Denza 腾势

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Denza Z 量产版电动超跑全球首发, 最快1.96秒破百, 0-200km/h只需6秒, 极速可达350km/h, 英国售价70万令吉起

BYD旗下主打高端豪华市场的子品牌Denza（腾势）日前在英国正式对外发表了品牌旗下量产版的Denza Z高性能双门超跑，而且这款Denza Z将同时提供标准版的Coupé、敞篷版的Spider和赛道版的Racing三种车型版本供选择。 其实这并不是Denza Z首次对外发表，只不过之前亮相的Denza Z属于未到量产阶段的概念车，而这次原厂发表的则是最终市售版本的车型，它一样是一款纯电动的超跑，而且具有非常强悍的动力和性能表现，虽然价格并不便宜但以它的性能来说算是相当具有性价比。 新的Denza Z无论是哪一个车型版本都搭载同一套的动力配置，它们是由三组电动马达共同组成，分别是前一后二，三组马达的综合功率达到1,604PS（1,180kW）/1,240Nm，而且三种车型版本的0-100km/h加速成绩全都做到2秒内！ 根据原厂提供的资料，车重2,230公斤的Denza Z Coupé的0-100km/h加速成绩只需要2.25秒，0-200km/h只需要6.36秒，极速是300km/h；多了敞篷马达而额外多了70公斤重量（总重2,300公斤）的Spider 0-100km/h只需2.3秒，0-200km/h只需要6.46秒。 而赛道取向的Denza Z Racing在没有选配原厂性能化套件的情况下整体性能和Denza Z Coupé维持一样，但它是唯一一款可以选配原厂高性能半热熔跑胎，选配后它的0-100km/h成绩只需要1.96秒，0-200km/h只需6秒整，极速也因为轮胎性能的提升而提高到350km/h。 无论是哪一个版本的Denza Z，它们的车身尺码都基本一致，都是4,780x1,975x1,330mm（长x宽x高），轴距是2,780mm，受限于不算大的车身体积，它的电池容量只有76kWh，续航里程分别可达409公里（Coupé）、400公里（Spider）和380公里（Racing）。 Denza Z采用的是BYD的第二代刀片电池，并且支持BYD的兆瓦级闪充技术，最高支持1,500kW的闪充，号称只需5分钟就可从10%充电到70%、9分钟就可从10%充电到97%，前置条件是需要搭配兆瓦级的闪充设施。 由于它的性能强悍，因此原厂也为全车系的Denza Z标配了碳陶瓷的煞车碟盘，同时还能兼顾到轻量化的优势，搭配前六活塞、后四活塞的高性能煞车卡钳，而且还搭载了DiSus-M无极调节的电子阻尼悬吊系统。 除此之外，Denza Z还标配了VMC（Vehicle Motion Control）动态控制系统，可透过中央电脑集中毫秒级的控制车上的煞车、悬吊和方向盘反应表现，并且可透过Tyre Burst Control实时监测轮胎状况，一旦发现车胎其中一颗轮胎在高速行驶时爆破后，可将马达的动力合理传导到另外的三颗轮子以协助稳定车辆避免失控，并且也有后轮转向系统让它可实现原地掉头的功能。 在外观部份，Denza Z标配20（Coupé和Spider）和21寸（Racing）的轮毂，Racing则额外多了一些碳纤维材质的车身扰流套件，并且采用更大的车身进气口以创造更低的风阻系数和高速稳定性。 配备方面，全系的Denza …

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2026 Denza Z9GT 在中国迎来首次OTA更新！新增智能防晕车、香氛上电记忆与定时关闭功能，大马上市后也会有？

日前，Denza（腾势）正式向中国的2026年式升级款Z9GT推送首次OTA更新，为车辆新增多项功能，并进一步优化智能座舱体验及系统稳定性。新的Z9GT下个月也会正式在大马发布，届时我们是否也会获得同样的新增功能值得关注。 根据中国车媒《汽车之家》报道，此次OTA更新仅适用于最新的升级款Z9GT，新增功能包括智能防晕车、全新“小势”数字形象语音助手、香氛系统上电记忆与定时关闭，以及副驾驶按摩PAD快捷弹窗等，同时也针对系统稳定性及使用体验进行优化。 开过电动车的朋友们都知道，电动马达瞬间输出的高扭矩特性，虽然能够带来更快的加速反应，但也较容易让部分乘客产生晕车不适。为此，近期不少中国车厂已开始导入防晕车功能，通过优化动力输出、能量回收及制动逻辑，减少车辆加减速时的顿挫感和车身俯仰，进一步提升整体乘坐舒适性。 Denza Z9GT作为一款马力与扭矩破千的高性能四门跑房，车子调校不免带运动个性，因此这次新增的智能防晕车功能，对于容易晕车的乘客来说自然更友善，我们期待不久后在大马上市的Z9GT也会获得同样的功能。 毕竟官方已经向我们确认，大马不仅是全亚太区（除中国外）首个迎来这款旗舰跑房的国家，而且本次引入的并非2024年的首发旧作，而是直接一步到位，带来了最新2026年的升级版本。 根据官方信息，新的Z9GT到大马后只提供纯电动版本，而且只有一个等级。它的车身尺码为5,180×1,990×1,500/1,480mm（长宽高），轴距为3,125mm，比许多大家熟知的D-Segment房车还要大，瞄准的对手包括Porsche Taycan和Panamera。 在性能参数上，这款Denza Z9GT采用比亚迪独创的“易三方”（e³）技术平台所打造，搭载前一后二的三电动马达布局形成四轮驱动，综合最大输出达到惊人的1,156PS（850kW），峰值扭矩高达1,210Nm，0-100km/h弹射加速仅需2.7秒，最高车速被电子限速在269km/h。 电池部分，相比2024年首发时的旧款车型，新款Z9GT所搭载的磷酸铁锂（LFP）电池组容量也从之前的100kWh提高到122.49kWh，在CLTC标准工况测试下的续航里程可达1036km，折换WLTP标准保守估算约为829km。

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2026 Denza Z9GT 纯电升级款首试！马力扭矩破千，2.7秒破百！比亚迪在大马的旗舰跑房，有望成本地最强性能车？

