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细数盘点我国驾驶者与车主常犯的五种错误, 你中了哪项?

马来西亚的车主和驾驶者们很常犯下各种大小过失，除了经常遇到插队、超速、危险驾驶和乱开远光灯的驾驶者外，我们这次来盘点一下马来西亚车主很常见会犯的5种过失，而这些过失虽然看起来只是小事一桩，但却可以让驾驶者随着被警方截停并吃上罚单，或者随时赔上自己的性命。 话不多说，我们现在就来开始吧！ 1: 使用二手轮胎 当然，并非全部二手轮胎都是有质量问题的，但问题是我们往往不知道眼前售卖的二手轮胎质量如何，上一手的用户是如何使用这组轮胎，以及为何对方要更换轮胎等。除此之外，一些不良商家也会在暗地里把复刻胎当作是普通的二手胎出售，要知道复刻后的轮胎安全性是会大幅降低的。 所以最好的办法还是购买全新的轮胎，如果你的预算比较吃紧，至少还是可以选择一些比较入门的轮胎，因为基本上只要保持正确的安全驾驶观念，就算是比较入门的轮胎其实也是相对比二手胎更可靠更安全的。 2: 擅自改装HID/LED头灯组 这其实已经是老话题了，很多人以为我国陆路交通局（JPJ）只明文禁止改装HID（疝气头灯），并没有禁止改装LED，但JPJ其实早在之前就已澄清过，表示只要不是原厂规格的改装，一律都是被禁止的。 禁止改装HID/LED的理由很简单，许多车子的原装头灯组内建的灯罩是配合普通卤素灯泡而设计，若在没有改变灯罩反射角度的情况下只是改装HID/LED，将会导致头灯组射出的强光影响到其他道路使用者，为其他人带来危险。 3: 滥用前后雾灯 现代有许多汽车都有标配前后雾灯，雾灯的作用就是让车子在恶劣环境下（如下大雨/起大雾）增加车子的能见度和安全性，因此雾灯的亮度一般来讲都比普通灯泡还亮，尤其是后雾灯。 在这种情况下，若你在没有下雨/起雾的情况下就开启雾灯，那你的行为其实就差不多等同于那种有事没事开着远近光灯的白目驾驶者了，因为走在你车的对面或后面，眼睛都是一种负担。 4: 过暗的隔热膜 我国的上一任交通部长陆兆福在2019年就已经修改了关于汽车隔热膜透光度的准则，如今后挡风玻璃和后车窗可全黑，但前挡风玻璃透光度必须为70%，前车窗则是50%。 不过，小编还是有看到有许多人把整辆车都贴的几乎完全不透光，其实把车窗（包括前面）完全贴黑会导致驾驶在晚上难以看到外面的路面状况，尤其是一些没有照明灯的交通工具（如脚踏车）或行人等，所以意外也较容易发生。 5: 不符规格的车牌 很多人喜欢改装车牌，其中大部分人偏爱改装所谓的水晶车牌，小编对于水晶车牌到时不会怎么反感，毕竟那也只是警方在拍超速执法时难以拍清楚车牌号码而已。 不过小编对于那些喜欢把车牌字体弄到特别小，或者喜欢把部份字母和数字连在一起去混淆别人的车牌却有些嗤之以鼻，水晶车牌还是很容易可以透过肉眼看清楚车牌的内容，但这些字体过小或字体连在一起的，基本上谁看得到？

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自己动手洗引擎室可以吗? Proton 教你需要注意些什么

对于爱车的人来说，定期洗车是必须的（小编洗车还洗得蛮频密的），但除了基本的清洗汽车外观和为内装吸尘之外，清洗引擎室也是许多人很想做的事情，毕竟打开引擎盖（虽然很多人可能几个月才开一次），看到里面堆积满灰尘，心里还是会很不爽。 但之所以有很多人没有清洗引擎室，除了因为嫌麻烦外，主要原因还是因为害怕引擎室内的电子零件、感测器和进气口一旦碰水就可能会发生损坏，到时车主就必须破财维修，真是赔了夫人又折兵。 那到底我们可不可以清洗引擎室？切确来说，我们能不能DIY自己动手清洗汽车的引擎室？答案是可以的，前提是你要掌握一些正确的知识，并且事先做好准备，为一些重要的电子零件和引擎进气口做好防水准备，那就可以了。 这可不是小编自己说的，我们是咨询了国产车品牌Proton的正式意见之后得到的答案，Proton表示其实一般车主也可以自己DIY清洗引擎室，只要跟随原厂的建议和步骤，并且注意好当中的一些步骤就不会有问题。 根据Proton的建议，清洗引擎室最好不要使用高压水枪，一般的高压水枪只适合用来清洗汽车的外观因为可以更容易清楚沾染在车上的灰尘，但因为高压水枪所射出的水柱压力较高，容易导致水花四溅，引擎室内的重要电子零件在此情况下难以保证不会触水，Proton建议民众使用普通家用的水喉即可，且要确保水压不会过高。 另外，我们也提醒车主们在开始清洗引擎室之前，先用防水胶袋把车上敏感的电子零件、电线、电池的正负接头、保险丝盒（Fuse Box），以及关系到引擎进气口的部份，如空气滤网（Air Filter）的进气口等部位包覆起来，防止水渗入这些地方并导致引擎或电子零件故障。 除了这些之外，车主也应该在开始清洗之前，先检查引擎室内所有各种润滑油的瓶口都已盖好，如动力方向盘油（Power Steering Fluid）、变速箱润滑油（ATF）、煞车油（Brake Fluid）等，必要时也一并使用防水胶袋把它们套起来，要提醒大家的是这些润滑油是不能与水混合的，否则可能会造成方向盘系统、变速箱和煞车系统等失灵。 另外一点需要比较小心的就是汽车的发电机（Alternator），目前市面上大部份车款的发电机都被设计成拥有基本的防溅水（Anti Water Splash）功能，但防溅水不代表防水（Waterproof），一旦发电机大量进水也一样会出现故障，所以最好也是用防水胶袋先把它套好。 在开始清洗之后，车主可使用一些海绵或抹布，配上一些洗车泡沫清洗肮脏的引擎室，过程中尽量不要破坏防水胶袋，而且只需对肉眼看到一些较明显的污垢进行清洗就好，无需太过执着于引擎室内部一些堆积已久的顽固污渍。如果真的有洁癖的话，那以后就别开引擎盖就好了。 自己动手清洗引擎室听起来好像还真的不简单，所以其实车主们也其实可以选择把爱车交给专业的洗车中心代劳，但要确保洗车中心的员工有做好重要电子零件的防水措施，千万不要把车开到洗车中心后随手撂下车匙就离开，否则洗完了一旦车子真的发生故障，到时就真的公说公有理、婆说婆有理了。 以小编本身来说，小编是没有清洗引擎室的习惯，过去曾拥有过的3辆车也都不曾清洗过引擎室，大部分都是在保养时摆脱技师和修车厂的老板帮忙使用高压风枪喷一下堆积在表面的灰尘，而且避免往引擎进气口的部份喷气，以免大量灰尘进入引擎滤网甚至是引擎内部。

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Mitsubishi Xpander 采用 Lancer Evolution X 悬吊设计?

很多人认为作为一款七人座的家庭式MPV，最重要的其实只是空间和舒适，操控相对并不重要，但如果舒适和操控都能兼具呢？即将在本地发布的入门级七人座MPV Mitsubishi Xpander就是这样，而且还采用了源自于品牌旗下性能车款Lancer Evolution X的悬吊系统。 Xpander早前曾在菲律宾举办过一场媒体试驾活动，活动中原厂对当地媒体披露这款MPV采用的就是源自于Evo X的悬吊系统技术，其中就包括了在悬吊阻尼中采用了所谓的“高性能阀门”（High-Performance Valves），而原厂在其它国家包括埃及的宣传册子中也强调了这一点。 其实最后一代的Evolution X身上就采用了两种不同的悬吊阻尼设计，其中一个更高性能版本的就搭载了Bilstein提供的避震器。大家可能会觉得奇怪，为何一款专为拉力赛而生的高性能四门房车，到底和舒适感有什么关系？ 大家必须知道的是，这种High Performance Valves的技术其实并不只是为了让车子拥有更好的车身动态，其实也能让车子在行驶过程中更加稳定，并且在颠簸的道路上拥有一定程度的舒适性。 首先大家要了解避震器的结构原理，避震器其实就是一个筒状设计，里面装满了压缩压力，在透过筒子里阀门调整开关角度容许部份的液体流通，借此来让避震器拥有伸缩的特性。 在阀门技术上采用这种技术，不单只能够减少车身在弯道中的侧倾现象，而且也能提升整体的行车质感，让Xpander在路上拥有更好的行车品质，就算后轴采用的是扭力梁。

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为什么 Proton X50 的 Level 2 自动驾驶技术备受推崇？如何区分自动驾驶技术级别？带你解读六个自驾级别的定义！

