特别报导 - Paul Tan 汽车资讯网

特别报导

特别报导 9天前

升级版RFID系统现已在 AKLEH 收费站进行测试, 可直接沿用现有的 RFID 贴纸, 可靠性与效率更高, 为 MLFF 系统铺垫

大多数驾驶者对这个场景肯定不陌生：在收费站前，大家不得不放慢车速排队刷卡，或者因为前面的车主遇到付款问题导致车道堵塞并引发收费站前大排长龙的问题。未来推行的多车道高速收费系统（MLFF）的用意正是为了解决这一痛点，虽然这并不意味着以后的高速公路完全不会再遇到交通拥堵的问题，但至少可以保证收费站前的车龙可以获得一定程度的舒缓。目前，政府尚未敲定最终的MLFF系统方案。但既然各大高速公路特许经营公司如今皆可根据自身需求自主选择各种不同的解决方案，那么最终采用哪一种方案，很大程度将取决于目前正在测试中的各种方案成效，包括哪一种方案能在建设成本和运营效益上达到大道公司的需求。 Touch ‘n Go（简称TnG）也积极的向各大高速公路特许经营公司展现他们的方案，该公司表示他们旗下的升级版RFID系统（Enhanced RFID Lane）是迈向无栏杆的MLFF系统过程中的最佳过渡性方案，并有望以此技术为基础实现未来高速公路完全不设收费站的愿景。在过去的一年时间里，TnG其实一直在LKSA（Lebuhraya Kemuning-Shah Alam）的Alam Impian收费站进行该系统的概念验证（Proof of Concept）测试。这套先导系统虽然沿用了现有的RFID贴纸，但也换上了更新、更先进的探测设备，大幅提升了探测贴纸的精度与可靠性。如今，该项目也在AKLEH（Ampang-Kuala Lumpur Elevated Highway）推出了第二阶段的验证试点。这个已经运行数月的升级版RFID系统保留了LKSA概念验证计划里的大部分核心部件，仅省略了其中一项。TnG表示，这套系统能让车辆更顺畅、无阻碍地通过收费站，是迈向全面MLFF模式的重要里程碑。它的表现真的如预期般理想吗？我们进行了实地测试，以下是我们的体验心得。确保每次都能精准探测与读取平心而论，现有的RFID系统表现并不算稳定，有时读取速度很快，但很多时候却显得反应迟缓，为了保险起见，大多数驾驶者通常会把车速降到近乎停下的状态，以确保系统的探测器能成功扫描到头灯或前挡风玻璃上的贴纸。正因如此，现有的RFID车道往往是大排长龙。升级版RFID车道使用精度更高、效率也更快的探测器和探测方式解决这个痛点，驾驶者无需在驶入收费站时刻意且大幅减速，从而提高了车辆通过收费站的流畅度和效率。TnG的数据显示，与传统RFID车道相比，升级版RFID车道的每小时通行量提升了超过30%。在AKLEH的Dato Keramat收费站（往Ampang方向）进行的多次反复测试中，我们可以明显感受到其中的差异。我们的英文版主持人Hafriz Shah表示，他现在很有信心系统可在每次通过收费站时系统都能顺利读取到他车上的RFID贴纸，不再需要提心吊胆地猜测栏杆到底会不会及时打开。与日本的收费系统类似，这套新系统虽然保留了传统的栏杆，但只要车辆一驶入收费站，栏杆就会提前升起，这证明该系统已经成功克服了现有RFID不稳定且反应缓慢的最大软肋。 AKLEH收费站是首个配备全新增强型RFID车道的站点，但未来会有更多大道的收费站将会跟进。预计到2026年底，全国多条高速公路将增设10条采用同样技术的车道，让更多用户体验这项新技术。如果您想在AKLEH亲自体验，请认准带有金色星星标志的MyRFID车道指示牌，而这也是目前识别该系统的唯一方式。强大的底层技术升级版RFID车道的核心是采用了去年11月TnG在吉隆坡东盟道路与交通博览会（MyARTTE）上展示的Titan Flow系统的关键技术，与现有RFID车道相比，这套新方案无论是在硬件规格还是性能表现上，都要强大且靠谱得多。正如在博览会和LKSA测试中所展示的一样，Titan Flow采用由两组获得专利设计的RFID天线、一组高阶RFID探测器，以及每车道两台自动车牌辨识（ANPR）摄像机组成的系统，并配备一套覆盖所有车道的3D LiDAR（光学雷达）系统。 TnG表示，这款新型RFID探测器针对高速公路收费进行了深度优化，并在超越我国法定公路限速的环境下完成了测试；而其ANPR高清摄像头甚至能在车速超过200km/h的情况下精准识别到车牌信息。此外，全新的双天线设计也彻底解决了跟前车距离太靠近，导致系统读取不及时的技术盲区。 AKLEH的试点项目同样采用了包含人工智能（AI）在内的上述技术，但做出了两项微调：首先，系统只用了一组 …

特别报导 4个月前

波斯湾炮火下的 RM1.99：大马产油为什么无法自给自足？

2026年3月，当第一枚导弹划过霍尔木兹海峡的上空，伊朗战争的爆发让全球能源市场瞬间“入冬”。彼时，布伦特（Brent）原油价格在短短48小时内冲破120美元大关，后来伊朗宣布封锁霍尔木兹海峡，一场影响全球石油供给，乃至经济的危机已悄然拉开序幕。此时，在吉隆坡街头的油站，大部分大马车主依然气定神闲地提起油枪，看着收据上纹丝不动的RON95汽油RM1.99补贴价格标签。这种近乎奢侈的安稳，让许多人产生了一种错觉：既然马来西亚是产油国，那么远方的战火，国际油价的起落，关我们什么事？犹记得首相拿督斯里安华在3月初已公开喊话，会尽力守住RON95汽油价格，但无法保证不涨。后来仅时隔数天，首相再次公开表示，RM1.99的补贴价格只能维持两个月。直到小编在撰写这篇文章时，坊间已有消息传出政府正在考虑收紧BUDI95计划下RON95汽油的补贴配额。新闻一出，网上、Kopitiam等食肆的舆论瞬间炸开了锅，毕竟油价飙涨终将冲击民生，但在骂声一片，情绪宣泄的背后，绝大多数人都忽略了一个冷酷的产业逻辑，很多人并不知道，政府给予这张价值每公升RM1.99的“安民告示”，背后并不是取之不尽的油井，而是一场建立在脆弱供应链与沉重财政杠杆之上的豪赌。 “自给自足”只是幻象！为何产油国也怕打仗？要理解这场危机，首先必须撕掉“产油国”这层皇帝的新衣。大马石油工业的本质，其实是一场极其复杂的“高卖低买”炼金术。我们脚下流淌的是全世界品质最高、价格最贵的Tapis轻质原油，在国际贸易的棋盘上，它是能为国库换取巨额外汇的“液体黄金”。而除了享负盛名的Tapis原油外，我们还有一整套成熟的油气田体系，主要分布在半岛东海岸、砂拉越和沙巴近海。因此，我们的大部分高品质原油都用于出口，转而从国际市场进口廉价的中东重质原油，送入马六甲或边佳兰的炼油厂，混合加工成我们每天使用的汽油。这种模式在没有黑天鹅事件的和平时代是极致的经济贸易，但在伊朗战争爆发、航道受阻的今天，它成了致命的软肋。因为进口中东原油必须途经霍尔木兹海峡，以及马六甲海峡，任何一个航道卡住，都会直接影响供应链。根据马来西亚统计局（DOSM）2026年3月的最新数据，2025年全国原油与凝析油（Condensate）日均产量约为50万桶，只计原油仅约34.1万桶，而大马炼油总产能每日约70万至75万桶，这意味着我们无法自给自足。很多人以为大马油井全开就能高枕无忧，但现实是即便我们把每天挖出的34.1万桶原油全部拦截下来不出口，也只能满足国内炼油厂不到50%的需求。剩下的缺口，我们必须依赖进口。而现在伊朗战火封锁了航道，这缺少的另一半‘口粮’，正是大马能源安全的命门所在。 BUDI95补贴计划何以为继？更严峻的挑战在于政府的平衡游戏。去年全面落地的BUDI95针对性补贴计划，原本旨在通过精准打击漏税来缓解国库压力，但在120美元油价的极端背景下，补贴的“溢价红利”正在被迅速榨干。以目前的国际行情推算，RON95每公升的实际市场成本已逼近RM4.20，这意味着每当你加满一个40公升的油箱，政府实际上是在为你背负着将近RM90的债务，这样的现象显然并不健康。虽然Petronas能够通过高油价出口获得超额利润，但这笔“意外之财”正以前所未有的速度被卷入燃油补贴的无底洞。当补贴支出与国家发展开销和各类诸如基建、教育、医疗等预算产生剧烈碰撞时，那个RM1.99的神话，还能在波斯湾的炮火中挺过几个月？连锁反效应！车主钱包的“次生灾害” 还有另一点很多人忽略的是，这场战争对车主钱包的收割是全方位的，绝不仅仅局限于油表上的数字。石油是工业的血液，从引擎盖下的润滑油到紧贴地面的轮胎合成橡胶，其上游原材料无一不与原油价格挂钩。当基础油价格随着战事升级而跳涨，我们可以预见不久的将来，汽车保养费、更换零件成本，乃至新车的物流附加费，都将迎来一波无法回避的涨价潮。即便油费暂时被政府护着，你的保养单和保险费也难逃一劫。再者，国际油价大涨无疑将进一步推高全球通胀，美联储已拉响加息警告，为了保住令吉汇率，说不准国家银行也会跟随国际脚步被迫加息，倘若如此，这意味着你的汽车贷款还款压力将随之增加。车市分水岭契机，战争是压死传统内燃引擎的最后一根稻草？回望全球，乃至大马车市的演变，这场战争或许是压死传统内燃引擎优越感的最后一根稻草。在RON97已经突破5字头、柴油价格失控的当下，能源安全已经从国家议题下降到了每个家庭的账本上。当高油价从突发危机变成生活常态，那么对于那些正站在换车十字路口的买家而言，他们是否会因此转向纯电动车（BEV）或混动车（HEV）？毕竟这类新能源车在油价波动期展现出了极强的韧性，无论是纯电或混动都可以是普通家庭对抗通胀的“避风港”。结语：无论如何，波斯湾的硝烟终会散去，作为大马车主，我们必须清醒地意识到，和平时期的低油价是红利，战争时期的低油价是透支。虽然我们仍享受着这一刻的平静，但如果伊朗局势升级为持久战，现有的补贴模式必然难以为继。看看我们的“邻居”，东南亚正陷入一场严峻的能源危机，从曼谷到永珍，加油站前的车龙正在苦等那几公升配额，越南航空业因油耗告急大规模削减航班，菲律宾更是直接宣布进入能源紧急状态，数百家油站停业，德士司机示威连连。在这场中东局势引发的连锁效应中，没有一个石油进口国能在这场能源浩劫中独善其身，反观大马油站那看似平静的RM1.99，更像是一场暴雨前夕的诡异宁静。所以请珍惜现在的每公升RM1.99，因为每一滴油都承载着国家财政在战争阴影下的巨大负荷。