近日，我们受BYD Malaysia的官方邀请，远赴中国郑州比亚迪赛车场，抢先试驾了腾势（Denza）即将在大马发布的旗舰跑房Denza Z9GT。作为品牌即将在大马市场投放的第三款新车，它的意义远不止于“丰富产品线”。 Denza是比亚迪旗下的高端子品牌，而这款Z9GT是比亚迪进军大马市场以来规格最高、性能最强、技术最夯的车型。Denza Z9GT的引入不仅将刷新比亚迪在本地的产品线高度，更有望成为大马车市史上，性能最为强悍的市售四门猎装跑房。 在试驾活动上，官方还向我们确认，大马不仅是全亚太区（除中国外）首个迎来这款旗舰跑房的国家，而且本次引入的并非2024年的首发旧作，而是直接一步到位，带来了最新2026年的升级版本。 根据官方信息，这款中国旗舰跑房来到大马后只提供纯电动版本，而且只有一个等级。它的车身尺码为5,180×1,990×1,500/1,480mm（长宽高），轴距为3,125mm，比许多大家熟知的D-Segment房车还要大，瞄准的对手包括Porsche Taycan和Panamera。 在性能参数上，新款Denza Z9GT展现出了顶级的账面实力，甚至比百万级超跑有过之而无不及。它采用比亚迪独创的“易三方”（e³）技术平台所打造，搭载前一后二的三电动马达布局形成四轮驱动，综合最大输出达到惊人的1,156PS（850kW），峰值扭矩高达1,210Nm。 在三台马达瞬间爆发的扭矩加持下，官方数据显示，这台身长超过5米的庞然大物，0-100km/h弹射加速仅需2.7秒，最高车速被电子限速在269km/h。因此在性能上绝对有足够能力向超跑叫板。 此外，新的Z9GT是基于1,000V高压架构打造，并采用了电池车身一体化结构（Cell-to-Body，简称CTB），将电池直接融入车身底盘，这不仅极大提升了车身刚性，更带来了极低的重心。 作为2026年最新升级款的核心亮点之一，这款新的Z9GT也是大马市场首款用上比亚迪第二代刀片电池，并且支持“兆瓦闪充”（Megawatt Flash Charging）技术的车型。 比亚迪的“兆瓦闪充”是全球最快的乘用车充电技术，当前第二代的高充电功率可达1,500kW（1.5MW）。此前，BYD Malaysia已经确认将把这项技术引进马来西亚市场【点击这里查看新闻背景】。 相比2024年首发时的旧款车型，新款Z9GT所搭载的磷酸铁锂（LFP）电池组容量也从之前的100kWh提高到122.49kWh，在CLTC标准工况测试下的续航里程可达1036km，折换WLTP标准保守估算约为829km。 在“兆瓦闪充”高压超充桩下充电，电量从10%充至70%仅需5分钟；从10%充至97%也仅需9分钟。同时，它还支持最高4kW的V2L对外放电功能，能够轻松满足户外露营或高功率电器的用电需求。 看回底盘，如何让一台体型庞大的GT跑房拥有灵动的操控表现？Z9GT的解题思路在于比亚迪的“易三方”技术。这是全球首个将三具电动马达独立驱动与双向后轮端转向技术深度融合的技术平台，也可被看作是比亚迪的“黑科技”。 Z9GT的后轮端转向角度最高可达20度，即便车长超过5米，其回转半径（Turning Radius）却仅为4.62米，这样的表现甚至比市面上许多A-Segment小车还要灵活，在弯道中拥有极高的循迹性与车尾跟进速度。 此外，得益于三电动马达的独立控制，Z9GT还可实现“圆规掉头”、“智能蟹行”等操作，后者可让车辆进行斜向对角线移位，大幅提升了在城市狭窄路段或停车时的机动性。 不但如此，Z9GT还配备了比亚迪的“云辇”（DiSus-A）智能空气悬吊系统，而未来贩售的大马规格车型，在悬吊与阻尼的调校设定上将完全看齐欧洲市场的标准，在保留高级滤震质感的同时，提供更扎实、更富有韧性的弯道支撑力。 内饰部分，新款Z9GT换上了新的三幅式平底方向盘，并取消了之前设置在中央鞍座的水晶排挡杆设计，改为整合在方向盘基座上的换挡拨杆，也就是俗称的怀挡式。当然，作为一款高端旗舰车型，车内的用料也属上乘。 此外，全车还有六块屏幕联动数字化座舱，其中包括了17.3寸2.5K中央多媒体显示屏、13.2寸全液晶仪表、13.2寸副驾专属娱乐屏、50寸超大的AR-HUD抬头显示、9.1寸数字化后视镜显示屏，以及6寸后排乘客多功能控制屏。 最让人欣慰的是，Z9GT解决了自主品牌车载系统在海外的本土化痛点，直接集成Google Automotive Services运行环境。这意味着Google Maps、Google Assistant语音助手等核心生态均属于原生运行，并实现了跨屏幕的全系统整合，再加上业内领先的3纳米处理器加持，流畅度与本土化体验拉满。 除了科技堆叠，Z9GT的座舱在舒适性配置上也毫不妥协，全车座椅均配备多点式按摩功能，并且前后排座椅同时享有加热与通风功能，完美照顾到马来西亚热带气候的刚需。同时，车辆在前排与后排各别配置了独立可制冷和制热的冰箱，并支持双温区控制。 …

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BYD Malaysia 确定将引进“兆瓦闪充”技术，10%充至70%只需5分钟，未来只要技术兼容将开放其他品牌电动车使用

BYD Malaysia确认，将把全球领先的“兆瓦闪充”（Megawatt Flash Charging）技术引进马来西亚市场，目前相关部署计划已经展开研究与规划阶段。除了服务旗下BYD及Denza电动车用户之外，未来也将开放予其他品牌电动车使用，进一步推动本地电动车生态系统发展。 BYD Malaysia董事总经理Jacob Ma表示，该公司的初步计划是率先在BYD及Denza展销中心安装兆瓦闪充设备。随着基础设施逐步完善，未来将进一步扩展至更多公共场所，并透过与政府部门、相关机构及第三方营运商合作，加快充电网络建设步伐。 他透露，只要技术兼容，有关“兆瓦闪充”设施未来也会开放给其他非自家品牌的电动车使用，不过现阶段这项技术是专门为比亚迪的“超级e平台（Super e-Platform）”打造，首批能够发挥1MW充电功率的车型并不多。 “目前团队正积极研究相关落实方案，包括充电收费机制、支付系统整合、手机应用程序管理平台以及用户体验等层面，以确保未来投入运营后能够提供稳定且便利的服务。” BYD的“兆瓦闪充”可以说是全球最快的乘用车充电技术，官方宣称最高充电功率可达1,000kW（1MW），峰值充电电流达到1,000A，峰值电压达到1,000V。在适配车型上，常温可实现“充电5分钟，续航增加约400公里”，从10%充至70%约5分钟、10%充至97%仅需9分钟。 目前，BYD Malaysia尚未公布首批兆瓦闪充站的具体地点、收费标准以及正式启用时间，不过随着相关研究工作持续推进，预计未来将陆续公布更多细节。届时，马来西亚有望成为东南亚地区率先导入兆瓦级超高速充电技术的市场之一。

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Denza Z9GT 高性能新能源跑房现身我国道路, 正被运往本地新车陈列室, 或在不久后即将发布? 纯电还是有PHEV?

