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BUDI DIESEL柴油补贴周六开始试跑, 财政部宣布可将补贴资格转移到亲属名下, 公司可申请, 柴油车转名费豁免3个月

位于西马半岛的柴油车主可从周六（27日）开始率先以每公升RM2.15的价格购买B10生物柴油，而政府也将在7月1日开始将全国的补贴柴油价格统一为RM2.10，而在今晚财政部也公布了一些后续消息。 根据财政部发表的文告，由于部份柴油车主提出要求，因此财政部将会允许柴油车车主的近亲亲属获得每月200公升柴油补贴，具体就是将车主原有的补贴资格转移到亲属名下，但需要有关的柴油车车主和亲属提出申请，并将在日后对外公布具体的条件和申请方式。 除了允许车主的授权亲属在实际使用有关柴油车的前提下获得补贴外，财政部也宣布以公司名义注册的柴油SUV与皮卡（Pick-Up）同样也可以获得柴油补贴以惠及小型商家，但需要有关商家上网提出申请，同样也将在日后对外公布具体详情和条件。 而第三项宣布，就是财政部表示政府将会在未来3个月豁免本地柴油车在转换拥有权时的费用，以方便本地柴油车车主在这段期间将有关的柴油车转换到实际使用的驾驶者名下，这笔费用原本需要在转换拥有权时缴付给陆路交通局（JPJ），具体费用为RM100。 再次也向大家再次说明，本地的柴油车车主可以透过政府的官网（www.budimadani.gov.my）查询本身是否符合每月200公升的补贴资格，而有需要的柴油SUV/皮卡车主也可透过同样网址申请每月额外100公升的柴油补贴。同时这次的柴油补贴仅限B10生物柴油，B7生物柴油将随市价浮动。

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2026 KLIMS 吉隆坡国际移动展圆满落幕, 一连十天的展览共吸引超过20万人到场观展, 各品牌新车与概念车接连亮相

2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）已圆满落幕，这次的移动展从6月12日开始一连十天对外开放到6月21日，主办单位如今也宣称在这一连十天的车展中，共有超过20万名访客现后涌入吉隆坡的马来西亚国际贸易与会展中心（MITEC）观展。 根据主办单位提供的数据，这次一连十天的活动中一共录得205,440名访客到车展现场观展，对比2024年的KLIMS所录得的183,221名访客更多，因此这次的移动展可说是相当的成功。 这次的移动展一共吸引了多个不同的汽车与摩多品牌参加，而且也有不少本地的汽车周边零配件品牌参与其盛，包括东风、GWM、Honda、Hyundai、Jetour、Kia、Maxus、Mazda、MG、Nissan、Perodua、Proton、smart、Toyota、Wuling、Xpeng和Zeekr等。 其中一名到场观展的访客Foo Yan Ling也成为了本届车展的最大幸运儿，她在本届KLIMS的幸运抽奖活动上成功被幸运女神眷顾，赢走了现场的终极大奖，也就是一辆崭新的Perodua Bezza AV，其它总值RM125,000的奖品也都各自有了得主。 这次的移动展除了有来自各品牌的新车、概念车和崭新技术亮相外，现场也备有新车试驾活动让感兴趣的朋友进行实车体验，同时也有Urban Play模拟越野课程、车主俱乐部聚会、模拟赛车活动、遥控赛车体验，甚至还有改装车比赛。

Suzuki

我国 Suzuki 总代理宣布原厂保固从3年/10万公里延长至5年不限里程, Jimny 与 Fronx 等指定车型受惠, 仅限新车主

我国的Suzuki汽车总代理Naza Eastern Motors宣布修改本地Suzuki新车的原厂保固条款和期限，从原本的3年/10万公里延长到业界普遍标准的5年不限里程保固，但仅限于即日起的新车主，现有车主不在延长保固之列。 Suzuki目前在我国销售的车款有Jimny和Fronx，而总代理表示获得延长保固至5年不限里程的，包括刚发布不久的Jimny AllGrip Plus、Jimny Rhino Plus、Fronx Sport和刚降价不久的Fronx，而且只限从即日起注册的新车。 这意味着，现有的Suzuki Jimny/Fronx车主所享有的原厂保固依旧只有3年/10万公里，并不在这次的延长保固计划之内。Suzuki不久前向本地市场发表了两款特仕版的Jimny，并却宣布推出新的Fronx Sport而且也将标准版的Fronx售价降低。

Suzuki

2026 Suzuki eVitara 纯电SUV我国上市, 只有FWD前驱版, 8.7秒破百, 极速150km/h, 续航里程426公里, 售价18.8万

日系品牌Suzuki今日低调的透过媒体文告方式向我国市场发布了旗下首款纯电动车eVitara，并且公布了它在我国市场的完整规格与价格表，它在本地只有一个车型版本可选，正式售价RM188,000。 新的eVitara在本地可享有原厂5年不限里程的新车保固，8年/16万公里的电池保固和5年/10万公里的电动车零组件保固。同时，原厂也宣布本地首10名车主可在未来5年内于指定的Suzuki代理与经销商中心享有免费的充电服务。 Suzuki eVitara其实就是Toyota Urban Cruiser EV的孪生车款，它们都是Suzuki和Toyota合作开发且共享技术平台的产品，eVitara的车身尺码为4,275x1,800x1,635mm（长x宽x高），轴距2,700mm，车身总长度比Urban Cruiser短了10mm，但其它部份基本一致。 而在价钱部份，eVitara在本地的官方售价是RM188,000，而作为对比，Urban Cruiser EV在本地的正式售价则是RM198,000，因此eVitara的售价其实比它的孪生兄弟便宜了1万令吉，但两者在核心技术甚至是许多零部件上是共享的，而且一样从印度进口。 本地的eVitara只有FWD前驱一个版本，这组马达的马力功率达到174PS（128kW），扭力为193Nm，0-100km/h加速成绩8.7秒，极速150km/h，搭配一组61kWh容量的电池，官方公布的续航里程数据为426公里（WLTP标准）。 而本地在售的Urban Cruiser EV则在售价更高的前提下一样前轮驱动版本，功率输出也一样，而且也是同一组容量的电池，官方公布的续航里程数据同样是426公里，0-100km/h成绩也同样是8.7秒，极速一样只能达到150km/h。 在配备部份，新发布的eVitara标配18寸轮毂、全LED头灯和尾灯组、手动尾门、全景天窗、10.25寸的数位仪表、10.1寸的中控屏幕主机、皮革与织布混搭的电动椅（只限司机座）、单区自动恒温冷气系统、手机无线充电面板，而且还有Infinity的音响系统。 而在安全配备的部份，本地的eVitara基本标配了比较完整的主被动安全与驾驶辅助配套，包含自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、头灯组有自动切换远近光（AHB）功能，而且也有三种不同的驾驶模式（经济、标准与运动化）。 2026 Suzuki eVitara

