特别报导 · 第 5 页

本地新闻

政府即将宣布全新油价补贴机制：我们目前已知道的细节

国内贸易、合作社与消费人事务部长Saifuddin早前在上周的22日证实，指政府将在未来两周内对外公布新的油价补贴机制，现在一周已经过去了，在还剩下一周时间的情况下，你做好了心理准备去接受新的油价机制了吗？ 虽然政府还未开记者会作正式宣布，但我们可以利用政府早前已经透露的一些细节来带大家预测一下接下来即将发生的事情包括油价的走势以及对大家的影响。或许有些人觉得对自己影响不大，或许有些人已经知道自己符合资格获得补贴，但小编相信很多人都低估了新油价机制实行之后的情况，尤其是开Grab的司机朋友。 财政部长林冠英早前已经表示过，政府将会确保只有真正需要的群体也就是B40才会受惠，那谁是B40？B40又代表什么？B40其实是指国内被政府定义为低收入阶层的40%人民群体，而B40的定义主要又是以收入为标准，除了B40之外还有M40（中产阶级）和T20（高收入阶层）。 而这个定义又会每年被政府重新调整，因为我国人民的平均收入每年都会有所变动，简单一点来说，只要收入介于最低的40%群体的水平内，就会被政府列入B40群体。根据2019年财政预算案所公布的标准，只要家庭收入在3,860令吉以下都被视为B40群体，但这并不意味着可直接获得汽油津贴。 因为政府早前已经说明，只有引擎排气量在1,500cc以下的车主才能获得津贴，而且这并不包括某些小排气量的高价车，譬如Mercedes-Benz A200、Volkswagen Golf 1.4 TSI和Honda Civic 1.5 TC等等，而摩多的排气量标准则是在125cc以下。 若根据政府目前的说法，就算你的个人月收入还未超过3,860令吉，但如果你已婚，而太太的也有一笔月收入而且两夫妻加起来已经超过3,860令吉的话，那你的家庭收入就已经超过3,860令吉，并不算在B40群体内，因此无法受惠。 那如果你符合了资格受惠的话呢？我们来看看政府早前的说法，在新的油价补贴机制下，政府限定每一名受惠的车主每月最多能获得100公升（汽车）和40公升（摩多）的汽油补贴，而每公升的补贴仅为30仙，那意味着就算你能受惠，每月能获得的补贴最多也只有30令吉（摩多车主最多12令吉）而已。 我们以一位符合资格的Perodua Bezza车主来举例，Bezza的油箱容量为36公升，当然每次亮灯添油时其实油箱内还有数公升的汽油，我们预计每次添油30公升，那其实政府每个月只津贴这名车主大约3次的满箱汽油。 我们另外再以排气量1.3L的Proton Saga来举例，Saga的油箱容量为40L，我们预计每次平均的实际添油量大约为35L，同样的，政府其实每个月只是津贴大约3次的满箱汽油，之后的第四次添油就必须以市价来付钱。 今天3桶满箱的汽油对于一些人来说或许足够，因为一些人开车也只是用来上下班代步而已，平时并没有去其它地方。但对于一些主要靠开Grab来找吃的司机，一个月的用油量肯定超过了3桶满箱的汽油，而这也意味着Grab司机的每月成本开销势必会高涨。 会增加几多？这一点很难说，因为政府已经说过实行新的油价补贴机制后，RON 95汽油将不再设顶价而是随国际油价走势而浮动，我们以本周的RON 95国际走势来举例，根据财政部的说法，本周的RON 95若根据国际油价来浮动的话，理应是售价每公升RM 2.21，也就是比现有的RM 2.08贵了13仙。 但大家必须注意，因为到时RON 95会随国际油价浮动，若国际油价上涨到每公升RM 2.50的价格，意味着就算你获得津贴，你也要以每公升RM 2.20的价格来添购汽油，反之若下跌的话也代表你可以用更便宜的价格来添油。而国际油价是涨还是跌，不是你我这种普罗大众能够决定的。 小编笼统的做一个结论，根据国际油价最近几个月的走势，一旦政府根据早前公布的说法来实行了新的油价补贴机制，那意味着许多人都要以更高的价格来购买RON 95汽油，而获得补贴的B40群体其实每个月的补贴额也只有最多30令吉而已，对于生活在城市地区而且需要每天开车找吃（做Grab或做Sales）的朋友来说，这30令吉几乎是杯水车薪、帮不了什么。 而且政府以排气量来作为衡量标准似乎也有些不够周全，毕竟一些平民车如Proton …

Perodua

Kancil 面世25周年, 细说 Perodua 最入门车款的成长故事

说到Perodua，大家都知道它家最好卖的车款就是Myvi，虽然说Myvi是Perodua至今为止最成功的一款车，但它却不是Perodua最初走向成功的基石。要说到真正让Perodua在创厂后让它得以在业务上走向正轨的，其实是它的“开国功臣”也是它的第一款作品Kancil！ Perodua是在1992年创立，当时我国的汽车市场主要是由另一家国产车品牌Proton所垄断，这主要是因为当时政府已经开始向非国产品牌的汽车征收高额税务以保护国产车，而市场上的选择也不多，当时Proton也还未推出任何主打省油和体积娇小方便的车款，因此当时的市场主流都是Saga/Iswara，以及在1993年推出的Wira。 创厂2年之后，P2在1994年8月终于推出了该品牌的首款作品，也就是大家最熟悉的Kancil，这款车在当时显得非常特别，因为它的体型非常娇小，乘坐空间有限，虽然法令上它被容许乘坐5名乘客，但很多时候实际上它只能容纳4名成年人（除非大家的体型都很瘦小）。 Perodua创厂初期就已经确认会和日本的Daihatsu合作，采用后者提供的技术支援，因此这款Kancil其实就是基于日本当年的Daihatsu Mira L200，它在发布时还邀请了首相敦马哈迪主持发布仪式，而且当时的最入门售价仅为2.5万令吉起，成为我国售价最便宜的新车。 由于售价非常便宜，因此初代的Kancil在配备上也非常阳春，别说现在的ESC、ABS等安全配备，就连大家眼中最基本的动力辅助方向盘、中控锁和收音机也没有，而且它当时搭载的引擎排气量也只有660cc，后来才对应本地市场需求而推出排气量更大的850cc引擎。 虽然配备阳春，但由于它的售价真的非常便宜，因此它在推出后不久就立刻成为了许多汽车驾驶学院的头号选择，在Kancil还未面世之前，本地的汽车驾驶学院普遍上都是使用被认为最“耐操”的Nissan Sunny来供学员学车。 初代的Kancil面世后的3年即获得了一次的小改款，这次的小改款主要是在外观和内饰上进行了润饰，内装也加入了一些绿黄色的绒布做点缀，让它看起来不再那么的阳春。 到了2002年，P2又为Kancil进行了一次小改款，也就是许多人眼中的第二代Kancil（其实官方定义只是小改款），这次的Kancil换上了更为圆润的外型和内装设计，头灯、尾灯、前后保险杆等部份都变得更加圆润，内装主要的改动则是把原本位于司机座前方的仪表板改到中间位置。 Kancil在2003年4月11日正式达到50万辆的销售里程碑，以一款面世才9年、而且主要只在马来西亚销售的新车来说这是一个非常亮眼的成绩，这主要还得归功于它非常亲民的售价以及相当不错的油耗表现（主要是因为引擎排气量小、车身重量轻），虽然Kancil前后进行了两次小改款，但它的入门价格还是一直维持在3万令吉以下。 Perodua后来在2007年正式推出另一款基于日本Daihatsu Mira L250的入门级小车Viva，但在Viva面世的头2年P2却依然同时销售Kancil，直到2009年P2才正式宣布全面停产Kancil，让这款许多70、80和90后的集体共同回忆成为历史。 根据P2后来的官方数据，截止正式停产的2009年7月，Kancil的正式销售数据已达到722,223辆，虽然它并不是Perodua甚至是我国最畅销的车款（同厂的Myvi累计销量已破百万，Saga销量已破200万），但它却是Perodua当年赖以成功，从初创到走向业务正轨的最大功臣！ 至于负责接替Kancil的Viva则顺应时代要求，在推出初期虽然也有660cc排气量的引擎，但在后来也被原厂宣布放弃，只剩下850cc和排气量较大的1,000cc引擎，而且安全配备上也开始导入气囊、动力辅助方向盘、可调整高低坐姿的司机座椅等。 不过Viva的产品周期并不如Kancil那么的长，到了2014年P2原厂就宣布停产Viva并以基于Daihatsu Ayla的Axia来取代，Axia面世之后依然继承了“最便宜国产车”的称号，其入门等级搭载了1.0L的三缸自然进气引擎，不再有850cc引擎，而最入门的手排版本价格也被压在2.5万令吉以内，同时还获得了东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）的4星安全评价！ 到了2019年，不知不觉Axia已经有了5年的产品寿命周期，而原厂在这期间也曾在2017年为Axia进行了一次小改款，除了外型小幅度修饰之外，也为它换上了拥有可变正时气门技术的VVT-i引擎，不过当时的Axia依然被人诟病全车系没有车身动态稳定系统（VSC），最入门车型甚至连ABS也没有。 这次2019年式小升级版本的Axia则在安全配备上更显得有诚意，除了获得原厂下放先进的ASA 2.0主动安全辅助配套外，也一并加入了VSC在高阶等级的车型上，不过比较遗憾的是最入门等级1.0E依旧还是看不到最基本的ABS， Perodua Kancil（1994-2002） Perodua Kancil（2002-2009） Perodua Viva（2007-2014） Perodua Axia（2014至今）

特别报导

小知识: 很多人不知道的免费拖车服务, 别再白白付费了!