BYD旗下主打高端豪华市场的子品牌Denza（腾势）在不久前的本地活动上再次公开亮相了旗下的新能源四门跑房Denza Z9GT，而且终于是符合本地市场的右舵版本，因此Denza Z9GT即将来马的传闻近日来也是甚嚣尘上。 如今，网友Derek Chong又向我们提供了一组在本地拍到的照片，照片种的主角就是三辆不同颜色、正在托运途中的Denza Z9GT，看来正被运往本地某家BYD或Denza的新车陈列室，按此推算Z9GT真的要来马了？ 大马比亚迪原厂至今依旧是还未对外透露任何的具体详情，但本月初在本地活动上公开亮相的Denza Z9GT是纯电动的版本，不过我们也暂时还不能确认本地的Z9GT是否只会有纯电版，抑或是会有PHEV油电混动版本，毕竟大马比亚迪不久前就已经引进了搭载PHEV油电系统的Denza B8。 虽然政府将从7月1日起实行新的电动车进口政策，规定之后进口来马的电动车马达功率不得低于180kW（245PS）、到岸成本（CIF）不得低于20万令吉，但纯电动版本的Z9GT本身就定位为高性能的纯电跑房，而且其在中国和其它国家的售价本来就一点都不亲民，因此这项新政策所设下的条件对于纯电版的Z9GT来说并不构成影响。 按早前亮相的Z9GT所透露出的细节来判断，即将来马的Z9GT大概率会是2026年式最新的版本，其车顶额外多了一个凸出的LiDAR激光探测模组，在主被动安全与驾驶辅助功能上拥有更高的精度和可靠性，并且采用新的20寸轮毂。 Z9GT是Denza旗下定位高性能的新能源四门跑房，由于同时有纯电和PHEV版本，因此它瞄准的对手同时包括Porsche Taycan和Panamera，车身尺寸为5,180×1,990×1,500/1,480mm（长x宽x高），轴距为3,125mm，比许多大家熟知的D-Segment房车还要更大。 2026年式的Denza Z9GT纯电版车型依旧采用三组电动马达共同组成AWD四驱系统，三组马达（前一后二）的综合功率达到惊人的1,156PS（850kW）和1,210Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需2.7秒，极速可达到269km/h，因此在性能上绝对有足够的能力向Taycan叫板。 而在电池部份，新年式的Z9GT纯电版采用比亚迪的第二代刀片电池，电池容量也从之前的100kWh提高到122.49kWh，官方公布的续航里程为600公里（WLTP标准），同时原厂也曾预告将在今年尾向国际市场推出后驱纯电版的Z9GT，预计在性能表现上会比四驱版稍弱，但续航里程可能更长。 在充电效能方面，2026新年式的Z9GT纯电版支持最高1,500kW的DC闪充技术，但必须使用适配的DC闪充充电桩才能达到此功率，原厂号称只需要5分钟就可从10%充电到70%，甚至只需9分钟就可从10%充电到97%！比亚迪早前曾宣称计划要在未来12个月内向全球部署6,000个闪充充电站，以满足市场的潜在需求。 在配备部份，新年式的Z9GT纯电版搭载新设计的三幅式平底方向盘、整合在方向盘基座上的换挡拨杆、17.3寸的中控屏幕主机、50寸的AR抬头显示器（HUD）、两组13.2寸的后座影音屏幕、电动加热+冷气通风+按摩纾压功能的皮革座椅、电子气压式悬吊、后座的小腿支撑调整、支持Dolby Atmos全景音效的Devialet音响系统、小型冰箱、全景天窗、四区自动恒温冷气系统和50W功率的手机无线充电面板等。 除了纯电版本外，Z9GT PHEV油电版则是采用比亚迪集团的DM-i油电混动系统，它是有一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配三组电动马达组成，综合功率达到776PS/1,035Nm，0-100km/h加速只需3.6秒，虽然在性能方面不及纯电版的Z9 GT，但对比同样搭载内燃式引擎的Porsche Panamera也依旧不弱。作为一款PHEV，Z9GT油电版搭载一组63.82kWh容量的电池，号称拥有203公里的纯电续航里程，油电综合里程可达到805公里，而且一样支持比亚迪最新的闪充技术。 Denza Z9GT本来就是一款定位高端且高性能的新能源四门跑房，因此它的售价本来就不怎么亲民，如今我国政府也即将从7月起针对进口电动车实施更严苛的入口规则，因此Z9GT来马后的价格肯定不低。我们以欧洲市场为例，纯电版的Z9GT在欧洲的售价从11.75万欧元（约54.8万令吉）起跳，因此这款电动跑房来马后加上各种税务，其价格应该足以媲美Porsche Taycan？ Denza Z9GT（右舵版本地实拍）

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试驾：腾势 Denza D9，重塑高端MPV市场格局的关键者