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国会下议院通过陆路交通法令修正法案, 公路非法赛车活动正式被明确列为违法行为, 交通罚款最高数额提高到RM500

国会下议院作日通过了1987年陆路交通法令的修正法案，针对法令内的333条文的41项内容作出调整，其中包括了将公路非法赛车、飙车活动明确列为违法行为，而且也将交通罚款的最高数额从RM300提高到RM500，修正后的新法令预计将在2029年1月正式落实。 在新法案下的第42A条文明确规定，只要有两辆或以上的交通工具在公路范围内竞速或进行测速活动即可被视为违法，这项新增的法律条文将赋予执法人员有足够的法律依据向非法赛车活动的参与者采取行动并作出提控，并填补目前的法律漏洞。 目前现有的陆路交通法令并未明确定义何谓非法赛车，也未明确赋予执法单位权力对付非法赛车活动的参与者，因此执法单位往往只能援引危险驾驶/鲁莽驾驶的罪名来展开调查，且需提出证据证明对方的驾驶行为对其他道路使用者构成安全威胁，因此存在一定的法律漏洞。 交通部长陆兆福在国会下议院指出，这次修改陆路交通法令内容的用意就是为了完善现有的法律条文，让执法单位可更有效率的取缔并调查国内的非法赛车活动，并且强调修改现有法令是必要之举，因为这攸关公路安全。 虽然这项修改案目前已在国会下议院通过，但按宪法流程，法案内容仍需在国会上议院进行表决，再需经过国家元首御准，之后需在宪报上正式颁布才能成为有效的法令条文。

Proton

Proton Saga Cross 被目击在我国道路进行测试? 入门级A-Segment小型SUV或今年内发布, 与 Perodua Ativa 竞争!

本地媒体《Careta》近日曝光了一组新车谍照，或许就是传闻中即将在今年内正式发布，定位Proton品牌旗下最便宜、最入门的小型跨界SUV Saga Cross！ 根据《Careta》从网友处获得的这组谍照，这辆外型看似SUV的新车全车都贴满了迷彩伪装贴膜，虽然在外观上无法直接辨认它的真实身份，但从它悬挂的蓝色商用临时车牌来看，或许就是传闻中的Saga Cross。 这是因为这组“B1699A”之前也曾数次被目击过悬挂在Proton旗下即将发布的测试车或原型车上，并在本地道路进行发布前的最终产品测试，因此这组车牌几乎可以确认是属于Proton，而能挂上这组车牌的，也几乎肯定是来自Proton即将发布的新车款。 目前Proton还没对外透露太多详情，但传闻中的Saga Cross被指将会采用和Saga同一组的AMA模组化底盘，定位为一款A-Segment的小型入门级跨界SUV，其瞄准的竞争对手就是Perodua Ativa和Honda WR-V等。 Theophilus Chin的Saga Cross假想图 在动力规格部份，有消息称新的Saga Cross将会搭载和Saga同一具的1.5L四缸自然进气引擎，这具引擎有120PS/150Nm的功率输出，而变速箱则可能会采用较保守但同时也被证明更可靠、来自Aisin的四速自排（4AT）变速箱，并没有CVT的选项。 另外，坊间也有消息称新的Saga Cross除了会有迎合大众市场的1.5L纯汽油引擎选择外，同时也会推出搭载1.5L Hybrid油电混动的版本，而且它将会采用eMAS 7 PHEV同一具的1.5L自然进气引擎搭配一组电动马达，但采用容量较小的电池，主打省油和低排放。

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柴油补贴200公升不够用? 第二财长: 政府将视情况随时调整

政府将从7月1日起实行新的柴油补贴政策，并让持有本地驾照且拥有柴油车的我国公民可自动享有每月200公升的柴油补贴，补贴后的价格为RM2.10，这项政策被宣布后引起不少柴油车主的争议，认为200公升的补贴太少，并不足够日常使用。 对此，第二财政部长Amir Hamzah特地作出回应，称政府开放让有需要的柴油车主申请每月额外多100公升的补贴，而且也将视实际情况决定是否调整每月的才有补贴额度，并不是说决定了200公升就不会再改变。 “当我们一开始实行BUDI95汽油补贴计划时，也有一些人说每月300公升的额度不足，之后调低到每月200公升时也有人投诉，但根据目前最新的统计数据，从今年1月到5月期间，只有0.76%的用户每月使用超过200公升的补贴汽油。” “所以，请大家先给点耐心，看看新的柴油补贴制度实行之后的具体情况到底是怎样，如果到时真的有许多柴油车主不够用的话，政府可以随时作出调整。” 他也以BUDI95刚实行时电召车（e-Hailing）司机面对的情况来举例，当时有不少电召车司机反馈说BUDI95的汽油补贴额度不足够工作使用，而政府也与电召车平台保持合作，检阅平台提供的真实数据并针对性的作出调整，让有需要的电召车司机可以享有更高的补贴额度，因此目前部份电召车司机可享有每月600公升的汽油补贴，有者甚至可享有800公升补贴。

