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汽车

BMW 1天前

配合 BMW Clubhouse 品牌活动, 原厂为 218 Gran Coupe 与3系列多个车型提供折扣优惠, 折扣最高可达5.5万令吉

马来西亚的BMW原厂几乎每年都会在本地举办大型的品牌活动，而配合本次即将在本月17至19日期间于雪州Petaling Jaya举办的BMW Clubhouse品牌活动，原厂也宣布为旗下的2系列和3系列提供巨额的折扣优惠，折扣幅度高达5.5万令吉！根据原厂公布的资讯，在这次的限时优惠下，现有的218 Gran Coupe将可享有高达RM55,700的折扣，其售价从原本的RM219,800（2年保固）或RM241,500（5年保固+5年保养），直降到RM173,800（2年保固）或RM185,800（4年保固+4年保养）。需要注意的是这次优惠价购入的218 Gran Coupe在选购原厂的延长保固和保养配套后，其能享有的保固和保养配套为4年，而在此前其享有的延长保固和保养配套则是5年。除了入门的2系列外，定位较高的3系列也能享有优惠，而且3系列以优惠价选购原厂的延长保固和保养配套后，依然还是能获得5年的保养+保固，而非2系列的4+4年。在这次的优惠下，320i Sport的入手价格只需RM229,800、330i M Sport则是RM278,800，330Li M Sport为RM285,800，高性能版的M340i xDrive M Sport Pro则要价RM354,8000，以上的价格皆为2年基础保固的价格，若要选购原厂的5年保固+保养配套，只需在购车时额外多付RM26,400即可。

国际新闻 1天前

中国政府终于要出手整治! 工信部2027年7月起明确规定车企需保留部份传统实体按键拨杆, 明确规范按键尺寸与规格

继明确禁用隐藏式电子门把手和半幅式方向盘后，中国政府如今也出手整治该国越来越泛滥“车室简洁化设计”！各大中国媒体近日相继报导，称该国工信部将强制规范所有车企必须保留部份关键且攸关安全的实体按键或旋钮，不得盲目把所有功能都整合进屏幕主机内！中国工信部今年2月在其官网上贴出了《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》（GB4094）的公告，对外征求新法案的规范内容和意见，主要就是为了整治该国市场日益泛滥、取消所有实体按键和旋钮的歪风，确保车企销售的新车符合基础安全与使用要求，不得导致驾驶者分心。如今这项规范政策的内容已完成草拟阶段，并实际迈入到等待该国政府审批并正式颁布成法的阶段，根据各大中国媒体的报导，这项新的法规将会在明年，也就是2027年的7月正式执行，因此车企还有一年的缓冲期进行调整与配合。在这项新法规下，该国的车企必须在新上市的车内保留转向灯、紧急信号灯（双闪灯）、喇叭、排挡杆、驾驶辅助功能、前挡风玻璃雨刷、除雾功能、电动车窗、紧急呼救功能（SOS）以及熄火功能（电动车）的实体按键或拨杆，缺乏以上功能的实体按键或拨杆将导致有关车款无法获得监管单位的资质认证，进而无法公开销售。工信部指出，由于车用屏幕主机依然无法解决长期使用时可能面临反应迟缓、卡顿、软件出错甚至是死机的问题，因此车企不能完全取消所有的实体按键和拨杆，而且也计划规范车企的单颗实体按键不得小于10x10mm的体积，按键/拨杆之间必须保留至少4mm的空隙，部份功能的按键在操作时也必须配有声音或触感回馈。随着以中国品牌为主导的新能源车兴起，如今有越来越多的品牌在新推出的车款上疯狂的取消所有实体按键，就连调整左右后视镜角度、开启或关闭车窗、换挡、调整冷气出风口的角度都必须在中控屏幕内进行，有不少车主抱怨这样的设计虽然可让整个中控台看起来更简洁更符合现代人的主流审美观念，但实际使用起来却相当麻烦，而且还可能导致驾驶者在开车过程中分心进而引发车祸。

Kia 2天前

Cycle & Carriage 本地首家 Kia 3S中心于雪州Glenmarie工业区正式开幕, 设有EV充电桩与20个户外停车位供使用

韩系品牌Kia两个月前宣布正式委任Cycle & Carriage（C&C）成为该品牌在我国市场的其中一下代理分销与服务商，如今隶属于Cycle & Carriage的首家本地Kia 3S服务中心已在雪州Glenmarie正式开幕并投入运营！这家位于Glenmarie工业区内的Kia 3S服务中心总占地20,839平方尺，建筑面积占地5,511平方尺，可同时容纳5辆展示用途的新车，并且设有品牌专属的维修与保养空间、零件储备间，以及车主与客户使用的等待与休息空间。这家3S服务中心采用的是Kia的Store Identity 2.0设计主题，以大量原木饰板搭配部份白色墙壁和柔色系灯光组成其室内铺陈，而且在户外也设有20个供客户和车主使用的停车位，同时还备有电动车使用的充电桩，可供Kia电动车车主使用充电。这家3S服务中心的地址为No. 1, Jalan Pelukis U1/46, Temasya Industrial Park, Seksyen U1, 40150 Shah Alam, Selangor，陈列室的营业时间为每周一至周六的早上8时到傍晚6时，以及周日与公共假期的上午11时至下午5时；而保养与维修服务的营业时间则是周一至周五的早上8时至下午5时，以及周六的早上8时至中午12时，周日和公共假期休业。