近几日来，本地车坛最热的话题莫过于Proton X50！这款入门级别的B-Segment SUV之所以吸引本地消费者的关注不外乎是外型长得好看、配备丰富、内装质感出众等这几个原因，但其中最为人津道，也是最受推崇的还是其搭载的Level 2级别自动驾驶技术。 要知道，不论是国内或海外市场，现在市面上搭载L2自驾技术的车款还不算多（虽已慢慢开始普及），而且一般需要买到C-Segment以上才有，售价也普遍落在13万令吉以上，其中比较便宜的例子有新款Honda Civic、CR-V（Honda Sensing）、新一代Mazda 3（i-ActivSense），以及最便宜的Hyundai Ioniq。 言归正传，是谁去定义所谓的自动驾驶级别呢？标准在哪里？首先，一般汽车媒体常提到的自驾级别其实是由美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers，SAE）提出的划分标准。 根据SAE的定义，自驾技术共有六个级别，从Level 0（完全手动）至Level 5（完全自动），而这一个级别划分的规范已经被美国交通部采纳，也是目前全球通用的自驾主流分级。 点击放大查看 当然，自动驾驶汽车未来真正上路还要面对诸如基础设施条件、法规不健全等更多复杂因素的问题，这是后话，也有待专家们去探讨。在这里，我们先不深入谈自动驾驶的愿景，只是简单带大家了解针对自驾技术的不同级别定义和范畴。 SAE针对自动驾驶技术的级别定义如下： Level 0： 简单来说就是完全没有自动驾驶技术，需要司机手动操控驾驶，但可能搭载一些驾驶辅助系统，比如说自动紧急煞车、盲点侦测、车道偏移警示等。 Level 1： 自动化驾驶的入门级别，具有自动化的驾驶辅助系统，比如说搭载可与前方车辆保持安全距离的自适应巡航控制（自动跟车）或车道维持辅助系统的其中一种。 Level 2： 部分自动化驾驶，搭载较高级的驾驶辅助系统，能够同时自动控制转向、加速、减速或煞停，但仍需驾驶员把双手放在方向盘上随时介入控制汽车，比如说同时搭载自适应巡航控制（自动跟车）和车道维持辅助系统。 Level 3： 有条件的自动化驾驶，L2和L3级别的自主性之间存在巨大的技术差距。L3级别车辆配备的系统必须能够在特定路况下自动控制驾驶的各个方面，比如说根据不断变化的路况，理解、处理、并调整路线，但是这个级别仍然需要驾驶员操控，驾驶员必须保持警觉，并且在系统无法执行任务时进行操控。 在这里必须要提下，目前在2020年最先进的自动驾驶技术便是属于这一个级别，其中新款Audi …

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小知识: 盘点本地车迷与消费者对于汽车存在的错误观念

在网络越来越普及的今天，要从网上吸收各种类别的知识真的比以往来得更加容易，让人们可以更快且更轻易的学习到自己从未接触过的新知识，但并非每个人都会抱着利用网络学习的心态来上网，因此就算网络再普及，也依然有不少人是抱着古旧思想来在现代生存，并以过时的知识看待现代的科技发展。 小编在这里就简单整理一下本地许多网民对于汽车知识的错误/过时观念，并借此机会纠正一下一些网民的不正确想法。当然，小编并不是说所有网民的想法和认知都有偏差，小编只是在此简单整集一下本地网民普遍存在对汽车领域的误差而已。 1: 小排气量=马力不足？ 在2020年的今天，碍于欧美日等多国的环保法规越来越严苛，大排量引擎已经被许多车企逐渐放弃，转而集中力量发展排气量更小的涡轮引擎，但因为这些引擎的排气量很小，譬如说第十代的Honda Accord搭载的是1.5L的涡轮引擎，全新第二代的Almera搭载的是1.0L涡轮引擎，因此很多人第一个提出的问题，就是“排气量这么小，够用吗？” 小编在看到这些网民的留言和问题时经常会觉得哭笑不得，其实涡轮引擎技术已经存在数十年之久，只不过来到最近几年才开始大量普及，但许多网民依然抱着以往自然进气引擎的标准去看待引擎的排气量，认为只有2.0L以上的引擎才能搭载在大型房车/MPV/SUV身上，小排量引擎就一定软弱乏力。 其实涡轮引擎最大的特点就是可以在小排气量的前提下实现超高的马力和扭力输出，而且可以把扭力峰值提前到2,000rpm甚至是1,000rpm的引擎转速就可爆发出来，让车子拥有更强悍的瞬间加速性能。 我们就以实际例子来佐证一下，上一代的Honda CR-V的2.4L引擎拥有187匹马力和222Nm的最大扭力，官方公布0-100km/h加速成绩为10.7秒，极速达190km/h，而新一代的CR-V则取消了2.4L的引擎，改用1.5L涡轮引擎，这具新的涡轮引擎虽然排气量比之前的2.4L小得多，但却拥有190匹马力和243Nm的扭力峰值，动力数据反而比2.4L的自然进气引擎更强悍，而且0-100km/h加速成绩也缩短到8.8秒，极速提高到200km/h，所以你还会认为小排量引擎的动力就一定会比较差吗？ 2: 1.0cc？世上应该没有1.0cc的车 很多人搞不懂用来计算引擎排气量的单位值，也没有去搞清楚何谓“cc”。其实这个世界上并没有1.0cc的车，只有1.0L的车，如果你知道哪里有1.0cc的车，欢迎pm告诉小编，小编也想开一开眼界。 其实cc本来就是用来丈量排气量或液体容量的单位，全名为“cubic centimetre”（立方厘米），之所以会有很多人搞混“cc”，是因为许多人习惯直接用1.0或2.0来介绍汽车的引擎排量，但却没有详细说明2.0的单位是什么。 正确的叫法应该是1.0L（Litre，公升）或1,000cc，因为在数学公式里面，1公升等于1,000cc，因此Saga的引擎的正确排气量应该是1.3L或1,300cc。当然，可能有些人会说Saga的引擎的正确排气量其实是1,332cc，但在汽车界里面我们很少会把最后两位数的cc容量提出来，因为它对于实际影响并不大，所以通常都是以进位方式来统称它的排气量，譬如说1,998cc的引擎会被简单称为2,000cc或2.0L。 3: 长期使用RON 95汽油会对引擎不好？使用RON 97汽油才能保护引擎？ 小编在网上看到很多车主经常说自己的车指定要打RON 97的汽油，因为他们觉得RON 95汽油比较肮脏，而RON 97汽油则比较干净，可以更好的保护到引擎，其实这不是一个正确的观念。 其实所谓的RON只是指汽油的辛烷值，并不是指汽油的纯净程度有几高，只要你使用的汽油达到车商的最低要求即可。而从今年1月1日起政府已经强制国内所有油站售卖的RON 95汽油必须和RON 97一样都属于EURO 4M等级，因此理论上而言两个等级汽油所造成的废气排放和和引擎积炭都是一样的。 很多人甚至不知道，其实许多国家依然在使用着比RON 95更低的辛烷值汽油，譬如说中国的RON 92在该国是最多人使用的，如果说辛烷值越低对引擎造成的伤害更大，那中国的车主们岂不是要上街抗议了？更何况许多知名品牌对于汽油的最低辛烷值要求其实只是RON 91而已，所以大家好好想想这个问题吧。 …

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七人座跨界MPV蜕变成拉力赛车！Mitsubishi Xpander AP4，搭载 Evolution X 引擎，最大输出350 hp / 556 Nm

说起拉力赛车，大家想到的是什么？是小型掀背车对吧？一般来说，参与拉力赛的车型若非掀背车至少也是一台Sedan。可大家是否有想过七人座的跨界MPV也有改装成拉力赛车的潜能。是的没错，印尼的Mitsubishi把旗下专为东南亚市场开发的Xpander改装成了一台正规的拉力赛车！ 所以今天，我们就来谈谈这台Mitsubishi Xpander AP4吧！顾名思义，这台拉力赛车是按照亚太拉力锦标赛AP4组别的规范所打造，负责改装这台跨界MPV的是来自纽西兰的Ralliart团队，该车很快将会在印尼当地为Xpander拉力车队上阵参赛。 国际汽车联盟（FIA）对AP4组别的赛车规范其实与澳洲的R5大致相同。AP4是相对较新的拉力赛事组别，并基于世界拉力锦标赛（WRC）中R5组别的规则定制而成，该组别的参赛车辆必须是排量在1,600 cc的四轮驱动涡轮增压汽油车，而AP4的赛车也能参与WRC的R5组别赛事。 也正因为如此，Xpander AP4的改装其实与过去我们已多次报道的Proton Iriz R5非常相似，其中包括有四个轮拱突出的设计，以及看起来非常张扬的扰流尾翼等。 此外，为了进一步减轻重量，Xpander原本的内部装饰和布局已被拆掉，且七人座椅也一并摒弃，取而代之的是一对来自OMP的桶形赛车座椅，并且配上六点式安全带、OMP方向盘、液压手煞，以及六点式的防滚架。 除此之外，另一个与Iriz R5相似的地方可以在引擎盖下找到。没错，Xpander AP4也搭载了与Mitsubishi Lancer Evolution X一样的“心脏”，即4B11T四缸涡轮增压汽油引擎，不过为了迎合AP4组别的规范和条例，这具引擎的排量将从2.0升降至1.6升，但仍可输出最大350 hp的马力，以及556 Nm的峰值扭矩。 传动系统方面，与之匹配的是Sadev六速序列式变速箱，以及一套四轮驱动系统（基于成本方面的考虑，主动式差速器被禁止使用）。此外，其所采用的悬吊系统可视路况调节低速和高速时的阻尼反应。 那么问题来了，为什么要花心思和钱去将一台重心比较高的七人座跨界MPV改装成拉力赛车呢？据驾驶员Rifat Sungkar表示，Xpander具有良好的底盘平衡性，而Mitsubishi则表示，这证明Xpander是一款有吸引力的车型，可在任何情况下使用。 好了，拉力赛车和我们一般人的距离太遥远？没关系，普通版的Mitsubishi Xpander即将在本地上市，就让我们继续期待这台七人座跨界MPV的到来吧。