身为一名车主，既然买了车把它开上路，就必须做好心理准备它可能会有故障或抛锚的一天，因为凡是机械和机器都难逃有老化和损坏的一天，那既然它有可能会抛锚，抛锚过后又要如何应对呢？ 除非你是一个独当一面的修车技师或高手，可自行在场修好故障的部份（如果刚好有零件而现场又安全的话）否则大部分人都会选择向拖车求救，把车子拖往自己指定的维修厂或原厂的保养中心吧。 说到拖车，相信很多人并不知道他们其实可享有免费的拖车服务，但却在不知情/没想到的情况下自己打电话向私人拖车服务求救，最终必须自行缴付一笔拖车费，那你知道免费的拖车服务是怎样的吗？为何会有免费拖车服务？如何才能享有免费拖车服务？免费的拖车服务可靠吗？ 首先，根据法令每一辆上路的汽车都必须拥有一份有效的车险（Motor Insurance），而车险又主要分为一号保（Comprehensive）和三号保（Third Party）两种，一般还有拖欠银行贷款的汽车都必须强制性购买一号保险，而大部分的一号保险其实都有附送免费拖车服务的。 当然，这只是大部分的情况而已，小编也知道某些保险公司并没有在他们的一号保险内附赠免费拖车服务，这其实主要取决于保险公司自己是否要附送，因为国家银行其实并没有强制规定保险公司必须附送免费的拖车服务给一号保险的投保者，所以消费者在决定投保前最好先询问清楚。 但根据目前的市场情况，其实我国大部分的保险公司都有在他们的一号保险服务中附送免费的拖车服务，当然这些拖车服务是有附带条件的，包括车主必须亲自拨电向保险公司提出要求、明确说明车子遭遇故障还是意外还有地点等等，而且大部分的免费拖车服务都有限定每年只能使用特定的里程或次数。 根据小编的经验，一般上许多保险公司都规定他们的免费拖车服务每年只能使用3次，或限定每年只提供最多150或200公里的拖车距离，有些保险公司甚至推出优惠配套，让车主每年加保约100令吉就可享有无限里程/无限次数的全国免费拖车服务，而且车主可自行决定要把车子拖往何处，当然也可要求保险公司协助建议最靠近车主所在地点的修车厂。 有些车主则误以为保险公司的免费拖车服务只限于车祸事故中涉及意外的车辆，其实非也，大部分保险公司的免费拖车服务也包括了抛锚/故障（Breakdown）的情况，因此就算没涉及车祸而只是普通故障，也一样可使用保险公司的免费拖车服务。 而且保险公司提供的拖车服务一般上也更加可靠，因为保险公司都掌握了这些拖车服务业者的个人资料，而每次有顾客求助时，保险公司在安排了拖车服务之后都会事先通知车主有关拖车的车牌号码甚至是司机名称，那车主就不用担心会上当啦！这种拖车服务都是免费的，一般上车主只需要填个资料再签个名，或自行负责拖车过程中的大道过路费和一笔为数不多的手续费（通常只需数令吉）而已。 除了保险公司之外，一些车企和大道公司本身也有提供免费拖车服务，譬如说南北大道（PLUS）就有自己的一队拖车车队，一旦驾驶者在南北大道范围内发生意外或故障，可向南北大道公司要求把车子拖到临近的大道收费站，或额外付费拖到自己指定的修车厂。 所以别再傻傻的自掏腰包自己缴付拖车费啦，既然都买了保险就好好善用保险公司提供的免费附加服务，除非你买的是三号保（其实某些保险公司也容许三号保的客户额外购买一个附加免费拖车的配套）。至于要拨打什么电话号码求助？每家保险公司/车企的热线号码都不一样，所以身为车主的你就别那么懒惰啦，自己谷歌一下就有答案了。

Mazda

第四代 Mazda 3 各项规格与特点逐一看，为何改用扭力梁？新车安全性有何改进？SkyActiv-X 引擎为何不来马？

大家都已经知道全新的Mazda 3很快就会来到马来西亚和大家见面，而相信大家都已经看过之前的报道【点击这里】，大概知道Mazda 3在本地的一些初步规格，而我们这次就会带大家去了解更多有关全新Mazda 3的一些资料和知识。 首先，新的Mazda 3是基于Mazda的SkyActiv-Vehicle Architecture模组化底盘打造，Mazda在开发这组底盘时就研究和参考了人类在行走时如何在潜意识中平衡自己的身体，并发现人类在行走时会减少头部转动和移动的幅度来达到更好的身体平衡效果。 另外，Mazda也发现人类在行走时盆骨会维持在较高的位置，让脊椎维持在一个类似“S”字的弧度形状，而且从脚步行走时接收到的身体信号也会传送到盆骨位置，让大脑潜意识的用稳定和持续的步伐前进。 透过这几点，Mazda把人类行走时维持稳定的方式照搬到座椅设计上，让乘客和司机在坐在座椅上时，其脊椎可以形成类似走路时的“S”字型，模拟回人类走路时的脊椎姿势，这样大脑就会很自然的接收更多来自脚部感受得到的行车路感，并传递到人的身体和大脑，因此造成Mazda车主在驾驶汽车时可以有更好的路感体验。 除了在座椅设计下功夫以外，Mazda在打造这具底盘时也特意强调了底盘的刚性和采用的金属密度，让轮胎滚动时传递到车体的路感可以更真实，并更直接的传递到司机和乘客的身体，Mazda号称Mazda 3的车体结构大量采用了许多刚性高达1,310 MPa的高刚性钢材。 另外，Mazda在设计Mazda 3的避震器挂架（Suspension Arm）时也采用了倒V型的设计，这种设计的好处是可以利用惯性力量让避震器把轮胎推到路面上，让轮胎传递到车底的路感更加清晰，而在选用轮胎时Mazda也偏向采用胎壁（Sidewall）较软的轮胎，以求在路感和舒适性中取得一个较好的平衡。 而在很多人都很在意的后悬吊系统上，这次新的Mazda 3改用了扭力梁（Torsion Beam）而非之前的多连杆（Multi Link）。一般上大家都会认为多连杆的操控和舒适性会比扭力梁来得好，但其实这只是两者在先天性上的差异，两者的实际表现还是可以透过后天性的调校和设计上的改变带来革命性的变化。 一般上多连杆比扭力梁拥有更多复杂的机械结构，因此会占用更多的空间而且造价成本也更高，为了让Mazda 3拥有更好的行李厢和后座乘客空间同时又控制造车成本，Mazda选择了扭力梁，而Mazda向来又强调良好的操控性，那Mazda要如何在不影响操控的情况下改用扭力梁呢？ Mazda发现多连杆虽然整体舒适性会更好，但也因为其较为复杂的机械结构，让车子在行驶时会有更多来自路面和机械结构之间摩擦的不规则震动感传递到车内，而这些摩擦有时也会引发异音问题，而回到最基本的机械原理，越简单的结构就越不容易引发异音。 为了这一点，Mazda重新设计了一套与众不同的扭力梁，搭载在Mazda 3身上的扭力梁和现有Mazda 2和CX-3身上的是全然不同的一组悬吊，差别在于它的横梁变得更宽，而且两端加盖的部份也加入了许多用来抵消惯性转向问题的设计，让车子实际使用上的表现足以媲美一般多连杆。 原厂也承认在赛道中，采用多连杆的车子的整体弯道和操控表现依然优于采用扭力梁的车款，但考量到Mazda 3锁定的是一般家用市场而非赛道车，因此大部分买家和消费者都不会明显感觉得到两者之间的区别。 同时，原厂也在新的Mazda 3的隔音上下了许多功夫，这次原厂并不是透过一般的增加隔音材质来解决隔音问题，而是利用声学研究来了解人类耳朵在接收到声音信号时，大脑会对怎样的声音产生怎样的反应，以及人类最不喜欢怎样的声音变化。 他们研究发现，人类其实并不完全排斥噪音，而是最不喜欢突然间大起大落的噪音变化，因此Mazda决定把车内的噪音变得更为线性和一体化，因此原厂决定在悬吊阻尼上作出调校，在某些部分导入环氧阻尼节点（epoxy damping nodes）来吸收车体突如其来的抖动，而且也减少车体可以让声音进入车内的洞口和空间，达到提升隔音的效果。 …

特别报导

慢不等于安全！龟速驾驶别霸着超车道，这样做很危险！

日前，大马皇家警察（Polis Diraja Malaysia，简称PDRM）在其Facebook官方专页上Po了一则贴文，反应出了小编的心声！这其实也是道路使用者必知的交通规则，而我们paultan.org作为汽车媒体，有义务传达道路安全信息，矫正各种道路上出现的乱象，特别是大道上的慢车道变成了超车道，超车道却变成了慢车道的不良文化。 “开车要慢一点，这样才安全。”相信各位看官也常听闻长辈们这么苦口婆心的劝告。是的，超速驾驶很容易酿成车祸，危及他人，而且也违反了交通规则，是不可助长的歪风，但是开慢车就很安全吗？其实不然。 比如说，在高速大道的超车道上龟速驾驶，这样安全吗？也许对你来说是，但对其他道路使用者来说却很危险，而且还可能会造成交通拥堵，这是一个非常自私的行为。 可能很多人会觉得大道上的速度限制为每小时90公里，又或者是110公里，那只要不超过交通规则限制的时速就没问题，有些人甚至会在超车道上低于每小时50公里的时速驾驶。这样做其实是错的，警方绝对有权力向这些自私的驾驶者开罚单。 我们的交通规则已经阐明了一般（缓慢）驾驶需靠向左侧，也就是慢车道，只是大马道路上常年衍生出来的乱象让许多人产生了混淆，他们觉得本身并没有超速，而是后方的车辆“驾很快”，所以没有让道的必要。 但这很容易激起后方驾驶者的愤怒和不耐烦，继而想办法从左侧超车，又或者是狂闪高灯和鸣笛，在这样的情况下双方相互挑衅，轻则拍照片或影片在Facebook上写贴文制造舆论公审，重则发生车祸酿成人命伤亡，诸如此类的情况已经屡见不鲜。 试想想，如果这样的不良文化得以纠正，那大家在开车的路途上肯定更加省心和愉快。所以请记住，如果你不打算在大道上开快车，那么请遵循“LEFT FEATURES IF NOT CUTTY”的交通规则，多一点同理心，互相包容，这个世界会更美好。 最后，小编撰写此文的目的只不过是为了提醒一些犯了此错误还不自知的驾驶者，为改善道路不良文化尽一点绵力，绝不是要鼓吹大家开快车，龟速驾驶和飙车都一样危险，保持正常时速驾驶才是正道，大家一起做一个负责任的驾驶者吧！

特别报导

小知识: 什么是Camber Nut? 需要更换的吗? 别再被骗了!