Volkswagen 2天前

中国销量衰退+美国高额关税让 Volkswagen 集团陷经营危机, 外媒称将大幅削减旗下产品线, 或导致关厂且裁员10万人

曾是全球最大车企的德国Volkswagen集团近年来的日子可不好过，由于在中国市场的销量萎缩，加上电动车转型带来的阵痛以及美国高关税侵蚀了利润，导致该集团不得不勒紧裤带度日，甚至必须大规模裁员和缩减旗下产品线以节省成本。外媒《路透社》最近报导指出，Volkswagen集团因为销量不佳加上美国高额关税导致集团利润大幅下滑，因此必须忍痛大幅削减旗下的产品线和车款阵容高达75%，同时也将年产量从原本的1,000万辆削减至900万辆以减少造车成本，并预计将裁减10万个工作岗位！该媒体引述Volkswagen集团首席执行长（CEO）Oliver Blume的谈话指出，全球的汽车市场在过去的12个月持续萎缩且没有表现出明显的复苏迹象，因此该集团需要采取行动应对潜在的危机，避免集团陷入更深的财务与结构性困境。该媒体指出，VW集团正在考虑是否关闭旗下四座位于德国本土的生产线，分别是汉诺威（Hanover）、埃姆登（Emden）、茨维考（Zwickau）以及位于内卡苏尔姆（Neckarsulm）的Audi产线。据报道，VW集团在2021到2025年的利润率已下降了一半，而且该集团的股价也在过去3年内暴跌了一半以上，直接导致该集团的市值大幅蒸发，也明显拉高了该集团的营运与贷款成本，也让Blume承受来自投资者和Porsche家族的巨大压力。虽然该集团目前还未明确对外说明是否将会裁员或关闭生产线，但集团近年来糟糕的经营状况直接导致了许多基层员工的不满，并且在作日于集团多处不同的设施内举办了员工抗议活动，其中沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的厂房内就有400名员工高举红旗和吹哨方式抗议管理层的经营不力。 Volkswagen的工会代表Daniela Cavallo也公开为基层员工发声，称集团经营不善的责任不应该归咎到基层员工的头上，并且声称集团近年来不佳的经营表现已导致许多基层员工陷入焦虑，担忧自己的工作和饭碗随时不保，并公开呼吁执行长Blume公开说明未来的计划，包括明确交代是否会有裁员或关厂计划。 Volkswagen曾在2016到2019年间连续四次击败Toyota集团登顶成为全球销量最大的车企，巅峰期的2019年达到了1097.4万辆，其中中国市场就贡献了接近40%的销量，是该集团的最大单一市场也是最主要的盈利来源。不过随着中国本土品牌近年来强势崛起，导致该集团旗下多个品牌包括Volkswagen、Audi、Porsche等都自2020年开始在中国出现销量衰退的窘境，加上特朗普政府征收的高额关税，前后夹击下直接成为压死骆驼的稻草，让曾经风光无量的VW集团如今陷入困境，早已丢失了全球最大车企的宝座。

Mercedes-Benz 2天前

2027 Mercedes-AMG CLA45 全球首发, 拿掉传统内燃式引擎, 如今变成纯电动跑房, 3秒破百, 充电10分钟行驶270公里

继去年3月发布全新大改款的CLA系列后，Mercedes-Benz如今正式推出全新大改款的性能版Mercedes-AMG CLA45，不过比较可惜的是它虽然保留了AMG 45的名称，但却拿掉了传统内燃式引擎改为纯电动。这次大改款的CLA45依然是基于全新第三代CLA系列进行改造和强化而成，它虽然拿掉了经典的2.0L四缸双涡轮增压引擎，但原厂却强调它比之前拥有更强的动力和性能，是历来最强的CLA45，而且除了标准的四门跑房车型外，也有推出Shooting Brake旅行车版本。根据原厂公布的数据，新的CLA45搭载三组前一后二的电动马达，前轴马达的功率达到360PS（225kW），后轴马达则有680PS（500kW），0-100km/h加速成绩3秒整，极速可达到250km/h，在选配原厂的AMG Dynamic Plus套件后可将极速解锁到270km/h。由于拿掉了内燃式引擎，因此原厂也特地在这款CLA45上加入了虚拟的引擎声浪和靠软体模拟出来的换挡感觉，而且还在方向盘后方保留了换挡拨片增加仪式感，并可透过内建的AMGForce S+来进行模拟操作。而在电池部份，这款CLA45搭载一组94kWh容量的电池，对比标准版CLA多了10kWh的容量，它的续航里程最高可达670公里（WLTP标准，标准版）或640公里（Shooting Brake）。而在充电效能方面，这款CLA45最高支持330kW的DC快充，号称只需22分钟就可从10%充电到80%，或者只需充电10分钟就可行驶270公里，而且也支持22kW的AC慢充，虽然原厂没有明确表明，但从它支持330kW DC快充来判断，基本可以断定它采用的是800V的高压电动架构。由于没了内燃式引擎，因此这款CLA45的车头引擎盖打开后，在其车头如今额外多了101公升的储物空间，而车尾的载物容量则达到405公升（跑房版）或455公升（Shooting Brake），不过需要注意的是CLA45如今只有四个座位，因为后排座椅的中间椅垫做了一个开放式储物空间而无法坐人。在配备部份，CLA45标配19或20寸的轮毂、可在145km/h车速主动式展开的后尾翼、六活塞的高性能煞车卡钳、10.25寸的数位仪表、14寸支持ChatGPT、Microsoft Bing和Google Gemini的屏幕主机、大量麂皮材质的内装等。