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每周油价: RON 95无补贴价格降25仙, 柴油售价RM4.07

又是星期三为大家更新未来一周油价走势的时候了，根据财政部公布的最新价格表，我国的汽油和柴油价格将从明日（25日）起各别降价25仙和30仙，价格有效期直至下周二（30日）！ 根据财政部的文告，我国的RON 95无补贴油价将从明日凌晨开始降价25仙，从原本的每公升RM3.72降价到RM3.47，而RON 97汽油的价格则同样降价25仙，从目前的每公升RM4.35降价成RM4.10，至于BUDI95的补贴价格则一样维持RM1.99。 柴油部份，虽然政府已经明确表示7月1日起全国柴油的补贴价将调低到每公升RM2.10，而且西马的柴油车主也可从27日开始以RM2.15的补贴价格购买柴油（需为车主而且是大马公民，需有本地驾照且在购油时使用身份证），但也还是对外公布了明日起西马半岛柴油的零售价将会降价30仙，从RM4.37降低至RM4.07。 由于政府将在7月1日起实行新的柴油补贴政策，因此这次的油价有效期只到6月30日，预计政府将在30日当天另行公布汽油的价格调整。 2026年6月25日至6月30日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RMRM3.47/L RON97汽油: RM4.10/L EURO 5 B10生物柴油：RM4.07/L

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Sime Motor 旗下 Inokom 目前为7家不同汽车品牌在我国组装新车, 100%本地雇员, 与370家本地零件供应商合作

Sime集团旗下的Inokom宣布将在其位于吉打州居林（Kulim）占地200英亩的大型汽车组装枢纽启用全新的汽车烤漆中心，以协助Inokom成为东盟区域最主要新车组装伙伴和企业。 Inokom在我国已运营接近30年，从1997年开始，该公司就专职协助多家不同的汽车品牌在我国组装新车，目前在Inokom的企业结构里，Sime Motors持股51%、Sime Darby Hyundai持股5%、韩国的Hyundai汽车持股15%，而Bermaz则持股29%，是我国汽车制造业的重点企业之一。 目前Inokom同时为7家不同的汽车品牌在我国组装后者的指定车款，分别包括BMW、MINI、Porsche、Mazda、Hyundai、Chery和Kia，而且不仅供应给本地市场销售，也供出口到其它国家，不过Kia不久前已宣布将改换门庭，交由我国Stellantis位于吉打州莪仑（Gurun）的组装厂协助组装未来的新车款。 为了因应不同品牌的不同工艺与技术要求，Inokom这座位于居林的大型跨品牌组装枢纽内的每条生产线也设有针对不同品牌作出不同程度的优化，而且除了一般的流水式组装线外，也设有车身压铸、烤漆中心与中央仓库等部门。 这座Inokom汽车组装枢纽目前聘有约2,700名雇员，而且全是本地公民，同时Inokom也与本地370家零件供应商保持合作关系，以采购必要的零部件并协助推动本地汽车工业发展，这座组装枢纽的最大年产能已从2021年的20,500辆提高到2025年的31,800辆，而且在过去5年间也对外出口了24,500辆新车。 回顾Inokom的发展史，该公司早在1993年便开始和韩国品牌Hyundai建立合作关系，并从2000年开始协助Hyundai在本地组装该品牌旗下的商用与家用车款，分别包括Inokom Lorimas（Hyundai Porter）以及Inokom Atos（Hyundai Atos）。 到了2011年，Inokom也拓展了该公司的合作对象范围，并开始协助Mazda在我国组装首辆CKD的Mazda 3，并从此开启了Inokom与多品牌合作的时代，之后也开始与BMW和MINI合作，协助这两家豪华品牌在我国组装新车。 除了替BMW集团组装新车外，Inokom同时也协助该集团组装他们的引擎，而且目前还是BMW集团全球第三大的引擎组装线。自2018年，已有11,800辆BMW和MINI新车在Inokom的组装厂下线后被出口到菲律宾和泰国市场，而Inokom也在2022年成功达成组装第10万辆新车的里程碑。 值得一提的是，Inokom也是德国跑车品牌Porsche在全球范围内首座不在欧洲地区的新车组装厂，双方是在2021年达成战略合作伙伴关系；而Chery则是最新加入的品牌，目前纯电动的Chery E5就是由Inokom协助组装，而且也是Inokom产出的第一款纯电动车。

