Perodua - Paul Tan 汽车资讯网

Perodua

Perodua 7小时前

马来西亚日优惠! 10月31日前入手 Perodua Ativa 最高可获RM9,500现金折扣, 优惠后新车入手价只需从RM53,000起

配合马来西亚日（Malaysia Day），Perodua宣布为旗下的A-Segment入门级跨界小型SUV提供巨额的折扣优惠，即日起至10月31日前入手一辆新的Ativa，就可获得高达RM9,500的折扣！ Perodua Ativa目前在我国市场同时提供1.0 X、1.0 H和1.0 AV三个车型，三个车型在这次优惠活动中所能获得的折扣额度都不太一样，折扣幅度最多的是入门的1.0 X，可获得RM9,500的折扣；而中间定位的1.0 H则可以获得RM5,500折扣，顶配的1.0 AV则有RM5,700折扣！ Ativa是在2021年于我国正式发布，它全车系搭载一具1.0L的三缸涡轮增压汽油引擎搭配D-CVT变速箱并且是前轮驱动，拥有98PS/140Nm的动力输出，发布至今依旧是本地市场上目前售价最便宜的跨界SUV车款。原厂不久前也曾经预告，称搭载油电混动系统的Ativa Hybrid预计不久后会开始在我国组装（CKD）投产，并正式对外开放销售。在此之前，Ativa Hybrid只从日本少量引进到我国市场，并以常期租赁的方式提供给原厂选定的少数客户，用意是测试并观察我国市场对油电混动车的接受程度和收集使用数据。

Perodua 7小时前

Perodua Aruz 价格调整! 全车系降价四千令吉! 如今官方新车价从RM68,900起, 10月31日前入手可再获得RM4,000折扣!

继一个多月前宣布Axia降价之后，Perodua如今也宣布旗下另一款产品、七人座的Aruz也调整售价，官方售价对比之前便宜了RM4,000！ Perodua Aruz在我国同时提供1.5 X和1.5 AV两个车型，在这一次的降价之后，它们的正式售价如今变成RM68,900（1.5 X）和RM73,900（1.5 AV），对比之前便宜了RM4,000。此外，原厂也宣布配合马来西亚日，只要在9月15日到10月31日期间入手一辆崭新的Aruz就可额外再获得RM4,000的折扣，意味着在这段期间入手Aruz只需RM64,900（1.5 X）和RM69,900（1.5 AV）。 Aruz是再2019年1月正式于我国市场发布，是Toyota Rush的孪生车款，不过后者已在2024年在本地正式停产，但Aruz目前依旧持续销售，它和Alza最大的差异在于拥有更高的车身离地高度，可被视为一款七人座的入门级SUV。 Aruz搭载一具1.5L四缸自然进气引擎，最大马力102PS，最大扭力133Nm，搭配一组四速自排（4AT）变速箱而且是后轮驱动。1.5 X标配17寸的双色轮圈、LED头灯和尾灯组、引擎启动按钮、内建式的Touch ‘n Go卡读卡与信号器（可使用SmartTAG通道）、单区自动恒温冷气系统、后座吸顶式出风口、7寸荧幕主机、传统倒车摄影镜头。而售价较高的1.5AV则比1.5X额外多了自动启闭的头灯组、车顶行李架、ASA 2.0主动安全辅助配套，这配套包含了自动煞车辅助（PCB）、前方碰撞预警系统（PCW）、前车起步提示系统（FDA）和防止误触油门（PMC）功能，而且也有标配原厂预装好的行车记录器。

Perodua 2天前

Perodua QV-E 获额外1万令吉折扣优惠, 如今新车+电池买断价只需RM77,499; 租赁电池只需新车RM53,499+每月RM215

Perodua宣布为旗下的首款纯电动车QV-E提供RM10,000的额外折扣，如今一次性买断新车包含电池的价格只需RM77,499，而如果选择电池租赁配套的话，其新车价格则只需要RM53,499！根据Perodua在其网站上公布的信息，这次的折扣优惠主要是配合9月16日的马来西亚日，而且强调这次的优惠新车数量有限，但未有明确表明优惠期到何时结束。 Perodua QV-E是在去年12月正式发布，起初原厂强制车主只能透过电池租赁配套的方式购买新车，其当时的新车价格为RM80,000，每月的电池租赁费为RM275，合约期为9年，因此9年下来的总开销为RM109,700（不包括银行贷款利息）。新车可享有6年/15万公里保固，而电池则有9年不限里程保固。到了今年6月，鉴于许多消费者不满原厂强制性的电池租赁配套，因此原厂宣布调整QV-E的销售策略，让消费者自行选择要全车包含电池一起买断，或选择9年合约的电池租赁+更便宜的新车价格配套。当时原厂宣布，在今年9月30日前一次过买断QV-E新车+电池的话，其价格只需RM87,499，而在9月30日之后其价格则会变成RM93,999；而如果选择电池租赁配套的话，9月30日前的车价则是RM63,499+每月RM215的电池租赁费，9月30日之后的车价则是RM69,999+RM215电池租赁费，合约期一样是9年。不过遗憾的是，首批已经透过电池租赁配套购买QV-E的车主，已无法直接换成一次性的买断配套，他们唯有将手上的QV-E卖掉后，才能以一次性买断新车+电池的方式购买另一辆新的QV-E。 QV-E搭载一组前置式的电动马达，这具马达拥有204PS（150kW）以及285Nm的功率输出，原厂公布其0-100km/h加速成绩为7.5秒，极速可达到165km/h。它的车身尺码为4,170×1,800×1,502mm（长x宽x高），轴距为2,680mm，比自家的第三代Myvi明显更大一些。虽然它有着类似于SUV的外型设计，但其实它的车身离地高度仅有158mm，而Myvi的离地高度则是160mm，所以它实际上是披着SUV外皮的运动型五门掀背（Hatchback）房车。 QV-E搭载一组来自中国的宁德时代（CATL）、容量为52.5kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，续航里程最长可达445公里（NEDC标准，WLTP约为380公里），支持6.6kW的AC慢充和60kW的DC快充，号称只需30分钟就可从30%充电到80%，而如果使用7kW的AC家用充电盒则需大约8个小时才能从完全没电的状况到充满电。