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Mitsubishi Xpander — XM Concept 概念车高度还原量产

相信大家也知道，Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）即将在本地推出品牌旗下的全新跨界MPV Xpander；两个月前，我们的读者还在本地捕获了新车的谍照【点击这里查看】，这意味着距离新车发布的日子已不远矣。 作为一款跨界MPV，与其竞争对手如Honda BR-V、Toyota Avanza相比下，Xpander的外型无疑更为时尚及前卫，但大家可知道它其实是一款基于概念车打造而来的量产版车型吗？ 是的没错，我们说的正是2016年，Mitsubishi于第二届印尼国际车展（GIIAS）上展出的XM Concept概念车。当时，厂方便已宣称，这款车型将会是其布局在东南亚市场的主力车型，而它的名字正是Crossover（X）和MPV（M）的缩写。 看回过去，XM Concept在当时的造型设计可说是相当让人惊艳。在这款概念车上，Mitsubishi为其标志性的Dynamic Shield设计语汇进行了大胆的诠释，严格上来说，这也是该品牌首款采用分体式头灯组设计的车型（类似于Triton）。 此外，当时XM Concept以亮黄色涂装登场也非常吸睛，在侧面，其线条设计走向彰显出硬朗个性，而银色的包围更营造出跨界的范儿；车尾方面，它和车头一样采用了相同的黑色涂装与前脸造型相互呼应，同时两侧的尾灯设计也十分个性。 当时，Mitsubishi告诉我们，XM Concept将以近80%的还原度实现量产，但因为其“古怪”（以当时的审美观来说）的造型设计实在让人难以置信。当然，后来，Xpander的面世也印证了厂方的说法。 与XM Concept概念车相比，虽然Xpander失去了原概念车上取代车侧后视镜的摄像头、亮黄色的车身配色，以及白色的内饰等，但其整体造型设计仍具有看头。而更重要的是，其宽敞的车内空间也说明了Mitsubishi并没有因为着重于设计美学而牺牲实用性。 虽然，相比起其它东南亚市场，Xpander来得有点迟，但估计其张扬的设计将为它带来一定的竞争力，而且值得一提的是，我们还会获得最新甫在印尼上市的小改款车型。 动力规格方面，如无意外，它将搭载的是一具1.5升的MIVEC四缸自然进气汽油引擎，这具引擎拥有103hp马力和141Nm扭矩，变速箱选择分别是五速手排（5MT）或四速自排（4AT），采用前轮驱动的方式，煞车系统是前碟后鼓。 无论如何，新车在本地上市后将成为Toyota Avanza、Honda BR-V，甚至是Perodua Aruz的有力竞争者。大家对这款新车有什么看法呢？欢迎在下方留言，告诉我们你的想法。 2020 Mitsubishi Xpander（印尼） Mitsubishi XM概念车（2016 Gaikindo印尼国际车展）

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小知识: 我国首款国产车 Proton Saga 名字的由来

1985年7月9日，我国的国产品牌Proton正式推出了该品牌旗下首款作品Proton Saga，标志着一个新时代的开始。就在当年第一辆Saga从Proton位于Shah Alam的生产线下线前，Proton就举办了一场公开命名活动，让国人为这款首款国产车进行命名。 翻查回资料，Proton当时从1984年就开始举办了公开的命名活动，开放让参赛者建议各自心目中最佳的车款名称，并会选出最适合的名称来为新车命名。后来原厂一共接到超过10万份参赛表格，并从中选到了来自槟城的我国军人Ismail Jaafar所建议的“Saga”。 为何当时这名军人会建议“Saga”？根据这名军人的说法，他之前和朋友在玩拼字游戏“Scrabble”时取得了这项灵感，而“Saga”四个字母分别代表了Safety（安全）、Achievement（成就）、Greatness（伟大）和Ability（能力）。 除了这层源自于拼字游戏的含义之外，其实Saga在马来语和英语中也都各有不同的含义。在马来语中Saga是指本地常见长在树上的海红豆，而在英语中则是指神话/冒险故事中英勇无比的勇士。 Ismail Jaafar凭借他的创意以及名字背后的含义而成功中选，最后他获得原厂赠送一辆新的初代Saga作为奖励。不过后来Ismail Jaafar为了筹措孩子的学费以及为了偿还房贷，而把这辆别具意义的Saga卖了套现。 时过境迁35年，如今这位退伍军人已在2018年因心脏病与世长辞。虽然命名者已经离世，但Saga这款国民车如今已发展到第三代车型，而且也已经推出了第三代的小改款，这款国民车如今还在延续着它的寿命，继续在我国公路上奔驰！ 1990 Proton Saga Megavalve

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小知识：为何手排车不断走向没落？是谁让手排车式微？

有留意车坛走向的朋友大概都知道，最近几年要在市场上买到手排的新车真的是一件越来越困难的事情，无论价格在10万令吉以下价格亲民的入门房车，到10万令吉以上定位稍微高端一点的车款，再到车价20万以上定位豪华的车款，都几乎找不到手排车选择，只有少数主打性能的车款或主打消费门槛非常低（如Axia或Saga）的车款，才有手排的选择。 手排变速箱曾经是主导整个汽车工业发展的重要角色，直至上世纪90年代都依然还是很多人在买车时的主要选择之一，但在20多年后的今天却彻底沦为一个小配角，甚至许多车企都已不再推出手排车，这当中的到底发生了什么？ 小编是一名80后的青年，小编还记得当初在90年代时路上还能看到数量不少的手排车，虽然说当时自排车（AT）已经开始普及，但因为很多人嫌弃自排车的油耗不佳、稳定性不好而且车价也较贵，因此还是有不少人情愿选择稳定性更好、保养费也更便宜的手排车。 确实，自排变速箱刚刚开始普及时确实面对许多现实的问题，因为当时的自排变速箱在技术上不如现在的成熟，档位也不如现在的六速自排（6AT）甚至是八速自排（8AT）那么多，因此在油耗表现和驾驶质感的部份都不如现在那么的优秀，更比不上可完全自主变换档位的手排车。 小编还记得当年的许多自排变速箱的档位大多都只有三个档位而已，而当时的Wira、Iswara和Toyota Corolla等都有搭载此类型的自排变速箱，但在油耗和保养费用的部份确实不如手排。 不过随着科技不断的发展，自排变速箱不断的普及，许多问题都已相继获得解决或改善，譬如当初被许多人诟病的油耗稳定、保养费问题和稳定性问题，来到21世纪的今天这些都已基本获得解决，如今的自排变速箱在油耗和稳定性表现上已不输于手排，而保养费其实也比手排贵不了多少钱，甚至一些自排车的驾驶质感比手排车还要好。 而另一个导致手排车走向没落的最大原因，就是操作上的便利性。自排车最大的特点就是没有传统的离合器踏板，它不像手排车那样需要驾驶者使用左脚来控制离合器，这很大程度降低了驾驶者在开车过程中的麻烦，也降低了驾驶者的疲劳程度，尤其是在交通拥堵的市区内驾驶。 另外，无需控制离合器的自排变速箱也大幅度降低了新手驾驶者的学车门槛，这样一来新手在学开车时只需注意油门和煞车，以及方向盘的控制即可，不会出现当年小编第一次学车时因为不熟悉离合器的踩放力度，甚至不晓得离合器的操作远离而不断在路上死火的尴尬情况。 综合以上的两个原因，自排变速箱在21世纪取得高度成熟的发展，加上手排变速箱受限于它的传统机械结构和设计方式而无法取得突破性的发展，因此导致了手排车步入黄昏的局面，而这也并非是各大车企放弃手排车的最主要原因，因为最主要的还是消费者的购买意愿。 为何这么说？其实在商言商，每个生意人都希望自己研发和售卖的产品可以获得利润，这样才可以确保生意能继续做下去，在越来越多消费者不愿意购买手排车的前提下，车企又怎么会再花费巨资研发和推出新的手排车？ 小编担任汽车媒体几年以来，经常在网络上看到一些网民不断留言说“如果这款车有手排我一定会买”，但现实生活中又有几多个人在说完这句话后真的去下订金购买？很少，因为买车不是买菜，要考量的事情有很多，除了要考虑是否适合自己外，也要考虑到自己的家人是否也能操作这辆车。 这点对于已经成家立室，车子偶尔会交给家人开的朋友，或者住在城市地区经常面对堵车情况的朋友来说更为明显。有些人或许会说习惯就好，其实只要习惯了某款手排车的离合器踩放力度，在城市地区堵车时就不会显得吃力，但如果某天你的女友/老婆/家人有需要向你借车，但他们却不熟悉手排车的话，那又应该怎么办？ 也因为种种现实的原因，各大车企才被逼逐步放弃制造成本更便宜、质量最稳定的手排变速箱，转而投入巨资不断研发和完善新的自排变速箱技术，如今对于“自排”的定义已不再局限于传统的自排而已，就连近几年很夯的双离合器（DCT）和无段式（CVT）变速箱，也被纳入自排变速箱的种类里，因为他们的操作原理大致都和自排相同，都是无需驾驶者去操作离合器而且也可透过电脑自动换档。 我们以Proton早前在2016年提出过的数据为例子，Proton当时在发布第二代的Persona时，被问及手排为何只有在入门等级上才有搭配，Proton给出的答案就是“只有不到10%的消费者最终选择手排车”，因此他们也只把手排变速箱投放在最入门的车型上，这只是在对应回市场的需求而已。 所以说，别再抱怨车企们不提供手排车选择，归根究底这还不是因为消费者购买手排车的意愿不高，才导致车企不敢冒险投入资金研发和推出新的手排车款。而且小编也觉得，自排车其实也没什么不好的，那些强调手排才有驾驶乐趣的朋友，其实很多时候对于“乐趣”这词的定义有太多的个人立场，其实自排车也不见得一定没有乐趣啊！

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小心得: 新车还是二手? 哪一种购车选择更适合你入手?

