Perodua - Page 3 of 35 - Paul Tan 汽车资讯网

Perodua · 第 3 页

Perodua 8个月前

Perodua Nexis/Traz D66B SUV发布日期确认, 就在明天！

Perodua持续为即将发表的全新B-Segment SUV Nexis/Traz（产品代号D66B）发放更多预告，在今天最新的预告中，原厂终于给出了它的正式发布日期，就是在1天之后，换句话说就是周三（12月17日）正式发布！根据早前的预告，我们已经可以确定新的Nexis/Traz就是基于东南亚版本的Toyota Yaris Cross进行贴牌而成，两者在外观上的差异就只是围绕在车头的前保险杆和水箱护罩的设计部份，另一个就是轮毂的造型。这款Yaris Cross目前已在印尼和泰国市场销售，它在印尼市场就是搭载一具1.5L、代号2NR-VE的自然进气引擎搭配CVT变速箱。没错，就是现有的Myvi以及Alza同一套的动力总成，拥有106PS/138Nm的动力数据。而在泰国，当地的Yaris Cross则是以油电混动（Hybrid）版本登场，采用代号2NR-VEX的1.5升引擎，再搭配电动马达，使其综合最大输出功率达111匹马力。当然，我们目前还不知道Perodua最终会选择引进哪一个版本，若按照本地主流消费习惯来说的话，当然就是1.5L汽油引擎+CVT会是首选，但不排除Perodua也会选择引进油电混动版本，或者是同时提供两种动力选择。 Toyota Yaris Cross（印尼市场）

Perodua 9个月前

官方再释预告！Toyota Yaris Cross 的孪生车，全新 D66B B-Segment 跨界 SUV，Perodua Nexis/Traz 下周将发布

如题所述，Perodua再次释出了新一轮的预告图，说明这款内部代号为D66B的B-Segment跨界SUV很快就会正式登场，而它极大可能会被命名为Nexis或Traz。这次的预告图让我们看到了更清晰的车身轮廓和线条，它与已经在我们的邻国，即印尼和泰国上市的Toyota Yaris Cross高度相似，不过Perodua在细节上显然进行了本土化调整。能够确定的是，相比起Yaris Cross，Perodua的“孪生”版本车头设计将会有明显差异，早前的预告图已揭露新车的中网格栅点阵细节采用‘L’字形，而非Yaris Cross的‘U’字形布局。最新的预告图更进一步展现前保杆两侧的造型，其设计比Yaris Cross较为简单的三角形装饰更复杂，整体视觉更突出，反观Yaris Cross，其灯组上方的第二个小组件是驻车感应器。至于动力方面，目前Perodua官方仍旧未公布相关信息，不过以Yaris Cross为参考，印尼市场搭载代号2NR-VE的1.5升四缸自然进气引擎，最大输出为106 PS、138 Nm，并提供五速手排或CVT；泰国版本则采用代号2NR-VEX的1.5升自然进气引擎搭配电动马达构成混动系统，综合最大输出为111 PS。作为Yaris Cross的“孪生”版本，新车将与之共享大量车身和零部件结构，而前者早已在今年8月通过ASEAN NCAP的碰撞测试，并获得五星评级；至于为什么新车会叫Nexis或Traz，因为Perodua早在三年前已向MyIPO提交商标注册。最后，Perodua在这次网络社交媒体平台Instagram上的预告贴文也注明“再五天”，意味着新车将在下周正式发布。届时，它的市场定位将高于Ativa（介于RM62,500至RM73,400），预料其最终售价也将高于后者。 View this post on Instagram A post shared by Perodua (@perodua)