Perodua 2天前

Perodua 与 Tan Chong 正式签署三年合作协议, 正式租用后者位于雪州 Serendah 组装厂, 为 QV-E 提供烤漆与组装服务

继去年11月签署了合作意向书（LOI）之后，Perodua如今正式与陈唱汽车装配私人有限公司（TCMA）签署了为期3年的合作协议，正式租用陈唱位于雪州双文丹（Serendah）的汽车组装厂用以生产和组装Perodua的首款纯电动车QV-E。本地媒体《The Star》引述大马股票交易所的文件内容作出报道，称Perodua已和TCMA签署了三年的合作协议，将使用后者提供的电沉积涂装（Electro-Deposition Coating）和车身烤漆服务，同时也将租用后者位于双文丹汽车组装厂的部份区域，用以组装QV-E。这份协议规定TCMA必须为Perodua提供上述的的电沉积涂装和烤漆服务，以及组装厂的租赁服务，而Perodua也必须向TCMA支付相关的服务与租赁费用，合约有效期从2026年6月1日开始至2029年5月31日结束，而Perodua则有延长2年合约的选择权，条件是需提早6个月向TCMA给予书面通知。

Daihatsu 20天前

投贸部揭露 Daihatsu 与 Perodua 合作在大马开发电动车！Daihatsu 贴牌 QV-E？或参与 Perodua 第二款电动车项目？

日前，投资、贸易及工业部（MITI）部长Datuk Seri Johari Abdul Ghani接待了日本经济产业省大臣政务官兼内阁府大臣政务官、复兴大臣政务官小森卓郎（Takuo Komori）及其代表团，双方讨论了包括汽车、半导体、能源及新兴科技在内的多个领域。 Johari在网络社交媒体平台Facebook发帖分享双方会面的结果，其中还特别提到双方讨论了Daihatsu与Perodua在马来西亚合作开发电动车的机会。不过，他并没有透露更多信息，包括合作细节、具体车型、技术路线或推出时间表。这也留下了一个值得关注的问题，那便是Daihatsu未来究竟会如何参与Perodua的电动车业务？为此，我们大胆猜测，其中一种可能性是Daihatsu直接以Perodua现有车型为基础推出旗下版本，类似过去Perodua贴牌Daihatsu车型那样。如果采用这种模式，Perodua的首款纯电动车QV-E自然成为首选对象，毕竟利用Perodua现有的电动车平台、供应链及生产体系，再推出Daihatsu的贴牌版本，理论上可以大幅降低开发成本和上市时间。不过，也有另一种可能，那便是双方进一步扩大合作，由Daihatsu参与Perodua第二款的电动车开发，而不只是推出贴牌车型。事实上，早在两个月前的吉隆坡国际车展（KLIMS 2026），Perodua已经展出了C2 Concept概念车，这也是Perodua计划推出第二款电动车的雏形。作为Perodua的重要股东及战略合作伙伴，Daihatsu与Perodua长期以来已经建立非常紧密的技术及产品合作关系，而Perodua近年来也逐步提高自主研发能力，QV-E便是属于Perodua自主研发的大马本土电动车。无论如何，目前一切仍处于讨论阶段，但随着投贸部首次公开提及Daihatsu与Perodua的电动车合作事项，未来出现Daihatsu版Perodua电动车也有一定的可能性，让我们持续关注吧。

Perodua 21天前

供应商宣布已获原厂零件合约, Perodua 将在明年第二季发布一款搭载内燃式引擎的新车, 或是改款 Myvi 还是 Bezza?

