如题所述，零跑（Leapmotor）B10在中国仅上市一年多，如今便迎来了重大升级，以应对来自比亚迪（BYD）和吉利等品牌的市场竞争。此次升级，新车的外观变化不大，核心集中在机械结构，包括导入800V高压电气架构，大幅提升充电效率，同时动力和续航表现也同步获得增强。
由于B10面市的时间并不长，新车的整体外型设计大致维持不变，仅顶配版车型换装了一套全新样式的19寸多辐式轮圈，并新增暖银色、低饱和绿色以及浅粉色等全新车色。
相比外观，车内变化明显得多。旧款车型极具特色的开放式中央鞍座设计已被取消，包括可翻折杯架、双手机放置槽以及位于中央扶手前方的无线充电板，全都被重新设计。新款改采用目前中国品牌流行的“桥式”中央鞍座布局，配备固定式杯架，而手机放置区域则被移至更靠前的位置。
此外，副驾驶前方中控台设计也经过调整。原本上下两排共六个用于安装平板电脑支架等配件的固定孔位已经取消，让整体视觉更简洁，同时相关配件改以磁吸方式安装，使用上更加方便。
其他配备方面，此次即将在中国推出的升级款B10依旧提供8.8寸数位仪表、17.3寸中控触控屏、含14具扬声器的音响系统、全景玻璃车顶，以及具备一键“零重力”躺椅模式，并附带腿托的前排座椅。
真正的大幅升级来自动力系统。新款B10依旧采用后轮驱动设置，但高阶车型动力由原本的218 PS提升至245 PS（180 kW），峰值扭力也从240 Nm增加至255 Nm，0-100 km/h加速时间缩短近1.5秒，仅需6.6秒即可完成。
电池部分，入门车型的磷酸铁锂（LFP）电池容量也由原本的56.2 kWh提升至60.8 kWh，CLTC续航里程增加约30 km，达到540 km。若换算为较接近实际使用情况的WLTP标准，预计续航接近400 km（现款约为361 km）。
与此同时，零跑也同步为新款B10推出动力较低的入门版本，仅提供179 PS（132 kW）及175 Nm输出，但官方同样标示拥有540 km CLTC续航，0-100 km/h加速则需9.6秒。
至于更高阶车型，则进一步提升至252 PS（185 kW）及260 Nm，百公里加速缩短至6.4秒，并搭载容量更大的69.7 kWh电池（原为 67.1 kWh），CLTC续航增加至610 km，预计WLTP约为450 km，较旧款约434 km有所提升。不过，这项成绩仍落后于BYD Atto 3 Evo的510 km WLTP续航。
此次升级最大亮点，就是搭载大电池版本全面升级至与Leapmotor C10 Plus相同的800V高压平台。受惠于更高电压架构，其DC快充效率从30%充至80%电量仅需16分钟，即使电池容量增加，仍比旧款缩短约4分钟。
至于搭载60.8 kWh 电池的车型则继续采用400V架构，因此DC快充从30%至80%需时21分钟（旧款为19分钟），主要因为电池容量有所增加。AC充电方面，60.8 kWh车型需约5小时，而69.7 kWh车型则约需5.7 小时（同样为30%至80%）。
中国市场方面，升级后的Leapmotor B10售价维持一定的竞争力，入门车型售价99,800元人民币（约RM60,300），顶配搭载LiDAR激光雷达，并支援高阶高速大道及城区辅助驾驶系统的版本则售125,800元人民币（约RM76,000）。
随着Leapmotor C10 Plus已率先导入海外市场，这次升级后的B10预计未来也将陆续登陆国际市场。不过，马来西亚消费者短期内恐怕仍无缘体验800V技术，因为目前本地组装（CKD）的Leapmotor C10仍采用400V电气架构。
Leapmotor B10
RM107,800 起 
Leapmotor C10
RM129,000 起 