Ford 2天前

总代理社媒发预告, 本地 Ford Ranger 将迎来产品小更新

大马的Ford总代理日前在社交媒体平台上放出预告，确认本地在售的Ford Ranger皮卡即将迎来产品更新，以维持这款皮卡在我国市场的竞争力。总代理目前并未对外透露任何具体的详情，但从他们放出的预告图细节来猜测，可以预见这次的Ranger的更新幅度相对较小，综合外媒早前的报导，可以合理推测这次的更新主要针对引擎和动力配置的部份，其它部份预计则大致相同。我国目前在售的Ranger主要以2.0L四缸和3.0L V6的柴油引擎为主，而主打高性能的Ranger Raptor还额外有提供3.0L的V6汽油引擎版本，估计这次的Ranger会推出3.0L V6柴油引擎的Platinum高配版车型，定位比Wildtrak更高一级但低于Raptor。 Ford Ranger Wildtrak 3.0L V6柴油版除此之外，澳洲媒体早前也曾报导称全球的Ranger车系所搭载的2.0L四缸柴油双涡轮引擎已经停产，因此可能会推出搭载单涡轮且同样排气量的引擎，所以我国总代理或许会以此为基础推出小更新版的Ranger XLT Plus以及XLT车型。无论如何，由于目前的信息非常有限，因此以上都只是基于我们简单的初步猜测，总代理已经确认小更新版本的Ranger将在本月23日正式发布，到时大家就可以获得更具体、更全面的信息了。

Denza 腾势 2天前

Denza Z 量产版电动超跑全球首发, 最快1.96秒破百, 0-200km/h只需6秒, 极速可达350km/h, 英国售价70万令吉起

BYD旗下主打高端豪华市场的子品牌Denza（腾势）日前在英国正式对外发表了品牌旗下量产版的Denza Z高性能双门超跑，而且这款Denza Z将同时提供标准版的Coupé、敞篷版的Spider和赛道版的Racing三种车型版本供选择。其实这并不是Denza Z首次对外发表，只不过之前亮相的Denza Z属于未到量产阶段的概念车，而这次原厂发表的则是最终市售版本的车型，它一样是一款纯电动的超跑，而且具有非常强悍的动力和性能表现，虽然价格并不便宜但以它的性能来说算是相当具有性价比。新的Denza Z无论是哪一个车型版本都搭载同一套的动力配置，它们是由三组电动马达共同组成，分别是前一后二，三组马达的综合功率达到1,604PS（1,180kW）/1,240Nm，而且三种车型版本的0-100km/h加速成绩全都做到2秒内！根据原厂提供的资料，车重2,230公斤的Denza Z Coupé的0-100km/h加速成绩只需要2.25秒，0-200km/h只需要6.36秒，极速是300km/h；多了敞篷马达而额外多了70公斤重量（总重2,300公斤）的Spider 0-100km/h只需2.3秒，0-200km/h只需要6.46秒。而赛道取向的Denza Z Racing在没有选配原厂性能化套件的情况下整体性能和Denza Z Coupé维持一样，但它是唯一一款可以选配原厂高性能半热熔跑胎，选配后它的0-100km/h成绩只需要1.96秒，0-200km/h只需6秒整，极速也因为轮胎性能的提升而提高到350km/h。无论是哪一个版本的Denza Z，它们的车身尺码都基本一致，都是4,780x1,975x1,330mm（长x宽x高），轴距是2,780mm，受限于不算大的车身体积，它的电池容量只有76kWh，续航里程分别可达409公里（Coupé）、400公里（Spider）和380公里（Racing）。 Denza Z采用的是BYD的第二代刀片电池，并且支持BYD的兆瓦级闪充技术，最高支持1,500kW的闪充，号称只需5分钟就可从10%充电到70%、9分钟就可从10%充电到97%，前置条件是需要搭配兆瓦级的闪充设施。由于它的性能强悍，因此原厂也为全车系的Denza Z标配了碳陶瓷的煞车碟盘，同时还能兼顾到轻量化的优势，搭配前六活塞、后四活塞的高性能煞车卡钳，而且还搭载了DiSus-M无极调节的电子阻尼悬吊系统。除此之外，Denza Z还标配了VMC（Vehicle Motion Control）动态控制系统，可透过中央电脑集中毫秒级的控制车上的煞车、悬吊和方向盘反应表现，并且可透过Tyre Burst Control实时监测轮胎状况，一旦发现车胎其中一颗轮胎在高速行驶时爆破后，可将马达的动力合理传导到另外的三颗轮子以协助稳定车辆避免失控，并且也有后轮转向系统让它可实现原地掉头的功能。在外观部份，Denza Z标配20（Coupé和Spider）和21寸（Racing）的轮毂，Racing则额外多了一些碳纤维材质的车身扰流套件，并且采用更大的车身进气口以创造更低的风阻系数和高速稳定性。配备方面，全系的Denza …