国产品牌Perodua即将在明年（2027）第二季推出一款搭载内燃式引擎的新车？这项消息日前已被Perodua的一家汽车零件供应商对外公布的新合约内容获得侧面印证，或许是改款的Myvi？本地知名的一级汽车零件供应商MCE Holdings日前对外宣布，称该公司已经成功获得来自Perodua的一份为期40个月、价值5,428万令吉的合约，为Perodua供应一款新车所需的各种电子零件，并在文告内容中阐明这是一款搭载内燃式引擎的车款！根据MCE Holdings指出，按照合约内容，MCE Holdings将首次为车企提供车载萤幕主机和驾驶辅助系统（ADAS）的相关零组件，而且也会为Perodua这款搭载内燃式引擎的新车提供倒车显影镜头，预计将会在2027年7月31日之前开始量产，这批零组件预计将会在该公司位于雪州Serendah新落成的园区内生产。在此之前，MCE Holdings已经是Perodua的主要零件供应商之一并常期与Perodua保持合作关系，该公司也负责为Perodua品牌旗下首款纯电动车QV-E供应相关的零组件。该集团的董事经理拿督吴佳骏指出，该公司与Perodua常期的合作关系让该公司获益匪浅，并逐步成长为本地其中一家最具规模的汽车零件生产与供应商之一，也让该公司如今具备生产更精密、更高技术的电子零件能力，并有助提高我国的汽车工业发展水平以及所创造的经济价值。虽然MCE Holdings并未在媒体文告内明确指出所谓的“搭载内燃式引擎的新车”是什么样的车款，但按照Perodua目前现有的产品线阵容来看，基本可以排除刚发布不久的QV-E和Traz，而可能性看似最大的，就是已经在市场上销售多年的第三代Myvi，以及Perodua唯一一款四门房车Bezza。虽然Perodua原厂高层早前曾经表示不会在2030年之前推出大改款的全新车型，但并未明确说过不会有小改款的新车面世，由于对手Proton去年底发布的改款Saga取得了相当不错的成绩，已直接对现有的Bezza和Myvi构成了一定程度的影响，因此Perodua为Bezza或Myvi推出另一波小改款维持竞争力并不是什么稀奇的事，甚至也可能让高层改变主意，加快推陈出新的步伐。 MCE目前已是Perodua QV-E的零件供应商之一其中最大的可能性就是Myvi，因为Bezza纵然面对来势汹汹的Saga依旧保有不错的销量数据，它在上个月依旧是我国市场的单月销量冠军，而Myvi则已静悄悄的滑落到销量榜的第四名，在7月份的新车销量上只能排在Bezza、Saga和Axia的身后，因此为Myvi推出另一轮小改款，或者是大改款确实有助于Perodua从Proton手中夺回部份销量。倘若Perodua真的为Myvi推出另一轮的小改款或大改款，我们猜测它将会继续沿用现有的底盘并在外观和内装上有着明显的变化，并且在配备部份将有明显的升级，预计将会支持Apple CarPlay和Android Auto；而如果是Bezza的话，预计原厂的做法也一样，在保留原有底盘和基础的情况下将其外观和内装设计大改，并且在配备部份做升级。有趣的是，虽然Myvi和Bezza实际上依旧采用许多来自Daihatsu现成的关键技术如引擎、变速箱和底盘，但第三代的Myvi已改由Perodua负责主导外观和内装设计，而Bezza则是因为Daihatsu旗下没有相关的产品，因此一开始就是由Perodua自行主导开发，所以Perodua要为这两款产品推出另一轮自行主导设计的改款车型并不是什么难事。

Perodua 24天前

丰隆投行：2026年马来西亚汽车行业总量料达800,000辆，Proton、Perodua 下半年持续领跑；非国产品牌竞争压力大

马来西亚汽车市场今年表现持续向好！丰隆投资银行（Hong Leong Investment Bank，简称HLIB）预计，2026年全国汽车行业总量（TIV）将冲上80万辆，同时Proton与Perodua有望在今年下半年持续领跑。丰隆投行在最新的研究报告中指出，Perodua凭借在入门级及亲民车型市场的强大地位，预计能够持续保持销量增长；与此同时，Proton近期推出的新一代Saga，以及价格相对亲民的纯电动车和插电式油电混动车（PHEV），也进一步推动其市场表现。相比之下，非国产品牌将继续面对较大的竞争压力，尤其是在“价格战”日益激烈，以及市场上新车型配备不断提升的情况下；另一方面，根据大马汽车商公会（MAA）的数据，2026年7月全国新车销量达到73,615辆，较6月的67,879辆增加8%，同时也比2025年7月的70,057辆高出5%。今年首7个月累计销量则达到458,968辆，同比增长3%。值得注意的是，上个月的电动车销量达到约6,900辆，占当月行业总量的9.4%，显示电动车在马来西亚新车市场的渗透率进一步提升。其中，Proton在7月份售出2,928辆电动车，成为当月销量最高的电动车品牌；比亚迪（BYD）则售出1,226辆。两大品牌合计贡献超过4,000辆，占7月电动车总销量约60%。另一方面，肯纳格投资银行（Kenanga Investment Bank）同样预计马来西亚2026年的汽车行业总量将达到80万辆，并认为接下来的汽车销量仍有望保持强劲，主要受惠于Perodua的销量增长。特别是Perodua Axia近期价格最高下调约RM4,700，有望进一步刺激入门级汽车市场的需求。值得一提的是，MAA与陆路交通局（JPJ）公布的累计销量数据目前存在约3万辆的差距，而JPJ数据通常较高，主要原因是其统计范围包括平行进口（Recon）及灰色进口车。

Perodua 2个月前

Perodua Axia 宣布降价, 降幅最高达RM4,700, 如今从3.4万起

Perodua突然宣布为旗下在售的入门级A-Segment掀背小车Axia降价，降幅高达RM4,700，并且强调新车虽然降价但没有减配，其配备依然维持和原本的一模一样！不过需要强调的是，获得降价的仅为第二代的Axia，目前依然在我国销售、唯一一款搭载手排（MT）变速箱的第一代Axia 1.0 E的价格并没有改变，其售价依然是RM22,000。而搭载D-CVT变速箱的第二代Axia，也就是Axia 1.0 AV、SE、X和G的车型则全车系同步降价，只不过不同车型的降幅不一样，降幅最大的是1.0 G的车型，降幅高达RM4,700，从原本的RM38,600变成RM33,900。而降幅最小的则是顶配版的1.0 AV，从原本的RM49,500降价成RM49,000，只降了RM500。四个车型的详细新旧价格对比请参照以上的价格列表，我们也详细列出了西马和东马两地的价格表详情。针对此次的降价举动，Perodua原厂表示这是因应我国许多消费者近年来面临生活成本高涨而作出的官方回应，希望能透过降低新车的入手门槛减低消费者的生活负担。这已不是Perodua第一次宣布产品降价，不久前Perodua也宣布旗下唯一一款纯电动车QV-E调整新车售价并不再强制性租赁电池，而且该品牌旗下的所有车款的原厂保养费用也宣布降价10%。 Perodua表示，原厂之所以能够实现新车和保养费用降价，是透过与零件供应商、合作伙伴与代理商的携手合作共同达成，该公司也对所有供应商和代理商表示感谢。点击这里以了解更多有关Axia的完整配备差异。 2023 Perodua Axia 1.0 AV 2023 Perodua Axia 1.0 X（附GearUp套件）

