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国际新闻 · 第 2 页

Denza 腾势 16天前

Denza Z 量产版电动超跑全球首发, 最快1.96秒破百, 0-200km/h只需6秒, 极速可达350km/h, 英国售价70万令吉起

BYD旗下主打高端豪华市场的子品牌Denza（腾势）日前在英国正式对外发表了品牌旗下量产版的Denza Z高性能双门超跑，而且这款Denza Z将同时提供标准版的Coupé、敞篷版的Spider和赛道版的Racing三种车型版本供选择。其实这并不是Denza Z首次对外发表，只不过之前亮相的Denza Z属于未到量产阶段的概念车，而这次原厂发表的则是最终市售版本的车型，它一样是一款纯电动的超跑，而且具有非常强悍的动力和性能表现，虽然价格并不便宜但以它的性能来说算是相当具有性价比。新的Denza Z无论是哪一个车型版本都搭载同一套的动力配置，它们是由三组电动马达共同组成，分别是前一后二，三组马达的综合功率达到1,604PS（1,180kW）/1,240Nm，而且三种车型版本的0-100km/h加速成绩全都做到2秒内！根据原厂提供的资料，车重2,230公斤的Denza Z Coupé的0-100km/h加速成绩只需要2.25秒，0-200km/h只需要6.36秒，极速是300km/h；多了敞篷马达而额外多了70公斤重量（总重2,300公斤）的Spider 0-100km/h只需2.3秒，0-200km/h只需要6.46秒。而赛道取向的Denza Z Racing在没有选配原厂性能化套件的情况下整体性能和Denza Z Coupé维持一样，但它是唯一一款可以选配原厂高性能半热熔跑胎，选配后它的0-100km/h成绩只需要1.96秒，0-200km/h只需6秒整，极速也因为轮胎性能的提升而提高到350km/h。无论是哪一个版本的Denza Z，它们的车身尺码都基本一致，都是4,780x1,975x1,330mm（长x宽x高），轴距是2,780mm，受限于不算大的车身体积，它的电池容量只有76kWh，续航里程分别可达409公里（Coupé）、400公里（Spider）和380公里（Racing）。 Denza Z采用的是BYD的第二代刀片电池，并且支持BYD的兆瓦级闪充技术，最高支持1,500kW的闪充，号称只需5分钟就可从10%充电到70%、9分钟就可从10%充电到97%，前置条件是需要搭配兆瓦级的闪充设施。由于它的性能强悍，因此原厂也为全车系的Denza Z标配了碳陶瓷的煞车碟盘，同时还能兼顾到轻量化的优势，搭配前六活塞、后四活塞的高性能煞车卡钳，而且还搭载了DiSus-M无极调节的电子阻尼悬吊系统。除此之外，Denza Z还标配了VMC（Vehicle Motion Control）动态控制系统，可透过中央电脑集中毫秒级的控制车上的煞车、悬吊和方向盘反应表现，并且可透过Tyre Burst Control实时监测轮胎状况，一旦发现车胎其中一颗轮胎在高速行驶时爆破后，可将马达的动力合理传导到另外的三颗轮子以协助稳定车辆避免失控，并且也有后轮转向系统让它可实现原地掉头的功能。在外观部份，Denza Z标配20（Coupé和Spider）和21寸（Racing）的轮毂，Racing则额外多了一些碳纤维材质的车身扰流套件，并且采用更大的车身进气口以创造更低的风阻系数和高速稳定性。配备方面，全系的Denza …

Xiaomi 小米 17天前

小米正式宣布成立新子品牌 SkyNomad, 寓意天空、游牧者, 新品牌将专注增程式油电混动车, 首款产品N90即将发布

目前只有纯电动车在售的小米正式宣布成立新的子品牌以正式进军增程式油电混动（REEV）市场，小米在中国的官方微博账号已公开确认，新的子品牌将被命名为“SkyNomad”，据称其中文品牌名称将会是“小米澎程”，而且已准备推出搭载REEV油电增城技术的一款全新SUV！根据各大中国媒体的报导，小米集团已在今年6月获得来自中国工信部的正式批准，可开始量产旗下的首款REEV增程式油电混动车，而新设立的SkyNomad就是负责小米油电混动车的品牌，将与现有只负责纯电动高性能的小米电动车作出明显的品牌区分。根据小米官方的介绍，“SkyNomad”这个名称的寓意是“天空（Sky）、游牧者（Nomad）”。而同时小米汽车也在中国微博等平台上注册了名为“小米澎程”的公众号和视频号但还未发布任何内容，因此有不少中国媒体猜测“小米澎程”或许就是SkyNomad的官方中文名称。据中国汽车媒体《CarNewsChina》的报导，小米SkyNomad品牌旗下的首款产品将会被称为N90，它是一款车身长度达到5.3米的大型高端SUV，而且轴距达到了3.1米，并且采用三排七人座的座椅布局，是一款大块头的高端豪华SUV。而且根据目前已被曝光的谍照来看，N90的外型看似主打的是豪华+舒适定位而非像SU7和YU7一样主打高性能和操控取向，它被指搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎但只负责向电池和马达供电，电池容量达到70kWh，纯电模式下可行驶约400到500公里，油电综合里程可达到1,500公里。据坊间消息，这款即将发布的SkyNomad N90将在车顶搭载一组LiDAR激光雷达模组，用以提高驾驶辅助系统的准确性和可靠性，同时也会在车身两侧搭载电动伸展的车侧踏板，同时为了配合其硕大的车身尺码，其头灯组也会一反目前主流的扁平式设计，采用大头灯的设计。