Proton 3天前

Proton Saga 41周岁快乐！1985年面市累计销量破220万辆

41年前的今天，马来西亚第一款国产汽车Proton Saga正式登场。Proton宣布，这款开启大马本土汽车工业历史的重要车型自1985年面市以来，累计销量已达到2,203,409辆。去年的这个时候，Proton曾公布Saga的销量“超过200万辆”，但实际上，这款经典国产车型早在2024年5月便已经正式突破200万辆销量大关。在庆祝Saga诞生41周年之际，回顾一下它在马来西亚汽车市场的地位，也能发现时代已经发生巨大变化。截至2024年底，Perodua Myvi自2005年推出以来累计销量达到148.7万辆。若加上2025年售出的72,724辆，以及2026年前五个月累计销售的23,894辆，Myvi总销量约达到1,583,618辆。换句话说，Myvi虽然已经成为马来西亚长期最畅销车型之一，但它的车龄比Saga年轻整整20年。如今的Saga已经不再于Shah Alam生产，而是在霹雳州Tanjung Malim的Proton工厂制造，并与Perodua Bezza展开激励竞争，抢夺马来西亚月度最畅销车型的位置。虽然Saga近年来曾多次登上月销量冠军宝座，但在年度销量排行榜上，它已经多年未能重夺冠军。与此同时，这款经典车型也即将迎来诞生以来最大规模的转型。未来，Saga这个名字或将不再局限于传统四门轿车市场，而有望扩展至SUV、掀背车（hatchback）以及MPV等更多车型类别，开启全新的产品布局。不过，无论未来如何发展，Saga始终是马来西亚汽车工业的起点。从早期的Orion、Magma、Megavalve、Aeroback、Iswara，到后来的LMST、BLM、FL、FLX、VVT，再到今天的MC3版本，Saga一路陪伴马来西亚消费者成长。在过去41年间，Saga也经历了汽车技术与供应链的变化，从采用日本、马来西亚以及中国供应的引擎，到搭配来自日本、德国、韩国以及比利时供应商的变速箱，这款车型的发展轨迹，也见证了Proton以及马来西亚汽车产业从起步阶段逐渐成长。对于许多马来西亚人而言，Proton Saga不仅是一辆交通工具，更是一段属于国产汽车工业的共同记忆。41年来，Saga从第一款国产车发展成为累计销量超过220万辆的传奇车型。所以，你最喜欢哪一代的Proton Saga呢？

Omoda Jaecoo 3天前

Jaecoo J5 EV 本地宠物展公开亮相, 7.7秒破百, 极速可达175km/h, 续航里程402公里, 宠物友善认证, 近期内发布

纯电版的Jaecoo J5 EV在我国正式对外提前亮相，这款纯电动的B-Segment SUV确认将在不久后于本地正式发布，目前已在吉隆坡Mid Valley会展中心的宠物展上提前对外亮相。为什么一辆新车会选择在宠物展内公开亮相？原因很简单，因为搭载汽油引擎的Jaecoo J5主打的就是宠物友善的座椅和内装，原厂甚至宣称其座椅和内装的材质获得了德国TÜV的宠物友善认证，而纯电版的J5 EV也一样拥有同样的认证。有别于已在本地销售的汽油版J5，纯电版J5 EV搭载一组前置式马达，拥有211PS（155kW）/288Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.7秒，极速可达175km/h。作为对比，汽油版的J5搭载一具1.5L四缸涡轮增压引擎，拥有147PS/210Nm，搭配CVT变速箱，0-100km/h加速成绩10.2秒，极速一样是175km/h，因此纯电版的J5 EV比汽油版要强很多。在电池和续航部份，我国原厂确认本地的J5 EV搭载一具由宁德时代（CATL）提供的58.9kWh磷酸铁锂（LFP）电池，其续航里程可达402公里（WLTP标准），对比印尼市场的J5 EV容量稍小而且来自不同电池厂商。原厂宣称这款J5 EV只需要28分钟就可从30%充电到80%，根据国际资料，它最高支持130kW的DC快充，而且也支持3.3kW的V2L反向供电功能，可在户外向家电提供电力。除此之外，虽然这款J5 EV搭载的是前置式的马达，但它的车头引擎盖打开后还是有一个35公升容量的车头储物空间，而且车尾箱的载物空间也达到480公升，而且号称全车有多达35处不同的储物空间可供司机和乘客使用。其它配备方面，原厂也确认本地的J5 EV将会标配13.2寸2K解析度的中控屏幕主机、8寸的数位仪表、全景天窗、电动尾门、360全景停车录像系统、双区自动恒温冷气系统、前排的双层隔音的车窗玻璃、电动皮革椅、车内氛围灯、手机无线充电面板、主动启闭的车头进气栅，而且标配完整的第二级主动安全与驾驶辅助配套。目前原厂还没给出这款J5 EV的具体上市日期和价格，原厂已确认J5 EV将在本地组装（CKD），因此可绕过政府的进口电动车政策设下的种种严苛条件，并且能继续享有免税优惠，估计价格或会落在10万令吉左右。

本地新闻 3天前

截至2026年5月尾，马来西亚全国境内已落成6,416个公共电动车用充电桩；政府目标不变，放眼2030年达成3万个

投资、贸易及工业部（MITI）披露，截至2026年5月31日，大马全国境内已安装了6,416个公共电动车充电桩，当中包括2,143个DC直流快充及4,273个AC交流充电桩。该部指出，为解决国内充电设施不足的问题，政府已推出多项措施加快全国充电网络建设。其中，由PLANMalaysia（大马城乡规划局）推出的《EV充电车位指南》已将相关审批程序缩短至最快14个工作天。投贸部也表示，政府正持续采用“全政府”协调模式推动充电基础设施发展，当中涉及多个机构与业界合作，包括地方政府、能源委员会、国家能源公司（TNB）、充电运营商（CPO）、大马电动车充电行业协会（ECIA），以及大马零排放车辆协会（MyZEVA）等。值得一提的是，政府原本已设定了目标，放眼在2025年底全国建成10,000个公共电动车充电桩，但截至2025年12月31日，全国实际仅完成5,624个充电桩，占目标约56%，其中1,923个属于DC快充（占总数约34%）。另一方面，投资、贸易及工业部副部长沈志勤昨天在国会下议院表示，该部正着手进一步完善电动车相关的政策及奖励措施，以加快我国电动车生态系统发展，包括持续扩大全国公共充电设施。他说，政府的目标维持不变，即要在2030年前建成30,000个公共电动车充电设施，不过他也承认目前充电网络仍然不足。“政府目前正与各方，特别是国能合作建设更多变电站。充电站要有效运作，必须有足够的电力供应，因此我们需要建设更多变电站，为充电设施提供稳定及充足的电力。”