Perodua 2个月前

Perodua 主动退还RM16,501差价！QV-E 首批车主喜获退款

Perodua再次展现对消费者的诚意！这家本地汽车制造商于去年12月正式推出品牌旗下首款纯电动车QV-E，当时采用Battery-as-a-Service（BaaS）方案的售价为RM80,000。不过，官方在今年6月宣布调整价格，不仅将车价下调至RM69,999，每月BaaS费用也从原本的RM275降至RM215。配合截至9月30日提供的RM6,500限时回扣，现阶段入手QV-E的价格进一步降至RM63,499。这意味着，相比上市初期的售价，如今购买QV-E足足便宜了RM16,501。对于不少早期支持者来说，最大的疑问自然是：“早买的人怎么办？”而令人意外的是，Perodua竟然非常厚道的主动退还差价。大马上市科技公司Agmo控股创始人兼首席执行长陈奕强在Facebook的Malaysia Electric Vehicle Owners Club群组分享，他是其中一名以RM80,000购入QV-E的首批车主，并已在今年4月提车。近日，Perodua已向他退还这笔RM16,501的差额。根据陈奕强的说法，他并未向Perodua提出任何投诉，也没有要求任何形式的赔偿，这笔退款完全是Perodua主动安排，作为价格调整后对早期车主的补偿。他也借此分享自己另一辆电动车的购车经历，并将两者作出比较。他表示，自己于2023年11月购入Tesla，当时同样属于马来西亚首批车主之一。他说，当时Tesla的售价约为RM189,000，与Model 3 Highland Standard Range刚发布时的价格相若，随后官方将售价下调至RM169,000，但Tesla并未针对首批车主提供任何退款或补偿。无论如何，除了BaaS方案以外，Perodua近日也推出了QV-E一次性买断（Outright Purchase）的购车方案，售价为RM93,999，同样可享有截至9月30日的RM6,500限时回扣，因此优惠后售价为RM87,499。此外，今年6月公布的QV-E零件及工时费用下调措施，目前也一并适用于该车型。

Perodua 2个月前

Perodua Traz、Alza 出口斯里兰卡！当地售价高达RM234k

Perodua宣布正式向斯里兰卡出口全新的Traz SUV及Alza MPV，进一步扩大品牌在当地市场布局。这家本地国产汽车制造商也透露，斯里兰卡是该品牌最重要的海外市场之一，自1997年进驻当地市场以来累计销量已突破20,000辆。 Perodua总裁兼首席执行长拿督斯里Zainal Abidin Ahmad表示，除了斯里兰卡之外，Perodua目前也将旗下车型出口到汶莱、斐济、毛里求斯、孟加拉及巴布亚新几内亚。今年，品牌的出口版图也进一步扩展至东帝汶，未来更计划开展二手车出口业务，进一步拓展海外市场。在斯里兰卡，Perodua Traz售价为1,920万斯里兰卡卢比（约RM233,957），首50名购买配备车身套件版本的客户，则可用1,995万斯里兰卡卢比（约RM243,090）购得；Perodua Alza售价同样为1,995万斯里兰卡卢比（约RM243,090），上述价格均已包含增值税（VAT）。 Perodua在斯里兰卡的总代理United Motors Lanka集团首席执行长兼执行董事Chanaka Yatawara表示，凭借Perodua成熟的制造能力，以及United Motors完善的销售与售后服务网络，相信Traz与Alza将进一步赢得斯里兰卡家庭及企业用户的信赖。随着斯里兰卡政府于2025年解除汽车进口限制，当地市场需求明显回升。United Motors指出，公司自政策开放后已售出接近3,000辆Perodua汽车，反映当地消费者对品牌拥有高度信心。作为参考，Perodua Traz在马来西亚的售价为RM76,100（X）及RM81,100（H），而Alza的售价则分别为RM62,500（X）、RM68,000（H）至RM75,500（AV），均为不含保险的上路价格（OTR）。动力方面，Perodua Traz与Alza均搭载代号2NR-VE的1.5升四缸自然进气汽油引擎，可输出106 PS最大马力及138 Nm峰值扭力，并搭配D-CVT双模式无段变速箱驱动前轮。 Perodua同时引用马来西亚汽车商公会（MAA）数据指出，今年1月至6月期间，Alza在马来西亚共完成19,504辆新车注册，继续稳居本地最畅销MPV之一。

