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原厂社媒发预告, 第三代 Mercedes-Benz CLA 本地即将上市, 暂时仅有纯电动版本, 续航里程792公里, 预估价从30万令吉起

大马Mercedes-Benz原厂日前透过社交媒体放出预告，确认第三代大改款的Mercedes-Benz CLA即将在我国正式上市，这款四门跑房目前在我国只会率先引入纯电动版本，至于搭载内燃式引擎的版本或需在日后才另行发布，而且早前也已在我国公开亮相并开启预购。 新一代代号C174的CLA是在今年1月在我国正式亮相并且开启预购，当时亮相的是纯电动的CLA 250+，官方当时给出的预估价为RM295,888，它是从德国直接进口来马（CBU），由于当时我国政府还未实行针对进口电动车的新政策，因此它在本地的实际售价会不会有明显差异，还得等原厂公布。 全新的CLA系列的纯电版在国外同时有250+、350和属于AMG高性能版本的CLA 45，不过目前确认来马的仅有CLA 250+一个车型版本，它搭载一组后置式马达所以是后轮驱动，拥有272PS/335Nm的功率，0-100km/h加速只需6.7秒，极速210km/h。 CLA 250+搭载的是一组85kWh容量的电池，官方公布的续航里程有792公里（WLTP标准），采用的是宾士家族的第二代电驱马达，搭配一组双挡位的变速箱，官方宣称它的能耗数据为12.2kWh/100km。 在充电效能方面，新的CLA采用的是800V的电动架构，支持最高320kW的DC快充，号称只需充电10分钟就可行驶325公里，并且也支持11kW AC慢充。新的CLA只能兼容800V的DC充电桩，但这在马来西亚不是问题，因为本地大多数的DC充电桩都是基于800V架构。 全新CLA 250+的车身尺码为4,723x1,855x1,468mm（长x宽x高），轴距为2,790mm，整体比第二代的CLA车身长了35mm、宽了25mm而且也高了29mm，轴距甚至比上一代多了61mm，因此整体比上一代CLA更长、更宽。 纵然第三代CLA的整体车身尺码放大，但其尾箱容量却比上一代少了55公升，只有405公升的载物容量。而纯电动版本的CLA则因为车头少了引擎，因此额外多了车头的载物空间，号称有于101公升。 本地即将上市的CLA 250+搭载了可发亮的车头水箱护罩（实心的水箱护罩，造型而已），内部由142颗可独立动画显示的LED镀铬星徽组成，成为极具辨识度的品牌灯光识别特征。车辆同时配备一体式全景玻璃车顶，从前挡风玻璃一路延伸至车尾。 在数位化体验方面，全新CLA配备经强化后的MBUX虚拟助理，透过生成式AI重新定义人车互动方式。该系统可进行类似人与人之间的多轮对话，并具备短期记忆能力，底层技术基于ChatGPT4o，并结合Microsoft Bing的网络搜索能力，整合互联网的庞大资讯。 同时，系统也导入Google Gemini，在导航与地点相关问题上，能直接调用Google Maps平台的数据，为用户提供更个人化且更具体的行车与地点资讯。虚拟助理以Mercedes-Benz三芒星的“动态化身”常驻于Zero Layer界面，在互动过程中还能识别使用者情绪并作出相应回应。 其他配备方面，新的CLA搭载一块贯穿式横跨整个中控台的大屏幕，其中包含了10.25寸的电子数位化仪表板、14寸中控屏幕主机，以及副驾驶座前方的屏幕；当然，安全层面也没落下，除了一般常见的传统安全配备以外，它还搭载了“Level 2+”的半自动驾驶辅助配套。 2026 Mercedes-Benz CLA 250+

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Mercedes-AMG GT 53 纯电动四座轿跑登场！搭载双马达四驱系统，可输出544 PS/800 Nm；WLTP续航里程达809 km

Mercedes-AMG扩大了旗下最新的GT 4-Door Coupé阵容，推出定位更入门的GT 53 4-Door Coupé。相比GT 63和GT 55，新车由三电动马达改为双马达形成四轮驱动，同时换来更长的续航表现。 新的GT 53双马达动力系统可输出最高544 PS及800 Nm，最大持续输出则为367 PS，0-100 km/h加速仅需3.5秒（含one-foot rollout），若不计算则为3.9秒。最高时速为230 km/h，选配AMG Driver’s Package后可提升至250 km/h。 新车同样采用800V电气架构，并配备106 kWh净容量电池，支持最高600 kW DC快充，10-80%充电仅需11分钟。WLTP最大续航达到809 km，充电10分钟即可增加约534 km续航；AC充电功率则最高为11 kW。 在声浪方面，新的GT 53并没有采用GT 63模拟V8引擎声浪的设定，而是模拟AMG直六引擎的声浪，以对应其在车系中更入门的定位。 底盘方面，GT 53配备AMG Ride …

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Mercedes-Benz 执行长承认新车取消实体按键的做法过于激进, 承诺未来将把实体按键重新放回到车内并与大荧幕共存

取消传统实体按键和旋钮已成为各大车企在近几年的一股“潮流”，除了可以让驾驶舱看起来更简洁、更符合当下不少人的审美观念之外，最大的原因还是可以降低整车的生产成本，毕竟每颗按键和旋钮附带的控制模组都需要成本。 不过当车企过度痴迷于取消传统物理按键和旋钮时也会引发反效果，毕竟将所有功能和控制机关都整合进屏幕内，驾驶者无法透过肌肉记忆盲操部份常用到的功能，这也会导致驾驶者需要在开车过程中分心看向荧幕进行操作，并可能引发车祸。 德国豪华品牌Mercedes-Benz最近就公开承认旗下的车款在取消实体按键和旋钮这件事上过于激进，并承诺未来将把重要和常用的实体按键或旋钮重新放回到车内，并与大荧幕共存。 英国汽车媒体《Autocar》最近引述Mercedes-Benz首席执行长Ola Källenius的谈话作出报导，称Mercedes-Benz收到不少消费者的反馈，认为如今的Mercedes-Benz新车所提供的实体按键和旋钮数量“有点太少”，并且承诺将正视这项问题。 “有不少消费者投诉我们把太多的实体按键和旋钮取消，并把操作界面移入到荧幕内。我们花了很多时间去研究如何完善荧幕和系统的操作界面，确保系统的易用性足以让5岁小孩也能使用，让它成为用户未来的首选。” 不过Källenius也承认，他们近年来在开发Mercedes-Benz的新车款时，过于专注在如何提高车辆的科技感而忽略了用户的整体使用体验，因此承诺原厂在未来的新车款上将重新导入适量且重要的实体按键或旋钮。 “车载荧幕的尺寸和技术依旧有不小的发展空间，但同时在保留重要的实体按键上我们却做得不足，许多车企在科技化发展的道路上有点过于走偏或激进了。” Mercedes-Benz是近年来其中一家醉心于大荧幕幕和取消实体按键的车企，如今Mercedes-Benz旗下不仅有多款新车在中控台上搭载三荧幕（数位仪表+中控荧幕+副司机座影音荧幕）设计，而且连荧幕的尺寸也越做越大，且已将许多原本常见的实体按键整合到荧幕界面内。

