本地电动车（EV）

Denza 腾势

Denza Z9GT 高性能新能源跑房现身我国道路, 正被运往本地新车陈列室, 或在不久后即将发布? 纯电还是有PHEV?

BYD旗下主打高端豪华市场的子品牌Denza（腾势）在不久前的本地活动上再次公开亮相了旗下的新能源四门跑房Denza Z9GT，而且终于是符合本地市场的右舵版本，因此Denza Z9GT即将来马的传闻近日来也是甚嚣尘上。 如今，网友Derek Chong又向我们提供了一组在本地拍到的照片，照片种的主角就是三辆不同颜色、正在托运途中的Denza Z9GT，看来正被运往本地某家BYD或Denza的新车陈列室，按此推算Z9GT真的要来马了？ 大马比亚迪原厂至今依旧是还未对外透露任何的具体详情，但本月初在本地活动上公开亮相的Denza Z9GT是纯电动的版本，不过我们也暂时还不能确认本地的Z9GT是否只会有纯电版，抑或是会有PHEV油电混动版本，毕竟大马比亚迪不久前就已经引进了搭载PHEV油电系统的Denza B8。 虽然政府将从7月1日起实行新的电动车进口政策，规定之后进口来马的电动车马达功率不得低于180kW（245PS）、到岸成本（CIF）不得低于20万令吉，但纯电动版本的Z9GT本身就定位为高性能的纯电跑房，而且其在中国和其它国家的售价本来就一点都不亲民，因此这项新政策所设下的条件对于纯电版的Z9GT来说并不构成影响。 按早前亮相的Z9GT所透露出的细节来判断，即将来马的Z9GT大概率会是2026年式最新的版本，其车顶额外多了一个凸出的LiDAR激光探测模组，在主被动安全与驾驶辅助功能上拥有更高的精度和可靠性，并且采用新的20寸轮毂。 Z9GT是Denza旗下定位高性能的新能源四门跑房，由于同时有纯电和PHEV版本，因此它瞄准的对手同时包括Porsche Taycan和Panamera，车身尺寸为5,180×1,990×1,500/1,480mm（长x宽x高），轴距为3,125mm，比许多大家熟知的D-Segment房车还要更大。 2026年式的Denza Z9GT纯电版车型依旧采用三组电动马达共同组成AWD四驱系统，三组马达（前一后二）的综合功率达到惊人的1,156PS（850kW）和1,210Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需2.7秒，极速可达到269km/h，因此在性能上绝对有足够的能力向Taycan叫板。 而在电池部份，新年式的Z9GT纯电版采用比亚迪的第二代刀片电池，电池容量也从之前的100kWh提高到122.49kWh，官方公布的续航里程为600公里（WLTP标准），同时原厂也曾预告将在今年尾向国际市场推出后驱纯电版的Z9GT，预计在性能表现上会比四驱版稍弱，但续航里程可能更长。 在充电效能方面，2026新年式的Z9GT纯电版支持最高1,500kW的DC闪充技术，但必须使用适配的DC闪充充电桩才能达到此功率，原厂号称只需要5分钟就可从10%充电到70%，甚至只需9分钟就可从10%充电到97%！比亚迪早前曾宣称计划要在未来12个月内向全球部署6,000个闪充充电站，以满足市场的潜在需求。 在配备部份，新年式的Z9GT纯电版搭载新设计的三幅式平底方向盘、整合在方向盘基座上的换挡拨杆、17.3寸的中控屏幕主机、50寸的AR抬头显示器（HUD）、两组13.2寸的后座影音屏幕、电动加热+冷气通风+按摩纾压功能的皮革座椅、电子气压式悬吊、后座的小腿支撑调整、支持Dolby Atmos全景音效的Devialet音响系统、小型冰箱、全景天窗、四区自动恒温冷气系统和50W功率的手机无线充电面板等。 除了纯电版本外，Z9GT PHEV油电版则是采用比亚迪集团的DM-i油电混动系统，它是有一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配三组电动马达组成，综合功率达到776PS/1,035Nm，0-100km/h加速只需3.6秒，虽然在性能方面不及纯电版的Z9 GT，但对比同样搭载内燃式引擎的Porsche Panamera也依旧不弱。作为一款PHEV，Z9GT油电版搭载一组63.82kWh容量的电池，号称拥有203公里的纯电续航里程，油电综合里程可达到805公里，而且一样支持比亚迪最新的闪充技术。 Denza Z9GT本来就是一款定位高端且高性能的新能源四门跑房，因此它的售价本来就不怎么亲民，如今我国政府也即将从7月起针对进口电动车实施更严苛的入口规则，因此Z9GT来马后的价格肯定不低。我们以欧洲市场为例，纯电版的Z9GT在欧洲的售价从11.75万欧元（约54.8万令吉）起跳，因此这款电动跑房来马后加上各种税务，其价格应该足以媲美Porsche Taycan？ Denza Z9GT（右舵版本地实拍）

DongFeng 东风

东风 008 纯电动六人座SUV亮相吉隆坡车展, 或有机会来马

除了岚图梦想家和MHero II外，东风汽车也在今天的吉隆坡国际移动展上带来了一款纯电动的大型六人座SUV，它的名字叫作东风008，同样预告将在未来有机会来马。 和MHero II以及岚图梦想家一样，这款在车展上公开亮相的008一样也是左舵版本，因此估计距离正式来马还有一段比较长的时间，所以这次更多只是东风汽车向本地消费者预告该品牌未来在我国的产品规划方向而已。 这款东风008的车身长度达到5,002mm，车宽1,972mm，车高1,732mm，轴距为3,025mm，它比本地许多D-Segment六/七人座SUV都还要更长，因此严格来说已经达到了E-Segment的级别，更长的车身也意味着它的第三排后座空间比许多D-Segment SUV都要更宽敞一些。 这款008在中国也被称为奕派008，在当地同时有五人座和六人座两种座椅配置，而且也有增程式油电混动（REEV）和纯电动（EV）版本可选，而这次在我国亮相的008就是纯电动六人座的版本。 它搭载一组后置式的电动马达所以是后轮驱动，这具马达拥有272PS（200kW）/340Nm的功率输出，搭配一组82.28kWh容量的电池，官方宣称的续航里程可达到636公里（CLTC标准），号称只需28分钟就可从30%充电到80%。 而REEV版本的奕派008则是搭载一具1.5L四缸涡轮增压引擎搭配同一组的后轴马达，官方宣称它的油电综合里程可达到1,300公里，并可在纯电模式下行驶210公里（同样是CLTC标准）。

