汽车

本地新闻

每周油价: RON 95无补贴价格降25仙, 柴油售价RM4.07

又是星期三为大家更新未来一周油价走势的时候了，根据财政部公布的最新价格表，我国的汽油和柴油价格将从明日（25日）起各别降价25仙和30仙，价格有效期直至下周二（30日）！ 根据财政部的文告，我国的RON 95无补贴油价将从明日凌晨开始降价25仙，从原本的每公升RM3.72降价到RM3.47，而RON 97汽油的价格则同样降价25仙，从目前的每公升RM4.35降价成RM4.10，至于BUDI95的补贴价格则一样维持RM1.99。 柴油部份，虽然政府已经明确表示7月1日起全国柴油的补贴价将调低到每公升RM2.10，而且西马的柴油车主也可从27日开始以RM2.15的补贴价格购买柴油（需为车主而且是大马公民，需有本地驾照且在购油时使用身份证），但也还是对外公布了明日起西马半岛柴油的零售价将会降价30仙，从RM4.37降低至RM4.07。 由于政府将在7月1日起实行新的柴油补贴政策，因此这次的油价有效期只到6月30日，预计政府将在30日当天另行公布汽油的价格调整。 2026年6月25日至6月30日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RMRM3.47/L RON97汽油: RM4.10/L EURO 5 B10生物柴油：RM4.07/L

Xiaomi 小米

小米 YU7 GT 再次下场挑战纽柏林, 创下自动驾驶单圈记录

小米YU7 GT又又刷新记录了！继一个月前刷新了德国纽柏林赛道的最快SUV记录之后，小米YU7 GT如今再次重返纽伯林赛道，并且再次刷新另一项记录，而且这次的记录非常特别，就是纽柏林赛道最快的无人驾驶记录！ 与其说是“刷新”，具体来说应该是“创造”才对，因为在此之前纽柏林赛道的记录基本都是“最快量产车”、“最快前驱车”、“最快SUV”等等，而“最快的无人驾驶单圈记录”则是首次被创造出来，因此YU7 GT也是目前唯一一款在纽柏林赛道以无人或自动驾驶方式完成单圈成绩并获得官方认可的车款。 根据小米公布的视频，这款YU7 GT是以无人自动驾驶的方式在纽柏林以10分钟29.483秒的成绩完成单圈记录，对比一个月前由比利时赛车手Vincent Radermecker驾驶并以7分22.755秒刷新的“纽柏林最快SUV”记录要慢了不少，但也是一个里程碑式的记录，因为在此之前也没有车企在纽柏林试过以无人、全自动驾驶的方式完成过单圈记录。 这次下场进行全自动驾驶的YU7 GT依旧搭载了原厂的Track Package赛车强化套件，并且也额外搭载了一些用来进行自动驾驶的辅助侦测与雷达套件，视频中可以看到这辆YU7 GT在纽伯林赛道内的最高车速仅达到210km/h，对比有人驾驶的299km/h最高车速要慢了不少，但这主要是考量到全自动驾驶模式下需要保持安全和避免意外的因素。 YU7 GT搭载两组前后轴的电动马达，综合马力达到1,003PS（738kW），综合扭力1,068Nm，并且标配了气压式悬吊和两段式的电子避震器，而且配备碳陶瓷的六活塞煞车系统，定位为一款旗舰高性能的纯电动SUV，也是目前市面上性能最强的SUV之一。

本地新闻

Sime Motor 旗下 Inokom 目前为7家不同汽车品牌在我国组装新车, 100%本地雇员, 与370家本地零件供应商合作

Sime集团旗下的Inokom宣布将在其位于吉打州居林（Kulim）占地200英亩的大型汽车组装枢纽启用全新的汽车烤漆中心，以协助Inokom成为东盟区域最主要新车组装伙伴和企业。 Inokom在我国已运营接近30年，从1997年开始，该公司就专职协助多家不同的汽车品牌在我国组装新车，目前在Inokom的企业结构里，Sime Motors持股51%、Sime Darby Hyundai持股5%、韩国的Hyundai汽车持股15%，而Bermaz则持股29%，是我国汽车制造业的重点企业之一。 目前Inokom同时为7家不同的汽车品牌在我国组装后者的指定车款，分别包括BMW、MINI、Porsche、Mazda、Hyundai、Chery和Kia，而且不仅供应给本地市场销售，也供出口到其它国家，不过Kia不久前已宣布将改换门庭，交由我国Stellantis位于吉打州莪仑（Gurun）的组装厂协助组装未来的新车款。 为了因应不同品牌的不同工艺与技术要求，Inokom这座位于居林的大型跨品牌组装枢纽内的每条生产线也设有针对不同品牌作出不同程度的优化，而且除了一般的流水式组装线外，也设有车身压铸、烤漆中心与中央仓库等部门。 这座Inokom汽车组装枢纽目前聘有约2,700名雇员，而且全是本地公民，同时Inokom也与本地370家零件供应商保持合作关系，以采购必要的零部件并协助推动本地汽车工业发展，这座组装枢纽的最大年产能已从2021年的20,500辆提高到2025年的31,800辆，而且在过去5年间也对外出口了24,500辆新车。 回顾Inokom的发展史，该公司早在1993年便开始和韩国品牌Hyundai建立合作关系，并从2000年开始协助Hyundai在本地组装该品牌旗下的商用与家用车款，分别包括Inokom Lorimas（Hyundai Porter）以及Inokom Atos（Hyundai Atos）。 到了2011年，Inokom也拓展了该公司的合作对象范围，并开始协助Mazda在我国组装首辆CKD的Mazda 3，并从此开启了Inokom与多品牌合作的时代，之后也开始与BMW和MINI合作，协助这两家豪华品牌在我国组装新车。 除了替BMW集团组装新车外，Inokom同时也协助该集团组装他们的引擎，而且目前还是BMW集团全球第三大的引擎组装线。自2018年，已有11,800辆BMW和MINI新车在Inokom的组装厂下线后被出口到菲律宾和泰国市场，而Inokom也在2022年成功达成组装第10万辆新车的里程碑。 值得一提的是，Inokom也是德国跑车品牌Porsche在全球范围内首座不在欧洲地区的新车组装厂，双方是在2021年达成战略合作伙伴关系；而Chery则是最新加入的品牌，目前纯电动的Chery E5就是由Inokom协助组装，而且也是Inokom产出的第一款纯电动车。