GWM 长城 18天前

2026 GWM Tank 300 小改款即将在中国上市！加长轴距，提供全新Hi4-Z插电混动系统，WLTP纯电续航达200公里

长城汽车（GWM）公布了最新小改款Tank 300（坦克300）的完整产品规格，并确认新车将在7月19日于中国市场发布。这次改款的最大变化主要在于插电式混动版本车型，新车将更名为Tank 300L，意味着车身尺寸已加长（长轴距）。根据官方信息，Tank 300L的车长达4,886mm、宽1,984mm、高1,927mm，相比汽油版及柴油版分别增加126mm、54mm及24mm。更大的变化来自轴距，由原本的2,750mm大幅延长260mm至3,010mm。此次新车增长轴距并非为了容纳更大的引擎，而是将前轴位置向前移动，为全新的Hi4-Z插电式油电混动系统腾出装置空间。相比现款偏向越野取向的Hi4-T系统，Hi4-Z采用容量更大的动力电池，并以驾驶性能作为开发重点。动力方面，新的Tank 300L Hi4-Z依旧搭载2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，可输出245PS及380Nm扭力，并配备前后双电动马达，前马达输出245PS及400Nm，后马达则提供272PS及415Nm。左为长轴距版的GWM Tank 300L，右为标准版的Tank 300 这整套系统的综合输出高达761PS及1,195Nm，0-100km/h加速仅需4.2秒，这样的数据对于一款采用非承载式车身（Body-on-Frame）的SUV而言相当惊人。此外，新车还搭配了后桥差速锁及三速DHT专用混动变速箱，可灵活分配引擎及电动马达动力。同时，Hi4-Z系统还配备了容量59.6kWh的三元锂（NMC）电池，WLTP标准测试下的纯电续航里程达到200km。配合77公升油箱，满油满电的续航里程达到1,122km；充电效能部分，它也支持更高功率的DC快充，虽然电池容量更大，但30%充电至80%仍只需16分钟，与旧的Hi4-T插电混动系统相同。至于Hi4-T版本则维持原有配置，同样采用2.0升涡轮增压引擎，搭配可输出177PS、495Nm的电动马达、九速自排变速箱，及具备中央及后桥差速锁的传统四驱系统，综合输出421PS及750Nm。由于继续采用37.1kWh三元锂电池，因此WLTP纯电续航维持105km，综合续航则为913km，主要因为油箱容量为70公升，较Hi4-Z略小。值得一提的是，由于前轴更往前推移，Tank 300L不仅能够容纳更大的电池组，同时也缩短了前悬长度，使接近角由33度提升至38度，离去角则维持34度。官方并未公布通过角（Breakover Angle），不过随着轴距加长，预计会受到一定影响，因此离地间隙也同步增加10mm至235mm，以弥补越野能力。另一方面，标准版（非长轴距）的Tank 300将维持原有动力配置，继续采用2.0升涡轮增压汽油引擎配九速自排变速箱，输出功率为220PS及380Nm，并未如早前传闻般提升动力。至于2.4升涡轮柴油引擎则小幅升级，由181PS提高至184PS，峰值扭力仍维持480Nm。外观方面，新的Tank 300L虽然车头有所延长，但GWM透过前翼子板新增散热装饰巧妙修饰比例，同时换上更厚实的新款前保险杠，并整合辅助照明灯及拖车钩。事实上，这两项设计早在去年上海车展亮相的Hooke概念车便已率先预览。此外，Tank 300L还针对户外玩家加入更多扩充功能，包括车身外部新增多个M6螺纹安装孔，车内则设有1/4寸三脚架规格螺纹孔，可安装照明设备、运动摄影机支架等配件。车顶控制台亦新增六组辅助电源开关，每组最高可输出300W，总输出功率达到1,040W，方便外接各类露营及越野装备。其余更新则与标准版Tank 300相同，包括采用取消矩形"T"标志、改为大型"Tank"字样的新款水箱护罩；车内方面，新车的中控屏幕升级至15.6寸，并搭载GWM自家最新的Coffee OS车载系统。同时，新车也保留了去年更新的设计，包括长方形中央冷气出风口、怀挡式排档杆以及重新设计、拥有更大储物空间的中央鞍座。此外，方向盘亦重新改回传统三辐式设计，取代2025年款采用、评价两极的双辐式方向盘。驾驶辅助系统方面，Tank 300L进一步升级，车顶新增激光雷达（LiDAR）及更多车外摄影机，可支援更高阶的城市及高速大道辅助驾驶功能，同时强化自动停车表现，进一步提升整体智能驾驶能力。

BYD 比亚迪 18天前

BYD Seal 6 Standard 入门版车型泰国开卖, 电池容量与续航里程双双缩水, 0-100km/h加速时间更长, 但价格更便宜

中国品牌BYD日前向泰国市场发布了定位更入门、售价也更便宜的BYD Seal 6 Standard，定位在原有的Seal 6 Dynamic和Premium之下，当地售价兑换成令吉后仅需9.8万令吉。作为对比，原有的BYD Seal 6 Dynamic在泰国的官方售价为89.99万泰铢（约11万令吉），Premium则是要价94.99万泰铢（约11.6万令吉），新的Seal 6 Standard在当地的正式售价为79.99万泰铢。马来西亚的BYD Seal 6 Premium 新的Seal 6 Standard其实就是原厂为了降低Seal 6在泰国的最低入手门槛的追加的一个新的入门级车型等级，它搭载同一具的后置马达，拥有129PS（95kW）/220Nm的动力数据，性能与Dynamic版车型基本无差。而Standard车型之所以售价会更便宜，主要的原因就是它搭载的电池容量较小，只有46.08kWh（Dynamic和Premium为56.64kWh），官方公布的续航里程只有410公里（NEDC标准），比Dynamic版本的485公里要缩水不少，而如果换算成更准确的WLTP数据的话，其续航里程大约只有350公里。马来西亚的BYD Seal 6 Premium 除了电池容量缩小导致续航里程变短外，售价更低的Seal 6 Standard也被原厂刻意限制了它的实际性能表现，虽然在马达的账目动力数据上没有差异，但它的0-100km/h加速成绩却需要12.5秒（Dynamic为10.9秒），比许多传统燃油车都更慢。此外，Seal 6 Standard支持的DC快充功率也从Dynamic的100kW下调到80kW，但因为电池容量较小，因此它一样只需23分钟就可从30%充电到80%，而AC慢充一样只支持标准的7kW。马来西亚的BYD …

BYD 比亚迪 19天前

中媒称 BYD Sealion 7 已在中国低调下架, 专注国际市场

BYD旗下定位中高端的新能源SUV Sealion 7日前低调的在中国本土市场悄悄下架，原因是它在中国市场的销量已趋向惨淡，因此原厂已决定让Sealion 7成为一款专注出口的新能源SUV。根据中国媒体《CarNewsChina》的报道，中国的海狮07（Sealion 7在中国的产品名称）日前已低调的停止接单，已无法再透过中国比亚迪的官网进行订购，目前市面上仅剩部分囤积在代理商手上的存货待出售。该媒体指出，Sealion 7在中国本土市场下架的原因其实也很简单，那就是因为销量远不如原厂预期，因此Sealion 7已停止在中国本土销售，但它将继续在国际市场上销售，因为它在国际市场上的销量表现依然不错。根据报道，Sealion 7上个月在国际市场上的销量为12,636辆，其中有4,730辆是在澳洲售出，这显示出澳洲是Sealion 7目前最大的消费市场。而纵观整个2025年，Sealion 7也成为了香港最畅销的单一车款（5,680辆），而且也是我国去年比亚迪电动车销量榜的亚军（4,454辆）。该媒体指出，由于中国本土的纯电动车市场近年来已明显趋向饱和，许多消费者目前更偏向入手同样能悬挂绿牌的PHEV油电混动车或REEV油电增程车，导致纯电动的海狮07在上半年平均只在中国国内卖出100到300辆新车，因此导致原厂决定挥刀砍下Sealion 7在中国国内的销售渠道。 Sealion 7是在2024年11月才正式来到马来西亚，目前这款定位中高端且性能不俗的纯电SUV是从中国进口，在我国的官方售价为18.4万令吉（Premium后驱版）或20万令吉（Performance四驱版）。