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Mercedes-Benz C-Class 小改款谍照曝光, 中网明显放大

第五代代号W206的Mercedes-Benz C-Class从2021年首发至今已度过了第五个年头，因此也大概是时候要推出中期小改款的型号来维持它的产品竞争力，而小改款C-Class的谍照日前也被中国媒体在网上曝光，让外界提前一窥小改款C-Class的变化。 根据《汽车之家》在网上曝光的谍照来看，小改款的W206 C-Class依旧保留了整体的车身线条和轮廓，并没有作出明显的改动，但这也符合中期小改款通常以外观/内装修饰+配备提升来维持产品竞争力的诉求。 虽然整体车身线条和轮廓没有大改，但从这组谍照来看C-Class小改款在外观上的不少细节还是做了改变，其中一个最明显的就是车头的水箱护罩被明显放大，变成六角盾牌型的设计之余也在外围加上一条粗壮的镀铬边框，搭配中间圆形厂徽两侧的飞翼式镀铬饰条。 除此之外，它的头灯组原本整合在上缘位置的LED日行灯灯条也被重新设计成整合在头灯组中央位置，而且造型从原本的向下箭矢状造型改成三星芒的造型设计，前保险杆也因为水箱护罩变大而整体造型有所不同。 车尾部份的造型变化则没有像车头来得那么的明显，乍看之下它和小改款前好像没什么差异，但细看之后会发现其尾灯组内的灯条设计其实也做了改变，并且呼应回车头的三星芒日行灯，作出同样的尾灯灯条设计，基本就是采用小改款E-Class的类似灯具设计语言。 由于只是一次中期小改款，因此估计它的动力配置不会有任何变化，依旧会以原有的1.5L和2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎为主，在国外它同时也有提供2.0L的四缸柴油涡轮引擎，而且预计一样会继续提供C350e、C400e和C300de的PHEV油电混动版本。 2022 Mercedes-Benz C 200 Avantgarde W206 2022 Mercedes-Benz C 300 AMG Line W206

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2027 Mercedes-Benz GLA 第三代大改款全球首发, 同时有48V微型油电与纯电动版本, 800V电动架构, 续航可达657公里

德系豪华品牌Mercedes-Benz正式发表了第三代大改款的GLA系列，作为品牌里定位最入门的SUV产品，新的GLA系列如今直接将上一代搭载内燃式引擎的GLA和纯电动的EQA整合在一起，也意味着新的GLA将同时提供内燃式引擎和纯电动版本，而EQA的名称也将彻底退出舞台。 新一代的GLA虽然同时有提供内燃式引擎和纯电动版本，但它的内燃式引擎已统一搭载48V Mild Hybrid微型油电系统，不再提供没有任何电动化辅助的纯内燃式引擎版本，不过这也是许多人的意料中事。 新的GLA如今也改用了宾士最新的家族脸设计，其头灯组的设计和里面的三星芒造型的LED日行灯明显可以看到是沿用自品牌其它高阶车款的同款设计，而且中间的水箱护罩面积也越来越大，车尾则采用了贯穿式的尾灯组，但中间一段并不会发亮。 在外观上，要分辨内燃式引擎版本的GLA和纯电动版本的GLA其实相当容易，纯电动版本的GLA采用实心的水箱护罩，而搭载内燃式引擎版本的GLA的水箱护罩则依然是透气的中网，用以让空气进入协助引擎和变速箱降温。 除此之外，纯电版本的GLA的水箱护罩也可选配会发亮的版本，原厂宣称这个版本的实心水箱护罩内嵌了158颗独立的微型LED光珠，点亮后可营造出608个散布在整个水箱护罩上的亮点，中间的三星芒厂徽也同样可以发亮。 根据原厂目前已公布的资讯，新的GLA的车身高度降低了20mm，让它在外观上看起来比上一代更低趴更具运动感，而且其轴距长度为2,790mm，比上一代拉长了61mm，因此能创造出更好的车内乘坐空间。 原厂表示，新的GLA拥有410公升的车尾行李箱容量，把第二排座椅的椅背以40:20:40的方式往前倾倒后，可以拓展到1,400公升。同时纯电动版本的GLA也因为车头没了内燃式引擎，因此打开引擎盖后下方有另一个107公升的储物空间。 在配备部份，新的GLA将会标配20寸的轮毂，并且会有10.25寸的数位仪表、14寸的中控屏幕主机，副司机座前方也可选配另一组14寸的影音屏幕，高阶车型一样有Burmester 3D环绕式音响系统，而且也支持Dolby Atmos全景音效。 除此之外，它的360全景停车录像系统如今也加入了透视底盘的功能，并且一样保留了宾士向来酷炫且大面积的车内氛围灯系统，而且高阶车型一样有全景天窗。 在发布初期，GLA会先提供三种不同动力数据的纯电动版本车型，分别是GLA200、GLA250+和GLA350 4Matic，GLA200搭载一组后轴马达，拥有225PS（165kW）的功率，搭配一组58kWh容量的电池。 而GLA250+则采用同一组后轴马达但功率提高到272PS（200kW），并且搭配容量更大（85kWh）的电池。而GLA350 4Matic则额外多了一组前轴马达，两组马达的综合功率达到354PS（260kW），0-100km/h加速只需5.4秒。 续航里程部份，原厂暂时还未提供纯电动版GLA的具体数据，但宣称它的续航里程最长可达657公里（WLTP标准），预计这组数据是以电池容量更大但只有一组马达的GLA250+取得。 原厂也表示新的纯电版GLA将会搭载800V的高压电动架构，因此最高能支持320kW的DC快充，号称只需充电10分钟就可行驶270公里，并且支持最高22kW的AC慢充。 而搭载内燃式引擎的全新GLA则需要等到明年才会正式开卖，它搭载一具代号M252、与吉利合作研发的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，并且搭配48V微型油电马达，以及八速的8F-eDCT双离合器变速箱，拥有一组1.3kWh的小容量电池，拥有前驱或四驱版本。

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Mercedes-AMG A45 S Final Edition 正式发布, 燃油款 A45 的绝唱版, 未来将转型成纯电动高性能掀背钢炮迎合排放法规

