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Perodua · 第 3 页

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JPJ 2025最畅销车款: Perodua Bezza 销量破10万夺冠, Axia 与 Myvi 位列第二与第三, Proton Saga 7万辆排第四

看完陆路交通局（JPJ）公布的2025全年各品牌的新车注册量以及纯电动车的细分部份后，我们把焦点转移到单一车款的表现上，根据JPJ的数据，我国去年最畅销的单一车款是主打亲民入门的四门房车Perodua Bezza，而且Perodua品牌旗下的车款也近乎垄断了前十的位置！ JPJ的数据指出，Bezza去年的新车总注册量达到了100,488辆，是我国去年唯一一款注册量能达到六位数的车款，而排在第二的Axia则达到84,291辆，第三的Myvi则有72,724辆。是的你没看错，本地最畅销的三款新车全都来自Perodua，而且都是售价最亲民、定位最入门的车款！ 而归为我国2025年新车销量榜亚军的另一家国产品牌Proton，则以品牌旗下定位最入门、刚在去年11月底发布改款的Proton Saga成功挤入前五名，最终排在第四位，Saga去年在我国的总注册量为70,903辆，但这也是Proton唯二能够进入销量前十名的车款。 至于排在第五和第六的则还是来自Perodua的产品，分别是Alza和Ativa，它们在2025年的总注册量分别达到45,534和38,609辆，因此在本地最畅销的六款新车当中Perodua就强势占据了五款，以“垄断”来形容Perodua的销量表现其实也不为过。 至于排在第七到第十位的车款则依序是Toyota Vios（31,776）、Toyota Hilux（28,118）、Honda City（包含Sedan和Hatchback，27,107）和Proton X50（26,310）。

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JPJ 公布2025全年新车注册量数据, Perodua 近36万辆稳夺销量冠军, Proton 逾15万辆, Toyota 第三, Honda 销量下滑

2025年已正式成为过去，而陆路交通局（JPJ）如今也终于给出了2025年12个月完整的全年新车注册量数据，相信大家也想知道各大汽车品牌在2025年于本地总共卖出/注册了多少辆新车！ 根据JPJ公布的数据，Perodua毫无疑问的再次登顶我国市场的新车销量冠军，该品牌在去年一共卖出359,904辆新车，对比2024年取得0.5%的微幅增长，依旧稳坐本地的新车销量冠军位置，而且还再次刷新了该品牌的年销量记录！ 排在第二位的也没什么意外，就是另一家国产品牌Proton，Proton在去年的总销量达到151,561辆，对比2024年取得2.7%的稳定增长，虽然依旧稳守第二名的位置，但其实际销量仅有Perodua的不到一半，所以Proton还需加把劲努力推出更多优质车款并迎合本地消费者的喜好才行。 而排在第三和第四名的品牌也基本没什么让人感到惊喜，依旧是日系双巨头Toyota和Honda，Toyota在2025年的总销量达到129,085辆，对比2024年取得1.5%的小幅增长；其对手Honda则卖出75,599辆新车，对比2024年明显减少了11.3%，是前五名里唯一出现销量业绩退步的品牌。 至于排在第五名的则是隶属于Chery集团，但在马来西亚宣称以独立姿态经营的Omoda|Jaecoo，它们在去年总共卖出17,845辆新车；反观2024年排在第五的Chery则在2025年仅卖出12,939辆新车，对比2024年的19,687辆下降了不少，目前只能排在第八名。 至于排在第六到第十位的品牌，则依序是BYD（14,407）、Mitsubishi（13,856）、上述提到的Chery、Mazda（9,589）和Mercedes-Benz（8,976）。由于BYD目前在我国市场仅销售纯电动车，因此能排在第六位实属不易，也从侧面印证了BYD在本地电动车市场上近乎垄断的趋势。

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传 Perodua 砸5亿令吉收购 Tan Chong Serendah 组装厂

继Perodua Sales Sdn Bhd（PSSB）与Tan Chong Motor Assemblies Sdn Bhd（TCMA）于上月签署意向书（LOI），由后者为Perodua首款纯电动车，也就是QV-E提供电泳涂装及喷漆产线服务，并出租及开放指定装配产线后，《The Edge》引述接近交易的高层人士报道，Perodua正在考虑以约5亿令吉收购Tan Chong位于雪州Serendah的组装厂。 无独有偶的是，这座厂房距离Perodua位于Sungai Choh的基地仅约3公里；根据消息人士指出，目前Perodua已在Serendah工厂租用每年3万辆的生产产能，而该工厂的整体年产能约为4万辆。 同时，Perodua亦在评估直接收购Serendah工厂的可行性。据悉，这项产能租赁安排预计可为Tan chong带来约8,000万令吉的收入。从双方处境来看，此举被视为各取所需。 Perodua现有两座工厂，即Perodua Manufacturing Sdn Bhd及Perodua Global Manufacturing Sdn Bhd，两座工厂合计年产能约32万辆，但目前已处于满负荷甚至超负荷运作状态。相对来说，研究分析员指出，Tan Chong位于Serendah及Segambut的两座工厂合计年产能约6万5,000辆，却长期面对产能利用不足的问题。 《The Edge》援引Kenanga Research于11月26日发布的研究报告称，Tan Chong整体产能利用率仅约13%，相当于8,450辆，而且该公司去年在马来西亚市场仅售出7,785辆Nissan车型。 现阶段，TCMA Serendah主要负责组装Nissan Serena及Almera，而TCMA Segambut则生产X-Trail，同时也装配非Nissan品牌车型，包括广汽GAC …

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2026 Perodua Traz ASEAN NCAP 撞击测试获得5星评价