在马来西亚的豪华MPV市场当中，有一个几乎被长期固化的格局，只要预算来到RM300k以上，Toyota Alphard、Vellfire几乎就是消费者的“默认设定”，故而豪华MPV应该是什么样子，在过去十多年里已经被定义得相当清晰。 但近年来，随着电动化技术的成熟，以及中国品牌在高端市场上的持续进攻，这个“默认设定”开始第一次出现松动。过去几年，我们见证了不少主打高端市场的中系MPV在本地面市，如腾势Denza D9、极氪Zeekr 009、小鹏XPeng X9、长城魏牌GWM Wey G9等。 而这当中，要数最受大马消费者欢迎的，莫过于Zeekr 009，以及我们这次试驾的主角Denza D9。这款Denza D9也是比亚迪（BYD）旗下高端品牌腾势进入本地市场的第一款产品，它肩负着打破细分市场上，长期被日系垄断局面的重任。 题外话，大家有没有发现，中国的代表们都很有默契的用上了“9”这一个数字来命名。显然这并非巧合，这个数字是一种默认的旗舰标识，并且逐渐形成行业共识，只要名字带“9”，基本就等于品牌阵列中的最高级别MPV。 从传播角度来看，这种做法极具效率。一方面，它避免了复杂的命名解释成本；另一方面，它在对比竞品时形成了非常清晰的心理锚点，让消费者无需深入研究就能建立“9等于顶级MPV”的直觉判断。换句话说，这不是文化偏好，而是一种高度商业化的品牌语言标准化结果。 好了，回到正题，Denza D9是在去年2月正式在我国面市，这款纯电动豪华七人座MPV在本地同时提供Advanced和Premium两个版本，暂时没有引进中国市场看到的插电式油电混动（PHEV）版本，Advanced和Premium之间的差异在于前者是单马达前驱，而后者则是双马达组成的AWD四驱。 价格方面，定位较入门的单马达前驱版Denza D9 Advanced在我国的售价为RM299,000，而双马达四驱版的Denza D9 Premium则是要价RM355,000。购买新车将随附6年/15万公里的整车保固，其搭载的刀片电池则可以享有8年/16万公里保固，而马达则有8年/15万公里保固。 Denza D9的车身尺码为5,250mm、1,950mm，以及1,920mm（长宽高），轴距为3,110mm，它比大家所熟知的Toyota Alphard、Vellfire还要更宽、更长。小编第一次接触它是在2023年到访中国深圳比亚迪总部的工作邀约，说实话，第一眼见到这款D9时心里一度嫌弃它长得很“Alphard”。 犹记得当时这款D9已经是中国新能源豪华MPV市场上的新宠，整个品牌只卖这一款车型，但却连续几个月销量破万，成为30万元人民币（约RM193k）以上新能源豪华MPV的销量冠军，势头正盛。 外观方面，我们也就不赘述了，它确实长得还挺“Alphard”，只不过前脸造型非矩阵式设计，而是直瀑式。不管怎样，它确实拥有大型豪华MPV应有的气势，更宽更长的车身让它无论停放在酒店门口还是商场停车场，都拥有相当高的存在感。 所有的商务MPV Aka“保姆车”都一样，相较于外观，往往更令人印象深刻的莫过于车厢内的布局设计。进入车内，官方宣称，新车的中控台设计为π-motion环抱式生命力座舱，里内搭配了一块10.25寸液晶仪表屏幕，以及一块15.6寸中控大屏幕（支持无线Apple CarPlay与Android Auto），而且支持全场景语音识别控制、车联网、OTA升级等。 当然，豪华氛围必然是少不了的，从中控台布局到用料搭配，都可以看出Denza希望打造高端品牌形象的用心。大面积软质材料包覆、木纹饰板以及金属质感装饰，让整体质感达到高端品牌应有的水准。 驾驶座坐姿偏高，拥有不错的前方视野，对于这样一台大型MPV而言，这样的设计能够降低驾驶压力。方向盘尺寸适中，握感扎实，至于仪表和中央大触控屏幕的显示效果都很“比亚迪”，操作逻辑经过简单熟悉后并不会感到复杂。 …

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Denza Z9 GT 本地再次公开亮相, 这次是右舵版, 即将来马?

在今日上午的BYD Atto 3小改款的新车发布会上，大马BYD原厂也在现场公开对外展示了已经多次预告即将来马的Denza Z9 GT，和之前亮相不同的是，这次公开展示的Z9 GT是符合本地市场的右舵版本，看来Z9 GT已越来越接近本地正式发布了。 Denza Z9 GT在中国市场同时提供纯电动和插电式油电混动（PHEV）两种动力配置，而这次在活动上亮相的是纯电动的版本，这或许是在对外暗示未来在本地发布的Z9 GT可能只有纯电版，但早前在本地发布的Denza B8本身就是搭载PHEV油电系统，因此不排除Z9 GT在本地也会引进PHEV油电版。 这次亮相的Z9 GT除了是右舵版，而且是纯电版本外，也是该车型2026年式最新的版本，对比之前在车顶上多了一组凸出的激光雷达探测仪（LiDAR），在主被动安全辅助功能上拥有更高的精度，并且采用新的20寸轮毂，由此可推测我国原厂将直接引进最新版本的Z9 GT。 Z9 GT是Denza旗下定位高性能的新能源四门跑房，由于同时有纯电和PHEV版本，因此它瞄准的对手同时包括Porsche Taycan和Panamera，车身尺寸为5,180×1,990×1,500/1,480mm（长x宽x高），轴距为3,125mm，比许多大家熟知的D-Segment房车还要更大。 2026年式的Denza Z9 GT纯电版车型依旧采用三组电动马达共同组成AWD四驱系统，三组马达（前一后二）的综合功率达到惊人的1,156PS（850kW）和1,210Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需2.7秒，极速可达到269km/h，因此在性能上绝对有足够的能力向Taycan叫板。 而在电池部份，新年式的Z9 GT纯电版采用比亚迪的第二代刀片电池，电池容量也从之前的100kWh提高到122.49kWh，官方公布的续航里程为600公里（WLTP标准），同时原厂也曾预告将在今年尾向国际市场推出后驱纯电版的Z9 GT，预计在性能表现上会比四驱版稍弱，但续航里程可能更长。 在充电效能方面，2026新年式的Z9 GT纯电版支持最高1,500kW的DC闪充技术，但必须使用适配的DC闪充充电桩才能达到此功率，原厂号称只需要5分钟就可从10%充电到70%，甚至只需9分钟就可从10%充电到97%！比亚迪早前曾宣称计划要在未来12个月内向全球部署6,000个闪充充电站，以满足市场的潜在需求。 在配备部份，新年式的Z9 GT纯电版搭载新设计的三幅式平底方向盘、整合在方向盘基座上的换挡拨杆、17.3寸的中控屏幕主机、50寸的AR抬头显示器（HUD）、两组13.2寸的后座影音屏幕、电动加热+冷气通风+按摩纾压功能的皮革座椅、电子气压式悬吊、后座的小腿支撑调整、支持Dolby Atmos全景音效的Devialet音响系统、小型冰箱、全景天窗、四区自动恒温冷气系统和50W功率的手机无线充电面板等。 除了纯电版本外，Z9 GT …

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Denza B8 本地面市！中系豪华大型越野SUV，可选六座或七座，搭载插混系统可输出578 PS/760 Nm，售RM459k起