上市七年之后，Mercedes-Benz如今正式为旗下的Mercedes-AMG A45 S推出名为Final Edition的绝唱版本，这不仅仅是W177世代的A45绝唱，更是整个搭载燃油引擎的A45车系的最终一舞，原厂确认未来不会再有搭载内燃式引擎的A45新车面世！ 为了纪念搭载内燃式引擎的A45车系即将停产，原厂为这款最终版本的A45 S Final Edition做了特殊化处理，为它搭载原厂的AMG Aerodynamics空气力学套件，包含车身前后的扰流板、车尾的尾翼等，而且也标配AMG Night夜化套件，让它全车多处细节都做了黑化处理。 这款A45 S Final Edition只有灰色和黑色两种车身配色可选，搭配车身上黄色拉边的“45 S”贴纸与车身外观饰条做点缀，车内座椅在头枕部份也做了“45 S”的绣花字样，搭配全车多处的黄色车缝线和饰条，以及黄色的AMG标志等，凸显出它最终版的特殊性。 在机械规格部份，它同样还是搭载代号M139的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力达到421HP，最大扭力500Nm，搭配一组八速的AMG Speedshift DCT-8G双离合器变速箱以及4Matic+四驱系统，0-100km/h加速3.9秒，电子限速为270km/h。 基于欧盟即将推行更严苛的EURO 7环保法规，现有的M139引擎已越来越难以通过未来的排放要求，基于成本与现实考量，Mercedes-Benz也决定不再为A45车系研发新的内燃式引擎，且也不会再为M139引擎进行优化或改造。 这也意味着，搭载内燃式引擎的A45车系将在这一代停产后彻底退出历史舞台，但这并不意味着A45也将跟着成为绝响，其实Mercedes-Benz早前就已经预告过将在2028年推出基于全新MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）模组化底盘打造的新一代A-Class，预计到时候也会推出纯电动版本的A45。 而且不久前才全球首发的全新的CLA45也一样放弃了内燃式引擎，转型为一款纯电动的高性能四门跑房，它搭载三组电动马达，综合功率达到680PS/1,759Nm，号称是历来性能最强的CLA45，0-100km/h加速只需3秒整，预计以后的全新A45车系也会使用同一套的动力方案。

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美国参议院通过法案禁止中资持股超过15%的车企进入美国市场, Mercedes-Benz 或受影响恐无法在美国继续销售新车

美国参议院商务委员日前正式批准收紧对中国进口汽车以及中国车企的禁售法案，禁止中资持股超过15%的车企在美国销售新车，此法案一旦正式实行恐将导致德国豪华品牌Mercedes-Benz无法继续在美国市场销售。 根据外媒《路透社》的报导，美国参议院商务委员会已在本月22日正式通过这项法案，虽然目前还未正式颁布成为该国的法律，但因为Mercedes-Benz集团有接近20%的股权由中资企业直接或间接持有，因此可能会受到这项新法案的影响。 不过该委员会主席Ted Cruz也对外表示，参议院虽然通过了法案，但距离成为正式法令还有一段较长的时间，而且该委员会也无意针对Mercedes-Benz，更没有要完全禁止Mercedes-Benz在美国销售新车的意图。 Ted Cruz指出，这项法案在参议院通过之后仍需要进行下一步的修改与完善，因此Mercedes-Benz依然可在2030年前调整其企业的股权架构，或向美国政府提出豁免申请，甚至还说 美国俄亥俄州共和党籍参议员Bernie Moreno以及密西根州的民主党籍参议员Elissa Slotkin指出，他们提出这项法案的用意是防止中国车企或由中资直接或间接控制的车企以价格战摧毁美国的汽车市场，并保护该国的本土汽车工业生态。 Ted Cruz甚至明确对外指出，美国通用汽车（General Motors）正致力推动这项法案通过，以让该集团旗下的品牌Cadillac可以在少一个竞争对手的情况下进一步获得更高的市占率，不过该委员会不会强迫Mercedes-Benz退出美国市场。 而对于Cruz的指控，通用汽车则回应称该公司无意针对任何一家车企，重申该公司将继续支持任何可以保护美国国家安全以及美国本土汽车工业的法案与政策，以提升美国车企和美国本土制造业在市场上的竞争力。 根据公开资料，中国的北汽集团（BAIC）目前持有Mercedes-Benz集团（Mercedes-Benz Group AG）9.98%股权，为Mercedes-Benz集团的最大单一股东；而第二大股东则是吉利汽车创始人李书福，他透过其个人名下的投资公司持有Mercedes-Benz集团的9.69%股权，因此北汽和李书福双方持有的股权相加起来已达到19.67%，超过了法案规定的15%上限。

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2027 Mercedes-AMG CLA45 全球首发, 拿掉传统内燃式引擎, 如今变成纯电动跑房, 3秒破百, 充电10分钟行驶270公里

继去年3月发布全新大改款的CLA系列后，Mercedes-Benz如今正式推出全新大改款的性能版Mercedes-AMG CLA45，不过比较可惜的是它虽然保留了AMG 45的名称，但却拿掉了传统内燃式引擎改为纯电动。 这次大改款的CLA45依然是基于全新第三代CLA系列进行改造和强化而成，它虽然拿掉了经典的2.0L四缸双涡轮增压引擎，但原厂却强调它比之前拥有更强的动力和性能，是历来最强的CLA45，而且除了标准的四门跑房车型外，也有推出Shooting Brake旅行车版本。 根据原厂公布的数据，新的CLA45搭载三组前一后二的电动马达，前轴马达的功率达到360PS（225kW），后轴马达则有680PS（500kW），0-100km/h加速成绩3秒整，极速可达到250km/h，在选配原厂的AMG Dynamic Plus套件后可将极速解锁到270km/h。 由于拿掉了内燃式引擎，因此原厂也特地在这款CLA45上加入了虚拟的引擎声浪和靠软体模拟出来的换挡感觉，而且还在方向盘后方保留了换挡拨片增加仪式感，并可透过内建的AMGForce S+来进行模拟操作。 而在电池部份，这款CLA45搭载一组94kWh容量的电池，对比标准版CLA多了10kWh的容量，它的续航里程最高可达670公里（WLTP标准，标准版）或640公里（Shooting Brake）。 而在充电效能方面，这款CLA45最高支持330kW的DC快充，号称只需22分钟就可从10%充电到80%，或者只需充电10分钟就可行驶270公里，而且也支持22kW的AC慢充，虽然原厂没有明确表明，但从它支持330kW DC快充来判断，基本可以断定它采用的是800V的高压电动架构。 由于没了内燃式引擎，因此这款CLA45的车头引擎盖打开后，在其车头如今额外多了101公升的储物空间，而车尾的载物容量则达到405公升（跑房版）或455公升（Shooting Brake），不过需要注意的是CLA45如今只有四个座位，因为后排座椅的中间椅垫做了一个开放式储物空间而无法坐人。 在配备部份，CLA45标配19或20寸的轮毂、可在145km/h车速主动式展开的后尾翼、六活塞的高性能煞车卡钳、10.25寸的数位仪表、14寸支持ChatGPT、Microsoft Bing和Google Gemini的屏幕主机、大量麂皮材质的内装等。