Chery 奇瑞

Chery Tiggo 9 我国正式发布, 搭载2.0T汽油引擎的七人座品牌旗舰SUV, 采用AWD四驱系统, 官方售价从16.7万起

Chery Malaysia今天终于向马来西亚市场正式发表了品牌目前在我国定位最高的SUV车款，Chery Tiggo 9，这款七人座SUV在我国只有一个车型版本，但其销售配套被区分成Flexi和Prime两种，差异在于两种配套价格不同（但是同样的车），能获得的配套内容与优惠也不同。 根据原厂公布的官方售价，Flexi配套的Tiggo 9要价RM166,800，而Prime配套则要RM179,800，如今这两个配套的首批准车主都可享有7年或15万公里的新车保固，10年/100万公里的引擎保固，和5年的免费保养配套。但透过Prime配套入手Tiggo 9的车主还可额外享有RM5,000折扣+价值RM3,000的汽油补贴+1年的免费保险。 Chery Tiggo 9在发布后将会成为Chery在我国市场的旗舰级七人座SUV，它的车身尺码为4,810×1,925×1,741mm（长x宽x高），轴距2,800mm，与同集团、本地已经发布的Jaecoo J8整体不相上下，是一款标准的D-Segment SUV，采用2+3+2的座椅布局，定位比同为七人座的Tiggo 8 Pro要高一级。 Tiggo 9在本地只有一个车型版本，它搭载的是2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，暂没有引进油电混动版本，搭配的变速箱是七速的双离合器（DCT）并且采用AWD四驱系统，最大马力256PS，最大扭力390Nm，0-100km/h加速成绩9.3秒，综合油耗数据为8.3L/100km。 简单来说，本地的Tiggo 9搭载的动力总成基本就是和Tiggo 8 Pro同一套的配方，同样是2.0L的四缸涡轮增压引擎+7DCT变速箱，而不是采用八速自排（8AT），同时它也有多达七种不同的驾驶模式切换。 在配备部份，本地的Tiggo 9确认将会搭载20寸轮毂、全LED头灯和尾灯组、全景天窗、电动尾门、10.25寸的全数位仪表、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、具冷气通风和按摩纾压功能的电动皮革椅、司机座有记忆装置、50W手机无线充电面板、64种颜色选择的车内氛围灯、彩色的抬头显示器（HUD）、14支喇叭组成的Sony音响系统，而且采用2+3+2的座椅布局。 在安全配备方面，Tiggo 9标配多达10具气囊，另外还有完整的L2主被动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）等都有搭载，而且还有胎压侦测器（TPMS）和具备底盘透视功能的360全景停车录像系统。不过它在本地只有亮面黑和消光灰两种车身颜色可选。 2026 Chery Tiggo 9

BYD 比亚迪

BYD Malaysia 确定将引进“兆瓦闪充”技术，10%充至70%只需5分钟，未来只要技术兼容将开放其他品牌电动车使用

BYD Malaysia确认，将把全球领先的“兆瓦闪充”（Megawatt Flash Charging）技术引进马来西亚市场，目前相关部署计划已经展开研究与规划阶段。除了服务旗下BYD及Denza电动车用户之外，未来也将开放予其他品牌电动车使用，进一步推动本地电动车生态系统发展。 BYD Malaysia董事总经理Jacob Ma表示，该公司的初步计划是率先在BYD及Denza展销中心安装兆瓦闪充设备。随着基础设施逐步完善，未来将进一步扩展至更多公共场所，并透过与政府部门、相关机构及第三方营运商合作，加快充电网络建设步伐。 他透露，只要技术兼容，有关“兆瓦闪充”设施未来也会开放给其他非自家品牌的电动车使用，不过现阶段这项技术是专门为比亚迪的“超级e平台（Super e-Platform）”打造，首批能够发挥1MW充电功率的车型并不多。 “目前团队正积极研究相关落实方案，包括充电收费机制、支付系统整合、手机应用程序管理平台以及用户体验等层面，以确保未来投入运营后能够提供稳定且便利的服务。” BYD的“兆瓦闪充”可以说是全球最快的乘用车充电技术，官方宣称最高充电功率可达1,000kW（1MW），峰值充电电流达到1,000A，峰值电压达到1,000V。在适配车型上，常温可实现“充电5分钟，续航增加约400公里”，从10%充至70%约5分钟、10%充至97%仅需9分钟。 目前，BYD Malaysia尚未公布首批兆瓦闪充站的具体地点、收费标准以及正式启用时间，不过随着相关研究工作持续推进，预计未来将陆续公布更多细节。届时，马来西亚有望成为东南亚地区率先导入兆瓦级超高速充电技术的市场之一。

Proton

Proton Tanjung Malim 引擎组装厂已开始投产 PHEV 油电混动引擎与变速箱, 还有电动车马达, 供本地与出口市场

Proton宣布该公司位于Tanjung Malim、自2022年启用的引擎组装厂目前已完成产线扩充和升级，目前已开始在厂内组装Proton旗下车款使用的Hybrid油电混动引擎（Dedicated Hybrid Engine）和油电混动车款使用的DHT变速箱，而且还有供纯电动车使用的电动马达（EDU）。 Proton特地发表文告指出，在这座产线内组装的油电混动引擎、变速箱和电动马达将可使用在Proton品牌旗下目前在售的车款，包括eMAS 7、eMAS 7 PHEV和eMAS 5等，而且也可出口到海外市场让其它国家销售的部份吉利车款使用，真正让我国成为Proton与吉利主要的生产与制造枢纽。 Proton指出，该座引擎组装厂的目前设计年产量为24万具引擎，并且已投入超过1.21亿令吉用来扩充和升级设备，但基于Proton本身的目标就是要在今年售出20万辆新车，因此该公司也计划在2028年前将这座引擎组装厂的产量规模提高到40万具引擎。 除了在本地组装Proton与吉利旗下的引擎、变速箱和马达外，Proton也和16家汽车/引擎/变速箱零件供应商签订了供应合约，当中有半数属于本地企业，以确保Proton组装的引擎、变速箱和马达所使用的零部件有相当部份都是来自本地企业，并以此带动本地汽车工业与经济发展。 Proton也宣称，该公司在Tanjung Malim组装的引擎、变速箱和马达除了供本地销售的新车使用外，也会提供给越南、南非和墨西哥销售的吉利车款使用，因此有相当部份的引擎、变速箱和马达将出口到海外市场。 Proton也在他们的文告中隐晦的暗示了即将发布的A-Segment小型跨界SUV Saga Cross（外界给予的名称），或将采用eMAS 7 PHEV身上的同一具1.5L四缸自然进气引擎和单挡位的DHT变速箱，这意味着Saga Cross将会有油电混动版本，但基于产品和价格定位，预计其搭载的电池容量将明显更小。