继Denza D9之后，Denza Malaysia今天在本地推出了第二款车型，也就是Denza B8。新车在本地将提供Premium和Dynamic两种版本，前者为6座布局，后者则是7座，它们的售价依序分别为RM518,800，以及RM458,800（上路价，不包车险）。 值得一提的是，购买新车将随附6年或15万公里的整车质保、8年或16万公里的电池和驱动系统质保、6年免费保养服务（价值RM10,000），以及价值RM700的V2L对外放电转接头。 这款Denza B8其实就是比亚迪越野子品牌方程豹旗下豹8的海外版本车型，只是在出口市场改挂Denza品牌销售。该车最早于2024年11月在中国市场发布。定位上，B8是一款采用非承载式车身结构的大型三排座SUV，并提供六座与七座版本选择。 车身尺寸方面，Denza B8长宽高分别为5,195 mm、1,994 mm以及1,905 mm，轴距则达到2,920 mm，整体尺码甚至比GWM Tank 500更大。作为参考，Tank 500车长为5,078 mm，宽1,934 mm，高1,905 mm，轴距则为2,850 mm。 动力系统方面，新的B8搭载一套BYD DMO（Dual Mode Off-road）插电式混动系统，由前后双马达组成，前马达可输出272 PS与360 Nm，后马达则可输出408 PS与400 Nm。 除此之外，与之匹配的还有一具混动专属的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出197 PS（145 kW）与350 Nm。整套系统综合输出达到578 …

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Denza B8 本地现身被捕获！中系豪华大型越野SUV，搭载插混系统，最大输出达578 PS/760 Nm，5月21日正式发布

比亚迪（BYD）旗下豪华子品牌腾势（Denza）即将在本地发布全新车型，也就是Denza B8！这款新的中系大型SUV日前已被我们paultan.org的读者Remy Chan所“捕获”，当时主角正在载运车准备送往某处。如无意外，新的Denza B8预计将在5月21日正式发布。 这款Denza B8其实就是比亚迪越野子品牌方程豹旗下豹8的海外版本车型，只是在出口市场改挂Denza品牌销售。该车最早于2024年11月在中国市场发布，如今则准备正式进入大马市场，并成为继Denza D9之后，Denza在本地推出的第二款车型。 定位上，B8是一款采用非承载式车身结构的大型三排座SUV，并提供六座与七座版本选择。车身尺寸方面，Denza B8长宽高分别为5,195 mm、1,994 mm以及1,905 mm，轴距则达到2,920 mm，整体尺码甚至比GWM Tank 500更大。作为参考，Tank 500车长为5,078 mm，宽1,934 mm，高1,905 mm，轴距则为2,850 mm。 动力系统方面，新的B8搭载一套BYD DMO（Dual Mode Off-road）插电式混动系统，由前后双马达组成，前马达可输出272 PS与360 Nm，后马达则可输出408 PS与400 Nm。 除此之外，与之匹配的还有一具混动专属的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出197 PS（145 kW）与350 Nm。整套系统综合输出达到578 …

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Denza B8 PHEV 油电混动SUV确认即将来马, 搭载2.0L四缸涡轮增压引擎+电动马达, 油电综合里程可达1,200公里

比亚迪（BYD）旗下主打高端市场的子品牌腾势（Denza）确认即将向我国市场引进一款名为Denza B8的七/六人座SUV，目前已在官网开放兴趣注册（ROI），预计这款搭载油电混动系统的SUV将在不久后正式举办新车发布会。 其实Denza B8就是中国市场的方程豹豹8，只不过在马来西亚以Denza的名义销售，Denza和方程豹同时都是比亚迪集团旗下的子品牌，而且同样都主打高端市场。而这款方程豹豹8在中国则同时有纯电动和PHEV油电混动两种动力配置可选。 首先是纯电动版本，它在中国市场搭载前后轴两组马达形成电子四驱系统，前马达有272PS/360Nm的功率输出，而后轴马达则有408PS/400Nm的功率输出，主打出色的全地形越野能力，同时有七人座（2+3+2）或六人座（2+2+2）版本可选。 而在PHEV油电混动版部份，它搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力197PS，最大扭力350Nm，搭配一组电动马达，综合功率达到578PS/760Nm，0-100km/h加速只需4.8秒，并且拥有一组36.8kWh容量的电池，可在纯电模式下行驶115公里（NEDC标准，WLTP标准约100公里），油电综合里程可达到1,200公里。 作为一款PHEV，它自然也可以透过充电桩进行充电，它支持最高120kW的DC快充，号称只需16分钟就可从30%充电至80%，同时也支持11kW AC慢充（需约3.5小时充满电），并且还支持6.6kW的V2L反向供电功能，可利用电池向其它支持的家用电器供电。 据了解，即将来马的Denza B8为PHEV油电混动版本，至于纯电动版则暂未被提及，由于我国政府目前没有向油电混动车提供税务优惠，加上Denza B8本就是一款定位高端市场的SUV，因此它来马后的售价预计不会便宜。 方程豹豹8（曼谷车展）

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Denza B8 确认即将来马, 已开放ROI兴趣注册, 搭载2.0四缸涡轮引擎+马达组成油电混动系统, 油电综合里程1,200公里

BYD旗下主打高端豪华市场的Denza（腾势）即将向马来西亚引进该品牌的第二款产品，而且目前也已在本地开放让感兴趣的朋友与准车主们留下他们的联系方式以获取第一手资料，它就是Denza B8！ Denza B8在中国其实就是方程豹的豹8，方程豹一样也是BYD旗下的子品牌，主打高端越野市场，只不过并没有进入马来西亚市场，因此这款豹8在本地也理所当然的以Denza B8的名义销售。 Denza B8的整体车身尺码为5,195x1,994x1,905mm（长x宽x高），轴距为2,920mm，对比Toyota Land Cruiser 300还要更长，以我国的标准来说，它已经是一款D-Segment的SUV，而且采用的是2+3+2的三排七人座设定！ Denza B8采用的是一组油电混合动力系统，它由一具2.0L的四缸涡轮增压引擎搭配两组电动马达组成，综合马力达到748PS，综合扭力760Nm，0-100km/h加速成绩只需4.8秒，搭配一组专为油电混动系统而开发的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱。 作为一款油电混动SUV，它自然也搭载了一组电池，电池容量为36.8kWh，而且是来自BYD的刀片式电池，支持最高120kW的DC快充，号称只需16分钟就可从30%充电到80%，而且可在纯电模式下行驶125公里（CLTC标准），油缸容量达到惊人的91.5公升，原厂号称油电综合里程可达到1,200公里。 其实BYD早前就已让中国左舵版的方程豹豹8亮相在去年的曼谷车展上，算是已提前预告这款产品即将进入东南亚市场，当时亮相的豹8搭载了电子车门把、20寸的轮毂、12.3寸的数位仪表、17.3寸的中控屏幕主机、12.3寸的副司机座屏幕、抬头显示器、18支喇叭组成的Devialet音响系统、自动吸附的车门等，在配备上非常丰富，不过不知道未来来马后，Denza B8的配备是否会完全比照中国市场。

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Denza Z9 GT 确认即将来马, 高性能四门GT跑房, 有纯电与PHEV版本, 最快3.4秒破百, 或在上半年于本地正式发布?

