR86，这款新的双门跑车将于8月28日在当地正式上市。 Toyota表示，自2021年第二代GR86问世以来，全球累计销量已达到约11万辆，成为GR高性能车系中销量最高的车型，因此这次升级主要针对细节与驾驶体验进行优化，而非大幅改款。 外观方面，日本的新款GR86将新增Solid Gray车身配色。这款灰色其实并非首次出现，早在2017年第一代86时期就曾限时供应约半年，而美国市场此次则将相同颜色命名为Thunder。 进入车内，顶配版RZ车型换上了全新设计的控制按键，不仅更容易操作，同时采用Cast Iron Black涂装，以减少阳光反射。至于可选配的黑红双色内装，也新增红色座椅侧翼点缀，与原有的红色地毯及车门饰板形成更统一的视觉效果。 机械部分依旧维持原有配置，不过Toyota针对操控细节受进行了多项升级。首先是重新调校电子油门控制逻辑，让油门反应更加细腻精准。官方表示，新设定能够提升车辆在出弯、湿滑路面甚至雪地等低摩擦环境下的油门控制能力，让驾驶者更容易掌握动力输出。 此外，新车的电子助力转向（EPS）系统也进行了重新调校，相关设定源自Toyota参与Super Taikyu耐力赛事所累积的经验，可有效减少高速过弯及颠簸路面时的方向盘晃动，进一步提升转向精准度与稳定性。 搭载六速手排变速箱的车型也获得小幅升级，Toyota将四档与五档之间换档机构的倒角扩大0.5mm，使驾驶者在减速入弯时，换档动作更加顺畅自然，进一步强化GR86一贯强调的人车交流体验。这项升级同样已应用于美国市场车型。 另一方面，专供GR86/BRZ Cup统一规格赛事使用的GR86 Cup Car Basic也迎来更新。除了原有的六速手排之外，现在新增六速自排版本可选，Toyota希望借此降低赛车门槛，让更多驾驶者能够参与赛车运动。 动力系统则没有任何变动，继续搭载代号FA24的2.4升水平对卧四缸自然进气引擎，可输出235PS最大马力，以及250Nm峰值扭力，分别于7,000rpm及3,700rpm时爆发。 安全配备方面，日本的新款GR86也同步升级EyeSight驾驶辅助系统。新系统除了原有的双目广角立体摄影镜头外，还新增一具超广角单眼摄影镜头，形成三镜头配置，进一步扩大侦测范围，提升对车辆、行人与周围环境的辨识能力。 最后，在售价方面，专为赛车改装而设的GR86 RC手排车型售价为293.6万日圆（约RM76,000），至于新增的自排版本售价目前尚未公布。 普通市售车型方面，SZ入门版本提供六速手排与六速自排两种选择，售价介于319.5万至329.3万日圆（约RM83,000至RM85,000）；顶配版RZ车型同样提供双变速箱选择，售价则介于351.8万至361.6万日圆（约RM91,000至RM94,000）。