Xiaomi 小米 1年前

小米 SU7 致命事故反思，电子门锁取代机械拉把有必要？

3月29日深夜，中国安徽省发生一起严重车祸，一辆小米SU7电动车行驶于德上高速公路时，疑因不明原因失控，撞上护栏后起火燃烧，车内3名女大学生疑因车门无法开启，未能及时逃生，最终不幸罹难。事件发生后，车坛、坊间掀起舆论，也再次敲响了电动车安全隐患的警钟。综合网民讨论、各家媒体报道，人们普遍对电动车的安全性产生强烈质疑，这无疑也暴露出当下智能汽车在追求科技感和极简设计的过程中，可能忽略了最基本的生命安全问题。本文，我们就来反思这起惨剧，当然这起事故的背后仍有许多疑点未解，包括智能驾驶的响应是否及时？车辆为何失控？为何失火燃烧等。不过，这回我们关注的重点在于电子解锁取代机械拉手是否真有必要。事实上，这是当前电动车的最大安全隐患，毕竟电动车失火案件频传，那么基本的逃生需求理应得到重视。不过，电动车的发展进程来到今天，我们依然可以看到越来越多的智能电动车采用电子门锁，并取消了传统机械门把手，甚至后排乘客只能依赖车内电子按钮开门。小米SU7遇车祸失火被烧毁，3名女大学生送命引起各界高度关注（图取自网络）由于依赖电子控制，当车辆发生严重碰撞时，高压电池系统会自动切断电源，以降低火灾或电击风险。尽管这一机制能在一定程度上减少二次伤害，但同时也使电子控制的车门失去供电，导致车门无法正常开启。这种设计初衷是为了提升科技感和便利性，许多智能电动车都在朝着“全电子化”的方向发展，甚至认为机械装置是“落后”的，进而彻底取消，但在极端情况下（如事故导致整车断电、电子系统故障），如果没有合理的机械应急方案，却可能成为夺命陷阱。看到这里，大家可能会心生疑问，汽车制造商不是应该早想到了这点吗？答案是的。市面上的大部分电动车确实都有电控和机械门锁双修，但问题恰恰在于这些机械门锁的拉把都被当作是第二/应急方案，故而拉把设计的位置比较隐蔽，甚至各不相同。一些汽车品牌刻意将拉把设置在车门内侧斜下角，甚至藏在凹槽之后，导致救援人员在破窗后也难以找到拉把，而且不同品牌甚至同一品牌不同车型之间也缺乏统一标准，这几乎成为了电动车的安全通病。小米SU7的机械门锁拉把被设计在车门内饰板下方储物格的位置上（红圈处）举例，本次事故中的“主角”，小米SU7的机械门锁拉把被设计在四个车门内饰板下方储物格的位置上。这一问题可能导致事故发生时，受困车内的乘客可能因慌乱或不熟悉操作而错失逃生机会。相比之下，传统燃油汽车，或者是一些传统汽车品牌推出的电动车多采用传统的机械门锁拉把，在紧急情况下操作更为直观简单，也不受断电影响。小编认为这是更好的方案，车企需要检讨，并且必须认真考虑机械开门机制的回归或改进，而不是一味追求“科技感”而忽视基本生存需求。要知道，依赖电力驱动的电控门锁再怎么先进也不能取代机械开门的可靠性，每款电动车都应具备不依赖电力的机械解锁装置作为最后一道防线，并确保前后排乘客都能轻松操作。 Lexus e-Latch电子机械一体式门锁是不错的设计，既有科技又兼顾安全，而且操作简单易懂除此之外，车企在造车的同时也应当优化逃生设计，比如说提升指引标识的可见度，让乘客一目了然地知道如何逃生，而非刻意隐蔽。真正负责任的汽车设计，应该是在保证科技创新的同时，也确保最基本的安全性，而不是让智能化成为安全的绊脚石。与此同时，还有另一措施也很重要。相关的监管单位应出台更严格且统一的安全法规，要求所有汽车制造商必须配备可靠的机械逃生装置，并在车辆上市前进行更严格的安全测试，杜绝设计漏洞。写在最后，小米SU7的事故，不只是小米的问题，而是整个智能电动车行业都需要面对的安全挑战。汽车智能化是趋势，但智能化的前提必须是安全。科技创新不应以牺牲生命为代价，车企如果还执意去机械化、追求极简美学，那就是在玩火。车企不能只想着做“未来汽车”，而是要确保每一辆车都能在危急时刻保护车内人员的生命安全。否则，再先进的技术，也不过是摆设，别让“智能化”变成“致命化”。

特别报导 2年前

RON 95 针对性油价补贴: 各种建议与实行方式的优缺点

首相兼财政部长安华在上个月的2025财政预算案中宣布政府将在明年中旬开始实行针对性的RON 95汽油补贴政策，并表示在新政策下将有15%的高收入人群（T15）需要以根基国际油价水平浮动的市价来添购RON 95汽油，而另外85%的人群则可继续以补贴价格购买RON 95。首相在宣布这项政策后随即引起了诸多揣测，包括怎样才被政府视为是15%的高收入人群？政府将以怎样的方式或标准来定义T15？剩余的85%人群怎样继续以补贴价格来购买RON 95汽油？油站业者如何分辨谁是T15？目前我们综合了我国经济学家、业内人士和分析师提供的几个主要方法和意见，并逐一点出这些人士提出的意见所带来的优缺点。每月向85%人群提供固定金额补贴顾名思义，它就是向现有的柴油针对性补贴制度一样，政府将会向符合资格的车主提供特定金额的油价补贴，并且是每月向车主的银行户口或电子钱包（e-Wallet）户口汇入一笔款额，而这也意味着油站将会直接以没有任何补贴的价格销售RON 95汽油。它的优点是执行起来相对比其它方式较为容易，符合资格的车主只需向政府提出申请并获得批准，就可每月获得一定的金额作为补贴，而油站业者也无需苦恼如何去区分谁是T15的问题，并且也不会对现有的油站业者造成额外的营运成本。但缺点就是油站将直接以没有任何补贴的价格销售RON 95汽油，因此简单来说汽油价格将大幅起价，因此很容易引起市场的恐慌情绪，许多商家也会以“汽油起价”作为借口调涨商品和服务价格，并最终引发通货膨胀。而这种方法的另一种缺点，就是对于一些需要经常开车外出的特定族群，如电召车和德士司机、经常外出见客的销售业务员等可能无法获得足够的补贴，因为政府是每月提供固定的补贴金额，因此一旦行驶里程比一般用户或车主更长更远，政府的补贴就不足够完全覆盖这些车主的实际添油开销。使用大马卡（身份证）获得补贴价格在这套方式下，车主或消费者需要在油站利用自己的大马卡（也就是身份证）来验证自己是否符合资格享有汽油补贴，只要符合资格就能以补贴价格添购RON 95汽油，反之如果不符合资格就以市价添购RON 95汽油。这套方式的好处在于油站将会以两种不同的价格来销售RON 95汽油，基于绝大部分的车主仍可以补贴价格添油，因此难以被商家利用“汽油起价”作为价格而跳涨商品和服务的价格，因此引发通货膨胀的概率较小。而这套方式的缺点也很明显，那就是会大幅提高油站业者的营运成本与难度，因为油站业者必须在收银柜台和每个油泵加装额外的大马卡读卡机器，而这些读卡机器也必须依赖稳定的网络连接云端伺服器查询大马卡的持有者是否符合补贴资格，对于一些建设在偏远地区的油站来说较为困难。除此之外，这种方式也会显著增加消费者在油站添油时所消耗的时间，在一些原本就比较繁忙的油站造成更长的排队车龙，因为每一位消费者在添油前都需要额外提供自己的大马卡去验证是否符合补贴资格。不仅如此，政府也必须耗费巨资确保其建立的云端伺服器足够稳定并且可长时间容纳大量的资料传输，因为我国每家油站每天从早上到晚上都有许多车主进入油站添油，每一位车主都要验证是否符合补贴资格的话，其伺服器的信息接收与传送量之巨大可想而知。基于车辆品牌或型号来鉴定是否符合资格这点相较于使用大马卡来验证是否符合补贴资格来说也是另一个比较容易实行的方法，就是直接基于车主名下的车辆是否属于豪华车来判定车主是否符合补贴资格。这项做法的优点就是相对比大马卡的方式更为简单高效，开豪华车的车主不得享有汽油补贴也相当符合情理，毕竟都负担得起一辆高价豪华车了，那就不应该再享有原本只属于中低收入阶层的补贴了。而缺点其实也很明显，那就是如何定义豪华车，是根据新车价格？引擎排气量？品牌？我们都知道这种做法其实是以偏概全，因为就算是豪华车其市价也会随着车龄而每年递减，一些购买二手车的车主可能付出的价格实际上根本不到新车价格的一半，而一些车主可能也是继承家人去世后留下的旧车，本身其实并无太高的经济能力。总结政府要改革我国的RON 95汽油补贴制度，改为只有中低阶层人士可享有补贴，其实是一项好的决定，但由于我国市面上绝大部分的交通工具都是使用汽油作为燃料，因此这次的RON 95汽油补贴制度改革，势必会比之前实行的柴油针对性补贴制度带来更大的影响。也因为如此，政府如果坚持要改革RON …

