Leapmotor 零跑

Leapmotor 零跑 23天前

零跑 Leapmotor B10 在中国迎来重大升级！导入800V高压平台，动力提升达252 PS/260 Nm，CLTC续航增至610 km

如题所述，零跑（Leapmotor）B10在中国仅上市一年多，如今便迎来了重大升级，以应对来自比亚迪（BYD）和吉利等品牌的市场竞争。此次升级，新车的外观变化不大，核心集中在机械结构，包括导入800V高压电气架构，大幅提升充电效率，同时动力和续航表现也同步获得增强。由于B10面市的时间并不长，新车的整体外型设计大致维持不变，仅顶配版车型换装了一套全新样式的19寸多辐式轮圈，并新增暖银色、低饱和绿色以及浅粉色等全新车色。相比外观，车内变化明显得多。旧款车型极具特色的开放式中央鞍座设计已被取消，包括可翻折杯架、双手机放置槽以及位于中央扶手前方的无线充电板，全都被重新设计。新款改采用目前中国品牌流行的“桥式”中央鞍座布局，配备固定式杯架，而手机放置区域则被移至更靠前的位置。此外，副驾驶前方中控台设计也经过调整。原本上下两排共六个用于安装平板电脑支架等配件的固定孔位已经取消，让整体视觉更简洁，同时相关配件改以磁吸方式安装，使用上更加方便。其他配备方面，此次即将在中国推出的升级款B10依旧提供8.8寸数位仪表、17.3寸中控触控屏、含14具扬声器的音响系统、全景玻璃车顶，以及具备一键“零重力”躺椅模式，并附带腿托的前排座椅。真正的大幅升级来自动力系统。新款B10依旧采用后轮驱动设置，但高阶车型动力由原本的218 PS提升至245 PS（180 kW），峰值扭力也从240 Nm增加至255 Nm，0-100 km/h加速时间缩短近1.5秒，仅需6.6秒即可完成。电池部分，入门车型的磷酸铁锂（LFP）电池容量也由原本的56.2 kWh提升至60.8 kWh，CLTC续航里程增加约30 km，达到540 km。若换算为较接近实际使用情况的WLTP标准，预计续航接近400 km（现款约为361 km）。与此同时，零跑也同步为新款B10推出动力较低的入门版本，仅提供179 PS（132 kW）及175 Nm输出，但官方同样标示拥有540 km CLTC续航，0-100 km/h加速则需9.6秒。至于更高阶车型，则进一步提升至252 PS（185 kW）及260 Nm，百公里加速缩短至6.4秒，并搭载容量更大的69.7 kWh电池（原为 67.1 …

Leapmotor 零跑 1个月前

2026 Leapmotor C10 CKD本地组装版新车实拍, 续航里程可达424公里, 新增紫色车身选择, 售价小涨至RM129,000

2024年10月在本地发布的Leapmotor C10如今已改为在我国组装（CKD），我们这里也为大家带来这款CKD版本C10的完整新车实拍，并简略讲解它和之前CBU进口版本有什么不一样。首先，原本从中国进口的Leapmotor C10在本地的官方售价一开始是15.9万令吉，后来被官方下调到12.5万令吉，而如今本地组装后的C10则小涨成RM129,000，比之前贵了RM4,000。有意思的是，升级版、续航里程更长的Leapmotor C10 Plus目前也正在提供限量优惠，其优惠后的价格只需RM129,000，和CKD版本的C10一样，但享有优惠价的C10 Plus是2025年出厂的库存新车，所以要买全新的C10还是去年出厂的C10 Plus库存，全看各位自己衡量。在规格部份，本地组装的C10一样搭载一组后置式马达，拥有218PS（160kW）/320Nm的功率，0-100km/h加速成绩7.5秒，极速可达170km/h，配套的电池容量为69.9kWh，官方公布的续航里程可达424公里（WLTP标准）。作为对比，C10 Plus搭载容量更大的81.9kWh电池，续航里程可达510公里，其后置马达的功率被提高到299PS（220kW）/360Nm，0-100km/h加速只需6.19秒，极速也被提高到190km/h，因此无论在性能还是续航里程方面都比C10更优秀。而在充电效能部份，CKD版本的C10支持11kW的AC慢充和84kW的DC快充，使用AC慢充的话需要3.9小时从30%充电到80%，而使用DC快充则只需半小时从30%充电到80%。C10 Plus则支持最高180kW的DC快充，因此只需22分钟就可从30%充电到80%。在配备部份，CKD版本的C10一样标配全LED头灯和尾灯组、20寸的轮毂、全景天窗+电动遮阳帘、电动尾门、双区自动恒温冷气系统、10.25寸的全数位仪表、14.6寸2.5K解析度的中空屏幕主机、手机无线充电面板、12支喇叭组成的840W有源音响系统以及NFC钥匙卡。不过必须提醒大家的是，无论是CBU/CKD版本的C10，抑或是升级版的C10 Plus，它们目前的屏幕主机都不原生支持Apple CarPlay和Android Auto。但它们都有搭载完整的第二级主动安全与驾驶辅助配套。此外，CKD版本的C10也配备了胎压侦测系统（TPMS）、电动补胎器，以及车尾行李箱的私密盖帘，这点在进口版本的C10一开始是没有提供的，但后来在去年获得原厂追加。和之前进口版本一样，CKD版本的C10一样可享有原厂的6年/15万公里的保固，而其电池则享有8年/16万公里的原厂保固。另外，这次CKD版本的C10也新增了之前没有的紫色（Violet）车身选择。 2026 Leapmotor C10 CKD