BMW 25天前

2027 BMW X5 大改款全球首发, 车身长度与轴距加长, 同时有汽油/柴油/PHEV/纯电动与氢能源版本, 设计焕然一新!

德系品牌BMW刚对外发表了全新第五代大改款的BMW X5，这款对BMW品牌来说至关重要的SUV车款如今采用了“G65”的产品代号，而且沿用原本的CLAR模组化底盘但经过强化，同时也一并推出纯搭载内燃式引擎的汽油或柴油版本、搭载PHEV油电混动以及纯电动的不同动力版本，甚至还预告将有氢能源的iX5 Hydrogen版本！全新的X5的车身尺码为4,994x2,000x1,742mm（长x宽x高），轴距来到3,035mm，除了车身宽度比上一代稍微收窄了4mm以及车身高度降低23mm外，其余部份如车身总长度和轴距都比之前各别增加了59mm和60mm，因此新X5的后座腿部空间预计会比第四代的G05明显更有优势，而且凭借降低的车身高度，其整体外观呈现出的运动感氛围也会更明显。由于是一次时隔8年后的大改款，因此这次G65 X5的外观造型也经历了大幅度的变化，它换上了全新的外观和内装设计，车头标志性的双肾型水箱护罩设计依旧获得保留，只不过这次无论是汽油引擎版本的X5 40 xDrive还是纯电动的iX5 60 xDrive，都采用了上半段实心的水箱护罩，搭配两侧两组X字造型的LED日行灯（同时整合转向灯），呼应其X系列SUV的地位。车尾部份，这次全新的X5采用了接近贯穿式设计的LED尾灯组，而且里面采用了3D排列方式的LED灯条，同时车侧门把也采用了与以往截然不同的设计，它并没有盲随潮流采用隐藏式的门把手，而是将实体门把移到窗框下缘的角落处，并且采用悬浮式外扩的飞翼设计，这种门把设计目前在其它车款上还未看到过。内装方面，新的X5搭载了一组达到17.9寸的中控大屏幕，搭配副司机座前面的一组14.6寸（仅在高阶车型上标配）的副屏幕，司机座正前方已没有传统的仪表板，取而代之的是一组扁平式、从左侧一路贯穿到右侧的天幕屏，用以显示各种驾驶信息和资讯，有点借鉴小米YU7的贯穿式天幕屏的设计。这次的新X5依旧并没有全系标配知名大厂的音响系统，标准车型搭载的是BMW自家12支喇叭的有源音响系统，高阶车型才有Bowers & Wilkins的18支喇叭支持Dolby Atmos全景音效的音响系统，同时这次也标配Qi2标准的手机无线充电面板，并且一样有全景天窗、车内氛围灯等。全新X5的第二排座椅椅背如今已不可调整倾斜角度，也无法将椅垫位置往前或往后移动，但原厂号称它的行李箱空间在第二排座椅完全归为的情况下可达到650公升，将第二排座椅往前倾倒后可扩展到1,850公升，这主要是得益于加长后的车身长度。而且这次的X5也不再提供七人座版本，全车系仅为标准的五人座，明显是要将原本在部份国家有提供的七人座版本X5的市场留回给其大哥X7，避免产品出现重叠问题。在动力规格部份，汽油版的X5 40 xDrive搭载一具代号B59的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力400PS，最大扭力540Nm，而且搭配一组48V微型油电（Mild Hybrid）系统以及ZF的八速自排（8AT）变速箱，0-100km/h加速成绩5.4秒，而柴油版的X5 40d则搭载一具同样排气量的六缸柴油引擎，最大马力313PS，最大扭力670Nm，0-100km/h加速成绩6.2秒。而预计将在明年正式推出的PHEV油电混动版的X5 50e上，它一样搭载同一具的3.0L六缸汽油涡轮引擎，但引擎功率被下调到313PS/450Nm，搭配一组电动马达，综合功率达到490PS/700Nm，0-100km/h加速成绩5秒整，其电池容量为26.5kWh，号称拥有最长102公里（WLTP标准）的纯电续航里程。至于在M Performance的X5 M60e性能版车型上，它一样采用同一套的PHEV油电动力总成，但综合功率被提高到612PS/800Nm，让它的0-100km/h加速成绩被缩短到4.5秒，但纯电续航里程则稍微缩短到98公里。最后一个重点则是纯电动的iX5 60 xDrive，它搭载两组前后轴的马达，综合功率达到578PS/805Nm，0-100km/h加速成绩只需4.6秒，搭配一组141kWh容量的电池，号称是BMW旗下电动车容量最大的电池，拥有长达845公里（WLTP标准）的续航里程，并且采用800V高压电动架构，支持最高460kW的DC快充，号称只需23分钟就可从10%充电到80%，对于141kWh的大容量电池来说算是相当的高效，而且也支持22kW的AC慢充。 G65 BMW X5 …

Honda 25天前

Honda 上市70年来首次出现年度亏损, CEO向投资人致歉

日系品牌Honda日前对外公布了该公司的2025财报，近年来发展不顺的Honda在2025财年出现了上市近70年来首次的年度亏损，而首席执行长（CEO）三部敏宏（Toshihiro Mibe）也为此备受压力，并向投资者和股东公开致歉。根据Honda对外公开的财报，该公司在2025财年的净亏损额高达4,239亿日元（约106.32亿令吉），集团的获利同比暴跌150.72%，这也是Honda自1957年在东京证券交易所正式挂牌上市以来首次出现的年度亏损。 Honda将2025财年的亏损归咎于全球和北美区域的电动车发展与普及程度不如预期，以及该品牌近年来在中国市场的业绩表现不佳所致，而三部敏宏也在年度股东大会上公开向所有投资人与股东致歉，但依旧获得多数股东的投票通过，可继续连任Honda的首席执行长。由于电动车发展明显放缓，Honda早前也宣布将大幅调整品牌原有的电动车发展策略，将原本计划在北美地区推出的三款电动车的上市计划取消，并明确表示在目前的市场环境下若继续强推多款电动车，或将导致公司面临更大的亏损。该公司也预计，随着三款电动车的上市计划被取消而被转化为沉没成本（即无法取得回报的已投入成本），加上公司大幅调整电动车发展政策所衍生出来的附带费用和违约金赔偿，估计会在接下来的两到三个财年内为公司带来约2.5万亿日元（约627亿令吉）的总体损失。另外，Honda也表示该公司与Nissan的技术合作谈判已进入关键阶段，估计不久后就会对外公布具体的结果和详情，三部敏宏也强调Honda与Nissan、Mitsubishi的三方合作将带来双赢局面，能为三方共同降低未来的新技术研发成本，并缩短研发周期和提高产品迭代的效率。 Honda虽然此前曾与同样陷入经济困境的Nissan开启谈判，以向Nissan注资协助后者渡过难关并共组全球第三大的车企联盟，但因双方条件谈不拢而宣告谈判破裂，虽然Honda和Nissan合并一事不成，但双方已就展开技术合作一事另外展开谈判。