本地新闻 2年前

外籍男子同一天内两度碰瓷被捕, 凸显行车记录器的重要性

本地媒体《东方日报》分享的行车记录器片段行车记录器（Dashcam）如今已是相当普遍的一个汽车配件，而且价格也不贵，不过还是有不少车主并没有为自己的爱车安装行车记录器，理由是他们认为行车记录器“没必要”，有者甚至认为自己开车很安全、开车多年都没发生事故，因此没必要安装一个无法起到主动防护作用的行车记录器。如果你也认为行车记录器不重要的话，那你应该好好的看一看这篇文章，事缘最近在雪州的Bandar Sungai Long就有一名外籍男子在同一天内、同一个地点两度“碰瓷”，故意冲出马路让自己被汽车撞上，相信是为了借此勒索驾驶者赔偿医药费。这名外籍男子目前已被警方拘捕，并且证实其年龄为32岁，是一名在本地担任清洁工的外籍男子，他涉嫌在同一天（9月17日）的上午和下午时段，在Sungai Long的一处交通灯路口前“碰瓷”故意制造车祸，目前警方已对他展开调查。这起事件最幸运的是涉事车主，也就是一辆Honda CR-V的车主有安装了行车记录器，因此拥有证据证明是该外籍男子故意冲出马路碰瓷，虽然这辆CR-V在当时依然来不及闪躲并撞上男子，而且也被另一辆Perodua Myvi追尾，不过至少CR-V的车主成功凭借行车记录器的画面作为证据，不用负上撞人的车祸责任。大家试想一下，如果这辆涉事的CR-V没有安装行车记录器而又撞上了这名外籍男子，在没有证据的支持下，CR-V的驾驶者将很难逃脱法律责任，甚至只能乖乖被该名外籍男子勒索。其实，目前市面上一些新车款已开始标配行车记录器，但并非所有行车款都有，而如果你的汽车没有行车记录器的话，也不妨考虑自己加装一个，毕竟现在的行车记录器价格都不贵，只需300到400令吉就能买到一个质量与解析度都不错的行车记录器，能以小小的代价免去许多的潜在麻烦，还等什么？别到碰瓷事故真的发生在自己身上才来后悔。

Nissan 2年前

Nissan Lightfoot Quest 成绩出炉, 驾驶 Nissan Almera 从PJ前往怡保, 冠军油耗28.61km/L, 满缸油能跑1,000公里

作为Nissan品牌旗下的四门房车，Almera向来都主打油耗出色，而且也搭载了一具排气量仅有1.0L的涡轮增压汽油引擎而非主流的1.5L自然进气引擎，那到底Almera的油耗是否真的有比其它对手更出色？是否如原厂公布的那样？ Nissan总代理Edaran Tan Chong Motor（ETCM）早前就在我国举办了一场名为Nissan Lightfoot Quest 2024的油耗竞赛，广邀本地的Almera车主参与，油耗数据最出色的参赛者自然可赢得大奖。而除了车主之外，总代理也一同邀请了本地媒体参与其盛，因此一共有三十组参赛者，其中21组为车主，剩余9组为媒体，其中就包括了我们paultan.org的Hafriz Shah，车主与媒体的组别个别将选出优胜者。这次油耗比赛是从雪州Petaling Jaya的Nissan 3S服务中心作为出发点，并以霹雳州怡保的Uniti Republic Cafe为终点，整个行程距离203公里，中间在怡保的Bandar Seri Botani的BHPetrol油站设有休息和结算站。为了确保油耗比赛的公平性，主办单位规定所有参赛的Almera都必须是产于2020到2024年的第二代车型，而且必须保持全原装的状态，不得进行过任何改装，而且车尾箱内也必须配有原厂的备胎，同时车主也必须携带一名乘客一同参赛。除此之外，主办单位也规定所有参赛车辆都必须在出发后的2小时45分钟的时间内抵达终点，并且也会在出发前利用贴纸将参赛车辆的油缸和冷气控制旋钮封上，以确保所有参赛队伍都不会中途添油，而且也都使用同样的冷气风量和温度。而根据主办单位公布的最终赛果，车主级别中来自吉隆坡的Muhammad Nifail Bin Basri以28.61km/L的油耗成绩成功夺冠，第二名和第三名的油耗数据分别为27.31km/L和27.14km/L。而在媒体参赛组别中，夺冠的马来语华裔汽车网红Gan Yong Li以及Muhammad Sharil Bin Tarmize以28.2km/L的油耗数据脱颖而出，成为媒体参赛组别中的冠军。至于我们的同事Hafriz Shah所录得得油耗数据，则是25.92km/L。根据Hafriz Shah的成绩来计算，从PJ的Nissan …

特别报导 2年前

深色汽车真的比较吸热? 实测同款车三种颜色告诉你答案

买车时选择车身的颜色是一个必不可少的步骤，除了选择自己喜欢的颜色之外，也要考虑到相关颜色的易维护性（譬如银色和灰色不显脏、黑色显脏、白色容易看到水痕），同时我们也常听一个说法，那就是深色更吸热的说法。我国是一个气候常年炎热的国家，对于一些没办法把车子停在户内停车场的朋友来说，每日中午和下午取车时都会觉得车子就宛如一个大型移动烤箱，不单只让司机和乘客觉得不舒服，高温也容易对车内许多由塑料和塑胶制成的零部件提成提早老化，甚至是融化的问题。在这里，我们就为大家印证一下深色汽车更吸热的说法，并以温度计测量的方式告诉你深色与浅色汽车之间的实际温度区别，让大家对于深色和浅色汽车两者间的吸热程度差异有一个更明确和更量化的概念。为了保证测试的公平和准确性，我们找来了三辆同款的Perodua Myvi，在同一个中午并排停在同一处露天停车场内为期一个小时，这三辆车唯一的区别就是它们的颜色，一辆是代表深色的深灰色（Dark Grey，其实它看起来就几乎是黑色），一辆是代表浅色的白色，而另一辆则是处于两者之间的红色。而除了停在露天停车场外，我们也把这三辆Myvi同时停在同一个大型帐篷内避免阳光直晒，而且也另外进行了一次开着最大风量和温度最低的冷气（15分钟）的温度测试，再为三辆车测量外部和内部温度，而且都是使用同一架工业用途的温度计进行测量，并且都是测量车身的同一个部份（车外是测量车顶前端，车内则测量排挡杆的中央鞍座），而且三辆Myvi都没有安装隔热膜。首先是停在帐篷内的温度测量，三辆Myvi同时停在同一个大型帐篷内为期一个小时后，我们发现深灰色的Myvi的车内温度达到34.2摄氏度，白色Myvi的车顶温度则为33.1度，而红色Myvi的车顶温度则是33.7度，处于深灰色与白色Myvi之间。而车外温度部份，深灰色和白色Myvi的温度都同时达到38.1度，而红色Myvi则是更高的39度，这有点超出我们的意料。而之后我们把三辆Myvi都停在露天停车场一个小时，再测量三辆Myvi彼此间的温度差异。在户外停了一个小时后，深灰色Myvi的车顶温度达到基本可以拿来煎蛋的74.9度，红色Myvi为67.3度，而白色Myvi则仅有56.4度；而车内温度部份，深灰色Myvi的温度同样最高，达到49.8度，红色Myvi为47.4度，而白色Myvi则是46度。之后，我们决定把三辆Myvi继续停在户外，并启动引擎同时打开车内的冷气系统，把风量调到最大而且温度调到最低为期15分钟，再测量这三辆Myvi彼此间车外和车内的温度，以更尽可能还原一般消费者在日常开车时的实际体感温度（毕竟在马来西亚没有人开车会不开冷气）。在车外部份，纵然车内已经开了冷气，但对车外温度而言的影响其实并不大，深灰色Myvi的温度测得为71.2度，红色Myvi为62.2度，而白色Myvi则是51.8度，虽比没有开启冷气前有所下降但降幅不大。而车内温度部份，深灰色Myvi则大幅降温到39.1度，红色和白色Myvi皆为35.9度。综合上述测试所得到的温度成绩，我们可以大致定论深色汽车确实会比浅色汽车更吸热，而一些处于两者之间的颜色（如红色、蓝色等）则相对处于中间值。汽车更吸热，意味着在炎热天气下开车需要更大的冷气功率来降温，而这也多多少少会对油耗带来一些影响。