本地新闻 3天前

每周油价: 我国未来一周汽油与柴油零售价保持不变

财政部如期在今日傍晚对外公布了我国未来一周的油价走势，无论是汽油还是柴油，未来一周的零售价格都和目前保持不变，没有起落！这意味着无补贴的RON 95汽油价格将继续维持每公升RM3.37的售价，RON 97汽油的价格则一样是RM4.00，而BUDI95的补贴价格则一样还是每公升RM1.99。柴油部份，无补贴的B10生物柴油的零售价一样是每公升RM3.97，而BUDI Diesel补贴价格则维持每公升RM2.10，而B7生物柴油则是每公升RM4.17。再次提醒，目前柴油价格已全国统一，再无东西马之分。 2026年7月9日至7月15日马来西亚的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RMRM3.37/L RON97汽油：RM4.00/L EURO 5 B10生物柴油（BUDI Diesel补贴）：RM2.10/L EURO 5 B10生物柴油（无补贴）：RM3.97/L

本地新闻 3天前

沈志勤：进口电动车设最低CIF有助遏制瞒报行为保障税收

投资、贸易及工业部（MITI）副部长沈志勤今天在国会下议院表示，政府为整装进口（CBU）纯电动车设定的最低20万令吉到岸成本（CIF）价值，主要目的是遏制进口车商低报车辆价值的情况，从而保障政府的税收。根据《马新社》报道，如楼国会议员孙伟瑄在国会提问，为何政府仅针对CBU电动车设定最低CIF，以及最低180 kW（245 PS）动力输出两项门槛，而内燃引擎车型（ICE）则没有类似规定。对此，沈志勤回应称，政府对电动车与燃油车采取不同政策，是因为两者目前仍处于不同的发展阶段，且两者的税务及奖励制度本身也有所不同。他说，对于电动车，政府必须同时兼顾两大目标，一方面加速提高国内电动车普及率，另一方面则积极推动本地组装（CKD）、供应链以及整个电动车产业生态的发展，以确保马来西亚不仅是消费市场，更能成为区域电动车制造基地。 “目前，政府仅对电动车征收10%的国产税（Excise Duty），税率明显低于燃油车。相比之下，燃油车的国产税税率会依据排气量、车型类别以及本地化程度等因素决定。” 沈志勤补充，正因电动车的国产税税率较低，因此到岸成本（CIF）的准确性就显得格外重要，因为税额是根据进口价值计算。他表示，一旦进口商低报车辆进口价值，政府征收的税额也会随之减少，因此设立最低CIF价值门槛，可有效降低车商低报进口价格的空间。他也强调，设定最低CIF价值并非单纯限制市场，而是政府的其中一项政策工具，以减少低报进口价格的风险，并确保国家税收能够持续获得保障。

Xiaomi 小米 4天前

小米正式宣布成立新子品牌 SkyNomad, 寓意天空、游牧者, 新品牌将专注增程式油电混动车, 首款产品N90即将发布

目前只有纯电动车在售的小米正式宣布成立新的子品牌以正式进军增程式油电混动（REEV）市场，小米在中国的官方微博账号已公开确认，新的子品牌将被命名为“SkyNomad”，据称其中文品牌名称将会是“小米澎程”，而且已准备推出搭载REEV油电增城技术的一款全新SUV！根据各大中国媒体的报导，小米集团已在今年6月获得来自中国工信部的正式批准，可开始量产旗下的首款REEV增程式油电混动车，而新设立的SkyNomad就是负责小米油电混动车的品牌，将与现有只负责纯电动高性能的小米电动车作出明显的品牌区分。根据小米官方的介绍，“SkyNomad”这个名称的寓意是“天空（Sky）、游牧者（Nomad）”。而同时小米汽车也在中国微博等平台上注册了名为“小米澎程”的公众号和视频号但还未发布任何内容，因此有不少中国媒体猜测“小米澎程”或许就是SkyNomad的官方中文名称。据中国汽车媒体《CarNewsChina》的报导，小米SkyNomad品牌旗下的首款产品将会被称为N90，它是一款车身长度达到5.3米的大型高端SUV，而且轴距达到了3.1米，并且采用三排七人座的座椅布局，是一款大块头的高端豪华SUV。而且根据目前已被曝光的谍照来看，N90的外型看似主打的是豪华+舒适定位而非像SU7和YU7一样主打高性能和操控取向，它被指搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎但只负责向电池和马达供电，电池容量达到70kWh，纯电模式下可行驶约400到500公里，油电综合里程可达到1,500公里。据坊间消息，这款即将发布的SkyNomad N90将在车顶搭载一组LiDAR激光雷达模组，用以提高驾驶辅助系统的准确性和可靠性，同时也会在车身两侧搭载电动伸展的车侧踏板，同时为了配合其硕大的车身尺码，其头灯组也会一反目前主流的扁平式设计，采用大头灯的设计。