Perodua Traz已在今天上午正式发布，对这款B-Segment SUV有兴趣的朋友可以点击这里移步到我们之前的文章去了解更多详情；而在这篇文章里，我们将专注于Traz的新车安全测试成绩，并引述东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）公布的测试报告来为大家讲解。 根据ASEAN NCAP公布的完整测试报告内容，Traz在成人安全防护（AOP）的测试中获得30.86（满分32）的评分，而在儿童安全防护（COP）的测试中则获得了43.89（满分51）的分数，至于安全辅助配备的评分项目中则有19.50分（满分21），针对摩多与脚踏车骑士的防护测试则获得10分（满分16），整体获得5颗星的安全评价。 由于本地上市的Traz无论是入门的1.5X还是高配的1.5H，它们在气囊数、主被动安全配备的部份都是一样的，因此这5颗星的评价适用于两个等级的车型。 另外，ASEAN NCAP也在报告中指出，Traz在进行正面撞击测试时，车内模拟司机与前排乘客的道具人偶的头部和腿部都会的很好的防护，而胸腔部份的防护表现也属于不错的水平，而在侧面撞击测试中的表现也非常出色。 2026 Perodua Traz 1.5H（附原厂Gear Up套件） 2026 Perodua Traz 1.5H 2026 Perodua Traz 1.5X

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2026 Perodua Traz Gear Up 套件细节与价格公布, 外观与内装多种装饰性或实用性套件可选, 可并入贷款内进行选购

随着Perodua发布了B-Segment SUV Traz，原厂也公布了针对Traz的Gear Up套件的配套详情与价格细节，当然这个Gear Up套件并不是强制性购买，而是消费者可根据自己的喜好决定是否要加购，而且也可在订购新车是一并加购，并将套件的价格整合到车价和贷款内。 首先说说这个Gear Up套件包含了什么，在外观部份，它包含了前后保险杆的银色下护唇还有车侧的侧裙，这三样东西被整合进名为“Sleek Bodykit”的配套里，其原厂报价为RM2,700（西马价格），同时还有名为“Elevate Package”的配套，内容包含车头水箱护罩上缘的亮面黑色饰条、侧边后视镜的亮面黑色外壳，以及车尾中间部份的黑色小鸭尾，配套价格为RM900。 除了以上的外观套件外，Gear Up套件也有针对内装推出一些选配性的饰品，包括名为“Illumination Package”的RGB灯光套件，它包含了可变色的RGB脚底氛围灯以及车门槛上的迎宾踏板，原厂将会附上一颗整合在司机座右侧的控制按钮，让司机可透过按钮控制氛围灯的颜色变化，这个套件的价格为RM580。同时它还有名为“Utility Package”的实用性套件，包含了四到车门门框的遮阳板（Door Visor）、车尾行李箱的塑料托盘，以及车内的塑料地毯，此套件的要价为RM510。 由于两个等级的Traz都标配手动的绒布座椅，因此想要有皮革座椅的准车主也可选配原厂的“Sleek Seat Covers”皮革椅套，并在交车前让原厂将椅套预装好，它的价格为RM1,200。此外，原厂也提供了可选配的手机无线充电面板，选配价为RM350。而想要稍微增加一丢丢的引擎隔音效果，或者说想要在打开引擎盖时肉眼看起来更美观一些的话，也可花RM110选购原厂的引擎盖隔热棉。 当然，以上部份套件的内容也是可以单独选配的，就好比说车主可以单独选购RGB脚底氛围灯，其单独选配价为RM300，或者是单独选配RGB迎宾踏板（RM360）或是车门的遮阳板（RM210）或行李箱的所料托盘（RM170）等，详情可参照以下的图表。 2026 Perodua Traz 1.5H（附原厂Gear Up套件） 2026 Perodua Traz 1.5H

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Perodua Traz 正式发布! 定位B-Segment SUV,1.5L NA引擎+D-CVT变速箱, 售价从7.6万到8.2万令吉, 配有电动尾门!

来到2025年的尾声，Perodua短时间内接连为大家带来两款新车，除了早前发布的纯电动车QV-E外，这次轮到了搭载传统内燃式引擎的Traz，它就是基于东南亚版本的Toyota Yaris Cross贴牌/改造而成的一款B-Segment SUV，如今已在本地正式上市！ Perodua Traz在本地分为1.5X和1.5H两个等级，两者的基础规格与动力配置都一样，差异在配备的部份，而在价格部份，入门的Traz 1.5X正式售价为RM76,100，而定位较高的Traz 1.5H则是要价RM81,100；另外1.5H的车型还可以选择双色车身（银色车身搭配黑色车顶，或蓝色车身搭配黑色车顶），其价格为RM82,000。 首先看看它的车身尺码，Traz的具体车身尺码为4,310x1,770x1,655mm（长x宽x高），轴距为2,620mm。作为对比，同样是B-Segment的Proton X50则是4,380x1,795x1,609mm，轴距为2,600mm，因此Traz的车身长度比X50稍短一些，但其轴距（前轮到后轮中心的距离）则比X50多了20mm。 另外还有一个重点，就是原厂宣称Traz的车身离地高度达到210mm，对比Proton X50的196mm更高，因此更像是一款传统意义上的SUV，同时原厂也表示其车尾的载物空间容量达到471公升，远比Proton X50的330公升更优秀，而且其车身回转半径也只有5.2米，比X50的5.3米更小，更适合在拥挤的都会区与巷口内行驶。 在外观上，Traz基本延续了东南亚版本的Toyota Yaris Cross的设计，只针对其前后的保险杆、车头的水箱护罩，以及内装饰条的配色等细节部份做了差异化处理，两个等级都标配17寸的双色轮毂，并且配有16寸的备胎，而且也一样标配全LED的头灯和尾灯组，不过只有高配的1.5H才有LED前雾灯。 需要注意的是，Traz所搭载的LED头灯组并不具备自动切换远近光（AHB）与自动调节照射水平的功能，而是需要透过车内司机座的旋钮手动调节照射高度，但它至少标配了LED的日行灯，此外车主也可选择加价选购原厂的GearUp套件，此套件可让Traz在前保险杆下护唇上额外再多两个LED日行灯条。 除此之外，Traz也是Perodua首款搭载电动尾门的车款，而且它的电动尾门支持踢脚式感应开启和关闭（钥匙需带在身上），但这项配备仅限于售价较高的1.5H，而且Keyless门把（前面左右两道门皆有）也是1.5H专属的配备，1.5X虽然也有引擎启动按钮，但车主需要在车外掏出钥匙遥控解锁和上锁车门。 而在内装部份，Traz依旧采用传统的指针式仪表板搭配中间一个4.2寸的资讯幕，搭配中间一个9寸支持有线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机，而且还标配了电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold），同时也有运动化（Power）、一般（Normal）和省油（Eco）三种驾驶模式切换，不过其座椅依旧是绒布材质而且是全手动，若要皮革椅套则需要购买原厂的Gear Up套件。 其它配备部份，1.5X和1.5H的差异还包含了皮革包覆的方向盘、4支（1.5X）或6支（1.5H）的音响喇叭、单区自动恒温冷气系统（1.5X没有）、前方的行车记录器（1.5X没有），不过两个等级都有后座冷气出风口、LED的车内照明灯以及化妆镜灯，前座有一组USB-A和一组USB-C充电插口，后座则是两组USB-C，后排座椅的椅背一样可往前倾倒且可以调整倾斜角度，而且后座和前座一样都有中央扶手，而且一样都标配了来自LLumar的防爆隔热膜。 而在动力配置方面，它基本就是沿用Myvi和Alza同一套的动力总成，也就是一具代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力106PS，最大扭力138Nm，搭配D-CVT变速箱而且是前轮驱动，原厂公布的综合油耗数据为21.3km/L，油缸容量为42公升，前后都采用煞车碟盘（Disc Brake）。 而在安全配备方面，两个等级的Traz一样都有基本的6具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、自动煞车辅助系统（AEB）、前方碰撞预警系统（FCW）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流提示（RCTA）、前车起步提示（FDA）、防误踩油门爆冲系统（PMC），但没有自动跟车（ACC）也没有传统的定速巡航（Cruise Control）功能。 另外，只有售价较高的Traz 1.5H才有标配360停车录像系统，1.5X则只有传统单镜头的倒车录像功能，但两个等级的前后都配有停车雷达探头。另外，Traz一共有五种车身颜色可选，分别是灰色、红色、蓝色（需搭配黑色车顶）、银色和白色，其中1.5H还可加价选择银色搭配黑色车顶，或蓝色搭配黑色车顶的选项。 2026 Perodua …