特别报导 2年前

Sime Darby（森那美）并购且与 UMW 进行整合, 目前已成马来西亚汽车领域的翘楚, 手握更大市场销量, 提供更好质量服务

森那美有限公司（Sime Darby Berhad）在2023年12月开始正式收购UMW的61.18%股权，并在之后完成了对UMW的全面献购，让UMW正式成为Sime Darby有限公司的全资子公司，而这也让森那美成为马来西亚如今最大的汽车领域企业。在收购UMW之前，Sime Darby已经是马来西亚乃至亚太区域的其中一家最大的汽车领域企业，旗下拥有多个品牌的代理权与合作关系，包括BMW、Ford、Hyundai、Porsche、Rolls-Royce、Jaguar与Land Rover。在纳入UMW在UMW Toyota Motor持有的51%股权以及在Perodua持有的38%股权后，Sime Darby如今已在马来西亚汽车市场上握有大部份的市场占有率；Toyota是我国目前销量最高的非国产汽车品牌，而Perodua则一直都是本地汽车市场的先驱，也是国产品牌的销售冠军。马来西亚汽车领域近年来展现出高韧性、快速增长和激烈竞争的局面，而Sime Darby对UMW的收购也被证明是一次具有远瞻性与战略意义的决定，尤其是近年有越来越多的品牌与企业加入本地的汽车市场，因此掌握市占率与数量上的优势显得尤为重要。 Sime Darby将持续把UMW整合到集团原有的生态体系内，并表示在营运部份，该企业拥有许多可提升效率、增强经济模式、提高资源利用率和交叉销售的空间。同时作为一家扩充后的大型企业实体，手握更高的销量与更大的市占率，将可带动并强化旗下汽车产业链内的其它高净利领域如二手车买卖、售后服务和汽车组装业务的发展，并且让整个产业链拥有更高的价值与潜能。尤其是在汽车组装业务的部份，将能透过Toyota与Perodua的加入而强化供本地与出口海外市场的汽车组装业务。同时作为在马来西亚以外的其它国家同时握有多个汽车品牌代理权的一家企业，Sime Darby也可趁此机会进一步开拓Toyota在其它区域的潜在市场，并可透过更大的人才网络与团队，实现更多的专业知识共享以及持续创新。作为一名汽车消费者与爱好者，这次的并购也可为广大消费者带来许多好处，并意味着消费者未来可享有更多的选择空间与更好的消费价值。Toyota与Perodua如今都已是各自细分市场内的佼佼者，这两家品牌都可透过这次的整合获得更多来自Sime Darby的专业技术与资源，并可为消费者提供更好的体验。电动汽车（EV）是近年来的热门话题，不过在马来西亚，电动车依旧是一种售价不太亲民的产品。而作为本地电动车市场的最大参与者，Sime Darby正致力于提高纯电动车在我国市场的普及率，并协助更多消费者从传统的内燃式引擎汽车过渡到电动车。随着Toyota与Perodua的加入，Sime Darby已成为我国迈向汽车低碳排放纪元的先驱者与倡导者，而Sime Darby也将持续支持本地品牌与车款朝电动化方向发展。随着UMW的加入，消费者如今可预期Sime Darby作为马来西亚领衔的汽车领域企业，将能在未来提供更好、更全面的销售与服务体验，并持续取得创新！

特别报导 3年前

汽车与摩多发生意外, 为何车主常是损失一方? 来看看真相

在马来西亚开车，我们很常听到有人说“如果汽车与摩多发生意外，那一定是汽车的错”，又或者是“如果被摩多撞，就算报案了也无法向对方的保险索偿”这种说法，那在马来西亚究竟是不是真的可以让摩多“横着走”？意外发生后是不是吃亏的一定是汽车？真的没办法向摩多车主的保险索偿？类似的说法其实存在已久，但一直都缺乏一个明确的解释，导致许多人都对这样的说法半信半疑，而这次，我们就根据来自警方、保险公司代表和保险公司委任的修车业者给出的答案，逐一针对这些流传许久的说法给出一个明确的解释，解开大家心目中的疑团。首先，我们大家必须清楚明白一个规则，就是在车祸发生之后虽然已向警方报案，但警方的责任只是调查车祸发生的起因和经过，厘清案情和判定车祸的责任方，再向需要负责任的一方开出罚单，当然还包括了逮捕工作（如果是涉及严重人命伤亡的车祸，或涉及酒驾或吸毒等行为），但不包括车主后续的索赔工作。我们举例，一辆私家车与一辆摩多发生车祸意外，双方报案后，警方判定摩多骑士疏忽驾驶导致车祸发生，并就此向摩多骑士开出了罚单并给出了完整的调查报告，私家车车主其实是可以根据此调查报告向摩多骑士的保险公司索赔，而保险公司也一旦核查这些报告之后就会开始启动向私家车车主的赔偿程序，这是法律所允许的。虽然私家车车主可根据警方的调查报告向摩多骑士的保险公司索偿，但根据保险公司代表以及一些保险公司委任的修车中心业者透露，在这种情况下私家车车主最终成功获得对方保险公司赔偿的过程将非常漫长且手续繁琐，有别于一般汽车对汽车的保险索偿案例，它涉及更多的过程和繁琐的手续。根据保险公司代表的说法，理论上而言摩多购买的保险确实也能在车祸中为涉案的汽车提供赔偿，但在绝大多数实际案例中，摩多骑士很容易在意外发生的过程中身体受伤，而就算摩多骑士被警方判定是车祸责任的一方，但只要涉及到伤亡就会让索偿过程和手续变得更为复杂。而另一位保险公司代表也指出，在许多他处理过的实际案例中，涉案的摩多虽然有购买保险，但保单上的资料却与实际使用摩多的骑士有所出入，甚至连用来购买保单的地址也不正确，因此整个索偿过程非常繁琐且漫长，导致许多车主最终放弃索偿，宁愿损失自己保险的NCD（过去不曾索偿而获得的保费折扣），也要向自己购买的保险索偿以求尽快修复损坏的汽车。而另一名保险公司代表也指出，虽然车主还是可依循民事诉讼的途径向摩多骑士要求赔偿，但展开民事诉讼意味着漫长的法律诉讼过程，车主可能需要聘请律师作为诉讼代表，也需要等待法庭择日审讯和下判，而就算法庭最重判决摩多骑士需要向车主作出赔偿，有关的摩多骑士可能也根本没经济能力支付这笔赔偿金。 “根据我们以往的经验，其实在法庭上有不少手握裁量权的法官更倾向于同情摩多骑士，因为许多人在潜意识里都认为摩多骑士大多是低收入阶层，属于弱势群体，所以在判决过程中或多或少都会出现偏帮的现象，这或许听起来并不公平，但这就是现实。” 所以一旦身为私家车车主的你，不幸的与一辆摩多在公路上发生了意外，到底能怎么做呢？首先最好的解决方法当然还是在24小时内向警方报案，以最大程度避免自己的权益受损，并享有最低程度的法律保障，至于能不能向摩多骑士的保险索赔，只能说做好最坏的心理打算，有时破财若能换来更快速的解决问题，也未尝不是一个好的选择。说实在的，小编也觉得在这种情况下，无辜被撞的车主需要自行承担经济损失其实并不公平，或许政府和保险公司也需要在这方面作出体制和程序上的改进，以体现出真正的公平原则，毕竟政府强制所有上路的交通工具都需要购买保险，原意就是要保障所有驾驶者的用路人在意外发生后的基本权益，倘若让摩多保险形同虚设，那就与原意背道而驰了。