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柴油补贴7月起改革, 仅限B10或以上的生物柴油可享补贴

财政部作日（22日）正式宣布了我国将从7月1日开始全国统一柴油补贴价为RM2.10，并且将按现有BUDI95同样的方式向本地柴油车主提供每月200公升的补贴，不过这当中却也有不少细节和规则是需要厘清的。 首先必须明确说明的是，虽然财政部给出的正式实行日期是从7月1日起，但第二财政部长Amir Hamzah也表示西马半岛的柴油补贴价将率先从6月27日起调低至每公升RM2.15，让符合资格的柴油车主率先“体验”实际的补贴操作方式，之后的7月1日就会将全国（包含东马）的柴油补贴价统一调低到每公升RM2.10。 而这里所谓的“符合资格”，除了跟BUDI95汽油补贴一样的资格，即需为大马公民（持有大马卡）以及持有效的大马驾照外，也必须在自己名下拥有一辆柴油交通工具，否则就只能享有一般的BUDI95汽油补贴，无法自动享有柴油补贴。 以小编本身举例，小编名下拥有的汽车是使用汽油作为燃料的交通工具，因此小编本身的BUDI95补贴只能用来购买RON 95补贴汽油，无法以补贴价格购买柴油。换句话说，只有柴油车车主本身可以享有200公升的柴油补贴，其他的非柴油车主依然无法使用BUDI95购买补贴柴油。 另外，很多柴油车主相信也都知道，我国油站销售的柴油一般上都分为B7生物柴油（一般是蓝色油枪）和B10生物柴油（一般是黑色油枪），而在此之前，B7生物柴油的零售价基本都比B10生物柴油贵20仙（目前是RM4.57 vs RM4.37），而即将调低到RM2.10的仅限B10或即将推出的B12/B15生物柴油，棕油含量较低的B7生物柴油将继续按国际油价走势每周浮动且不获得补贴。 其概念就好比汽油版的BUDI95一样，能获得政府补贴的只有RON 95汽油（而且每月限定补贴额度），等级较高的RON 97、RON 99甚至是RON 100汽油则完全是按国际油价浮动，且无法获得政府任何补贴，消费者需按照市价来购买这些高等级的燃油。 另外，鉴于部份柴油车车主可能利用自己的皮卡或柴油SUV来载送工作或小生意的货品（交通部早前已批准皮卡车主可以在无需申请的情况下使用皮卡载送工作或生意用途的货品，只要不超载），因此财政部也让这些柴油皮卡/SUV车主申请每月额外多100公升的柴油补贴，具体的申请方式和途径请点击这里参考我们之前的文章。

Omoda Jaecoo

Omoda C7 再次亮相品牌本地活动, 预告未来数月内来马

早前已在我国公开提前亮相的Omoda C7最近再次被原厂预告，宣称将在未来数月内于本地正式发布，并且在原厂日前的一场品牌活动上再次公开亮相。 其实Omoda C7早在去年5月便已首次在我国公开亮相过，原厂也曾经公开预告这款定位比Omoda C9低一级的五人座SUV即将来马，它的车身尺码为4,621x1,872x1,673mm（长x宽x高），轴距为2,700mm，属于一款标准的C-Segment SUV。 它是在去年3月的泰国车展全球首发，当时在泰国亮相的C7搭载的是一组1.5L四缸涡轮引擎搭配电动马达组成的PHEV油电混动系统，而两个月之后于我国车展亮相的C7则搭载1.6L的四缸涡轮增压引擎且没有电动辅助，采用七速的双离合器（DCT）变速箱以及AWD四驱系统。 根据资料，这套动力组合基本就是Jaecoo J7同一套的动力总成，它拥有197PS马力和290Nm的扭力。而泰国市场的PHEV油电系统则有360PS的综合马力和530Nm的综合扭力，但我们目前还不确定即将来马的C7将是纯汽油引擎的1.6T，抑或是PHEV的1.5T+电动马达。 C7的前脸采用“鲨鱼鼻”造型，与上掀式引擎盖线条无缝衔接，配合犀利的LED头灯和车身同色的一体式格栅，乍看之下颇有Lexus RX的影子。下方则是一条贯穿式进气口，内嵌镀铬饰条与雾灯点缀，视觉张力十足；尾部设计也不含糊，细长尾灯带配合锯齿状光源极具辨识度，20寸的涡轮风格轮圈更为整车造型锦上添花。 内装方面，新车的布局风格以水平线条为主轴，搭载一体式双联屏与矩形方向盘，其灵感明显来自PlayStation 5的DualSense手柄。中控台高耸，具备科技感。前排座椅则以电竞椅风格呈现，部分区域使用磨砂皮革包覆，营造出年轻且前卫的氛围。 车载娱乐配置同样令人瞩目，包括一块可滑动至副驾驶侧的15.6英寸中控屏、“12+2”Sony音响系统（疑似含头枕扬声器）及主动降噪系统，符合主打年轻市场的产品定位。 Omoda C9目前在我国的官方售价介于16.9万（汽油版2WD）到20.9万（PHEV）令吉之间，因此我们估计Omoda C7来马后的价格将会比C9更便宜一些，价格大概落在14万到15万令吉左右，而若是PHEV油电混动版本的话，其价格可能会在17万到18万令吉之间。 Omoda C7