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2026 Mercedes-Benz S-Class 小改款首次于大马亮相！140周年环球巡演之旅途经吉隆坡，距离本地上市不远了？

距离全球首发仅约四个月，代号W223的2026年式小改款Mercedes-Benz S-Class于刚过去的“长周末”首次现身大马。不过，这次亮相并非外界原先预期的新车发布会，而是作为“140周年，140个据点”（140 Years. 140 Places）全球巡演活动的一部分，以庆祝全球首辆汽车Benz Patent-Motorwagen诞生140周年。 这项正在进行中的全球巡回活动共动用了三辆特别打造的S-Class，它们不仅拥有专属车身拉花，也配备来自Mercedes-Benz Manufaktur个性化部门打造的专属头枕刺绣设计。车队此前已完成欧洲、美洲及亚洲多个地区的行程，接下来还将前往大洋洲及非洲，最终返回德国Stuttgart总部。 在抵达吉隆坡时，这三辆S-Class累计行驶里程已接近38,000公里，预计整个巡回活动结束时，总里程将突破50,000公里。值得一提的是，三辆巡回车所采用的车牌号码也别具意义，分别向对Mercedes-Benz发展历史具有重要贡献的人物致敬。“CB”代表Carl Benz、“GD”代表Gottlieb Daimler，而“BB”则代表Carl Benz的妻子Bertha Benz，她也是历史上首位完成汽车长途驾驶旅程的人。 看回这款新的S-Class，作为第七代S-Class推出后的首次中期改款，新车在外观、内装与动力系统方面都迎来明显升级。外观方面，小改款车型继续维持现有车身轮廓，不过车头换上全新设计的头灯组，内部导入双“三芒星”LED日行灯设计，以呼应Mercedes-Benz厂徽，同时水箱护罩面积也进一步放大，并一路向下延伸至前保险杆区域，两侧进气口造型亦同步重新调整，让整体视觉更具气势。 车尾部分则采用全新尾灯设计，内部加入三组三芒星造型LED灯条，与车头设计形成呼应，在夜间拥有更高辨识度。此外，新车也换上重新设计的轮毂样式，而象征旗舰身份的立标式镀铬厂徽依旧获得保留。 小改款S-Class另一项重点升级是全新的Micro-LED头灯系统。相比旧款，新头灯体积更小，但照明效果提升约40%，有效照射距离达到600米，同时还能更精准控制光束范围。其转向辅助照明系统如今也整合地图资讯，可提前判断弯道并自动调整照射角度，以提升夜间行车安全。 内装方面变化更加明显，车内布局从原本双萤幕设计升级为三萤幕配置。除了12.3寸数位仪表与14.4寸中央触控萤幕外，副驾驶前方如今也新增一组12.3寸显示萤幕，整体布局进一步向Mercedes-Benz近年高阶车型靠拢。系统方面则搭载最新世代MBUX多媒体系统，并整合Google Maps导航图资，同时加入ChatGPT与Google Gemini AI语音助理功能。 方向盘则换上全新双层式按键设计，并重新调整操作布局。后座娱乐系统升级至13.1寸萤幕，而前排座椅则内建多达19组电动马达，可实现更全面的坐姿与支撑调整，同时具备加热、通风与六种按摩模式。后排座椅同样提供椅背电调、小腿支撑、电热、通风与按摩功能，高规格车型甚至还配备小型冰箱与折叠式餐桌。 除了标准五人座配置外，小改款S-Class也继续提供四人座版本，采用2+2独立座椅布局，进一步强化后座行政级豪华体验。空调系统则标配四区恒温空调，除了中央后座出风口外，两侧B柱也额外加入冷气出风口，提升后排乘客舒适性。 作为Mercedes-Benz旗下旗舰四门豪华房车，小改款S-Class在豪华配备方面自然没有缺席。除了全景天窗与主动式气氛灯等配备外，招牌Burmester音响系统如今也可升级至4D版本，全车最多配备39具扬声器，总输出功率达到1,680W，可营造接近Dolby Atmos等级的沉浸式音场效果。 动力系统方面，小改款S-Class继续提供48V Mild Hybrid轻油电与PHEV插电式混合动力两种选择。其中轻油电车型包括S450 4Matic与S500 4Matic，两者皆搭载代号M256的3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎。S450 4Matic拥有381PS与560Nm输出，而S500 4Matic则提升至449PS与640Nm。 至于PHEV车型则包括S450e与S580e，同样采用3.0升直列六缸引擎，并搭配更高输出电动马达以及28.6kWh电池组。S450e综合输出为435PS与680Nm，S580e则达到585PS与750Nm，纯电续航里程最高可达到100公里。 …

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新一代 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé 全球首发！告别V8引擎转向纯电动，1,169 PS/2,000 Nm，2.1秒破百

日前，Mercedes-AMG正式发布了全新的AMG GT，这款代表着品牌新时代的旗舰性能GT可以看做是此前AMG GT XX概念车的量产版本，并且已全面转型成纯电动跑车，主要竞争对手锁定Porsche Taycan以及Audi e-tron GT。 正式告别V8引擎之后，这款新的AMG GT基于专属AMG.EA（AMG Electric Architecture）架构打造。这是AMG专门为高性能纯电车型开发的全新纯电平台架构，并不是在现有Mercedes-Benz电动车平台基础上“改装”而来的产品。 动力方面，定位最高的GT 63 4MATIC+将搭载三具轴向磁通电动马达，并结合106 kWh的电池组，以及800V高压电气架构，在弹射起步模式下可爆发惊人的1,169 PS最大马力，以及2,000 Nm的峰值扭矩。 官方公布的性能数据同样相当夸张，0-100km/h加速最快只需2.1秒，0-200km/h仅6.8秒，极速可达到300km/h；至于GT 55版本，其动力输出也达到了816PS的水平。 充电效能部分，新的AMG GT支持最高600 kW的DC直流快充技术，官方表示仅需11分钟即可将电量从10%充至80%，10分钟内即可补充约460公里续航里程。续航表现方面，在WLTP标准测试之下，GT 63的最长续航里程可达696公里，而GT 55则可达到700公里。 彻底“触电”后的AMG GT虽然少了此前V8引擎的滂湃声浪，但AMG似乎找到了“解决方案”，那便是为其搭载名为AMG FORCE S+的模拟声浪系统，官方表示该系统能够模拟接近Mercedes-AMG GT RV8引擎的声浪与震动反馈，试图在纯电时代延续AMG传统性能车的感官体验。 来看外观，新的AMG GT依旧保留大量概念车元素，同时进一步融入Mercedes-AMG燃油时代的经典设计语言。车头采用极具攻击性的低趴造型，并搭载尺寸相当夸张的AMG直瀑式封闭格栅，最吸睛之处在于其具备发光功能，点亮后拥有极高辨识度。 …