Tesla 3年前

本地车主分享购买 Tesla Model 3 过程, 无代理商需直接与原厂对接, 网络订购与支付订金, 自行处理贷款与JPJ事宜

来自美国的电动车品牌Tesla不仅是电动车的销量龙头，同时这个品牌的出现也颠覆了许多传统汽车业的销售与经营模式，那Tesla到底有些什么与众不同？这期我们就找到了一名本地的Tesla Model 3的车主，向我们分享他购买Model 3过程中的一些细节，让我们更清楚了解购买Tesla的过程中有什么不一样。首先，这位名为Barry的车主是透过大马的Tesla原厂购买官方引进的Model 3新车，而不是第三方渠道引进的国外复新/二手车，所以他的经验最能反映出Tesla在销售模式上的与众不同，以及和其它车企品牌的最大差异。根据Barry的分享，他是在去年9月1日，也就是Model 3首次在我国宣布开放接受新车预订的当天就决定订购这辆纯电动车，他是透过网络方式订购并支付RM1,000的订金，而且这笔订金属于不可退款，且并不计算在车价之内，也就是说这笔RM1,000的订金无论到最后买车成不成功，都不能向原厂取回，也不能从车价抵消或折扣。 Barry选购的Model 3是增程版（Long Range）的版本，官方售价是21.8万令吉，而他还额外加价RM5,000选择了蓝色的车身，并且再额外加价1.6万令吉选购原厂的进阶自动驾驶辅助（Enhanced Auto Pilot，EAP）配套，相当于说这辆Model 3的总价来到了23.9万令吉。根据Barry的说法，一般其它品牌的客户在购买新车时都是透过品牌旗下的授权代理和经销商，也就是说有关经销商的业务代理（Sales Agent，以下简称SA）会协助买家处理几乎所有的购车相关事务和程序，包括下单订购、向客户收集贷款和注册新车所需的个人资料、协助申请银行贷款、协助处理陆路交通局（JPJ）相关的注册和购买指定车牌（若有）的程序，有者甚至还会亲自把新车交到顾客的住家或工作地点。不过在Tesla却几乎完全不一样，就算客户亲自到Tesla位于吉隆坡Pavilion Bukit Damansara的旗舰体验中心亲自下订新车，Tesla的SA也只负责协助客户下订而已，余下的所有程序包括申请贷款、向JPJ注册新车等程序都是由车主自行处理。而Barry的个案则因为他是透过网络订购，因此全程都没经过Tesla的SA，而是几乎都是自己包办。 Barry指出，他在订车后的首个月完全没收到来自Tesla官方的任何消息与跟进，直到去年10月他才收到原厂的新车交付专员（Delivery Agent）的来电，通知他必须开始处理订车后的其它手续，包括申请银行贷款，而DA的工作也仅是提供指导和意见，并不负责协助买家和客户处理这些事务。 “如果车主们有自己相熟的银行可协助处理贷款事务，那车主可自行与有关的银行人员接洽，而如果没有这方面的人脉的话，Tesla也会向车主提供一些与他们合作的银行联系方式，让车主自行与有关银行联系申请贷款，分别是Maybank和Ambank，而我则是透过其他人的介绍下找上了一名来自Maybank的职员处理我的贷款事务。” 而在办妥银行的贷款事务后，去年10月剩余的时间里Barry就没再接到来自Tesla官方的任何电话或电邮，而到这时他才亲自前往Tesla当时于Cyberjaya刚设立的我国企业总部，并首次近距离亲自观赏了Model 3新车，而且当时也只是静态观赏，原厂并没有提供试驾。直到去年11月，Tesla的DA再度联系Barry，并通知Barry指他订购的新车已经到货，并且已可透过Tesla的手机APP（缴付订金后即可开通APP户口）查询到新车的车身号码（VIN），而在拥有了这组VIN号码后，车主就必须进行下一步骤。由于Barry选择使用其名下另一辆旧车的车牌号码并悬挂在新的Model 3上，因此他必须向JPJ提出申请，把旧车的车牌号码立即更换到这辆Model 3上，而旧车则必须使用另一组新的车牌号码，但如果不打算沿用旧车牌号码的话，这个步骤其实可以直接略过，而且还可省下不少时间。在完成此步骤后，Barry终于获得JPJ发出的车卡并购买汽车保险，并根据Tesla给出的交车日期和时间前往Cyberjaya的Tesla大马总部领车，而由于他是我国首批领取Model 3新车的准车主之一，因此当天与他同时到场的还有为数不少的其他Model 3准车主。 Barry表示，他当天在抵达Cyberjaya的Tesla总部后，必须先到柜台领取号码并和其他车主一同等待，之后会被原厂的工作人员请到一间会议室内，由原厂一名专人负责向他们讲解Model …

特别报导 3年前

光着身体、穿拖鞋开车违法了吗？武吉安曼交警给出了答案

在大马穿拖鞋开车违法了吗？相信不少朋友都有这样的疑惑，为了得到明确的答案，paultan.org特别咨询了全国警察（武吉安曼）交通调查和执法部。来自该部的消息证实，在大马穿着拖鞋驾驶汽车确实是违法行为，但这仅适用于持有公共服务车辆（PSV）或货物运输（GDL）牌照的司机。根据《1987年陆路交通法令》，持有公共服务车辆牌照，以及货物运输牌照的驾驶员必须按照规定的衣物着装，其中也包括了鞋子，否则可被视为抵触法规。值得一提的是，按照法规，持公共服务车辆牌照的驾驶员必须穿有领衣服，他们在工作执勤期间必须保持“专业形象”。当然，以上法规并不适用于拥有合法驾驶执照（CDL）的私家车驾驶员，他们在开车期间可自由着装，包括穿拖鞋。另外，我们也询及了是否可以光着身体开车的问题，答案同上，这也属于违法行为。所以从事电召车司机的朋友们要注意咯，在工作期间务必保持“专业形象”。

本地新闻 3年前

你知道如何正确使用交通圈吗? 带你了解交通圈的规则

交通圈，是许多驾驶人士经常、甚至是每天都会要经过的路段，交通圈的设计用意就是为了纾缓来自各个方向的交通流量，让来自各方的交通工具在更短的时间内可以驶过相对复杂的路口，但交通圈也有自己的一套行车准则，相信很多人都不懂。最近网络上就流传一则行车记录器影片，位处右侧车道的车主和左侧车道的另一辆Perodua Myvi在同一时间驶入一个位于雪州Bandar Baru Selayang的交通圈，在行驶至第二个路口时车主想要想要从右侧车道左转驶出交通圈，但因为左侧车道的Myvi依然径直前行而阻挡了车主的去路，引发车主不满并向Myvi车主叫嚣。关于类似的交通圈规格其实经常有不同的解读和争议，而大马警方其实也早有给出明确的答案，大家可以参考以下的图片，以更清晰的观念去解读和了解交通圈的规则。根据这项规则，交通圈里每辆交通工具的路权都是以自己进入交通圈的路口作为6点钟的起始方向来衡量，以拥有两条车道的交通圈来举例，从左侧车道进入交通圈的汽车必须在9点钟的第一个路口，或12点钟方向的第二个路口离开，不得在12点钟方向的第二个路口后依然向前径直行驶。而从右侧车道进入交通圈的汽车，则不能在9点钟方向的第一个路口驶出交通圈，它必须只能在12点钟方向、3点钟方向和6点钟方向的第二、第三和第四个路口驶出交通圈。简单来说，从左侧车道进入交通圈的交通工具只能在自己的9点钟方向左转或朝12点钟方向离开，而从右侧车道进入交通圈的交通工具则不能直接在自己的9点钟方向左转，其余路口都能左转离开。因此在这段视频中的Myvi确实违反了交通圈的规则。此外，大马警方也针对进入交通圈的秩序做出提醒，表示想要进入交通圈的交通工具必须先停下等待，确保交通圈内的其它交通工具安全通过后才能进入，也就是说交通圈内的交通工具拥有优先路权。另外，小编在这里也补充一点很重要的东西，那就是想要左转离开交通圈时，务必打开方向灯告诉其他驾驶者你的明确意图，让其他驾驶者可以提早作出反应，这样才可以降低意外事故的发生。

特别报导 3年前

无津贴 RON 95 汽油如今每公升要价RM3.22, 全新汽油津贴政策即将被公布, 我国准备好迎接全新油价津贴政策了吗?

为了更有效防堵外国交通公路在边境地区添购受政府补贴的RON 95汽油和柴油，国内贸易及生活成本部（KPDN）昨天在北马的玻璃市开设了首两家无津贴油站，以国际油价标准销售没有政府津贴的RON 95汽油以及柴油给外国交通工具。我们看回这则新闻，可以发现在上述两家无津贴油站销售的RON 95汽油价格为每公升RM3.22，对比大家所知道的RON 95顶价RM2.05每公升贵了RM1.17，换句话说它实际上要比政府提供津贴后的价格贵了57%。我们再举另一个更简单易明的例子，如果你每月平均的添油开销费用为RM300，那在政府不再提供津贴的前提下，你每个月的添油费用将飙升到RM471，也就是额外多了RM171的添油开销。而如果是每月添油费用平均为RM400的话，在没津贴状况下则会飙升到RM628。政府过去一直扬言要取消现有的汽油津贴政策，并以全新的津贴制度来进行取代，而且还表示新的制度会确保只有真正有需要的人受益，换句话说也就是只有经济状况没那么富裕的B40（低收入阶层），或者是部份符合资格的M40（中产阶层，但还不确定）可以获得政府的汽油津贴。不过要如何确保这些汽油津贴最终只让有需要的中低收入阶层受益？这却是一项实行起来相当困难的课题。而政府也曾提出要以汽车引擎排气量来作为衡量标准，也就是排气量越大就越无法享有政府的汽油津贴。早在2018年，时任政府就曾提出要把可享有汽油津贴的汽车引擎排气量限制在1.3L，也就是说如果你的引擎排气量在1.4L或以上就无法享有汽油津贴。但到了2019年，政府把这项建议标准提高到1.5L，之后又再把它上修到1.6L。而最后更新的消息是，就算引擎排气量超过1.6L但只要车龄已超过10年或以上，都能继续享有汽油津贴。而在摩多的部份，政府一开始的建议是把排气量标准设定在125cc，但之后也提高到150cc，这意味着排气量超过150cc的摩多无法享有汽油津贴，同样的，车龄超过7年的摩多就算排气量超过了150cc也能继续享有汽油津贴。政府所建议的这项全新汽油津贴政策原本计划是在2020年1月正式开跑，但碍于当时我国爆发新冠肺炎疫情而导致这项政策被喊停，而在疫情带来的影响逐步消退之际，我们也迎来了另一轮的改朝换代，因此这项新的津贴政策到底何时上路，或者说会不会上路，都还是个未知之数。根据2022年尾国内贸易及生活成本部长Salahuddin Ayub的说法，政府除了会根据陆路交通局（JPJ）提供的引擎排气量数据外，也会参考来自内陆税收局（LHDN）、国家银行（BNM）和大马统计局（DOSM）所提供的资料，来决定谁能在新的汽油津贴政策下受惠。当然，我们也知道这些新政策在实行起来时依旧会面对许多各种不同的问题，包括油站员工要如何分别谁能享有汽油津贴、谁无法享有津贴？政府所掌握的数据是否足够更新？公司和商用注册的交通工具是否能享有津贴？小型和中小型企业用户会否被排除在外等，这些都还是未解的问题。全新修改后的汽油津贴政策预计将在本月24日由首相兼财政部长安华提呈上国会，到时预计外界将能知晓新的汽油津贴政策将会以怎样的概念执行。但问题时，我国大部份民众真的准备好迎接新的汽油津贴政策了吗？

本地新闻 4年前

你知道某些交通灯路口设有感测器吗? 请停在感测器内

社交媒体上最近不时有网民投诉一些驾驶人士在开车等交通灯时排在头排位置，但却不知道一些交通灯前的路口处装有感测器，没让车子压在感测器上面，导致交通灯迟迟都不会转绿，也导致后面等待的车辆大排长龙造成交通堵塞。根据这些网民的申诉，我们可以了解到本地有许多驾驶者至今都不知道一些交通灯前的柏油路设有车辆感测器，其作用就是感测到有车辆抵达等待后，交通灯系统就会在下一轮转绿放行，反之若没有感测到有交通工具正在等待，系统就会直接跳过相关路口让其它方向的路口车辆转绿放行。那到底是不是每个交通灯路口都设有这些感测器？根据小编十多年的开车经验所得，其实并非所有交通灯的路口都装有这些感测器，通常只有在一些较为繁忙、车流量较高的交通灯路口才会有，那我们要怎么知道哪一个交通灯路口装有感测器呢？其实很简单，这类型的感测器通常都是装在交通灯路口前的柏油路底层，刚好就是第一辆排队的交通工具的所在位置，而通常这些感测器的柏油路上都会有一个黑色的格子（如上图所示），驾驶人士只要把交通工具停在格子范围内，感测器就能探测到有交通工具正在等待交通灯。

特别报导 4年前

油耗和电耗数据里常见的NEDC和WLTP是什么, 有何差异?