Perodua 2个月前

丰隆投行研究报告：Perodua QV-E 已累计获1,700张订单

日前，丰隆投资银行（Hong Leong Investment Bank，简称HLIB）针对MBM Resources（Perodua的大股东）释出了一份新的研究报告，该报告揭露，Perodua旗下首款电动车QV-E目前已累计获得1,700张订单，显示最新调整的定价开始带动市场反应。不过，有关报告并未阐明这1,700张订单是自2025年12月1日，Perodua QV-E首发以来所累计的数字，还是仅计算自今年6月15日重新上市后的订单表现。根据我们paultan.org统计的新车销售数据，截至今年5月底，QV-E累计仅注册182辆，当中包括40辆展示车及试驾车，而超过72%的注册量集中于4月及5月，6月份数据则尚未公布。 QV-E是在今年6月15日调整售价，其中采用电池租赁方案的价格降至RM63,499，另需连续九年每月支付RM215电池租赁费用；若选择买断（包含电池），则售价为RM87,499。上述售价均已包含RM6,500的购车回扣（仅限至今年9月底）。另一方面，丰隆投行的报告还指出，Perodua目前手持约43,000张未交付订单，相较过去高峰时期约220,000张订单已明显回落；至于今年推出的新车Traz则斩获不错的成绩，我们统计的数据显示，该车累计注册量已达9,242辆。此外，丰隆投行也预计，政府未来将推出报废旧车换购国产新车的配对补助计划，为消费者提供RM2,000政府补贴及RM2,000车厂配对补贴，同时也预期政府将给予Perodua德士税务豁免。这些措施预计将进一步刺激新车需求。报告也提到，Perodua售后服务业务近期持续改善，有助进一步支撑整体业务表现。 2026 Perodua QV-E

Perodua 3个月前

减轻车主负担, Perodua 宣布调低原厂零件价格与工资10%

Perodua宣布从明日（19日）起为旗下所有车款的原厂零件和保养工资费用全面降价10%，以协助大马人民应对日益高涨的生活开销。 Perodua今天向媒体发表文告，宣布从明日起所有Perodua车款的原厂零配件以及原厂的保养工资费用将会调降10%，不过却也同时强调“需符合条件”，但并未明细列出所谓的条件是什么。 Perodua总裁兼首席执行员（CEO）Zainal Abidin在文告内指出，这次的降价预计可让车主直接节省10%的保养与维修开销，并且表示欢迎车主们前往原厂授权的维修与保养中心询问详情并预约进行保养与维修服务。他指出，这次的降价优惠也涵盖了Perodua品牌首款纯电动车QV-E，而且也包含了车辆的检查、零配件购买以及原厂的工资（Labour）部份。他也说，目前全国路上大约有500万辆Perodua车款，而截至去年（2025）仍有约370万辆Perodua车辆依旧在全国授权的保养中心进行维修和保养。除了这次的原厂零配件与工资降价10%外，Perodua不久前也刚宣布其目前唯一的纯电动车QV-E也不再强制性需要租赁电池，消费者如今可选择一次过买断（新车+电池）或选择电池租赁配套，而且也宣布即日起到9月30日期间提供降价优惠，详情请点击这里翻阅我们之前的文章。

Perodua 3个月前

Perodua QV-E 下调售价并同步推出限时优惠！电池订阅方案售价RM63,499、月费降至RM215；整车买断RM87,499

Perodua因本地化进程带来的效率提升，正式调整其纯电动车QV-E的售价结构，并同步推出限时优惠方案，同时下调整车买断价与电池订阅成本，以降低整体入门门槛。根据最新的调整，QV-E在标准定价下，整车买断价为RM93,999，而Battery-as-a-Service（BaaS）电池订阅方案则为RM69,999起，并搭配每月RM215（含税，9年期）电池费用。相比早前RM275的月费，此次已出现明显下调，同时订阅价格本身也同步优化。不过，Perodua也推出限时特别价格机制，即日起至2026年9月30日生效。在该优惠期间，QV-E整车买断价进一步下调至RM87,499，而BaaS方案入门价则降至RM63,499，月费同样维持RM215不变。这一轮调整被官方定义为将本地化效率提升“直接回馈给消费者”的定价动作。对于现有QV-E车主，Perodua也同步下调BaaS费用，月费从RM275降至RM215，新价格将在下一计费周期生效，同时车主将获得相应退款安排，并由销售顾问逐一联系说明。 Perodua指出，BaaS模式旨在将电池管理、保险、回收及更换等全生命周期责任集中由厂方承担，让用户在9年租赁期内降低电池使用风险；而对于选择整车买断的用户，公司亦提供未来电池回购及处理安排，以完善电池退役机制。在产能方面，QV-E目前月产量已提升至超过500辆，显示本地化生产效率已明显改善，并逐步支持更稳定的供应能力。Perodua强调，其本地供应链已可生产大量零部件，包括车身件等关键维修部件，从而减少对外部供应链的依赖，同时建立更稳定的售后零件库存体系，提升整体交付与维修响应能力。 2026 Perodua QV-E