Denza 腾势 26天前

2026 Denza Z9GT 在中国迎来首次OTA更新！新增智能防晕车、香氛上电记忆与定时关闭功能，大马上市后也会有？

日前，Denza（腾势）正式向中国的2026年式升级款Z9GT推送首次OTA更新，为车辆新增多项功能，并进一步优化智能座舱体验及系统稳定性。新的Z9GT下个月也会正式在大马发布，届时我们是否也会获得同样的新增功能值得关注。根据中国车媒《汽车之家》报道，此次OTA更新仅适用于最新的升级款Z9GT，新增功能包括智能防晕车、全新“小势”数字形象语音助手、香氛系统上电记忆与定时关闭，以及副驾驶按摩PAD快捷弹窗等，同时也针对系统稳定性及使用体验进行优化。开过电动车的朋友们都知道，电动马达瞬间输出的高扭矩特性，虽然能够带来更快的加速反应，但也较容易让部分乘客产生晕车不适。为此，近期不少中国车厂已开始导入防晕车功能，通过优化动力输出、能量回收及制动逻辑，减少车辆加减速时的顿挫感和车身俯仰，进一步提升整体乘坐舒适性。 Denza Z9GT作为一款马力与扭矩破千的高性能四门跑房，车子调校不免带运动个性，因此这次新增的智能防晕车功能，对于容易晕车的乘客来说自然更友善，我们期待不久后在大马上市的Z9GT也会获得同样的功能。毕竟官方已经向我们确认，大马不仅是全亚太区（除中国外）首个迎来这款旗舰跑房的国家，而且本次引入的并非2024年的首发旧作，而是直接一步到位，带来了最新2026年的升级版本。根据官方信息，新的Z9GT到大马后只提供纯电动版本，而且只有一个等级。它的车身尺码为5,180×1,990×1,500/1,480mm（长宽高），轴距为3,125mm，比许多大家熟知的D-Segment房车还要大，瞄准的对手包括Porsche Taycan和Panamera。在性能参数上，这款Denza Z9GT采用比亚迪独创的“易三方”（e³）技术平台所打造，搭载前一后二的三电动马达布局形成四轮驱动，综合最大输出达到惊人的1,156PS（850kW），峰值扭矩高达1,210Nm，0-100km/h弹射加速仅需2.7秒，最高车速被电子限速在269km/h。电池部分，相比2024年首发时的旧款车型，新款Z9GT所搭载的磷酸铁锂（LFP）电池组容量也从之前的100kWh提高到122.49kWh，在CLTC标准工况测试下的续航里程可达1036km，折换WLTP标准保守估算约为829km。

iCaur 26天前

Jaecoo 6T REEV 正式于泰国上市，售价兑马币约RM107k至RM119k；iCaur 03 REEV 增程版或有望登陆马来西亚？

奇瑞（Chery）旗下的子品牌Jaecoo正式在泰国发布了搭载增程式动力系统的6T REEV，新车在当地划分两个等级，其中2WD Max版本售价为87.99万泰铢（约RM107,000），4WD Ultra则售97.99万泰铢（约RM119,000）。这样的定价相比当地售价110万泰铢（约RM134,000）的纯电版本，REEV版本的门槛明显降低，也比非T宽体版纯电车型89.9万至125万泰铢（约RM110,000至RM153,000）的售价更具竞争力。看回新车，大家可能会感到疑惑，这不就是我国已经发布的iCaur 03吗？为什么照片里的iCaur 03叫Jaecoo 6T REEV？是的，它实际上就是搭载增程式动力系统的iCaur 03T，也就是宽体版本的iCaur 03。之所以会挂上Jaecoo的厂徽，是因为这款SUV在国外一些市场（包括泰国）被纳入Jaecoo品牌旗下，也因为被纳入不同的品牌旗下，所以它在不同国家的产品命名方式也不太一样。根据《AutolifeThailand》报道，这款新的Jaecoo 6T REEV将从中国整装进口（CBU）到泰国市场销售，并且未来则计划在当地的罗勇厂房进行本地组装（CKD）。这款Jaecoo J6T REEV搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，但引擎本身并不直接驱动车辆，而是负责向车上的电池发电再供给前后轴的两组马达，这两组马达的综合输出功率达到428PS/505Nm，并共同组成AWD四驱系统。同时它也有2WD后驱入门版，马达功率仅为252PS。根据资料，这款Jaecoo J6T REEV搭载的电池容量为33.6kWh，而且是由宁德时代（CATL）负责供应，据称在后驱版上拥有190公里的纯电续航里程，油电综合里程可达到800公里；而四驱版则有160公里的纯电续航里程，油电综合里程可达到750公里（皆为NEDC标准）。而在性能部份，Jaecoo J6T REEV的四驱版车型据称只需5.5秒就可完成0-100km/h的加速，而且极速可达到170km/h，同时它的电池也支持100kW的DC快充，号称只需20分钟就可从30%充电至80%，而且也支持6.6kW的AC慢充，以及3.3kW的V2L反向供电功能。在车身尺码方面，Jaecoo J6T REEV的具体车身尺码为4,503×1,950×1,785mm（长x宽x高），轴距为2,783mm，对比本地在售的iCaur 03纯电SUV长了97mm、宽了40mm、高了70mm，轴距也多了68mm，所以比iCaur 03整体更大一些。在配备方面，泰国即将上市的Jaecoo J6T …

Hyundai 29天前

第八代 Hyundai Elantra 大改款韩国首发, 外型更具科技感

在刚开幕的2026韩国釜山车展上，韩系品牌Hyundai首次对外发布了第八代大改款Elantra的首组官方宣传照以及部份的规格详情，这款C-Segment房车将率先于韩国本土开卖，之后才会在其它国家陆续上市。可能有些朋友还不知道，Elantra这款韩系房车在其它国家/市场同时有另一个名称，也就是Avante，因此大家在这组原厂发布的官图里看到的车款名称是Avante而非Elantra，但其实它们都是同一款产品，只是在不同地区/国家使用不同的名称而已。这次的Elantra在外观和内装部份经历了重大的变革，换上了全新的外观和内装设计，外观上大量借鉴了许多来自Ioniq系列电动车的设计理念，因此整车内外、从头到尾都有很多棱角组成，相当富有科技感，相信会有不少人误以为它是一款纯电动车。不过Elantra纵然在外型上和近年许多的纯电动车看着相似，但它依旧是一款搭载内燃式引擎的车款，目前已知第八代Elantra将继续提供1.6 Hybrid油电混动版本，而且它的混动系统也会有所升级，如今由一具1.6L的自然进气引擎搭配两组电动马达，综合马力可达到155PS。原厂暂时还未明确表态新的Elantra还会不会继续提供纯汽油引擎的版本，不过相信在部份电动车普及程度还不算高的市场还是会有纯汽油引擎的版本。在内装部份，这款新的Elantra如今搭载一组全新设计的平底化三幅式方向盘，而且方向盘上也不再有Hyundai传统的椭圆形厂徽，取而代之的是和Ioniq车系一样的四颗点。前方的仪表板也被大幅上移到中控台的上方，也就是传统抬头显示器（HUD）所在的位置，它是一组9.9寸的数位屏幕，搭配中控台中间的17寸触屏式主机，下方依然保留了一些常用的传统实体按键。这次的Elantra在车身尺码上也会比第七代的车型有所放大，其车身总长度具比上一代长了55mm，宽了30mm，轴距也增加了30mm，因此估计其乘坐空间也会比上一代来得更宽裕。继第五代因超过性价比而热卖过好几年之后，第六和第七代的Elantra在我国的销量早就不复当年勇，在我国如今已变成一款相对冷门的车型，第七代Elantra甚至直接改为从韩国进口（CBU）导致售价明显上涨，因此我国Hyundai原厂是否还会继续引进第八代Elantra来马，暂时还真的不太好说。

HongQi 红旗 1个月前

红旗 E-HS9 纯电SUV泰国正式发布, 续航里程可达548公里, 5.5秒破百, 极速200km/h, 售价36.9万令吉, 确认即将来马!