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Perodua Nexis/Traz D66B SUV发布日期确认, 就在明天！

Perodua持续为即将发表的全新B-Segment SUV Nexis/Traz（产品代号D66B）发放更多预告，在今天最新的预告中，原厂终于给出了它的正式发布日期，就是在1天之后，换句话说就是周三（12月17日）正式发布！ 根据早前的预告，我们已经可以确定新的Nexis/Traz就是基于东南亚版本的Toyota Yaris Cross进行贴牌而成，两者在外观上的差异就只是围绕在车头的前保险杆和水箱护罩的设计部份，另一个就是轮毂的造型。 这款Yaris Cross目前已在印尼和泰国市场销售，它在印尼市场就是搭载一具1.5L、代号2NR-VE的自然进气引擎搭配CVT变速箱。没错，就是现有的Myvi以及Alza同一套的动力总成，拥有106PS/138Nm的动力数据。 而在泰国，当地的Yaris Cross则是以油电混动（Hybrid）版本登场，采用代号2NR-VEX的1.5升引擎，再搭配电动马达，使其综合最大输出功率达111匹马力。当然，我们目前还不知道Perodua最终会选择引进哪一个版本，若按照本地主流消费习惯来说的话，当然就是1.5L汽油引擎+CVT会是首选，但不排除Perodua也会选择引进油电混动版本，或者是同时提供两种动力选择。 Toyota Yaris Cross（印尼市场）

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官方再释预告！Toyota Yaris Cross 的孪生车，全新 D66B B-Segment 跨界 SUV，Perodua Nexis/Traz 下周将发布

如题所述，Perodua再次释出了新一轮的预告图，说明这款内部代号为D66B的B-Segment跨界SUV很快就会正式登场，而它极大可能会被命名为Nexis或Traz。 这次的预告图让我们看到了更清晰的车身轮廓和线条，它与已经在我们的邻国，即印尼和泰国上市的Toyota Yaris Cross高度相似，不过Perodua在细节上显然进行了本土化调整。 能够确定的是，相比起Yaris Cross，Perodua的“孪生”版本车头设计将会有明显差异，早前的预告图已揭露新车的中网格栅点阵细节采用‘L’字形，而非Yaris Cross的‘U’字形布局。 最新的预告图更进一步展现前保杆两侧的造型，其设计比Yaris Cross较为简单的三角形装饰更复杂，整体视觉更突出，反观Yaris Cross，其灯组上方的第二个小组件是驻车感应器。 至于动力方面，目前Perodua官方仍旧未公布相关信息，不过以Yaris Cross为参考，印尼市场搭载代号2NR-VE的1.5升四缸自然进气引擎，最大输出为106 PS、138 Nm，并提供五速手排或CVT；泰国版本则采用代号2NR-VEX的1.5升自然进气引擎搭配电动马达构成混动系统，综合最大输出为111 PS。 作为Yaris Cross的“孪生”版本，新车将与之共享大量车身和零部件结构，而前者早已在今年8月通过ASEAN NCAP的碰撞测试，并获得五星评级；至于为什么新车会叫Nexis或Traz，因为Perodua早在三年前已向MyIPO提交商标注册。 最后，Perodua在这次网络社交媒体平台Instagram上的预告贴文也注明“再五天”，意味着新车将在下周正式发布。届时，它的市场定位将高于Ativa（介于RM62,500至RM73,400），预料其最终售价也将高于后者。 View this post on Instagram A post shared by Perodua (@perodua)

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JPJ 11月新车注册量: Perodua 依旧是大赢家, Proton 与 Toyota 位列亚季军, Honda 第四; Bezza 与 Axia 最畅销