BYD（比亚迪）旗下主打高端市场的子品牌Denza（腾势）最近对媒体确认，称Denza旗下主打高性能的新能源四门GT跑房Denza Z9 GT将会正式来马，预计时间会在今年上半年内！ 其实Denza Z9 GT也已经不是第一次穿出即将来马的消息，甚至在此之前也已经在我国公开亮相过，只不过之前在我国亮相的Denza Z9 GT都是左舵版本，并非本地市场的右舵版。 Z9 GT的车身尺寸为5,180×1,990×1,500/1,480mm（长x宽x高），轴距为3,125mm。作为对比，纯电动的Porsche Taycan Sport Turismo的车身尺码则是4,963×1,966×1,391mm，轴距为2,900 mm，因此它其实比Taycan Sport Turismo更大一号，甚至比一般的D-Segment房车都更长也更宽。 作为一款定位高端的高性能四门GT轿跑，Z9 GT在中国同时提供纯电动和插电式混合动力（PHEV）两种版本可选，而之前在我国亮相的则是纯电动版本，它搭载三组前后轴的马达（前一后二），综合功率达到965PS/1,150Nm，0-100km/h加速成绩只需3.4秒。 电池部份，纯电动版本的Z9 GT搭载一组100kWh的刀片电池，中国官方公布的续航里程为630公里（CLTC标准），支持最高270kW的DC快充，号称只需19分钟就可从30%充电到80%。 而PHEV版本搭载的是一具来自比亚迪的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，同样搭配前一后二的三组电动马达，原厂表示这具汽油引擎主要扮演发电机的角色，负责向车上的三组马达供电，而马达才是真正的主要动力来源。 根据中国媒体的报道，这套PHEV油电系统的综合功率达到870PS/1,035Nm，0-100km/h加速成绩只需要3.6秒，而且也可在纯电动模式下行驶最长201公里，油电综合里程甚至可以达到1,100公里，甚至可在电池耗尽的情况下达到5.6L/100km的油耗数据。 PHEV版本的Z9 GT搭载一组38.5kWh容量的电池，支持最高82kW的DC快充，同样号称只需要19分钟就可从30%充电到80%，不过需要提醒大家的是，PHEV版本的Z9 GT的续航里程数据同样是基于中国较为宽松的CLTC测试标准。 除此之外，Z9 GT还在中国当地搭配了两段式的电子气压式悬吊，可以把车身的离地高度调整至105到155mm之间，并且配备后轮转向辅助系统，让Z9 GT的最小环转半径可达到4.62m，甚至可以15度倾斜的姿态向横移动。 由于是一款定位高端的新能源四门GT轿跑，所以其内装也采用了许多高科技配备，包括全数位化的中控台，由三具荧幕组成，分别是数位化仪表板，中间的荧幕主机，以及副司机座前方的影音荧幕，而且也搭载了法国高端音响品牌Devialet提供的音响系统，而且前后座椅的扶手内都设有小型冰箱，以及全景式玻璃天窗。

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比亚迪成 Manchester City 足球俱乐部官方合作伙伴，为球队提供 BYD 和 Denza 座驾，队员训练服将印品牌标识

比亚迪（BYD）与英国超级联赛足球俱乐部劲旅Manchester City Football Club（简称Man City FC）宣布建立战略合作关系，至此比亚迪将以官方合作伙伴身份加入俱乐部体系。 随着合作落地，比亚迪品牌曝光将全面进入球队核心运营层面，包括男女足球员一线队的训练服将印上‘BYD’标识，进一步强化品牌在全球体育舞台的可见度。 在实际合作内容方面，比亚迪将为Man City FC提供旗下BYD及Denza品牌车型，用于球队日常运营与官方活动。同时，双方还将在Man City FC Academy部署车辆充电基础设施与储能电池系统，通过新能源技术支持俱乐部的低碳与可持续发展策略。 此外，比亚迪车型未来也将承担官方活动先导车角色，引领球队大巴进场；事实上，比亚迪近年来正积极在体育与国际化营销上布局。早在2024年，公司已成为欧洲杯官方出行合作伙伴，这是欧洲杯历史上首次与新能源汽车品牌合作，同时也是中国汽车品牌首次参与该级别赛事合作。 在业务扩张层面，比亚迪此前公布的全球战略显示，公司计划在2026年实现中国以外市场销售130万辆汽车。根据官方数据，2025年比亚迪共销售约460万辆新能源汽车，其中纯电动车约226万辆；同年海外交付量突破104万辆，涵盖乘用车及皮卡车型，已明显超过2024年全年海外销量总和，显示其全球化布局进入加速阶段。

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新款 Denza D9 EV 中国申报图曝光，有望搭载天神之眼5.0

图取自《汽车之家》 根据中国车媒《汽车之家》报道，中国最新一期工信部申报目录中出现了新款腾势Denza D9纯电动版的相关资料。此次改款重点集中在动力系统升级层面，同时新车也有望导入比亚迪最新的“天神之眼5.0”智能系统，进一步强化其在高端纯电MPV市场中的产品竞争力。 从申报信息来看，动力系统是本次更新的核心所在。升级后的Denza D9前驱版将换装最大输出功率达340kW（462PS）的电动马达；双电机四驱版则维持前后双马达布局，其中前置马达最大功率340kW，后置马达为70kW，综合输出提升至410kW（557PS）。相较现款车型，新车在动力性能层面明显强化，预计将带来更直接的加速表现与更高效的动力响应。 随着动力系统同步升级，新车的续航表现也被外界看好有望进一步提升，不过目前官方尚未公布电池容量与CLTC续航里程等关键数据，仍需等待后续更多信息释出。 外观设计方面，新款Denza D9纯电动版整体延续现款车型的造型轮廓与视觉风格，改动幅度不大，主要集中在前脸细节调整。前格栅造型经过重新优化，并提供两种不同风格的选装方案，以满足不同消费者对于商务气质或运动氛围的需求。车侧与车尾设计基本维持现有布局，包括贯穿式尾灯组以及方正稳重的车身比例。 另一方面，新车在中国市场将提供三种不同样式的18寸轮毂供选择，轮胎规格为235/60 R18，同时也提供双色车身涂装作为选装项目，以进一步提升个性化程度与视觉层次感。 车身尺寸方面，它的长宽高依然维持在5,250、1,960及1,900mm，轴距为3,110mm，与现款保持一致，意味着其内部空间布局与乘坐表现预计不会有明显变化。 智能化层面，申报信息显示新车有望搭载比亚迪最新的“天神之眼5.0”系统，预计将在辅助驾驶功能、智能座舱交互体验以及整车OTA升级能力方面带来进一步强化。

