近日，我们受BYD Malaysia的官方邀请，远赴中国郑州比亚迪赛车场，抢先试驾了腾势（Denza）即将在大马发布的旗舰跑房Denza Z9GT。作为品牌即将在大马市场投放的第三款新车，它的意义远不止于“丰富产品线”。
Denza是比亚迪旗下的高端子品牌，而这款Z9GT是比亚迪进军大马市场以来规格最高、性能最强、技术最夯的车型。Denza Z9GT的引入不仅将刷新比亚迪在本地的产品线高度，更有望成为大马车市史上，性能最为强悍的市售四门猎装跑房。
在试驾活动上，官方还向我们确认，大马不仅是全亚太区（除中国外）首个迎来这款旗舰跑房的国家，而且本次引入的并非2024年的首发旧作，而是直接一步到位，带来了最新2026年的升级版本。
根据官方信息，这款中国旗舰跑房来到大马后只提供纯电动版本，而且只有一个等级。它的车身尺码为5,180×1,990×1,500/1,480mm（长宽高），轴距为3,125mm，比许多大家熟知的D-Segment房车还要大，瞄准的对手包括Porsche Taycan和Panamera。
在性能参数上，新款Denza Z9GT展现出了顶级的账面实力，甚至比百万级超跑有过之而无不及。它采用比亚迪独创的“易三方”（e³）技术平台所打造，搭载前一后二的三电动马达布局形成四轮驱动，综合最大输出达到惊人的1,156PS（850kW），峰值扭矩高达1,210Nm。
在三台马达瞬间爆发的扭矩加持下，官方数据显示，这台身长超过5米的庞然大物，0-100km/h弹射加速仅需2.7秒，最高车速被电子限速在269km/h。因此在性能上绝对有足够能力向超跑叫板。
此外，新的Z9GT是基于1,000V高压架构打造，并采用了电池车身一体化结构（Cell-to-Body，简称CTB），将电池直接融入车身底盘，这不仅极大提升了车身刚性，更带来了极低的重心。
作为2026年最新升级款的核心亮点之一，这款新的Z9GT也是大马市场首款用上比亚迪第二代刀片电池，并且支持“兆瓦闪充”（Megawatt Flash Charging）技术的车型。
比亚迪的“兆瓦闪充”是全球最快的乘用车充电技术，当前第二代的高充电功率可达1,500kW（1.5MW）。此前，BYD Malaysia已经确认将把这项技术引进马来西亚市场【点击这里查看新闻背景】。
相比2024年首发时的旧款车型，新款Z9GT所搭载的磷酸铁锂（LFP）电池组容量也从之前的100kWh提高到122.49kWh，在CLTC标准工况测试下的续航里程可达1036km，折换WLTP标准保守估算约为829km。
在“兆瓦闪充”高压超充桩下充电，电量从10%充至70%仅需5分钟；从10%充至97%也仅需9分钟。同时，它还支持最高4kW的V2L对外放电功能，能够轻松满足户外露营或高功率电器的用电需求。
看回底盘，如何让一台体型庞大的GT跑房拥有灵动的操控表现？Z9GT的解题思路在于比亚迪的“易三方”技术。这是全球首个将三具电动马达独立驱动与双向后轮端转向技术深度融合的技术平台，也可被看作是比亚迪的“黑科技”。
Z9GT的后轮端转向角度最高可达20度，即便车长超过5米，其回转半径（Turning Radius）却仅为4.62米，这样的表现甚至比市面上许多A-Segment小车还要灵活，在弯道中拥有极高的循迹性与车尾跟进速度。
此外，得益于三电动马达的独立控制，Z9GT还可实现“圆规掉头”、“智能蟹行”等操作，后者可让车辆进行斜向对角线移位，大幅提升了在城市狭窄路段或停车时的机动性。
不但如此，Z9GT还配备了比亚迪的“云辇”（DiSus-A）智能空气悬吊系统，而未来贩售的大马规格车型，在悬吊与阻尼的调校设定上将完全看齐欧洲市场的标准，在保留高级滤震质感的同时，提供更扎实、更富有韧性的弯道支撑力。
内饰部分，新款Z9GT换上了新的三幅式平底方向盘，并取消了之前设置在中央鞍座的水晶排挡杆设计，改为整合在方向盘基座上的换挡拨杆，也就是俗称的怀挡式。当然，作为一款高端旗舰车型，车内的用料也属上乘。