买车虽然谈不上是人生大事，但也肯定不是小事一桩，毕竟在我国买一辆车动辄都要从几万令吉起跳，而且有很多人都会把一辆车开上个五七九甚至是超过十年，因此买车时很多人都相对比较谨慎，考虑许久才作决定。 相对于新车，二手车也是很多人在买车是的主要考量对象，毕竟二手车在价格和性价比上对比新车更有它的优势，如果你不介意开别人拥有过的车，也不介意开的不是时下最新款式的车，那二手车也是一个相对比较理智而且也很不错的消费选择。 当然，有些人还是会觉得二手车并不靠谱，毕竟二手车就是别人曾经使用过一段时间、行驶了一段较长的里程过后再转手卖出来的旧车，前任车主如何保养、是否有照顾，以及二手车商是否有对消费者从实招出车子的真实状况，也是一个问题。 这一期我们的文章会重点为大家分析新车和二手车之间的优缺点，以及你在买车时是否应该考虑入手一辆二手车，或者说什么样的消费者比较适合购买新车、什么样的消费者比较适合购买二手车。 其实小编本身曾经拥有过三款不同的车，分别是新车和二手车，因此小编可以大致分享购买新车和购买二手车之后的感想，以及大致总结一下这两种消费选择带给消费者日后的影响，尤其是在拥车体验和保养的部分，因为这很大程度关乎到消费者的钱包。 价钱因素 很多人都知道二手车的价钱比新车便宜，这个所谓的便宜大致可以分成两种部份来讲。第一个就是以同一款车、同一个等级来比较，我们举例一辆全新的Myvi 1.5 Advance的价格为5.2万令吉，一年后的二手车价可能只需4.2万令吉，所以你节省了大约1万令吉。 当然，这是因为二手车已经被人拥有过、被人使用过了一段时间，而车上的所有零件都是属于消耗品，会随着时间的推进和里程的增加而消耗得更快，车况上肯定不会像新车那么的100%完好。 而第二种讲法，就是你能以一辆Myvi的价格买到一辆BMW，当然这里所说的BMW是指一辆二手而且车龄较旧的BMW，而且这也只是举例而已，并不一定是BMW，也可以是其它定位比Myvi要高的车款，如Toyota Camry、Honda Civic等。 买车对于一些人来说除了是用来充当代步工具外，也有些人是为了想要满足自己年少甚至是儿时的心愿。小编自己就遇过一位朋友从小很喜欢Honda Civic，但因为新车价格超出他的买车预算，因此选择入手一辆二手的Civic。 保固因素 大家都知道，新车都可享有原厂3到5年不等的保固，重点就是你在买车之后的几年内只要车子出现不寻常的故障或问题，你都可以把它送回原厂，让原厂免费为你进行维修和更换有问题的零件。 但需要强调的是，原厂提供的新车保固往往都附带各种苛刻的条件，其中就包括了必须依据原厂指定的日期和里数返回原厂进行保养，而且期间也不得擅自改装车身的任何部件，否则原厂有权拒绝车主的保固索偿，有些品牌甚至有限制保固里程，这点是消费者买车时需要留意的。 举个例子，之前小编有一个朋友因为在拿车后不久就自费更换了尺寸更大的轮圈，车子在落地行驶几个月后底盘开始传出异响，经原厂检查后证实是避震器损坏需要更换，但因为这位朋友自行更换了非原厂以外的轮圈，因此被原厂拒绝保固申请，需自费维修。 而另一点大家需要留意的是，原厂的保养和维修收费一般上都比坊间非原厂的修车中心来得更昂贵。撇开零件售价不谈，我们只说工资（Labour），原厂一般向车主征收的工资都比外面的修车厂来得昂贵。 小编以本身拥有的八代Honda Accord来举例，如果返回原厂进行一次普通更换引擎润滑油的保养，原厂征收的工资大约是100令吉，而如果在外面修车厂更换的话则可能只需30令吉而已。当然，小编的Accord因为车龄已经超过5年，不再享有原厂的保固，因此小编也没再返回原厂保养了。 虽然说某些二手车商也有为他们出售的车款提供保固，但和新车的保固一样，这些二手车商开出的保固条件其实也相当苛刻，包括需要定时返回有关车商指定的维修中心进行保养，而且收费也通常媲美原厂。 如果可以的话，小编比较建议购买还在原厂保固期内的二手车，也就是车龄不超过5年的车款（需视原厂提供的保固年份和里数），而且在选购二手车时需向车商要求查看前任车主留下的保养记录，确保车子有定期返回原厂保养，并且没有超过原厂设定的行驶里数，而如果还是不放心的话，消费者其实可以致电原厂询问有关车辆的保固是否依然有效，才决定是否购买。 搞清楚自己是否对车子有足够的基本了解 这点很重要，因为如果你自认对相关车款没有足够的了解，对汽车保养也一窍不通的话，其实小编会建议你购买新车比较省心，因为新车基本上可以确认有关车款的状况100%良好，就算出现瑕疵也可以回原厂保固，前提是和上面提到的一样，你要定期返回原厂保养。 而如果你像小编一样，对汽车保养和相对车款都有比较基本的认识，懂得如何照顾和保养自己的爱车，甚至有一些相熟可信任的维修厂老板，那么你就可以考虑入手一辆二手车。 就如上面所提到的，你不知道上任车主是如何照顾有关车辆，所以到你手上时你就必须清楚了解有关车子有什么样的问题，有什么零件需要更换，甚至要事先做好功课去了解有关车款是否存在一些普遍常见的通病等，才可以及早预防和做好心理准备。 事先了解某个车款是否存在通病，或常见故障 每一款车的个性和设计都不一样，因此也不是每一款车所面对的问题都一样。如果你选择购买一款刚推出市面不久的新车款，那你就要做好心理准备成为大家口中的“白老鼠”，或许在拥车几年后才发现自己购买的车款的某一零件存在常见的瑕疵或通病，而可能需要频繁回厂检查或修理。 而购买二手车的话则可以在一定程度上减少这一方面的风险，如果你看中某一款车，举个例子十代的Honda Civic …

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购车免税蜜月期重现！CKD 新车免销售税不等于跌价10%

相信大家已经看到了新闻，我国首相丹斯里慕尤丁在下午公布的国家经济重振计划（PENJANA）中提到了政府将会为汽车业提供税务减免，也就是说，即日起至今年12月31日，国内销售的新车一律都可获得不同程度的销售税（Sales Tax）减免。 根据首相的宣布，本地组装（CKD）的新车将会获得全额的销售税豁免，而国外进口（CBU）的新车则获得一半的销售税减免。目前关税局向各大车企征收的新车销售税税额为10%。 这消息听起来很不错，没错它会导致本地在售的汽车跌价，但这并不是一道“1+1=2”的数学题，它的降幅不会有10%那么高，所以大家还是不要抱有太大的希望。 这是因为政府所提供的减免只适用于新车的销售税，而非汽车的进口税（Import Duty）和国内稅（Excise Duty）。实际上，我们将重回到2018年6月1日至8月31日，第14届全国大选希盟政府上台后的“免税蜜月期”（只限于销售稅全免的CKD新车）。 当时希盟政府宣布豁免前朝政府实行的消费税（GST）三个月，直到2018年9月1日才重新实施销售和服务稅（SST）。尽管我国在今年2月杪经历了“喜来登政变”以致新国盟政府上台，但到今天为止，我们的政府依然沿用SST的税务框架来征税。 在今天首相宣布的国家经济重振计划下，购买CKD新车原本需缴付的SST将全额豁免（暂时性），而CBU的SST则减半至5%，这无疑会连带影响汽车的售价。参考2018年“免税蜜月期”期间的汽车价格，当时本地市售的所有汽车都比原来的售价便宜了数百至过万令吉是，值得注意的是，当时还碰上了开斋节促销，因此当时的汽车售价可以说是史上罕见的便宜。 我们翻查了过去的例子，其中Perodua Myvi 1.5 Advance AT在2018年的售价为RM54,090（含SST），但在“免税蜜月期”期间，其售价为RM52,186.23，两者之间的差价为RM1,903.77或3.52%。 同样的，在2018年一辆Honda City 1.5V的售价是RM86,893（含SST），但在“免税蜜月期”期间则售RM84,205，两者之间的差价为RMRM2,688或3.09％。当然，还有更多的例子，在这里我们就不一一赘述了。 纵观我们在2018年编制的众多售价表当中，大多数的价格差异只在3%至5%之间，这还远远不及今天许多人认为的间接下跌10%（CKD新车）。虽然降价的幅度并没有预期的大，但有好过无，这对于消费者来说仍然是一个值得高兴的好消息。 话虽如此，我们确实注意到皮卡的差价（含稅及免税总价）会比较大。这些商用车在不受任何进口税（Import Duty）和国内稅（Excise Duty）的影响下，在豁免了销售稅之后，其零售价将会有更大的调整。 比如说，Toyota Hilux 2.8L在包含SST后的价格为RM138,000，但其在“免税蜜月期”期间仅售RM126,411，两者之间的差价为RM11,589或8.4％。听起来是很划算没错，但小编也不忘提醒大家，目前大马市售的CKD皮卡也只有Toyota Hilux、Nissan Navara和Isuzu D-Max。 政府本次提供税务减免的措施旨在刺激本地车市，这也是在受到新冠状肺炎疫情冲击之下，非常时期的一个非常手段。因此，从某种技术层面上来说，“免税蜜月期”又回来了！如果你想在近期内购车，最好是等到6月15日之后，因为目前我们也还不知道新车的价格究竟会有怎样的变化。无论如何，一旦本地的车商更新了它们的最新售价，我们将第一时间为大家跟进报道，敬请期待。