Leapmotor 零跑 4天前

Leapmotor C10 Plus 完整实拍, 2025库存如今只需12.9万

来自中国的新能源品牌Leapmotor（零跑）今年2月正式向本地市场发表了升级版的Leapmotor C10 Plus，原售价为RM148,000（上路价，未包含保险），但如今你只需以RM129,000的价格就能把它带回家！之所以会是RM129,000，是因为原厂目前正在倾销C10 Plus的2025年库存。先等等，不是说C10 Plus才刚在今年2月发布吗？这是因为原厂在发布这款纯电SUV时就引进了一批2025年产的新车来马，因此如今以折扣价将它对外销售。作为对比，如果是2026年产最新批次的新车，它也能在本地享有RM9,000的折扣，折扣后的价格为RM139,000，因此2025年产的新车对比今年产的新车额外便宜了1万令吉。而标准版C10在本地的官方售价则是RM125,000，因此C10 Plus与C10的价格已是差距不大，至于值不值得直上2025年产的C10 Plus就见仁见智了。据我们获得的消息，虽然Leapmotor已公开表态将在本地组装（CKD）旗下的车款，而目前售价较低的标准版C10也已开始在本地组装，但这款C10 Plus被指暂时没有本地组装的计划，它依旧会维持进口车（CBU）的身份。 C10 Plus和标准版C10两者最大的差异在于其采用的电动架构，C10 Plus采用的是成本更高的800V电动架构，而标准版C10采用的是400V，因此C10 Plus能支持更大功率的DC快充，性能表现部份也比C10更强。根据资料，C10 Plus搭载一组81.9kWh容量的电池（C10为69.9kWh），官方公布的续航里程可达510公里（NEDC标准），比C10的424公里明显更多，而且支持最高180kW的DC快充（C10为84kW），两者同样支持11kW AC慢充，C10 Plus号称只需22分钟就可从30%充电至80%（C10为30分钟）。而在动力性能部份，C10 Plus的后置马达功率为299PS/360Nm，对比C10的218PS/320Nm也更强，0-100km/h加速成绩只需6.2秒（C10为7.5秒），极速可达到190km/h（C10为170km/h）。在配备部份，C10 Plus标配20寸的轮毂、具备自动切换远近光功能的全LED头灯、全景天窗、电动尾门、10.25寸的全数位仪表、14.6寸的中控屏幕主机但依旧无法支持Apple CarPlay和Android Auto、12支喇叭组成的有源音响系统、NFC钥匙卡等，而且标配完整的第二级安全与驾驶辅助配套。

本地新闻 4天前

投贸部长佐哈里：设定CBU电动车最低售价及出口要求并非为了阻碍新汽车品牌来马，而是为了促进本地供应商发展

投资、贸易及工业部长Datuk Seri Johari Abdul Ghani表示，政府从7月1日起实施的整装进口（CBU）纯电动车最低售价门槛，以及新制造执照的相关要求，并非为了阻止新汽车品牌进入马来西亚市场，而是希望推动本地组装（CKD）发展，进一步壮大本地汽车供应链及产业生态。 Johari日前出席位于雪兰莪州Serendah的MCE Auto Hub工厂启用仪式时指出，新政策主要是为了建立一个稳定且可预测的市场环境，让本地供应商能够持续成长，同时也让海外投资者拥有清晰且可持续的发展路径，而非刻意提高市场准入门槛。他说，当政府制定国内销量门槛或最低售价等政策参数时，真正目的并不是阻挡投资，而是希望在吸引外资的同时，也确保本地零部件供应商能够从产业发展中受惠，实现双赢局面。 “同样地，政府针对新制造执照所设下的条件，包括技术转移、供应商发展、人才技能培养以及出口能力，也不应被视为投资障碍，而是建立长期产业合作关系的重要基础。” 事实上，投贸部早前在回应比亚迪（BYD）原计划于霹雳州Tanjung Malim设立组装厂时，已说明新制造执照将要求投资者履行上述条件，以推动本地汽车产业升级，而非单纯进行组装生产。 Johari表示，虽然汽车出口是推动产业成长的重要动力，但马来西亚不应仅与区域国家竞争出口数量，而应专注于建立自身在高附加价值领域的竞争优势。 “马来西亚未来的发展重点应放在成为东盟汽车智能化中心，积极发展汽车电子、半导体整合及高阶机电整合等产业。这些高价值领域不仅能够创造更高薪资的就业机会，也有助于提升本地技术能力，并增强国家经济的长期竞争力与韧性。”

本地新闻 4天前

投贸部长佐哈里：政府将简化 NCM 新汽车行业奖励机制，聚焦高价值技术本地化，推动大马建立真正的本地工业能力

投资、贸易及工业部（MITI）正联同马来西亚投资发展局（MIDA）及马来西亚汽车、机器人及物联网研究院（MARii），着手重组汽车行业新定制化奖励机制（New Customised Incentive Mechanism，简称NCM），希望透过更清晰、透明的奖励机制，吸引汽车产业投资，并推动马来西亚建立真正的本地工业能力。投资、贸易及工业部长Datuk Seri Johari Abdul Ghani日前出席位于雪兰莪州Serendah的MCE Auto Hub工厂启用仪式时指出，政府将简化NCM架构，让无论是政府部门还是业界，都能清楚理解其运作方式及计算标准。他透露，目前，投贸部正与部门秘书长、高级官员及MIDA密切讨论，确保整个机制更加简单易懂，同时让汽车制造商能够准确计算可获得的奖励。他说，经过简化后的NCM，将不再只是鼓励一般制造零部件的本地化，而是更着重推动“关键技术”在马来西亚落地发展。 “未来汽车产业真正具备高附加价值的领域，包括汽车设计与工程研发、软件开发、电子系统、电池技术、先进驾驶辅助系统（ADAS）以及智能移动解决方案（Intelligent Mobility Solutions）等，因此政府未来希望透过奖励机制，引导企业将这些核心技术能力带到马来西亚。” Johari坦言，即使建立这些能力需要较长时间，但政府仍然会坚持推动相关方向；他也补充，政府未来对于本地组装（CKD）汽车本地化（Local Content）的定义将更加严格，不再仅依据一级供应商（Tier 1）进行评估。他说，仅观察Tier 1供应商已无法真实反映本地价值创造，因此政府未来将把审核范围扩大至Tier 2及Tier 3供应链，追踪整个供应链所创造的价值，以确保政府奖励真正给予在马来西亚创造价值的企业，而非仅透过进口零件再组装、包装成本地化的项目。此外，为进一步防止奖励制度出现漏洞，投贸部未来也计划采用净出口表现（Net Export Performance）作为评估指标之一，根据企业实际创造的净出口价值提供相应奖励。