陆路交通局（JPJ）更新了针对我国11月新车注册数据的官网资料，这得以让我们从官方渠道获得最准确的资讯，并为大家详细列出11月我国各大汽车品牌的销量数据，以及具体每一款车在11月到底卖出了几多辆新车。 根据JPJ公布的资料，我国车市在11月的整体格局并没有太大的变化，销量榜前三品牌依旧是由Perodua、Proton和Toyota稳稳的占据，这三家品牌在11月的新车注册量分别为33,657、12,950和10,494辆，而作为Toyota老对手的Honda则依旧排在第四位（6,603辆），虽然已明确甩离第五位的BYD（1,705辆），但也明显少于前三的品牌，短期内要追上Toyota似乎有些困难。 而近期接连发表了不少新车的Mazda则终于扬眉吐气，在9月份一口气发表CX-60和CX-80，并在11月发表Mazda 3 1.5 High Plus以及小改款的BT-50皮卡后，也终于在11月取得了1,398辆的新车销量，在排名上跃升到了第六的位置，而且也是今年来表现最好的一个月份，同时还是今年为止唯一一个月交出了四位数的新车销售数据。 继Mazda之后，11月排在第七至第十的品牌分别为Tesla（1,301）、Omoda Jaecoo（1,092）、Chery（1,069）和Mitsubishi（1,067）。其中Chery的排名明显有所滑落，同时除了前十品牌外，其它品牌的月销量也未能达到四位数。 而在全年总销量方面，毫无疑问三甲的位置一样也是由Perodua、Proton和Toyota稳稳占据，这三家品牌首十一个月的总注册量分别为332,867、138,070和112,903辆，而Honda则依旧排在第四名（64,730），远远落后于前三的品牌，Omoda Jaecoo则以15,984辆排在第五。 而在具体车款方面，11月销量最高的单一车款为Perodua Bezza，具体注册量达到9,073辆，而同厂牌的Axia则以7,558辆排在第二，刚改款不久的Proton Saga则以6,571辆排在第三，至于第四到第六名则依序是Myvi（5,795）、Ativa（4,606）和Alza（4,343），简单来说，Perodua和Proton这两家国产品牌售价亲民且定位入门的多款产品依旧包办了大部份的市场。 而第七至第十名的车款则依序是Toyota Vios（2,651）、Toyota Hilux（2,431）、Honda City（2,414，包含Sedan与Hatchback）以及Perodua Aruz（2,264）。 看看2025年单一车款的累计总销量部份，Bezza以全年累计注册91,275辆新车稳居第一，第二和第三则分别由Axia（77,073）和Myvi（64,486）获得，第四和第五名分别是Saga（63,650）和Alza（43,751）。

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今年内还有新车? Perodua Nexis / Traz D66B SUV亮相原厂视频, 预告称即将发布, 搭载1.5NA引擎+CVT或油电混动?

Perodua刚在本月初发表了品牌首款纯电动车QV-E，当大家都以为Perodua在2025年将就此收官时，原厂突然透过社交媒体放出了另一则新车预告，看来Perodua在2025年的最后一个月里还有另一款新车即将发布！ 根据Perodua在YouTube和FB平台发布的一则宣传视频中的结尾内容可以看出，Perodua明显在告诉大家该品牌即将会对外发表一款全新的SUV产品，而且直接打上了“Coming Soon”的字眼，按照Perodua以往发布新车的惯例来推算，这款新车预计会在未来一两周内就正式发布。 目前Perodua旗下并不缺SUV产品，除了刚发布不久的纯电动车QV-E外（某些人将其视为跨界SUV），还有定位A-Segment入门的Ativa以及七人座的Aruz，但并未有一款定位B-Segment的五人座SUV车型，而Perodua近年来也一直盛传将会推出一款内部代号D66B、据说将会被称为Perodua Nexis或Traz的SUV，而这次预告的主角很大概率就是这款Nexis/Traz。 之所以会被传是Nexis或Traz，是因为Perodua早在2022年4月就已经向马来西亚知识产权机构（MyIPO）注册了“Nexis”和“Traz”这两个商标和名称，为未来产品商标的独家使用权铺路，其中Nexis更被广泛的认为是最终车型的名称，但原厂由始至终都守口如瓶，并未对外确认过任何的传闻。 Theophilus Chin绘制的Perodua Nexis假想图 另外还有一个重点，就是东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）早前发布针对东南亚版本的Toyota Yaris Cross的撞击测试报告中也提到了这款车会在马来西亚市场销售，所以这并不是什么空穴来风。在这里需要提醒大家的是，东南亚版本的Yaris Cross，和日规/欧规版是完全不一样的车款，前者是基于Daihatsu的DNGA底盘、且由Daihatsu主导研发过程，而日规/欧规版则是采用基于TNGA底盘，并由Toyota自行操刀开发。 按照这次视频结尾亮相的新车外型轮廓来看，我们相信这款Nexis/Traz就是基于东南亚版本的Toyota Yaris Cross改造或贴牌而成。另外，视频开头也展示了这款SUV的车头水箱护罩的一些细节，从这点可以确认它会搭载传统的内燃式引擎而非纯电动。 Theophilus Chin绘制的Perodua Nexis假想图 这款Yaris Cross目前已在印尼和泰国市场销售，它在印尼市场就是搭载一具1.5L、代号2NR-VE的自然进气引擎搭配CVT变速箱。没错，就是现有的Myvi以及Alza同一套的动力总成，拥有106PS/138Nm的动力数据。 而在泰国，当地的Yaris Cross则是以油电混动（Hybrid）版本登场，采用代号2NR-VEX的1.5升引擎，再搭配电动马达，使其综合最大输出功率达111匹马力。当然，我们目前还不知道Perodua最终会选择引进哪一个版本，若按照本地主流消费习惯来说的话，当然就是1.5L汽油引擎+CVT会是首选，但不排除Perodua也会选择引进油电混动版本，或者是同时提供两种动力选择。 Toyota Yaris Cross（印尼市场）

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Perodua QV-E ASEAN NCAP 测试报告出炉, 5颗星评价!