此外，全车还有六块屏幕联动数字化座舱，其中包括了17.3寸2.5K中央多媒体显示屏、13.2寸全液晶仪表、13.2寸副驾专属娱乐屏、50寸超大的AR-HUD抬头显示、9.1寸数字化后视镜显示屏，以及6寸后排乘客多功能控制屏。
最让人欣慰的是，Z9GT解决了自主品牌车载系统在海外的本土化痛点，直接集成Google Automotive Services运行环境。这意味着Google Maps、Google Assistant语音助手等核心生态均属于原生运行，并实现了跨屏幕的全系统整合，再加上业内领先的3纳米处理器加持，流畅度与本土化体验拉满。
除了科技堆叠，Z9GT的座舱在舒适性配置上也毫不妥协，全车座椅均配备多点式按摩功能，并且前后排座椅同时享有加热与通风功能，完美照顾到马来西亚热带气候的刚需。同时，车辆在前排与后排各别配置了独立可制冷和制热的冰箱，并支持双温区控制。
还有！还有！它还配备了来自法国的高端豪华品牌Devialet音响系统，全车设有20具扬声器，并支持Dolby Atmos全景音效，提供殿堂级的听觉盛宴。其他配备还包括有全景天窗、四区自动恒温冷气系统、50W功率的手机无线充电面板，以及后排化妆镜等。
安全层面，该车还配备了9个安全气囊。同时，大马版车型在车顶前缘标配了集成式LiDAR（激光雷达）传感器，用以支持比亚迪的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统（ADAS）。
配色方面，大马规格的Denza Z9GT将提供Rime Gold和Obsidian Black两种车身漆面，内饰主题则可选Dark Chocolate + Red Velvet、Dark Chocolate + Perg Beige，或Full Black（搭配黑色麂皮座椅）。
好了，进入新车试驾的重点！事先说明，这次我们的试驾活动流程非常紧凑，故而只能简单分享一些初步体验和心得，至于更深入的试驾报告，待新车正式在本地面市后我们将另做安排。
首先，在中大型跑房的范畴里，数据往往会掩盖一台车真正的动态性格。1,156匹马力和2.7秒的破百成绩固然震撼，但当我们将这台身长超过5米的Denza Z9GT真正开上比亚迪在中国郑州的赛道时，它在弯道中所展现出的动态回馈确实让人惊艳。
从直道全油门弹射的那一刻，三马达的爆发力几乎是毫无迟滞地将你整个人钉在椅背上。这种瞬间的G-Force压迫感极强，但得益于CTB电池车身一体化结构，整车的重心被压得极低，全力加速时车辆的前后俯仰抑制得非常得体。
它的动力储备深不见底，哪怕时速破百后再加速，推背感依然源源不断。不过，直线快只是纯电动车的基本操作，入弯才是真正的技术分水岭。过去，小编也有在赛道开过大车的经验，一般进弯必须要早点预判，早踩煞车，因为怕车子太重推头、转弯太笨。
然而，这款Z9GT却彻底打破了这种大车的笨重感，入弯出弯干净利落，而且感觉极限还有点高。我想这便是“易三方”技术发挥的作用，车头刚转过去，后轮就会很快同步跟进。这是因为它的后轮可以转向高达20度，而且弯道内侧和外侧的马达在独立控制扭矩。
因此，在赛道过连续急弯时，它的车尾没有半点拖泥带水，灵活得就像一台A-Segment小车，在攻弯时给到驾驶者非常强的信心。但说实话，这款Z9GT在一般驾驶的动态表现，我个人觉得它的悬吊调校偏向舒适，但却有展现极强的韧性。
它没有为了妥协舒适而做得软绵绵，相反，它在弯中的支撑力非常扎实，车身侧倾被控制得很好。在极限驾驶时，方向盘和座椅依然能清晰地把路感反馈给你。这种底盘在“刚烈性能”与“优雅舒适”之间的平衡，确实配得上它旗舰GT的定位。
无论如何，2026年式新款Denza Z9GT的引入，是比亚迪在马来西亚，乃至东南亚市场投下的一枚技术重弹。它不仅用1,156匹马力、2.7秒破百的速度刷新了本地市售性能车的上限，更用第二代刀片电池、20度后轮转向、原生Google车载系统以及高规格底盘，向传统豪华跑房市场发起了正面挑衅。至于它的售价如何？我们就拭目以待，静候新车正式发布吧！