Chery 奇瑞

Chery Tiggo 9 我国正式发布, 搭载2.0T汽油引擎的七人座品牌旗舰SUV, 采用AWD四驱系统, 官方售价从16.7万起

Chery Malaysia今天终于向马来西亚市场正式发表了品牌目前在我国定位最高的SUV车款，Chery Tiggo 9，这款七人座SUV在我国只有一个车型版本，但其销售配套被区分成Flexi和Prime两种，差异在于两种配套价格不同（但是同样的车），能获得的配套内容与优惠也不同。 根据原厂公布的官方售价，Flexi配套的Tiggo 9要价RM166,800，而Prime配套则要RM179,800，如今这两个配套的首批准车主都可享有7年或15万公里的新车保固，10年/100万公里的引擎保固，和5年的免费保养配套。但透过Prime配套入手Tiggo 9的车主还可额外享有RM5,000折扣+价值RM3,000的汽油补贴+1年的免费保险。 Chery Tiggo 9在发布后将会成为Chery在我国市场的旗舰级七人座SUV，它的车身尺码为4,810×1,925×1,741mm（长x宽x高），轴距2,800mm，与同集团、本地已经发布的Jaecoo J8整体不相上下，是一款标准的D-Segment SUV，采用2+3+2的座椅布局，定位比同为七人座的Tiggo 8 Pro要高一级。 Tiggo 9在本地只有一个车型版本，它搭载的是2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，暂没有引进油电混动版本，搭配的变速箱是七速的双离合器（DCT）并且采用AWD四驱系统，最大马力256PS，最大扭力390Nm，0-100km/h加速成绩9.3秒，综合油耗数据为8.3L/100km。 简单来说，本地的Tiggo 9搭载的动力总成基本就是和Tiggo 8 Pro同一套的配方，同样是2.0L的四缸涡轮增压引擎+7DCT变速箱，而不是采用八速自排（8AT），同时它也有多达七种不同的驾驶模式切换。 在配备部份，本地的Tiggo 9确认将会搭载20寸轮毂、全LED头灯和尾灯组、全景天窗、电动尾门、10.25寸的全数位仪表、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、具冷气通风和按摩纾压功能的电动皮革椅、司机座有记忆装置、50W手机无线充电面板、64种颜色选择的车内氛围灯、彩色的抬头显示器（HUD）、14支喇叭组成的Sony音响系统，而且采用2+3+2的座椅布局。 在安全配备方面，Tiggo 9标配多达10具气囊，另外还有完整的L2主被动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）等都有搭载，而且还有胎压侦测器（TPMS）和具备底盘透视功能的360全景停车录像系统。不过它在本地只有亮面黑和消光灰两种车身颜色可选。 2026 Chery Tiggo 9

BYD 比亚迪

BYD Malaysia 确定将引进“兆瓦闪充”技术，10%充至70%只需5分钟，未来只要技术兼容将开放其他品牌电动车使用

BYD Malaysia确认，将把全球领先的“兆瓦闪充”（Megawatt Flash Charging）技术引进马来西亚市场，目前相关部署计划已经展开研究与规划阶段。除了服务旗下BYD及Denza电动车用户之外，未来也将开放予其他品牌电动车使用，进一步推动本地电动车生态系统发展。 BYD Malaysia董事总经理Jacob Ma表示，该公司的初步计划是率先在BYD及Denza展销中心安装兆瓦闪充设备。随着基础设施逐步完善，未来将进一步扩展至更多公共场所，并透过与政府部门、相关机构及第三方营运商合作，加快充电网络建设步伐。 他透露，只要技术兼容，有关“兆瓦闪充”设施未来也会开放给其他非自家品牌的电动车使用，不过现阶段这项技术是专门为比亚迪的“超级e平台（Super e-Platform）”打造，首批能够发挥1MW充电功率的车型并不多。 “目前团队正积极研究相关落实方案，包括充电收费机制、支付系统整合、手机应用程序管理平台以及用户体验等层面，以确保未来投入运营后能够提供稳定且便利的服务。” BYD的“兆瓦闪充”可以说是全球最快的乘用车充电技术，官方宣称最高充电功率可达1,000kW（1MW），峰值充电电流达到1,000A，峰值电压达到1,000V。在适配车型上，常温可实现“充电5分钟，续航增加约400公里”，从10%充至70%约5分钟、10%充至97%仅需9分钟。 目前，BYD Malaysia尚未公布首批兆瓦闪充站的具体地点、收费标准以及正式启用时间，不过随着相关研究工作持续推进，预计未来将陆续公布更多细节。届时，马来西亚有望成为东南亚地区率先导入兆瓦级超高速充电技术的市场之一。