Perodua昨天正式发表了品牌首款纯电动车QV-E，随后东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）也对外公布了这款国产纯电动车的完整撞击测试报告，报告显示QV-E的整体安全评价为5颗星，在各方面的表现均符合预期。 由于Perodua QV-E在市场上只有一个车型版本可选，不存在所谓的标准版或长续航版，也没有所谓的低配或高配版，因此送测的QV-E也就自然的为单一版本。ASEAN NCAP在报告中指出，其成人安全防护（AOP）项目的得分为29.31分（满分32），而儿童安全防护（COP）则是得分42.67（满分51），而在安全辅助配备方面的评分则是拿到满分的21，对于摩多与脚踏车骑士的防护评测得分则是12分（满分16）。 Perodua QV-E号称是一款在马来西亚本土研发的纯电动车，它搭载一组前置式的电动马达，拥有204PS（150kW）/285Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.5秒，极速165km/h，搭载一组52.5kWh容量的电池，续航里程可达445公里（NEDC标准），支持6.6kW的AC慢充（8小时充满电）和60kW的DC快充（30分钟从30%充电至80%）。 QV-E在本地的正式售价为RM80,000，车主在买车后还需每月缴付RM275的电池租赁费，电池租赁的合约时长为9年，原厂承诺在9年期间为电池提供全方位的保固，一旦电池出现非人为导致的损坏或健康度低于70%即可获得免费更换，而且车主在日后转卖二手车时也只能把QV-E卖给原厂的POV官方二手车部门。 2026 Perodua QV-E

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Perodua 今年有望再刷新品牌销量记录, 目前已是东盟第二!

在今早的Perodua QV-E的新车发布活动上，原厂的高层也对外分享了该品牌在今年截至目前为止的业绩表现，同时也宣布Perodua已成功超越Honda，成为整个东盟地区销量第二高的品牌，仅次于Toyota！ Perodua主席兼首席执行员Zainal Abidin在今早的发布活动上致词时指出，Perodua目前稳步正朝向全年卖出35.9万辆的新车目标迈进，倘若能在12月31日或之前达成这项目标，就将打破去年创下的358,102辆的记录，再次刷新Perodua的最高年销量记录。 而放眼整个东盟市场，Zainal Abidin也在活动上放出了2024年整个东盟区域的汽车品牌销量数据，毫无疑问Toyota去年是整个东盟区域销量最高的品牌，具体销量达到了71.4万辆，而排在其后的就是Perodua，至于Honda则以30.3万辆排在第三，第四和第五则分别是Mitsubishi（20万辆）和Proton（14.8万辆）。 对于一个主力市场只在马来西亚，对外出口量较小的本土品牌来说，Perodua能几乎单靠马来西亚市场的销量就晋身成为东盟区域销量第二高的品牌实属不易。回看去年Perodua的表现，该品牌在我国的市占率达到了惊人的44%，换句话说每100辆售出的新车当中，就有44辆是来自Perodua的产品。 有趣的是，作为Perodua在我国的最大对手，另一家国产品牌Proton当年被吉利集团收购49.9%股权后，曾高调豪言要夺下马来西亚市场销量第一、东盟区域销量前三的品牌，如今Perodua已夺下东盟第二的位置，并且在马来西亚市场的销量也依旧处于稳步提升的趋势，因此Proton还需要付出更多的努力才能把Perodua拉下王座。

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Perodua QV-E 电池租赁配套完整解析, 9年合约期, 合约结束后电池归车主所有, 合约期内原厂为电池提供全方位保固

Perodua今天正式发表了品牌旗下首款纯电动车QV-E，有兴趣的朋友可以点击这里翻阅我们另一篇的文章，而由于QV-E采用的是新车+电池租赁的配套方式向市场公开销售，因此相信有不少人好奇想直到它的电池租赁配套到底是怎样进行、租赁合约多长、租金多少、合约到期后是否需把电池归还给原厂等，这里我们就根据原厂公布的细节，一一分享给大家知道并解答大家心中的疑问。 首先大致的说说原厂大费周章搞电池租赁配套的用意，根据原厂的解释，此举是为了解决许多人对电动车存在的疑虑，包括电池老化后需要花巨资更换新电池，以及二手电动车烂价的问题。 根据原厂介绍，电池租赁是采用9年或108个月的合约方式进行，车主每月除了向银行缴付买车的贷款外，也需一并向银行支付这笔RM275的租赁费，因此车主其实无需分两次付款，银行在收到每月的电池租赁费后将自行转交给原厂。简单举例，若车主每月的供车款项为RM1,000，那就需要向银行缴付RM1,000+RM275的费用，总共为RM1,275。 原厂表示，在这9年的合约期内只要电池出现非人为的故障或健康度低于70%，原厂就会免费为车主更换一组新电池。而在这9年合约期内电池的拥有权依旧属于原厂，直到9年的合约期满后，车主才会真正成为这组电池的拥有人。 也因为在这9年内车主暂时还不是电池的真正拥有人，因此在发生意外事故导致电池需要更换时，原厂将自行向保险公司索赔电池的维修费用，同时原厂也强调，车主只需负责每年更新的汽车保险，针对电池的保险则是由原厂自行购买，不需要车主额外掏钱。 原厂也强调，电池租赁合约的期限只有9年或108个月的合约时长可选，并没有5年或7年的选项，但车主如果在第5年缴清汽车贷款后把QV-E转卖，那车主就只需在前面5年按每月缴付电池的租赁费，车子在转卖后无需再负担接下来的月租费，同时也无需支付任何的解约金或赔偿金。 有鉴于此，原厂也特别强调QV-E的车主在日后转卖二手车时，只能将它售卖给原厂的POV（Pre-Owned Vehicles）官方二手车部门，POV将负责处理首任与次任车主的交接事宜，同时也因为二手的QV-E只能销售给原厂，因此其二手价完全是由原厂掌控，避免了二手电动车在公开市场上被车商压价的问题，所以理论上QV-E的二手价应该会比其它品牌的纯电动车更保值一些。 虽然说一般上购买电动车的车主多少都已经有了心理准备，很少会打算拥有同一辆电动车超过7年甚至是9年的时间，这是因为电池随着使用时间越长，其性能衰退幅度就会越明显，但如果你真的打算拥有这辆QV-E超过9年，甚至使用超过10年也不必担心。 虽然说原厂保证在9年的租赁合约期内免费为车主更换有问题的电池，但对于租赁合约已经结束、电池不再享有保固的车主来说，若在车龄第10年或第15年出现电池故障或严重老化的问题，也可以与原厂签署另一份新的电池租赁合约，每月重新支付RM275的租赁费以获得一组新的电池，直到车主决定将其QV-E转卖为止。 同时，原厂也表示车主在电池租赁合约期间有义务准时每月缴付租赁费（每月5日或之前），若延迟缴付租赁费可被征收额外利息（1%年利率），若连续两个月没有缴付租赁费，原厂有权以远端遥控方式（在车子安全停靠且未启动的状况下）禁用电池，将导致车辆无法被启动，同时车主也将丧失电池的保固权益，直至车主恢复缴费为止；若连续三个月未缴付租赁费，原厂就有权单方面终止电池租赁合约，并将电池取回。 原厂指出，这么做的好处是能够避免车主在电池保固期结束后，因为电池故障或严重老化而需要突然花一大笔巨资更换新电池，而且重新签署的电池租赁合约的内容与条件也与之前的合约相同，基本就是车主只需在真正拥有这辆QV-E的期间付电池租赁费，一旦将车子转卖就无需再支付电池的租赁费。 看到这里，相信关于原厂的电池租赁配套的基本疑问和细节都已获得解释，不知道大家在了解过这项电池租赁配套后，是否觉得它能有效解决车主花费巨资更换电池，以及二手电动车烂价的问题？相较于其它品牌的电动车无需额外付钱租电池（但其实羊毛出在羊身上，车价已包含了电池）但通常只给8年或10年保固，过保后若电池故障，车主就需自行花费巨资更换电池，以及需面对二手电动车因为电池寿命导致烂价的问题，大家是否觉得Perodua这样的做法会更能照顾到车主的长期权益？ 2026 Perodua QV-E