继新加坡之后，有“中国劳斯莱斯”之称的红旗汽车如今也正式进入泰国市场，并且已在该国推出旗下的豪华SUV车款红旗E-HS9，而且已经公布了这款纯电动的E-HS9在当地的正式售价，为299万泰铢（约36.9万令吉）。 E-HS9是一款2+2+2的六人座SUV，它的车身尺码为5,209x2,010x1,713mm（长x宽x高），轴距3,110mm，与德系的Mercedes-Benz GLS在尺码上比较接近，因此其对标的对手也是GLS以及同级的另一款德系车款BMW X7，当然也包括了同样来自中国的极氪9X、小鹏GX等。原厂号称这款E-HS9拥有不错的越野能力，并且宣称其车头驶入角达到21.3度，车尾离去角则有21.4度，车身的最低离地高度则有175mm，搭配一套21寸的轮毂，并且采用弹出式的电子门把手，同时还有自动吸附的车门、车头自动启闭的进气栅门等。除此之外，这款定位高端豪华的电动SUV还标配了全景天窗、全车隔音玻璃、8.88寸的数位仪表、15.6寸的中控屏幕主机、位于副司机座前方的15.6寸影音主机、16支喇叭组成的Bose音响系统、四区自动恒温冷气系统、256种颜色的车内氛围灯、具记忆功能+按摩+冷气通风功能的电动椅等。有趣的是，它的屏幕主机还同时提供多国不同语言的界面，包括中文、英文、泰语、印尼语以及马来语，这具主机还支持OTA无线更新软体的功能，还明确标注这项功能支持新加坡、泰国和马来西亚用户，因此可以确定它将会来马！在动力规格方面，E-HS9在泰国只有AWD一个车型版本，各别搭载一组前后轴的马达，两组马达的综合马力达到492PS，综合扭力606Nm，0-100km/h加速只需5.5秒，极速可达200km/h。 E-HS9采用的是400V电动架构，支持最高140kW的DC快充，号称48分钟就可从10%充电到80%，而它的电池容量则是120kWh，官方公布的续航里程数据可达548公里（WLTP标准）。而且它也标配完整的主被动安全和驾驶辅助配套，在当地享有5年/15万公里的新车保固，以及8年/16万公里的电池保固。

Mazda 1个月前

第三代 Mazda CX-5 日本销量远超预期, 空间变大成主因

已经确认即将来马，甚至已在我国开启预购的第三代全新Mazda CX-5虽然因为放弃实体按键全面拥抱大屏幕而在国际市场上面对不小的争议，不过它在日本市场却取得意料之外的成功，在当地上市不到一个月时间内就获得了1万份新车订单，远超原厂预期。第三代的Mazda CX-5是在今年5月21日于日本正式发售，原厂原本为它订下的销量目标是一个月内2,000张订单，岂料截至本月23日，日本Mazda就已累计获得1万份全新CX-5的订单，超出了原目标的五倍，显示日本消费者对全新CX-5是相当的受落。第三代的CX-5是在去年7月全球首发，目前已陆续在欧洲和日本等国家上市，由于新的CX-5取消了原本的MZD Connect实体按键和旋钮，就连原本用来控制冷气风量、温度和模式的按键也被拿掉，并被完全整合进15.6寸的大屏幕内，引发外界不少的质疑声浪，毕竟Mazda以往曾高调主张保留实体按键，并且强制锁定旗下多个车款的屏幕在行驶过程中无法触控操作，并宣称用意就是确保驾驶者不会分心。不过第三代的CX-5也确实改进了以往两代旧车款的一大痛点，就是常期遭人诟病不如同级对手的后座乘坐空间，由于第三代CX-5的轴距（前轮到后轮中心的距离）和车身长度都比第二代更长，具体增加了115mm，因此全新CX-5的后座空间如今比之前明显更宽裕，膝部空间明显更大。或许也是因为空间明显变大的缘故，因此第三代CX-5才能在日本市场取得成功。而且根据原厂公布的资讯，当地最多人预订的车型是属于顶配版本、但价格也最贵的“L”车型，占比达到65%，而中间等级的“G”车型则有32%，最入门、售价也最亲民的“S”车型则只有3%的销量占比。需要强调的是，第三代CX-5在日本目前只有2.5 eSkyActic-G一种动力配置可选，它是一具2.5L自然进气汽油引擎搭配24V微型马达组成的Mild Hybrid系统，拥有178PS/237Nm的功率输出，并沿用六速自排（6AT）变速箱，但有前驱和四驱版本可选。目前该国并没有提供2.0L自然进气引擎，也没有2.5T涡轮引擎或2.2D柴油引擎的版本。同时，第三代CX-5在日本的正式售价也比之前第二代稍微更贵一些，其官方售价介于330万到430万日元（约8.4万到11万令吉），具体比第二代贵了约50万日元（约1.2万令吉），但许多消费者纷纷表示其加大的后座空间具有相当不错的吸引力。第三代CX-5目前已在我国开启预购，总代理Bermaz给出的预估价约为17.2万令吉，而且同样已确认本地的第三代CX-5将不会有2.0L引擎的版本，若想要选择2.0L的汽油引擎，就只能选择依然会继续在本地销售的第二代CX-5。 2026 Mazda CX-5（吉隆坡国际移动展）

Honda 1个月前

菲律宾媒体称 Honda 将向东南亚与日本推出一款定位比 CR-V 更高的七人座SUV, 名为 Honda Avancier 本田冠道!

日系品牌Honda被指准备在东南亚市场推出一款定位比CR-V更高，而且是七人座的高阶SUV车型，而且这款SUV被指将会采用“Avancier”的名称，这个名称对于中国消费者来说可算是熟悉不过，因为Avancier其实就是中国的本田冠道！本田冠道本来就是一款中国市场专属的五人座SUV，它是Honda特意针对中国市场的需求而开发的一款SUV，目前仅在中国大陆销售，如今Honda决定使用Avancier的名称在国际市场推出另一款定位截然不同的SUV，其背后用意究竟是为何，目前还不得而知。根据菲律宾媒体《Autoindustriya》的报导，这款即将在国际市场上销售的Avancier将和中国本土的本田冠道存在明显差异，除了一个是七人座、另一个是五人座之外，国际市场的Avancier也会针对东南亚市场而作出针对性的设计和开发，而且它将在泰国制造而非中国。中国市场的本田冠道消息称，Honda预计会在2027年初就开始量产这款国际版的Avancier，目前甚至已有日本媒体对外曝光了这款国际版Avancier的新车谍照，虽然谍照中的Avancier全车贴满了迷彩伪装贴膜，但从其少数外露的尾灯细节来判断，国际版Avancier的外型设计将和中国的本田冠道存在巨大差异。该媒体还说，即将发布的Avancier瞄准的同级对手将会是同为日系的Mazda CX-80，它的车身长度将会达到4,960mm，车宽1,950mm，车高1,690mm，比目前车长不到4.7米的CR-V明显更大一号，而且因为其潜在对手为CX-80，因此预计它的价格并不会便宜，至少会比CR-V更贵。此外，日本也有第三方消息称这款Avancier未来也将同样引进日本市场销售，并且会取代当地的七人座MPV Honda Odyssey，而且只会有2.0 e:HEV油电混动一种动力配置可选，并不会有纯汽油引擎的版本，至于它未来会否来马？大家还是静待未来的事态发展吧！