Zeekr 极氪

2026 Zeekr X 新年式小升级款本地开卖, 分后驱Premium和四驱Flagship两个版本, 配备与性能小升级, 售价从15.9万起

继两周前开放预订后，Zeekr（极氪）今天正式向马来西亚市场发表2026年式升级款的Zeekr X，它的动力和性能部份比之前有所强化，配备的部份也比之前有小幅度的升级。 新年式的Zeekr X在我国分为后驱的Premium以及四驱的Flagship两个版本，官方售价分别是RM158,800（Premium）和RM175,800（Flagship），目前它依然是从中国进口（CBU），估计不久后将改为本地组装（CKD）以迎合我国政府的电动车政策。 外观上，新车维持原有设计，仅针对细节进行调整。Premium换上全新19寸低风阻轮圈，而Flagship则采用20寸锻造多辐式轮圈，并改为黑色涂装。车色选择亦有所增加，Premium新增Porcelain Pink，Flagship则加入Onyx Black及Matte Khaki Green。 进入车内，原本在其他市场仅限四驱版本车型配备的自动电动车门，如今成为本地全车系标配，并搭配设于B柱的圆形互动显示屏，可显示充电进度等资讯。 除此之外，整体内装设计亦经过优化，Premium版提供黑白双色内饰，而Flagship则采用全黑配红色缝线及红色安全带设计；中央鞍座也重新改造，取消原本开放式储物空间，改为当前中国新能源车流行的布局，包括双手机置放区、具备冷却功能的Qi无线充电板、隐藏在前座扶手下的小型冰箱及双杯架。 中央扶手下方新增冷暖两用冰箱，同样成为马来西亚全车系标准配备，而非海外市场仅限AWD版本。此外，方向盘下方新增触控快捷按键，可快速操作部分车辆功能，后车厢容积也从362公升提升至404公升，实用性进一步增强。 科技配备方面，8.8寸数位仪表及14.6寸中央触控荧幕维持不变，马来西亚并未导入欧洲市场可滑移的中控屏幕。不过，Premium版如今标配24.3寸AR扩增实境抬头显示器，另外还取消前排座椅通风功能，而Flagship则独享通风座椅及新增前排按摩功能。 安全配备则维持原有高规格，全车系标配七具安全气囊及完整ADAS驾驶辅助系统，包括自动紧急煞车、ACC主动定速巡航附Stop & Go、车道置中辅助、自动变换车道、主动闪避辅助、盲点侦测、前后方横向来车警示、后方碰撞预警、停车自动煞车、驾驶员疲劳监测及开门预警等功能。 动力系统是新款Zeekr X升级幅度最大的部分。Premium版的单马达输出从原本272 PS及343 Nm提升至340 PS（250 kW）及373 Nm，0-100 km/h加速时间维持5.8秒；Flagship版则进一步升级，综合输出达到496 PS（365 kW）及573 Nm，较旧款增加68 PS及30 Nm，0-100 km/h加速时间缩短至3.7秒，比旧款快0.1秒。 电池面，Premium版改用全新61 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，官方公布的WLTP标准测试续航里程为445公里，优于其他市场公布的405公里数据；至于Flagship版继续采用66 …

本地新闻

7月1日起持大马卡+本地驾照的柴油车主可自动享有每月200公升柴油补贴, 统一补贴价RM2.10, 6月27日开始试跑

财政部今日对外公布了全新的柴油补贴制度，从7月1日开始，我国的BUDI95燃油补贴计划除了可用来购买RON95汽油外，也将可用来购买补贴柴油，让持有大马卡和大马驾照的柴油车主也可自动享有每月200公升的燃油补贴。 除此之外，财政部也宣布将会把柴油的补贴价格设在每公升RM2.10（仅限B10或以上的生物柴油）的水平，同时东西马的补贴柴油价格也将全面统一，不再区分化对待！同时政府也预计在新的补贴方式开跑之后，政府每年能省下大约20亿令吉的开销。 而棕油含量更低的B7生物柴油，则将按照现有的方式，即根据每周国际油价走势来决定其本地零售价，意味着若想要享有政府的200公升柴油补贴，就必须选择B10或即将推出的B12生物柴油。 第二财政部长Amir Hamzah指出，目前政府采用的柴油补贴制度被证实效率低下，向有关的公司业者提供柴油补贴卡、向私人柴油车车主提供每月现金补助并无法有效覆盖所有真正有需要的柴油车车主，而且在东马提供每公升RM2.15的无差别柴油补贴也直接导致东马地区存在补贴柴油被滥用的问题。 在新制度下，我国的柴油车车主将可自动享有每月200公升的燃油补贴额度，但前提是需同时持有大马卡（蓝色身份证）和有效的本地驾照，并且该柴油车是注册在其个人名下，同时这200公升的每月燃油补贴将是柴油与汽油共享，而购买补贴柴油的方式也将和现有的BUDI95一样，即直接透过大马卡来进行认证。 “为了进行验证和排除潜在问题，6月27日起西马半岛的柴油价格将先调降到每公升RM2.15（仅限符合条件者），而到了7月开始，全国所有州属的柴油补贴价格都将同步降低到RM2.10。” 这意味着，若有关的柴油车车主同时拥有一辆柴油车和一辆汽油车，那就必须让两辆使用不同燃油的汽车共享一共200公升的补贴额度，车主必须自行斟酌如何分配让两辆车使用这200公升的每月限额。 不过，考量到部份柴油车车主可能使用有关的柴油车进行工作或商业运输用途，因此财政部也开放让有需求的柴油车主（需为皮卡或SUV，柴油房车、MPV和豪华SUV除外）可从即日起（22日）提出申请，让他们可享有每月额外100公升的柴油专属补贴额度。 Amir Hamzah指出，有需要申请每月额外100公升柴油补贴的车主，可浏览www.budimadani.gov.my网址提出线上申请，但也可选择亲自到内陆税收局（LHDNM）的服务柜台提出线下申请。 在现有制度下，我国的私人柴油车车主若想要享有政府每月RM400（原本是RM200，之后因柴油涨价而提高）的补贴，其家庭年收入（Household Annual Income）不得高于10万令吉，因此有不少私人柴油车的车主被拒之门外，无法享有政府的燃油补贴。 在新的补贴方式实行后，财政部估计全国将有大约70万名柴油车车主（40万名西马车主+30万名东马车主）可享有柴油补贴，对比目前BUDI Diesel仅有约18万名车主每月获得RM400现金补助，将更有效覆盖到所有的我国柴油车主。 而对于使用柴油交通工具的公共交通与商业运输业者（包含东马和西马），则可继续在柴油补贴控制系统（SKDS）计划下提出申请，使用柴油补贴卡以补贴价格向油站购买柴油。 而使用柴油车的电召车（e-Hailing）司机则可向有关单位（APAD）提出申请，只要符合资格也一样可直接使用大马卡在油站购买补贴柴油。至于使用柴油交通工具、已提出申请并符合资格的小型园主则将继续透过原本的BUDI Diesel获得每月现金补助。 另外，Amir Hamzah也宣布我国的所有柴油车车主，从即日起都可透过拨打电话或传送电邮的方式，以询问或查询自己是否符合柴油补贴的资格，询问热线为1300-88-9595，电邮地址则是[email protected]。