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Perodua QV-E 正式发布, 品牌首款纯电动车, 7.5秒破百, 续航里程可达445公里, 售价8万令吉+每月RM275电池租赁费

继Proton之后，另一家国产品牌Perodua如今也正式推出了品牌自家首款纯电动车，它就是Perodua QV-E，这款纯电动B-Segment SUV在本地市场只有一个车型版本，因此没有区分所谓的标准版还是长续航版，它的正式售价为RM80,000，另外其电池的每月租赁费则是RM275，新车可享有6年/15万公里的保固，而电池则可以享有高达9年不限里程的保固！ 根据原厂发布的官方资料，QV-E的车身尺码为4,170x1,800x1,502mm（长x宽x高），轴距为2,680mm，比自家的第三代Myvi明显要大一号，因此它是一款B-Segment的产品。另外，虽然它有着SUV的外型，但其实它的车身离地高度仅有158mm，而Myvi的离地高度则是160mm，所以它实际上是披着SUV外皮的运动型五门掀背（Hatchback）房车，但估计会有很多人因为它的外型而把它视为一款都会型跨界SUV。 作为Perodua品牌旗下第一款纯电动车，QV-E搭载一组前置式的电动马达，这具马达拥有204PS（150kW）以及285Nm的功率输出，原厂公布其0-100km/h加速成绩为7.5秒，极速可达到165km/h。 我们拿Proton的两款纯电动车eMAS 5和eMAS 7来对比，eMAS 5 Premium的0-50km/h加速成绩3.9秒（泰国吉利EX2公布的0-100km/h成绩为11秒），极速为135km/h；而eMAS 7 Premium的0-100km/h加速成绩则是6.9秒，极速为175km/h，因此QV-E的性能表现更接近C-Segment的eMAS 7，直接碾压eMAS 5。 而在电池规格方面，原厂表示QV-E搭载一组来自中国的宁德时代（CATL）、容量为52.5kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，续航里程最长可达445公里（NEDC测试标准，WLTP标准数据有待公布），支持6.6kW的AC慢充和60kW的DC快充，号称只需30分钟就可从30%充电到80%，而如果使用7kW的AC家用充电盒则需大约8个小时才能从完全没电的状况到充满电。 在外观方面，原厂宣称QV-E是100%在马来西亚本土研发与设计，其外观采用了SUV的车型设计，而且车尾采用溜背（Fastback）的造型，整体看起来更像是一款Coupe型SUV，运动感相当强烈，而且车头和车尾都搭载贯穿式的LED灯条，同时也采用18寸的双色轮毂，以及隐藏式的电子伸缩门把，车尾的椭圆形厂徽同时也是车尾门的开关，掀开即可打开车尾门，但它没有配备电动尾门也没有天窗。 而在内装方面，它搭载两组10.25寸的屏幕，分别是全新针对QV-E而开发的10.25寸数位化仪表板，以及中间的10.25寸支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机，下方还有Qi手机无线充电面板，以及一个旋转式操作的换挡旋钮，同时配备Auto Hold（自动驻车）的功能。 除此之外，它还标配了多彩显示的车内氛围灯、电动调整的驾驶座座椅、半皮革+绒布材质的内装、单区自动恒温冷气系统、360度全景停车录像系统、原厂内建的行车记录器、前后座的中央扶手，以及通常只在豪华车上才会配备的电子后视镜，也就是说它可以透过车尾的摄像头将画面传递到车内的后视镜。 同时，QV-E也有三种驾驶模式可选，分别是强调省电的Eco模式、一般的Normal模式，以及强调运动化的Sport模式，而且也可以调整车辆在滑行状态时自主煞车回充电能（Regenerative Braking）的力度，不过比较可惜的是，它没有后座冷气出风口。 而在安全配备方面，它搭载完整的第二级主动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、自动煞车辅助（AEB）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA），其头灯组也搭载自动切换远近光（AHB）功能，并且还有胎压侦测系统（TPMS）。 于此同时，Perodua也特别强调这款QV-E是该品牌首款搭载智能联网系统的车款，它搭载的SOS紧急呼叫系统在车内的后视镜前方整合了一颗红色按钮，司机或乘客在遭遇意外事故时可以直接按下这颗按钮向紧急单位求助。 出此之外，这款新车也直接支持原厂早前推出的P-Circle智能手机应用程序，车主可透过这款手机App查询车辆的各种状况和资讯，并预约保养服务等。 另外，由于上述提到QV-E采用的是新车+电池租赁配套的方式销售给消费者，而且也规定车主日后只能将QV-E转卖给原厂的POV（Pre-Owned Vehicles）官方二手车部门，因此关于其电池租赁配套的费用和详情，我们将在另一篇文章上详细的为大家讲解，有兴趣的朋友可以点击这里移步到另一篇文章。 除此之外，原厂也表示并非全国所有的Perodua新车陈列室都能针对QV-E接单与提供保养服务，而是只有部份直属原厂的销售中心（非代理商）可以接单，详情请点击上面的图表，里面有列出所有可接单的销售中心的地点与地址。 2026 Perodua QV-E