Mazda

Mazda CX-3 确认将推出大改款, 原厂财报揭露全新 CX-3 外观轮廓, 车身被指将会放大, 或搭载全新1.5L MHEV轻油电系统

日系品牌Mazda近日对外公布了该公司的2027年首季财报，财报内容除了披露随着第三代CX-5在欧洲、北美和日本陆续上市而让Mazda整体业绩回升外，也首次官方对外放出了下一代CX-3的车身外观预告。 作为一款B-Segment的跨界SUV，第一代CX-3从2014年首发以来已迈入了第十二个年头，虽然中间经历过小改款和产品升级，但毕竟属于旧世代的产品导致它在如今的市场上已较缺乏竞争力和吸引力，因此原厂早前也确认将会推出第二代大改款的车型。 虽然这次在原厂财报中现身的全新CX-3只是一个没有细节的全黑身影，但我们还是可以看到全新CX-3的整体车身轮廓长什么样，对比目前作为B-Segment里其中一款最小的跨界SUV，新的CX-3似乎在车身尺码上有所放大，预计会比第一代CX-3拥有更大的车室空间。 根据日媒早前的报导，全新CX-3的车身尺码将会是4,310x1,765x1,549mm（长x宽x高），轴距2,600mm；作为对比，第一代CX-3的车身尺码是4,275x1,765x1,535mm，轴距为2,570mm，若日媒的消息最终属实，那就意味着全新CX-3除了车宽保持一样外，其车身长度、高度和轴距都比第一代有所加大。 全新CX-3被指在外观上将沿用第三代CX-5的最新家族脸设计 根据美国媒体《Autoblog》的报导，全新CX-3将会采用品牌最新的家族脸设计，因此在外观上将会和第三代CX-5非常相似，宛如就是缩小版的CX-5，新车预计将会在2027年正式首发，并会以泰国作为主要生产基地，而且确认会在日本和东盟区域销售，换句话说未来也会进入马来西亚市场。 除此之外，日本媒体也宣称新的CX-3将会搭载Mazda全新开发的1.5L三缸汽油引擎搭配微型油电（Mild Hybrid）系统，而且也会有新的增程式油电混动（REEV）版本，至于原本的2.0L SkyActiv-G四缸引擎是否会继续沿用在全新CX-3身上则暂时没有明确消息。

Porsche

Porsche 执行长确认纯电动跑房 Taycan 将获保留, 仅裁掉部份车型, 将继续研发纯电动版本的 718 Boxster 与 Cayman

早前被传即将被原厂裁掉的纯电动四门跑房Porsche Taycan确认将会继续获得保留，不会因为原厂需要节省营运和研发开销而被砍掉，同时也会推出纯电动版本的718 Boxster和Cayman车系！ 德国媒体《Frankfurter Allgemeine Zeitung》引述Porsche首席执行长Michael Leiters的谈话指出，现有的Porsche Taycan短期内依然会获得保留，并不会被完全砍掉，不过原厂将会把现有Taycan臃肿的车系等级进行精简化处理，将一些销量占比不高的车型裁减掉。 “精简化现有的车型阵容并不意味着需要把整个产品给停产，我们只需要将一些销售占比不高的细分车型给停产就可以，我们目前已开始这么做，在Taycan这款电动跑房上，我们将会把原本被细分成很多个等级或版本的车型给精简化。” Leiters重申，Porsche当年在开发Taycan这款品牌首款纯电动车时投入了大量资金和技术，因此不会轻易将它彻底停产，但会按市场的实际需求适当调整Taycan车系现有的车型与产品线规划。 另外Leiters也确认Porsche将会继续研发纯电动版本的718 Boxster敞篷跑车，以及纯电动的Cayman，并且强调这两款在品牌里定位入门双座跑车的车款将会拥有出色且优秀的操控特性，同时纯电动也最符合当下的现实考量。 根据早前的报导，Porsche由于近年来的新车销量骤减加上市场日益激烈的竞争，导致该品牌必须在2035年前裁掉9,000个工作岗位并裁减部份产品阵容，以降低品牌的研发、生产和营运成本。该品牌在去年累计售出279,449辆新车，对比2024年减少了10%。

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz 执行长承认新车取消实体按键的做法过于激进, 承诺未来将把实体按键重新放回到车内并与大荧幕共存