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Lotus Emira 将弃用现有 Mercedes-AMG 与 Toyota V6引擎, 改用吉利的 Horse Powertrain 以因应欧盟新排放法规

曾经隶属Proton、如今已归属吉利集团旗下的英国跑车品牌Lotus确认即将弃用现有来自Mercedes-AMG以及Toyota的汽油引擎，转而采用吉利与Renault共同研发的Horse Powertrain系列引擎，以因应未来的发展需求。 Lotus首席执行长冯擎峰近日对外媒《Autocar》作出确认，指Lotus品牌旗下目前唯一一款还在搭载内燃式引擎的车款，也就是Lotus Emira即将会放弃现有来自Mercedes-AMG的2.0L四缸涡轮增压引擎，以及来自Toyota的3.5L V6机械增压引擎，并转用属于吉利和Renault共同研发的Horse Powertrain。 而Emira即将改用的新引擎，就是来自Horse Powertrain的W30引擎，它是一具排气量达到3.0L、采用90度V6气缸排列布局的汽油引擎，搭载两组涡轮增压器，据称可输出476到544PS的马力，最大扭力介于600到700Nm之间，特点是这具引擎的体积比同级引擎更小，可同时采用纵置或横置摆放的方式适配后驱或前驱车款，而且也号称是目前业界里重量最轻的V6引擎。 冯擎峰也指出，在Emira身上与新引擎进行搭配的变速箱将会是一组新的自排（AT）变速箱，而且变速箱本体整合了电动马达，按此推测Emira在改用新引擎后或会变成一款油电混动跑车，而且未来Emira也只会专注提供一套动力总成，因为目前北美市场的车主更偏爱排量较大的V6引擎，而非排量较小的四缸引擎。 其实Lotus选择弃用现有引擎的原因也很直观，那就是为了应对越来越严苛的欧盟排放法规，尤其是Toyota提供的这具3.5L V6引擎，在接下来即将实施的欧盟新排放标准下将难以通过排放检测，若Lotus坚持沿用这具来自Toyota的引擎，就意味着Emira V6版本的车型未来将无法在欧洲地区继续销售。 除此之外，吉利集团耗费了大笔资金与Renault合作研发出一系列的新引擎，自然会想将新引擎大量使用在自家集团旗下的车款上以分摊研发成本并将利益最大化，而作为被吉利集团持股51%的英国跑车品牌，Lotus自然也必须要采用自家集团的动力系统。 另外值得一提的是，Lotus已经改变了早前激进的电动化转型策略，并宣称未来将重新推出多款搭载内燃式引擎的新产品，同时也预告将在2028年推出一款搭载V8引擎搭配油电混动技术的旗舰超跑以符合当下的市场需求，而且新的旗舰超跑将会重新使用Esprit的名称。

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Mercedes-AMG GLC43 4Matic Coupé Nightfall Edition 特仕版本地上市, 外观细节稍作修饰, 官方售价RM518,888

德系豪华品牌Mercedes-Benz宣布向我国市场发布特仕版的Mercedes-AMG GLC43 4Matic Coupé Nighfall Edition，和之前发布的GLA Nightfall Edition一样，顾名思义就是它搭载了原厂的AMG Night Package暗夜套件，售价RM518,888，比标准版的GLC43 4Matic Coupé贵了2万令吉。 根据原厂介绍，这次新的GLC43 4Matic Coupé Nighfall Edition搭载的是原厂的AMG Night Package Exterior II外观套件，它与标准版GLC 43 Coupé所搭载的AMG Night Package套件在细节上有些不一样。 这组新的外观套件在车头的水箱护罩的直栅饰条、车尾的三星芒厂徽以及车型标志，车身的油缸盖也采用镀铬银色的配色搭配黑色的AMG标志，同时也加入了AMG Real Performance Sound声浪模拟系统，可透过车内的音响喇叭模拟出两种不同档位的引擎声浪。 新的GLC43 4Matic Coupé …

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原厂发预告, 小改款 Mercedes-Benz S-Class 月底上市?

大马Mercedes-Benz原厂近日透过社交媒体发布了新品预告，正式确认第七代小改款的旗舰四门房车S-Class W223即将正式来马，虽然说原厂并未在帖文或图片中明确说明即将发表的就是S-Class小改款，但从图片中的新车轮廓、车头水箱护罩和头灯细节来看，这毫无以为就是今年1月全球首发的小改款S-Class！ 除此之外，原厂也明确公布他们将在5月30和31日，一连两天在KLCC的户外公园举办公开活动，并且也呼吁本地的Mercedes-Benz经典车型或Mercedes-Benz AMG的车主们一起到场对外展示他们的爱车和藏品，因此推断小改款的S-Class就是在本月底，也就是这场活动上向本地正式发布。 原厂目前还未对外给出具体的规格详情，但目前在本地在售的S-Class（不包括AMG和Maybach车型）只有S580e一个PHEV油电混动版，因此不排除会继续保持这样的产品布局，小改款的S580e搭载一具3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达以及28.6kWh的电池，引擎本身就可输出381PS/560Nm的动力数据，而马达则可输出163PS的功率，综合马力达到585PS，综合扭力750Nm，比小改款前的510PS/750Nm要更强一些。 由于它是一款PHEV，因此它也可以实现纯电动模式行驶，预计纯电模式下的续航里程将和之前的100公里维持一样的表现。不过需要提醒的是，以上只是我们根据目前的情况作出的揣测，不排除原厂到时将会推出除了S580e以外其它搭载纯汽油引擎（S450、S500或S580）或定位较入门的另一个PHEV车型版本S450e，一切还是有待本地的发布会正式举办才能确认。

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全新 2026 Mercedes-Benz C-Class 纯电动版全球首发！39.1寸 MBUX Hyperscreen、WLTP 续航里程达762公里