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Perodua QV-E 最新预告, 溜背造型SUV, 贯穿式头灯与尾灯

Perodua持续为品牌的第一款纯电动车发布更多的预告，而最新的预告就让这款名为QV-E的纯电动车露出了车身轮廓，还有头灯和尾灯组的设计，基本确认它和早前所知道的消息一直，是一款拥有溜背造型的Coupe SUV。 从这次的视频中可以确认，除了是一款拥有溜背造型的运动SUV之外，QV-E也会搭载贯穿式的LED头灯和尾灯组，而且原厂也在视频中打出“没有其他人比马来西亚人更懂马来西亚市场对于电动车的需求”这句话，再次强调了它是一款100%本地研发的一款电动车。 根据早前在本地活动上获得的信息，Perodua QV-E将会搭载一组52.5kWh容量的电池，续航里程至少可达到400公里，而且预计会支持7kW的AC慢充，原厂早前也曾宣称其价格将在8万令吉左右，且成为我国市场上售价最便宜的纯电动车之一。 而且QV-E还将有一个比较特殊的点，就是它将采用电池租赁制度，也就是说电池与新车本身并不是打包一起销售给客户，车主在买车的同时也需向原厂租赁电池，原厂宣称这样做的好处是可以解决许多电动车所面临的痛点，即电池在数年之后老化、更换新电池成本不便宜，以及电动车二手价将随电池老化而大幅贬值的问题。 按照原厂目前陆续发布更多预告的情况来看，这款号称Perodua品牌首款纯电动车的QV-E预计很快就会在本地正式发布，而事实上，不久前就已有部份媒体（包括我们）在一场闭门活动中试驾了这款纯电动车，只不过因为双方的保密协议而不能在现阶段对外透露任何详情，所以如果你对这款电动车有兴趣的话，不妨再耐心等多几日，说不定下周就能揭晓一切答案哦！

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原厂释出更多 Perodua QV-E 预告, 强调100%本土研发

继上周五透过社交媒体平台发布首支Perodua QV-E的预告视频后，Perodua如今陆续透过社交媒体发表更多的预告视频，但同样没有对外透露太多细节，主要的就是强调这款纯电动车是100%由马来西亚人主导研发与设计。 是的，Perodua如今透过FB、IG和YouTube等社交媒体平台陆续发布了更多的预告视频，但这些预告视频基本都很短，而且也没带出什么重要的信息，基本只是在强调这款QV-E是100%本土研发与设计，是一款真正属于马来西亚的纯电动车。 Theophilus Chin制作的Perodua QV-E假想图 从Perodua一连串的动作来看，或许Perodua正在嘲讽另一家国产品牌所推出的纯电动车并不是真正意义上的“大马研发、大马制造”，因为大家都知道Proton eMAS 7和Proton eMAS 5基本都是贴牌自吉利银河E5与吉利星愿的产品，目前市面上买得到的新车也还是从中国进口（CBU），虽然Proton多次强调他们参与了新车的研发过程，但并不算是主导整个研发工作。 根据早前在本地活动上获得的信息，Perodua QV-E将会是一款拥有溜背造型的B-Segment跨界SUV，搭载一组52.5kWh容量的电池，续航里程至少可达到400公里，而且预计会支持7kW的AC慢充，原厂早前也曾宣称其价格将在8万令吉左右，且成为我国市场上售价最便宜的纯电动车之一。 而且QV-E还将有一个比较特殊的点，就是它将采用电池租赁制度，也就是说电池与新车本身并不是打包一起销售给客户，车主在买车的同时也需向原厂租赁电池，原厂宣称这样做的好处是可以解决许多电动车所面临的痛点，即电池在数年之后老化、更换新电池成本不便宜，以及电动车二手价将随电池老化而大幅贬值的问题。 按照原厂目前陆续发布更多预告的情况来看，这款号称Perodua品牌首款纯电动车的QV-E预计很快就会在本地正式发布，而事实上，不久前就已有部份媒体（包括我们）在一场闭门活动中试驾了这款纯电动车，只不过因为双方的保密协议而不能在现阶段对外透露任何详情，所以如果你对这款电动车有兴趣的话，不妨再耐心等多几日！

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原厂发视频预告, Perodua 首款电动车名称确认为 QV-E

相信很多人都已知道Perodua即将在今年底之前正式发布品牌首款纯电动车，而且之前也有消息称Perodua已注册了“QV-E”的商标，或是品牌首款电动车的名称，而如今，随着Perodua发布第一则的新车预告，这款电动车的名称也彻底被证实为QV-E！ Perodua今天透过FB和IG等社交媒体平台发布了品牌第一款电动车的预告，虽然预告视频里给出的信息并不多，但这款电动车也总算是在视频内首次对外露了个脸，虽然在露脸的一瞬间没办法直接透过肉眼看到其车牌上的车型名称，但在科技发达的今天，这并非什么难事。 其实只要将有关视频顶格并截取截图，再利用电脑的调色软体简单的把截图的曝光度调到最高，车牌中隐藏的车型名称就会显现出来，虽然处理后看起来更像是“QV-U”，但基于这种调曝光度的方法有时很难完全还原，而且基于Perodua之前已注册QV-E这个商标名称，因此答案已呼之欲出。 此外，Perodua也在视频内强调这款电动车完全是由马来西亚人主导研发，而且该公司也强调他们不仅仅是打造一辆纯电动车，更是打造属于我国的纯电动车工业生态链，由此可见即将发表的QV-E将会是完全由P2自主研发和生产，并没有采用Daihatsu的技术协助（事实上Daihatsu目前也没有合适的电动车技术可以提供给Perodua）。 Theophilus Chin制作的Perodua QV-E假想图 根据早前在本地活动上获得的信息，Perodua QV-E将会是一款拥有溜背造型的B-Segment跨界SUV，搭载一组52.5kWh容量的电池，续航里程至少可达到400公里，而且预计会支持7kW的AC慢充，原厂早前也曾宣称其价格将在8万令吉左右，且成为我国市场上售价最便宜的纯电动车之一。 而且QV-E还将有一个比较特殊的点，就是它将采用电池租赁制度，也就是说电池与新车本身并不是打包一起销售给客户，车主在买车的同时也需向原厂租赁电池，原厂宣称这样做的好处是可以解决许多电动车所面临的痛点，即电池在数年之后老化、更换新电池成本不便宜，以及电动车二手价将随电池老化而大幅贬值的问题。