Xpeng 小鹏

2026 Xpeng G6 CKD 新车实拍, 本地组装后或会降价?

位于马六甲的新车组装厂EPMB在本月初宣布由该公司代为组装的首辆小鹏Xpeng G6新车正式下线，标志着小鹏汽车正式迈入马来西亚组装的里程碑，而外界也在期待，改为本地组装后的G6是否会在价格或配备上有所调整。 在EPMB最近的一场活动上，该公司也在厂房范围内对外展示了这辆在本地组装的Xpeng G6，也让我们有机会为大家拍摄一组完整的G6 CKD的新车内外图集，让大家看看它和进口（CBU）的G6有什么不一样。 根据我们的观察，这辆摆放在现场的G6在打开车头的引擎盖后，下方并没有前轴马达，因此可以确认它是后驱版本，而且应该是搭载打容量电池的RWD Long Range Pro长续航版本，其后轴马达有296PS/440Nm的功率输出。 它搭载一组容量达80.8kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，官方公布的续航里程可达525公里（WLTP标准），而且0-100km/h加速成绩只需要6.7秒，极速可达202km/h。 根据我们向现场EPMB职员了解到的详情，本地组装的Xpeng G6目前虽已开始量产，但因为还未获得相关政府部门的车辆认证许可（改为本地组装后需重新申请认证），因此暂时还未开始交付给客户。 根据我们了解，本地组装的Xpeng G6的车身识别号码（VIN）将以“PN”两个英文字母作为开头，而进口的G6则是以“LPX”作为开头，因此即将领车的G6准车主除了新车的车辆注册卡外，也可以透过车身识别号码来辨认自己的爱车是不是在本地组装。 2026 Xpeng G6 RWD Long Range Pro（CKD） 2025 Xpeng G6 RWD Long Range Pro（CBU）

Leapmotor 零跑

试驾：零跑 Leapmotor B10，非同级最强但可能是“正确抉择”，它动得了 BYD Atto 3 和 Proton eMas 7 的蛋糕吗？

过去这几年，中国品牌在马来西亚市场推出的新车越来越多，从SUV到MPV，从燃油到纯电，几乎每隔两三个月就会出现一款号称“高CP值”的新选择。中国品牌最擅长做什么？把消费者想要的东西全部塞进去。 更大的屏幕、更快的加速、更长的续航、更丰富的配备，再配上一张让人难以拒绝的价格标签，这几乎成为所有中国品牌进入海外市场的共同公式。而事实证明，这套公式确实很有效。 短短几年时间，它们不仅成功在马来西亚市场站稳脚跟，也逐步改变了消费者对电动车的基本认知。然而，当产品密度不断提高、信息不断重复之后，市场开始出现一种疲态，那便是规格依然在进步，但新鲜感正在下降。 于是我们开始寻思，一款车的价值，真的只是规格表上的数字游戏吗？显然不是。以定价介于10万令吉左右至14万令吉区间的这块纯电动SUV细分市场来看，它已经进入了一个非常现实的阶段，那便是谁更像一款真正适合家庭长期使用的代步工具。 毕竟在马来西亚，SUV往往承担着一个家庭最重要的角色。每天上下班要开、周末要带孩子出门、假期要跑长途回乡，偶尔还要载着一家大小去购物或者旅行。它需要的是容易驾驶、容易停车、有足够空间、有合理续航，同时配备也不能太寒酸。 说起这块市场，BYD Atto 3早已完成它的使命，它让市场第一次相信，一款电动SUV可以既完整又容易接受。Proton eMas 7则走了另一条路径，用本地品牌信任与务实取向，建立起另一套完全不同的信任逻辑。 某种程度上，两者基本已经把这个级别的消费者心理预期锁死在一个相当明确的范围内，而我们这次试驾的主角Leapmotor B10正在尝试切入这种已经被定义过的市场结构中，一个仍然存在重新排序可能的位置。 这款Leapmotor B10是在去年杪正式于本地发布，它共划分为Life和Design两个车型版本，差异在于电池容量、续航里程还有配备的部份，售价分别为RM107,800（Life）和RM118,800（Design）。 从产品定位来看，Leapmotor B10很清楚自己的位置。它并不是来挑战高端电动车市场的，也不试图去和更高价位的车型拼性能或品牌溢价。它的目标非常明确，就是在这块纯电动SUV细分市场中，提供一个“没有明显短板”的方案。 车身尺码方面，Leapmotor B10的长宽高为4,515×1,885×1,655mm，轴距2,735mm；BYD Atto 3为4,455×1,875×1,615mm，轴距2,720mm；Proton eMas 7则为4,470×1,830×1,640mm，轴距2,750mm。三者都处于C-Segment SUV的典型区间。 如果单纯从数值对比来看，B10在车长与车宽上略占优势，而eMas 7则在轴距上稍微领先，Atto 3整体体量最为紧凑。不过三者之间的差距并不属于拉开级别的差异，更多只是体现在车厢布局与空间分配逻辑上的细微调整。 外观上，Leapmotor B10与品牌旗下定位更高的C10存在明显的家族延续关系，尤其是前脸和灯组结构的处理方式，都能看到相似的横向视觉展开逻辑。封闭式格栅配上简洁的灯带，让整个车头看起来很干净，不张扬，也不刻意抢戏，就是一台很标准、很克制的电动SUV该有的样子。 相比C10更偏中大型SUV的沉稳比例，B10在整体姿态上明显更紧凑一些，车侧线条处理更偏向实用导向，并搭配一套18寸的轮毂（前轮胎尺寸：225/50 R18，后轮胎235/50 R18），整体轮廓更贴近城市SUV的使用场景。 进入车内，Leapmotor …