Proton

Proton Tanjung Malim 引擎组装厂已开始投产 PHEV 油电混动引擎与变速箱, 还有电动车马达, 供本地与出口市场

Proton宣布该公司位于Tanjung Malim、自2022年启用的引擎组装厂目前已完成产线扩充和升级，目前已开始在厂内组装Proton旗下车款使用的Hybrid油电混动引擎（Dedicated Hybrid Engine）和油电混动车款使用的DHT变速箱，而且还有供纯电动车使用的电动马达（EDU）。 Proton特地发表文告指出，在这座产线内组装的油电混动引擎、变速箱和电动马达将可使用在Proton品牌旗下目前在售的车款，包括eMAS 7、eMAS 7 PHEV和eMAS 5等，而且也可出口到海外市场让其它国家销售的部份吉利车款使用，真正让我国成为Proton与吉利主要的生产与制造枢纽。 Proton指出，该座引擎组装厂的目前设计年产量为24万具引擎，并且已投入超过1.21亿令吉用来扩充和升级设备，但基于Proton本身的目标就是要在今年售出20万辆新车，因此该公司也计划在2028年前将这座引擎组装厂的产量规模提高到40万具引擎。 除了在本地组装Proton与吉利旗下的引擎、变速箱和马达外，Proton也和16家汽车/引擎/变速箱零件供应商签订了供应合约，当中有半数属于本地企业，以确保Proton组装的引擎、变速箱和马达所使用的零部件有相当部份都是来自本地企业，并以此带动本地汽车工业与经济发展。 Proton也宣称，该公司在Tanjung Malim组装的引擎、变速箱和马达除了供本地销售的新车使用外，也会提供给越南、南非和墨西哥销售的吉利车款使用，因此有相当部份的引擎、变速箱和马达将出口到海外市场。 Proton也在他们的文告中隐晦的暗示了即将发布的A-Segment小型跨界SUV Saga Cross（外界给予的名称），或将采用eMAS 7 PHEV身上的同一具1.5L四缸自然进气引擎和单挡位的DHT变速箱，这意味着Saga Cross将会有油电混动版本，但基于产品和价格定位，预计其搭载的电池容量将明显更小。

本地新闻

柴油补贴7月起改革, 仅限B10或以上的生物柴油可享补贴

财政部作日（22日）正式宣布了我国将从7月1日开始全国统一柴油补贴价为RM2.10，并且将按现有BUDI95同样的方式向本地柴油车主提供每月200公升的补贴，不过这当中却也有不少细节和规则是需要厘清的。 首先必须明确说明的是，虽然财政部给出的正式实行日期是从7月1日起，但第二财政部长Amir Hamzah也表示西马半岛的柴油补贴价将率先从6月27日起调低至每公升RM2.15，让符合资格的柴油车主率先“体验”实际的补贴操作方式，之后的7月1日就会将全国（包含东马）的柴油补贴价统一调低到每公升RM2.10。 而这里所谓的“符合资格”，除了跟BUDI95汽油补贴一样的资格，即需为大马公民（持有大马卡）以及持有效的大马驾照外，也必须在自己名下拥有一辆柴油交通工具，否则就只能享有一般的BUDI95汽油补贴，无法自动享有柴油补贴。 以小编本身举例，小编名下拥有的汽车是使用汽油作为燃料的交通工具，因此小编本身的BUDI95补贴只能用来购买RON 95补贴汽油，无法以补贴价格购买柴油。换句话说，只有柴油车车主本身可以享有200公升的柴油补贴，其他的非柴油车主依然无法使用BUDI95购买补贴柴油。 另外，很多柴油车主相信也都知道，我国油站销售的柴油一般上都分为B7生物柴油（一般是蓝色油枪）和B10生物柴油（一般是黑色油枪），而在此之前，B7生物柴油的零售价基本都比B10生物柴油贵20仙（目前是RM4.57 vs RM4.37），而即将调低到RM2.10的仅限B10或即将推出的B12/B15生物柴油，棕油含量较低的B7生物柴油将继续按国际油价走势每周浮动且不获得补贴。 其概念就好比汽油版的BUDI95一样，能获得政府补贴的只有RON 95汽油（而且每月限定补贴额度），等级较高的RON 97、RON 99甚至是RON 100汽油则完全是按国际油价浮动，且无法获得政府任何补贴，消费者需按照市价来购买这些高等级的燃油。 另外，鉴于部份柴油车车主可能利用自己的皮卡或柴油SUV来载送工作或小生意的货品（交通部早前已批准皮卡车主可以在无需申请的情况下使用皮卡载送工作或生意用途的货品，只要不超载），因此财政部也让这些柴油皮卡/SUV车主申请每月额外多100公升的柴油补贴，具体的申请方式和途径请点击这里参考我们之前的文章。

Omoda Jaecoo

Omoda C7 再次亮相品牌本地活动, 预告未来数月内来马

早前已在我国公开提前亮相的Omoda C7最近再次被原厂预告，宣称将在未来数月内于本地正式发布，并且在原厂日前的一场品牌活动上再次公开亮相。 其实Omoda C7早在去年5月便已首次在我国公开亮相过，原厂也曾经公开预告这款定位比Omoda C9低一级的五人座SUV即将来马，它的车身尺码为4,621x1,872x1,673mm（长x宽x高），轴距为2,700mm，属于一款标准的C-Segment SUV。 它是在去年3月的泰国车展全球首发，当时在泰国亮相的C7搭载的是一组1.5L四缸涡轮引擎搭配电动马达组成的PHEV油电混动系统，而两个月之后于我国车展亮相的C7则搭载1.6L的四缸涡轮增压引擎且没有电动辅助，采用七速的双离合器（DCT）变速箱以及AWD四驱系统。 根据资料，这套动力组合基本就是Jaecoo J7同一套的动力总成，它拥有197PS马力和290Nm的扭力。而泰国市场的PHEV油电系统则有360PS的综合马力和530Nm的综合扭力，但我们目前还不确定即将来马的C7将是纯汽油引擎的1.6T，抑或是PHEV的1.5T+电动马达。 C7的前脸采用“鲨鱼鼻”造型，与上掀式引擎盖线条无缝衔接，配合犀利的LED头灯和车身同色的一体式格栅，乍看之下颇有Lexus RX的影子。下方则是一条贯穿式进气口，内嵌镀铬饰条与雾灯点缀，视觉张力十足；尾部设计也不含糊，细长尾灯带配合锯齿状光源极具辨识度，20寸的涡轮风格轮圈更为整车造型锦上添花。 内装方面，新车的布局风格以水平线条为主轴，搭载一体式双联屏与矩形方向盘，其灵感明显来自PlayStation 5的DualSense手柄。中控台高耸，具备科技感。前排座椅则以电竞椅风格呈现，部分区域使用磨砂皮革包覆，营造出年轻且前卫的氛围。 车载娱乐配置同样令人瞩目，包括一块可滑动至副驾驶侧的15.6英寸中控屏、“12+2”Sony音响系统（疑似含头枕扬声器）及主动降噪系统，符合主打年轻市场的产品定位。 Omoda C9目前在我国的官方售价介于16.9万（汽油版2WD）到20.9万（PHEV）令吉之间，因此我们估计Omoda C7来马后的价格将会比C9更便宜一些，价格大概落在14万到15万令吉左右，而若是PHEV油电混动版本的话，其价格可能会在17万到18万令吉之间。 Omoda C7