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进口电动车免税优惠已结束, 原厂宣布2026 Denza D9 本地售价将上涨15%, 前驱版如今要价29.9万, 四驱版要价35.5万

我国的Denza（腾势）原厂不久前曾对外宣称本地在售的2025年产Denza D9纯电动豪华MPV的售价将保持不变，但随着2025年出厂的D9在本地的存货逐步售罄，新引进大马、2026年产的全新D9也不再享有免税优惠，因此Denza也对外公布了2026年生产的全新Denza D9在我国的全新售价。 根据Denza Malaysia的文告，2026年出厂并进口到马来西亚销售的Denza D9一样分为Advanced 2WD和Premium AWD两个车型版本，但基于它们不再享有免税优惠，因此售价将比之前上涨大约15%，分别为RM299,000（Advanced 2WD）和RM355,000（Premium AWD），而且这价格还未包括首年的路税。 作为对比，之前享有免进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty）优惠的Denza D9，售价分别为RM259,000（Advanced 2WD）和RM309,000（Premium AWD），因此这次的实际涨幅分别达到4万和4.6万令吉。不过原厂也表示，想要用免税优惠价入手Denza D9的消费者，如今依旧还是能买得到2025年生产的D9，只不过本地的存货已然有限。 想要了解更多有关Dennza D9的详细规格与配备详情的朋友，欢迎点击这里翻阅我们之前的文章。 2025 Denza D9 Advanced 2WD 2025 Denza D9 Premium AWD

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原厂保证2025年产的 Denza D9 纯电豪华MPV于本地的新车价格维持不变, 官方售价介于25.9万到30.9万令吉之间

隶属BYD集团旗下、主打中高端新能源车市场的Denza（腾势）宣布我国在售的纯电动豪华MPV Denza D9依旧有去年引进大马的2025年产的新车，因此客户依旧可在2026年以免税优惠价格入手这批Denza D9，价格不会有所改变。 Denza D9是在去年2月于我国正式发布，它在本地分为Advanced 2WD和Premium AWD两个车型版本，前者的正式售价为RM259,000，而后者的售价则是RM309,000，此价格为免除进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty）后的价格。 但提醒大家的是，如今购买Denza D9的客户除了以上提到的车价外还需要每年额外多付RM335（Advanced 2WD）和RM485（Premium AWD）的一笔费用，因为从2026年起无论是进口还是本地组装的纯电动车都不再享有路税（Road Tax）豁免。 Denza D9自去年2月于本地正式发布后，原厂便宣称它是我国市场官方销量最高的豪华大型MPV，并且声称D9在本地的销量已经累计达到1,200辆。 无论如何，原厂事后也有对我们作出澄清，指价格维持不变的都是2025年出厂、并在去年12月28日前运抵马来西亚的新车，并不包括2026年出厂的新车，而原厂也没明确表态会否向马来西亚引进2026年产的Denza D9新车。 想要了解更多有关Dennza D9的详细规格与配备详情的朋友，欢迎点击这里翻阅我们之前的文章。 2025 Denza D9 Advanced 2WD 2025 Denza D9 Premium AWD

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2025年大马电动车销量排行榜出炉：Proton eMas 7 强势称王；Tesla Model 3 领跑轿车，Denza D9 稳坐MPV冠军

迈入2026年，我们为大家整理了去年本地车市的一些新车销售数据，昨天大家也看过了各大品牌、畅销车款的排行榜，在这里我们将带大家细看2025年纯电动车销量的前20排行榜。 首先，去年本地最畅销的纯电动车榜首毫无悬念，Proton eMas 7几乎从年头领跑到年尾，强势称王。这款纯电C-Segment SUV是在2024年12月正式发布，因此2025年也是其首次完整参与全年市场竞争。 尽管2025年并未出现因整装进口（CBU）电动车税务优惠结束而导致的价格上调，eMas 7在12月依然交出937辆的单月新高成绩，成为其全年表现最强的一个月，并将全年总销量推高至8,677辆。 相比之下，排名第二的BYD Sealion 7全年销量为4,454辆，几乎只有eMas 7的一半。值得注意的是，这款SUV也是BYD Malaysia目前售价最高的纯电车型，却同时成为品牌在本地最畅销的电动车。 排名第三的是Tesla Model Y，全年销量为4,401辆，再次印证了马来西亚市场对尺寸更大、售价更高车型的偏好。第四名为BYD Atto 3，全年交付4,069辆，而第五名则是Tesla Model 3，销量为2,880辆。 榜单前十名的其余位置同样被BYD车型大量占据。BYD Atto 2紧凑型SUV在仅有半年销售期的情况下仍交出1,779辆，排名第六；定位入门的BYD M6纯电MPV以1,683辆位居第七；而仅在市场上销售四个月的Seal 6电动轿车则录得1,279辆，排在第九位。 这一系列成绩也帮助BYD继续稳坐马来西亚纯电动车销量最高品牌的位置。相比之下，造型更为流线的BYD Seal轿车则跌出前十，以1,056辆排名第11。 点击放大查看 另外两款挤入前十的车型来自高端市场，分别是排名第八、销量1,510辆的Zeekr 7X，以及排名第十、销量1,200辆的Denza D9。在豪华纯电MPV细分市场上，后者的表现也明显领先Zeekr 009（914辆，排名第12）以及Xpeng X9（644辆，排名第16）。 …

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BYD Tech Discovery 2025 本周四至周日于吉隆坡 Plaza Arkadia 开幕, 现场将展出 Denza Z9 GT 与 BYD Shark 6