Xiaomi 小米 1个月前

小米 YU7 GT 再次下场挑战纽柏林, 创下自动驾驶单圈记录

小米YU7 GT又又刷新记录了！继一个月前刷新了德国纽柏林赛道的最快SUV记录之后，小米YU7 GT如今再次重返纽伯林赛道，并且再次刷新另一项记录，而且这次的记录非常特别，就是纽柏林赛道最快的无人驾驶记录！与其说是“刷新”，具体来说应该是“创造”才对，因为在此之前纽柏林赛道的记录基本都是“最快量产车”、“最快前驱车”、“最快SUV”等等，而“最快的无人驾驶单圈记录”则是首次被创造出来，因此YU7 GT也是目前唯一一款在纽柏林赛道以无人或自动驾驶方式完成单圈成绩并获得官方认可的车款。根据小米公布的视频，这款YU7 GT是以无人自动驾驶的方式在纽柏林以10分钟29.483秒的成绩完成单圈记录，对比一个月前由比利时赛车手Vincent Radermecker驾驶并以7分22.755秒刷新的“纽柏林最快SUV”记录要慢了不少，但也是一个里程碑式的记录，因为在此之前也没有车企在纽柏林试过以无人、全自动驾驶的方式完成过单圈记录。这次下场进行全自动驾驶的YU7 GT依旧搭载了原厂的Track Package赛车强化套件，并且也额外搭载了一些用来进行自动驾驶的辅助侦测与雷达套件，视频中可以看到这辆YU7 GT在纽伯林赛道内的最高车速仅达到210km/h，对比有人驾驶的299km/h最高车速要慢了不少，但这主要是考量到全自动驾驶模式下需要保持安全和避免意外的因素。 YU7 GT搭载两组前后轴的电动马达，综合马力达到1,003PS（738kW），综合扭力1,068Nm，并且标配了气压式悬吊和两段式的电子避震器，而且配备碳陶瓷的六活塞煞车系统，定位为一款旗舰高性能的纯电动SUV，也是目前市面上性能最强的SUV之一。

Mazda 1个月前

第三代 Mazda CX-5 取消传统实体按键改用大屏幕引非议, 原厂高层竟称大屏幕能减少驾驶者分心概率, 更快完成操作!

Mazda在去年7月全球首发了第三代大改款的CX-5，目前已在欧洲地区正式开卖，而且也将陆续在亚洲各国（包括马来西亚）上市，不过这款全新的CX-5却也引起外界不小的争议，因为它舍弃了Mazda过去多年来坚持的非触屏荧幕主机以及传统实体按键！ Mazda是过去少数依旧在坚持采用传统实体按键和旋钮的车企，而且第二代的CX-5所搭载的屏幕主机在行车过程中无法直接触控，必须透过排挡杆后方的MZD Connect快捷键和旋钮来进行操作，原厂曾经说过这样做的用意是确保行车安全，避免驾驶者在开车途中分心操作屏幕并可能导致车祸，毕竟驾驶者只要熟悉了车辆一段时间，就可以凭肌肉记忆直接盲操位置和手感固定的实体按键和旋钮。不过来到第三代大改款的CX-5，原厂却直接取消掉了原有的MZD Connect快捷键和旋钮，就连原有用来控制冷气风量、温度和工作模式的实体按键也一并被取消，全都被整合进15.6寸的大屏幕内，虽然这样的设计在视觉上看起来更简洁但也引发不少人的非议，质疑Mazda原厂这样做是否在“自打嘴巴”，甚至认为Mazda已不再是以往坚持自己理念的车企。如今，澳洲媒体《Drive》就针对此事特地询问了CX-5的原厂项目经理山口浩一郎（Koichiro Yamaguchi），而后者给出的解释竟然是认为将所有按键和功能整合进大屏幕内，会比之前保留传统实体按键的做法更加安全，同时还宣称这样做能降低驾驶者分心的概率！据山口浩一郎所指，原厂在开发第三代CX-5时之所以选择取消所有传统实体按键和旋钮并把屏幕做大，并非只是单纯的追求科技感和美观，而是考量到行车安全和驾驶者分心的概率问题，并强调新的屏幕主机位置更高也更接近驾驶者，因此驾驶者在操作屏幕主机时，视线离开前方路面的时间将得以缩短。 “以往采用不可触控的屏幕主机以及实体按键/旋钮时，驾驶者必须低头寻找相对应的功能键来执行操作，而且当有许多按键的外观与尺寸大小雷同时，驾驶者将需要用更多的时间来找到正确的按键。相比之下，将所有功能按键整合进屏幕主机内，将可减少视线转移带来的潜在危险。” 他也强调，虽然全新CX-5取消掉了一整套的MZD Connect实体快捷键和旋钮，而且也没再提供冷气功能的实体按键，但冷气功能的选单被设计成常驻在屏幕主机的底部，并不会随主机切换到其它界面而消失或隐藏，目的就是确保驾驶者可以快速便捷的操作。山口浩一郎也没有把话说死，他也坦言原厂将持续观察市场和车主们的意见反馈，若大多数车主依旧偏好保留部份传统实体按键，那原厂也不排除日后小改款将改变这方面的设计，让实体按键和旋钮在CX-5上重现。不知道原厂高层给出的解释，是否让你觉得合理或满意？还是说你认为保留部份的传统实体按键会更符合人性化设计？欢迎发表你的看法。 2026 Mazda CX-5（吉隆坡国际移动展）