日前，Mercedes-Benz如期发布了全新一代纯电动版的C-Class，新车基于品牌全新MB.EA专属电动架构打造，并采用800V高压平台，是品牌产品矩阵中代表中型纯电豪华轿车的核心产品。此次亮相的车型在设计上已与中期改款后的C-Class保持一致，也预示着未来燃油版车型的设计方向。 外观上，这款纯电C-Class采用最新家族式设计语言，最显著的变化来自前脸的大尺寸封闭式格栅，其内部加入可发光元素，并以经典镀铬盾形格栅为灵感进行现代化演绎，格栅内共设有1,050个背光点，在车辆解锁、上锁或充电时可呈现动态灯效。 头灯组造型采用不规则轮廓，内部嵌入辨识度极高的三叉星LED日行灯，而前包围两侧则加入更具侵略感的进气开口设计，整体风格明显向AMG取向靠拢。此外，作为一款纯电动车，新车还提供容量达101升的前备厢。 来到车侧，新车延续轿跑化设计思路，车顶线条自B柱后开始平滑下滑，配合平整化车身表面与宽体式翼子板，进一步优化空气动力学表现，风阻系数低至0.22。新车轴距达到2,962mm，并配备隐藏式门把手与低风阻轮圈设计。 车尾部分则采用贯穿式尾灯面板，两侧灯组结合双圆形结构与三叉星元素与头灯呼应，尾厢边缘加入小型鸭尾扰流设计，而后包围则通过撞色处理搭配扩散器装饰，强化整体运动氛围。 进入车内，新车大幅强化科技氛围，最引人瞩目的自然是全新39.1寸MBUX Hyperscreen超联屏，采用矩阵式背光技术，具备约1,000万像素，并支持分区亮度调节。整块屏幕划分为仪表显示、中控操作以及副驾驶娱乐三个区域；方向盘则延续双三辐造型，但在外圈材质与结构上进行优化，呈现更强的运动属性。 车载系统方面，新车搭载最新一代MBUX智能交互系统，同时整合ChatGPT 4o、Microsoft以及Google的AI技术，是目前首款实现多平台AI融合的车载系统。与此同时，这款纯电C-Class还引入源自S-Class的增强现实抬头显示系统，可将导航与辅助信息以3D形式呈现在真实道路画面中。 此外，新车还支持“车位到车位”的辅助驾驶以及循迹倒车功能；用料方面，新车引入名为“Softtorino”的全新皮革材质，并搭配采用“扭纹钻石”设计的Nappa真皮运动座椅，结合菱形打孔与对比色缝线，进一步强化质感表现。 内饰提供深邃黑、山毛榉棕以及象牙米三种配色选择，同时在空调出风口、门把手及功能按键等细节处大量使用金属材质；音响系统方面，Burmester 3D环绕音响首次采用不锈钢扬声器格栅，并辅以带3D浮雕效果的设计。 座椅配置同样全面，提供全靠背按摩、通风、加热、电动调节及记忆功能，并配备电动气动四向腰托与4D音效系统，以提升长途乘坐舒适性。车内氛围灯可从仪表台延伸至车门与全景天窗区域，天窗内嵌162颗发光单元，营造星空效果。前排车窗标配双层隔音玻璃，而空调系统则采用多源热泵技术，相比传统燃油车型可实现更快的升温效率，并将能耗降低约50%。 底盘方面，新车配备AIRMATIC空气悬挂系统，并结合“智能路面预判”功能，可根据前方路况自动调整悬挂高度与阻尼设定。后轮转向系统提供双向各4.5度的转向角，有效将最小转弯直径缩短至11.2米，提升城市驾驶灵活性。 动力方面，此次发布的全新纯电C-Class为C 400 4MATIC双电动马达版本，前轴马达在需要额外牵引力或动力输出时介入，后轴马达则配备两速变速箱，一挡用于加速性能，二挡优化高速巡航效率，整套系统的综合最大输出功率达到360kW，以及590Nm，0-100km/h加速时间为4秒，最高时速210km/h。 电池方面，新车搭载容量为94kWh的三元锂电池组，WLTP续航里程达762公里，并支持最高330kW直流快充，10分钟可补充超过325公里续航（WLTP），电量从10%充至80%仅需22分钟。

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全新 2026 Mercedes-Benz C-Class 纯电动版内饰官图释出！搭载 MBUX Hyperscreen，4月20日韩国办全球首发

如题所述，Mercedes-Benz释出了全新纯电动版C-Class的内饰官图，并确认新车将在4月20日于韩国进行全球首发。毫无疑问，新车的直接竞争对手指向了全新的BMW i3，从目前释出的信息来看，这款电动Sedan在设计与科技层面，大量承袭纯电动版GLC的布局与理念。 新车的中控台基本延续纯电GLC，最显著的特征是贯穿式全玻璃面板设计，内部集成多块屏幕，预计将提供与纯电GLC相同的MBUX Superscreen，包括10.3寸仪表盘，以及中控与副驾各一块14寸触控屏。 同时，也会提供更具视觉冲击力的MBUX Hyperscreen，总尺寸达到39.1寸，横跨整个中控台，从A柱延伸至另一侧。该系统具备矩阵式背光技术，可提升显示对比度，整体呈现效果直逼甚至对标BMW i3。 设计细节方面，这块巨型屏幕两侧配有圆形空调出风口，下方则由氛围灯勾勒轮廓，并辅以矩形中央出风口，层次感相当明显。中央通道同样与纯电GLC一致，采用高耸且略向前倾的设计，上方整合双无线充电板、少量实体按键以及前后排列的双杯架，整体更偏向数字化与简洁风格。 得益于全新纯电平台，这款纯电C-Class在空间表现上有所提升。前排座椅可选配高阶配置，具备记忆功能、四向腰部支撑、通风、背部按摩，甚至结合音响系统提供“4D震动”体验，明显向豪华舒适取向靠拢。音响系统方面，选配Burmester 3D环绕音响后，将配备全新线性设计的不锈钢扬声器罩，带有立体浮雕效果，进一步强化高级感。 在用料方面，Mercedes-Benz显然试图重塑近年来略受质疑的品质形象。即便是入门版本，也提供Softtorino皮革纹理饰面，而更高阶则可选Nappa皮革，并加入“Twisted Diamond”打孔设计，或AMG Line版本的Moccasin缝线侧翼。此外，内饰饰板也提供多种选择，包括开放孔天然纤维、桦木饰板以及碳纤维材质，整体质感明显向上修正。 与此同时，这款车也顺应可持续趋势，成为继纯电GLC之后第二款获得The Vegan Society认证的车型。所谓Vegan Package即是在座椅、车顶、立柱、门板及地毯等区域，全面采用非动物来源材料，实现“全素内饰”。 配置层面还包括Sky Control全景天窗，具备分区电致变色功能，并融入162颗发光“三芒星”，与车内氛围灯系统联动，进一步强化沉浸式体验；在NVH方面，新车也投入大量优化措施，包括标配双层隔音前侧车窗、更全面的隔音材料、悬架解耦弹性体、更安静的电机以及改良的空调系统，整体静谧性预期将明显优于燃油车型。 动力系统方面，这款纯电C-Class预计同样采用800V高压电架构，支持最高330kW DC直流快充。动力组合有望沿用GLC 400的双电马达设定，输出达到489PS（360kW），并搭载94kWh三元锂电池。官方给出的WLTP续航为800km，相比纯电GLC的713km进一步提升，但仍略低于BMW i3约900km的表现（后者搭载更大的108.7kWh电池组）。 外观设计方面，新车预计将与现款燃油C-Class明显区隔，采用类似纯电GLC的大面积封闭式“银色格栅”，并加入发光像素元素。头灯内部依旧延续Mercedes-Benz标志性的星徽装饰，尾灯预计也会呼应这一设计语言。车侧将采用六窗式车身结构，并延长后部车顶线条，这种轮廓设计某种程度上与EQE及EQS相似，不过市场对于这种造型的接受度仍有待观察。