Honda 9个月前

JPJ 11月新车注册量: Perodua 依旧是大赢家, Proton 与 Toyota 位列亚季军, Honda 第四; Bezza 与 Axia 最畅销

陆路交通局（JPJ）更新了针对我国11月新车注册数据的官网资料，这得以让我们从官方渠道获得最准确的资讯，并为大家详细列出11月我国各大汽车品牌的销量数据，以及具体每一款车在11月到底卖出了几多辆新车。根据JPJ公布的资料，我国车市在11月的整体格局并没有太大的变化，销量榜前三品牌依旧是由Perodua、Proton和Toyota稳稳的占据，这三家品牌在11月的新车注册量分别为33,657、12,950和10,494辆，而作为Toyota老对手的Honda则依旧排在第四位（6,603辆），虽然已明确甩离第五位的BYD（1,705辆），但也明显少于前三的品牌，短期内要追上Toyota似乎有些困难。而近期接连发表了不少新车的Mazda则终于扬眉吐气，在9月份一口气发表CX-60和CX-80，并在11月发表Mazda 3 1.5 High Plus以及小改款的BT-50皮卡后，也终于在11月取得了1,398辆的新车销量，在排名上跃升到了第六的位置，而且也是今年来表现最好的一个月份，同时还是今年为止唯一一个月交出了四位数的新车销售数据。继Mazda之后，11月排在第七至第十的品牌分别为Tesla（1,301）、Omoda Jaecoo（1,092）、Chery（1,069）和Mitsubishi（1,067）。其中Chery的排名明显有所滑落，同时除了前十品牌外，其它品牌的月销量也未能达到四位数。而在全年总销量方面，毫无疑问三甲的位置一样也是由Perodua、Proton和Toyota稳稳占据，这三家品牌首十一个月的总注册量分别为332,867、138,070和112,903辆，而Honda则依旧排在第四名（64,730），远远落后于前三的品牌，Omoda Jaecoo则以15,984辆排在第五。而在具体车款方面，11月销量最高的单一车款为Perodua Bezza，具体注册量达到9,073辆，而同厂牌的Axia则以7,558辆排在第二，刚改款不久的Proton Saga则以6,571辆排在第三，至于第四到第六名则依序是Myvi（5,795）、Ativa（4,606）和Alza（4,343），简单来说，Perodua和Proton这两家国产品牌售价亲民且定位入门的多款产品依旧包办了大部份的市场。而第七至第十名的车款则依序是Toyota Vios（2,651）、Toyota Hilux（2,431）、Honda City（2,414，包含Sedan与Hatchback）以及Perodua Aruz（2,264）。看看2025年单一车款的累计总销量部份，Bezza以全年累计注册91,275辆新车稳居第一，第二和第三则分别由Axia（77,073）和Myvi（64,486）获得，第四和第五名分别是Saga（63,650）和Alza（43,751）。

Perodua 9个月前

今年内还有新车? Perodua Nexis / Traz D66B SUV亮相原厂视频, 预告称即将发布, 搭载1.5NA引擎+CVT或油电混动?

Perodua刚在本月初发表了品牌首款纯电动车QV-E，当大家都以为Perodua在2025年将就此收官时，原厂突然透过社交媒体放出了另一则新车预告，看来Perodua在2025年的最后一个月里还有另一款新车即将发布！根据Perodua在YouTube和FB平台发布的一则宣传视频中的结尾内容可以看出，Perodua明显在告诉大家该品牌即将会对外发表一款全新的SUV产品，而且直接打上了“Coming Soon”的字眼，按照Perodua以往发布新车的惯例来推算，这款新车预计会在未来一两周内就正式发布。目前Perodua旗下并不缺SUV产品，除了刚发布不久的纯电动车QV-E外（某些人将其视为跨界SUV），还有定位A-Segment入门的Ativa以及七人座的Aruz，但并未有一款定位B-Segment的五人座SUV车型，而Perodua近年来也一直盛传将会推出一款内部代号D66B、据说将会被称为Perodua Nexis或Traz的SUV，而这次预告的主角很大概率就是这款Nexis/Traz。之所以会被传是Nexis或Traz，是因为Perodua早在2022年4月就已经向马来西亚知识产权机构（MyIPO）注册了“Nexis”和“Traz”这两个商标和名称，为未来产品商标的独家使用权铺路，其中Nexis更被广泛的认为是最终车型的名称，但原厂由始至终都守口如瓶，并未对外确认过任何的传闻。 Theophilus Chin绘制的Perodua Nexis假想图另外还有一个重点，就是东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）早前发布针对东南亚版本的Toyota Yaris Cross的撞击测试报告中也提到了这款车会在马来西亚市场销售，所以这并不是什么空穴来风。在这里需要提醒大家的是，东南亚版本的Yaris Cross，和日规/欧规版是完全不一样的车款，前者是基于Daihatsu的DNGA底盘、且由Daihatsu主导研发过程，而日规/欧规版则是采用基于TNGA底盘，并由Toyota自行操刀开发。按照这次视频结尾亮相的新车外型轮廓来看，我们相信这款Nexis/Traz就是基于东南亚版本的Toyota Yaris Cross改造或贴牌而成。另外，视频开头也展示了这款SUV的车头水箱护罩的一些细节，从这点可以确认它会搭载传统的内燃式引擎而非纯电动。 Theophilus Chin绘制的Perodua Nexis假想图这款Yaris Cross目前已在印尼和泰国市场销售，它在印尼市场就是搭载一具1.5L、代号2NR-VE的自然进气引擎搭配CVT变速箱。没错，就是现有的Myvi以及Alza同一套的动力总成，拥有106PS/138Nm的动力数据。而在泰国，当地的Yaris Cross则是以油电混动（Hybrid）版本登场，采用代号2NR-VEX的1.5升引擎，再搭配电动马达，使其综合最大输出功率达111匹马力。当然，我们目前还不知道Perodua最终会选择引进哪一个版本，若按照本地主流消费习惯来说的话，当然就是1.5L汽油引擎+CVT会是首选，但不排除Perodua也会选择引进油电混动版本，或者是同时提供两种动力选择。 Toyota Yaris Cross（印尼市场）