Kia

Kia EV4, EV5 与 PV5 电动车亮相我国车展, 评估是否来马

Kia EV4 和早前预告的一样，韩系品牌Kia在目前的2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）上带来了三款崭新的纯电动车并公开亮相，分别是EV4、EV5和PV5，不过这三款电动车暂时还不会来马，而原厂让它们在本地车展上公开亮相的目的，就是想看看本地消费者对这三款电动车的反应如何，并以此评估未来是否将引进大马。 Kia EV4是在去年3月全球首发，同时有四门Sedan和五门Hatchback版本可选，采用400V的电动架构，因此其定位比EV6和EV9明显更低一截，这次在车展上亮相的就是Hatchback版本，它的车身长度达到4,430mm，轴距为2,820mm，算是一款介于C到D-Segment之间的房车。 Kia EV4 EV4有两种电池容量可选，分别是58.3和81.4kWh，续航里程分别可达到430和630公里（WLTP标准，Sedan版本）或410以及590公里（Hatchback掀背版），支持最高305kW的DC快充，号称只需29分钟从10%充电至80%，并且也支持11kW的AC慢充，以及3.6kW的V2L反向供电功能。 在动力规格部分，EV4统一搭载一组前置式的电动马达，拥有204PS（150kW）的功率输出，0-100km/h加速成绩最快只需7.4秒（大容量电池为7.7秒），极速可达170km/h。 Kia EV5 而EV5则是一款定位比EV6和EV9入门的纯电SUV，它的车身尺码与同厂的Kia Sportage相当，因此是一款纯电的C-Segment SUV，也因为定位入门的关系，所以它一样只采用了400V的电动架构，而不是EV6和EV9的800V。 EV5的电池容量有两种，分别是64.2和88.1kWh，续航里程分别可达到400和555公里，前驱版的EV5搭载一组前置式的马达，输出功率为218PS（160kW）/310Nm。而四驱版的EV5则在后轴额外多了一组马达，综合功率达到313PS（230kW）/480Nm，续航里程则缩短到500公里。 Kia EV5 EV5支持最高102kW（入门版）和141kW（长续航和四驱版）的DC快充，只需36或38分钟就可从10%充电至80%，入门版的车型最高只支持7kW的AC慢充，而长续航和四驱版则支持11kW的AC慢充。 最后则是PV5，它是一款纯电动的MPV/商用货车，具体车身尺码为4,695×1,895×1,923mm（长x宽x高），轴距为2,995mm，整体车身长度与Nissan Serena e-Power大致相，当在车宽部份PV5明显比Serena e-Power更宽。 Kia PV5 PV5和EV4、EV5一样采用的是400V的电动架构，搭载一组前置式的电动马达，拥有163PS（120kW）/250Nm的功率，电池容量则有51.5或71.2kWh，续航里程分别可达到296和415公里，最高支持150kW的DC快充，号称不到半小时就可从10%充电至80%，同时也支持11kW的AC慢充。 Kia EV4 Kia EV5 Kia PV5

Perodua

Perodua QV-E 下调售价并同步推出限时优惠！电池订阅方案售价RM63,499、月费降至RM215；整车买断RM87,499

Perodua因本地化进程带来的效率提升，正式调整其纯电动车QV-E的售价结构，并同步推出限时优惠方案，同时下调整车买断价与电池订阅成本，以降低整体入门门槛。 根据最新的调整，QV-E在标准定价下，整车买断价为RM93,999，而Battery-as-a-Service（BaaS）电池订阅方案则为RM69,999起，并搭配每月RM215（含税，9年期）电池费用。相比早前RM275的月费，此次已出现明显下调，同时订阅价格本身也同步优化。 不过，Perodua也推出限时特别价格机制，即日起至2026年9月30日生效。在该优惠期间，QV-E整车买断价进一步下调至RM87,499，而BaaS方案入门价则降至RM63,499，月费同样维持RM215不变。这一轮调整被官方定义为将本地化效率提升“直接回馈给消费者”的定价动作。 对于现有QV-E车主，Perodua也同步下调BaaS费用，月费从RM275降至RM215，新价格将在下一计费周期生效，同时车主将获得相应退款安排，并由销售顾问逐一联系说明。 Perodua指出，BaaS模式旨在将电池管理、保险、回收及更换等全生命周期责任集中由厂方承担，让用户在9年租赁期内降低电池使用风险；而对于选择整车买断的用户，公司亦提供未来电池回购及处理安排，以完善电池退役机制。 在产能方面，QV-E目前月产量已提升至超过500辆，显示本地化生产效率已明显改善，并逐步支持更稳定的供应能力。Perodua强调，其本地供应链已可生产大量零部件，包括车身件等关键维修部件，从而减少对外部供应链的依赖，同时建立更稳定的售后零件库存体系，提升整体交付与维修响应能力。 2026 Perodua QV-E

BYD 比亚迪

大马上市10天订单破千！2026 BYD Atto 3 小改款再掀热潮

BYD Atto 3在本地再掀销售热潮，总代理BYD Sime Motors刚刚宣布，旗下最新推出的2026年式小改款Atto 3上市短短10天内便成功收获超过1,000张订单，再次复制了该车型于2022年首次登陆大马市场时所创下的销售纪录，当年同样仅用10天便突破1,000张订单。 这款C-Segment纯电动SUV于本月初举行的Sime Motors MotorExpo 2026正式亮相，马来西亚也成为亚太地区首个推出这款新车的市场。新车针对性能、续航、充电效率以及智能科技进行全面升级，其中高阶版本更首次采用后轮驱动布局，0-100公里/小时加速仅需5.5秒，支援最高220kW直流快充，续航里程最高可达600公里。 BYD Sime Motors表示，新车上市初期便获得市场积极响应，反映马来西亚消费者对于电动车的接受度持续提升，也显示兼具实用性、科技配置及高性价比的产品越来越受到欢迎。 事实上，BYD Atto 3自2022年进入大马市场以来，一直保持强劲销售表现，截至目前累计交付量已突破12,000辆，继续稳坐马来西亚历来最畅销纯电动车宝座，同时进一步巩固BYD作为国内领先电动车品牌的市场地位。 为了纪念这一销售里程碑，BYD Sime Motors日前也在BYD Bandar Utama展示中心举行特别活动，为第1,000位车主举行庆祝仪式。活动特别重现2022年首度达成1,000张订单时的经典合影，由车主与BYD Sime Motors管理团队共同见证这一时刻，象征BYD Atto 3多年后依然深受马来西亚消费者青睐。 目前，BYD Sime Motors在全国拥有44间销售及营销中心、25间售后服务中心以及12间钣喷维修中心，并通过专业认证技术人员、完善的售后服务体系以及高达95%的零件供应率，为车主提供更优质的拥车体验，同时支持马来西亚迈向电动化交通的发展目标。 2026 BYD Atto 3 …