Geely 吉利 1个月前

吉利发布全新银河 TT 纯电动轿车！外型酷似小米 SU7、车名神似 Audi TT，最大输出578PS、CLTC续航里程725km

日前，吉利在中国发布了一款全新纯电动轿车（Sedan）的官图。这款定位偏向高端市场的新车命名为银河TT，除了与Audi TT“撞名”以外，更因为其设计风格与小米SU7相似而引发关注。根据官方表示，“TT”这个名字是透过全球征名活动所筛选出来，代表着“Trend and Technology”（潮流与科技）以及“Time Tourist”（时间旅人），不过由于与Audi经典跑车TT同名，相信难免让人产生联想。从车身尺寸来看，银河TT基本上可视为银河E8的衍生车型。其车长4,999mm，比后者略短，但车宽达到1,919mm，车高1,479mm，轴距则维持在2,920mm，两者几乎相同。外观方面，银河TT采用流线型Fastback轿跑设计，车头配备偏圆润且向后延伸的头灯组，整体造型酷似小米SU7。此外，新车的前翼子板上方还设有类似Porsche车型的隆起线条，搭配饱满的车侧肩线，进一步强化运动感。来到车侧，银河TT采用传统机械式隐藏门把手，而非时下流行的弹出式设计。同时，它所搭配的19寸轮圈内部还可见尺寸相当夸张的黄色煞车卡钳，不过外界推测这可能只是装饰罩，与MG4 XPower的设计类似。车尾则配备贯穿式LED尾灯、上扬的尾厢设计以及主动式尾翼。目前，吉利尚未释出银河TT的内装设计，因此还不确定该车是否会沿用银河E8极具未来感的座舱布局，以及横跨中控台的45寸超大显示屏。动力方面，根据中国工信部的申报资料，新车将提供后轮驱动及四轮驱动版本。后驱车型最大马力333PS（245kW），四驱车型则拥有578PS（425kW）输出，相比银行E8的340PS及646PS略为下调。电池部分预计采用宁德时代（CATL）供应的电池组，并提供三种容量选择，包括52.4kWh、63.8kWh及75.2kWh。在CLTC标准测试之下，52.4kWh版本可提供540km续航里程，63.8kWh版本可达640km，而搭载75.2kWh电池的后驱车型续航为725km，四驱车型则为650km。若换算成较严格的WLTP测试标准，预计续航里程约为440km、520km、590km及530km。值得一提的是，由于银河TT的名称来自全球征名活动，因此外界推测吉利未来或有意将这款车型推向海外市场。不过，由于“TT”与Audi经典跑车名称相同，若在海外市场使用，很可能引发商标争议，因此这个名称大概率只会在中国市场采用。至于这款银河TT是否有机会来到马来西亚市场，目前看来可能性并不高。虽然Proton与吉利关系密切，但银河TT若要以Proton eMas品牌导入，目前仍未有任何迹象。

Chery 奇瑞 1个月前

Chery Stockman 澳洲全球首发, 全球首款搭载PHEV混动系统+柴油引擎的皮卡, 可纯电行驶170公里, 或会来马？

中国车企Chery（奇瑞）刚在澳洲为该品牌旗下号称是全球首款柴油PHEV皮卡的新车Chery Stockman举办了全球首发活动，并且对外公布了这款油电混动皮卡的部份资讯，这款新车预计将在今年第四季（约10-12月）于当地正式开卖，之后或许会陆续引进到其它国家。新的Stockman是基于Chery早前对外公布的KP31概念皮卡为基础而推出的量产车，而且Stockman这个名字也是原厂在澳洲当地举办新车命名竞赛活动，透过甄选的方式选出的新车名字，而获选的优胜者也将成为Stockman的全球首位车主。目前原厂还未对外透露关于Stockman的完整规格信息，但据目前已被公开的资讯来看，Stockman的车身长度达到5,450mm，车宽1,920mm，车高1,925mm，比大家熟悉的Toyota Hilux更长、更宽也更高，事实上许多中国品牌推出的皮卡也确实比许多日系皮卡来得更大、更宽。这款Stockman有一个最大的卖点，就是原厂宣称它是全球首款搭载PHEV油电混动系统+柴油引擎的皮卡，它搭载的是一具2.5L的四缸柴油涡轮增压引擎，号称有47%的热效率，据报道这套PHEV混动系统的综合马力达到476PS，综合扭力高达800Nm。除此之外，原厂还宣称Stockman可在纯电动模式下行驶最长170公里（并未表明是WLTP还是NEDC标准），但未明确披露它的电池容量，以及支持几多kW的AC/DC充电功率，预计需要等待新车在当地正式开卖时才会对外确认更多的详情。另外，这款Chery Stockman也和许多皮卡一样采用非承载式车体（Ladder Frame），因此拥有相当不错的全地形越野能力。原厂也表示日后将推出搭载汽油引擎+PHEV混动系统的版本，让向消费者有不同的选择。澳洲和马来西亚一样都是右舵市场，而且皮卡在我国被政府归类为商用车辆，因此皮卡向来豁免国内税（Excise Duty），而如果是本地组装（CKD）或是从签有自由贸易协议（FTA）国家（如东盟）进口的皮卡也被豁免进口税（Import Duty），因此不知道Stockman未来是否有机会来马？

国际新闻 1个月前

Carro 宣布正式进军澳洲！并购澳大利亚二手车交易平台 CarPlace，业务版图进一步扩大，覆盖亚太地区八大市场

如题所述，总部位于新加坡、东南亚最大的线上汽车交易平台Carro宣布正式进军澳洲市场，并通过并购当地二手车交易平台CarPlace，进一步扩大业务版图。将后者纳入旗下不仅让Carro立即取得澳洲四大汽车市场中的三个重要据点，也使集团业务覆盖范围扩大至亚太区八个市场。 CarPlace隶属于澳洲大型汽车集团Autoleague，这次的并购案并非单纯的买卖，完成交易后，Autoleague除了继续持有CarPlace股份，也将成为Carro的策略投资者，因此双方未来将以长期合作伙伴关系共同拓展澳洲业务。目前，CarPlace在Perth、Brisbane及Melbourne（近期刚开设）设有营运据点，并提供线上购车、到店取车、送车到家以及便捷旧车换购等服务。在登陆澳大利亚之后，Carro现已覆盖新加坡、马来西亚、印尼、泰国、日本、台湾、香港以及澳洲。未来，Carro计划将自家开发的科技平台及营运系统全面导入CarPlace，包括车辆检测、库存管理、资产管理、潜在客户管理、客户体验及生命周期管理，以及经销商网络工具等，进一步提升营运效率，并希望透过科技及人工智能技术，为消费者及汽车经销商提供更透明、更便利的一站式购车与卖车体验。 Carro联合创办人兼首席执行长陈俊仁（Aaron Tan）表示，公司很高兴能够与Autoleague建立策略合作伙伴关系，共同推动Carro在澳洲的业务发展，并相信双方具备成为当地领先二手车平台的潜力。他指出，澳洲是亚太地区规模最大的二手车市场之一，每年交易量达约230万辆，同时当地电动车的普及率持续提升，也为Carro提供了巨大发展空间。 “我们相信，澳洲市场已经具备条件，让像Carro这样结合科技及人工智能的平台，重新定义当地二手车市场，为消费者带来更便利、更透明的购车体验。” 除了零售业务外，Carro也计划进一步发展批发业务，而这或许是此次布局中更具战略意义的一环。由于集团早已进军日本市场，因此在连接日本与澳洲汽车贸易方面拥有一定优势，可进一步利用现有资源，将澳洲消费者长期青睐的日本品牌新车及二手车引入当地市场。 View this post on Instagram A post shared by Carro Malaysia (@carromalaysia) 陈俊仁表示，Carro依托日本业务建立起来的批发能力，将有助于满足澳洲市场对于日本汽车的需求，而经销商网络仍然是集团在所有市场的重要合作伙伴，公司未来也将积极与当地汽车经销商建立互利共赢的合作关系。 Autoleague董事总经理兼首席执行长Dan Kawai则表示，公司对于Carro的科技实力、营运模式及推动行业透明化的理念深具信心。 “我们见证了Carro先进的科技基础设施、高效率的营运体系以及对行业透明度的坚持，因此相信他们有能力成为澳洲市场的重要参与者。Autoleague也将与Carro紧密合作，共同实现这一目标。” 随着澳洲市场正式纳入版图，加上外界普遍认为Carro未来有上市计划，集团正持续扩大其跨国汽车交易生态系统，并逐步打造亚太地区规模最大的多国汽车交易网络之一。