Leapmotor 零跑 1个月前

Leapmotor C10 Plus 完整实拍, 2025库存如今只需12.9万

来自中国的新能源品牌Leapmotor（零跑）今年2月正式向本地市场发表了升级版的Leapmotor C10 Plus，原售价为RM148,000（上路价，未包含保险），但如今你只需以RM129,000的价格就能把它带回家！之所以会是RM129,000，是因为原厂目前正在倾销C10 Plus的2025年库存。先等等，不是说C10 Plus才刚在今年2月发布吗？这是因为原厂在发布这款纯电SUV时就引进了一批2025年产的新车来马，因此如今以折扣价将它对外销售。作为对比，如果是2026年产最新批次的新车，它也能在本地享有RM9,000的折扣，折扣后的价格为RM139,000，因此2025年产的新车对比今年产的新车额外便宜了1万令吉。而标准版C10在本地的官方售价则是RM125,000，因此C10 Plus与C10的价格已是差距不大，至于值不值得直上2025年产的C10 Plus就见仁见智了。据我们获得的消息，虽然Leapmotor已公开表态将在本地组装（CKD）旗下的车款，而目前售价较低的标准版C10也已开始在本地组装，但这款C10 Plus被指暂时没有本地组装的计划，它依旧会维持进口车（CBU）的身份。 C10 Plus和标准版C10两者最大的差异在于其采用的电动架构，C10 Plus采用的是成本更高的800V电动架构，而标准版C10采用的是400V，因此C10 Plus能支持更大功率的DC快充，性能表现部份也比C10更强。根据资料，C10 Plus搭载一组81.9kWh容量的电池（C10为69.9kWh），官方公布的续航里程可达510公里（NEDC标准），比C10的424公里明显更多，而且支持最高180kW的DC快充（C10为84kW），两者同样支持11kW AC慢充，C10 Plus号称只需22分钟就可从30%充电至80%（C10为30分钟）。而在动力性能部份，C10 Plus的后置马达功率为299PS/360Nm，对比C10的218PS/320Nm也更强，0-100km/h加速成绩只需6.2秒（C10为7.5秒），极速可达到190km/h（C10为170km/h）。在配备部份，C10 Plus标配20寸的轮毂、具备自动切换远近光功能的全LED头灯、全景天窗、电动尾门、10.25寸的全数位仪表、14.6寸的中控屏幕主机但依旧无法支持Apple CarPlay和Android Auto、12支喇叭组成的有源音响系统、NFC钥匙卡等，而且标配完整的第二级安全与驾驶辅助配套。

Leapmotor 零跑 2个月前

试驾：零跑 Leapmotor B10，非同级最强但可能是“正确抉择”，它动得了 BYD Atto 3 和 Proton eMas 7 的蛋糕吗？

过去这几年，中国品牌在马来西亚市场推出的新车越来越多，从SUV到MPV，从燃油到纯电，几乎每隔两三个月就会出现一款号称“高CP值”的新选择。中国品牌最擅长做什么？把消费者想要的东西全部塞进去。更大的屏幕、更快的加速、更长的续航、更丰富的配备，再配上一张让人难以拒绝的价格标签，这几乎成为所有中国品牌进入海外市场的共同公式。而事实证明，这套公式确实很有效。短短几年时间，它们不仅成功在马来西亚市场站稳脚跟，也逐步改变了消费者对电动车的基本认知。然而，当产品密度不断提高、信息不断重复之后，市场开始出现一种疲态，那便是规格依然在进步，但新鲜感正在下降。于是我们开始寻思，一款车的价值，真的只是规格表上的数字游戏吗？显然不是。以定价介于10万令吉左右至14万令吉区间的这块纯电动SUV细分市场来看，它已经进入了一个非常现实的阶段，那便是谁更像一款真正适合家庭长期使用的代步工具。毕竟在马来西亚，SUV往往承担着一个家庭最重要的角色。每天上下班要开、周末要带孩子出门、假期要跑长途回乡，偶尔还要载着一家大小去购物或者旅行。它需要的是容易驾驶、容易停车、有足够空间、有合理续航，同时配备也不能太寒酸。说起这块市场，BYD Atto 3早已完成它的使命，它让市场第一次相信，一款电动SUV可以既完整又容易接受。Proton eMas 7则走了另一条路径，用本地品牌信任与务实取向，建立起另一套完全不同的信任逻辑。某种程度上，两者基本已经把这个级别的消费者心理预期锁死在一个相当明确的范围内，而我们这次试驾的主角Leapmotor B10正在尝试切入这种已经被定义过的市场结构中，一个仍然存在重新排序可能的位置。这款Leapmotor B10是在去年杪正式于本地发布，它共划分为Life和Design两个车型版本，差异在于电池容量、续航里程还有配备的部份，售价分别为RM107,800（Life）和RM118,800（Design）。从产品定位来看，Leapmotor B10很清楚自己的位置。它并不是来挑战高端电动车市场的，也不试图去和更高价位的车型拼性能或品牌溢价。它的目标非常明确，就是在这块纯电动SUV细分市场中，提供一个“没有明显短板”的方案。车身尺码方面，Leapmotor B10的长宽高为4,515×1,885×1,655mm，轴距2,735mm；BYD Atto 3为4,455×1,875×1,615mm，轴距2,720mm；Proton eMas 7则为4,470×1,830×1,640mm，轴距2,750mm。三者都处于C-Segment SUV的典型区间。如果单纯从数值对比来看，B10在车长与车宽上略占优势，而eMas 7则在轴距上稍微领先，Atto 3整体体量最为紧凑。不过三者之间的差距并不属于拉开级别的差异，更多只是体现在车厢布局与空间分配逻辑上的细微调整。外观上，Leapmotor B10与品牌旗下定位更高的C10存在明显的家族延续关系，尤其是前脸和灯组结构的处理方式，都能看到相似的横向视觉展开逻辑。封闭式格栅配上简洁的灯带，让整个车头看起来很干净，不张扬，也不刻意抢戏，就是一台很标准、很克制的电动SUV该有的样子。相比C10更偏中大型SUV的沉稳比例，B10在整体姿态上明显更紧凑一些，车侧线条处理更偏向实用导向，并搭配一套18寸的轮毂（前轮胎尺寸：225/50 R18，后轮胎235/50 R18），整体轮廓更贴近城市SUV的使用场景。进入车内，Leapmotor …

Leapmotor 零跑 2个月前

与 Stellantis Malaysia 的战略合作关系再升华！Cycle & Carriage 全面接掌零跑 Leapmotor 在马来西亚的分销业务

Cycle & Carriage正式接掌Leapmotor（零跑）在马来西亚的分销业务，进一步扩大其在本地电动车市场的布局，同时深化与Stellantis Malaysia之间的战略合作关系。拥有127年历史的Cycle & Carriage今天与Stellantis Malaysia举办了一场签约仪式，在接管Leapmotor品牌的分销业务后，公司将致力于推动品牌在马来西亚市场的发展，并为客户打造更完整的拥车体验。此次深化合作是建立自2024年展开合作的基础之上，当时Cycle & Carriage重返多品牌汽车零售市场，并与Stellantis Malaysia建立合作伙伴关系。过去一年间，Leapmotor在Cycle & Carriage协助下已逐步扩展销售网络，目前已进驻槟城乔治市、吉隆坡Pavilion Bukit Jalil以及柔佛新山Paradigm Mall等地点，同时也设立了位于雪兰莪Glenmarie的旗舰3S中心。 Cycle & Carriage首席执行长Adrian Short表示，这次负责Leapmotor在马来西亚的分销业务，标志着公司与Stellantis Malaysia的合作迈向新的阶段。 “我们相信电动车不仅应该具备创新科技，更应该让更多消费者能够轻松拥有。Leapmotor拥有出色的产品竞争力及价值优势，有潜力吸引更多马来西亚消费者进入电动车市场。与此同时，Cycle & Carriage也将通过销售、售后服务以及长期客户支援等各个环节，为客户带来更完善的拥车体验。” Stellantis东盟董事总经理Isaac Yeo则表示，由Cycle & Carriage负责Leapmotor在马来西亚的分销运营，是双方长期合作关系进一步深化的重要成果。他指出，双方多年来建立起稳固的合作基础，并拥有共同的发展理念及以客户为中心的服务精神。凭借Cycle & …