Chery 奇瑞

Chery Tiggo 9 确认本周二正式发布, 售价将低于18.9万

继早前对外公开了Chery Tiggo 9在本地的完整规格与预估价之后，大马Chery原厂如今针对这款定位品牌旗舰的中大型豪华SUV给出了具体的发布日期，就在本月23日，也就是明天！ 根据原厂早前已对外公布的信息，Tiggo 9在我国的售价将低于RM189,000，新车将享有7年15万公里的标准保固和引擎保固，同时也预告将为首批订车的客户提供诱人的早鸟优惠（详情将另行公布）。 Chery Tiggo 9在发布后将会成为Chery在我国市场的旗舰级七人座SUV，它的车身尺码为4,810×1,925×1,741mm（长x宽x高），轴距2,800mm，与同集团、本地已经发布的Jaecoo J8整体不相上下，是一款标准的D-Segment SUV，定位比同为七人座的Tiggo 8 Pro要高一级。 Tiggo 9在本地只有一个车型版本，它搭载的是2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，暂没有引进油电混动版本，搭配的变速箱是七速的双离合器（DCT）并且采用AWD四驱系统，最大马力256PS，最大扭力390Nm，0-100km/h加速成绩9.3秒，综合油耗数据为8.3L/100km。 简单来说，本地的Tiggo 9搭载的动力总成基本就是和Tiggo 8 Pro同一套的配方，同样是2.0L的四缸涡轮增压引擎+7DCT变速箱，而不是采用八速自排（8AT），同时它也有多达七种不同的驾驶模式切换。 在配备部份，本地的Tiggo 9确认将会搭载20寸轮毂、全LED头灯和尾灯组、全景天窗、电动尾门、10.25寸的全数位仪表、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、具冷气通风和按摩纾压功能的电动皮革椅、司机座有记忆装置、50W手机无线充电面板、64种颜色选择的车内氛围灯、彩色的抬头显示器（HUD）、14支喇叭组成的Sony音响系统，而且采用2+3+2的座椅布局。 在安全配备方面，Tiggo 9标配多达10具气囊，另外还有完整的L2主被动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）等都有搭载，而且还有胎压侦测器（TPMS）和具备底盘透视功能的360全景停车录像系统。不过它在本地只有亮面黑和消光灰两种车身颜色可选。

本地新闻

首相安华宣布7月起改革柴油补贴制度, 全国柴油零售价将统一成RM2.10, 采用与 BUDI95 同样的认证方式提供国民补贴

首相兼财政部长安华今日对我国人民作出预告，称政府将从7月1日起改革现有的柴油补贴制度，采用与BUDI95汽油补贴制度一样的方式提供柴油补贴，并将全马的柴油补贴价格统一成每公升RM2.10。 安华透过财政部文告指出，政府将会改革现有在西马的个人柴油补贴制度，以及东马的无差别补贴制度，并将全国的柴油补贴制度统一成类似于BUDI95的方式，也就是以大马卡和本地驾照作为基础认证方式提供补贴。 这意味着，西马半岛目前每公升RM4.37，以及东马目前每公升RM2.15的柴油零售价将从7月1日开始同步调低到每公升RM2.10，但仅限于同时持有大马卡和大马驾照的民众，而外籍人士或持外国驾照的柴油车主则须以更高的价格购买柴油，同时外国注册的柴油车预计也不能以补贴价购买柴油。 该份文告也指出，第二财政部长将在明日（22日）对外透露更多的具体详情。

Denza 腾势

Denza Z9GT 高性能新能源跑房现身我国道路, 正被运往本地新车陈列室, 或在不久后即将发布? 纯电还是有PHEV?