Audi 1个月前

2027 Audi Q7 第三代大改款全球首发, 首次有六人座版本

德系豪华品牌Audi正式发布全新第三代大改款的高端SUV产品，Audi Q7，这次的Audi Q7除了继续提供七人座的版本外也新增了六人座的版本，也就是说它的第二排座椅采用两张可独立调整坐姿的Captain Seats而且座椅的舒适性更好。这次的Audi Q7采用了品牌最新的家族脸设计，与不久前才在本地发布的Audi Q5有着许多相似之处但又有许多差异的部份，比如车头同样采用面积更大的盾牌型水箱护罩，但Audi Q7采用的是双层式的头灯组设计，上层扁平的是LED日行灯和转向灯，而下层整合在保险杆左右两侧的才是头灯组，车侧的轮毂如今也采用23寸的大尺寸。这次的Audi Q7也在车灯部份玩起了新技术（虽然并不是业界首创），根据原厂介绍，司机在打了方向灯后，车辆将把方向灯的信号透过投影方式显示在车身前后的相对应方向的路面上，用以更好的提醒路人和其他驾驶者，而且车尾的同样是双层式设计的LED尾灯也可客制化想要显示的灯光效果与图案，同时眼尖的朋友也可以从图片中发现，新Q7车尾的厂徽可以发亮，同时还会在车主站在车尾是主动在地上投影一个箭头，用以提醒车主踢脚式感应开启的电动尾门所内建的感应器在哪一个位置！作为一个大改款的车型，新的Audi Q7也次啊用了全新设计的内装，不过这次原厂在新车首发时竟然拒绝对外说明车内中控台上三具荧幕的具体尺寸，但外界预计它们的尺寸将和A6一样，分别是11.9寸的数位仪表、14.5寸的中控屏幕主机，和10.9寸的副司机座娱乐主机，而且中间的屏幕主机预计将会整合ChatGPT的AI助理功能。和定位更旗舰的Q9一样，新的Q7的中间冷气出风口采用了隐藏式的设计，让它看起来相当的不起眼，而且也腾出了空间给中间硕大的14.5寸屏幕。其它配备还包括了豪华SUV常见的全景天窗、电动尾门、电动折叠与归位的第三排座椅、座椅的冷气通风与加热功能、车内氛围灯等等，而且除了标准的七人座外，如今还可选择第二排空间更舒适的六人座版本，而且第二排的USB-C充电插口还可提供高达100W的超大充电功率。根据Audi介绍，六人座版本的Q7在三排座椅倾倒折叠的情况下拥有806公升的车尾箱空间，如果将第二排座椅也往前倾倒折叠，则可以将空间拓展到2,075公升；至于七人座版本则在第三排座椅倾倒后拥有722公升的空间，第二排座椅也倾倒后则有1,980公升。比较奇怪的是，这次全新的Audi Q7在首发时只提供了柴油引擎版本，暂时没有汽油引擎可选，它的柴油引擎排气量为3.0L而且是V6引擎，并且搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统，拥有245PS/500Nm或299PS/630Nm两种功率版本，预计原厂不会就此放弃主流的汽油引擎，只不过需等到之后才会推出而已。新的Q7并没有直接标配气压式悬吊而是要选配，但它目前只有quattro AWD四驱版本可选，至于变速箱则是采用八速自排（8AT），作为一款定位高端的豪华SUV，它当然也搭载了完整的主被动安全与驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车、车道居中辅助、盲点侦测、车道偏移警示等等都有。新的Audi Q7预计将在本月内于欧洲部份国家率先开卖，首批欧洲车主预计可从9月开始陆续拿到新车。另外，我国目前在售的第二代Audi Q7已从去年开始在我国组装（CKD），若第三代的Q7在日后引进大马，估计可能也会在本地组装以降低税务和运输成本。

Geely 吉利 1个月前

2027吉利银河E5小改款申报图曝光！外型微调、尺寸加大、动力升级；Proton eMas 7 的双生车改为后轮驱动？

日前，Proton才为本地市售的eMas 7推出搭载更大容量电池的Premium Plus版本【点击这里查看】，原以为这一次终于追上了“双生车”吉利银河E5（海外市场称EX5）的规格，但没想到吉利又再次抢先一步，准备推出小改款车型。根据中国车媒报道，2027年式小改款吉利银河E5的中国工信部申报图已曝光，新车不仅外观经过调整，更有望迎来大幅升级的动力系统及底盘布局，甚至可能向BYD Atto 3 Evo看齐，改用后轮驱动架构。从曝光的资料来看，这次小改款的银河E5外观整体设计并没有很大的变化，依旧保留简洁流畅的SUV造型，包括狭长的头灯设计、贯穿式尾灯以及黑色轮拱饰板等标志性元素。不过，前保险杆经过重新设计，新增贯穿式黑色饰条，并在两侧向上延伸连接气帘开口，让车头呈现出类似微笑的视觉效果。同时，新车还提供全新18及19寸的不同样式轮圈，包括吉利银河家族最常见的多辐式设计。车身尺码方面也是一大看点，小改后的银河E5车长4,636 mm、宽1,92 0mm、高1,670 mm，相比现款长度增加21 mm，宽度也同步增加19 mm，不过轴距依然维持2,750mm不变。虽然外观变化有限，但中国工信部资料显示，新车最大升级其实隐藏在车身结构之下。最引人注目的莫过于动力输出由现款218PS（160kW）大幅提升至333PS（245kW），动力增幅超过了五成之多。作为参考，目前其双生车，也就是大马的Proton eMas 7可在6.9秒完成0-100 km/h加速，而动力提升后的银河E5预料将把加速时间推进至5秒级别，大幅强化性能表现。此外，中国车媒也发现，新车取消了现款位于右前翼子板上的充电接口，并推测充电口已移至车尾位置，而这一改变很可能意味着动力系统布局也将同步调整，由现款的前轮驱动改为后轮驱动。若消息属实，这将与BYD Atto 3 Evo的升级方向十分相似。后者同样透过重新设计平台，将驱动马达移至后轴，以改善车辆操控及动态表现。事实上，BYD Atto 3 Evo的升级幅度远不止于此，还包括更大容量电池组、超过500公里WLTP续航里程，以及800V高压平台架构，支援超过200kW DC直流快充。若吉利希望银河E5持续保持市场竞争力，相信类似升级也有机会同步导入。相比之下，即使本地最新的Proton eMas …