Maxus

Maxus eTerron 9 纯电皮卡、Terron 9 柴油版吉隆坡车展发布！纯电版WLTP续航达430公里；售RM224k和RM141k

趁着2026吉隆坡国际车展（KLIMS 2026），Weststar Maxus正式在本地发布了品牌旗下的首款纯电动皮卡Maxus eTerron 9，同时也带来柴油版Terron 9，两款车型分别开出RM223,888及RM140,888的定价，进一步抢攻本地竞争日益激烈的皮卡市场。 采用纯电动力的Maxus eTerron 9在中国市场被称为星际X（Interstellar X），早于2024年9月率先登陆欧洲市场。它的车身尺码达到5,500mm长、2,005mm宽及1,860mm高，轴距为3,300mm，整体比Ford Ranger及Toyota Hilux更大一号。 外观上，它采用品牌号称“New Electrified Mecha”的设计语言，封闭式车头结合“C”字形LED日行灯，并通过贯穿式灯带连接左右两侧灯组，营造强烈未来感。该车基于上海汽车集团（SAIC，上汽）旗下Starlight Architecture纯电平台打造，官方更强调这是全球首款采用专属纯电平台开发的4×4电动皮卡。 这次在吉隆坡国际车展（KLIMS 2026）亮相的车型为双马达四驱版本，综合输出达到442PS（436hp或325kW），0-100km/h加速仅需5.8秒。车辆配备ATS全地形系统，并提供六种驾驶模式，包括可自定义模式，以应对不同路况需求。 动力方面，eTerron 9搭载容量102kWh的磷酸铁锂（LFP）电池组，WLTP续航里程可达430公里。DC直流快充最大支援115kW，可在约40分钟内将电量由20%充至80%。此外，新车也具备V2L对外供电功能，可提供2.2kW或6.6kW输出。 作为一款皮卡，eTerron 9也加入不少创新设计，例如后舱与车厢之间设有驾驶舱后隔板，打开后可让最长2,400mm的长形物品贯穿车斗及车厢运输。车头还设有一个236公升的电动开启前备厢，进一步增加载物机能。 车厢内部同样强调多功能设计，前排座椅可完全放平，形成约1,700mm长的休息空间，同时车内设有约20个储物空间。配备方面，包括双色真皮座椅、12.3寸全液晶仪表及12.3寸中央触控屏幕、悬浮式中央鞍座以及双辐式方向盘，驾驶座更具备电动调校、通风及按摩功能。 对于偏好传统柴油动力的消费者，Weststar Maxus也同步推出Terron 9。该车的整体车身轮廓与纯电版相同，不过采用更传统且霸气的水箱护罩设计，搭配不同造型的头灯组，车头及车尾同样印有大型“Maxus”品牌字样。 动力方面，这款Terron 9搭载一具上汽自主研发的2.5公升涡轮增压柴油引擎（代号SC25T），最大输出功率为224PS及520Nm扭力，并搭配ZF八速自排变速箱；越野能力方面，柴油版配备全时四轮驱动系统及可选择锁定差速器，并提供涉水、岩石攀爬以及自定义低速四驱等多种越野模式，具备传统皮卡应有的硬派实力。 其他配备部分也没有因为柴油动力而有所妥协，它搭载了包括双12.3寸屏幕、电动驾驶座、3D环景摄影系统，以及支援有线及无线Apple CarPlay和Android Auto等功能。 随着eTerron …

iCaur

iCaur Malaysia 宣布凡2026年内购买并注册新车，动力电池、驱动单元及电控系统保固免费升级至10年或20万公里

日前，iCaur Malaysia宣布，自2025年9月正式在马来西亚推出首款车型iCaur 03以来，截至目前全国累计交付量已突破3,000辆，不到一年便取得了这项里程碑成绩。同时，品牌旗下的iCaur V23在今年5月也成为了大马最畅销的非国产电动车，而iCaur亦成功跻身全国第三大电动车品牌，无论是5月份单月销量或今年累计销量均取得相同排名。 为了回馈消费者支持，该公司还宣布，为所有2026年注册的新车提供更长的电动车三电系统保固。其中，动力电池、驱动单元以及电控系统等核心零组件的保固将从原有的8年或16万公里，升级至10年或20万公里（视何者为先）。至于整车保固则维持7年或15万公里不变。 在销售网络方面，iCaur Malaysia目前已在全国设立21家销售据点，并新增两家全新展厅，包括由Rover Drive Sdn Bhd营运、位于吉隆坡Pavilion Bukit Jalil的精品展示中心，以及由NexV Synergy Sdn Bhd负责营运的森美兰州Seremban全功能3S展厅。品牌计划在今年底前，将全国销售网络进一步扩大至30家。 目前，iCaur Malaysia旗下共有两款车型在本地市场销售，分别为售价约RM130,000、现已转为本地组装（CKD）的iCaur 03，以及售价介于RM120,000至RM133,000之间的iCaur V23，两者皆为纯电动车（BEV）。 不过，iCaur未来的产品布局或将进一步扩展至增程式电动车（REEV）领域，包括早前亮相的03 REEV版本，以及另一款尺码更大的全新SUV，都有望成为品牌下一阶段导入马来西亚市场的新成员。

Zeekr 极氪

2026 Zeekr X 升级款吉隆坡国际车展亮相！续维持 RWD、AWD 双版本可选，全系标配电动车门，预售价RM160k起

日前已宣布开放新车预订的2026年式升级款Zeekr X如今也在吉隆坡国际车展（KLIMS 2026）现身，并与品牌旗下的豪华旗舰SUV，Zeekr 9X，以及旗舰四座MPV 009 Grand同场展出。 作为品牌在马来西亚产品阵容当中最入门的车型，新款Zeekr X将继续维持双版本策略，分别提供采用后驱单马达设置的Premium，以及搭载双马达四驱设定的Flagship版本，以满足不同消费者需求。 根据Zeekr Malaysia此前公布的消息，新车预计售价将介于RM160,000至RM180,000之间，相较现款车型略有调整。目前，本地在售的Zeekr X Premium售价为RM155,800，而Flagship则为RM172,800。 外观上，新车维持原有设计，仅针对细节进行调整。Premium换上全新19寸低风阻轮圈，而Flagship则采用20寸锻造多辐式轮圈，并改为黑色涂装。车色选择亦有所增加，Premium新增Porcelain Pink，Flagship则加入Onyx Black及Matte Khaki Green。 值得一提的是，原本在其他市场仅限四驱版本车型配备的自动电动车门，如今成为本地全车系标配。除此之外，整体内装设计亦经过优化，Premium版提供黑白双色内饰，而Flagship则采用全黑配红色缝线及红色安全带设计。 新车的中央鞍座也经过重新改造，取消原本开放式储物空间，改为当前中国新能源车流行的布局，包括双手机置放区、具备冷却功能的Qi无线充电板、隐藏式储物空间及双杯架。 中央扶手下方新增冷暖两用冰箱，同样成为马来西亚全车系标准配备，而非海外市场仅限AWD版本。此外，方向盘下方新增触控快捷按键，可快速操作部分车辆功能，后车厢容积也从362公升提升至404公升，实用性进一步增强。 科技配备方面，8.8寸数位仪表及14.6寸中央触控荧幕维持不变，马来西亚并未导入欧洲市场可滑移的中控屏幕。不过，Premium版如今标配24.3寸AR扩增实境抬头显示器，另外还取消前排座椅通风功能，而Flagship则独享通风座椅及新增前排按摩功能。 安全配备则维持原有高规格，全车系标配七具安全气囊及完整ADAS驾驶辅助系统，包括自动紧急煞车、ACC主动定速巡航附Stop & Go、车道置中辅助、自动变换车道、主动闪避辅助、盲点侦测、前后方横向来车警示、后方碰撞预警、停车自动煞车、驾驶员疲劳监测及开门预警等功能。 动力系统是新款Zeekr X升级幅度最大的部分。Premium版的单马达输出从原本272 PS及343 Nm提升至340 PS（250 kW）及373 Nm，0-100 km/h加速时间维持5.8秒；Flagship版则进一步升级，综合输出达到496 …