Perodua 3个月前

Perodua 于吉隆坡车展预告神秘新车！外形神似 QV-E，下一代 Myvi、Bezza 即将登场？Hybrid 技术或有望同步导入

在今天开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS 2026）上，除了展示全新的C2 Concept概念车以外，Perodua也悄悄地预告了一款即将登场的全新神秘车型。不过，由于展示方式相当低调，加上展台中央的大型LED屏幕不断切换画面，因此不少人可能都会错过这个“彩蛋”。在预告影片中，Perodua仅展示了新车的局部轮廓。虽然官方并未透露任何车型资讯，但从有限的画面来看，这款神秘新车已引发不少讨论，外界更猜测它可能就是下一代的Myvi或Bezza。从车头设计来看，新车采用贯穿式LED灯带，并将Perodua厂徽设置于引擎盖前缘，整体风格让人联想到去年发表的QV-E电动车。不过，两侧加入垂直式发光灯组设计，与QV-E有所区别，同时头灯与日行灯整合为一体，而非采用分离式设计。影片中也短暂展示了车尾造型，可见倒L形LED尾灯设计，进一步强化整体科技感。不过，最耐人寻味的是新车侧面轮廓。虽然预告画面经过抽象处理，但仍可看出车顶线条向后流畅延伸，营造类似Fastback斜背轿跑的视觉效果，甚至有几分Porsche 911的神韵。正因为如此，这样的设计并不像一款强调实用性的Myvi掀背车，因此也让外界开始猜测，新车会否是下一代Bezza。事实上，目前Perodua在售的产品阵容中，最有机会进行大改款的正是Myvi及Bezza。现款Myvi自2017年推出至今已有八年，而Bezza则已上市十年，两款车型都已进入换代周期。不过，相较之下，Myvi似乎更需要进行全面更新，虽然Bezza依然是马来西亚最畅销车型之一，但Myvi的产品生命周期也已进入尾声。另一方面，Perodua早前曾表示，新一代Bezza距离正式投产仍需数年时间，因此若按照官方说法，今年推出全新Bezza的可能性并不高。与此同时，外界也普遍认为，这款神秘新车与同场展出的C2 Concept并无直接关系。因为C2代表的是Perodua未来电动车发展方向，而这辆预告车型预计仍属于传统燃油或混合动力产品。根据现有消息，Perodua未来新车仍会继续与Daihatsu合作开发，而不会像QV-E一样由Perodua主导研发。新车预计采用Perodua自主设计车身造型，并继续搭载广泛应用于现有车型的1.5升2NR-VE自然进气四缸引擎，可输出106PS最大马力，搭配Dual-Mode CVT自动变速箱。此外，Perodua近年来也积极布局油电混动市场，因此这款新车也被视为有望导入混动技术的重要平台。目前可能采用的混动系统包括Daihatsu的e-Smart Hybrid，其特点是由电动马达负责驱动车辆，而汽油引擎仅负责发电；另一种可能则是Toyota应用于Vios及Yaris Cross Hybrid的油电系统，利用行星齿轮机构协调引擎与电动马达共同驱动车辆。

Perodua 3个月前

Perodua C2 概念车于吉隆坡车展登场！纯电 B-Segment Sedan，大马第二国产汽车品牌电动车计划的“第二篇章”

Perodua在今天开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS 2026）上秀出“重磅”车型，不过这并非一款量产版的新车，而是被命名为C2 Concept的概念车。这也是本届车展唯一一款首发的车型，标志着Perodua在电动车发展蓝图迈入全新阶段。这款C2 Concept被定位为纯电动B-Segment Sedan。所谓C2其实就是“第二篇章”（Chapter 2）的缩写，代表着其被视为继2025年12月正式发表的QV-E电动车之后，Perodua电动车计划的第二篇章，也进一步展示品牌未来纯电产品的发展方向。根据Perodua表示，C2 Concept采用与现有产品截然不同的设计语言，融合最新科技元素，并由品牌年轻设计团队操刀，展现他们对于未来电动车的想像与愿景。官方指出，其设计灵感源自“Alpha”和“Beta”世代概念，希望打造更具未来感的产品形象。 Perodua总裁兼首席执行长Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad表示，C2 Concept是品牌电动车发展故事的重要一环，也是“马来西亚制造，走向世界”理念的延续，旨在为消费者带来更先进的未来移动出行体验。他指出，C2将成为Perodua未来电动车产品的重要基础，品牌也希望透过这次的吉隆坡国际车展收集公众意见和反馈，为未来量产车型提供参考，确保新产品能够超越消费者期待。科技配备方面，C2 Concept展示了多项未来智慧功能，包括AI驾驶辅助系统，可提供即时导航、充电站位置搜寻、实时交通资讯、防盗功能强化以及辅助停车等科技应用。此外，Perodua也进一步整合旗下P-Circle超级应用程式生态系统。透过该平台，车主未来可享有电子钱包、原厂零件优先配送等多项数位服务。官方表示，P-Circle将成为Perodua未来电动车生态的重要组成部分，而随着相关技术发展，未来甚至不排除导入电池更换服务。在设计方面，C2也预告了Perodua下一阶段的品牌设计语言，与先前eMO设计风格以及最终量产的QV-E有所区别。流线型车身融入马来传统“Bunga Pecah Lapan”八角花图腾元素，并运用于车头及车尾灯组设计。同时，概念车也采用全新品牌标志，仔细观察可发现标志中巧妙融入了“P2”字样，其中数字“2”更成为设计亮点之一。虽然Perodua并未透露C2是否会投入量产，也未公布相关动力规格，不过作为品牌电动车战略第二阶段的重要概念作品，这款B-Segment Sedan或许预示着Perodua未来纯电房车的发展方向，甚至让外界联想到未来是否会推出纯电版本的Bezza。

Perodua 4个月前

Perodua 预告将在2026吉隆坡国际移动展对外展示一款新产品, 或是下一代大改款 Perodua Bezza 的概念展示车?