本地新闻 4天前

投贸部长佐哈里：CKD车辆的本地内容必须创造实际价值，不能只进口零件包装成本地化；政府将追踪供应链重新检视

投资、贸易及工业部长Datuk Seri Johari Abdul Ghani表示，政府未来在评估本地组装（CKD）汽车的本地化水平时，将不再仅关注一级供应商（Tier 1），而是进一步检视整个供应链的价值创造，以确保相关激励措施能够奖励真正由马来西亚企业创造的价值，而非只是将进口零部件包装成本地化生产。 Johari今日出席位于雪兰莪州Serendah的MCE Auto Hub工厂启用仪式时指出，仅观察Tier 1供应商已无法准确反映车辆的实际本地化程度。政府未来将追踪整个供应链，包括Tier 1、Tier 2及Tier 3供应商，以确认价值创造是否真正发生在马来西亚，还是仅将海外生产的零部件运至本地进行组装。他说，政府希望未来提供的各项奖励与激励措施，能够真正支持具备本地研发、制造及供应能力的企业，而不是奖励那些主要依赖进口零件、仅通过本地组装便宣称实现本地化的产品。他也呼吁汽车制造商持续提高车辆中的本地零部件比例，并设定明确目标，逐步提升本地化水平。 “如果目前只能达到10%的本地化水平，就应该规划何时能够提升至20%。达到20%后，又如何进一步提升至30%；如果已经达到30%，下一步就应该迈向40%。” “当企业达到更高的本地化水平后，我作为部长，将走遍世界推广你们的产品。即使品牌属于你们，只要产品真正具备足够的本地价值，它就可以被视为马来西亚制造的产品。这正是我希望推动的方向，以确保我国持续建立本地产业能力。” 事实上，提高本地组装车辆的本地内容比例并非新政策，而是政府长期推动汽车工业发展的重点方向。Johari此次的言论主要针对部分车辆虽然在马来西亚完成组装，但大部分关键零部件仍依赖海外进口的情况。在这种模式下，本地供应商往往只能参与供应电池、小型内饰零件等基础组件，对产业链带来的实际价值有限，同时也限制了技术转移的机会，因为本地企业未能参与更高技术含量零部件的生产与供应。

GWM 长城 4天前

2026 GWM Tank 300 小改款即将在中国上市！加长轴距，提供全新Hi4-Z插电混动系统，WLTP纯电续航达200公里

长城汽车（GWM）公布了最新小改款Tank 300（坦克300）的完整产品规格，并确认新车将在7月19日于中国市场发布。这次改款的最大变化主要在于插电式混动版本车型，新车将更名为Tank 300L，意味着车身尺寸已加长（长轴距）。根据官方信息，Tank 300L的车长达4,886mm、宽1,984mm、高1,927mm，相比汽油版及柴油版分别增加126mm、54mm及24mm。更大的变化来自轴距，由原本的2,750mm大幅延长260mm至3,010mm。此次新车增长轴距并非为了容纳更大的引擎，而是将前轴位置向前移动，为全新的Hi4-Z插电式油电混动系统腾出装置空间。相比现款偏向越野取向的Hi4-T系统，Hi4-Z采用容量更大的动力电池，并以驾驶性能作为开发重点。动力方面，新的Tank 300L Hi4-Z依旧搭载2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，可输出245PS及380Nm扭力，并配备前后双电动马达，前马达输出245PS及400Nm，后马达则提供272PS及415Nm。左为长轴距版的GWM Tank 300L，右为标准版的Tank 300 这整套系统的综合输出高达761PS及1,195Nm，0-100km/h加速仅需4.2秒，这样的数据对于一款采用非承载式车身（Body-on-Frame）的SUV而言相当惊人。此外，新车还搭配了后桥差速锁及三速DHT专用混动变速箱，可灵活分配引擎及电动马达动力。同时，Hi4-Z系统还配备了容量59.6kWh的三元锂（NMC）电池，WLTP标准测试下的纯电续航里程达到200km。配合77公升油箱，满油满电的续航里程达到1,122km；充电效能部分，它也支持更高功率的DC快充，虽然电池容量更大，但30%充电至80%仍只需16分钟，与旧的Hi4-T插电混动系统相同。至于Hi4-T版本则维持原有配置，同样采用2.0升涡轮增压引擎，搭配可输出177PS、495Nm的电动马达、九速自排变速箱，及具备中央及后桥差速锁的传统四驱系统，综合输出421PS及750Nm。由于继续采用37.1kWh三元锂电池，因此WLTP纯电续航维持105km，综合续航则为913km，主要因为油箱容量为70公升，较Hi4-Z略小。值得一提的是，由于前轴更往前推移，Tank 300L不仅能够容纳更大的电池组，同时也缩短了前悬长度，使接近角由33度提升至38度，离去角则维持34度。官方并未公布通过角（Breakover Angle），不过随着轴距加长，预计会受到一定影响，因此离地间隙也同步增加10mm至235mm，以弥补越野能力。另一方面，标准版（非长轴距）的Tank 300将维持原有动力配置，继续采用2.0升涡轮增压汽油引擎配九速自排变速箱，输出功率为220PS及380Nm，并未如早前传闻般提升动力。至于2.4升涡轮柴油引擎则小幅升级，由181PS提高至184PS，峰值扭力仍维持480Nm。外观方面，新的Tank 300L虽然车头有所延长，但GWM透过前翼子板新增散热装饰巧妙修饰比例，同时换上更厚实的新款前保险杠，并整合辅助照明灯及拖车钩。事实上，这两项设计早在去年上海车展亮相的Hooke概念车便已率先预览。此外，Tank 300L还针对户外玩家加入更多扩充功能，包括车身外部新增多个M6螺纹安装孔，车内则设有1/4寸三脚架规格螺纹孔，可安装照明设备、运动摄影机支架等配件。车顶控制台亦新增六组辅助电源开关，每组最高可输出300W，总输出功率达到1,040W，方便外接各类露营及越野装备。其余更新则与标准版Tank 300相同，包括采用取消矩形"T"标志、改为大型"Tank"字样的新款水箱护罩；车内方面，新车的中控屏幕升级至15.6寸，并搭载GWM自家最新的Coffee OS车载系统。同时，新车也保留了去年更新的设计，包括长方形中央冷气出风口、怀挡式排档杆以及重新设计、拥有更大储物空间的中央鞍座。此外，方向盘亦重新改回传统三辐式设计，取代2025年款采用、评价两极的双辐式方向盘。驾驶辅助系统方面，Tank 300L进一步升级，车顶新增激光雷达（LiDAR）及更多车外摄影机，可支援更高阶的城市及高速大道辅助驾驶功能，同时强化自动停车表现，进一步提升整体智能驾驶能力。