随着政府早前宣布为纯电动车（EV）提供近乎税务全免（包括进口税、国内税和路税）的优惠，过去的几个月我国不断有来自各品牌的EV陆续上市，而且预计在明年还会有更多的EV来马，以抢在这段免税优惠期进入本地市场试水温。无论大家接受和喜爱EV与否，无可否认的就是政府已经开始在本地大力推动EV的普及化，这主要是因为我国终究还是得跟上国际车坛发展的步伐和迎合未来的大趋势，太过落于人后固步自封毕竟对我国的汽车工业乃至宏观的大经济发展都不是好事。实话实说，小编本身也和许多网民一样，因为住在高楼住宅难以解决家用充电桩的问题，加上EV目前仍未有效解决公共充电站普及程度，以及EV的充电效率仍比不上汽油车只需短短几分钟就能添满整缸油的高效，短时间内也依然不会考虑入手EV，当然最主要的原因还是因为小编穷...呵呵呵... 但小编也知道既然EV是逃不掉的未来趋势，而小编的工作本来就是关注和报道汽车相关的各种课题与新闻，因此小编也在这段期间被迫学习许多和EV相关的知识，包括EV领域里扮演极重要的电池技术、EV充电技术，还有就是要接触许多新出现的专业名词和术语，就好比EV新闻里常会看到的“NEDC”和“WLTP”。其实这两个名词也并不是最近才出现，其实早在多年前这两个名词就已经广泛存在，他们都是代表着汽车油耗和电耗测试的一些专业术语和名词，每当看到“NEDC”和“WLTP”这些名词出现，随之而来的就是一堆的油耗或电耗数据。那“NEDC”和“WLTP”到底是什么东西？它们又代表了什么？彼此间有什么差异？在这里，小编就带大家来认识一下“NEDC”和“WLTP”这两个名词和术语，到底有着什么样的意义和差异，对身为消费者的我们又有什么样的影响。 “NEDC”和“WLTP”到底是什么？ “NEDC”是一个名称缩写，它的全称是New European Driving Cycle，翻译成中文就是“新欧洲驾驶循环测试”；而“WLTP”的全称则是World Light Vehicle Test Procedure，翻译成中文也就是“世界轻型交通工具测试程序”。简单来说，NEDC和WLTP都是用来测试道路交通工具油耗/电耗数据的两种标准，其中NEDC是由欧洲国家主导的一个测试标准，早在上世纪80年代就已经被确立下来；至于WLTP则是一个由美国、欧洲、日韩等国专家共同商讨并订制的一套油耗/电耗测试标准，在欧洲是2017年才全面采用，相较于已经有大约40年历史的NEDC起步更晚，但其采用的测试标准也比前者更符合现代需求，更适用于欧洲以外的其它国家。其实除了NEDC和WLTP外，美国政府也有自己的一套EPA测试标准，同样是用来测试汽车的油耗/电耗数据。EPA的全名为United States Environmental Protection Agency，翻译成中文即“美国环境保护局测试标准”，这套标准对比老旧的NEDC和全球通用的WLTP标准来得更为严苛也更为全面，但其测试对象主要都是针对在美国地区上市的车款而已，因此EPA测试标准所得出的数据鲜少会被车企采纳在其它国家的市场上。 NEDC是如何测试油耗/电耗数据的？上面提到了NEDC是早在上世纪80年代就被创建下来的一套油耗测试标准，后来在纯电动车EV面世之后也被用来测试EV的电耗数据，但基本测试方式都一样，主要是采用5组测试数据来计算出一个综合平均值，而这5组测试数据分为4组针对市区路况，1组针对郊区路况来进行测试。其实NEDC的测试方式并不是真的借由人力把车子开上马路进行漫长的油耗/电耗测试，而是把车子开进实验室内，通过实验室模拟出市区和郊区两种不同的交通路况，透过与车轮接触的滚动轮模拟相对应的车速让引擎在滚动轮上行走，车头则放置一台巨大的吹风机模拟车头迎面而来的风阻，以此纳入车子在特定速度和风阻系数的环境下计算出所需要消耗的油量/电量。根据NEDC的官方介绍，他们会在市区油耗测试的过程中透过电脑模拟出塞车、等候红绿灯和交通顺畅等主要三种交通路况，并透过调整滚动轮的转速和风阻系数来达成模拟效果，而在这组测试模式下车辆将持续在滚动轮上行驶195秒，行驶里程约为4公里，最高车速50km/h，平均车速为19km/h，而且考量到要消除市区内差异性更大的交通状况，市区测试将进行4次。而在郊区的油耗/电耗测试方面，NEDC则是透过同样的方法把车速和风阻系数进行相对应的调整，模拟出相对更流畅且较少红绿灯的交通路况。在郊区测试模式下，受测的车辆将在滚动轮上持续行驶400秒，行驶里程约为7公里，最高车速可达120km/h，平均车速为63km/h。最后，NEDC再把4次的市区测试和1次的郊区测试所得到的数据进行收集和统计，再进行计算以得出一个综合油耗/电耗数据。 WLTP是如何测试油耗/电耗数据的？说到WLTP，这里就不得不先提一下WLTC，其实WLTC是WLTP标准下衍生出来的一个新的子标准，甚至可以说只是一个新的名词。这主要是因为随着纯电动车的兴起，WLTP以往综合测试传统燃油车的油耗、废气排放量的标准有必要作出微调，这是因为电动车在行驶过程中基本不会排放废气，因此电动车在WLTP标准下是无需测试废气排放量的，所以电动车是在WLTP的标准与方式下进行WLTC测试，也就是仅需测试其综合电耗量而已，但其测试方式基本与WLTP的油耗测试方式大致相同，所以还是有很多人和车企在公布EV的综合电耗数据时冠上WLTP的标准作为参考。 WLTP的测试方式其实和NEDC基本都一样，都是把车子开进实验室内透过滚动轮模拟相对应的车速和交通环境，一样在车头安装一台较大的吹风机模拟不同车速下的风阻环境，以计算出汽车最终在整个行驶过程中所需消耗的油量/电量。但和NEDC不同的是，WLTP因为是由各区域的交通专家共同钻研出来的一套测试标准，因此它的测试过程被进一步细分成不同的车速环境，分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h以及131.3km/h，分别代表低速、中速、高速和超高速四种行驶状况，毕竟车子在不同的驾驶状况下所需要耗费的燃油和电量也不同。除此之外，相较于NEDC单纯的把车子开上滚动轮进行驾驶模拟测试，WLTP在测试过程中也会考量到其它会对油耗/电耗起到影响的因素，包括胎压、冷气空调等设备因素，并且会针对不同的变速箱档位、引擎转速、车重负载等因素考量进去并进行相对应调整，而NEDC在测试时则都是在没有开启空调、头灯、座椅加热等功能的环境下进行，因此WLTP的测试方式更贴近一般真实车主的用车环境，毕竟应该不会有车主放着冷气空调不使用，而且在晚上开车也不开头灯的吧？为何NEDC和WLTP所公布的数据常有差异？该相信谁的数据？ …