Xpeng 小鹏

小鹏 XPeng P7 吉隆坡国际车展亮相！品牌第二代旗舰纯电轿跑，CLTC续航里程达820公里；暂无引进马来西亚计划

在本届的吉隆坡国际车展（KLIMS 2026）上，小鹏（XPeng）带来了小改款的XPeng G6和X9之余，还展出品牌旗下第二代的P7，让大马人有机会近距离一睹这款最新的旗舰纯电动轿跑。不过总代理Bermaz Auto透露，这款新车目前仅作展示用途，暂无引进马来西亚市场的计划。 全新的P7延续品牌强调科技感与运动化的设计语言，车头的日行灯设计相当独特，加上饱满的前后轮拱线条，整体视觉效果相当具有未来感。同时，它的车身尺码也进一步放大，车长达5,017 mm、宽1,970 mm、高1,427 mm，轴距来到3,008 mm的水平，营造出低趴且宽阔的轿跑姿态。 值得一提的是，该车在中国市场的顶配版本还提供极具话题性的前方鸥翼门（Gullwing Doors）设计，不过此次在车展亮相的车型因全程上锁，且设有围栏，暂时无法确认是否为顶配版本。 虽然无法近距离体验车厢，但全新P7内装设计早已公开，整体延续小鹏一贯的极简科技风格，配备8.8寸数位仪表及15.6寸中央触控屏幕，同时前排座椅具备电动调节、加热、通风及按摩功能，豪华配备水准进一步提升。 动力系统方面，全新P7采用800V高压平台打造，中国市场提供702 Max、820 Max、750 AWD Max及750 AWD Wing Ultra四种版本，其中Wing Ultra为搭载鸥翼门的顶配版本车型。 入门的702 Max搭载容量74.9 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池组，CLTC标准测试下的续航里程可达702公里，并采用后置单马达设定，最大输出367 PS及465 Nm，0-100 km/h加速时间为5.8秒。 紧接下来，820 Max版本则维持相同后驱动力配置，但升级采用92.2 kWh三元锂（NMC）电池组，CLTC续航里程进一步提升至820公里的水平，同时0-100 km/h加速缩短至5.4秒。 至于750 …

IM 智己

智己 IM 6 纯电动SUV吉隆坡国际车展亮相！上汽旗下高端子品牌料今年第三季入驻大马，将并入名爵 MG 品牌体系

上海汽车集团（SAIC Motor，简称上汽）旗下高端电动车子品牌智己（IM）趁着今届吉隆坡国际车展（KLIMS 2026）开幕之际，首次亮相大马舞台。据了解，该品牌确认将在今年第三季正式进军本地车市。 与中国市场独立运营不同，智己在马来西亚将纳入名爵（MG）品牌体系，因此未来车型将以“MG IM”名义销售，这一策略也与我们的邻国，泰国以及澳洲市场相同，而担任品牌先锋的正是现场展出的IM 6纯电动SUV，该车未来将以中国整装进口（CBU）方式引进。 IM 6的定位是一款纯电D-Segment SUV，竞争对手锁定Zeekr 7X、BYD Sealion 7，以及XPeng G6等。它的车长4,904 mm、宽1,988 mm，轴距达到2,950 mm，整车尺码比Sealion 7及G6更大，轴距也比Sealion 7长20 mm。行李厢标准容量为596公升，后排座椅放倒后可扩展至1,571公升，同时前方还设有32公升前备厢（frunk）。 外观上，IM 6采用圆润流线化造型，与市场上较为方正的SUV形成明显区别，尤其车尾轮廓令人联想到Aston Martin DBX，而整体设计风格则介于传统SUV与未来感跨界车型之间，具备鲜明辨识度。 动力系统方面，参考泰国市场规格，定位较入门的Premium RWD采用后置单马达布局，可输出295 PS及450 Nm，0-100 km/h加速仅需5.9秒，搭配75 kWh三元锂（NMC）电池组，WLTP标准测试下的续航里程可达450公里。 充电效能部分，IM 6 Premium …

Zeekr 极氪

极氪 Zeekr 009 Grand 吉隆坡国际车展登场！旗舰四座豪华MPV开放预订，搭载43寸“大电视”，预售价RM600k起

在近日开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS 2026）上，Zeekr Malaysia展出了旗舰豪华SUV Zeekr 9X之余，也同步带来品牌旗舰纯电动豪华MPV Zeekr 009 Grand，并宣布正式开放大马市场预订。如无意外，新车预计将在今年内正式发布，预售价从RM600,000起。 若以价格定位来看，这款Zeekr 009 Grand将成为中国品牌在大马第二昂贵的车型，仅次于预计售价RM800,000起的Zeekr 9X。在中国市场，这款四座旗舰MPV命名为极氪009光辉，其售价为78.9万元人民币，兑马币约RM474,000。 相比目前当前本地市售的标准版Zeekr 009，后者提供七座Executive、七座Luxury以及六座Ultra Luxury共三个版本，售价介于RM299,800至RM359,800（上路价，不包车险），009 Grand的价格几乎翻倍，但其瞄准的是更加高端的商务及豪华接待市场。若放眼同级市场，目前最直接的竞争对手无疑是四座版Lexus LM 500h，而后者售价已突破百万令吉大关。 虽然售价大幅提升，但驾驶舱部分与普通版009并没有太大差异，整体中控台设计及操作布局基本保持一致，仅在饰板和用料方面有所调整。真正的重点全部集中在后排乘客体验。 为了营造顶级私人商务空间，Zeekr 009 Grand的后座仅设置了两张独立式的豪华座椅，并配备一块可升降的隐私隔屏，将驾驶舱与后舱完全分隔。后排乘客若需要与司机沟通，可透过中央的小型电动窗户进行交流，为企业高层、商务人士或名人提供更高的私密性。 车内大量采用高级材质打造，座椅以顶级Aniline真皮包覆，并辅以Ultrasuede超纤绒材质，车顶同样采用Ultrasuede覆盖。此外，车厢配备羊毛地毯，以及官方宣称来自喜马拉雅山天然大理石的饰板，进一步提升豪华氛围。 后排两张独立行政座椅的设计更接近头等舱座椅，不仅具备电动调节功能，还提供座椅加热、通风及按摩功能，其中按摩功能拥有多种模式，更加入热石疗程配合20点按摩设计，为乘客带来更舒适的乘坐体验。 为了强化移动贵宾室概念，Zeekr还为009 Grand配备了一块43寸的Mini LED巨幕显示屏，可透过中央扶手上的触控面板控制，同时也能操作后排座椅、空调、车窗及其他舒适功能。 中央扶手区域设有上下双层储物空间，并可透过密码锁定，确保贵重物品安全。此外，车内还提供专属鞋柜、隐藏式冰箱，以及可收纳的航空式小桌板，无论商务办公或长途出行都更加便利。 此次在车展展出的车辆为中国规格的左驾版本车型，而中国市场的009光辉目前尚未迎来改款，因此仍采用800V高压平台，搭载108kWh三元锂（NMC）电池组，CLTC续航里程达到702公里。 动力方面，新车采用前后双电动马达四驱系统，综合最大输出功率高达789PS（778hp或580kW），峰值扭矩达810Nm，动力表现甚至超过目前在马来西亚销售的所有Zeekr 009版本。 其他配备还包括20寸锻造轮圈，以及车顶LiDAR激光雷达系统。值得一提的是，目前包括香港市场在内的右驾版Zeekr …