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2026 Mercedes-Benz EQS 小改款全球首发, 800V电动架构, 电池容量稍微变大, 充电效率更高, 续航里程达926公里

德系豪华品牌Mercedes-Benz正式发表了2026年式小改款的EQS系列，这是它继2024年第一次小改款后的另一次小改款，作为Mercedes-Benz旗下非Maybach和AMG车系以外定位最旗舰的纯电动四门豪华房车，原厂这次为EQS的底层架构、科技配备、充电效率以及续航里程都做了升级，续航里程最长可达926公里！ 这次的EQS小改款在外观上做了小幅度的变化，但保留了整体的车身结构和线条以及设计方向，只在细节上做了一些优化，而最重要的是它终于升级到800V的高压电动架构，作为Mercedes-Benz的旗舰纯电房车，小改款前的EQS采用的只是400V的电动架构，以其售价和定位而言确实有些不太够看。 这次升级到800V的电动架构后，能为EQS带来最大的好处就是支持更高功率的DC快充，让它最高可支持350kW的DC快充（之前是200kW），因此只需要更短的时间就能将电池充满，同时原厂也EQS换上了全新硅氧负极材料（silicon-oxide anodes）的高密度电池，让它的电池容量从原本的118kWh小幅提升道122kWh，但却有着明显更长的续航里程。 除了原有的EQS450+、EQS500 4Matic以及EQS580 4Matic外，小改款的EQS如今也新增了EQS400作为入门版车型，它搭载的电池容量较小（112kWh），官方公布的续航里程数据为817公里（以下皆为WLTP标准），支持11kW AC慢充（可加价选配22kW AC充电模组）和330kW的DC快充，号称只需充电10分钟就可行驶305公里，搭载一组后轴的电动马达，所以它是纯后驱版本，这组马达有367PS马力和505Nm扭力，原厂公布的0-100km/h加速性能为6.2秒，极速可达到210km/h，是目前EQS车系里定位最入门的车型。 而小改款后的EQS450+则同样搭载一组后轴马达所以一样是纯后驱版本，它的这组马达功率被提高到408PS/505Nm，0-100km/h加速成绩5.9秒，极速一样时210km/h，搭载一组122kWh容量的电池，续航里程可达926公里（之前为782公里），是小改款EQS全车系里续航里程最长的车款，一样只标配11kW的AC慢充（22kW需选配），DC快充功率则提高到350kW，号称只需充电10分钟就可行驶320公里。 而EQS500 4Matic则在原有的后轴马达上额外多了一组前轴马达共同组成电子四驱系统，两组马达的综合功率达到476PS/750Nm，系统可根据当下的状况自行切换成后驱或全时四驱以达到更好的续航表现，原厂宣称它的0-100km/h加速成绩为4.5秒，极速210km/h，搭配同样的122kWh电池，续航里程可达876公里，一样支持11kW AC慢充（22kW需选配）和350kW DC快充，号称只需充电10分钟就可行驶305公里。 而定位最高的EQS580 4Matic则采用一样的前后两组马达组成四驱系统，但其综合功率被进一步提高到585PS/800Nm，0-100km/h加速成绩被缩短到4.1秒，极速一样维持在210km/h，同样搭载122kWh容量的电池，续航里程也一样可达到876公里，同样也支持11kW AC慢充（22kW还是需要选配）和350kW DC快充，一样宣称只需充电10分钟就可行驶305公里。 除了以上提到的动力、电池容量、充电效率和续航里程外，原厂也宣称这次EQS小改款也引进了线传方向盘（Steer-by-Wire）系统，依靠电子信号传输去到传统的防线盘机械轴，可实现更迅速的方向盘反应和转向回馈，且可更精准的随车速调整方向盘的辅助力道，而且也一样搭载后轮转向辅助功能，可在弯道中配合前轮将后轮进行最多10度的反转向，让EQS可大幅减小庞大车身和长轴距面对的回转半径问题。 而在主被动安全辅助功能上，原厂也宣称EQS所搭载的驾驶辅助系统如今由分布在全车前后的10组高清摄像头、5组高精度雷达以及12组超声波传感器共同组成并进行全方位实时侦测，以做到更精确、更安全且反应更迅速的驾驶辅助与规避障碍物的效果，而且其Airmatic电子气压悬吊也获得优化，号称可提供更舒适的称作体验。 不仅如此，这次小改款的EQS也加入了名为C2X的跨车数据交换功能，让EQS可在路上与附近其它支持同样功能的车辆彼此互相交换行驶数据与资讯，让电脑提前预判是否存在发生碰撞意外的隐患并可提前向驾驶者作出提示。 而在内装部份，这次的EQS小改款的整体内装设计基本保持不变，但它的方向盘从原本的传统圆形方向盘改为了半幅式的方向盘，不过由于中国政府早前已明确宣布将从明年开始禁用半幅式方向盘，因此估计小改款的EQS会在中国市场全车系改用回传统的方向盘设计。

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2026 Mercedes-AMG GT63 Pro Motorsport Collectors Edition 本地亮相！全球限量200台，预售价RM2,588,888

如题所述，全新的Mercedes-AMG GT63 Pro 4Matic+ Motorsport Collectors Edition已悄然来到了马来西亚，这款特别版的AMG GT63在本地只会提供极少量的配额，因为它在全球仅限量生产200台，旨在向Mercedes-AMG Petronas F1车队致敬。 作为去年6月在本地发布的GT63 4Matic+ Coupe的更高性能版本，新车搭载由AMG工程师手工打造的4.0升V8双涡轮增压汽油引擎（代号M177），最大输出612 PS以及850 Nm的峰值扭矩。相比之下，标准版GT63的最大输出为585 PS与800 Nm。 传动系统方面，新车匹配AMG Speedshift MCT 9G-Tronic九速自动变速箱，并采用湿式多片离合器起步结构，通过AMG Performance 4Matic+系统将动力分配至后轮或四轮。官方数据显示，它可在3.2秒完成0-100 km/h加速，最高时速达317 km/h，而普通GT63的0-100 km/h加速同样为3.2秒，但极速为315 km/h。 外观上，新的GT63 Pro Motorsport Collectors Edition特别版以Mercedes-AMG …

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传 Mercedes-Benz 将采用吉利 GEEA 4.0 电子电气架构开发全新电动车平台，2030年投产用于打造未来的紧凑型车型