Leapmotor 零跑 2个月前

Stellantis Malaysia 位于吉打莪仑的生产基地已开始组装 Leapmotor C10；B10 料将在未来两、三个月内跟进投产

Stellantis位于吉打州莪仑厂房的Leapmotor（零跑）本地组装（CKD）计划有了最新进展，目前品牌旗下C10电动SUV的本地组装工作已经展开，而B10预计将在未来两至三个月内投入生产。 Stellantis东盟董事总经理Isaac Yeo今天出席Stellantis Malaysia与Cycle & Carriage签署Leapmotor经销合作协议仪式时透露是项消息。他表示，持有Leapmotor股权并负责中国以外市场业务的Stellantis，已经向莪仑工厂投资超过2,500万令吉。该工厂目前由Stellantis全资拥有，年产能达60,000辆。 “Leapmotor C10的本地组装已于今年4月至5月期间启动，而B10预计将在未来两至三个月内跟进投产。”；至于出口计划，Isaac Yeo指出，利用莪仑工厂作为出口基地一直都在公司的长期规划之中，不过现阶段仍需解决成本与品质标准的问题，同时提高本地化率，才能进一步推动出口业务。 Isaac Yeo：Leapmotor C10的本地组装工作已经展开，而B10预计将在未来两至三个月内投入生产较早前，Isaac Yeo接受访问时曾透露，目前马来西亚仍缺乏完整的电动车与电池产业链，同时东盟自由贸易区（AFTA）框架下也没有针对电动车出口提供特别税务优惠，因此出口业务仍面对一定挑战。尽管如此，Stellantis仍计划未来充分利用莪仑工厂每年60,000辆的产能，而这项产能规划并不限于Leapmotor车型，未来出口市场也将不局限于东盟地区。在售价方面，Isaac Yeo表示，本地组装车型预计将维持与此前免税整装进口（CBU）车型相近的官方售价水平。他强调，莪仑生产的Leapmotor车型不会因为转为本地组装而出现大幅降价。作为参考，2026款Leapmotor C10 Plus于今年2月在本地发布，官方售价为RM148,000，上市期间提供RM9,000优惠。至于去年12月推出的Leapmotor B10，售价介于RM99,800至RM109,800之间。接下来，Leapmotor计划在马来西亚推出的新车型将是B03X，该车型在中国市场则采用A10名称销售。

Leapmotor 零跑 4个月前

Leapmotor A10 北京车展登场！零跑下一款将引进大马的新车，定位纯电动 B-Segment SUV，中国境外命名 B03X

零跑（Leapmotor）在马来西亚的产品阵容即将扩展至三款车型。该电动车品牌于2024年率先推出C10 SUV，随后在去年底引入体型更小的B10，而按照产品布局逻辑，下一步自然是补齐更入门的细分市场。这个位置如今已有新成员填补，那便是品牌在上个月于中国发布的全新车型A10。首先需要厘清命名策略，这款车在中国市场称为A10，但在海外市场，包括马来西亚，将改名为B03X。此举主要是为了避免消费者将“A10”误认为A-segment级别车型，因为零跑内部的分级逻辑与传统认知不同，官方表示A10实际上属于B级SUV，而B10与C10则分别对应更高一级的C级与D级定位。从尺寸来看，这一说法并非空穴来风。B03X车长4,270 mm、车宽1,810 mm，轴距为2,605 mm，与同属B级纯电SUV的BYD Atto 2处于相近区间，后者在车长、车宽及轴距方面分别仅多出40 mm、20 mm及15 mm，整体属于同一竞争级别。设计层面，B03X相比B10与C10更趋圆润，不再采用贯穿式灯带设计，整体观感更具亲和力，同时也加入更多“玩味”元素，例如前脸带有Leapmotor字体的“嘴型”造型、车内隐藏的机器人彩蛋，以及被官方称为“哈哈”造型的尾灯设计，为整车增添辨识度与趣味性。配色方面，中国市场提供海藻绿、松果棕、莓果蓝、苔原灰、银河银及摩根粉等多种选择，而在北京车展亮相的一辆橄榄绿色车型，则带有几分旧款MINI Countryman的复古气息。动力方面，中国版A10提供单电机两种输出版本，分别为94 hp（70 kW）与121 hp（90 kW），峰值扭矩同为150 Nm。电池则有39.8 kWh与53 kWh两种磷酸铁锂方案，对应CLTC续航里程分别为403公里与505公里，换算至更严格的WLTP标准预计约为330公里与415公里。快充方面，直流充电可在16分钟内将电量从30%提升至80%。内装部分，B03X配备8.88寸数位仪表与14.6寸中控屏，后者内建基于Qualcomm SA8295芯片运作的信息娱乐系统，并整合Qwen AI语音助手。中控空调出风口副驾驶一侧还提供扩展接口，可加装氛围灯、香氛系统或加湿器等配件，强化个性化体验。在空间与实用性方面，新车亦有不少巧思。驾驶座椅背后设有可翻折小桌板，后排坐垫可上掀以增加储物空间，行李厢底板下方隐藏一个容量达106升的储物槽，整体布局明显针对城市活动型用户而设计，例如可轻松收纳网球装备或折叠自行车。配置方面，中国市场版本的一大亮点是提供LiDAR激光雷达系统，这在同级车型中并不常见。除了车顶传感器外，车头与车尾的蓝色灯光也象征其具备高阶自动驾驶能力。不过，由于L3级自动驾驶在多数海外市场尚未开放，相关配置预计不会出现在出口版本上。价格方面，A10在中国市场的售价介于65,800至86,800元人民币之间，约合3.8万至5万令吉。展望马来西亚市场，持有Leapmotor股份并负责其海外业务的Stellantis已在吉打Gurun设有本地工厂，这为未来进行本地组装（CKD）提供了基础，有望避开高额进口电动车税。不过从产品导入节奏来看，B03X仍可能需排在C10与B10之后才会实现本地化生产。

