UTM 与 NanoMalaysia 联合研究项目打造出 Perodua Nexus 电动车？采用超级电容技术可有效降低电池依赖

Perodua日前与Universiti Teknologi Malaysia（UTM）联合发布声明，宣布双方正式签署一项xEV工程合作协议，重点聚焦下一代电动车技术开发，涵盖人才培养与科研协作层面。 这项合作其实是延续自2025年1月双方已签署的合作备忘录，并不算全新布局，而Perodua长期以来也持续推动产学合作。不过，本次发布中一张配图却意外引发关注，那便是在两辆捐赠给UTM用于研究的QV-E之间，出现了一辆挂着“Nexus EV”车牌的第二代Myvi小改款车型。 需要强调的是，这并非Perodua官方产品，而是由UTM与NanoMalaysia联合开发的研究项目。该车本质上是一辆改装电动车Myvi，但其核心在于采用了一套名为Hybrid Electric Storage System（HESS）的能源系统。 这里的“Hybrid”并非传统意义上的油电混合动力，而是指双储能架构，即电池与超级电容并行运作。这一概念类似于Lamborghini Sian所采用的技术路线。UTM指出，将两者结合能够在高瞬时负载工况下优化供电品质，例如急加速或频繁启停场景，同时通过削减电流波动来延长电池寿命。 具体而言，电池负责能量储存以确保续航，而超级电容则擅长快速释放与回收高功率能量。在这辆改装的Myvi上，超级电容可在加速时降低电池的峰值电流输出，同时在制动能量回收过程中以更低损耗吸收能量，从而减轻电池负担并延长其循环寿命。 为了实现两种储能单元之间的无缝切换，团队开发了一套定制化能源管理系统，通过复杂控制算法实时分配电力来源。整套系统的工程实现，也反映出本地研发团队在电驱与能量管理领域的能力积累。 性能方面，这辆Nexus EV搭载一台输出129PS、235Nm的电动马达，0-100km/h加速约10秒，与现款Myvi 1.5（102PS/136Nm，10.2秒）表现接近。电池容量为26kWh锂电池组，实用续航约250公里，并配备车载充电系统，可在约一小时内将电量充至80%。 不过，从工程角度来看，这套方案仍处于验证阶段。由于车体空间有限，电池模组需重新设计封装结构，并加入热管理系统，而额外约200公斤的电池重量也带来配重失衡问题，因此必须强化车体支架与悬挂系统。从实车来看，后备厢空间几乎完全被设备占据，距离量产可行性仍有明显差距。 UTM表示，下一阶段将重点优化电池布局、升级热管理系统、进一步强化HESS能量管理逻辑，并探索结合超级电容的快充策略，以降低电池峰值负载压力。 如果从产业视角来看，这并不是一个可以简单忽略的“实验室项目”。Perodua多次明确表态，电池成本、衰减问题以及残值风险，是电动车在马来西亚普及的核心障碍之一，这也是其QV-E电池租赁方案背后的逻辑基础。 与此同时，UTM亦指出，高成本与对海外技术的依赖，是限制本地EV发展的关键瓶颈。Perodua总裁兼CEO拿督斯里Zainal Abidin Ahmad此前也曾透露，QV-E在供应链端面临来自中国供应商的挑战，而电池本身正是依赖进口。 在这样的背景下，HESS与超级电容技术的潜在战略价值就非常明确，如果这套系统能够成熟落地，它不仅有机会降低对大容量电池的依赖，还可能成为本地化技术突破的切入点。现实一点讲，这条路线短期内不具备商业化条件，但从长期产品规划来看，它确实是一种值得押注的“结构性解法”。