Perodua已经确认即将参加本月12日至21日的2026吉隆坡国际移动展（KLIMS），而在这次的移动展还未开幕之前，Perodua就率先对外预告该品牌即将在这次展览中公开对外展示的车款，而且从原厂使用的字眼来判断，估计会有一辆概念车亮相。根据原厂的预告内容，这款即将亮相的产品将结合智能联网系统，并且拥有电动化辅助，但没有透露其它进一步的信息。从Perodua现有的产品线阵容来看，估计是下一代Bezza大改款的概念车，用来对外预告下一代Bezza的设计与造型风格。不过大家先别高兴得太早，因为Perodua高层早前就已明确表示过该品牌在2030年前都不会再有新的车款面市，因此这次亮相的概念车大概率也只是概念车而已，至少不会在短时间内实现量产，更甭提推出市场销售。 Theophilus Chin绘制的全新Perodua Bezza假想图作为Perodua目前旗下唯一一款Sedan四门房车，Bezza早在2016年便已面世，它号称是P2首款自主设计的车款，并非直接贴牌自Daihatsu或Toyota的任何一款产品，如今已迈入第十个年头，虽然中间经历过小改款但整体依旧略显老态，早已到了该更新换代的时候了。作为Perodua旗下乃至我国最畅销的车款之一，原厂肯定不会轻易放弃这款定位入门的A-Segment四门房车，预计下一代Bezza会采用Daihatsu的DNGA模组化底盘作为基础，结合P2本土化的外观与内装设计，依旧主打实用的空间和亲民的价格。在动力规格方面，预计下一代的Bezza不会给到大家太大的惊喜，现有的1.0L三缸自然进气和1.3L四缸自然进气引擎大概率会被沿用，只不过变速箱将会从原本的四速自排（4AT）改为D-CVT变速箱，而且也可能会有Hybrid油电混动版本。

Perodua 4个月前

Perodua Ativa Hybrid 确认将在本地组装且正式推出销售

Perodua终于确认将要发布品牌旗下首款真正市售的Hybrid油电混动车，也就是Ativa Hybrid，该公司日前已公开证实，称目前正确认具体的量产与发布时间表，还有就是正在制定其最终的市售价格。其实Perodua Ativa Hybrid早在2022年就已进入我国市场，不过当时仅以进口方式引进了300辆新车，并且是以“邀请制”的方式，让获选的用户以常期租赁的方式使用该车，并没有正式对外发售，原厂声称这样做其实是为了要测试我国用户对于Hybrid油电车的接受程度，并观察用户的使用习惯与方式，详情可点击这里翻阅我们之前的报导。如今，《马新社》引述Perodua首席执行长Zainal Abidin的谈话指出，Perodua已确认将正式向我国市场引进这款A-Segment油电混动小型SUV，并且是以本地组装（CKD）的形式公开对外发售，而不像之前那样的有条件且限量的邀请租赁制，具体的详情将在之后另行宣布。 Zainal也指出，Perodua透过Ativa Hybrid的计划从日本政府设立的Global South Fund基金获得了约15亿日元（约3,700万令吉）的资金补助，以向我国引进日本的油电混动技术。首批300辆从日本进口的Ativa Hybrid搭载一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎以及一组电动马达，引擎有82PS/105Nm的功率，而马达则有106PS/170Nm，引擎在这套系统中扮演的角色为发电机，专责向马达供电且不参与驱动轮轴，其基本特点与Nissan的e-Power系统雷同。 Perodua/Daihatsu的这套油电混动技术与Toyota、Honda的Hybrid油电技术并不一样，这是因为Toyota目前的THS油电混动技术采用的是引擎与马达串联提供动力的方式；而Honda的e:HEV系统则同样是利用引擎向马达供电，但必要时引擎还是可以介入向轮轴直接提供动力辅助。另外，无论是Zainal本人抑或是Perodua目前都未对外透露Ativa Hybrid的售价将是如何，基于搭载1.0L三缸汽油引擎的Ativa在本地售价介于6.25万到7.34万之间，估计油电混动版的Ativa Hybrid的最终售价可能落在8万至9万令吉左右，但一切以原厂日后公布的详情为准。 Perodua Ativa Hybrid

Perodua 4个月前

Perodua QV-E 4月份注册52辆新车, 2026仅累计注册64辆

JPJ公布了4月份的本地新车注册数据后，Perodua品牌旗下首款纯电动车QV-E在4月份的销量也随之“被曝光”，作为Perodua首款电动车，原本被市场寄予厚望的QV-E在4月份的新车注册量仅有52辆，或与原厂坚持的电池常期租赁配套难以被主流市场接受脱不了关系。 Perodua是在去年12月1日正式发布品牌首款纯电动车QV-E，它的正式售价为RM80,000，并且需要签署9年、每月RM275的电池租赁配套，整体算下来9年的购车总成本已达到RM110,000左右，这款QV-E在发布后也引发了许多争议，当中大部份的争议都围绕在其强制性的电池租赁配套部份。虽然原厂一再表示电池租赁配套是为了保障QV-E日后的二手残值不会因为电池老化而大幅贬值，而且透过电池租赁配套，车主也无需担心日后电池损坏需要自行承担大笔的维修费，因为只要还在电池租赁的合约期内就可获原厂免费更换一组新电池。而就算电池是在9年后，依旧是电池租赁合约已结束后才损坏，车主也可选择重新签署一份新的电池租赁合约，一样可在新合约下获得原厂免费更换新电池，并且原厂也承诺车主如果想在租赁合约期内脱手转卖QV-E也不会受到约束且不会遭到罚款。虽然原厂已多次对外解释并宣传电池租赁配套带来的好处，但消费观念趋于保守的马来西亚市场消费者依旧普遍不太能接受这种“买车还得额外租电池”的配套，毕竟这种行销方式在我国的汽车市场里还算是相当的新颖和超前，更何况QV-E的车价加上电池租赁开销，其总成本已达到11万令吉左右。根据JPJ近日公布的数据，Perodua QV-E在4月份的新车注册量为52辆，而2月和3月则分别为1辆和11辆，1月份则没有新车注册，目前为止QV-E的累计注册量仅为64辆，对于已经发布半年且是Perodua品牌首款电动车来说，这样的数据或许与大家的预期有明显的落差。不过需要强调的是，Perodua首席执行长Zainal Abidin早前曾经说过，由于零件供应商的质量未能达到原厂的预期，导致QV-E在发布初期的量产计划确实有所延宕，所以QV-E目前销量不高的背后确实也与量产计划延宕有一定程度的关系。话虽如此，许多消费者抗拒接受原厂推出的电池常期租赁配套也是一个不争的事实，而原厂在发布QV-E时也确实明确表示他们已有心理准备，深知本地许多消费者需要时间去了解并接受这种购车+租赁电池的形式，因此也没有为QV-E设定太高的销量目标（每月目标仅500辆，对于Perodua来说确实很低）。