Leapmotor 零跑 5个月前

Leapmotor B10 获原厂推送OTA系统更新, 追加无线Apple CarPlay和Android Auto, 电子单踏板功能, 屏幕界面优化

去年12月才在本地发布的Leapmotor B10正式迎来一次重大的车机软体系统OTA更新，这次的系统更新为B10带来了原生的Apple CarPlay与Android Auto功能，而且也解锁了电子单踏板（One-Pedal）功能。大马Leapmotor原厂指出，这次的系统OTA更新虽然只在软体层面上更新了车机与车载软体系统，但却解锁了电子单踏板功能，允许车主直接透过单个油门（还是应该叫电门？）踏板实现加速、减速和煞车功能，即踩下踏板加速、逐渐松开踏板减速和完全放开踏板煞停。除此之外，这次的OTA系统更新也为车上的14.6寸屏幕主机带来了无线的Apple CarPlay与Android Auto，虽然这具屏幕在新车发布时就已确认有此项功能，但原厂当时明确表示Apple CarPlay和Android Auto需要等到日后软体更新才会正式支持，与其大哥C10一样。不仅如此，在安裝新的OTA系统更新后，车主也可以透过主机界面客制化方向盘上的按键功能，包括可以把按键设定成驾驶辅助功能的快捷键，或者是切换驾驶模式的功能按键，而且导航界面也可以在分界屏上显示在屏幕的左侧，提高了这具屏幕主机的使用便利性与直觉性。 B10目前在我国分为Life和Design两个车型版本，售价分别是RM107,800和RM118,000，首200位车主可享有额外优惠，实际入手价只需RM99,800（Life）和RM109,800（Design）。 B10搭载一具后置马达，拥有218PS（160kW）/240Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8秒，Life车型搭载56.2kWh容量的电池，而Design的电池容量则是67.1kWh，续航里程分别可达到361和434公里（皆为WLTP标准），支持11kW的AC慢充以及140kW（Life）或168kW（Design）的DC快充。对B10感兴趣的朋友可以点击这里翻阅之前的新车上市新闻。 Leapmotor B10 Life Leapmotor B10 Design

Leapmotor 零跑 6个月前

2026 Leapmotor C10 Plus 与 Night Editon 新车实拍, 升级800V架构, 续航里程可达510公里, 售价从14.8万令吉起

Stellantis Malaysia昨天（26日）宣布推出升级版的Leapmotor C10 PLUS，并同步带来特别版的C10 PLUS Night Edition，限量50台发售。这款新的D-Segment纯电SUV在动力系统、充电效率与续航表现方面均获得全面提升。这款升级版的C10 Plus也将从今日（27日）开始至3月1日于雪州Sunway Pyramid的LG2 Orange Concourse对外公开展示，因此我们也特地在场为大家带来这款升级版C10 Plus的实拍图集。需要强调的是，在新的C10 Plus以及Night Edition上市之后，原有的Leapmotor C10也将持续销售，并不会因为C10 PLUS上市而停售，因此大家可以将C10视作为标准版的车型，而将C10 Plus视为升级版/进阶版都和性，而C10 Plus Night Edition则是特仕版与外观更偏运动化的车型。价格方面，新的C10 PLUS建议零售价为RM148,000（上路价，不包车险），而Night Edition版本则需额外加价RM8,000达到RM156,000。另外配合新车上市，消费者目前可享有RM9,000的现金回扣，早鸟客户另可获得RM4,000保险补贴，总优惠最高达RM13,000，有效期至2026年3月31日。而作为对比，原有的C10的正式价格为RM125,000。值得一提的是，新车将随附6年或150,000公里的整车保固（包含4年或100,000公里原厂保固及额外2年或50,000公里延长保固），电池则享有8年或160,000公里保修，以先到者为准，对这款C10 Plus有兴趣的朋友可以在3月31日之前前往Sunway Pyramid的LG2 Orange Concourse现场近距离赏车，开放时间从上午10时至晚上10时。作为C10的进阶版本，原厂为新的C10 PLUS进行多项实用性与乘坐舒适度层面的优化，其中最大变化来自动力架构升级，采用全新的800V高压平台之余，还搭载了容量提升至81.9kWh的电池组，使其WLTP标准测试的续航里程进一步提升至510公里。动力亦同步强化，最大输出功率从原本的215hp提升至299hp，峰值扭矩也从320Nm增加至360Nm，0-100km/h加速时间缩短至6.2秒。更重要的是，能耗表现也进一步优化，官方给出的能耗数据为15.1Wh/km。 …

Leapmotor 零跑 6个月前

Leapmotor C10 PLUS 本地上市！Night Edition 特别限量版同步登场，升级800V平台续航达510km，售价RM148k起

Leapmotor C10 PLUS Night Edition Stellantis Malaysia今天宣布推出升级版的Leapmotor C10 PLUS，并同步带来特别版的C10 PLUS Night Edition，限量50台发售。这款新的D-Segment纯电SUV在动力系统、充电效率与续航表现方面均获得全面提升。需要强调的是，原有的Leapmotor C10也将持续销售，不会因为C10 PLUS上市而停售。价格方面，新的C10 PLUS建议零售价为RM148,000（上路价，不包车险），而Night Edition版本则需额外加价RM8,000。另外配合新车上市，消费者目前可享有RM9,000的现金回扣，早鸟客户另可获得RM4,000保险补贴，总优惠最高达RM13,000，有效期至2026年3月31日。而作为对比，原有的C10的正式价格为RM125,000。值得一提的是，新车将随附6年或150,000公里的整车保固（包含4年或100,000公里原厂保固及额外2年或50,000公里延长保固），电池则享有8年或160,000公里保修，以先到者为准；新车将在Sunway Pyramid LG2 Orange Concourse公开展示，展出时间为2月27日至3月1日，上午10时至晚上10时。 Leapmotor C10 PLUS Night Edition 作为C10的进阶版本，原厂为新的C10 PLUS进行多项实用性与乘坐舒适度层面的优化，其中最大变化来自动力架构升级，采用全新的800V高压平台之余，还搭载了容量提升至81.9kWh的电池组，使其WLTP标准测试的续航里程进一步提升至510公里。动力亦同步强化，最大输出功率从原本的215hp提升至299hp，峰值扭矩也从320Nm增加至360Nm，0-100km/h加速时间缩短至6.2秒。更重要的是，能耗表现也进一步优化，官方给出的能耗数据为15.1Wh/km。 Leapmotor C10 …