相信一些开车有好几年的朋友去轮胎店更换轮胎，或做轮胎定位保养时不时都会遇到一个状况，那就是轮胎店的技师突然告诉你车子的弧形螺丝（俗称Camber Nut，或Camber螺丝）坏了，需要更换一组新的螺丝，而新的螺丝要价数十令吉，有者甚至要价近百令吉！ 如果这时身为车主的你拒绝的话，轮胎店的技师就会开始抛出各种说法，跟你说“不换轮胎胎纹会吃一边”、“轮胎会很快磨损”、“悬吊系统会很快损坏”等等言论来吓你，让你不得不花这额外的数十令吉来更换这组螺丝。 其实，到底什么是Camber Nut？轮胎店技师的说法到底正不正确？Camber Nut真的需要更换的吗？如果不更换会怎样？我们这次的小知识文章就为大家解开这么迷思，让身为车主的你不会再平白浪费不必要的血汗钱去更换一些其实没有损坏的零件，也杜绝一些无良轮胎店业者牟取暴利。 所谓的轮胎弧度水平，大家可以参考图片以更容易明白 很多人都知道轮胎需要定时进行定位（Alignment）和平衡（Balancing）调整保养，确保轮胎定位和平衡处于正常水平，这样一来可避免轮胎定位跑偏后出现一边胎纹磨损得特别快的问题，一般上我们都会建议车主每1万或2万公里做一次类似的保养，视车主的用车情况而定。 那Camber Nut又是什么？Camber Nut的作用其实就是确保车子的四条轮胎处于正常的弧度水平，所谓的弧度水平大家可以参考以上的图片解说以更容易明白。它和轮胎定位（Alignment）不一样，Alignment是确保前方两颗轮子与后方以及另一侧轮子的左右定位一致。 如果大家有看过所谓的暴龟改装（下图）就知道Camber Nut的作用，当大家站在车头前方或后方，看见轮子着地的下缘向外扩，而轮子上缘向内扩的话就是所谓的暴龟改装，而要达成这种改装法，就必须更换可调式的Camber Nut。 网上分享的暴龟改装法，可明显看到轮胎弧度与原厂设定的不一样 那重点来了，一般上如果你有在原厂的保养与维修中心做过Alignment和Balancing的话，你会发现原厂其实并不会询问你是否要更换这组Camber Nut，而且也不会为你调整Camber Nut的弧度水平，同时一般上Camber Nut也不在原厂的消耗品更换范围内。 为什么？其实这是因为Camber Nut并非属于消耗品的一种，一般上原厂标配的Camber Nut属于不可调式，而且质量非常坚固不会轻易变形或老化，所以Camber Nut根本无需更换。 一般上，如果轮胎真的发生弧度跑偏的问题，比较大的可能性其实是底盘的悬吊支脚（Absorber Mounting）或悬吊下撑架（Lower Arm）等部件出现磨损或变形所致，与Camber Nut的关系微乎其微，除非你更换了可调式的Camber Nut。当然，如果你的悬吊部件磨损而导致轮胎弧度跑偏，其实也能借助可调式的Camber Nut来补救，但与其头痛医头、脚痛医脚，不如从问题的根源着手，换掉或修好真正有问题的部件如Lower Arm等，这样才是一劳永逸的最好方法。 所以记得，不要轻易更换非原装的Camber Nut，一般上轮胎店销售的Camber …

特别报导

安装 Touch ‘n Go RFID 后想卖车该怎么办？让我们来教你

自RFID大道收费系统开始试跑以来已超过了半年的时间，虽然不久前Touch ‘n Go公司才宣布为了解决技术性问题，决定延长试跑期［点击这里查看新闻背景］，但截至上个月，这套系统已经累计了超过20万名驾驶者注册。 如今RFID还开放予无预约上门安装的驾驶者（早前须先上网注册），这也意味着RFID的用户将会不断增加。随着用户群扩大，当中自然是少不了在安装RFID贴纸后却突然想卖车的朋友，如果被我们说中的是你，而你又不知道该怎么做，来看本文就对了！ 我们paultan.org的同事Hafriz Shah就是最好的例子，他是本地首批安装RFID的试跑阶段用户。如今，他正打算卖掉了他的Mercedes-Benz C-Class，换言之他再也无法使用原先已注册的RFID收费系统了。 这是因为他原先注册并且已经贴在其汽车上的RFID贴纸已经永久绑定在固定的车辆上，而且这是唯一可识别的贴纸。如果你贴了RFID贴纸后又突然想卖车，那么唯一的做法就是撤销旧车上的贴纸。 这一点很重要，如若不然，你旧车的下一任车主很有可能会继续使用你所注册，并且已贴在车上的RFID贴纸，然后他的过路费会从你的Touch ‘n Go电子钱包帐户中扣除。同样的，如果你的汽车失窃也必须这么做（Touch Wood！）。 既然撤销旧贴纸是至关重要的，那么该怎么撤销呢？唯一的方法是拨电到Touch ‘n Go Careline寻求协助（暂无法通过在线处理），但前提是基于安全理由，你必须先向客服人员核对身份，才可完成终止使用旧贴纸的程序。 以下是撤销旧贴纸程序的过程，先致电TnG Careline，联络号码03-27148888，按＃4进入处理RFID相关事宜，然后TnG人员将接通你的电话跟进。而在终止旧贴纸的过程上，你必须向TnG人员公开你的全名、身份证号码、电话号码、相关车辆的车牌号码，以及Touch ‘n Go电子钱包帐户中的余额。 Hafriz说，整个过程只需不到五分钟即可完成。若要检查旧贴纸是否已经终止，只需通过Touch ‘n Go电子钱包应用程序查看旧贴纸是否已经取消绑定。当然，在终止旧贴纸后，你仍然可以为你的下一辆新车申请注册新的RFID贴纸。

特别报导

小知识：解开你对汽车隔热膜的迷思，透光越低隔热越好？

交通部昨天修改了本地汽车墨镜与隔热膜的透光度（VLT）标准，从原本前挡风玻璃70%、前座车窗（50%）、后座车窗和后挡风玻璃30%的标准，修改为不再限制后座车窗和后挡风玻璃的透光度，意味着就算你想把后座车窗贴成全黑也没问题！ 当然这并不是完全没有任何条件，交通部也强调想把后座窗口和玻璃贴成全黑的车子必须装有左右后视镜，而且必须是私人用途的私家车或Grab，而非商业用途注册的货车、皮卡（Pick-up）或德士。而如果你想在前座也贴上全黑或低于透光度标准的隔热膜的话，是需要另外申请的。 当然，基本上每一辆汽车都肯定会装有左右后视镜，而如果没有左右后视镜的话其实原本就会被警方或陆路交通局（JPJ）取缔的，因为法令早已明确规定每一辆合法上路的汽车都必须要有左右后视镜，所以交通部的这项规定似乎显得有些画蛇添足。 修改前的汽车隔热膜透光度标准 但这不是我们这次文章的重点，既然交通部放宽条例让大众可以在车后座使用全黑的隔热膜或墨镜，那我们就要针对“透光度”和“隔热度”这两大字眼为大家破解一个迷思，因为小编发现本地很多人一直误以为透光度低就代表隔热程度一定很好，其实这是不正确的概念。 大家都知道平行进口车商（Parallel Importer）从日本进口的复新（Recond）车如Toyota Alphard、Vellfire、Estima、Wish和Harrier等都原装标配透光度很低的墨镜，但是否代表这些原装透光度很低的墨镜就有很好的隔热度（TSER）呢？ 首先我们解释一些隔热膜产品上常会看到的一些字眼，分别是透光度（VLT）、防紫外线系数（UVR）、防红外线系数（IRR）和整体隔热度（TSER），VLT就是我们上面提到的透光度，通常VLT系数越高代表隔热膜的透光度越高，从车外看进车内的视野也越好，但相对的私密度也较低。 修改后的汽车隔热膜透光度标准（5月8日生效） 而UVR又是什么？UVR的全名是Ultra Violet Rejection，顾名思义就是防紫外线的意思，紫外线和红外线的不同在于紫外线会对皮肤构成直接伤害，长期暴晒在太阳底下导致皮肤干燥龟裂甚至是红肿，就是因为紫外线惹的祸。 而IRR呢？IRR的全名是防红外线，顾名思义就是隔绝红外线的系数和效果，系数越高自然隔绝效果也越高，而隔绝红外线最直接的影响就是隔绝掉阳光到达我们人体皮肤上所能感受到的热能，许多隔热膜专卖店都以IRR来作为隔热膜品质标准的衡量点，这种做法可说正确但也可说有欠客观，待会儿我们再为大家深入解释。 目前市面上大部分隔热膜的UVR都有99%，而一些新车原装标配的车窗玻璃也已自带90%以上的UVR功能，可以说只要品质不是太差的隔热膜基本上都会有99%的UVR，这主要是为了防止车内的司机和乘客长期在白天驾驶被太阳晒伤皮肤。 至于IRR则要看隔热膜的价钱，所谓一分钱一分货，IRR越高的隔热膜通常价格都会更高，根据小编所观察，一般上IRR在80%以上的名牌隔热膜价格都不会低于2,500令吉。 所以大家看到了吗？VLT、UVR和IRR其实是几种针对不同东西而制定出来的指标标准，VLT指的是透光度，而最直接影响隔热程度的则是IRR。小编看过不少透光度极低的隔热膜，在装上去后隔热效果却不是很理想，这是因为隔热膜的VLT虽然很低，但防红外线的效果却也很低。 随着时代和科技的进步，其实目前市面上的隔热膜品种和类型可说是林林种种，有些透光度很低的隔热膜可以拥有很好的隔热度，但也有些透光度的隔热膜可以有很差的隔热度，这主要取决于厂商生产的过程以及采用的隔热膜原料，还有就是价格，所以不能以偏概全的认为透光度低就等于隔热效果好。 说到最后，那TSER又是什么呢？TSER的全名为Total Solar Energy Rejection，它是一个综合计算VLT、UVR和IRR之后得出的一个指标，拥有自己的一套计算方程式，主要是让消费者辨别有关隔热膜在综合透光度、防紫外线和防红外线上的各方位综合性能。 所以某些商家单靠IRR指数来衡量隔热膜的品质好坏其实并不绝对可靠，因为很多时候隔热膜的品质并不只单纯取决于隔热程度，还得看它的透光度是否符合交通部定下的标准、防紫外线效率是否良好、是否比较容易晒伤皮肤等因素。 所以综合而言TSER比单纯只强调隔热效能的IRR会来得比较全面和客观，但既然市面上有许多隔热膜的UVR都在99%以上，而你又不在乎透光度的话，单看IRR来评定一张隔热膜的好坏其实也并不能说是错。 但小编也要提醒大家一件事，那就是市面上的产品种类繁多、品质参差不齐，政府又没立法严加规管，有些产品虽然注明了VLT、IRR和UVR指数，但在大部分消费者都没有专业测量仪器的情况下，难保有部份产品或商家是挂羊头卖狗肉，同时也有些价位低的隔热膜虽然在安装初期隔热效果很好，但在两三年后便因为长期暴晒导致隔热膜内的成份变质，不止隔热效果会越来越差，透光度也会随着改变，这是消费者需要留意的一点。 总结来说，我们不能单单的认为透光度低（意思很暗）的隔热膜或墨镜就一定会有很好的隔热效果，要知道隔热效果好不好，主要还得看它的IRR或TSER系数。所以交通部在修改透光度标准后，各位还要不要特地花钱去加装透光度更低的隔热膜，就看大家要的是私密度还是隔热度啦！不过也要提醒大家，透光度太低的隔热膜在晚上驾驶或许会为司机带来一定的视线困扰，所以大家还是谨慎考量的好。