Zeekr 极氪

2026 Zeekr X 新年式小升级款本地开卖, 分后驱Premium和四驱Flagship两个版本, 配备与性能小升级, 售价从15.9万起

继两周前开放预订后，Zeekr（极氪）今天正式向马来西亚市场发表2026年式升级款的Zeekr X，它的动力和性能部份比之前有所强化，配备的部份也比之前有小幅度的升级。 新年式的Zeekr X在我国分为后驱的Premium以及四驱的Flagship两个版本，官方售价分别是RM158,800（Premium）和RM175,800（Flagship），目前它依然是从中国进口（CBU），估计不久后将改为本地组装（CKD）以迎合我国政府的电动车政策。 外观上，新车维持原有设计，仅针对细节进行调整。Premium换上全新19寸低风阻轮圈，而Flagship则采用20寸锻造多辐式轮圈，并改为黑色涂装。车色选择亦有所增加，Premium新增Porcelain Pink，Flagship则加入Onyx Black及Matte Khaki Green。 进入车内，原本在其他市场仅限四驱版本车型配备的自动电动车门，如今成为本地全车系标配，并搭配设于B柱的圆形互动显示屏，可显示充电进度等资讯。 除此之外，整体内装设计亦经过优化，Premium版提供黑白双色内饰，而Flagship则采用全黑配红色缝线及红色安全带设计；中央鞍座也重新改造，取消原本开放式储物空间，改为当前中国新能源车流行的布局，包括双手机置放区、具备冷却功能的Qi无线充电板、隐藏在前座扶手下的小型冰箱及双杯架。 中央扶手下方新增冷暖两用冰箱，同样成为马来西亚全车系标准配备，而非海外市场仅限AWD版本。此外，方向盘下方新增触控快捷按键，可快速操作部分车辆功能，后车厢容积也从362公升提升至404公升，实用性进一步增强。 科技配备方面，8.8寸数位仪表及14.6寸中央触控荧幕维持不变，马来西亚并未导入欧洲市场可滑移的中控屏幕。不过，Premium版如今标配24.3寸AR扩增实境抬头显示器，另外还取消前排座椅通风功能，而Flagship则独享通风座椅及新增前排按摩功能。 安全配备则维持原有高规格，全车系标配七具安全气囊及完整ADAS驾驶辅助系统，包括自动紧急煞车、ACC主动定速巡航附Stop & Go、车道置中辅助、自动变换车道、主动闪避辅助、盲点侦测、前后方横向来车警示、后方碰撞预警、停车自动煞车、驾驶员疲劳监测及开门预警等功能。 动力系统是新款Zeekr X升级幅度最大的部分。Premium版的单马达输出从原本272 PS及343 Nm提升至340 PS（250 kW）及373 Nm，0-100 km/h加速时间维持5.8秒；Flagship版则进一步升级，综合输出达到496 PS（365 kW）及573 Nm，较旧款增加68 PS及30 Nm，0-100 km/h加速时间缩短至3.7秒，比旧款快0.1秒。 电池面，Premium版改用全新61 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，官方公布的WLTP标准测试续航里程为445公里，优于其他市场公布的405公里数据；至于Flagship版继续采用66 …

本地新闻

7月1日起持大马卡+本地驾照的柴油车主可自动享有每月200公升柴油补贴, 统一补贴价RM2.10, 6月27日开始试跑

财政部今日对外公布了全新的柴油补贴制度，从7月1日开始，我国的BUDI95燃油补贴计划除了可用来购买RON95汽油外，也将可用来购买补贴柴油，让持有大马卡和大马驾照的柴油车主也可自动享有每月200公升的燃油补贴。 除此之外，财政部也宣布将会把柴油的补贴价格设在每公升RM2.10（仅限B10或以上的生物柴油）的水平，同时东西马的补贴柴油价格也将全面统一，不再区分化对待！同时政府也预计在新的补贴方式开跑之后，政府每年能省下大约20亿令吉的开销。 而棕油含量更低的B7生物柴油，则将按照现有的方式，即根据每周国际油价走势来决定其本地零售价，意味着若想要享有政府的200公升柴油补贴，就必须选择B10或即将推出的B12生物柴油。 第二财政部长Amir Hamzah指出，目前政府采用的柴油补贴制度被证实效率低下，向有关的公司业者提供柴油补贴卡、向私人柴油车车主提供每月现金补助并无法有效覆盖所有真正有需要的柴油车车主，而且在东马提供每公升RM2.15的无差别柴油补贴也直接导致东马地区存在补贴柴油被滥用的问题。 在新制度下，我国的柴油车车主将可自动享有每月200公升的燃油补贴额度，但前提是需同时持有大马卡（蓝色身份证）和有效的本地驾照，并且该柴油车是注册在其个人名下，同时这200公升的每月燃油补贴将是柴油与汽油共享，而购买补贴柴油的方式也将和现有的BUDI95一样，即直接透过大马卡来进行认证。 “为了进行验证和排除潜在问题，6月27日起西马半岛的柴油价格将先调降到每公升RM2.15（仅限符合条件者），而到了7月开始，全国所有州属的柴油补贴价格都将同步降低到RM2.10。” 这意味着，若有关的柴油车车主同时拥有一辆柴油车和一辆汽油车，那就必须让两辆使用不同燃油的汽车共享一共200公升的补贴额度，车主必须自行斟酌如何分配让两辆车使用这200公升的每月限额。 不过，考量到部份柴油车车主可能使用有关的柴油车进行工作或商业运输用途，因此财政部也开放让有需求的柴油车主（需为皮卡或SUV，柴油房车、MPV和豪华SUV除外）可从即日起（22日）提出申请，让他们可享有每月额外100公升的柴油专属补贴额度。 Amir Hamzah指出，有需要申请每月额外100公升柴油补贴的车主，可浏览www.budimadani.gov.my网址提出线上申请，但也可选择亲自到内陆税收局（LHDNM）的服务柜台提出线下申请。 在现有制度下，我国的私人柴油车车主若想要享有政府每月RM400（原本是RM200，之后因柴油涨价而提高）的补贴，其家庭年收入（Household Annual Income）不得高于10万令吉，因此有不少私人柴油车的车主被拒之门外，无法享有政府的燃油补贴。 在新的补贴方式实行后，财政部估计全国将有大约70万名柴油车车主（40万名西马车主+30万名东马车主）可享有柴油补贴，对比目前BUDI Diesel仅有约18万名车主每月获得RM400现金补助，将更有效覆盖到所有的我国柴油车主。 而对于使用柴油交通工具的公共交通与商业运输业者（包含东马和西马），则可继续在柴油补贴控制系统（SKDS）计划下提出申请，使用柴油补贴卡以补贴价格向油站购买柴油。 而使用柴油车的电召车（e-Hailing）司机则可向有关单位（APAD）提出申请，只要符合资格也一样可直接使用大马卡在油站购买补贴柴油。至于使用柴油交通工具、已提出申请并符合资格的小型园主则将继续透过原本的BUDI Diesel获得每月现金补助。 另外，Amir Hamzah也宣布我国的所有柴油车车主，从即日起都可透过拨打电话或传送电邮的方式，以询问或查询自己是否符合柴油补贴的资格，询问热线为1300-88-9595，电邮地址则是[email protected]。