Leapmotor 零跑 6个月前

官方预告释出，2026 Leapmotor C10 升级款即将于本地面市！动力更强、续航更长；或有望在吉打 CKD 本地组装？

2024年10月，零跑（Leapmotor）C10首次来到我国市售，而今时隔约一年半，这款纯电动SUV似乎将在近期内迎来新一轮的升级！Leapmotor Malaysia日前通过官方社交媒体释出预告，确认这次更新将带来“更强动力”以及“更长续航表现”的C10。事实上，这款C10早在去年已经进行过一次升级，不过当时改动幅度有限，主要包括将6.6kW车载AC充电器升级至11kW，同时新增部分配备，例如胎压检测系统（TPMS）、电动轮胎充气套件，以及后行李厢遮物帘等，整体属于功能性强化。而这次即将登场的版本则预计导入中国市场最新发布的改款规格。根据中国版本的更新内容，新车最大变化来自动力系统升级，其搭载的电动马达输出功率提升至299PS（295hp或220kW），相比此前231PS（228hp或170kW）增加68PS。不过，是否会完全沿用相同设定仍有待确认，因为目前我国在售版本的输出为218PS（215hp或160kW），本身已较早期中国版略低。若本地版本同步提升动力，0-100km/h加速时间预计可从现款的7.5秒缩短至约5.9秒，性能表现将明显强化。与此同时，续航提升则来自容量更大的电池组，新车依旧采用磷酸铁锂（LFP）电池，但容量由现有的69.9kWh提升至74.9kWh。电池升级后，官方CLTC续航里程提升至605km，换算WLTP标准约为495km，比现行车型的424km（WLTP）增加约70km；此外，中国市场去年亦已经确认新的C10将由原来的400V电气架构升级至800V平台，因此如无意外的话，我国的新款C10也将与中国同步。外观与内装预计维持现有设计，仅进行小幅优化，包括新增紫色车身配色、电动隐藏式车门把手，以及升级为50W无线充电面板等细节改动。至于售价方面目前尚未公布，作为参考，现款C10在去年6月已从RM159,000下调至RM125,000。另一项市场关注重点在于，新款车型是否将以本地组装（CKD）形式推出。Leapmotor Malaysia此前曾透露，计划让C10在位于吉打州Gurun的Stellantis厂房进行本地组装，这项计划原定于去年底启动。从产业逻辑来看，这次更新版本转为CKD车型的可能性相当高，无论如何，结果预计很快便会揭晓。

FAW 一汽 8个月前

中国一汽斥资约37.4亿元人民币入股零跑汽车，持股达5%

日前，中国一汽集团（FAW Group）宣布投资约37.4亿元人民币（约21.6亿令吉）入股零跑汽车（Leapmotor）。根据双方于2025年12月28日签署的境内股份认购协议，零跑将向一汽旗下的一汽股权投资发行近7,500万股新股。交易完成后，一汽股权投资将以每股约50.03元人民币（约28.95令吉）的价格，取得零跑汽车5%的股权。与此同时，零跑创始人朱江明及其一致行动人的持股比例，将由原本的23.8%下降至22.6%。在这之前，零跑汽车已获得Stellantis集团的战略投资。后者于2023年底入股，持有零跑20%股权，成为第二大股东。在一汽集团入股后，Stellantis的持股比例将相应稀释至19%。值得一提的是，未来一汽旗下的一汽启新动力也将与零跑展开合作，双方将共同推进插电式混合动力（PHEV）及增程式电动车（REEV）相关车型的发展。在业绩表现方面，零跑汽车在2025年前11个月的累计交付量达到53万6,100辆，按年增长114%。公司预计全年交付量可达60万辆。展望2026年，零跑设定的交付目标为100万辆，而长期规划则是在未来10年内实现年销量400万辆的规模。

Leapmotor 零跑 8个月前

Leapmotor B10 纯电跨界SUV本地正式发布, 分标准与长续航版, 续航里程最长434公里, 8秒破百, 售价10万与11万令吉

在早前开启预购之后，来自中国的纯电动SUV Leapmotor B10如今在马来西亚正式发布，这款SUV在本地分为Life和Design两个车型版本，差异在于电池容量、续航里程还有配备的部份，正式售价分别为RM107,800（Life）和RM118,800（Design），但首批车主的优惠价为RM99,800（Life）和RM109,800（Design）。作为对比，比它更早发布、而且车身尺码大一号的Leapmotor C10目前在本地的正式售价为RM125,000，不过需要强调的是，由于我国政府给予进口电动车的免税优惠只到今年的12月31日，因此B10和C10的价格相信很快就会有所更新，确切来说就是到了1月就会起价，因此想要入手电动车的朋友就要好好把握所剩无几的时间了。首先说说B10的车身尺码，它的车身尺码为4,515×1,885×1,655mm（长x宽x高），轴距为2,735mm，可以被视作为一款C-Segment的五人座SUV，因此它在本地的同级对手将会是Proton eMAS 7和BYD Atto 3，比其大哥C10要小一号，但两者在外型上高度相似，基本采用的是同样的家族脸设计。在动力规格方面，无论是Life还是Design的车型版本都一样搭载一组后置式的电动马达，拥有218PS（160kW）/240Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8秒整，极速可达170km/h。电池容量分别为56.2kWh（Life）和67.1kWh（Design），官方标示的续航里程分别可达到361和434公里（WLTP标准）。而在充电效能部分，两个车型都一样支持11kW的AC慢充，原厂表示Life的车型需要6.8小时从30%充电到80%，而Design车型则需要8个小时；但在DC快充部份则有差，Life车型最高支持140kW快充，而Design车型则支持168kW，两者一样都只需20分钟就可从30%充电到80%。而在配备部份，两个车型都同样搭载全LED的头灯和尾灯组、18寸的轮毂、电动尾门、NFC钥匙卡、全景天窗、自动恒温冷气系统、2.5K解析度的14.6寸屏幕主机并支持Apple CarPlay与Android Auto、360全景停车录像系统，并且也搭载完整的主被动安全辅助配套，包含自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）和盲点侦测（BSM）等等。同时也能透过智能手机的App遥控车辆的部份功能，包括上锁和解锁车门等。不过售价较高的Design车型则额外多了复合式皮革的电动座椅、自动折叠的左右后视镜、车内氛围灯、后座的黑色私密玻璃、自动启闭的雨刷系统、12支喇叭组成的有源音响系统，以及前排两张座椅拥有电动加热和冷气通风功能。刚发表的B10在本地同时提供四种车身颜色可选，分别是白色、黑色、灰色和紫色，新车可享有原厂的6年/15万公里的标准保固，以及8年/16万公里的电池保固。 Leapmotor B10 Life Leapmotor B10 Design