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出租生产线助攻！陈唱与 Perodua 签署电动车合作意向书

众所周知，Perodua的首款纯电动车发布在即，日前，陈唱摩多（Tan Chong Motor Holdings Bhd）与第二国产车（Perodua）签署了一份意向书（LOI），以为后者的电动车项目提供特定服务。 根据双方发布的文告，此次的合作意向书是由Tan Chong持股70%的子公司，也就是Tan Chong Motor Assemblies Sdn Bhd，与Perodua全资子公司，即Perodua Sales Sdn Bhd共同签署。 意向书内容阐明，Tan Chong Motor Assemblies将为Perodua提供电沉积（ED）涂层处理、喷漆线服务，并开放指定的生产线给Perodua使用，让其电动车项目能够直接利用Tan Chong现有的产能，更顺利推进。 Tan Chong长期为Nissan和Renault在马来西亚的特许经销商与独家代理商，并承担部分车型的本地组装工作。该集团表示，与Perodua达成合作，有助于扩大其在我国汽车业电动车相关领域的参与度，也是集团业务在新能源方向上的延伸。 文告指出，双方的意向书自11月13日正式生效，但并不构成最终协议，一旦双方完成正式协定的签署，现阶段的意向书将随即失效，后续合作将以最终协议内容为准。 另一方面，首相拿督斯里安华此前曾透露，Perodua预计将在本月杪正式发布其首款电动车。这项公告让Perodua的电动车计划备受关注，而此次Tan Chong与Perodua的产线与工序合作，也被视为为新车上市前的生产准备扫清障碍。

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Perodua QV-E 概念车再次亮相, 电池容量52.5kWh, 原厂曾宣称续航里程可达410公里, 7秒内破百, 极速可达160km/h

虽然大家都已经知道Perodua即将在今年底前发布品牌首款纯电动车（传言将称为QV-E），但原厂一直都不肯对外透露太多的消息，时至今日网络上也只有零星的路测谍照（全车都经过伪装），以及早前在车展上亮相过的概念车。而如今，Perodua在本地一场活动上又展示了这款概念车，但这次我们可以更详细的一窥这款EV的一些细节。 根据这次亮相的概念车来看，我们可以发现它搭载的是一具52.5kWh容量的电池，而且是磷酸铁锂（LFP）电池，好处是电池的安全性较高、寿命较长，但放电效率比镍锰钴（NMC）电池较低，因此一般用在主打实用和强调续航里程的电动车上。Perodua早前曾说过这款EV的续航里程介于400到410公里之间，而且根据我们所知道的消息，它将采用来自中国宁德时代（CATL）提供的电池技术。 除了这辆概念车外，Perodua也在现场展示了与其配套的7kW AC家用充电盒，这或许也意味着Perodua的首款EV所支持的AC慢充最高功率仅为7kW，但以它的市场定位与原厂早前宣称低于10万令吉的价格来看，这个充电功率是可以接受的，而其对手Proton eMAS 5也只支持6.6kW的AC慢充。而且注意，这里说的是AC慢充，因为我们暂时还不知道这款EV的DC快充最高支持几多的功率。 除此之外，原厂早前也曾说过这款EV的性能指标将会是0-100km/h加速只需6到7秒，极速可以达到160km/h，而作为对比，Proton eMAS 5仅对外公布其0-50km/h的加速成绩为3.9秒，而我们实测eMAS 5后，感觉其0-100km/h的具体成绩也落在10秒左右，因此可以预计Perodua的首款EV在性能上会比eMAS 5明显更强，甚至达到eMAS 7的水平。 根据目前已知道的信息来看，Perodua的首款EV将会是一款定位B-Segment的SUV，整体车身尺码与之前曾在本地销售的Toyota C-HR差不多，而且原厂已经表示它将会是本地首款采用电池租赁制的EV，也就是说车主需额外向原厂长期租赁电池，并宣称租赁电池的好处是日后专卖二手车时，不会因为电池老化而导致车价明显贬值。

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Perodua 10月份注册逾3.4万辆新车, 全年累计新车注册量逾28.9万辆，甩离 Proton 的12.5万辆, 依旧是本地销量龙头

我们从陆路交通局（JPJ）的网站上获取了10月份的完整新车注册数据报告，毫无意外的Perodua依旧以明显的优势领先于其它品牌，在10月份继续成为我国市场的销冠。 根据JPJ的这份数据，Perodua在10月份的本地新车注册量达到了34,116辆，远远抛离14,970辆的Proton（第二）和11,538辆的Toyota（第三），依旧是我国销量最高的单一汽车品牌。 值得一提的是，虽然Proton身为国产品牌，而且也是本地少数有在销售价格低于7万令吉车款的品牌，但它在10月份的销量只能算是小幅领先Toyota，并没有呈现出压倒性的优势。 排在第四位的是另一个日系品牌Honda则在10月份交出6,806辆的数据，这也意味着10月份仅有Perodua、Proton和Toyota的销量达到了五位数。而第五名则是目前仅在本地销售纯电动车的BYD，它在10月份的销量为1,748辆。 而在全年累计新车注册量部份，Perodua同样也是对其它品牌呈现出遥遥领先的姿态，以累计289,210辆的数据稳稳占据第一名的位置，而Proton则以125,120排在第二位，但是第三的Toyota则以102,409紧随其后。 至于Toyota的老对手Honda则是全年累计58,127辆排在第四位，对于数年前曾在本地创下全年销量超过10万辆的日系品牌来说，如今的成绩可说是存在明显的落差，甚至只有Toyota的一半。 来自中国、隶属Chery集团旗下的Omoda Jaecoo则是以全年累计注册14,892辆的数据排在第五名，第六至第十名则依序是Mitsubishi、Chery、BYD、Mercedes-Benz和Mazda。

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