特别报导

小知识：现代驾驶者很容易忽视的重要配件，行车记录器

相信很多人都有购买保险，无论是人寿保险、医疗保险、意外保险还是储蓄保险等，购买保险的目的很多时候并不是为了赚钱也并非单纯为了投资，最主要的目的是要保障自己一旦遭遇任何病痛或者意外，至少不至于对家人或身边的伴侣造成太沉重的生活负担。 同样的道理，很多人往往却不会把这种“为自己买一个保障、留一条后路”的概念沿用到平时的汽车上，到现在我国还是有很多车主完全不重视车子的安全，甚至觉得气囊、车身动态稳定系统（ESC）是浪费钱的多余配件，认为车子只要能代步就好，却忽视了代步工具可能为司机和乘客带来的潜在危机。 身为汽车媒体，我们曾多次不厌其烦的尝试灌输、教育和提醒消费者们有关汽车安全配备的重要性和必要性，至于消费者认不认同、接不接受则不在我们的控制范围内。 这次我们还是要谈一谈关于到行车安全的课题，但它不是一般的主被动安全配备，而是一个用来保障车主和司机权益，甚至是意外发生后人身安全的一项小配件，它是被许多人忽视的行车记录器，也就是大家所谓的Car DVR，也有人称它为Car Recorder或Dashcam。 行车记录器其实存在已有多年，而且它的价格其实也不贵，便宜的行车记录器低至数十令吉就可入手，但可能拍摄素质和稳定性没那么好；而一些品质好、画质高的行车记录器的价格甚至可以过千，那到底应该怎么选择适合自己的行车记录器、为什么行车记录器那么重要？ 我们先来谈谈行车记录器的存在意义，车祸有时是难以避免的一种意外，就算司机本身多么的小心谨慎，也难保其他驾驶者不会一边开车一边滑手机或者是打瞌睡，或者也难保不会遇到晃神没看清楚情况就越过马路的行人，所以身为车主和司机，买车除了需要注重车子本身的主被动安全配备外，一个品质好的行车记录器也很重要，因为它能保障你在法律上的权益，甚至可以在冲突发生时成为对你有利的证据！ 小编有一个朋友在开车时，因为停在红绿灯前而被一辆从路边停车位倒车出来的车子给撞到车头，结果对方司机指鹿为马硬说是这位朋友撞上他的车尾，甚至扬言“去到警局报案，警察看到我的车尾和你的车头损坏了，你看警察会相信谁？” 可惜的是，这位朋友并没有在车上安装行车记录器，最后在警局内因为双方各执一词，对方硬掰说是这位朋友煞车不及撞上他的车尾，而朋友又说是对方没看清楚就倒车出来撞上他的车头，结果案件拖了许久都还未给出一个官方的调查结果，后来的事小编也没去向朋友跟进。 以这种情况来举例，如果这位朋友的车上装有行车记录器，是否就能避免这起案件演变成一个没有结果的罗生门？如果朋友能拿出行车记录器的片段交给查案官，案件是否就能很快解决？ 不仅如此，如果我们在路上开车不幸遇到蛮不讲理的路霸想要对我们动粗，车上的行车记录器是否能为自己提供法律上的保障？若刚好目击了一宗骇人意外在眼前发生，就算自己没牵涉在内，是否也能向警方提供行车记录器刚好拍下的片段让案件早日还原真相？ 或许一台行车记录器并不像其它的主动安全配备那样，能够协助车主或乘客躲过一个意外，但至少意外真的不幸降临后，我们还不至于被其他人栽赃嫁祸，蒙受更多不必要的损失。但可惜的是，我国目前还是有非常多的驾驶者并不注重这些其实能够保护到自己权益，而且价格平均只需数百令吉就能买到的小配件。 遗憾的是，纵然行车记录器已被许多国家的驾驶者证明是一个非常实用的配件和驾驶用品，但许多车商却依然不肯将它列为新车的标准配备，有些车商甚至以取消保固来阻止车主们在外加装原厂没提供的行车记录器，这是一件相当可悲的事情，小编觉得政府有必要去介入和干预，不应让车商以此来作为借口阻止车主们在外加装原厂没得选配的行车记录器。 当然，也有少部分的车商有在部份特定的车款上提供原装的行车记录器，省却了车主在外自行加装的麻烦，但根据小编观察，很多原厂标配的行车记录器却只能拍摄前方的行车片段，车尾却没有镜头，试问如果车子被人从后追撞，只能拍摄前方的行车记录器又有何用？ 至于要如何选择适合自己的行车记录器？小编觉得首先必须坚持选择像素高、画质好而且有自动覆盖和启闭功能的行车记录器，而且必须在环境黑暗时依然能清楚拍到对方车牌号码的行车记录器，以免行车记录器沦为只在白天派得上用场、晚上却沦为装饰的物品。 照片取自Car Magazine 小编看过坊间有许多标榜1080P高清录影的行车记录器，在实际拍摄出来的影片中却并非那么的高清，而且在环境幽暗的隧道内或夜晚时分拍到的影像都相当模糊，至于要如何选择真正素质好的行车记录器？由于市面上的品牌和选择太多，价格和品质都参差不齐，小编建议消费者在购买前还是先查看样本，而且选择一些信誉好的卖家和品牌，才不至于平白浪费钱。 另外，小编也建议消费者在选购行车记录器时，若预算足够最好选择双向录影，也就是拥有两个镜头能同时拍摄前方和后方影像的行车记录器，这样才不至于被人从后追撞车尾时，车头的行车记录器完全派不上用场。 当然，一些高端的行车记录器还能同时在影片内记录下车子当下的GPS坐标和移动速度等资料，但拥有这些功能的行车记录器一般上价格都会比较昂贵，若预算足够当然不妨考虑，但预算吃紧的话其实只需购买画质好、像素高，而且有记下日期和时间的行车记录器也是足够使用的。 小编今天的分享就这么多，希望大家开车上路时可以做个文明人，守规则之余也能互相忍让，有时也不要仗着自己在法律上是对的就对其他不小心犯错的驾驶者出言不逊，毕竟意外是大家都不想造成的，没必要因为一宗单纯的意外而衍生出更多的人为冲突，你说是不是？

特别报导

小知识：解开你对新车保固的盲点，了解保固的详细

很多人会选择购买新车而不是二手车，很大的原因在于新车有提供原厂保固，取车之后的几年内如果有任何问题就有原厂的保障而不需自掏腰包去维修或更换，这一点确实是新车比二手车更优胜的一点，当然价格也会比二手车要高。 最近几年很多车企都纷纷把旗下车款的保固期延长到5年，有者甚至还推出7年的保固，甚至还强调是无限里程，这一点听起来非常吸引，试想一下买车之后的5到7年都不用担心车子会突然故障，就算不幸故障也会有原厂的保固，不至于让钱包突然大出血！ 不过，很多消费者在决定买车之前，甚至到了取车之后都对原厂所给予的保固存有误解，认为原厂宣称“5年无限里程”保固，就真的可以在5年内完全的安枕无忧，其实并非这样，原厂所给予的保固其实有很多附带的条件，而且这些条件并不只在于需定期返回原厂进行保养这么简单而已。 其实，每一位消费者在买车时都会获得一份随车而来的原厂保固和保养说明手册，但在什么都要求“快”和“简单”的这个年代，小编相信很多车主在取车后的几年都不会去翻越这几本车主手册，以致对原厂的保固条件一知半解。在这一次的文章里，小编就要纠正许多人对新车保固的误解。 疑问1：五年无限里程保固，真的是5年而且无限里程吗？ 当然，并非全部车企都有提供5年无限里程的保固，有些车企至今还只是提供3年的保固，有些则是有限定保固里程数如30万公里或15万公里等，有些则喊出业界首见的7年保固等等，但如果你买到一辆号称拥有5年无限里程保固的新车，它并不会真的在5年内全车都可享有无限里程的保固。 根据小编的经验，大部分打着5年无限里程保固的新车，其实所谓的“5年”和“无限里程”都只是指新车的引擎和变速箱本体，有者则包括车身5年的腐蚀保固，并不包括周边的其它零件如底盘、悬吊系统和内部的电子零件等。 举个例子，A君买了一辆号称5年无限里程保固的新车，但他的车子去到第4年时车上的荧幕主机突然故障当机，就算重启引擎也无法使用，A君于是返回原厂要求进行保固更换或维修有问题的主机，结果才被告知其荧幕主机的保固其实只有1年而已，全车只有引擎和变速箱部份可享有5年保固。 疑问2：消耗品在不在保固范围内？ 每一辆车子都会有很多必须定期更换的消耗品，如煞车片、轮胎、引擎火花塞（Spark Plug）、电池、灯泡和雨刷等等，这些零部件对车子的运作和安全起着很重要的作用，但他们却会随着车子的使用率增加而逐渐消耗，最终必须被更换。 某些部件则虽然不算是消耗品，但也会因为随着不同的使用状况而有不一样的产品使用周期，例如车子底盘的一些零部件如驱动轴连杆（Lower Arm）、避震器支脚（Absorber Mounting）、引擎支脚（Engine Mounting）或者避震器连杆（Absorber Link）等等。 对于大部分的消耗品而言原厂一般其实都不会提供保固，只有特定的消耗品是可以享有保固而已，譬如说原厂配给的电池一般上可享有1年或6万公里的保固等，但其实电池的保固是由电池供应商提供而非原厂，原厂只是代为执行保固责任而已。 小编曾在Facebook一些车主的群组内看到一些车主抱怨，称买车半年后雨刷状况不佳导致下雨时挡风玻璃视线模糊，结果返回原厂要求保固不果而与原厂的业务员发生争执。其实很多车企确实没为雨刷提供保固，因为雨刷是消耗品，而且其消耗程度会依不同车主的使用情况而有所不同，一些长期把车子停在户外暴晒的自然雨刷也会老化得更快，长期停在室内没晒太阳的自然也会比较耐久。 疑问3：隔音不佳/噪音是否可要求保固？ 每个人对汽车隔音品质的要求都不大一样，请容小编很现实的举一个例子，一个从来只开过Perodua Kancil的消费者买了一辆Proton Persona，他觉得这辆Proton Persona的隔音品质很好；一个开惯了Mercedes-Benz或者是BMW的车主突然买了同一款的Persona，他就开始嫌弃Persona的隔音怎么那么糟糕。 其实这两个消费者都各自对各自买到的汽车的隔音品质满意度不一，这并不能直接判定Persona的隔音品质到底好或不好，因为两人都各自带着自己先入为主的概念和要求去评价这辆新车的隔音，所以说很多时候隔音品质的好坏，甚至是油耗表现好或不好都会因人而异。就好像开惯了P2 Viva的人会觉得Honda City很耗油，而开惯Ferrari的人则觉得City很省油的道理一样。 小编曾经也看过不少之前是开国产品牌，然后第一次购买日系品牌的朋友们嫌弃日系品牌的隔音和组装品质不好，其实小编觉得这主要是很多人对于日系入门车款的组装品质和隔音有着“超越现实”的要求。 有些消费者甚至认为Honda City的隔音和组装品质能够媲美Honda Accord，但要知道一分钱一分货的道理，两者之间的价格差距为一倍，品质和用料上自然也不能直接相提并论，否则就成了吹毛求疵。 所以当有人对自己的汽车隔音品质觉得不满时，原厂是很有可能拒绝为车主对此提供保固服务的，因为隔音品质是很个人的问题，除非今天你的车子出现了一些很明显而且很不寻常的异音，那你大可以要求原厂为你检查并找出异音的来源。 疑问4：改装了特定部分的东西后，是否只会影响特定部分的保固？ …