Hyundai

Hyundai Ioniq 5 N 与 Ioniq 6 N 正式来马, 品牌旗舰高性能纯电动车, 最快3.2秒破百, 续航里程可达487公里, 44.4万起

Hyundai Ioniq 5 N 韩系品牌Hyundai在昨日终于正式向我国市场发表了旗下两款主打高性能的纯电动车，分别是Ioniq 5 N和Ioniq 6 N，同时也终于公布了它们在我国的官方售价，Ioniq 5 N要价RM443,888，Ioniq 6 N则要RM449,888，一样包含8年/16万公里的全车（包含电池）保固。 同时原厂也宣布，首批购买Ioniq 5 N和Ioniq 6 N的本地客户将可获得限时免费赠品，包括免费的AC家用充电盒或价值RM1,800的JomCharge公共充电桩使用余额，还有价值高达RM2,000的原厂N周边商品，以及低至1.97%的贷款利率优惠。 Hyundai Ioniq 5 N 本地的Ioniq 5 N和Ioniq 6 N一样是从韩国进口（CBU），所以需要缴付高额的进口税和国内税，而且原厂是采用接单引进的方式销售，也就是说这两款高性能的纯电动车在我国市场并不打算走“销量”，而是以“品牌形象”产品的定位来对外销售。 在动力配置方面，Ioniq 5 N和Ioniq 6 N一样都打在前后轴两组马达，它们的综合马力达到609PS（448kW）/740Nm，并且可在N …

Perodua

Perodua C2 概念车于吉隆坡车展登场！纯电 B-Segment Sedan，大马第二国产汽车品牌电动车计划的“第二篇章”

Perodua在今天开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS 2026）上秀出“重磅”车型，不过这并非一款量产版的新车，而是被命名为C2 Concept的概念车。这也是本届车展唯一一款首发的车型，标志着Perodua在电动车发展蓝图迈入全新阶段。 这款C2 Concept被定位为纯电动B-Segment Sedan。所谓C2其实就是“第二篇章”（Chapter 2）的缩写，代表着其被视为继2025年12月正式发表的QV-E电动车之后，Perodua电动车计划的第二篇章，也进一步展示品牌未来纯电产品的发展方向。 根据Perodua表示，C2 Concept采用与现有产品截然不同的设计语言，融合最新科技元素，并由品牌年轻设计团队操刀，展现他们对于未来电动车的想像与愿景。官方指出，其设计灵感源自“Alpha”和“Beta”世代概念，希望打造更具未来感的产品形象。 Perodua总裁兼首席执行长Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad表示，C2 Concept是品牌电动车发展故事的重要一环，也是“马来西亚制造，走向世界”理念的延续，旨在为消费者带来更先进的未来移动出行体验。 他指出，C2将成为Perodua未来电动车产品的重要基础，品牌也希望透过这次的吉隆坡国际车展收集公众意见和反馈，为未来量产车型提供参考，确保新产品能够超越消费者期待。 科技配备方面，C2 Concept展示了多项未来智慧功能，包括AI驾驶辅助系统，可提供即时导航、充电站位置搜寻、实时交通资讯、防盗功能强化以及辅助停车等科技应用。 此外，Perodua也进一步整合旗下P-Circle超级应用程式生态系统。透过该平台，车主未来可享有电子钱包、原厂零件优先配送等多项数位服务。官方表示，P-Circle将成为Perodua未来电动车生态的重要组成部分，而随着相关技术发展，未来甚至不排除导入电池更换服务。 在设计方面，C2也预告了Perodua下一阶段的品牌设计语言，与先前eMO设计风格以及最终量产的QV-E有所区别。流线型车身融入马来传统“Bunga Pecah Lapan”八角花图腾元素，并运用于车头及车尾灯组设计。同时，概念车也采用全新品牌标志，仔细观察可发现标志中巧妙融入了“P2”字样，其中数字“2”更成为设计亮点之一。 虽然Perodua并未透露C2是否会投入量产，也未公布相关动力规格，不过作为品牌电动车战略第二阶段的重要概念作品，这款B-Segment Sedan或许预示着Perodua未来纯电房车的发展方向，甚至让外界联想到未来是否会推出纯电版本的Bezza。

Proton

2026 Proton eMAS 7 Premium Plus 新车发布, 电池容量更大, 续航里程更长, 配备小幅度提升, 售价11.9万令吉

Proton今天正式为旗下在售的纯电动SUV eMAS 7带来新的旗舰长续航版本车型，eMAS 7 Premium Plus，它搭载容量更大的电池，拥有更长的续航里程，而且也定位eMAS 7系列里的旗舰。 新发布的eMAS 7 Premium Plus售价RM118,800，作为对比，原本就在售的eMAS 7 Premium要价RM112,800，而定位最入门的eMAS 7 Prime则要价RM96,800，首批客户可享有额外RM5,000的旧车换购优惠、价值RM1,500的7kW AC充电盒等等。 新的eMAS 7 Premium Plus搭载一组68.39kWh容量的电池，官方宣称的续航里程有450公里（WLTP标准），支持最高115kW的DC快充和11kW的AC慢充，最快只需20分钟就可从30%充电到80%。 而在动力部份，eMAS 7 Premium Plus搭载一组前置式的电动马达，拥有218PS/320Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.4秒。简单来说它的马达和原有的eMAS 7 Premium没有区别，但因为电池容量加大导致车身连带变重，因此加速表现比Premium的6.9秒稍慢。 在配备部分，eMAS 7 Premium Plus的配备和Premium车型对比其实差异并不算大，但额外多了前乘客座的小腿支撑和冷气通风椅，而且司机座也额外多了按摩功能，其它配备则和eMAS 7 Premium基本保持一致。想要知道eMAS …