根据中国媒体36Kr报道，Mercedes-Benz目前正在开发一个全新的电动车平台，并将采用吉利的GEEA 4.0电气/电子架构（E/E architecture）。 电子电气架构，也叫E/E架构，是汽车智能化、数字化、网联化的基础，也是支撑辅助驾驶、智能座舱的核心。或者说，它就是智能汽车时代，车企口中的“灵魂”部分。 吉利的GEEA 4.0平台不仅适用于电动车，也支持非电动车应用，是此前GEEA 3.0架构的继任者，后者最早搭载于吉利银行E5车型，而该车也是Proton eMas 7的“姊妹”车型。 如果消息属实，这将会是该豪华品牌历史上首次在德国以外地区进行全新车辆平台的开发。据了解，Mercedes-Benz位于中国的研发中心将成为全球紧凑型车型开发的总部，而德国总部未来则专注于中型及大型车的研发工作。 业界消息人士向该媒体透露，这一全新平台的内部代号为“Phoenix”（凤凰），未来将用于面向全球市场销售的入门级电动车型。该平台预计将在2030年前后投入生产，并取代现有的MMA平台，用于打造未来的紧凑型车型，包括A-Class、B-Class、GLA、GLB以及CLA等。 报道指出，Mercedes-Benz目前正积极推动成本控制，因此决定进一步深化与吉利之间的合作关系。与此同时，包括Volkswagen与Stellantis在内的多家欧洲汽车集团也已宣布将加强与中国汽车品牌的合作。

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2026 Mercedes-Benz GLA200 与 GLA250 Nightfall Edition 本地上市, 配备小幅升级维持竞争力, 售价25.9万起

代号H247的第二代Mercedes-Benz GLA系列自2019年全球首发至今已来到了产品周期的第七个年头，但基于德国原厂时至今日都还未正式发表第三代的后继车型，因此也需要为现有的第二代车型作出小幅度的改进和提升，以维持产品的竞争力。 有鉴于此，马来西亚的Mercedes-Benz原厂也宣布为本地在售的第二代GLA系列推出Nightfall Edition的小升级版本，在配备部份对比之前有些升级，而且价格也维持不变，主要是提高了这款宾士入门级SUV的市场竞争力。 根据原厂信息，新的GLA200 Nightfall Edition在本地的正式售价为RM258,888，而GLA250 Nightfall Edition则是RM295,888，与之前的GLA200和GLA250维持一样，而且同样享有4年不限里程的原厂保固。 这次的小升级版在外观上最有感的改变，就是连入门的GLA200都一样标配了原厂的AMG Line运动化外观套件，之前此套件只在售价较高的GLA250才有标配，而且如今GLA200也搭载和之前GLA250同一套的19寸双色轮毂；至于新的GLA250则升级到20寸轮毂，并且新增Multibeam头灯组智能遮蔽功能。 Mercedes-Benz GLA200 Nightfall Edition 由于原厂将小升级版的GLA取名为Nightfall Edition，因此顾名思义就是就是在外观细节上为它们注入了一些黑化元素，包括前保险杆下护唇、侧裙、后排气管、左右后视镜外壳、车顶行李架乃至车头水箱护罩的网状材质都采用了亮面的黑色烤漆。 内装部份则和之前大致无异，GLA200除了外观新增AMG Line套件外，内装也同步升级成AMG的运动化三幅式方向盘、运动化座椅、铝质饰板、铝制踏板和黑色顶蓬等，而且还新增了双区自动恒温冷气系统以及后座冷气出风口，还有就是360全景停车录像系统。 Mercedes-Benz GLA250 Nightfall Edition 其它的配备则维持一样，它们同样标配10.25寸的MBUX中控主机，支持无线的Apple CarPlay和Android Auto、Qi手机无线充电面板、电动椅附记忆装置、64种颜色变化的车内氛围灯、电动尾门等，不过音响系统并没有升级，依旧是最标准的六支喇叭。 安全配备部份也有小幅度升级但仅限于GLA250，它如今增加了多角度自动遮蔽与调整照射角度的智能化头灯组系统，并且也具备自动跟车（ACC）系统，但ACC的功能需要车主额外付费才能使用，所以它只是在硬体层面上加入了此功能，但软体层面需要付费解锁。 动力规格方面，入门的GLA200依旧采用Mercedes-Benz与Renault合作的1.3L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力163PS，最大扭力250Nm，搭配七速双离合器（DCT）变速箱并驱动前轴，因此是前轮驱动。而GLA250则是采用宾士自家的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力224PS，最大扭力350Nm，还有一组48V微型油电（Mild Hybrid）系统搭配八速双离合器变速箱，并且搭配4Matic全时四驱系统。 2026 Mercedes-Benz GLA200 …

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两年内发动大规模新车攻势！Mercedes-Benz 计划2026年推出16款新车，燃油与电动版齐发，七款新车三个月内登场

Mercedes-Benz及旗下子品牌AMG和Maybach正准备在2026年展开一轮大规模的“车海”攻势，而且这波攻势将持续到2027年。从官方释出的未来产品规划蓝图来看，今年将推出16款全新车型，2027年几乎同样数量。 令人兴奋的是，在接下来的三个月内，Mercedes-Benz将会有七款新车亮相，涵盖入门级至顶级车型，其中虽有电动车型，但大多数新车仍采用燃油动力，显示该公司正试图力挽狂澜，扭转销量下滑的局面。 官方虽未透露今年和明年的具体车型，但已经曝光的2027款S-Class经过改款，可推测AMG和Maybach版本也在计划之中。在品牌高端SUV方面，GLS今年将更新，随后推出性能更强的AMG版本及超豪华的Mercedes-Maybach车型；此外，官方还预告了2025年底亮相的G-Class Cabriolet（敞篷版）。 至于其他车型方面，AMG将推出CLE Coupe，电动S-Class和电动GLS（现称EQS）也在规划之列；C-Class将迎来首款纯电动车型，同时燃油版也将进行中期改款。 在欧洲，这款C-Class还会推出Wagon版本，而在美国市场则以SUV为主，包括焕新的GLC及其Fastback Coupe兄弟车型；入门级豪华市场则有全新GLA亮相。值得一提的是，Mercedes-Benz去年预告的Concept AMG GT Track Sport，可能预示着传奇Black Series的全新篇章。 在电动车领域，Mercedes-Benz多次展示Concept AMG GT XX量产版，这将成为AMG GT四门版的电动继任者，并衍生出一款拥有1,300匹马力的超级SUV及一款Coupe SUV，后者预计将于2027年亮相。 虽然官方仍未明确公布所有新车和发布时间，但有消息显示Baby G-Class正在进行电动化测试，A-Class也计划再次更新，预计最早2028年登场。至于电动EQE Sedan和EQE SUV销量未达预期，今年可能被取消。 随着燃油新车数量超过电动车型，同时AMG车型逐步放弃四缸引擎，这家总部位于德国斯图加特的车企正全力确保客户满意度，同时在豪华车和性能车领域稳住市场地位。

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