Perodua 4个月前

JPJ 4月份新车注册数据: Perodua Bezza 4月份注册9,431辆新车, 依旧是我国最畅销车款, Proton Saga 8,207辆居次

随着陆路交通局（JPJ）公布了今年4月的全国新车注册数据报告后，我们也为大家整理出了各车款在4月份的注册量，毫无意外的，Perodua Bezza在4月份依然还是我国注册量最高的新车，不过其对比Proton Saga的优势已被缩小。根据JPJ公布的数据，Bezza在4月份的新车注册量达到9,431辆，虽然依旧是我国单月注册量最高的单一车款，但其对比同级对手Saga的领先优势已被明显缩小，只比排在第二的Saga（8,207辆）多了1,224辆，对比3月份的2,095辆（Bezza 7,493辆 vs Saga 5,398辆）明显优势被缩小。而Perodua旗下另一款A-Segment产品Axia则以7,294辆排在4月份注册量第三高的位置，第四和第五依序是Myvi（5,828）和Alza（4,115），因此Perodua有四款产品垄断了4月份新车注册量前五的榜单，所以Perodua依旧还是本地的销量龙头。而这份榜单内排名第六到第十的，则依序是Proton X50（2,468）、S70（2,377）、Perodua Ativa（2,230）、Traz（2,220）和Toyota Hilux（1,804）。前十榜单内的全都是搭载纯内燃式引擎、没有电动辅助的车款，而作为本地最畅销的纯电动车的Proton eMAS 5则以1,772辆排在第十一位。至于在今年的累计注册量方面，Bezza在今年首4个月的累计注册量已达到了32,386辆，Saga以29,897辆排在第二，而Axia、Myvi和Alza则分别以24,955辆、19,478辆和12,806辆分别位列第三、第四和第五名。至于第六到第十的车款则依序是X50（9,557）、eMAS 5（8,473）、S70（8,175）、Traz（7,310）和Honda City（6,730），需要强调的是这里提到的Honda City包含了Sedan四门房车和五门的Hatchback版本，基于某些原因，JPJ将两个不同版本的City统一计算在一起，而其对手Vios则以5,451辆排在第十四位。

Perodua 4个月前

JPJ 4月新车注册数据: Perodua 逾3.2万辆新车注册领跑, Proton 注册量近1.8万辆屈居第二, Toyota 9,000辆排第三

陆路交通局（JPJ）对外公布了我国今年4月的新车注册量明细，Perodua依旧以明显的优势领跑其它品牌，继续在4月份成为我国最畅销的汽车品牌，而Proton则以超过1.4万辆的劣势屈居第二。根据JPJ公布的4月份本地新车注册量数据，Perodua以32,065辆的新车注册量稳居第一名，以超过1.4万辆的明显优大幅甩开第二位的Proton（17,980辆），而日系品牌Toyota则以9,055辆排在第三，因此两大国产品牌对比其它非国产品牌的优势还是相当明显。而Toyota的老对手Honda则在4月份交出3,969辆的新车注册量继续排在第四位，而来自中国的Omoda|Jaecoo则以1,590辆排在第五位，第六到第十的品牌依序是Mitsubishi（1,576）、Mazda（1,428）、BYD（1,413）、Jetour（1,197）和Mercedes-Benz（891）。需要强调的是，这里所提到的是以JPJ数据为依据的新车注册量，因此这当中也包含了非原厂/总代理的官方渠道销售，而是透过第三方车商引进的复新车（Recond）。人尽皆知，本地路上有不少Toyota Harrier/Alphard/Vellfire是第三方销售的复新车，因此Toyota在本地的实际新车销量将比这里看到的9,055辆较少一些。虽然说复新车实际上就是从其它国家引入到我国的二手车，但基于它之前不曾在我国进行注册，因此也被JPJ纳入“新车注册”的数据内。而在今年累计新车注册量部份，Perodua今年已累计注册了106,298辆新车，以接近4万辆的优势明显抛离第二位的Proton（66,420辆），而Toyota则以31,254辆的数据排在第三，第四的Honda则有17,566辆，而第五的Omoda|Jaecoo则有5,215辆。而第六到第十的品牌则依序是Mitsubishi（4,637）、Chery（3,936）、Mazda（3,767）、BYD（3,674）和Mercedes-Benz（2,952）。