取消传统实体按键和旋钮已成为各大车企在近几年的一股“潮流”，除了可以让驾驶舱看起来更简洁、更符合当下不少人的审美观念之外，最大的原因还是可以降低整车的生产成本，毕竟每颗按键和旋钮附带的控制模组都需要成本。 不过当车企过度痴迷于取消传统物理按键和旋钮时也会引发反效果，毕竟将所有功能和控制机关都整合进屏幕内，驾驶者无法透过肌肉记忆盲操部份常用到的功能，这也会导致驾驶者需要在开车过程中分心看向荧幕进行操作，并可能引发车祸。 德国豪华品牌Mercedes-Benz最近就公开承认旗下的车款在取消实体按键和旋钮这件事上过于激进，并承诺未来将把重要和常用的实体按键或旋钮重新放回到车内，并与大荧幕共存。 英国汽车媒体《Autocar》最近引述Mercedes-Benz首席执行长Ola Källenius的谈话作出报导，称Mercedes-Benz收到不少消费者的反馈，认为如今的Mercedes-Benz新车所提供的实体按键和旋钮数量“有点太少”，并且承诺将正视这项问题。 “有不少消费者投诉我们把太多的实体按键和旋钮取消，并把操作界面移入到荧幕内。我们花了很多时间去研究如何完善荧幕和系统的操作界面，确保系统的易用性足以让5岁小孩也能使用，让它成为用户未来的首选。” 不过Källenius也承认，他们近年来在开发Mercedes-Benz的新车款时，过于专注在如何提高车辆的科技感而忽略了用户的整体使用体验，因此承诺原厂在未来的新车款上将重新导入适量且重要的实体按键或旋钮。 “车载荧幕的尺寸和技术依旧有不小的发展空间，但同时在保留重要的实体按键上我们却做得不足，许多车企在科技化发展的道路上有点过于走偏或激进了。” Mercedes-Benz是近年来其中一家醉心于大荧幕幕和取消实体按键的车企，如今Mercedes-Benz旗下不仅有多款新车在中控台上搭载三荧幕（数位仪表+中控荧幕+副司机座影音荧幕）设计，而且连荧幕的尺寸也越做越大，且已将许多原本常见的实体按键整合到荧幕界面内。

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz C-Class 小改款谍照曝光, 中网明显放大

第五代代号W206的Mercedes-Benz C-Class从2021年首发至今已度过了第五个年头，因此也大概是时候要推出中期小改款的型号来维持它的产品竞争力，而小改款C-Class的谍照日前也被中国媒体在网上曝光，让外界提前一窥小改款C-Class的变化。 根据《汽车之家》在网上曝光的谍照来看，小改款的W206 C-Class依旧保留了整体的车身线条和轮廓，并没有作出明显的改动，但这也符合中期小改款通常以外观/内装修饰+配备提升来维持产品竞争力的诉求。 虽然整体车身线条和轮廓没有大改，但从这组谍照来看C-Class小改款在外观上的不少细节还是做了改变，其中一个最明显的就是车头的水箱护罩被明显放大，变成六角盾牌型的设计之余也在外围加上一条粗壮的镀铬边框，搭配中间圆形厂徽两侧的飞翼式镀铬饰条。 除此之外，它的头灯组原本整合在上缘位置的LED日行灯灯条也被重新设计成整合在头灯组中央位置，而且造型从原本的向下箭矢状造型改成三星芒的造型设计，前保险杆也因为水箱护罩变大而整体造型有所不同。 车尾部份的造型变化则没有像车头来得那么的明显，乍看之下它和小改款前好像没什么差异，但细看之后会发现其尾灯组内的灯条设计其实也做了改变，并且呼应回车头的三星芒日行灯，作出同样的尾灯灯条设计，基本就是采用小改款E-Class的类似灯具设计语言。 由于只是一次中期小改款，因此估计它的动力配置不会有任何变化，依旧会以原有的1.5L和2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎为主，在国外它同时也有提供2.0L的四缸柴油涡轮引擎，而且预计一样会继续提供C350e、C400e和C300de的PHEV油电混动版本。 2022 Mercedes-Benz C 200 Avantgarde W206 2022 Mercedes-Benz C 300 AMG Line W206

smart

smart #2 以壁画形式提前对外预告, 全新纯电动双座小车, 续航里程300公里, 10月12日全球首发, smart fortwo 后继车款?