大马比亚迪（BYD Malaysia）与本月14至16日，也就是从即日起至本周日于吉隆坡的Plaza Arkadia举办BYD Tech Discovery 2025展销活动，并将在现场对外展示品牌各种技术与科技和产品，而BYD旗下的油电混动皮卡BYD Shark 6也会在现场作本地首发亮相。 这次的活动是由BYD Malaysia与Denza还有BYD Sime Motors联手举办，活动内容主打沉浸式体验，将对外展示BYD和Denza现有的最新科技与技术，现场也将展示BYD和Denza目前在我国在售的车款，包括BYD Sealion 7、Seal、Seal 6 EV、Atto 3、Atto 2和M6，当然也包括Denza D9。 现场的公众将可以亲身体验和试驾这些在售的BYD和Denza车款，同时还包括了还未在本地正式发布的Denza Z9 GT和BYD Shark 6，它们都搭载了PHEV油电混动系统，而Shark 6更是首次在我国公开对外亮相。原厂将在活动现场对外展示Denza Z9 GT的“蟹行”（Crab Walk）功能，而且可360度全角赏车，而Shark 6更是可直接体验它的加速性能和越野能力。 除此之外，原厂也会在活动现场展出品牌独有的刀片电池（Blade Battery）技术，以及e-Platform 3.0模组化底盘，现场也会备有来自原厂的技术人员与销售人员，以回答公众的任何提问，而且现场订购新车还可享有专属的优惠。

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BYD 与 Denza 马来西亚纯电动车销量即将迈入2万辆大关, 8月内入手全新 Denza D9 可获RM5,000的专属庆祝优惠!

自从在2022年底正式发布后，BYD如今已在我国市场不断壮大，并已成为马来西亚第一的电动车品牌，该品牌也即将在我国累计售出20,000辆的电动车，其中就包括了主打高阶豪华市场的纯电动MPV Denza D9。 为了纪念这一充满意义的里程碑，Denza如今将在8月份内为每辆售出的Denza D9提供RM5,000的专属庆祝优惠*，让这款豪华MPV更物超所值，而这也是您入手与体验D9的最佳时机！ 让Denza D9荣登我国纯电动MPV销量冠军的不仅仅是它的高性价比，其豪华的内装质感也是一大亮点，尤其是第二排的两张商务舱级别座椅，拥有十处按摩纾压点、一键式倾倒和电动调整的功能，并且还在扶手内整合了触屏式操控屏幕。 Denza D9不仅为后座乘客提供了专属的后座冷气调整功能，而且还配有整合式的小型冰箱让您可为饮料保冷（或保温）。长达5.2米的车身，也让Denza D9拥有宽裕的乘坐空间，在所有座椅都归位的情况下依旧拥有出色的410公升尾箱容量，足以容纳一家大小出行以及行李承载需求。 Denza D9也完美的照顾到了前座驾驶者与乘客的需求，配备10.25寸的全数位化液晶屏幕仪表板、15.6寸的触屏式多媒体主机、“Hi Denza”智能声控系统、无线Apple CarPlay与Android Auto以及50W功率的手机无线充电面板。同时D9也搭载完整的高科技驾驶辅助配套，包含第二级的半自动驾驶辅助功能，以及Disus-C电子避震系统，让D9拥有更舒适的乘坐体验。 除此之外，Denza D9也搭载了容量高达103.6kWh的磷酸铁锂（LFP）刀片式电池，让它只需充一次电即可拥有长达600公里的续航里程（NEDC标准），消费者还可选购前驱的Advanced FWD或四驱的Premium AWD车型版本，后者的动力输出高达374PS/470Nm，每一辆Denza D9都享有原厂的标准6年保固*以及8年的电池与马达部件保固*，让您可高枕无忧。 您是否也觉得Denza D9非常具有吸引力？那就别错过这次的RM5,000专属庆祝优惠，您可在Denza的全国巡回路演活动中体验全新的Denza D9并获享此优惠，地点与日期详情如下： IOI City Mall, Putrajaya: 8月20至24日 East Coast Mall, Kuantan: …

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腾势 Denza Z9 GT 于 PACE 2025 公开预览！高端高性能四门 Fastback GT，3.4秒破百！提供纯电和插混两种选择

在今天由我们paultan.org举办的Premium Auto Car Expo（PACE）2025活动上，比亚迪（BYD）旗下豪华子品牌腾势（Denza）带来了“惊喜”！定位高端市场的高性能四门Fastback GT，也就是Denza Z9 GT首次在本地公开预览。 事实上，这款新的Z9 GT早已在今年2月Denza D9纯电豪华MPV发布之时登场，而今次则是第一次开放给公众近距离参观，但现场展出的新车依然为左驾版。根据可靠消息，如无意外，Z9 GT将在明年，也就是2026年上半年于本地发布。 Z9 GT的定位与极氪（Zeekr）001和Porsche Taycan Sport Turismo相似，同时提供纯电动以及插电式混合动力（PHEV）两种不同的动力配置。该车早已被确认将会出口到国际市场。 新的Z9 GT的车身尺寸为5,180×1,990×1,500/1,480mm（长x宽x高），轴距为3,125mm。作为对比，纯电动的Porsche Taycan Sport Turismo的车身尺码则是4,963×1,966×1,391mm，轴距为2,900 mm，因此它其实比Taycan Sport Turismo更大一号，甚至比一般的D-Segment房车都更长也更宽。 作为一款定位高端的高性能四门GT轿跑，PHEV版本搭载的是一具来自比亚迪的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组在前轴和两组在后轴上的电动马达，原厂表示这具汽油引擎主要扮演发电机的角色，负责向车上的三组马达供电，而马达才是真正的主要动力来源。 根据中国媒体的报道，这套PHEV油电系统的最大马力达到惊人的870PS，让Z9 GT的0-100km/h加速成绩只需要3.6秒，而且也可在纯电动模式下行驶最长201公里，油电综合里程甚至可以达到1,100公里，甚至可在电池耗完的情况下达到5.6L/100km的油耗数据，不过以上数据都是基于中国的CLTC测试标准所得到的结果。 而纯电动版本的Z9 GT则拥有更让人惊艳的性能，它采用同样的三马达配置共同驱动前后轴行成电子四驱系统，综合马力达到963PS，0-100km/h加速成绩只需3.4秒，搭配一组容量达到100kWh的电池，续航里程可达到630公里。 除此之外，Z9 GT还号称搭配了两段式的电子气压式悬吊，可以把车身的离地高度调整至105到155mm之间，并且配备后轮转向辅助系统，让Z9 GT的最小环转半径可达到4.62m，甚至可以15度倾斜的姿态向横移动。 …

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