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小知识: 你还在早上为车子Warm Up? 别再做没意义的事了

小编知道很多车主如今还是习惯每天早上在启动车子的引擎后都会让车子引擎原地空转10到15分钟，也就是大家所谓的“Warm Up”（暖车）步骤，等到仪表板显示引擎达到了正常的工作温度后，才开车上路出门工作。 其实在2020年的今天，我们真的还有必要每天早上为车子Warm Up吗？对于这样的做法，近年来可是分成两派意见，一派表示现今的汽车已不需要在早上冷车时Warm Up，另一派则坚持认为车子只有在达到正常工作温度后才上路，才能更好的保护引擎内部。 几年前，小编一名朋友就向小编表示她曾针对这个问题询问原厂的保养技师，对方给出的答案就是“最好Warm Up到正常的工作温度才上路”，而这位朋友开的是2013年出厂的某日系B-Segment房车。 小编听了之后不禁感叹，如果这句话出自一名榕树下的修车师傅，小编或许不会对此觉得意外，但这句话出自一名日系品牌的原厂保养技师，小编不得不感叹，如今的技师素质真的是参差不齐，或许这家日系品牌应该好好检讨一下他们的技师素质。 其实早在几年前，国外就有一个名为《Engineering Explained》的Youtube频道以专业角度剖析了这个问题，这个频道的创办人本身就拥有机械工程的学术背景，经常以学术性和专业性的角度来为大家解答各种问题，其中一个包括在2016年的视频，主要解答车子是否需要在早上Warm Up。 根据这位频道博主的说法，其实是没必要的，每天早上为车子引擎Warm Up的做法其实无助于让车子引擎变得更有力、更省油或更耐用，长期这么做反而会让引擎的整体效能衰退得更快，总结来说就是大家不应该再这么做，除非你开的是产自上世纪80或90年代的超老旧车款。 汽车现代汽车的引擎供油方式主要分为两种，一种就是机械结构简单、成本便宜的化油器（Carburetor），以及较为复杂、由电脑控制但效率更好的燃油喷射（Fuel Injection）。 Carburetor的技术其实早在百多年前就已经存在，因此这项技术高度成熟可靠，而且设计、生产和维修成本也相对低廉，车主要在事后改装也更为容易，因为大部分修车技师都懂得处理，但它的缺点就在于供油量无法应因不同的状况而作出改变，长期下来反而无法达到更好的油耗表现。 因此在上世纪80年代，许多工程师在发现到Fuel Injection技术的各项表现都要强于Carburetor后，从此Fuel Injection也开始逐渐慢慢的成为汽车业的主流，Carburetor也慢慢开始淡出舞台。 虽然如此，上世纪80和90年代仍然是有不少车款是在采用Carburetor的供油方式，就好比说我国第一代的Saga以及Wira，还有许多老一辈很熟悉的Nissan Sunny等，采用的都还是Carburetor的传统供油方式。 那Carburetor和Fuel Injection又和引擎需不需要Warm Up有什么关系？这位博主解释，由于现代绝大部分车款采用的都是Fuel Injection的供油方式，而它的供油量和时机点都透过车上搭载的电脑主机（ECU）控制，可根据不同的引擎温度、路况和车主的驾驶习惯等客观因素而改变它的喷油量和喷油时机。 这位博主指出，基本上所有采用Fuel Injection供油方式的车款都不需要Warm Up的这个步骤，这是因为电脑会在感应到引擎温度过低的情况下自动改变供油曲线，因此就算引擎还未达到正常工作温度的情况下就开上路，也不会对引擎的内部结构造成任何伤害。 另外，大部分的行车电脑也会检测引擎内部的润滑油是否有在正常流动，即使是在温度达到0度的冬天环境下，这项检测也只需要15到30秒就可完成，更何况马来西亚根本没有冬季，最寒冷的金马仑和云顶的常年气温也在摄氏15度以上，因此绝对没必要原地空转等待Warm Up。 那如果你坚持为车子Warm Up引擎10或15分钟再上路的话会怎样？答案就是引擎会老化得更快，为什么？这是因为引擎在原地空转时气缸内部的油气会比平时更重更浓，而车子如果不上路行驶的话引擎温度则无法在短时间内达到正常温度，这样只会让气缸内的大量油气无法及时被完整燃烧并残留在气缸壁上，久了就会导致积炭。 …

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汽车贷款延期偿还6个月有计利息！给多少钱我们算给你看

随着新冠状肺炎疫情的冲击，政府早在3月25日宣布全国所有的私人与中小企业贷款将会自动获得6个月的贷款偿还宽限期，当中就包括了汽车贷款（Hire Purchase），但今天这一个措施有了新的变数。 根据马来西亚银行协会（ABM）的官方文告指出，国家银行已下令要全部银行自5月1日起透过手机简讯或电邮，向所有汽车贷款和伊斯兰贷款的客户详细解说延迟偿还贷款的细节与条件。 因此，所有想要在延迟6个月偿还车贷的朋友都必须正式回复银行是否要参加延迟贷款偿还计划，只有那些已经回复银行表示要继续如期偿还贷款的顾客，无需额外再回复。 然除了须答复银行是否同意暂缓还贷以外，国家银行今天也提及，若选择延期偿还，银行将对分期缴付（Hire Purchase）贷款和固定利率的伊斯兰融资征收额外的利息。这也意味着属于Hire Purchase类别的汽车贷款也需缴付额外利息，除非你选择继续每月缴付车贷。 简单来说，在这一约束之下，欠银行车贷的朋友有两种解决方法。其一是在延期偿还的6个月宽限期结束之后，一次性缴付所累积的6个月车贷，再加上第7个月车贷，这样您将不会被征收任何额外的利息。当然，小编相信并不是每个人都有能力一次性偿还大笔的款额。 至于第二种方法是，您依然可以选择放弃一次性还贷，但是在宽限期结束之后，银行所征收的额外利息总额将会分摊在您每个月需缴付的车贷数额上。因此选择此方法的话，从2020年10月起，您将需要支付比平时每月车贷数额更多的费用，而且贷款限期也将延长多6个月（这6个月就是您暂缓还贷的时间）。 什么？！还比较多钱？那到底是多少钱？来，别急！我们为大家提供了一个简单的参考例子（如有错误请多多提点）。假设您刚开始的车贷合约是9年，合同上的年利率（Annual Percentage Rate，简称APR）为3%，而您每月需偿还的数额为RM1,000。 那么银行将会在RM6,000（延期还贷所欠的总数）的基础上征收3%的年利率（注意：APR的利率与固定的原利率不同，APR利率一般已在您的贷款合同上列明），如此一来这笔额外的利息总数为RM1,620，这就是你需要多给的钱。 国家银行公布的计算例子 目前来看，各大银行的计算方程式应该是一样的，只是偿还细节可能不尽相同，在情况还未明朗之前，就以小编借贷的Public Bank为例，该银行将会把这笔额外的利息总数纳入供期的最后一期偿还，也就是说届时您需要一次过偿还最后一期的款额＋6个月累积所欠下的利息总数。 另一种情况是，假设您的车贷合约还剩下3年（相同条规之下，APR利率为3%，偿还数额为RM1,000），那在乘以3年（36个月）之后，RM6,000的额外利息将会是RM540。 值得一提的是，由于ABM已经表示，延期还贷措施开始执行的前两个月（2020年4月和5月）将不会征收任何利息（注意：仍需在6月30日前缴清4月和5月的款额），因此RM6,000的欠款总数也减至RM4,000，再进一步计算之后的额外利息总数也减少至RM360。 好了，说了那么多，如果你不打算让银行赚取任何一分钱利息的话，您依然可以通知您欠贷的所属银行，并根据现有协议的条款继续缴付贷款。所以要继续还贷不让银行赚利息，抑或您觉得这笔利息对你来说根本微不足道，现阶段应该保证自己的现金流，YES or NO，全凭您个人的选择。

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小知识: 破解你对原产地的迷思, CBU真的一定比CKD好?