由吉利和Mercedes-Benz联营的smart即将有新产品面世！smart日前在全球多个主要城市以壁画方式提前对外预告了全新的smart #2，这款新的纯电动掀背小车即将在今年10月12日开幕的巴黎车展上对外首发亮相！ 根据这些壁画透露出的信息来看，即将发表的smart #2将会是一款纯电动、双座位的掀背小车，而且还在某些壁画中写上“它回来了”（It's Back）的字眼，明显是要把这款smart #2和品牌最经典、最具代表性的smart fortwo联系在一起，让外界把它视为是fortwo的后继车款。 1998年面世的smart fortwo以只有2.7米的车长、只有双座，而且是后置后驱的掀背小车而在当年的时代下奠定了它的独特性，加上它是当年位数不多采用双色车身的车款，独特的外型加上主打都会移动便利性让它在当年的年轻族群里的话题性很高，也是smart至今为止最经典的车款。 而如今即将发布的smart #2则明显保留了smart fortwo的最大特色，就是只有双座位的小型掀背车，外观依旧小巧可爱，而且对比今年4月在北京车展亮相的概念车，这次壁画中的#2保留了概念车大部份的设计元素。 除此之外，原厂也对外确认新的smart #2不仅仅会保留smart fortwo的外观这么简单，连内装部份的一些经典细节也会获得保留，包括整合储物空间、往下收纳后可以变成一排长凳设计的双座位设计。 另外，新的smart #2也确认将会采用ECA（Electric Compact Architecture）底盘来作为研发基础，号称拥有更强的车身结构和底盘钢性，并且搭载一组35.7kWh容量的电池，续航里程估计可达300公里（WLTP标准）。 原厂也预告新的smart #2将会支持DC快充，号称可在20分钟内从10%充电至80%，并且拥有6.95m的车身回转半径，车身长度也只有2,792mm，依旧保留其移动便利、灵活和小巧的特性。 smart Concept #2概念车（2026北京车展）

Mazda

新一代 Mazda MX-5 确认将推出纯电动版本！车重目标控制在1,200 kg以内；不排除另提供搭载 2.5L Skyactiv-Z 的混动版

是的，有关于全新一代Mazda MX-5的动力路线终于有了明确的方向。近日，Mazda首席执行长Masahiro Moro对外透露，内部代号为NE的下一代MX-5将会推出纯电动版本，并且不排除提供混动版，为这款拥有超过35年历史的经典双座跑车提供更多动力选择。 据了解，倘若混动版成真，该车将有望搭载全新的2.5L Skyactiv-Z引擎；尽管转向电动化，但这家广岛汽车制造商仍会坚持轻量化理念，尽可能把下一代MX-5的车重目标控制在1,200 kg以内。 据悉，Mazda之所以决定让MX-5转向电动化，是为了提前应对未来部分市场可能实施的内燃机禁售政策。不过，这项决定也让工程团队面对巨大挑战，毕竟MX-5一直以来最大的卖点就是轻量化与纯粹的驾驶乐趣。 Mazda在2023年发布的Iconic SP概念车 为了维持这一传统，Mazda并不打算依赖昂贵的复合材料，而是希望通过优化车身结构及采用更多传统材料，实现重量控制目标。Masahiro Moro表示，他相信工程团队有能力让新一代MX-5继续保持轻盈的车身表现。 在设计方面，下一代MX-5预计会大量借鉴2023年发布的Iconic SP概念车元素。该概念车一直被认为是新一代MX-5的设计预览，整体造型融合了新能源时代的设计语言，同时也保留了兼容传统动力系统的可能性。 此外，Masahiro Moro也透露，Mazda未来计划打造一款定位高于MX-5的旗舰跑车。不过，这款车型并不会以大规模销售为目标，甚至不排除采用手工打造的方式进行生产，以进一步强化Mazda的品牌形象。

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