本地新闻

小知识：带你认识纯电动车 (EV) 的路税是如何计算的

大家都知道汽车在本地若要合法上路就需先缴付每年更新的保险和路税，而保险方面大家都知道是根据车子当下的市值来购买，保费多寡取决于车子剩下的市价有多少，而一般汽车的路税则是根据引擎排气量来计算，政府也拥有一个列表来计算每一款车的路税费用【点击这里看文章】。 那电动车（EV）呢？一般传统汽车的路税就根据引擎的排气量来计算每年所需缴付的路税费用，但电动车因为没有传统的内燃式引擎，只有电动马达和电池组，那电动车要如何计算与缴付路税？在这里我们为大家娓娓道来。 其实电动车一样是需要缴付路税的，毕竟电动车也和其它汽车一样有在使用着公共的马路和停车场。在路税方面，电动车和一般传统汽车最大的差别就是以不同的单位来计算，譬如说一般汽车是以引擎排气量（cc）来计算，而电动车就使用马达的输出功率（kW）来计算。 根据我们从陆路交通局（JPJ）获得的资料和说法，JPJ自2011年起就已经制定了一套针对电动车的路税计算表，这套计算表是以马达输出功率（kW）为计算单位。简单来说它和传统汽车的路税有一个相似之处，传统汽车的引擎排气量越大，路税越贵；而电动车马达的输出功率越大，路税也一样越贵。 需要强调的是，虽然JPJ自2011年起就已经制定了这个电动车的路税收费计算表，但碍于当时的电脑系统只能让官员输入引擎的排气量（cc），无法输入电动马达的输出功率（kW），因此当局过去几年来一直因为系统问题而让本地许多EV车主“受益”，每年都在缴付极为便宜的路税。 我们以公司内的一辆Tesla Model S P90D来举个例子，其实根据JPJ的电动车路税计算表来计算的话，每年所需缴付的路税理应是6,289令吉，但因为JPJ系统无法以kW为单位输入路税资料，在cc为单位计算下，反而这辆P90D的路税每年只需10令吉，真的比每年20令吉路税的Kancil还要便宜。 看到这里，可能很多人会眼红说Model S是一款高价高性能的电动车，以车价而言并非一般收入的打工族能坐拥得起，但每年却只需缴付比Kancil还便宜的路税非常不公平，但小编还是需要说一句公道话，这其实完全是JPJ的问题，很多EV车主们都不知道JPJ在路税上的计算方式和标准，加上政府过去曾对Hybrid和EV提供各种税务上的奖掖，因此EV车主们都不以为然。 不过这项“福利”似乎即将结束了，因为根据我们从JPJ获得的最新消息，JPJ将全面更新他们的系统，让他们的系统可以输入以kW为单位，不用再“冯京当马凉”把kW的输出功率当成cc的排气量来输入。 在这里我们也一并为大家简单的叙述一下本地EV（包括电动摩多）的路税计算列表，首先是电动摩多（路税级别是AA）的部份，由于电动摩多的马达功率都不高，因此它们的路税自然也很便宜，以下是电动马达的路税列表： 7.5kW-10kW：RM9 10kW-12.5kW：RM12 12.5kW-25kW：RM30 25kW-40kW：RM40 40kW以上：RM42 因为JPJ的系统问题，之前Tesla Model S P90D只需每年缴付RM10的超便宜路税 而在电动车（EV）的部份则分成私人注册（AB级别）和公司注册（AC）两种收费，简单一点来说，只要输出功率在80kW以下的路税都会相对便宜，而在80kW以上则会以每0.05kW来计算，kW越大就要缴付越多路税，这和一般汽车1.6L以上就开始以每cc来增加收费一样的道理。以下是EV车的路税收费列表： 50kW或以下：RM20 50kW-60kW：RM44 60kW-70kW：RM56 70kW-80kW：RM72 80kW-90kW：最低路税RM160，80kW之后的每0.05kW增收RM0.32 90kW-100kW：最低路税RM224，90kW之后的每0.05kW增收RM0.25 100kW-125kW：最低路税RM274，100kW之后的每0.05kW增收RM0.50 125kW-150kW：最低路税RM524，125kW之后的每0.05kW增收RM1 150kW以上：最低路税RM1,024，125kW之后的每0.05kW增收RM1.35 …

Mitsubishi

大马警方所采用过的车款逐一看！Proton Waja、Preve、Inspira 最常见，Mitsubishi Lancer Evolution X 性能最强

日前，Facebook上流传一组Honda Civic Type R（代号FK8）贴满大马警方贴纸的照片，引起了爱车一族的热议，不免让人猜想这款“最速前驱车”是否将成为大马警方新一代的性能巡逻车。 后来，警方也已经发出声明，证实这辆Civic Type R警车只是一辆测试车，警方将在进行评估之后再决定是否采购Civic Type R作为警车用途。这一点和2年多前Civic FC的情况相似。【点击这里翻阅新闻背景】 看到大家对此事的关心，那你是否知道过去多年，警方所采用的车款有哪些吗？不知道也没关系，在这里小编将为大家一一讲解。 首先，近年来本地最常见的巡逻警车莫过于Proton Waja，不过其已开始逐渐被淘汰，警方新一代的巡逻车大多数由已经停产的Proton Inspira及Preve所取代。 在Proton Waja之前，也就是90年代，警方所采用的巡逻警车还有Proton Saga、Wira、Perdana，甚至是Perodua曾经的标志性车款Kancil和Kembara，相信大家对此并不陌生。 但你知道吗？其实在更早的时期，也就是70和80年代（当时大马还未有国产车），大马皇家警车所采用的车款包括了Daihatsu Charmant、Mitsubishi Galant、Alfa Romeo Giulia、Alfetta，以及Volvo 144、240、340、740等皆已停产的车型（根据维基百科资料）。 说到这里，大家可能会好奇警方旗下怎么会有那么多款不同的车型，为什么不统一车款呢？其实每一款不同的警车都有各自不同的“岗位”和用途，简单来说，它们虽然都是警车，但各自在不同的警察部门“服务”。 其中大家在路上最常见的Proton Waja、Preve和Inspira是一般的巡逻警车，这些车款必定是采用白色的车身漆面涂装，并且会贴满大马警方的贴纸，以及装置车顶警示灯。 左为Alfa Romeo Alfetta，右为Volvo 740 那如果你看到银色或者是黑色，却贴有大马警方贴纸的车辆，比如说Waja、Preve、Inspira、Perdana，这些都是警方高层的官车，又或者是警方刑事罪案调查组（简称，CID）官员的乘用车，而非巡逻车。 一般来说警官车辆都不会在路上截停和阻挡车辆，因为这些都是巡逻车、交警巡逻车，又或者是交警摩托车的工作范畴，除非是警方通缉的要犯就另当别论。 …