很多人在购买非国产品牌的汽车时都会询问一个问题，就是“这款车是国外进口还是本地组装？”，就连早前Proton X70在刚面世时也有不少人提出类似的问题“应该买中国进口的版本还是等待本地组装？”，不然就是“中国生产的可靠吗？应该等本地组装吗？” 在这里，我们就要为大家探讨一下外国进口（CBU）和本地组装（CKD）的课题。说到CBU和CKD的最大差异除了是产地不同外，还有就是价格和配备上的差异，当然还有一点很重要的，就是不同产地的组装品质和零件质量或许也存在一些差异。 我们以Lexus来举例，Lexus目前在全球只有6座新车生产线，其中日本有四座，北美则有两座（美国和加拿大），而纵然面对市场需求量提高，Lexus也坚持不会随意增设新的生产线，该公司的解释就是为了维持高品质的生产过程和严格的品管，不愿为了迎合市场需求而出现粗制滥造的问题。 虽然说Lexus新车的产品质量向来都在汽车业界内获得高度认可，但其实这也并不代表增设新的生产线就会一定会导致品管松懈、产品质量下降的问题。就以与Lexus属同级的豪华品牌Mercedes-Benz和BMW来说，他们都同样在我国彭亨州设有生产线，而在本地组装的C-Class、3系列、E-Class、5系列甚至是S-Class和7系列等，都不见有明显的质量差异。 小编可不是空口说白话，小编试驾过非常非常多不同款式的宾士和BMW，从入门到高端车型都有，其中就包括了从德国进口的CLA、A-Class，再到本地组装的C-Class、E-Class和S-Class都有，而BMW也曾先后试驾过德国进口和本地组装的3系列，可以直接比较同一款车在产地上的质量差异。 小编就以这一代G20的330i M Sport来举例，首批来到大马市场的330i为德国进口，之后在今年才开始在本地组装并且降低售价，虽然两者在配备上没什么差异，但质量上却有着一些不同，而且是在大家所意料不到的地方。 小编在试驾德国进口的首批330i时，发现第二排座椅后方的尾厢障板会随着车身晃动而不断传出恼人的异音，在询问原厂后获得的答案是“这是目前德国进口的330i所面对的共同问题”，而原因就是因为德国当地采用的障板材料无法耐受本地的炎热高温和暴晒，在材料变质加上热胀冷缩的原理下导致异音产生。 当时小编就询问原厂是否有任何具体方案来解决这项问题，而原厂也表示德国进口的330i只是短时间内的过渡期产品，待BMW正式在本地组装新的3系列后，他们会针对本地气候特性而改用不同的材料来生产同样的障板，到时所有有问题的进口版本330i车主都可获得更换有异音的障板，而这个问题也在后来CKD之后获得了解决。 所以看到这里，大家是否还觉得德国进口的BMW在质量上一定会比本地组装的同一款车来得好？其实小编并不是说德国厂房的品管有问题，也不是说他们的材料设计有问题，而是因为欧洲和我国的气候存在巨大差异，可见同一种材料并不绝对适合用在全部国家。 所以有时候CKD反而比CBU更好，因为CKD让原厂有机会能够根据当地的气候、交通状况和大部分驾驶者的开车习惯而改变一些细节上的设定，包括重新调整悬吊弹簧的硬度、改用更能耐高温的塑料材质，甚至加入硅（Silicone）等原料等等，避免一些CBU车款出现水土不服的问题。 当然，在一些情况下某些品牌也会出现CKD质量不比CBU来得好的问题，小编本身开着某个本地很热门的日系品牌，这家日系品牌的绝大部分车款都是在本地组装，只有极少数车款是从日本进口。 这个品牌在CKD的车款上也很长出现许多工差的问题，包括车身板件尺寸出现肉眼可见的明显差异，板件之间的接缝口不对称、不整齐等，至于是哪家日系品牌，相信不用小编明言大家也能呼之欲出吧？ 其实到头来，CKD和CBU到底会不会有品质上的差异，其实还是要看有关品牌本身的品管态度和企业心态，以小编的本身经历来说，豪华品牌在CKD和CBU的品质差异上并没有很大（有时德国进口的也不见得完全没问题）。 这主要是因为宾士、BMW等豪华品牌因为售价高昂，他们面对的顾客群对质量的要求也更高，所以势必会在CKD的品管上做足功课，至少能够做到和CBU质量没什么明显差异，反观一些主打大众化的品牌在CKD之后，为了追求成本控制而牺牲掉一些品质。 当然，喜欢CBU还是CKD都好，这些都是因人而异的，有些人纯粹是抱着“外国月亮比较圆”的心态而坚持要CBU，有些人则认为“日本制造”、“德国生产”是一种绝对的品质保证，而有些人则比较理智的认为CKD之后能以更便宜的价格入手，或以相同价格获得更好的配备，小编这次主要只是为大家破解迷思，没有要为大家做一个选择噢，毕竟青菜萝卜、各有所好嘛！

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分析美油市崩盘；为什么大马是产油国却还要进口石油？

2020年4月21日，这天是历史性的一天，因为美国的西德克萨斯中间基原油（West Texas Intermediate，简称WTI）期货报价出现了史上首见的负值，一夜内狂泻了超过300%，跌至最低每桶负40.32美元。 在今时今日的工业时代里，原油可以说是工业的命脉，是非常珍贵的能源，然美国油市史无前例的跌至负值意味着什么呢？这意味着原油期货的卖方需要给买方支付费用，更简单来说就是卖家花钱来请消费者拿走自己的货物，这是非常疯狂的一件事，不是吗？ 当然，原油价格下跌，我们所使用的燃油价格也会更便宜，如果不往更深一层思考，表面上来看，这还是件好事，但从经济角度来看的话，这不一定是个能够惠及人们的事情。 虽然便宜的燃油价格可刺激消费者的消费，一般情况还会对国内的生产总值（GDP）起到了增长的作用，但这也只是体现在一般正常的情况。要知道，我们目前正处于抗疫的非常时期，在新冠肺炎（Covid-19）疫情的影响之下，市场停滞，我们对原油的需求已经骤减。 没有了需求，但原油产量依旧，这导致过剩的原油只能收存在储藏库中，日复一日储藏库终将爆满。正是因为这些迹象，投资方对原油市场失去信心，纷纷赶在合约的交割期前抛售原油期货，最终导致油市崩盘。 当然，对于某些生产商而言，相比于停产或找地方储存源源不断开采出来的石油，花钱让买家取走石油从长远来看可能还代价低一些。 此外，自油价狂泻后，美国自上周开始已经停止了13%的钻油台工作，希望透过减少产量来拯救下跌的油价。但钻油工作不是一个简单的开关，数量并不会马上减少，即便速度再快，也无法马上解决国内的储存库面对原油过剩的问题。 根据彭博社的分析，油市的演变最终只会有两个结局，一就是美国原油价格触底，二就是疫情消散，经济恢复，但照目前的情况来看，美国原油价格还是会继续往下探，因此比较有可能会发生的是前者。 截至下午2020年4月21日由Oilprice.com统计的全球原油期货报价和指数 读到这里，兴许大家未必明白固中原由和接下来的连锁效应。相信很多人都会问，这对消费者有什么影响、对我国有什么影响？呐，如果油价持续走低，影响是非常大的（当然国际油价过高也不是件好事），且让小编娓娓道来。 首先，大家必须先了解，国际原油市场的定价都是以世界各主要产油区的标准油为基准。比如说，在纽约期交所，其原油期货就是以WTI为基准油，所有在美国生产或销往美国的原油，在计价时都以该油作为标准。 然而，世界原油三分之二以上的交易量，却不是以WTI、而是以同样轻质低硫的北海布伦特（Brent）原油为基准油作价。1988年6月23日，伦敦国际石油交易所（IPE）推出布伦特原油期货合约，包括西北欧、北海、地中海、非洲以及也门等国家和地区，均以此为基准，由于这一期货合约满足了石油工业的需求，被认为是“高度灵活的规避风险及进行交易的工具”，也跻身于国际原油价格的三大基准。 由于布伦特原油和WTI在品质和价格上均非常接近，所以两者近10年来的原油价格几乎都处于同步状态，无论是涨跌都如影随形，但前者通常比后者低5%左右，这也是为什么继WTI崩盘之后，许多专家都推测布伦特原油将会是下一个“受害者”的原因。 另外，中东各大产油国生产的或从中东销售往亚洲的原油，其作价的基准油，既不是纽约的WTI，也非伦敦的布伦特原油，而是阿联酋的高硫“迪拜（Dubai）”原油。这也是石油输出国组织（OPEC）的油价基准，由于油质问题，一般上迪拜原油会比WTI和布伦特原油便宜30%左右。 呐，问题来了，相信大家都会问，马来西亚既然是产油国，那么我们的油价是以上述何者为准？首先，我国出产的原油被称之为Tapis，我们既不以WTI或布伦特原油为参照，也不以迪拜原油价格为基准，那是因为我国的Tapis原油品质是世界的顶端水平，品质还远胜过WTI和布伦特。 在这之前，很多人误以为，大马作为石油生产及出口国，若我国提炼本身生产的Tapis原油，即可生产较廉宜的石油产品如汽油及柴油，但实际问题是你会把相对较为珍贵的优质砖石当劣质砖石来糟蹋吗？ 事实上，正因为Tapis原油是“高等货”，以及价格昂贵的原产品，因此通过出口Tapis原油及进口品质较差的高硫原油的方式，我国可从中汲取最大利益及确保国人获得足够的能源供应。 值得一提的是，在2014年油价处于高峰时，我国的原油价格还登上了世界最高水平，这也是为什么我国是产油国，却还要进口石油的原因。简单来说，我们高卖低买，从中赚了一笔差价，这笔交易绝对做得过。 顺便提一提，我国一直以来有30%的收入都是靠石油，所以相对的，美国油市崩盘不多不少将会影响国际油价走势，继而连带地影响到我们的Tapis原油价格，若油价不回稳，首当其冲的便是我国的财政能力。 其实Petronas早在2013年也曾解释道，大马的石油提炼厂大多数属于综合性的提炼厂，能够将较为廉宜的高硫原油提炼成适合国内消费的汽油及柴油，而其他国家也采行相同的方式，因此导致我国无法避免受到国际原油价格波动的影响。 “由于大马同时输出及输入不同的原油，因此我们无可避免地会受到全球原油价格的影响。随著原油价格高涨，汽油产品价格会因为物流、设施及生产成本受到影响。”；另外，去年前朝希盟政府提呈的《2020年预算案》还是根据当时稳定的每桶62美元（RM261）油价所起草，因此油价暴跌并不是一件值得我们高兴的事，实际上这是全球，甚至是我国经济危机的开端。