Leapmotor 零跑 9个月前

零跑 Leapmotor B10 本地开启预购, C-Segment五人座纯电SUV, 续航里程最长460公里, 预估价介于11万到12万令吉

继早前预告后，来自中国的电动车企Leapmotor（零跑）如今宣布旗下的C-Segment纯电动SUV Leapmotor B10正式在我国开启预购活动，并且公布它的预估价介于11到12万令吉，新车将在今年12月正式发布。除此之外，原厂也宣布本地首200名订购B10的车主可以获得价值RM8,000的“LeapX100”赠品配套，赠品内容可以选择免费的家用AC充电盒、原厂的保养配套或是现金回扣。原厂并未对外透露太多关于B10在本地的完整规格与详情，目前仅表示B10在我国将会同时提供两个车型版本，并且将会搭载67.1kWh容量的电池，续航里程最高可达460公里（WLTP标准），号称在20分钟内就可从30%充电到80%，有兴趣的朋友可以点击这里前往官网进行预订，订金只需RM80。此外，原厂也在其官网内确认本地的B10所搭载的车机屏幕将会支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，不过需要在事后透过软件更新才能获得这项功能，而且也将会搭载具备17项功能的主动安全辅助配套（ADAS）。 Leapmotor B10是在去年10月全球首发，目前已经进入了泰国市场，它的车身尺码为4,515×1,885×1,655mm（长x宽x高），轴距为2,735mm，可以被视作为一款C-Segment的五人座SUV，因此它在本地的同级对手将会是Proton eMAS 7和BYD Atto 3，比其大哥C10要小一号。在国外市场，B10搭载一组后置式的电动马达，拥有218PS（160kW）/240Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8秒整，极速可达170km/h，有两种电池容量可选，分别是56.2和67.1kWh，续航里程分别可达到361和434公里（WLTP标准）。由于我国原厂目前只确认本地的B10将会搭载67.1kWh容量的电池，因此我们也暂时无法确定容量较小的56.2kWh电池是否会引进大马，而且相信大家也有留意到，虽然同样都是以WLTP为标准，但我国原厂公布的续航里程数据与国外的并不一致。国外市场的B10分别支持140kW和168kW的DC快充，而AC慢充的部分则是11kW，使用AC慢充的话，需要6小时45分钟或8个小时才能充满电，同时它也支持3.3kW的V2L反向充电功能，可利用电池为支持此功能的家用电器进行供电。值得一提的是，作为B10的“大哥”，体型和尺码更大的Leapmotor C10目前在我国的正式售价为RM125,000，但这是经过降价调整后的最新价格，去年在我国刚发布的价格为RM159,000，按照原厂这次公布的B10预估价来看，两者的价差其实非常的小。

Leapmotor 零跑 9个月前

官方预告释出！零跑 Leapmotor B10 纯电SUV发布在即？

上个月秒，我们才报道零跑（Leapmotor）旗下另一款定位比C10入门、也比C10小一号的纯电动跨界SUV，也就是B10在本地现身的消息，而今才时隔一周，Leapmotor Malaysia便在网络社交媒体平台释出预告，暗示新车即将在本地面市。这款Leapmotor B10是在去年10月全球首发，并在不久前登陆我们的邻国，泰国市场，而这也对上了B10现身在我国的时间，因此几乎可以确定B10将会是我国Leapmotor在C10之后引进的第二款产品。 B10的车身尺码为4,515×1,885×1,655mm（长x宽x高），轴距为2,735mm，可以被视作为一款C-Segment的五人座SUV，因此它在本地的同级对手将锁定Proton eMAS 7和BYD Atto 3。动力方面，B10搭载一组后置式的电动马达，拥有218PS（160kW）/240Nm的最大输出功率，0-100km/h加速成绩8秒整，极速可达170km/h；电池方面有两种选择，分别是56.2和67.1kWh，续航里程分别可达到361和434公里（WLTP标准）。而在充电效能部分，标准版的B10支持最高140kW的DC快充，而长续航版本则支持168kW的DC快充，原厂宣称只需20分钟就可从30%充电到80%，而AC慢充则是11kW，需要6小时45分钟或8个小时才能充满电，同时它也支持3.3kW的V2L反向充电功能。由于系出同门，因此B10的外观与内装造型其实也与其大哥C10有着许多相似之处，包括扁平设计的头灯和尾灯组、较为方正且强调空间利用率的车身轮廓设计，还有走简洁化路线的内装设计，它搭载一组14.6寸的中控屏幕，比C10优胜的是这组屏幕已确认会支持Apple CarPlay和Android Auto，反观C10直至目前依旧没这项功能。我国在售的Leapmotor C10目前的正式售价为RM125,000，鉴于B10的定位比C10要低一级，因此估计B10在本地的售价会介于10万到11万令吉之间，但原厂必须争取时间，因为政府提供给进口纯电动车的税务豁免优惠仅到今年12月31日就结束，因此若等到明年才发布的话，它将不再有任何价格上的优势。

Leapmotor 零跑 10个月前

Leapmotor B10 现身我国停车场, 定位C-Segment五人座纯电SUV, 续航里程最长434公里, 或在今年底前正式发布?