BYD旗下主打高端豪华市场的子品牌Denza（腾势）在不久前的本地活动上再次公开亮相了旗下的新能源四门跑房Denza Z9GT，而且终于是符合本地市场的右舵版本，因此Denza Z9GT即将来马的传闻近日来也是甚嚣尘上。 如今，网友Derek Chong又向我们提供了一组在本地拍到的照片，照片种的主角就是三辆不同颜色、正在托运途中的Denza Z9GT，看来正被运往本地某家BYD或Denza的新车陈列室，按此推算Z9GT真的要来马了？ 大马比亚迪原厂至今依旧是还未对外透露任何的具体详情，但本月初在本地活动上公开亮相的Denza Z9GT是纯电动的版本，不过我们也暂时还不能确认本地的Z9GT是否只会有纯电版，抑或是会有PHEV油电混动版本，毕竟大马比亚迪不久前就已经引进了搭载PHEV油电系统的Denza B8。 虽然政府将从7月1日起实行新的电动车进口政策，规定之后进口来马的电动车马达功率不得低于180kW（245PS）、到岸成本（CIF）不得低于20万令吉，但纯电动版本的Z9GT本身就定位为高性能的纯电跑房，而且其在中国和其它国家的售价本来就一点都不亲民，因此这项新政策所设下的条件对于纯电版的Z9GT来说并不构成影响。 按早前亮相的Z9GT所透露出的细节来判断，即将来马的Z9GT大概率会是2026年式最新的版本，其车顶额外多了一个凸出的LiDAR激光探测模组，在主被动安全与驾驶辅助功能上拥有更高的精度和可靠性，并且采用新的20寸轮毂。 Z9GT是Denza旗下定位高性能的新能源四门跑房，由于同时有纯电和PHEV版本，因此它瞄准的对手同时包括Porsche Taycan和Panamera，车身尺寸为5,180×1,990×1,500/1,480mm（长x宽x高），轴距为3,125mm，比许多大家熟知的D-Segment房车还要更大。 2026年式的Denza Z9GT纯电版车型依旧采用三组电动马达共同组成AWD四驱系统，三组马达（前一后二）的综合功率达到惊人的1,156PS（850kW）和1,210Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需2.7秒，极速可达到269km/h，因此在性能上绝对有足够的能力向Taycan叫板。 而在电池部份，新年式的Z9GT纯电版采用比亚迪的第二代刀片电池，电池容量也从之前的100kWh提高到122.49kWh，官方公布的续航里程为600公里（WLTP标准），同时原厂也曾预告将在今年尾向国际市场推出后驱纯电版的Z9GT，预计在性能表现上会比四驱版稍弱，但续航里程可能更长。 在充电效能方面，2026新年式的Z9GT纯电版支持最高1,500kW的DC闪充技术，但必须使用适配的DC闪充充电桩才能达到此功率，原厂号称只需要5分钟就可从10%充电到70%，甚至只需9分钟就可从10%充电到97%！比亚迪早前曾宣称计划要在未来12个月内向全球部署6,000个闪充充电站，以满足市场的潜在需求。 在配备部份，新年式的Z9GT纯电版搭载新设计的三幅式平底方向盘、整合在方向盘基座上的换挡拨杆、17.3寸的中控屏幕主机、50寸的AR抬头显示器（HUD）、两组13.2寸的后座影音屏幕、电动加热+冷气通风+按摩纾压功能的皮革座椅、电子气压式悬吊、后座的小腿支撑调整、支持Dolby Atmos全景音效的Devialet音响系统、小型冰箱、全景天窗、四区自动恒温冷气系统和50W功率的手机无线充电面板等。 除了纯电版本外，Z9GT PHEV油电版则是采用比亚迪集团的DM-i油电混动系统，它是有一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配三组电动马达组成，综合功率达到776PS/1,035Nm，0-100km/h加速只需3.6秒，虽然在性能方面不及纯电版的Z9 GT，但对比同样搭载内燃式引擎的Porsche Panamera也依旧不弱。作为一款PHEV，Z9GT油电版搭载一组63.82kWh容量的电池，号称拥有203公里的纯电续航里程，油电综合里程可达到805公里，而且一样支持比亚迪最新的闪充技术。 Denza Z9GT本来就是一款定位高端且高性能的新能源四门跑房，因此它的售价本来就不怎么亲民，如今我国政府也即将从7月起针对进口电动车实施更严苛的入口规则，因此Z9GT来马后的价格肯定不低。我们以欧洲市场为例，纯电版的Z9GT在欧洲的售价从11.75万欧元（约54.8万令吉）起跳，因此这款电动跑房来马后加上各种税务，其价格应该足以媲美Porsche Taycan？ Denza Z9GT（右舵版本地实拍）

Tesla

Tesla 6月30日后停止在我国提供买断制的 FSD 自驾系统

美国电动车品牌Tesla日前透过其在马来西亚的官方IG账号发布限时动态，确认我国将从6月30日后停止提供一次性买断的全自动驾驶系统（FSD），并呼吁有意购买这套系统的Tesla车主尽快行动。 其实Tesla早在今年初就已开始在部份国家停止提供一次性买断的全自动驾驶系统，并且从2月14日开始，北美地区的Tesla新车车主就无法再透过一次性付费8,000美金买断的方式选配FSD全自动驾驶系统，目前只能选择每月缴付99美金的方式进行订阅并使用这项服务，而在2月14日前就已买断的车主则可继续使用该系统。 但在马来西亚的情况就有些特殊，本地的Tesla车主目前其实也可以选择额外付费RM32,000一次性买断FSD全自动驾驶系统，不过基于我国政府并未正式允许这套全自动驾驶系统在我国合法使用，因此就算买下了这套系统也暂时只能在我国使用其基础的Autopilot功能，并不能解锁最核心的全自动驾驶体验。 这主要是碍于我国法令并未允许全自动驾驶技术在我国的公共道路上合法使用，因此Tesla只能透过软件上锁的方式限制了其核心部份的高阶自动驾驶功能在本地使用，因此目前Tesla车主在购买FSD系统时，原厂也会提醒这套系统的完整功能仍需等待监管单位发出许可才能正常使用，而且在买断后这套FSD自驾系统是与有关的Tesla车辆进行绑定，而不是与车主的身份进行绑定，这意味着车子日后转卖时，首任车主将失去继续使用FSD自驾系统的权益。 有鉴于此，我国的Tesla在6月30日过后是否会转向本地消费者以订阅制的方式提供FSD全自动驾驶配套的订阅服务，还是直接暂停向我国市场提供这套系统就有待观察了，毕竟FSD在我国目前无法被完整的使用，若以订阅方式提供这项服务也很容易引来消费者的非议。

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