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小知识: 简单教你在行管令期间如何上网更新汽车保险

政府在上月18日开始在全国实施行动管制令，限制所有从事非必要行业的民众擅自外出，而这项管制令而先后二度被延长，虽然目前说是到本月28日结束，但会不会有第四阶段的行动管制令也还是个未知数，毕竟管制令能否结束，最主要还是取决于国内的疫情是否能达到0新增病例的状况。 身为汽车媒体，我们在行动管制令期间依然如常在家作业，依然为大家送上各种有关汽车行业和公共交通的各项国内外消息，而且也顺带为大家报导一下有关于管制令的新闻，让大家可以得到更多的第一手消息。 我们这次要分享的就是教导大家如何在家自行上网更新即将到期的汽车保险，或许大家会说“我可以交给我的保险代理帮我搞定”，但在这个锁国时期，许多保险代理都无法上门见你，更何况自行上网更新车险可以获得10%的保费折扣，在这没有人的饭碗能称得上绝对安全的时期，10%的保费节省可说是相当吸引啊！ 在保险公司输入本身的身份证号码以及车牌号码即可，无需输入引擎号码或车身号码（VIN） 其实要上网自行更新保险很简单，大致上你可以透过两种方式去网上购买汽车保险，第一种就是透过第三方的网站譬如Myeg等，但这些第三方网站其实也被算为保险公司的代理之一，因此不能享有10%的保费折扣。 而第二种办法就是直接浏览保险公司的自家网站，直接在他们的网站内购买他们的汽车保险，这样就被视为消费者直接向保险公司购买，可以享有国家银行规定的10%保费折扣。 直接在保险公司的网站内购买保险除了有保费折扣外还有几个好处，那就是可以亲自了解保险配套附带的各种福利和权益保障，包括免费的拖车服务是否有限制里程和次数、是否包括天灾意外、是否保障因为暴乱而造成的损失等，同时也可自行决定是否选购其它的额外附加保险，譬如挡风玻璃保险（Windscreen Coverage）、车内电子零件额外保（Accessories Coverage）、以及用来赔偿水灾、风灾、地震、土崩等造成的天灾险（Special Perils）等。 汽车保险必须在到期前的60天内才能更新 不过必须要注意的是，并非所有保险公司都可直接在他们的网站内直接购买他们的保险，有些保险公司如Lonpac就无法直接在网站内购买，顾客只能留下联络资料，等待保险公司的客服人员主动联络并提供保险估价。 在这里，小编就尽可能在网上筛选出一些可以在网上直接获得保单估价，并且可以直接购买的保险公司和他们的网站，但由于这不是广告业配文，所以小编也只能尽量罗列一些大家比较熟悉的保险公司出来： -Etiqa：https://etiqa.com.my/v2/car-insurance-takaful -MSIG ：https://www.msig.com.my/personal-insurance/products/motor/ -AXA: https://www.axamotoronline.com/ -Kurnia：https://www.kurnia.com/content/buy-online -Allianz：https://www.allianz.com.my/car-motor-comprehensive-cover 若你住在水灾黑区，可以考虑购买天灾险以求安心 给了大家网址之后，那接下来要如何更新保险呢？小编就以本身之前在MSIG网站更新汽车保险的经验为例子，在登录了该公司的网站之后，其实只需要输入车主本身的身份证号码以及车牌号码，接下来保险公司就会透过系统查询有关车辆保险的各种资讯，包括你所享有的保险折扣（NCD）、目前保险的有效期限、建议投保额，以及基本保费等等。 在确认了资料无误之后，大家可以根据保险公司建议的投保额来进行投保，如果保险公司没有列出建议投保额的话，那各位可以透过我们网站的汽车市价指南【点击此链接前往】，只需要选择你的汽车品牌、款式、出厂年份、引擎排气量、变速箱种类以及等级，就可获知你汽车目前的残余市价是多少，然后再以此市价为参考，决定你的投保数额（小编建议投保比系统显示的市价高1,000或2,000令吉，以免出现投保额低于确实市价的问题）。 在确认了投保额之后，车主可以了解这份保单是否有赠送免费的拖车服务，有关的拖车服务是否有限制里程或次数，如果有限制的话是否可以付费升级至无限里程或次数等等。另外，小编也强烈建议大家购买挡风玻璃保险，目前一般国产车的前挡风玻璃的保险投保额其实1,000令吉已足够，而其它品牌如Toyota、Honda等则可以提高到1,500或2,000令吉的投保额。 我国已经实行保险收费自由化政策，因此消费者在决定购买哪一家保险之前，最好先货比三家 当然，如果你居住的地方属于水灾黑区，或你工作的地方会经常淹水的话，其实你也可以考虑购买天灾险，或专门为水灾订制的额外保险（Flood Damage）。当然你也可以选择是否要购买Betterment免除配套【点击这里了解什么是Betterment】，如果你的车龄已超过5年或以上。 在选定了所有的细节之后，网站就会结算出所有配套加起来的整体保费是多少，以及你所获得的10%保费折扣价值多少，这时如果保费超出了你的预算，你可以适当性的调整一下保单内容，如降低挡风玻璃保险的投保额，或重新考虑是否购买天灾险等等。 在完成所有事项之后，当然就是付款的部份，付款部分其实也很简单，保险公司容许网上购买保险的顾客以信用卡或银行扣账卡（Debit Card）进行线上付款，有者甚至与FPX网络支付平台合作，可以让消费者直接登录本身的银行户口进行转账支付。 在行动管制令期间，若路税已经逾期，记得随身携带新的保险证明 当然，由于各大保险公司的做法不同，所以更新保险的步骤当然也会有些细微的差异，但大致上都是八九不离十，以上的步骤只是给大家一个基本的概念，以及给大家一个基本的参考而已。 …

BMW

视频：神一般的改装！搭载 Toyota 2JZ 四代牛魔王“心脏”，匹配 BMW M3 七速双离合器变速箱的 Mazda RX-8！

https://www.facebook.com/pon.naruepon/videos/10163250328380253/ 我们的邻国，泰国的汽车改装活动一直都充满活力，并且常有“神作”出现，让本地的改装一族佩服不已。日前，当地又出现了一个让小编认为值得与大家分享的“神作”，那就是Mazda RX-8的身躯＋Toyota 2JZ-GTE引擎＋BMW M七速双离合器变速箱的组合。 对于性能迷，又或者是汽车爱好者来说，2JZ-GTE这个代号相信大家都不会感到陌生，它正是搭载在Toyota的经典车型，也就是第四代“牛魔王”Toyota Supra（A80）上的那具引擎。 这具直列六缸双涡轮增压引擎可是赫赫有名的“神引擎”，虽然它出自Toyota之手，但过去多年来，它已被塞入各种不同的汽车上。就好比如这位来自泰国曼谷的Pon Naruepon，他认为这具引擎比13B-MSP Renesis双转子引擎更适合搭载在他的Mazda RX-8上，于是便付诸了行动。 毫无疑问，这是一个非常巧妙且几乎没什么人会做的举动，但让人惊叹的不止于此，它还换掉了RX-8上的传动系统（后轮驱动的自排变速箱），该换成E92 BMW M3上的Getrag七速双离合器变速箱。 根据他在Facebook个人专页上的帖文，它集各家之长，通过自行定制的支架将引擎和变速箱进行配对，最后成功安装在了他的Mazda RX-8上。当然，这可不是随便改下支架就能完成的事，在把这些机械部件塞入车内之后，接下来就要看电子设备与不同组件的契合了。 为此，车主也为它配备了来自瑞典的MaxxEcu Pro独立动力总成管理系统，该系统可控制双离合器变速箱，让变速箱正常运作之余，还可以控制变速特性，并提供诸如起步控制的功能。 Pon对此进行了演示，该功能由方向盘上的一个“特别”按钮激活（从影片中可以看到），并且中控屏幕上的多媒体信息娱乐系统还显示了引擎和变速箱的信息，足见这一个改装的专业程度。 根据车主的说法，经改装之后，该变速箱的换档可以在0.08秒内完成，降档时还会自动出现油门提示。此外，为了确保更好和更长的动力传递，其后轴齿轮比也从4.1改为3.1（来自Nissan Skyline）。 无论如何，能够把Mazda、Toyota、Nissan、BMW四家之长集于一身并且完美契合可不是一件容易的事，看过了Pon的改装之后，小编实在不得不佩服，大家觉得呢？ https://www.youtube.com/watch?v=-_l_keaA_Vg&feature=emb_title