Mazda

第三代 Mazda CX-5 取消传统实体按键改用大屏幕引非议, 原厂高层竟称大屏幕能减少驾驶者分心概率, 更快完成操作!

Mazda在去年7月全球首发了第三代大改款的CX-5，目前已在欧洲地区正式开卖，而且也将陆续在亚洲各国（包括马来西亚）上市，不过这款全新的CX-5却也引起外界不小的争议，因为它舍弃了Mazda过去多年来坚持的非触屏荧幕主机以及传统实体按键！ Mazda是过去少数依旧在坚持采用传统实体按键和旋钮的车企，而且第二代的CX-5所搭载的屏幕主机在行车过程中无法直接触控，必须透过排挡杆后方的MZD Connect快捷键和旋钮来进行操作，原厂曾经说过这样做的用意是确保行车安全，避免驾驶者在开车途中分心操作屏幕并可能导致车祸，毕竟驾驶者只要熟悉了车辆一段时间，就可以凭肌肉记忆直接盲操位置和手感固定的实体按键和旋钮。 不过来到第三代大改款的CX-5，原厂却直接取消掉了原有的MZD Connect快捷键和旋钮，就连原有用来控制冷气风量、温度和工作模式的实体按键也一并被取消，全都被整合进15.6寸的大屏幕内，虽然这样的设计在视觉上看起来更简洁但也引发不少人的非议，质疑Mazda原厂这样做是否在“自打嘴巴”，甚至认为Mazda已不再是以往坚持自己理念的车企。 如今，澳洲媒体《Drive》就针对此事特地询问了CX-5的原厂项目经理山口浩一郎（Koichiro Yamaguchi），而后者给出的解释竟然是认为将所有按键和功能整合进大屏幕内，会比之前保留传统实体按键的做法更加安全，同时还宣称这样做能降低驾驶者分心的概率！ 据山口浩一郎所指，原厂在开发第三代CX-5时之所以选择取消所有传统实体按键和旋钮并把屏幕做大，并非只是单纯的追求科技感和美观，而是考量到行车安全和驾驶者分心的概率问题，并强调新的屏幕主机位置更高也更接近驾驶者，因此驾驶者在操作屏幕主机时，视线离开前方路面的时间将得以缩短。 “以往采用不可触控的屏幕主机以及实体按键/旋钮时，驾驶者必须低头寻找相对应的功能键来执行操作，而且当有许多按键的外观与尺寸大小雷同时，驾驶者将需要用更多的时间来找到正确的按键。相比之下，将所有功能按键整合进屏幕主机内，将可减少视线转移带来的潜在危险。” 他也强调，虽然全新CX-5取消掉了一整套的MZD Connect实体快捷键和旋钮，而且也没再提供冷气功能的实体按键，但冷气功能的选单被设计成常驻在屏幕主机的底部，并不会随主机切换到其它界面而消失或隐藏，目的就是确保驾驶者可以快速便捷的操作。 山口浩一郎也没有把话说死，他也坦言原厂将持续观察市场和车主们的意见反馈，若大多数车主依旧偏好保留部份传统实体按键，那原厂也不排除日后小改款将改变这方面的设计，让实体按键和旋钮在CX-5上重现。不知道原厂高层给出的解释，是否让你觉得合理或满意？还是说你认为保留部份的传统实体按键会更符合人性化设计？欢迎发表你的看法。 2026 Mazda CX-5（吉隆坡国际移动展）