Perodua 9个月前

Perodua QV-E ASEAN NCAP 测试报告出炉, 5颗星评价!

Perodua昨天正式发表了品牌首款纯电动车QV-E，随后东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）也对外公布了这款国产纯电动车的完整撞击测试报告，报告显示QV-E的整体安全评价为5颗星，在各方面的表现均符合预期。由于Perodua QV-E在市场上只有一个车型版本可选，不存在所谓的标准版或长续航版，也没有所谓的低配或高配版，因此送测的QV-E也就自然的为单一版本。ASEAN NCAP在报告中指出，其成人安全防护（AOP）项目的得分为29.31分（满分32），而儿童安全防护（COP）则是得分42.67（满分51），而在安全辅助配备方面的评分则是拿到满分的21，对于摩多与脚踏车骑士的防护评测得分则是12分（满分16）。 Perodua QV-E号称是一款在马来西亚本土研发的纯电动车，它搭载一组前置式的电动马达，拥有204PS（150kW）/285Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.5秒，极速165km/h，搭载一组52.5kWh容量的电池，续航里程可达445公里（NEDC标准），支持6.6kW的AC慢充（8小时充满电）和60kW的DC快充（30分钟从30%充电至80%）。 QV-E在本地的正式售价为RM80,000，车主在买车后还需每月缴付RM275的电池租赁费，电池租赁的合约时长为9年，原厂承诺在9年期间为电池提供全方位的保固，一旦电池出现非人为导致的损坏或健康度低于70%即可获得免费更换，而且车主在日后转卖二手车时也只能把QV-E卖给原厂的POV官方二手车部门。 2026 Perodua QV-E

Perodua 9个月前

Perodua 今年有望再刷新品牌销量记录, 目前已是东盟第二!

在今早的Perodua QV-E的新车发布活动上，原厂的高层也对外分享了该品牌在今年截至目前为止的业绩表现，同时也宣布Perodua已成功超越Honda，成为整个东盟地区销量第二高的品牌，仅次于Toyota！ Perodua主席兼首席执行员Zainal Abidin在今早的发布活动上致词时指出，Perodua目前稳步正朝向全年卖出35.9万辆的新车目标迈进，倘若能在12月31日或之前达成这项目标，就将打破去年创下的358,102辆的记录，再次刷新Perodua的最高年销量记录。而放眼整个东盟市场，Zainal Abidin也在活动上放出了2024年整个东盟区域的汽车品牌销量数据，毫无疑问Toyota去年是整个东盟区域销量最高的品牌，具体销量达到了71.4万辆，而排在其后的就是Perodua，至于Honda则以30.3万辆排在第三，第四和第五则分别是Mitsubishi（20万辆）和Proton（14.8万辆）。对于一个主力市场只在马来西亚，对外出口量较小的本土品牌来说，Perodua能几乎单靠马来西亚市场的销量就晋身成为东盟区域销量第二高的品牌实属不易。回看去年Perodua的表现，该品牌在我国的市占率达到了惊人的44%，换句话说每100辆售出的新车当中，就有44辆是来自Perodua的产品。有趣的是，作为Perodua在我国的最大对手，另一家国产品牌Proton当年被吉利集团收购49.9%股权后，曾高调豪言要夺下马来西亚市场销量第一、东盟区域销量前三的品牌，如今Perodua已夺下东盟第二的位置，并且在马来西亚市场的销量也依旧处于稳步提升的趋势，因此Proton还需要付出更多的努力才能把Perodua拉下王座。