Chevrolet 4天前

召回4年但反应冷淡! Chevrolet 敦促我国车主积极响应 Takata 气囊召回行动, 可送往 Honda 维修中心更换气囊

美系品牌Chevrolet再次呼吁我国的车主们积极响应原厂自4年前开展的旧车召回行动，将仍在使用的Chevrolet汽车送回到我国的Honda授权代理中心更换有问题的高田（Takata）气囊组件，以免影响行车与用户安全！ Chevrolet原厂表示，该品牌自2022年中就对外宣布于我国市场展开召回行动，以更换存在质量隐患的高田气囊组件，但4年时间过去了，响应这次召回行动的我国车主依旧非常有限，因此该品牌呼吁我国Chevrolet车主们积极响应这次的召回行动。该品牌表示，在马来西亚被召回的Chevrolet汽车涵盖了2010至2015年出厂的Chevrolet Cruze、2013至2015年出厂的Orlando、2013至2014年出厂的Sonic，以及2017年产的Trax，甚至也包括瑞典品牌的SAAB 9-3（2007年产）。值得一提的是，由于Chevrolet已在2018年结束与Naza的合作关系并正式撤离马来西亚市场，因此目前我国已不再有Chevrolet的官方授权维修与服务中心，因此Chevrolet将会和马来西亚Honda合作，让被召回的Chevrolet车主可将他们的爱车送往指定的Honda授权维修与服务中心更换有关的气囊。不过，Chevrolet与Honda的合作召回关系将在今年底正式结束，因此受影响的我国Chevrolet车主受促在今年内尽快将他们的爱车送到Honda的指定维修与服务据点更换气囊，逾期后的Chevrolet车主依然可致电联系泰国的Chevrolet客户服务热线（+662 020 5720）或电邮（[email protected]）寻求协助。

Perodua 4天前

丰隆投行研究报告：Perodua QV-E 已累计获1,700张订单

日前，丰隆投资银行（Hong Leong Investment Bank，简称HLIB）针对MBM Resources（Perodua的大股东）释出了一份新的研究报告，该报告揭露，Perodua旗下首款电动车QV-E目前已累计获得1,700张订单，显示最新调整的定价开始带动市场反应。不过，有关报告并未阐明这1,700张订单是自2025年12月1日，Perodua QV-E首发以来所累计的数字，还是仅计算自今年6月15日重新上市后的订单表现。根据我们paultan.org统计的新车销售数据，截至今年5月底，QV-E累计仅注册182辆，当中包括40辆展示车及试驾车，而超过72%的注册量集中于4月及5月，6月份数据则尚未公布。 QV-E是在今年6月15日调整售价，其中采用电池租赁方案的价格降至RM63,499，另需连续九年每月支付RM215电池租赁费用；若选择买断（包含电池），则售价为RM87,499。上述售价均已包含RM6,500的购车回扣（仅限至今年9月底）。另一方面，丰隆投行的报告还指出，Perodua目前手持约43,000张未交付订单，相较过去高峰时期约220,000张订单已明显回落；至于今年推出的新车Traz则斩获不错的成绩，我们统计的数据显示，该车累计注册量已达9,242辆。此外，丰隆投行也预计，政府未来将推出报废旧车换购国产新车的配对补助计划，为消费者提供RM2,000政府补贴及RM2,000车厂配对补贴，同时也预期政府将给予Perodua德士税务豁免。这些措施预计将进一步刺激新车需求。报告也提到，Perodua售后服务业务近期持续改善，有助进一步支撑整体业务表现。 2026 Perodua QV-E