Volkswagen

在雪邦赛道体验 Volkswagen Golf GTI 的动力和操控表现

去年，我们曾受邀参与Volkswagen Passenger Cars Malaysia（简称VPCM）所举办的“Volkswagen Track Day”，让小编有机会在雪邦国际赛车场上体验该品牌旗下车款的动力和操控魅力。 虽然我们平日也有机会向原厂借来不同车款试驾，但毕竟在一般的道路或者是大道上始终难以测试一款车辆的动力极限，而且我们也不鼓励在公路上飙车，这可是危险驾驶啊！ 话说回来，有关活动是为本地媒体和VW车主所举办，当天原厂提供了该品牌最具代表性，也是在全球最畅销的Golf全车系（包括Golf R-Line、Gof GTI，以及Golf R）、Jetta，以及Passat等车型供媒体试驾。 而小编被安排到的车型是Golf R-Line以及Golf GTI。在这里小编就不多谈前者在赛道的试驾体验了，毕竟它并非真正的性能车，赛道并不是它的主场。但如果你对Golf R-Line有兴趣，可以点击这里查看Golf R-Line的试驾报告。 说实话，在这活动之前，小编其实已经试驾了Golf GTI好几天［点击这里查看试驾报告］，不过在实际体验上，一般公路和正规赛道还是有很大的区别，至少小编可以更安心，更尽情，而且是拿“正牌”去体验飙车的快感。 在赛道上，小编尽可能去发挥Golf GTI的极限，为此小编全程切换到Sport驾驶模式，并且尝试使用换挡拨片来追求更快的传输效率。首先，在直线路段时将油门一踩到底，毫无疑问的，那股瞬间涌现的力道依然非常澎湃。 虽然我并没有真正去计算它从0到100 km/h的加速时间是不是正如原厂声称的6.4秒，但是车辆的提速表现是真的非常快（虽然比不上4秒内破百的性能车），轻轻松松就达到了200 km/h，尽管如此，小编还依稀记得，直线起跑后，小编很快就被前面的Golf R抛离了。 至于操控方面，在比较刁钻的过弯路段时，它的侧倾表现小编觉得还不错，而且并没有明显的推头感，所以想要高速攻弯还是可以的，只是什么时候减速和加速，以及方向盘的摆动时机要抓得准。 坦白说，小编在几次的过弯还是无法漓淋尽致的去发挥它的本色，这并不是说它的表现不好，只是小编个人的技术不到家。其实，这是我第一次的赛道体验，小编并非专业车手，只能凭个人感受来和大家分享，希望大家多多包涵。 很遗憾，小编到目前为止还是没有机会试驾过最顶级的Golf R，因此没有办法拿它来与Golf GTI作比较。不过，Jason小编曾发布过他试驾Golf R的测评，大家可以点击这里参考。 最后，小编想要告诉大家，VPCM每年都会举办一场Track Day，如果如果你是Volkswagen车主的话，其实可以向原厂报名参与。这是一场很有意义的活动，除了可让你体验真正在赛道上的快感，也可以让你更了解自己的爱车。 …

特别报导

2018年 paultan.org 汽车资讯网十大点阅率最高的新闻文章

眨眼间2018年已经成为了“去年”，时光飞逝，我们的2018年过得真快，小编在这里先祝贺大家2019年一帆风顺、大吉大利哦！（怎么搞得好像农历新年似的）。 2018年是一个充满转折和戏剧性的一年，上半年的本地车市只能以一个“淡”字来形容，许多汽车品牌都因为即将举行的大选而按兵不动，纷纷把各自品牌的各种计划给暂时阁下，怕的就是509大选后因为政权更迭而造成不可预测的变化。 在509大选好不容易落幕并终于实现了我国第一次政权更迭后，又因为政府宣布取消原本的消费税（GST）并以销售与服务税（SST），让各大车商又再按兵不动，静待政府在9月份的SST开跑之后宣布进一步详情。 好不容易等到9月份SST重新开跑之后，各大车商才在本地纷纷回到活跃状态，重新启动在本地的各种计划。那在去年的一片平淡和寂静中，本地最多人关注的汽车新闻文章又有哪些呢？我们一起来回顾一下吧！ 10：什么是 Boxer Engine? 有何好处? Subaru 透过视频告诉你 很多人都说Subaru的水平对卧引擎（Boxer Engine）很好料，但到底有什么好料？很多人其实都说不出来，说实在的其实很多人都不大了解水平对卧引擎的特别和优点到底在哪里。在这篇文章中，我们透过Subaru原厂的影片来讲解来告诉大家，水平对卧引擎和一般的四缸引擎到底有什么分别。 9：小知识：引擎与变速箱油的最佳使用寿命？多久要更换？ 这是一篇我们Jason小编自行撰写的文章，并不算是一则新闻，主要是向大家讲解到底相隔几多公里或几久更换一次引擎润滑油和变速箱油（ATF）会比较好，因为如今许多修车师傅的说法都不一样，甚至一些原厂的代理商也会有不同的说法。 8：RFID 技术开放公众试用，RFID 安装过程与试用初体验 政府在去年9月正式开放让提早注册申请的头一批巴生谷（Klang Valley）地区驾驶者率先试用正在测试阶段的RFID系统，这套系统在最初的试用阶段引起了不少话题，包括不少人质疑它的实用性和可靠度等等，作为头一批受邀试用RFID的用户，我们率先为大家分享了我们的初步试用心得。 7：全新 Nissan Serena 本地公开预览，确认搭载 Highway Star 套件，继续沿用 S-Hybrid 混合动力配置，近期上市 Nissan的七人座MPV Serena一向以来都是本地市场上能见度较高的车款，确实以它介于12到15万令吉的价位来说几乎是很难找到同级的竞争对手，不过上一代的Serena在本地也已经有相当老旧的产品周期，而本地总代理也在日本发布了接近2年之后才引进全新的Serena。这篇报导是关于全新第五代Serena在本地预览（Preview）的新闻。 6：只为小排量交通工具提供津贴, 政府明年公布新油价机制 …

特别报导

2018年 paultan.org 汽车资讯网十大点阅率最高的试驾车评

告别2018年！迈入新的一年，我们总结了去年我们paultan.org汽车资讯网最受欢迎的十个新车试驾测评，带你回顾过去一年来以来，车迷们都比较关注的车款。当然，以下的名单是根据点击率所选出。 根据我们统计出来的数据，全新三代Perodua Myvi继去年登上我们的十大试驾车评榜首之后，今年再一次入榜，“大马国民车”果然不是白叫的！ 而在我们的十大名单之中，日系车款占据了五个份额，分别是Toyota C-HR、Mazda CX-5 2.0 GL、Honda CR-V 1.5 TC-P 2WD、Subaru XV 2.0i-P，以及Nissan Serena S-Hybrid Premium Highway Star，有趣的是它们都各别来自不同的品牌。 至于韩系则有两款车代表，分别是Kia Picanto 1.2 EX AT，以及Kia Rio；而豪华车型也有两款，分别是Mercedes-Benz E300 Coupe，以及世界年度风云车，Volvo XC60 T8 Inscription Plus。以下为过去一年来本站的TOP 10试驾车评！ …

特别报导

小知识：什么是 Nappa 皮革？为何会被车商大肆宣传？

Proton的首款SUV X70不久前终于在本地正式上市，随着X70在本地开卖，Nappa皮革这名称也开始走入本地许多人的眼里，但相信很多人都只听过Nappa皮革，而未去真正了解过到底Nappa皮革有什么特别，以及为何有那么多的车商会特地针对Nappa皮革大作宣传。 随着时代和科技的发展，皮革的制作和生产成本已经大幅度降低，真皮革产品随处可见，以往只有车价在十多万令吉以上的车款才会有真皮包覆，而十万以下的车款较多都是人造皮（也就是俗称的假皮），但如今真皮的成本因为大幅降低，就连数万令吉的平民车款也可以看到真皮包覆的内装了。 在这个真皮产品变得越来越普遍的时代，真皮内装已经不算是什么吸引人的噱头，那车商还能靠什么来宣传自己呢？有！那就是Nappa皮革！虽说一样都是真皮，但真皮也有分成几个不同等级，主要依据柔软度、表面纹路、皮面的耐磨度等来分类。 在很多人眼中，Nappa皮革往往被视为是高级皮革的代名词，其实也不一定。Nappa皮革的名字由来是因为美国加利福尼亚州一个名为Napa的小镇，这个小镇在上个世纪曾以生产优质皮革而闻名，当地的皮革又主要以羊皮为主。 因为Napa镇生产出来的皮革质地柔软、纹路自然、没有过多的人造纹路加工而且耐磨等等，因此很快就在皮革业界中站稳了阵脚而且享负盛名，因此当时只要质量相同而且都是羊皮，都可被归类为Nappa皮革。 不过到了上世纪90年代初期，因为大量的工业生产造成环境污染，Napa镇内的许多皮革工厂因而相继被关闭。自此之后，Nappa皮革不再一定是出自Napa这个小镇，而且也不一定是指羊皮，就算是牛皮也可被称为Nappa皮革。 因为没有一个绝对权威的国际性机构去制定标准，因此只要是质地柔软、纹路自然、造工良好的真皮，在现在都可被称为是Nappa皮革。换句话说，Nappa皮革并不是指特定某种皮革等级或原料，而是用来针对一些质量达到相当标准和柔软度的皮革的统称。 也因为没有一个国际性的权威机构去规管，因此任何一家皮革工厂生产出来的皮革，无论是牛皮还是羊皮，只要柔软度好、纹路自然，他们都可自称为是Nappa皮革，并不存在违法或欺骗消费者之嫌疑，因为业界对于Nappa皮革的标准定义本来就相当模糊。 在目前本地的汽车市场上，通常只有价格在20万令吉以上的豪华车才会看到Nappa皮革，20万令吉以下的车款，暂时也只有位数不多的少部份车款有搭载。但诚如小编在上文提及，Nappa皮革并没有绝对的定义标准，因此大家无需要对这种皮革的应用太过趋之若鹜。 最重要的还是亲自去陈列室试驾一趟，真正坐进车内的座椅去感受一下它的皮革质量是否达到你的要求，软硬度和座椅的设计、支撑性等是否是你喜欢的设定，再综合各种因素如车价、配备、安全性、售后服务质量等等来决定是否购买一辆车，这才是理性的消费行为。