Chery 奇瑞

Chery Tiggo 9 确认本周二正式发布, 售价将低于18.9万

继早前对外公开了Chery Tiggo 9在本地的完整规格与预估价之后，大马Chery原厂如今针对这款定位品牌旗舰的中大型豪华SUV给出了具体的发布日期，就在本月23日，也就是明天！ 根据原厂早前已对外公布的信息，Tiggo 9在我国的售价将低于RM189,000，新车将享有7年15万公里的标准保固和引擎保固，同时也预告将为首批订车的客户提供诱人的早鸟优惠（详情将另行公布）。 Chery Tiggo 9在发布后将会成为Chery在我国市场的旗舰级七人座SUV，它的车身尺码为4,810×1,925×1,741mm（长x宽x高），轴距2,800mm，与同集团、本地已经发布的Jaecoo J8整体不相上下，是一款标准的D-Segment SUV，定位比同为七人座的Tiggo 8 Pro要高一级。 Tiggo 9在本地只有一个车型版本，它搭载的是2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，暂没有引进油电混动版本，搭配的变速箱是七速的双离合器（DCT）并且采用AWD四驱系统，最大马力256PS，最大扭力390Nm，0-100km/h加速成绩9.3秒，综合油耗数据为8.3L/100km。 简单来说，本地的Tiggo 9搭载的动力总成基本就是和Tiggo 8 Pro同一套的配方，同样是2.0L的四缸涡轮增压引擎+7DCT变速箱，而不是采用八速自排（8AT），同时它也有多达七种不同的驾驶模式切换。 在配备部份，本地的Tiggo 9确认将会搭载20寸轮毂、全LED头灯和尾灯组、全景天窗、电动尾门、10.25寸的全数位仪表、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、具冷气通风和按摩纾压功能的电动皮革椅、司机座有记忆装置、50W手机无线充电面板、64种颜色选择的车内氛围灯、彩色的抬头显示器（HUD）、14支喇叭组成的Sony音响系统，而且采用2+3+2的座椅布局。 在安全配备方面，Tiggo 9标配多达10具气囊，另外还有完整的L2主被动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）等都有搭载，而且还有胎压侦测器（TPMS）和具备底盘透视功能的360全景停车录像系统。不过它在本地只有亮面黑和消光灰两种车身颜色可选。

本地新闻

首相安华宣布7月起改革柴油补贴制度, 全国柴油零售价将统一成RM2.10, 采用与 BUDI95 同样的认证方式提供国民补贴

首相兼财政部长安华今日对我国人民作出预告，称政府将从7月1日起改革现有的柴油补贴制度，采用与BUDI95汽油补贴制度一样的方式提供柴油补贴，并将全马的柴油补贴价格统一成每公升RM2.10。 安华透过财政部文告指出，政府将会改革现有在西马的个人柴油补贴制度，以及东马的无差别补贴制度，并将全国的柴油补贴制度统一成类似于BUDI95的方式，也就是以大马卡和本地驾照作为基础认证方式提供补贴。 这意味着，西马半岛目前每公升RM4.37，以及东马目前每公升RM2.15的柴油零售价将从7月1日开始同步调低到每公升RM2.10，但仅限于同时持有大马卡和大马驾照的民众，而外籍人士或持外国驾照的柴油车主则须以更高的价格购买柴油，同时外国注册的柴油车预计也不能以补贴价购买柴油。 该份文告也指出，第二财政部长将在明日（22日）对外透露更多的具体详情。

Denza 腾势

Denza Z9GT 高性能新能源跑房现身我国道路, 正被运往本地新车陈列室, 或在不久后即将发布? 纯电还是有PHEV?

BYD旗下主打高端豪华市场的子品牌Denza（腾势）在不久前的本地活动上再次公开亮相了旗下的新能源四门跑房Denza Z9GT，而且终于是符合本地市场的右舵版本，因此Denza Z9GT即将来马的传闻近日来也是甚嚣尘上。 如今，网友Derek Chong又向我们提供了一组在本地拍到的照片，照片种的主角就是三辆不同颜色、正在托运途中的Denza Z9GT，看来正被运往本地某家BYD或Denza的新车陈列室，按此推算Z9GT真的要来马了？ 大马比亚迪原厂至今依旧是还未对外透露任何的具体详情，但本月初在本地活动上公开亮相的Denza Z9GT是纯电动的版本，不过我们也暂时还不能确认本地的Z9GT是否只会有纯电版，抑或是会有PHEV油电混动版本，毕竟大马比亚迪不久前就已经引进了搭载PHEV油电系统的Denza B8。 虽然政府将从7月1日起实行新的电动车进口政策，规定之后进口来马的电动车马达功率不得低于180kW（245PS）、到岸成本（CIF）不得低于20万令吉，但纯电动版本的Z9GT本身就定位为高性能的纯电跑房，而且其在中国和其它国家的售价本来就一点都不亲民，因此这项新政策所设下的条件对于纯电版的Z9GT来说并不构成影响。 按早前亮相的Z9GT所透露出的细节来判断，即将来马的Z9GT大概率会是2026年式最新的版本，其车顶额外多了一个凸出的LiDAR激光探测模组，在主被动安全与驾驶辅助功能上拥有更高的精度和可靠性，并且采用新的20寸轮毂。 Z9GT是Denza旗下定位高性能的新能源四门跑房，由于同时有纯电和PHEV版本，因此它瞄准的对手同时包括Porsche Taycan和Panamera，车身尺寸为5,180×1,990×1,500/1,480mm（长x宽x高），轴距为3,125mm，比许多大家熟知的D-Segment房车还要更大。 2026年式的Denza Z9GT纯电版车型依旧采用三组电动马达共同组成AWD四驱系统，三组马达（前一后二）的综合功率达到惊人的1,156PS（850kW）和1,210Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需2.7秒，极速可达到269km/h，因此在性能上绝对有足够的能力向Taycan叫板。 而在电池部份，新年式的Z9GT纯电版采用比亚迪的第二代刀片电池，电池容量也从之前的100kWh提高到122.49kWh，官方公布的续航里程为600公里（WLTP标准），同时原厂也曾预告将在今年尾向国际市场推出后驱纯电版的Z9GT，预计在性能表现上会比四驱版稍弱，但续航里程可能更长。 在充电效能方面，2026新年式的Z9GT纯电版支持最高1,500kW的DC闪充技术，但必须使用适配的DC闪充充电桩才能达到此功率，原厂号称只需要5分钟就可从10%充电到70%，甚至只需9分钟就可从10%充电到97%！比亚迪早前曾宣称计划要在未来12个月内向全球部署6,000个闪充充电站，以满足市场的潜在需求。 在配备部份，新年式的Z9GT纯电版搭载新设计的三幅式平底方向盘、整合在方向盘基座上的换挡拨杆、17.3寸的中控屏幕主机、50寸的AR抬头显示器（HUD）、两组13.2寸的后座影音屏幕、电动加热+冷气通风+按摩纾压功能的皮革座椅、电子气压式悬吊、后座的小腿支撑调整、支持Dolby Atmos全景音效的Devialet音响系统、小型冰箱、全景天窗、四区自动恒温冷气系统和50W功率的手机无线充电面板等。 除了纯电版本外，Z9GT PHEV油电版则是采用比亚迪集团的DM-i油电混动系统，它是有一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配三组电动马达组成，综合功率达到776PS/1,035Nm，0-100km/h加速只需3.6秒，虽然在性能方面不及纯电版的Z9 GT，但对比同样搭载内燃式引擎的Porsche Panamera也依旧不弱。作为一款PHEV，Z9GT油电版搭载一组63.82kWh容量的电池，号称拥有203公里的纯电续航里程，油电综合里程可达到805公里，而且一样支持比亚迪最新的闪充技术。 Denza Z9GT本来就是一款定位高端且高性能的新能源四门跑房，因此它的售价本来就不怎么亲民，如今我国政府也即将从7月起针对进口电动车实施更严苛的入口规则，因此Z9GT来马后的价格肯定不低。我们以欧洲市场为例，纯电版的Z9GT在欧洲的售价从11.75万欧元（约54.8万令吉）起跳，因此这款电动跑房来马后加上各种税务，其价格应该足以媲美Porsche Taycan？ Denza Z9GT（右舵版本地实拍）