Proton

Proton eMas 5 CKD 吉隆坡车展首次亮相！新增行李厢遮物帘，定价不变，两个版本各别售RM56,800和RM69,800

在今天开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS 2026）上，Proton的展台除了秀出旗下产品阵容外，也首次公开展出本地组装（CKD）版Proton eMas 5，为这款入门级的紧凑型电动车正式迈向本地生产铺路。 从现场展车驾驶座车门门槛上的铭牌可以发现，原本的吉利标识已换上Proton专属版本，显示这台eMas 5已经是本地组装规格。事实上，Proton早前已宣布，其位于霹雳州丹绒马林的电动车工厂将在本月正式启动生产eMas 5，而CKD版的eMas 5也将逐步取代目前的中国进口（CBU）车型。 与本地组装后调降售价的eMas 7不同，CKD版eMas 5维持原有售价不变，Prime版维持RM56,800，Premium版则为RM69,800，以上均为不含车险的上路价，同时继续提供RM3,000上市优惠回扣。 外观与内装方面，新车并没有任何明显改动，依旧保留圆润可爱的设计风格以及双层式中控台布局，配备8.8寸数位仪表和14.6寸中央触控屏幕。唯一新增配置是后行李厢标配硬质遮物帘，进一步提升实用性及隐私性。此前市场传出的电动收折后视镜及后雨刷等升级配置，则并未出现在此次CKD车型上。 动力系统方面，CKD版eMas 5完全沿用现有设定。Prime版采用前置单马达布局，可输出79PS（58kW）及130Nm扭力，搭配30.12kWhCATL磷酸铁锂（LFP）电池组，WLTP续航里程为225公里。 Premium版则搭载更高输出的电动马达，可提供116PS（85kW）及150Nm扭力，并配备40.16kWh电池组，WLTP续航里程提升至325公里，更符合日常长距离通勤需求。 值得一提的是，目前大马版eMas 5尚未导入中国市场吉利星愿最新推出的47.14kWh大容量电池版本。该版本于中国市场仅在两周前发布，CLTC续航里程达到480公里，换算WLTP标准预计约390公里。参考eMas 7未来推出更高规格版本的策略，不排除Proton未来也会为eMas 5推出Premium Plus等新车型，并导入更大容量电池。 充电性能方面，Prime版支援最高53kWDC快充，而Premium版则支援71kWDC快充，两款车型均可在21分钟内将电量由30%充至80%。AC交流充电功率则统一为6.6kW，从10%充满至100%分别需时4.3小时及5.9小时。 配备方面，Prime版标配卤素头灯、15寸钢圈附轮圈盖、Linglong Comfort Master轮胎、免钥匙进入、一键启动、手动空调、手动座椅调节、仿皮座椅、无线Apple CarPlay及Android Auto、后排冷气出风口、20公升后排座椅下方储物空间、四具扬声器、倒车摄影机以及70公升前置行李厢；安全配备包括六具安全气囊、盲点侦测、后方横向车流警示、后方碰撞预警以及开门警示系统。 至于Premium版，则进一步升级LED头灯及日行灯、双色黑顶、16寸铝圈、真皮方向盘、后排USB-A充电接口、360度环景摄影系统、六具扬声器以及电动尾门。同时新增更完整的主动安全辅助系统，包括自动紧急煞车、自适应定速巡航（支援Stop & Go）、车道偏离警示及交通标志识别等功能，进一步提升整体竞争力。

Zeekr 极氪

2026 Zeekr X 升级款本地开放预订！全系标配电动车门、最大输出496PS、WLTP续航达445km，预售价RM160k起

如题所述，2026年式升级款的Zeekr X现已开放预订，并将在6月11日开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS 2026）正式亮相。虽然马来西亚市场较泰国、欧洲及澳洲稍迟上市，但也因此获得更高规格配备，可说是“后来居上”。 根据官方信息，新的Zeekr X将继续提供后驱Premium及双马达四驱Flagship两种版本，预计售价介于RM160,000至RM180,000之间。相比现款Premium（RM155,800）及Flagship（RM172,800），新车价格仅小幅上涨，即便今年起进口纯电动车开始征收进口税及消费税，整体涨幅仍属克制。 外观上，新车维持原有设计，仅针对细节进行调整。Premium换上全新19寸低风阻轮圈，而Flagship则采用20寸锻造多辐式轮圈，并改为黑色涂装。车色选择亦有所增加，Premium新增Porcelain Pink，Flagship则加入Onyx Black及Matte Khaki Green。 进入车内，原本在其他市场仅限四驱版本车型配备的自动电动车门，如今成为本地全车系标配，并搭配设于B柱的圆形互动显示屏，可显示充电进度等资讯。 除此之外，整体内装设计亦经过优化，Premium版提供黑白双色内饰，而Flagship则采用全黑配红色缝线及红色安全带设计；中央鞍座也重新改造，取消原本开放式储物空间，改为当前中国新能源车流行的布局，包括双手机置放区、具备冷却功能的Qi无线充电板、隐藏式储物空间及双杯架。 中央扶手下方新增冷暖两用冰箱，同样成为马来西亚全车系标准配备，而非海外市场仅限AWD版本。此外，方向盘下方新增触控快捷按键，可快速操作部分车辆功能，后车厢容积也从362公升提升至404公升，实用性进一步增强。 科技配备方面，8.8寸数位仪表及14.6寸中央触控荧幕维持不变，马来西亚并未导入欧洲市场可滑移的中控屏幕。不过，Premium版如今标配24.3寸AR扩增实境抬头显示器，另外还取消前排座椅通风功能，而Flagship则独享通风座椅及新增前排按摩功能。 安全配备则维持原有高规格，全车系标配七具安全气囊及完整ADAS驾驶辅助系统，包括自动紧急煞车、ACC主动定速巡航附Stop & Go、车道置中辅助、自动变换车道、主动闪避辅助、盲点侦测、前后方横向来车警示、后方碰撞预警、停车自动煞车、驾驶员疲劳监测及开门预警等功能。 动力系统是新款Zeekr X升级幅度最大的部分。Premium版的单马达输出从原本272 PS及343 Nm提升至340 PS（250 kW）及373 Nm，0-100 km/h加速时间维持5.8秒；Flagship版则进一步升级，综合输出达到496 PS（365 kW）及573 Nm，较旧款增加68 PS及30 Nm，0-100 km/h加速时间缩短至3.7秒，比旧款快0.1秒。 电池面，Premium版改用全新61 …