特别报导 4年前

轮胎公司出品“美食圣经”，为什么米其林会做餐厅评价？

全球知名，国际权威的米其林美食指南（Michelin Guide）首登大马，并在前天公布了他们的评选结果，但很多人疑惑的是，此米其林是否彼米其林？答案是的！那问题又来了，为什么一家家喻户晓的轮胎制厂巨头会跨界去出品“美食圣经”，甚至还搞得有声有色，享誉全球呢？轮胎和美食本是风马牛不相及的事，米其林这么做究竟欲意何为？而且全球瞩目的顶级餐厅求之不得，要让一家轮胎公司来评头论足。好了，在这里小编就稍微为大家讲解，带大家一起追溯米其林“美食圣经”的起源吧！正所谓术业有专攻，但其实米其林也并非不务正业，好好地放任轮胎业务去评价餐厅和美食。米其林这么做背后确有一定的缘由，这不得不提到1900年的那场堪称两个世纪经典的巴黎世界博会。在当时的巴黎世博会期间，米其林公司的创办人米其林兄弟，Andre Michelin和Edouard Michelin非常看好汽车旅行的前景，他们认为倘若汽车旅行这概念能够流行开来，那么他们家公司所生产的轮胎将会卖得更好。于是他们便将地图、餐厅、加油站、旅馆酒店、汽车维修厂等等有助于汽车旅行的信息收集整理起来，并发行《米其林指南》小册在当时的世博会上大力推销。任谁也没想到，这本最初免费发行的驾驶指南小册最后竟然歪打正着，变成了国际权威的美食指南标杆。当然，《米其林指南》的成功也要归功于法国人对食物的热爱。《米其林指南》小册在初创时期，这条路也并不好走，在经营了20年之后，无意间目睹自己的心血被用来垫高工作台，米其林兄弟才认真琢磨求变，从原本的免费派送到付费购买，从教人如何更换轮胎，哪里可以找到加油站旅馆的旅游指南到建立极其严格的评审制度，并增加餐厅介绍和去广告化。眼见这一做法备受饕客们的青睐，米其林干脆顺应民意，把餐厅指南单独划分出来好好的专注于美食点评，同时米其林还招募了一支神秘的食客（也称“餐馆侦探”），以匿名的方式到餐厅用餐，然后给予评价。 1926年，《米其林指南》开始给精致的高级餐厅颁授星星，从最初的一颗星开始，到五年之后设立零、一、二及三星架构。1936年，《米其林指南》也对外公布了星级排名的标准。图取自网络多年来，《米其林指南》因其严苛而独特的评价方法，成为全球独一无二的餐饮畅销书籍。如今时易世变，在全球“吃货”的热捧之下，《米其林指南》已横跨三大洲24个地区，评价的餐馆超过4万家，并在全球卖出超过3,000万本。《米其林指南》登陆大马，对于向来为大马美食感到自豪的大马人来说无疑是一件“大事”，当然结果出炉后，一如所料网络上的评论褒贬不一，但其实口味这回事本来就很“个人”，所以大家也不必过于较真。您可能不太喜欢《米其林指南》所评选出来的大马餐厅（实际上只有吉隆坡和槟城），但米其林他家所生产的轮胎在业内还算是名列前茅的，特别是Pilot Sport系列的性能轮胎，其地位在车圈可说是首屈一指的存在，这点没有人会质疑了吧？

特别报导 4年前

如何消灭你车内的冷气异味与污染源, 拥有更好的空气品质

相信大家都有过这样的经验，上车启动引擎后，从冷气出风口吹送出来的冷气里夹带了一些闻起来像是发霉的气味。或者你习惯把冷气模式调去外循环的清新空气模式，而刚好你的前方有一辆罗里，那你可能会在车内嗅到一股柴油引擎排出的废气味道。在大部份情况下，许多人都会把这种问题和现象看成是小事一桩，只要车主把冷气模式切换到内循环模式，让有关的霉味和类似柴油引擎排出的废气味道消失后，就会觉得这个问题已获得解决。事实上，许多人都会把车内的空间看成是能与外界隔绝、拥有更干净的空气品质的一个小空间，虽然上述提到的状况或许时而发生，但毕竟也只是偶尔，你或会因此而认为车上的冷气系统确保了车内的空气素质处于安全且健康的状况，但其实非也，因为污染源一直都存在，或许是你的鼻子已对它麻木了而已。单纯的使用我们的嗅觉和视觉来衡量空气的质量并不靠谱，因为空气污染始终存在，是一个肉眼看不见、却始终对健康带来潜在伤害的敌人，尤其是我们每天都需要耗费许多时间待在车上。如今，我们有了一个更可靠且安全的解决方案，那就是车内冷气滤网（Cabin Filter）。如今每一辆汽车都配备了冷气滤网用以确保车内的空气素质处于可控且安全的状况，它的作用就是负责在冷气吹送到车内的过程中过滤其中的各种杂质、携带异味的微粒子以及有害物体。但问题是，许多人都习惯性的遗忘冷气滤网的重要性，每次冷气系统启动后冷气滤网都在默默的工作，因此它也拥有自己的使用寿命。一个已经到达最长使用寿命的冷气滤网，将无法有效的为车内的冷气过滤各种有害杂质和异味，而且还会大幅影响车内的冷气降温与风量效果。定期更换冷气滤网是确保车内空气素质的一个重要因素，而在更换新的冷气滤网时，选择一个可靠、有效的滤网尤其重要，不能只是简单的交给保养和维修技师来为你做决定。这是因为并非所有的车用冷气滤网的素质和生产标准都一样，而一般人每分钟都需要吸入和呼出大约7到8公升的空气，所以拥有一个能够提供绝佳过滤效果的冷气滤网，将可为你带来更好、更干净且更安全的空气素质。要衡量一款车用的冷气滤网的质量到底好不好，最可靠的方式依然是透过它的规格数据表来评断，但许多现有的品牌都不会直接告诉消费者他们产品在过滤性能和表现上到底怎样，但来自美国的品牌WIX却会这么做。这家隶属于MANN+HUMMEL集团旗下的品牌，在过去80年都一直不断为市面上多款家用车、商用车甚至是重型交通工具提供它们所需的冷气滤网。 WIX冷气滤网可将空气中细至1微米的微粒子和杂质进行有效过滤和隔除，这比人类的头发还要幼细70倍。除了可有效提高车内司机与乘客在呼吸时的舒适性外，也有助于患有呼吸道过敏的人士减少过敏源。除了可过滤颗粒杂质外，WIX冷气滤网也同时提供活性炭（Activated Carbon）的版本，可有效吸收空气中各种的不舒适与有害的异味和气体，如二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳和臭氧，阻止这些对人体无益的空气透过冷气系统进入车内。每一颗WIX的冷气滤网都具备Microban技术，它是一种添加在滤网中心内的无味、无害抗菌技术，可有效抑制细菌在滤网表面滋生并附着在滤网表面，Microban不仅能有效抑制过敏源还能把它们彻底消灭，这项技术已经过实验室的微生物测试，并且还获得美国食品与药物管制局（FDA）的认证。 WIX的冷气滤网只需简单的安装一次后就无需打理，用户唯一需要做的就是确保在每1.5万公里更换一次新的滤网，以确保车内的空气素质持续处于健康、安全的水平。 WIX拥有多种不同尺寸与规格的车用冷气滤网，而且还可直接对应使用在我国多款常见的车型上，如Toyota Vios和Perodua Bezza等，因此你绝对可以找到适合你使用的型号。除了冷气滤网外，WIX同时也生产并供应其它用途的滤网，如引擎润滑油滤网（Oil Filter）和汽油滤网（Fuel Filter）等。如今在马来西亚，你可透过以下管道购买WIX的滤网产品： Wai Siong Auto Car Repair Workshop (+60165765862) SKC Tyres Ampang (+60342807300) …

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英女王驾崩: 细数女王在位时使用过与最爱的各款座驾

相信大家在今早一觉醒来都已经看到了英女王伊丽莎白二世驾崩的消息，女王陛下出生于1926年4月21日，驾崩时享年96岁，她是在1952年2月6日登基成为英国女王，至今已长达70年，是近代在位时间最长的国家君主。女王陛下在位期间曾多次出席各种类型的公开与官方活动，也因此常被媒体拍到载送她出行的各种座驾，而身为英国的君主，自然也首选使用英国的汽车品牌。最常载送女王的则是一款名为Bentley State Limousine的长轴版房车。 Bentley State Limousine是该品牌特地为英国王室量身打造的一款长轴版豪华房车，号称全球只有2辆，目的就是作为女王外出执行公务时的官方公务车，而且是在女王登基50周年时所打造，至今依然在役。就像美国总统的“野兽”座驾一样，这辆为女王出行而特地打造的王室公务车使用一具6.75L的V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力达到406匹，最大扭力835Nm，具体的性能参数并没有对外公布，但外界传言称其一辆造价高达1,000万英镑（5,200万令吉）。之所以会价格如此惊人，是因为它和美国总统的座驾一样都是特别量身定做，从设计初期就纳入了针对女王的各种安全和防护性考量，除了有特别加固的车身钢材和主结构外，也采用了高强度的防弹玻璃以保护车内的乘员，号称可抵受一定程度的爆炸冲击力，并且可抵御生化武器和毒气攻击，就连轮胎也采用了部份高强度的凯夫拉（Kevlar）材质进行打造，就算遇刺也可继续行驶。作为女王的出行的官方座驾，这辆Bentley当然必须要拥有足够舒适的配备和宽敞的空间，而原厂在设计这辆座驾时就特地派出设计师觐见女王以根据女王的需求进行客制化设计，包括后座座椅椅背的高度、支撑性和椅垫长度等部份都符合女王的坐姿。为了照顾到女王的使用需求，Bentley的设计师同时还特意为女王在后座设计了一个专门用来收纳女王外出时所使用的手提包包的收纳空间，并且针对女王的喜好而在后座座椅用上了高级羊毛皮的材质进行包覆。除了乘坐王室的官方座驾外，女王在位时也会偶尔自驾外出（当然还是会有王室官员和保镖陪同），而且英女王是英国国内唯一一个无需拥有驾照就可合法开车的人，这是因为英国国内的驾照法律上都是以女王陛下的名义所签发，所以女王自己签发驾照给自己就显得特别奇怪，但换作是其他王室成员，则依然需要驾照才能开车。除了驾照之外，英女王在出国时同样也没有自己的护照，而这也是因为英国的护照在法律上同样是以女王陛下的名义所签发，因此女王同样无需也不会自己给自己签发护照，但这也不会是什么问题，作为英国的君主，女王出访国外必然会是以国与国之间的最高规格外交礼仪接待，而且女王也享有绝对的外交豁免权，因此其出访国自然也不会要求女王出示护照。说回开车的部份，其实女王拥有多年的亲自开车经验，早在上世纪40年代的世界第二次大战期间，女王当时就以公主的身份自愿参军，并在军中接受了驾驶训练，同时训练课程还包括了如何更换轮胎、如何紧急维修损坏的军用车辆等。纵观女王的一生，其最爱的汽车品牌应该就是同样来自英国的Land Rover，根据英国媒体《The Sunday Times》的报道，女王曾拥有过高达30辆不同款式的Land Rover，而其最喜欢的莫过于作风硬派的Land Rover Defender，尤其是搭载柴油引擎的2002年式四门版的Defender 110. 除了Defender以外，女王在位期间也曾多次使用Range Rover的车款外出，包括一辆红色后半段敞篷的Range Rover LWB Landaulet，明显的这也是Land Rover特地为女王而打造的一款客制化车款。除了Bentley和Land Rover之外，另一个同样来自英国的豪华品牌Rolls Royce和Jaguar当然也必不可少，女王在位期间也曾数次乘坐各款不同型号的Rolls Royce与Jaguar车款出行，而英国媒体也曾报道女王的丈夫菲利普亲王本身就曾拥有多辆不同型号与版本的Rolls …