Tesla

Tesla 6月30日后停止在我国提供买断制的 FSD 自驾系统

美国电动车品牌Tesla日前透过其在马来西亚的官方IG账号发布限时动态，确认我国将从6月30日后停止提供一次性买断的全自动驾驶系统（FSD），并呼吁有意购买这套系统的Tesla车主尽快行动。 其实Tesla早在今年初就已开始在部份国家停止提供一次性买断的全自动驾驶系统，并且从2月14日开始，北美地区的Tesla新车车主就无法再透过一次性付费8,000美金买断的方式选配FSD全自动驾驶系统，目前只能选择每月缴付99美金的方式进行订阅并使用这项服务，而在2月14日前就已买断的车主则可继续使用该系统。 但在马来西亚的情况就有些特殊，本地的Tesla车主目前其实也可以选择额外付费RM32,000一次性买断FSD全自动驾驶系统，不过基于我国政府并未正式允许这套全自动驾驶系统在我国合法使用，因此就算买下了这套系统也暂时只能在我国使用其基础的Autopilot功能，并不能解锁最核心的全自动驾驶体验。 这主要是碍于我国法令并未允许全自动驾驶技术在我国的公共道路上合法使用，因此Tesla只能透过软件上锁的方式限制了其核心部份的高阶自动驾驶功能在本地使用，因此目前Tesla车主在购买FSD系统时，原厂也会提醒这套系统的完整功能仍需等待监管单位发出许可才能正常使用，而且在买断后这套FSD自驾系统是与有关的Tesla车辆进行绑定，而不是与车主的身份进行绑定，这意味着车子日后转卖时，首任车主将失去继续使用FSD自驾系统的权益。 有鉴于此，我国的Tesla在6月30日过后是否会转向本地消费者以订阅制的方式提供FSD全自动驾驶配套的订阅服务，还是直接暂停向我国市场提供这套系统就有待观察了，毕竟FSD在我国目前无法被完整的使用，若以订阅方式提供这项服务也很容易引来消费者的非议。

DongFeng 东风

东风 008 纯电动六人座SUV亮相吉隆坡车展, 或有机会来马

除了岚图梦想家和MHero II外，东风汽车也在今天的吉隆坡国际移动展上带来了一款纯电动的大型六人座SUV，它的名字叫作东风008，同样预告将在未来有机会来马。 和MHero II以及岚图梦想家一样，这款在车展上公开亮相的008一样也是左舵版本，因此估计距离正式来马还有一段比较长的时间，所以这次更多只是东风汽车向本地消费者预告该品牌未来在我国的产品规划方向而已。 这款东风008的车身长度达到5,002mm，车宽1,972mm，车高1,732mm，轴距为3,025mm，它比本地许多D-Segment六/七人座SUV都还要更长，因此严格来说已经达到了E-Segment的级别，更长的车身也意味着它的第三排后座空间比许多D-Segment SUV都要更宽敞一些。 这款008在中国也被称为奕派008，在当地同时有五人座和六人座两种座椅配置，而且也有增程式油电混动（REEV）和纯电动（EV）版本可选，而这次在我国亮相的008就是纯电动六人座的版本。 它搭载一组后置式的电动马达所以是后轮驱动，这具马达拥有272PS（200kW）/340Nm的功率输出，搭配一组82.28kWh容量的电池，官方宣称的续航里程可达到636公里（CLTC标准），号称只需28分钟就可从30%充电到80%。 而REEV版本的奕派008则是搭载一具1.5L四缸涡轮增压引擎搭配同一组的后轴马达，官方宣称它的油电综合里程可达到1,300公里，并可在纯电模式下行驶210公里（同样是CLTC标准）。

DongFeng 东风

东风 MHero II 亮相 KLIMS 吉隆坡国际移动展, 主打户外越野能力的高端豪华SUV, 1.5L REEV增程式混动, 预告将来马

来自中国的汽车品牌东风今天在吉隆坡国际移动展上公开亮相了旗下一款宣称即将来马的SUV，它的名字叫作东风MHero II，在中国则被成为“猛士M817”，是一款主打高端豪华市场，而且外型硬派的户外越野SUV。 我国的东风总代理并未在现场对外透露MHero II的太多详情和细节，而且现场亮相的MHero II是一辆左舵版的新车，它的方向盘是在左侧，因此看来MHero II距离正式来马还有一段较长的时间。 这款MHero II的车身尺码为5,100x1,998x1,899mm（长x宽x高），轴距为3,005mm，它比已在本地销售的长城GWM Tank 500还要更长一些，但比同样已经预告来马的Jetour G700要短一些，因此它们都算是同级对手，主打高端豪华市场。 本次在车展上亮相的MHero II是一款增程式油电混动（REEV）的SUV，它搭载一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组电动马达，综合马力达到687PS，油电综合里程号称高达1,300公里，0-100km/h加速只需5.2秒，而且可在纯电模式下行驶215公里（CLTC标准）。 中国的猛士M817号称拥有900mm的车身涉水深度，小至3.5米的车身回转半径，而且有多达9种的驾驶模式，并且配备Dynaudio的高端音响系统、256种颜色变化的车内氛围灯、15.6寸的中控屏幕主机、10.25寸的数位仪表、抬头显示器（HUD）等，而且一样采用侧开式的尾门和外挂式的备胎。