Xpeng 小鹏

2026 Xpeng X9 纯电MPV小改款本地正式发布, 续航里程可达615公里, 只需12分钟充电至80%, 新车价从28.1万令吉起

小鹏（Xpeng）今天正式宣布2026年式小改款的纯电动MPV Xpeng X9在本地正式发布，并且也公布了它的完整规格与价格表，小改款后的X9在本地同时提供2WD Standard Range、2WD Long Range和AWD Performance三种版本，售价依序为RM281,073、RM299,073和RM335,573（西马上路价格未包括保险）。 此外，X9小改款的车主也可加价RM4,300选购原厂的7kW，或加价RM5,000选购11kW的AC家用充电盒，以上价格皆已包括安裝。而且新车可享有5年/12万公里的标准保固，8年/16万公里的电池与马达保固，以及5年/10万公里的免费保养配套。 新年式小改款的小鹏X9其实是在今年3月才在中国正式发布，因此这次马来西亚总代理引进新车的步伐其实是相当的有效率，对比去年发布的小升级版，这次小改款的X9的改变幅度更有感，不仅性能比之前稍微更强，续航里程部份也比之前有小幅度的提升。 外观部的差异不算太大，主要体现在前保险杆的线条设计与小改款前有明显的不同，基本就是套用国外增程式油电混动（REEV）版本的小鹏X9 Power X的外观，并且搭配了主动启闭的进气栅门，后保险杆的细节也有所不同，并且搭载新设计的20寸轮毂以及自动居中的轮毂厂徽。 在动力规格部份，入门标准版的2WD Standard Range搭载一组前置式的马达，拥有320PS（235kW）/450Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8.2秒，搭配一组94.8kWh（之前为84.5kWh）容量的磷酸铁锂（LFP）电池，拥有535公里（WLTP标准，之前为500公里）的续航里程，支持11kW的AC慢充和537kW（之前为317kW）的DC快充，号称只需12分钟（之前需要20分钟）就可从10%充电到80%。 而长续航版的2WD Long Range则搭载同一组的前置马达而且功率也一样，只不过它搭配的电池容量提高到110kWh（之前为101.5kWh）而且是一组镍钴锰酸锂（NMC）电池，因此续航里程被提高到615公里（之前是590公里），DC快充功率也提升到542kW，同样号称只需12分钟就可从10%充电到80%，虽然电池容量更大且马达功率不变，但其0-100km/h加速成绩却缩短到7.75秒。 而售价最贵的AWD Performance版本则在后轴多了一组马达，两组马达的综合功率达到503PS（370kW）/640Nm，0-100km/h加速只需5.9秒，同样搭载110kWh的电池，续航里程有580公里，而且一样支持11kW AC慢充和542kW的DC快充，同样只需12分钟就可充电到80%。在极速部份，三个版本的X9同样可飙到200km/h。 在配备方面，全车系的X9都搭载全LED的头灯和尾灯组、电动吸附的前门、电动尾门、前后两段的天窗、V2L反向供电功能、10.25寸的数位仪表、17.3寸的前座中控主机、21寸的彩色抬头显示器、21.4寸的后座影音娱乐主机、27支喇叭组成的XOPERA有源音响系统、五区自动恒温冷气系统、电动皮革椅附记忆功能、冷气通风、电动加热和按摩功能、两组50W的风冷式手机无线充电面板、后座车窗遮阳帘和小型冰箱等。 在安全配备部份，全车系的X9都是一样标配9具气囊，而且有完整的Xpilot Assist主被动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等都一应俱全，而且也有胎压侦测系统（TPMS）和具备底盘透视功能的360全景停车录像系统。 2026 Xpeng X9 AWD Performance 2026 Xpeng …

Denza 腾势

试驾：腾势 Denza D9，重塑高端MPV市场格局的关键者

在马来西亚的豪华MPV市场当中，有一个几乎被长期固化的格局，只要预算来到RM300k以上，Toyota Alphard、Vellfire几乎就是消费者的“默认设定”，故而豪华MPV应该是什么样子，在过去十多年里已经被定义得相当清晰。 但近年来，随着电动化技术的成熟，以及中国品牌在高端市场上的持续进攻，这个“默认设定”开始第一次出现松动。过去几年，我们见证了不少主打高端市场的中系MPV在本地面市，如腾势Denza D9、极氪Zeekr 009、小鹏XPeng X9、长城魏牌GWM Wey G9等。 而这当中，要数最受大马消费者欢迎的，莫过于Zeekr 009，以及我们这次试驾的主角Denza D9。这款Denza D9也是比亚迪（BYD）旗下高端品牌腾势进入本地市场的第一款产品，它肩负着打破细分市场上，长期被日系垄断局面的重任。 题外话，大家有没有发现，中国的代表们都很有默契的用上了“9”这一个数字来命名。显然这并非巧合，这个数字是一种默认的旗舰标识，并且逐渐形成行业共识，只要名字带“9”，基本就等于品牌阵列中的最高级别MPV。 从传播角度来看，这种做法极具效率。一方面，它避免了复杂的命名解释成本；另一方面，它在对比竞品时形成了非常清晰的心理锚点，让消费者无需深入研究就能建立“9等于顶级MPV”的直觉判断。换句话说，这不是文化偏好，而是一种高度商业化的品牌语言标准化结果。 好了，回到正题，Denza D9是在去年2月正式在我国面市，这款纯电动豪华七人座MPV在本地同时提供Advanced和Premium两个版本，暂时没有引进中国市场看到的插电式油电混动（PHEV）版本，Advanced和Premium之间的差异在于前者是单马达前驱，而后者则是双马达组成的AWD四驱。 价格方面，定位较入门的单马达前驱版Denza D9 Advanced在我国的售价为RM299,000，而双马达四驱版的Denza D9 Premium则是要价RM355,000。购买新车将随附6年/15万公里的整车保固，其搭载的刀片电池则可以享有8年/16万公里保固，而马达则有8年/15万公里保固。 Denza D9的车身尺码为5,250mm、1,950mm，以及1,920mm（长宽高），轴距为3,110mm，它比大家所熟知的Toyota Alphard、Vellfire还要更宽、更长。小编第一次接触它是在2023年到访中国深圳比亚迪总部的工作邀约，说实话，第一眼见到这款D9时心里一度嫌弃它长得很“Alphard”。 犹记得当时这款D9已经是中国新能源豪华MPV市场上的新宠，整个品牌只卖这一款车型，但却连续几个月销量破万，成为30万元人民币（约RM193k）以上新能源豪华MPV的销量冠军，势头正盛。 外观方面，我们也就不赘述了，它确实长得还挺“Alphard”，只不过前脸造型非矩阵式设计，而是直瀑式。不管怎样，它确实拥有大型豪华MPV应有的气势，更宽更长的车身让它无论停放在酒店门口还是商场停车场，都拥有相当高的存在感。 所有的商务MPV Aka“保姆车”都一样，相较于外观，往往更令人印象深刻的莫过于车厢内的布局设计。进入车内，官方宣称，新车的中控台设计为π-motion环抱式生命力座舱，里内搭配了一块10.25寸液晶仪表屏幕，以及一块15.6寸中控大屏幕（支持无线Apple CarPlay与Android Auto），而且支持全场景语音识别控制、车联网、OTA升级等。 当然，豪华氛围必然是少不了的，从中控台布局到用料搭配，都可以看出Denza希望打造高端品牌形象的用心。大面积软质材料包覆、木纹饰板以及金属质感装饰，让整体质感达到高端品牌应有的水准。 驾驶座坐姿偏高，拥有不错的前方视野，对于这样一台大型MPV而言，这样的设计能够降低驾驶压力。方向盘尺寸适中，握感扎实，至于仪表和中央大触控屏幕的显示效果都很“比亚迪”，操作逻辑经过简单熟悉后并不会感到复杂。 …

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