特别报导

小知识：带你认识汽车界里国际著名的音响大厂牌

音响是汽车不可或缺的一部份，在汽车这种代步工具上，一套品质好的音响可以让整个行车过程的质感加分不少，也可让驾驶者和车内的乘客放松心情。随着汽车工业的技术越来越发达，车上搭载的音响也越来越讲究，已经不再是纯粹的只是拿来听收音机那么简单，而是成为了许多音乐爱好者听歌的主要管道（包括小编）。 有留意汽车新闻的朋友们大概都会留意到，最近几年许多的汽车品牌都纷纷与一些国际知名的音响大厂合作，纷纷采用对方提供的音响设备搭载在本身的车款上，并以此向消费者作为卖点，同时一些汽车品牌也凭借与这些国际知名音响大厂的合作或结盟关系，来进一步提高本身的品牌形象和定位。 或许有些音响发烧友会觉得，原厂标配的音响系统无论是源自于哪一个鼎鼎大名的音响大厂都好，在音质和音场上始终都不如事后专业改装的客制化音响系统来得那么的优秀，但小编提醒大家，事后改装的音响系统往往都会导致新车被原厂取消车主的保固权利，因此如果原厂能够搭载一套完善而且高品质的音响系统，那就真的替车主省下不少麻烦，尤其是对音响有所追求的车主们。 在这次的小知识文章里，小编就带大家一起去认识一下目前国际间各大著名的汽车音响品牌，这些品牌当中有一些是和汽车厂商合作之后才进一步打开了自己在国际上的知名度，也有些是早就已经成名，并在成名之后才和汽车品牌合作。 无论如何，我们这次文章的重点是介绍“著名”的汽车音响品牌并非绝对是最高端的“名牌”，如SONY和Kenwood等这些较为平民化的品牌，虽然在品牌形象上可能不如Burmester或者Bowers & Wilkins般的如雷贯耳，但他们在汽车音响界内也是不可被忽视的真实存在，而且能见度甚至比其它的知名大厂还要高！ 好吧，废话不多说，小编这就开始为大家简略介绍一下一些常会出现在汽车上的音响品牌，这次的品牌排名不分先后，并没有绝对的谁比谁好、谁比谁强，毕竟许多人心里或多或少都会有些品牌情意结，这篇文章主要是以介绍为主，并非评价。 1: Harman/Kardon 作为美国著名的高端音响设备制造商集团，哈曼国际（Harman International）集团在可说是在家用音响、移动式耳机、录音室配备、剧院/电影院音响设备，乃至汽车音响领域内都处于接近垄断的局面，该集团旗下的品牌除了自身的Harman/Kardon之外，还同时拥有JBL、Mark Levinson、Infinity、AKG等国际知名的音响品牌，因此小编第一个想到的肯定就是Harman/Kardon。 搭载在BMW 740Le的Harman/Kardon音响系统 目前主要采用Harman/Kardon品牌音响的汽车厂商为BMW，许多BMW高端车系如7系列、5系列、6系列等都标配了Harman/Kardon的车载音响，Harman/Kardon还专为7系列开发了名为Logic 7的一套车载音响系统。除了BMW之外，MINI、Mercedes-Benz、Audi等豪华品牌也是（或曾经）Harman/Kardon的合作对象。 值得一提的是，哈曼国际集团不久前已经被韩国科技巨企Samsung收归旗下，因此原本隶属于哈曼国际集团旗下的所有音响品牌包括Harman/Kardon，如今都已间接的成为了Samsung间接持有的音响品牌。 2: Mark Levinson 讲到Mark Levinson，很多人的第一印象就是日本Toyota集团旗下的豪华品牌Lexus。没错，Lexus在许多高端车型上都会标配来自Mark Levinson的喇叭和音响主机。据说Mark Levinson在与Lexus合作之后就特意为Lexus开发专属的车载音响系统，并致力于追求低失真的特点上，尽量把音乐原本的特色还原。 搭载在Lexus RC的Mark Levinson音响主机 其实在音响界中Mark Levinson只能算是一个高端的小众品牌，许多人之所以知道Mark Levinson的这个牌子都是拜Lexus所赐，但其实Mark Levinson也有生产高端的家用音响设备，而且价格也不便宜。Mark …

本地新闻

十分概念、三分执行, RFID 长期使用心得, 真的方便吗?

我国在今年的9月1日起就开始让住在巴生谷（Klang Valley）地区的驾驶者率先试用新的过路费缴付系统，RFID。这套系统目前还未开放给公众使用，只有部份已经注册并获得官方选定的驾驶者，能成为第一和第二批的RFID试用者。 小编有幸（算是吧）成为官方第二批选定的试用群，在10月份（确实日期忘记了）开始成为RFID系统的试用者，和其他人一样，小编的RFID贴纸也是被贴在左边头灯组的外侧，技术人员声称因为安装了隔热膜，因此贴纸无法贴在前挡风玻璃的内侧，小编只能无奈的同意，让他们把贴纸贴在头灯组上。 接下来，小编就开始成为了RFID的试用者，在过去一个多月（目前已经是11月尾）的使用过程中，小编总结本身对于RFID的使用体验、身为用户的看法在此分享一些使用心得，因为虽然官方号称RFID的试用者人数目前已经多达4.5万人，但还是有很多驾驶者还没体验过RFID这套系统。 我们撇开RFID安装地点有限的问题不说，因为本地目前也只有巴生谷地区和即将开跑的槟城地区可以试用RFID而已，而且获选成为RFID试用者的人也不多（按比例来计算），我们这次更关注的会是身为一个RFID的用户，到底它在实际层面上，是否真的比现有的Touch n' Go（简称TNG）和SmartTAG系统更加快捷方便。 首先小编第一个要提出的就是Hybrid Lane的问题，所谓的Hybrid Lane就是同时可使用RFID或TNG付款，或同时可使用RFID或SmartTAG付款的通道，也就是二合一通道，小编发现巴生谷地区大多数的收费站都是使用Hybrid Lane，而且是RFID与TNG共用。 虽然有些收费站也有RFID/SmartTAG的Hybrid Lane，或只能使用RFID的单一通道，但这些通道基本数量不多，根据官方公布的数据，RFID/TNG的Hybrid Lane一共有93个，RFID/SmartTAG的Hybrid Lane则只有36个，而RFID专属的通道则只有38个。 问题来了，RFID的出现就是为了纾解大道收费站前面排队的车龙，但如今Touch n' Go公司把大部分的RFID通道和TNG通道整合在一起，那使用RFID的用户岂不是要和一般的TNG用户一起排队？那现有的SmartTAG技术岂不是比RFID更快更方便？ 小编目前还不确定TNG公司是否会在日后更改这项政策，但小编由衷希望TNG公司搞清楚RFID和一般TNG/SmartTAG的区别，不要再把RFID和TNG通道二合为一，这样并无法实际解决收费站前的车龙问题，尤其是上下班的繁忙时段。 第二点就是RFID用户必须在智能手机内安装一个TNG e-Wallet的APP，这个APP内的电子钱包是属于自己独立的一个账号，无法和现有的TNG卡通用，也就是说你无法把TNG卡内的余额转账到电子钱包内，电子钱包内的余额也无法转到TNG卡内使用。 虽然说这可能看起来不是什么大问题，但大家别忘了，目前RFID只能在大道收费站使用，我国的购物中心停车场目前还不能使用这套RFID系统，意味着就算你拥有了RFID，你还是需要随身携带TNG卡（如果你习惯用TNG卡来缴付购物中心停车费的话），那你就需要同时两边都加额，这不变成有点麻烦了吗？ 第三点就是TNG公司为所有的RFID试用者开设了一个私人FB群组，只有真正的RFID用户才能加入此群，小编当然也在群内。根据小编的观察，群组内每日平均有20到30宗投诉，主要都是关于RFID系统出现故障或无法顺利通过收费站的问题，而讽刺的是，这个群内的会员只有4,000多人（截止今天为止）。 4,000多人而已，平均每天就有20到30宗投诉，这出现故障的机率也未免有点太高了吧...TNG公司在数天前也举办了一场闭门见面会，邀请了100名RFID试用者作现场交流。 TNG公司在现场声称目前的RFID用户已有4.5万人，而在这批人群当中收到的投诉率只有0.0014%，并指RFID的成功率达99.9986%，小编看到这份数据后，开始想起FB群组内只有4,000多人，但每天平均20到30宗投诉，官方的这份数据是否充分反映了事实？是否有些用户的投诉个案未被统计在内？ 第四点就是TNG公司号称RFID技术可让车子更快速的通过收费站，无需好像SmartTAG一样特地把车速放慢到20km/h才能被detect得到，但小编在试用一个月后，发现部份通道其实还是需要你放慢车速到20-30km/h，一些群组内的试用者也反映了相同的问题，但无可否认的是确实有一些RFID通道是可以让你在车速50km/h通过，但基本上你不会想要去冒险，若挡风玻璃撞上收费站的栏杆就开心了，呵呵。 第五点就是使用RFID时，收费站栏杆旁边的电子显示屏只会显示你缴付了几多钱，并不会好像TNG或SmartTAG一样显示你剩下的余额，因此你必须不时打开你手机的APP去检查，关于这一点，小编觉得目前的SmartTAG更为方便，至少你只需要拿起SmartTAG读卡机按一按，就知道你的TNG卡内还剩几多余额（小编的是旧款的SmartTAG，显示屏到现在都还好好的，新款SmartTAG的用户请节哀）。 第六个问题就是你必须确保你的TNG e-Wallet APP是经常更新的！很多智能手机的用户都很懒惰经常去检查手机内的APP是否需要更新，也没有设置APP自动更新功能，因为手机一直在后台更新会变得很耗电，但小编在FB群组内看到一些用户投诉，如果e-Wallet的APP没更新的话，就无法显示你最新的余额，因此会造成许多误会与不便，这点TNG公司也需要着手去解决。 最后一个问题，就是安全性的问题，虽然TNG公司一再强调RFID贴纸一旦被人拔开就会损坏无法再使用，因此车子就算停在住家外面也不怕有人偷走你的RFID贴纸。 但小编担心的不是RFID贴纸被偷，小编是担心被人恶作剧，你知道的，很多人家里的停车位都不够，都是停在住家外的住宅区路旁，有时一些小孩经过看到你的贴纸新奇古怪，就手痒拔掉你的贴纸；或者如果你和你邻居因为一些居家琐碎的问题而关系不好，你的邻居半夜趁你在屋内睡着了走到你的车前拔走你的RFID贴纸等等（还好小编和邻居没有什么过节，所以我的RFID贴纸目前还健在）... …