DongFeng 东风

东风岚图梦想家 Voyah Dream 本地首秀！插电混动版吉隆坡车展亮相，350公里CLTC纯电续航，满油满电1,500公里

东风旗下高端子品牌岚图（Voyah）今天在吉隆坡国际车展（KLIMS 2026）上展出了旗下的豪华MPV，Voyah Dream（中国市场称之为岚图梦想家）。岚图这一个品牌对大马人来说可能有点陌生，它其实就好比如GWM（长城汽车）旗下的魏牌（Wey）。 随着多款不同品牌的中国豪华MPV陆续登陆大马，本地的豪华MPV市场竞争日趋激烈，当前在售的已有Toyota Alphard/Vellfire、GWM Wey G9、广汽传祺GAC M8、小鹏XPeng X9、腾势Denza D9，以及极氪Zeekr 009等，新的岚图梦想家无疑将成为最新的挑战者。 这款新车在中国市场提供插电式混动（PHEV）以及纯电动（BEV）版本。本次亮相的便是中国最新的PHEV车型，采用800V高压平台及5C超快充技术，搭载62.5kWh电池组，纯电续航可达350公里（CLTC标准测试），综合续航更高达1,500公里，不过是左驾版。 此外，还有配备43.2kWh电池的版本，纯电续航为225公里（CLTC）；至于纯电动版本，则配备108.7kWh三元锂电池及前后双电动马达四驱系统，综合最大输出功率达551PS，官方续航里程达到700公里（CLTC）。 车身尺码方面，岚图梦想家长5,315mm、宽1,980mm、高1,820mm，轴距达到3,200mm，与Denza D9及Zeekr 009属于同一级别。PHEV高性能版本搭载1.5升涡轮增压引擎及双电动马达系统，综合输出功率高达653PS及915Nm，0-100km/h加速仅需5.9秒，极速可达203km/h。 配备方面，岚图梦想家给的也毫不吝啬，包括最大5度后轮转向系统，不仅提升低速灵活性，甚至还能实现类似坦克掉头功能，这对于大型MPV而言相当少见。此外，还有29寸AR扩增实境抬头显示器、后座17.3寸车顶娱乐屏幕、15.6寸中央触控屏幕、13公升可制热和制冷的冰箱，以及配备连续阻尼控制的空气悬吊系统。 值得一提的是，除了标准的七人座版本外，这款MPV在中国还提供更奢华的四人座旗舰版本。至于马来西亚市场未来会否引进后者，目前仍有待官方公布，不过七人座车型几乎已是板上钉钉。相比之下，更值得关注的是东风最终会选择导入PHEV还是纯电EV版本。

本地新闻

交通部将修改法令, 允许不涉第三方的小型车祸网络报案

除了宣布将会修改法令对付非法赛车/飙车活动，以及提高严重违规行为的罚款上限之外，交通部长陆兆福也宣布将会修改现有的陆路交通法令（APJ），允许涉及小型车祸意外的车主透过网络方式向警方报案，无需亲自前往警局。 陆兆福指出，在现有的法令下，所有类型的交通车祸和意外都要求车主或驾驶者亲自前往警局报案，但该部准备在下周一提呈建议修改法令，允许不涉及第三方、不涉及人命伤亡的小型车祸意外透过网络方式向警方报案，以节省车主/驾驶者的时间，并保险理赔的效率。 “其实我国自去年9月开始就已导入网络投报交通意外的平台，它是透过我国警方的e-Reporting平台进行运作，只不过目前尚处于测试阶段，而交通部也会修改法令让网络报案正式合法合规。” 同时陆兆福也强调，未来即将正式实行的网络报案仅限于不涉及第三方的自撞车祸或意外，而且也强调涉及人命伤亡的严重交通事故仍将需要车主或驾驶者亲自前往警局柜台报案和录口供，同时事主也依然需要遵守车祸发生后24小时内完成报案的规定。

本地新闻

防堵外州注册漏洞，汽车路税未来将按主要使用地点征收

交通部准备在下周一（22日）国会下议院会议提呈《2026年陆路交通（修正）法案》（333法令），其中一项备受关注的新措施，是未来车辆路税的征收方式可能不再单纯依据注册地点，而是按照车辆的“主要使用地点”来计算。 根据交通部拟议的修订内容，车主在更新路税，或为新车首次缴纳路税时，必须申报车辆主要使用的地区，相关路税金额将依据该地点进行计算。这意味着，目前部分车主利用制度漏洞，以免税区或东马地区注册车辆来享有较低路税的做法，未来可能无法继续。 现行制度下，在Langkawi、Labuan等免税区，以及东马沙巴和砂拉越注册的车辆，其路税费用普遍低于西马同等级车辆，即使这些车辆长期在西马使用，仍可享受较低税率。 一旦修正法案通过，这项漏洞将被堵住，也就是说在上述地区注册，但实际上主要用于西马半岛行驶的车辆，将需按照实际主要使用地点缴纳相应路税。 目前，交通部尚未说明居住在上述四个地区，并长期在当地使用车辆的居民是否会获得豁免，相关细节仍有待进一步公布。交通部表示，这项修正案旨在减少路税收入流失，同时赋予陆路交通局（JPJ）更大的执法权限，以加强监管和执法工作。 不过，目前官方尚未说明陆路交通局（JPJ）将如何执行这项措施，例如如何确认车辆的主要使用地点，以及是否会透过执法记录、地址资料或其他方式进行监管，因此具体执行机制仍存在不少疑问，而最终实施细节及生效日期，仍有待交通部进一步公布。

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