零跑（Leapmotor）旗下另一款定位比C10入门、也比C10小一号的纯电动跨界SUV B10最近被发现在我国的某处停车场内现身，似乎在预示着这款B10也即将来马。 Leapmotor B10是在去年10月全球首发，并在不久前正式进入泰国市场，而这也对上了B10现身在我国的时间，因此几乎可以确定B10将会是我国Leapmotor在C10之后引进的第二款产品。根据FB用户Sobri Sunan分享到马来西亚电动车车主群内的这组照片显示，这款被拍到的B10虽然全车进行了程度不小的伪装，但从其外露的车身轮廓和尾灯组造型来看，还是很容易让人一眼就确认它的真实身份。 Leapmotor B10的车身尺码为4,515x1,885x1,655mm（长x宽x高），轴距为2,735mm，可以被视作为一款C-Segment的五人座SUV，因此它在本地的同级对手将会是Proton eMAS 7和BYD Atto 3，比其大哥C10要小一号。 B10搭载一组后置式的电动马达，拥有218PS（160kW）/240Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8秒整，极速可达170km/h，有两种电池容量可选，分别是56.2和67.1kWh，续航里程分别可达到361和434公里（WLTP标准）。而在充电效能部分，标准版的B10支持最高140kW的DC快充，而长续航版本则支持168kW的DC快充，原厂宣称只需20分钟就可从30%充电到80%，而AC慢充则是11kW，需要6小时45分钟或8个小时才能充满电，同时它也支持3.3kW的V2L反向充电功能。由于系出同门，因此B10的外观与内装造型其实也与其大哥C10有着许多相似之处，包括扁平设计的头灯和尾灯组、较为方正且强调空间利用率的车身轮廓设计，还有走简洁化路线的内装设计，它搭载一组14.6寸的中控屏幕，比C10优胜的是这组屏幕已确认会支持Apple CarPlay和Android Auto，反观C10直至目前依旧没这项功能。我国在售的Leapmotor C10目前的正式售价为RM125,000，鉴于B10的定位比C10要低一级，因此估计B10在本地的售价会介于10万到11万令吉之间，但原厂必须争取时间，因为政府提供给进口纯电动车的税务豁免优惠仅到今年12月31日就结束，因此若等到明年才发布的话，它将不再有任何价格上的优势。

Leapmotor 零跑 10个月前

零跑 Leapmotor B05 Ultra 官图释出！运动版纯电钢炮，2026上半年率先于中国上市，未来将陆续登陆海外市场

日前，零跑（Leapmotor）释出了旗下新车型，也就是B05 Ultra的第一批官图。这款新车在中国市场被命名为Lafa 5 Ultra，定位为品牌电动掀背车的运动化版本。，该车预计将在2026年上半年率先于中国面市，随后陆续登陆其他海外市场。外观上，Lafa 5 Ultra加入了多项运动化套件，包括突出的前扰流板、更具立体感的侧裙、更宽厚的后保险杠下护板，以及大型分体式尾门扰流翼。车尾‘Lafa 5’字样中的‘5’被特别设计成绿色，以凸显Ultra版本的独特身份。一般来说，以‘Ultra’命名的车型通常代表性能取向，例如小米SU7 Ultra，因此外界推测这款Lafa 5 Ultra可能会拥有更强劲的动力表现。不过，由于它依然配备与标准版B05相同的19寸轮圈，因此实际情况为何仍有悬念。另一方面，原厂亦尚未公开新车的内饰造型（标准版B05也未公布），但根据中国车媒引述零跑高层的消息，新车将广泛采用麂皮材质装饰，以营造更热血的运动氛围。动力方面，目前也还未有具体参数，但由于该车与B10 SUV共享平台，动力系统预计会保持一致。其中入门车型预计搭载最大输出179 马力（132 kW）、175 Nm扭矩的电动马达，并配备56.2 kWh的磷酸铁锂电池，WLTP标准测试的续航里程约为361公里。至于高配版的输出功率则提升至218 马力（160 kW），以及240 Nm峰值扭矩，电池容量增至67.1 kWh，单次充电续航可达434公里。如果Lafa 5 Ultra真正定位为一款高性能版本，它可能会继续采用后置马达设定，甚至有望换装来自2026年款C10的升级马达，输出功率达299 马力（220 kW）、360 Nm。如此一来，它将成为市面上少数以后驱形式打造的高性能电动车，并有望保持相对亲民的售价。不过，零跑也有可能会选择双马达四轮驱动的设定，以进一步强化其性能表现。

Leapmotor 零跑 12个月前

Leapmotor 成 Stellantis Malaysia 的核心品牌！C10 拟年底 CKD；Peugeot 暂时退居二线直到下一代产品推出为止

Stellantis东盟区董事总经理Isaac Yeo表示，来自中国的电动车品牌零跑（Leapmotor）将在近期成为集团在马来西亚的核心品牌。一直以来，Stellantis及其前身PSA都与Peugeot联系紧密，但法国品牌将在我国市场暂时退居二线，以让路零跑冲刺销量。他指出，Peugeot当前正处于产品换代阶段，因此缺乏在本地市场具竞争力的车型，故而集团决定暂时缩减“法国狮子”在本地市场的投入，把重心放在零跑身上。他认为，Leapmotor车型在价格与配置上的竞争力能够填补Peugeot在本地市场的空缺。另一方面，目前该集团已着手为旗下位于吉打Gurun（2021年底从Naza手上收购）的工厂进行升级，并准备在今年底开始生产Leapmotor C10电动SUV，具体方式为半散件（SKD）组装。 Stellantis东盟区董事总经理Isaac Yeo 该集团在我国第一阶段的投资额为500万欧元（约2,450万令吉），年产能可达6万辆。第二阶段将落实更高本地化与散件组装，用于2026年投产的第二款车型，即体型更小的Leapmotor B10。 Isaac透露，集团计划每款车型的年产能达2,400辆，相当于每月200辆，两款车型合计每月400辆，这一目标较Leapmotor目前的市场表现有显著提升。该品牌今年7月前并未进入本地电动车销量前20名，但在6月下调价格和配置更新后，7月的排位已大幅跃升并售出66辆。他分析称，本地电动车市场之所以百花齐放，主要得益于政府给予进口整车（CBU）电动车的免税优惠。不过，这项政策预计将在2025年底结束，届时CBU电动车价格将上涨，在与燃油车竞争时不再具备明显价格优势。届时，唯有在本地组装（CKD）的电动车才能继续享有税务优惠。C10将成为少数在马来西亚生产的电动车之一，预计未来售价可压在10万令吉以下，与市场上可能出现的Perodua国产电动车、TQ Wuling Bingo、Dongfeng Box及Proton eMas 5等车型同台竞争。 Isaac还指出，吉打Gurun的工厂已全面摊销成本，因此即便免税政策结束，C10仍能维持当前的建议零售价。“如果政策取消，我不需要两年时间去准备 CKD，因为我已经在这里生产了，这就是我们的优势。” 他也透露，在初期阶段，CKD车型主要将供应本地市场，以符合政府要求。由于马来西亚目前缺乏电动车及电池产业链，且东盟自由贸易协定（AFTA）下并无针对电动车出口的特别税务优惠，短期内不会出口至周边国家。但长期来看，Gurun工厂将成为Stellantis在亚太区的主要生产枢纽，不仅组装Leapmotor，还将生产其他四到五个集团品牌车型，并计划利用满额6万辆的年产能，出口市场将延伸至东盟以外地区。