本地新闻

小知识：行动管制令无法出门，别忘了为车上电箱热身

一连十四天的行动管制令让很多人都足不出户，车子一直都停在停车场内没有发动，就连油价降到RM1.44的水平也没有用。虽然说这段期间大家都要乖乖守在家里不要胡乱外出，但还是别忘了你车上的那具电箱，它是需要定期运动热一下身的！ 小编在这里善意提醒大家，如果行动管制令期间完全没有出门的话，千万别忘了每隔2天或每天到自己的车子上启动引擎让车上的电箱进行回充，因为电箱的运作原理很简单，它主要负责供电给车子发电机（Alternator）供电给启动机（Starter）启动引擎，所以如果电箱电压不足或完全没电的话，是无法启动引擎的哦！ 为了避免行动管制令结束之后一大堆人在停车场Jump Start汽车的壮观情况出现，大家不妨在管制令这段期间每日拨出15到20分钟到车上启动引擎，尽量不要开启冷气和音响等会占用电压的车上配备，让引擎原地空转15到20分钟，让引擎温度自然达到正常的工作温度。 Proton教导大家如何正确Jump Start车子 由于车上的电箱在没有使用的情况下依然会持续向车上的某些电子配备供电，包括维持荧幕主机内的时间、维持防盗系统运作等等，所以电箱内存的电量会在这段期间慢慢耗尽，适当的启动引擎让引擎运转，可以让车上的发电机为电箱进行电量回充，确保行动管制令结束后你的爱车不会因为电箱电量耗尽而无法启动。 当然，小编只是建议你在停车场内启动引擎原地空转而已，没叫你特地开车出门让电箱充电，毕竟在这非常时期，待在家里还是最好的选择。而住在高层式住宅、车子停在多层式停车场的朋友，记得在为车子热身的时候保持与其他人的安全距离哦，必要时佩戴口罩而且热身完后也不要乱跑，记得即刻回家洗手！ 如果你发现你的爱车电箱已经耗尽无法启动引擎的话，不要着急，这里我们有附上一张由Proton提供的图片，教导大家如何Jump Start自己的爱车（其实每一辆车的Jump Start原理和方式都是大同小异的，所以就算你的车不是Proton也可以参考）。当然，在这段关键时期如果没什么重大原因非得出门的话，就别先急着Jump Start你的车吧，毕竟要Jump Start也得向别人借车借电箱，如果可以的话还是等到4月1日才做吧。

Mitsubishi

油耗实测: Toyota Hilux 2.8L vs Mitsubishi Triton 2.4L

在Pick-up市场上，Mitsubishi Triton和Toyota Hilux向来都是竞争对手，也有很多人拿它们来做互相比较，比较的方面有很多，包括动力、空间、舒适度、实用性和外型等，而这次我们要比较的，就是它们之间的油耗表现。 我们在两周前同时借到了这两款Pick-up为大家做了一个比较全方位的比较，而且都是各自最旗舰而且价格也最高的等级。而在这次的文章里面，我们就先把重点放在它们的油耗表现上，我们特地把这两台车同时从吉隆坡开到马六甲，整个路程306公里。 而为了公平起见，这两辆Pick-up在出发前我们都尽可能清空它们的油箱，并在油箱接近清空的状态下为它们注满Petronas Dynamic Diesel Euro 5 with Pro-Drive柴油，并填至油枪弹起三次为止，确保油箱已被注满燃油，并把行车电脑的行驶里程记录归零。 这次的测试方式以最接近普罗大众的开车方式来进行，在KL-Seremban大道上我们的车速介于70-110km/h之间，主要是跟随当下的车流量和平均速度来行驶，并没有使用定速巡航（Cruise Control）系统。 此外，两辆车在抵达森州芙蓉休息站和马六甲的Ayer Keroh休息站时，我们两辆车都会停在休息站交换驾驶者，以保证不同驾驶者对车辆油耗的影响减至最低，回程也一样。简单一点来说，我们就是以一般人的驾驶方式来对待它。而这段路程的目的地，就是马六甲的著名旅游景点鸡场街（Jonker Street），在当地稍作休息后再以同样方式返回吉隆坡。 首先我们来看看这两款Pick-up的引擎和变速箱，两款Pick-up都搭载六速自排（6AT）变速箱，但却搭载不同的引擎。在Triton的部份，它搭载的是一具2.4L的MIVEC四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力181匹，最大扭力430Nm。 而在Hilux的部份，它搭载的则是一具2.8L四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力177匹，最大扭力450Nm。当然，两款Pick-up都搭配四轮驱动系统，而这当中Hilux的车重又比Triton重了170公斤（2,100kg vs 1,930kg），表面上看来Triton似乎会比Hilux更省油。 而经过我们的测试之后，成绩出来了，根据行车电脑的数据，Hilux在306公里的路途中使用了21.565公升的柴油，而Triton则使用了19.488公升的柴油。换算成大家比较熟悉的油耗数据，就是Hilux的综合油耗数据为14.19km/L，而Triton则是15.7km/L。 再以另一个数据来让大家有一个比较清晰的概念，那就是Triton的油耗表现比Hilux优秀10.65%，消耗的燃油比Hilux少9.63%。而如果以这个数据来乘以10万公里的话，Hilux车主就必须消耗7,047.22公升的柴油，而Triton车主则只需要6,369.42公升的柴油，两者的差距达到677.8公升。 我们以普通EURO 2M柴油RM2.18的顶价来计算，Triton车主在10万公里期间比Hilux车主所节省下的燃油成本达到RM1,477.60；而如果是使用价格贵10仙的EURO 5柴油的话，Triton车主则可以节省RM1,545.38。 所以这次的油耗测试成绩结果非常的明显，在经过我们以最接近一般人开车的方式来测试之后，Triton的油耗表现确实是比Hilux来得优秀。而除了油耗之外，大家也别忘了另一个重点，那就是路税。 在我国现有的路税架构下，引擎排气量越大的汽车，每年就需要缴付越贵的路税，Hilux因为搭载2.8L的引擎所以每年需要缴付RM1,248的路税，反而Triton则只需要每年缴付RM793.60。 2020 Toyota Hilux Double Cab …

特别报导

车企换新 LOGO 风潮刮起！为什么一致走向扁平化风格？

不知道大家有没有留意到，从去年开始许多车企便已相继更换新的品牌LOGO。尽管它们的创厂历史、时间不一，但却很有默契的选择在同一时间点上行动（换LOGO），而且有趣的是这些车企的新LOGO都化繁为简，一致走向扁平化的设计风格，摒弃过去多年的3D立体式设计。 针对换LOGO风潮这回事，相信不止小编感到疑惑，相信大家也在想，是不是真的有那么巧？当然，如果说一两家品牌采用相同的设计风格，我们可以说是巧合，但小编初步统计，至少有十家汽车品牌一致换上了新的扁平化LOGO（我国的宝腾除外），这当中肯定有一些故事。 为什么要换LOGO？为什么设计要从3D倒退到2D？到目前为止，这些换新LOGO的车企都几乎给出了相同的答案。“重塑品牌形象、革新、迎合电动化、智能化时代。”今天我们就来探讨扁平化背后的意义。 首先，从设计层面来看，专家认为扁平化设计的目的是让人们专注于内容而不是形式，引导用户去关注品牌和产品的本质。而扁平化设计做到了这一点，它抛弃了一切不必要的阴影、质感、边框、立体感，向用户传达最本质的内容。 其实不单是汽车，即便是其它领域的品牌如Coca Cola在很早之前也把自身的“多余”元素去掉，只留了一个像丝带一样的白色线条在瓶身上。这样一个化繁为简的设计反提高了品牌的辨识度，让所有人都认得出，这也是LOGO扁平化设计的魅力所在。 因为通过简化元素能够让用户、消费者记忆与识别的负担变小，在曝光量不变乃至缩小的情况下，LOGO中提炼出的元素能够被用户快速识别。简单来说，扁平化的LOGO更能通过色彩搭配，唤起用户的感知和记忆。 另外，还有一种解释。根据中国媒体报道，当地知名的汽车商业评论专栏作家兼合众汽车副总裁兼设计中心总经理常冰大胆臆测，扁平化的设计其实是在为LOGO发光而铺路。 他说，过去100多年里汽车的造型设计包括LOGO设计只有两种工具，那就是形体和色彩。然而，最近这些年出现了第三种工具：“光”。他认为，与前两者相比，光的特点是没有边界、可变化，光的应用代表未来汽车设计新的趋势和发展路线。 光在汽车设计上的最早应用是照明灯，随后已慢慢发展到氛围灯。看回过去，近几年越来越多概念车将纯装饰的灯用在了外观上，量产车上也越来越多地出现了横贯前脸和尾部的灯带，这意味着光对于汽车的设计越来越重要。 “目前可见的趋势是车外饰的发光源越来越多，而LOGO是汽车视觉上的中心点，如果周边都在发光而LOGO不发光，会形成视觉黑洞。如果见过汽车LOGO被损坏后的样子，一定对视觉黑洞这个词有更形象的感受和认同。” 常冰续说，汽车LOGO发光是必然趋势，且对设计师来说是一个非常好的趋势，因为可以发光的LOGO边界是自由的，可变色，可律动。有鉴于此，他认为这才是LOGO扁平化的最终原因，因为如果要走向发光LOGO，立体LOGO就没有意义了。 最后，回到设计角度，其实化繁为简确实是一种商业的进化，越简单的东西、标识越容易辨识，就好像Mazda在为旗下最新Mazda 3宣传时强调的一样，“Less is more”。所以你对于扁平化设计的LOGO又有什么看法呢？欢迎大家一起讨论。

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