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在大马买汽车该选新车还是二手车？我们来告诉你利与弊

很多人在买车时心中可能难免都闪过一个疑虑，包括纠结到底该买新车还是二手车。购买新车的最大好处无非就是最大程度的省心、省麻烦，因为自己是第一手的车主，只要车子出任何问题都可向原厂的保固索保。但购买二手车也有它的优势，那就是可以用更低更实惠的折旧价格，买到心仪的车款。在这里，我们就简单的去分析一下买新车和买二手车的一些优缺点和考量点。新车- 享有原厂保固，但需付出更高的价格买新车最大的好处就是享有原厂的保固，在交到第一任车主的手上之前它基本就是处于全新的状态，而通常原厂都会为自己生产和销售的新车提供全面的保固服务，只要是在保固期限和里程数内，车子一旦出现任何问题、瑕疵或故障都可向原厂索保。既然拥有原厂的保固，这也意味着购买新车的车主是最省心、省麻烦的，因为无需担心车子在头几年的时间内突然出现问题，就算真的不幸出现问题也有原厂可免费处理，这对于许多对车子不太熟悉，不了解汽车构造的普通用户来说，这是最可靠的一个选项。除此之外，购买新车也意味着你所得到的整个配套都是目前市面上最新的，包括里面所搭载的配备（如荧幕系统、电子系统）和主被动安全辅助配备，对比同款式的二手车，新车可能在配备上比二手车更好（譬如新增了之前没有的Apple CarPlay、电子手煞车等）。但我们常说天下没白吃的午餐，既然要最新最好的配备，自然就意味着你要付更多，或者说是全额的新车价格，享有的优惠也较少。二手车 – 价格更低，有现货购买二手车的第一个好处是可避免承担巨大的经济损失，毕竟原任车主已承担了折损。此外，购买二手车的“入场费”也不那么令人望而怯步，一旦您最终决定将汽车出售，更容易收回您所花出去的钱。另外，选择多也是从二手市场购买汽车的一大优势。查看旧车意味着您将接触更多已停售的其他车款，进一步增加您的“选择清单”，而且与各品牌的新车相比，这些车也很便宜。更重要的是，如果您对过去旧款的汽车感兴趣，这就是您的机会，因为它们已经停产。再来，在2022年购买二手车的最大好处是可以立即交付。过去两年，新冠状肺炎疫情的爆发导致汽车业的供应链中断，继而影响新车产量，这令大部分已下定购买新的消费者迟迟无法提取新车，随着芯片短缺等问题持续影响汽车制造商，消费者等待交付的时间也变得越来越长。如果不想等，那就买二手车吧！显然，购买二手车时，您无需等待任何时间，因为马上就有现货。您只需在交易过程中准备一些文件并填写表格，如果需要贷款则只是等待银行的批准。如果您手头上有足够的现金，那么在一瞬间直接把车开回家也并非不可能！较高的维修保养成本、贷款利息；隐藏问题的可能性更大当然，有利也有弊，购买二手车也有几个缺点。比如说，贷款购买二手车的话，较旧的汽车往往会被要求更高的首付金额（头期）以及更高的利率。根据您的贷款期限的长短，从长远来看，您购买二手车的费用甚至可能比购买新车的费用还要多。此外，除非您有经验丰富的修车师傅从旁协助，否则很难断定二手车的真实状况。即便如此，二手车的试驾过程或检查往往很短暂，而且通常因为时间太短而无法发现问题。另外，二手车也不会得到原厂的保固支持，任何处于故障边缘的零件都需要下一位车主来承担；还有另一点是，二手车也更难投保，尤其是车龄超过10年的汽车。然而，在规模庞大的二手车领域中有一种更好的方式。您可以从7月1日至3日到雪州Puchong South的myTukar Retail Experience Centre参加myTukar Auto Fair 2022促销活动。每一辆透过myTukar平台售出的二手车都会经过myTukar的严格质量把关，全车经过160项的质量检验，确保没经过严重的意外事故，而且也不会是泡水车或曾遭遇过火患，同时其仪表板上的里程数也不会被篡改。除此之外，myTukar还会为他们销售的二手车进行完整的维修、保养与复新工程，确保车子在卖出给消费者时处于最佳状态，其160项的质量检验出了包括引擎与变速箱外，也涵盖了方向盘系统、悬吊与煞车系统、外观与内装主要的电子配备，以及检查车身主结构是否出现问题等。促销活动又怎么少得了幸运抽奖？凡是在这次的myTukar Auto Fair 2022现场购买一辆汽车，就有机会赢取总值80万令吉的奖品，包括前往澳洲悉尼的免费旅游配套，而且还可以低至1.88%的年利率申请汽车贷款，只限首150名客户，同时还可参加Spin & …

特别报导 4年前

在我国购买二手车, 如何避免买到泡水车与不被篡改里数?

购买二手车理应是一个相当简单而且直接的过程，但事实却未必如此。如果足够幸运的话，消费者或许会找到一辆车况较好、不存在严重事故而且里程数没经过篡改的优质二手车，但由于市场上二手车商林立、竞争剧烈，各商家之间的经商素养也参差不齐，因此很难遇到这样的好康。在购买二手车时往往消费者都必须摆正心态，清楚了解二手车的各种利与弊以及可能存在的风险，包括知道二手车可能存在许多隐患或瑕疵，而且难以在短时间内被察觉。就以泡水车为例，由于我国近年来水灾频发，尤其是高度发展的城市地区如今几乎已是逢雨必灾，泡水车已经成为二手市场上一个让许多人防不胜防的问题，而消费者自然也不想自己买到一辆泡水车，但在选购二手车的过程中，如何辨别泡水车却是许多普通消费者面对的难题。正因为如此，消费者才更需要选择一些商誉良好且可靠的二手车商，尤其是一些会主动检验全车质量，并主动修复车子问题的车商，这些车商会在把二手车卖给消费者前先主动修复车子存在的问题，让消费者的买车过程省心不少。其中能做到以上这些的就是myTukar，myTukar采取严谨的检验过程，确保他们销售的每一辆二手车都不曾经历过泡水事故。他们是如何做到的？myTukar会为每一辆二手车进行全车160处的质量检验，确保车子没泡过水也没经历过严重意外事故，让消费者可以买到一辆安心且没有质量问题的二手车。这160处的质量检查范围包括了车子的引擎、方向盘辅助系统、煞车与悬吊系统、变速箱与离合器、外观与内装的瑕疵，当然也包括了底盘结构和车身主结构的检查，如果发现有一些地方存在问题需要修复，myTukar拥有自家的维修与复新中心，确保每一辆二手车在上市前都已被修复到最佳状态。 myTukar的维修与复新中心不仅是维修有问题的汽车零部件，而且还包括了车身烤漆、修复内装饰板等能力，同时会为销售前的二手车进行外观复新与清洗，完全遵照“myTukar Certified Pre-Owned”的标准执行，只有在符合标准后才能获得myTukar Certified的标志认证。另一个二手车常见的问题就是里程数被篡改，让消费者无法清楚确认车子的真实使用状况和难以估计零部件的寿命，但myTukar保证其销售的所有二手车都没有篡改过里程数，消费者在仪表板看到的全都是最真实的一面。除此之外，为了让消费者买得更加安心，myTukar也为其销售的二手车提供额外的保固与免费保养配套，这点是其它二手车商难以比肩的，因为一般二手车商都不会为二手车提供保固，消费者买到是怎样的二手车，就是怎样的二手车。所有透过myTukar平台购买的二手车都有额外1年的保固，保固范围包括了引擎与变速箱，而且还有2次的免费保养，就算消费者买车之后发现存在问题，myTukar也会协助消费者处理。除此之外，myTukar也首开先河为其销售的二手车提供5天的退款保证，消费者在买车之后若改变主意，可在5天内把车子退还给myTukar并获得退款，这让消费者可以买得更放心！ myTukar Auto Fair 2022 - 买得安心、买得超值如果你想要安心的买到一辆质量有保障的优质二手车，那你就千万别错过6月17至19日，在柔佛新山Plentong的myTukar Retail Experience Centre的myTukar Auto Fair 2022，除了现场有多款二手车任君选择外，还有各种优惠！凡是在myTukar Auto Fair 2022现场购买任何一辆汽车都有机会赢取英超足球俱乐部利物浦对垒曼联的泰国曼谷季前热身友谊赛的双人份入场券，一共10份等待被赢取！只要在电话竞赛中回答正确的答案，您就有机会前往曼谷观赛！只需在6月19日之前订购您的新车，并在6月30日的销售税（SST）截止日期前拿到新车！只要【点击这里】留下您的联系方式，您就可获得额外的赢奖机会！不仅如此，现场购买一辆新车也可以低至1.88%的年利率向银行申请贷款，仅限现场首100名订购汽车的客户，而且也可参加现场的Spin …