特别报导

小知识：为何有些国家汽车靠左行驶，有些国家却靠右？

方向盘原本位于左侧的Ford F-150，非官方的代理商专为本地市场而改造的右驾版本，原本的F-150只有左驾版 小编相信很多有关注Paul Tan汽车资讯网的朋友们都是爱车一族，身为爱车一族的我们，都清楚知道世界上有很多国家是靠右行驶，而我国、新加坡和泰国都是靠左，这一点大家都习以为常，也没特别放在心上，但大家是否有想过，为什么有些国家要靠左行驶，有些国家却要靠右行驶呢？ 首先我们来解释以下什么是靠左行驶和靠右行驶，有去过台湾、中国、韩国或美国、法国、德国、土耳其等国家的朋友，都会发现他们汽车的方向盘与司机座是在左手边，车子在驶入一条拥有中间分割线的道路时，都是走在前方右手边的那一侧，这就是所谓的靠右行驶，因此靠右行驶的话就代表方向盘和司机座是在车子的左侧。 而在我国、新加坡、泰国、印尼、汶莱、日本、英国、澳洲、纽西兰和香港等国家，则是司机座位和方向盘在车子的右侧，车子在驶入一条拥有渐渐分割线的道路时，必须走在前方左侧的道路，这就是所谓的靠左行驶，因此靠左行驶就意味着方向盘和司机座位在车子的右手边。根据资料，目前全球只有34%的国家（包括我国）是靠左行驶，另外66%的国家（如中国、法国和美国）是靠右行驶。 中国的吉利博越，因中国是靠右行驶的国家，故方向盘在车内左侧，后来Proton X70被改为方向盘在右侧以符合本地的靠左行驶方式 那为什么有些国家是靠左行驶，有些国家却是靠右行驶？为什么就不能统一让大家更方便呢？这一点其实就关乎到了每个国家过去的历史因素在内。在汽车还没出现的旧时代，人类的运输很多时候都是靠马车，因此古代马车车夫的乘坐位置被许多人认为是影响今日汽车靠左还是靠右行驶的关键因素。 我们以马来西亚、英国和日本的靠左行驶为例，英国在还没有汽车出现之前，英国人都习惯从马车车厢的左侧车门上车，而为了方便乘客上下车，一般负责驾驭前方马匹的马车车夫都会坐在马车靠右的位置，以腾出空位给乘客，而汽车出现之后也就把这项传统给遗留下来，造成英国时至今日是欧洲地区内少数仍坚持靠左行驶、方向盘在汽车右侧的国家。 而纵观我国，我们都知道马来西亚曾经是英国的殖民地，而汽车也是在英国殖民地时期开始被引入到我国，因此我国很自然的就继承了英国人靠左行驶的习惯。所以这也解释了，为何澳洲、纽西兰、香港、汶莱和印度等国家都是靠左行驶，因为他们也都是共和联邦的成员国，也就是曾经是英国的殖民地。 出口到智利的Proton Preve，由于智利是靠右行驶，所以方向盘被特地改去左侧 也因为香港曾经是英国殖民地的关系，这也造就了为何香港明明是中国的领土，但在香港地区内的汽车是靠左行驶，而中国大陆地区却是靠右行驶的奇特现象。 至于同样是靠左行驶的澳门，虽然澳门曾是葡萄牙的殖民地，而葡萄牙是靠右行驶的国家，但必须提醒大家的是，葡萄牙以前曾和英国一样靠左行驶，只是后来改去靠右行驶而已，而澳门却没跟随葡萄牙改成靠右行驶。同样的情况也发生在印尼的身上，印尼是前荷兰殖民地，荷兰以前也和英国一样靠左行驶，只是后来换成靠右行驶，因此印尼也和大马一样是靠左行驶。 说到这里大家或许会问，加拿大也是共和联邦成员国之一，至今该国政府也依然承认英国女皇为加拿大的象征式最高统治者，但为何加拿大却和美国一样是靠右行驶呢？这是因为加拿大与美国领土接壤，为了方便两国驾驶人士来往，加拿大政府决定采用和美国一样的靠右行驶方式。 所谓的靠左行驶，就是指车子在上路往前走是靠左手边的道路行走，反方向而来的车则在右边的车道（如图） 而为什么有些国家如法国和德国等又要靠右行驶呢？这当中的历史原因其实和英国的情况有点类似，法国人以前习惯让驾驭马匹的马车车夫坐在左侧，而为了让车夫方便观察是否会和迎面而来的马车相撞，马车通常都会靠右行驶，而法国后来也和英国一样殖民过许多国家，因此也把靠右行驶的方式带到其它国家和地区。 日本在以前并没有明确的靠左还是靠右行驶规定，但在十九世纪中后期日本明治天皇推动现代化改革，史称‘明治维新’时代，当时日本政府就向英国引入了他们的驾驶规则，因此也一并引入了英国人习惯的靠左行驶风格，并一直沿用至今。 中国的情况则有些特殊，中国在清朝后期就一度被多国割据其领土，中国南部地区如广东省、福建省等地较多受到英治香港的影响，因此南部地区多数为靠左行驶，而北部地区则因为较多受到法国、俄罗斯和美国等影响，因此是靠右行驶，直到1946年结束日治时期后，当时的中国国民政府才规定全国统一采用靠右行驶，而如今的台湾也因此原因而一样是靠右行驶。 靠右行驶的汽车 一些人可能会问，到底靠左行驶还是靠右行驶会比较安全？一些国家的学者认为靠右行驶会比较安全，因为大部分人都是右撇子，右手天生比左手有力而灵活，而当司机在遇上紧急状况需要闪避反方向的对面来车时，手握方向盘的右手更有力把方向盘往左转，而左手要往右转却没那么反应迅速和灵活，因此认为靠右行驶时遇上对面来车时闪避机率较高，而荷兰也因此原因而从靠左行驶改为靠右行驶。 不过，这项说法其实也没有得到全部人的认同，一些习惯靠左行驶的国家的交通安全专家则认为，安全与否的最主要关键还是在于交通规划、道路素质和驾驶者的公民意识，因为一些靠左行驶的国家（如日本）的车祸率还是比靠右行驶的国家来得低很多，因此不能一味的说靠右行驶就会比较安全。 其实，这些小编觉得这些学者说得没错，无论是靠左还是靠右行驶，都不是决定你开车是否安全的最大原因，最后还是要回归到政府对交通规划、道路建设和驾驶者本身的安全与礼让意识身上。

Proton

专访李春荣：聚贤纳士，Proton 持续引进海外人才壮大团队；拟“北斗战略”迈向大马第一，东南亚第三汽车品牌目标

Proton在去年与吉利“联姻”后迎来了一番新景象，更破天荒外聘了来自中国汽车界的强人，李春荣博士出任首席执行长，准备走向复兴之路。而李春荣加盟Proton后，便大刀阔斧地推动改革，包括升级旗下销售渠道（升级3S／4S中心），以及广纳海外人才等。 如今他更祭出了“北斗战略”，准备从七个重点着手壮大Proton，放眼让Proton重返本地第一，以及成为东南亚第三的汽车品牌！日前，李春荣在接受我们paultan.org以及本地另两家汽车媒体联合专访时，与我们聊了他未来对Proton的期许，以及接掌Proton这一年来的心路历程。 李春荣曾经在中国的东风本田担任引擎开发部门的高级副总裁，在业界有30年的经验，更有博士及双硕士学位，称得上是业界的专才。 在访问李春荣的过程中，他透露，甫接任Proton CEO一职之初，他便已拟定了汇集人才策略、营销网络拓展策略、降成本策略、质量提升策略、地产化策略、新老产品策略，以及工厂改造策略的“北斗战略”。 点击放大查看 “我刚上任时就做了一个Proton未来10年的计划书，其中包括产品规划、投资，以及工厂扩充等等，‘北斗战略’也是其中的一部分。” 另外，李春荣也针对中国与大马汽车市场的差异发表了一些看法。“中国的汽车业正在高速发展中，而大马市场则相对比较成熟，所以在这里经营汽车业一定要精益求精，精打细算。” 李春荣也说到，他刚加入Proton时，发现公司面对最大的不足是产品及服务的质量远远不及竞争对手，但在这一年下来，他已极力的在缩小与竞争对手的距离。 “我们套用了与吉利汽车、Volvo汽车一样的质量管理系统，在这短短的一年内，产品质量取得了巨大的进步，甚至超越了竞争对手，这是我目前感到最欣慰的事。” “现阶段许多人可能不太相信Proton的质量，但我相信日久见人心。其实，我们早前也曾要求吉利派人来为我们的产品质量做评估，对方也不太相信他们录得的数据，为此还前后从中国来了3次。” 除了产品质量的突破以外，Proton在这一年来也不断聚贤纳士，引进海外各国人才来壮大管理团队。李春荣说，如今在Proton工作的员工有来自超过10个不同国家的人，其中有来自日本的技术专家，以及来自英国和法国的设计师等等。 “我们的首席财务官（CFO）来自加拿大、网络拓展部的负责人来自德国。虽然一开始因为文化上的差异，而且本地员工也对吉利集团不太了解，而在工作上有些不协调，但经过这一年后的磨合期，我们现在的团队相处得非常融洽，关系也良好。” “我刚开始接任Proton CEO时，有留意到大马新闻，许多人本地人都感到好奇为什么会聘请我这一个外国人来当CEO。而我个人认为，Proton选择我有两个原因，其一是我在汽车业有30年的经验，其次是我曾在合资公司工作过。其实在我于东风时，有很多CEO都是外国人，这并没有什么好奇怪的。我们只不过是‘外劳’在帮本地人打工。” 此外，李春荣也认为，汽车制造商的价值主要在于研发和销售，而产品质量也是至关重要的一环，因此在复兴Proton的道路上，他必须劈荆斩棘，把Proton的企业价值链带回正轨。 “我们拟定了不少新措施，比如说升级3S／4S中心计划、限制供应商，以及代理。这些措施虽然一开始引起了不少争议，但最后却获得大力支持。为了这些计划，这一年来我至少见了10次部长，我在中国都不曾有这样的体验。” 李春荣还表示，目前Proton旗下的3S／4S中心升级计划已提前达成年底前全国109间升级的目标。“虽然这在中国很普遍，但在马来西亚，目前也只有两家汽车制造商旗下的销售网络（3S／4S）比较有规模，我相信我们还是比较有竞争力的。” 同时，李春荣也表示，希望政府可以继续支持Proton，特别是在出口业务方面扶上一把。“去年，我们恢复出口业务后，共出口248辆汽车到中东国家，今年截至目前为止，我们共出口了超过1,000辆，取得了5倍的增长，如果政府愿意在税务上给予奖励，我相信我们的出口量可以达到3、4,000辆。” 在询及Proton如何实现重返本地第一，以及成为东南亚第三的汽车品牌目标时，李春荣则简单回答称，Proton的年销量必须先突破10万辆，接下来再继续把目标定在15万辆，只要达到20万辆以上，便可成为大马第一。 “当然，要提升销量必须搞好产品、技术和服务。一旦打好基础，销量有所提升后，我们会派发奖金给员工及为员工加薪，然后齐心迈向目标前进；我们最大的竞争对手不是Perodua，也不是Honda，而是我们自己。” 除此之外，李春荣也预测，未来全球的销售网络趋势不再会是4S中心，因为地会随着年龄不断增长，到最后越来越贵，成本也将会随之飙涨。因此网络销售渠道才是未来。“目前，中国及一些欧洲国家已开始朝这方向发展。”

1 … 3 4 5 6 7 8