Leapmotor 零跑 1年前

2025 Leapmotor C10 升级版陈列室实拍, 配备加料却同时降价, 如今只需12.5万, 比之前便宜3.4万, 续航里程424公里

来自中国的新能源车品牌零跑（Leapmotor）于上周宣布为旗下在售的Leapmotor C10纯电动SUV推出2025年式的升级版，在配备上比去年10月发布的新车更好，而且价格也比后者更便宜，可谓是加料又减价，而这次我们也特地为大家带来2025年式升级后的C10陈列室实拍图集。根据我国Leapmotor原厂提供的资料，2025新年式升级版的C10一样在本地只有一个版本/车型，如今它的官方售价为RM125,000，对比去年10月发布时的RM159,000大幅降价了3.4万令吉，而且配备还比后者要更好一些，对于正在观望、还未入手的准车主们来说绝对是一个好消息。根据原厂所指，2025新年式的C10将会新增原本没有的胎压侦测器（TPMS），让车主可实时监控四条轮胎的实际风压，并在轮胎漏风时及时获得系统提示；此外，C10的车头引擎盖下方也会额外增加一个32公升容量的小储物槽，以提升C10的载物表现。除此之外，原厂也宣布C10原有的内装皮革颜色也会有所改变，如今选购白色和灰色新车的朋友，其内装皮革颜色将变成黑色；而选购绿色车身的朋友则会获得不一样的褐色内装皮革，原厂还强调新的皮革材质全都是采用亲肤材质。除了上述配备的改变外，新年式的Leapmotor C10也在充电效能部份有所提升，原本最高只支持6.6kW的AC慢充如今小幅提升到11kW，让它的充电时间从原本的6个小时缩短到4个小时；至于其它规格则没有改变，DC快充的部份依旧还是84kW，只需半小时就可从30%充电至80%。本地的Leapmotor C10是在去年（2024）10月正式发布，而且只有一个版本，搭载一组后置的永磁同步电动马达，其最大输出功率为218 PS（160 kW）马力，以及320 Nm峰值扭矩。根据官方数据，其百里加速成绩为7.5秒，极速可达170km/h，而电池容量则是69.9kWh，续航里程最长可达424公里（WLTP测试标准）。 C10的车身尺码为4,739×1,900×1,680mm（长x宽x高），轴距2,825mm，以本地标准来看它可以算是一款D-Segment SUV，与Proton X90、Mazda CX-8等多款七人座SUV的尺码相当，不过C10采用的是五人座的设定。其它配备部份，它还搭载了14.6寸的中控台多媒体信息娱乐触控屏幕主机，内建卫星导航、Wi-Fi连接、10.25寸的数位化显示仪表屏、双区自动冷气恒温系统、带电动遮阳板的全景式玻璃天窗、12具扬声器的环绕音响系统、加热/通风前排座椅、智能手机无线充电面板、氛围灯和NFC车卡钥匙（唯一解锁汽车的钥匙，必须将此卡放在中央鞍座上才能启动车辆）。安全层面，除了一般常见的传统安全配备，如7具安全气囊等外，C10还搭载了一套达Level 2级别的半自动驾驶辅助系统，其中涵盖了16项先进的驾驶辅助功能，包括自适应巡航控制、车到维持辅助、交通拥堵辅助、前方碰撞预警、自动紧急煞车，以及后方横行来车警示等，并且还有360度全景摄像镜头。 2025 Leapmotor C10

Leapmotor 零跑 1年前

Leapmotor C10 宣布降价并增加配备! 新车直降3.4万只需12.5万, 充电效率提升, 追加TPMS系统与车头储物空间

本地电动车市场又卷了！来自中国的新能源车品牌零跑（Leapmotor）宣布他们目前在本地销售的唯一一款产品Leapmotor C10正式迎来大降价，从原本的RM159,000直降到RM125,000，降幅高达3.4万！而且除了降价之外之外，其规格和配备也有小幅度的升级，没有减配哦！根据我国Leapmotor原厂发布的媒体文告，他们是为旗下的Leapmotor C10推出2025新年式车款，并且为新年式的C10提供更具吸引力的价格。这意味着，这波的降价是永久性的而不是普通的限时优惠，而且是新年式的新车而非去年留下的库存车！根据原厂所指，2025新年式的C10将会新增原本没有的胎压侦测器（TPMS），让车主可实时监控四条轮胎的实际风压，并在轮胎漏风时及时获得系统提示；此外，C10的车头引擎盖下方也会额外增加一个32公升容量的小储物槽，以提升C10的载物表现。除此之外，原厂也宣布C10原有的内装皮革颜色也会有所改变，如今选购白色和灰色新车的朋友，其内装皮革颜色将变成黑色；而选购绿色车身的朋友则会获得不一样的褐色内装皮革，原厂还强调新的皮革材质全都是采用亲肤材质。除了上述配备的改变外，新年式的Leapmotor C10也在充电效能部份有所提升，原本最高只支持6.6kW的AC慢充如今小幅提升到11kW，让它的充电时间从原本的6个小时缩短到4个小时；至于其它规格则没有改变，DC快充的部份依旧还是84kW，只需半小时就可从30%充电至80%。本地的Leapmotor C10是在去年10月正式发布，而且只有一个版本，搭载一组后置的永磁同步电动马达，其最大输出功率为218 PS（160 kW）马力，以及320 Nm峰值扭矩。根据官方数据，其百里加速成绩为7.5秒，极速可达170km/h，而电池容量则是69.9kWh，续航里程最长可达424公里（WLTP测试标准）。 C10的车身尺码为4,739×1,900×1,680mm（长x宽x高），轴距2,825mm，以本地标准来看算是一款D-Segment SUV，与Proton X90、Mazda CX-8等多款七人座SUV的尺码相当，不过C10采用的是五人座的设定。其它配备部份，它还搭载了14.6寸的中控台多媒体信息娱乐触控屏幕主机，内建卫星导航、Wi-Fi连接、10.25寸的数位化显示仪表屏、双区自动冷气恒温系统、带电动遮阳板的全景式玻璃天窗、12具扬声器的环绕音响系统、加热/通风前排座椅、智能手机无线充电面板、氛围灯和NFC车卡钥匙（唯一解锁汽车的钥匙，必须将此卡放在中央鞍座上才能启动车辆）。安全层面，除了一般常见的传统安全配备，如7具安全气囊等外，C10还搭载了一套达Level 2级别的半自动驾驶辅助系统，其中涵盖了16项先进的驾驶辅助功能，包括自适应巡航控制、车到维持辅助、交通拥堵辅助、前方碰撞预警、自动紧急煞车，以及后方横行来车警示等，并且还有360度全景摄像镜头。 2025 Leapmotor C10