在今日上午的BYD Atto 3小改款的新车发布会上，大马BYD原厂也在现场公开对外展示了已经多次预告即将来马的Denza Z9 GT，和之前亮相不同的是，这次公开展示的Z9 GT是符合本地市场的右舵版本，看来Z9 GT已越来越接近本地正式发布了。
Denza Z9 GT在中国市场同时提供纯电动和插电式油电混动（PHEV）两种动力配置，而这次在活动上亮相的是纯电动的版本，这或许是在对外暗示未来在本地发布的Z9 GT可能只有纯电版，但早前在本地发布的Denza B8本身就是搭载PHEV油电系统，因此不排除Z9 GT在本地也会引进PHEV油电版。
这次亮相的Z9 GT除了是右舵版，而且是纯电版本外，也是该车型2026年式最新的版本，对比之前在车顶上多了一组凸出的激光雷达探测仪（LiDAR），在主被动安全辅助功能上拥有更高的精度，并且采用新的20寸轮毂，由此可推测我国原厂将直接引进最新版本的Z9 GT。
Z9 GT是Denza旗下定位高性能的新能源四门跑房，由于同时有纯电和PHEV版本，因此它瞄准的对手同时包括Porsche Taycan和Panamera，车身尺寸为5,180×1,990×1,500/1,480mm（长x宽x高），轴距为3,125mm，比许多大家熟知的D-Segment房车还要更大。
2026年式的Denza Z9 GT纯电版车型依旧采用三组电动马达共同组成AWD四驱系统，三组马达（前一后二）的综合功率达到惊人的1,156PS（850kW）和1,210Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需2.7秒，极速可达到269km/h，因此在性能上绝对有足够的能力向Taycan叫板。
而在电池部份，新年式的Z9 GT纯电版采用比亚迪的第二代刀片电池，电池容量也从之前的100kWh提高到122.49kWh，官方公布的续航里程为600公里（WLTP标准），同时原厂也曾预告将在今年尾向国际市场推出后驱纯电版的Z9 GT，预计在性能表现上会比四驱版稍弱，但续航里程可能更长。
在充电效能方面，2026新年式的Z9 GT纯电版支持最高1,500kW的DC闪充技术，但必须使用适配的DC闪充充电桩才能达到此功率，原厂号称只需要5分钟就可从10%充电到70%，甚至只需9分钟就可从10%充电到97%！比亚迪早前曾宣称计划要在未来12个月内向全球部署6,000个闪充充电站，以满足市场的潜在需求。
在配备部份，新年式的Z9 GT纯电版搭载新设计的三幅式平底方向盘、整合在方向盘基座上的换挡拨杆、17.3寸的中控屏幕主机、50寸的AR抬头显示器（HUD）、两组13.2寸的后座影音屏幕、电动加热+冷气通风+按摩纾压功能的皮革座椅、电子气压式悬吊、后座的小腿支撑调整、支持Dolby Atmos全景音效的Devialet音响系统、小型冰箱、全景天窗、四区自动恒温冷气系统和50W功率的手机无线充电面板等。
除了纯电版本外，Z9 GT PHEV油电版则是采用比亚迪集团的DM-i油电混动系统，它是有一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配三组电动马达组成，综合功率达到776PS/1,035Nm，0-100km/h加速只需3.6秒，虽然在性能方面不及纯电版的Z9 GT，但对比同样搭载内燃式引擎的Porsche Panamera也依旧不弱。作为一款PHEV，Z9 GT油电版搭载一组63.82kWh容量的电池，号称拥有203公里的纯电续航里程，油电综合里程可达到805公里，而且一样支持比亚迪最新的闪充技术。
Denza Z9 GT本来就是一款定位高端且高性能的新能源四门跑房，因此它的售价本来就不怎么亲民，如今我国政府也即将从7月起针对进口电动车实施更严苛的入口规则，因此Z9 GT来马后的价格肯定不低。我们以欧洲市场为例，纯电版的Z9 GT在欧洲的售价从11.75万欧元（约54.8万令吉）起跳，因此这款电动跑房来马后加上各种税务，其价格应该足以媲美Porsche Taycan？
Denza Z9 GT（右舵版）
Denza Z9 GT（左舵版）