Perodua 9个月前

Perodua QV-E 电池租赁配套完整解析, 9年合约期, 合约结束后电池归车主所有, 合约期内原厂为电池提供全方位保固

Perodua今天正式发表了品牌旗下首款纯电动车QV-E，有兴趣的朋友可以点击这里翻阅我们另一篇的文章，而由于QV-E采用的是新车+电池租赁的配套方式向市场公开销售，因此相信有不少人好奇想直到它的电池租赁配套到底是怎样进行、租赁合约多长、租金多少、合约到期后是否需把电池归还给原厂等，这里我们就根据原厂公布的细节，一一分享给大家知道并解答大家心中的疑问。首先大致的说说原厂大费周章搞电池租赁配套的用意，根据原厂的解释，此举是为了解决许多人对电动车存在的疑虑，包括电池老化后需要花巨资更换新电池，以及二手电动车烂价的问题。根据原厂介绍，电池租赁是采用9年或108个月的合约方式进行，车主每月除了向银行缴付买车的贷款外，也需一并向银行支付这笔RM275的租赁费，因此车主其实无需分两次付款，银行在收到每月的电池租赁费后将自行转交给原厂。简单举例，若车主每月的供车款项为RM1,000，那就需要向银行缴付RM1,000+RM275的费用，总共为RM1,275。原厂表示，在这9年的合约期内只要电池出现非人为的故障或健康度低于70%，原厂就会免费为车主更换一组新电池。而在这9年合约期内电池的拥有权依旧属于原厂，直到9年的合约期满后，车主才会真正成为这组电池的拥有人。也因为在这9年内车主暂时还不是电池的真正拥有人，因此在发生意外事故导致电池需要更换时，原厂将自行向保险公司索赔电池的维修费用，同时原厂也强调，车主只需负责每年更新的汽车保险，针对电池的保险则是由原厂自行购买，不需要车主额外掏钱。原厂也强调，电池租赁合约的期限只有9年或108个月的合约时长可选，并没有5年或7年的选项，但车主如果在第5年缴清汽车贷款后把QV-E转卖，那车主就只需在前面5年按每月缴付电池的租赁费，车子在转卖后无需再负担接下来的月租费，同时也无需支付任何的解约金或赔偿金。有鉴于此，原厂也特别强调QV-E的车主在日后转卖二手车时，只能将它售卖给原厂的POV（Pre-Owned Vehicles）官方二手车部门，POV将负责处理首任与次任车主的交接事宜，同时也因为二手的QV-E只能销售给原厂，因此其二手价完全是由原厂掌控，避免了二手电动车在公开市场上被车商压价的问题，所以理论上QV-E的二手价应该会比其它品牌的纯电动车更保值一些。虽然说一般上购买电动车的车主多少都已经有了心理准备，很少会打算拥有同一辆电动车超过7年甚至是9年的时间，这是因为电池随着使用时间越长，其性能衰退幅度就会越明显，但如果你真的打算拥有这辆QV-E超过9年，甚至使用超过10年也不必担心。虽然说原厂保证在9年的租赁合约期内免费为车主更换有问题的电池，但对于租赁合约已经结束、电池不再享有保固的车主来说，若在车龄第10年或第15年出现电池故障或严重老化的问题，也可以与原厂签署另一份新的电池租赁合约，每月重新支付RM275的租赁费以获得一组新的电池，直到车主决定将其QV-E转卖为止。同时，原厂也表示车主在电池租赁合约期间有义务准时每月缴付租赁费（每月5日或之前），若延迟缴付租赁费可被征收额外利息（1%年利率），若连续两个月没有缴付租赁费，原厂有权以远端遥控方式（在车子安全停靠且未启动的状况下）禁用电池，将导致车辆无法被启动，同时车主也将丧失电池的保固权益，直至车主恢复缴费为止；若连续三个月未缴付租赁费，原厂就有权单方面终止电池租赁合约，并将电池取回。原厂指出，这么做的好处是能够避免车主在电池保固期结束后，因为电池故障或严重老化而需要突然花一大笔巨资更换新电池，而且重新签署的电池租赁合约的内容与条件也与之前的合约相同，基本就是车主只需在真正拥有这辆QV-E的期间付电池租赁费，一旦将车子转卖就无需再支付电池的租赁费。看到这里，相信关于原厂的电池租赁配套的基本疑问和细节都已获得解释，不知道大家在了解过这项电池租赁配套后，是否觉得它能有效解决车主花费巨资更换电池，以及二手电动车烂价的问题？相较于其它品牌的电动车无需额外付钱租电池（但其实羊毛出在羊身上，车价已包含了电池）但通常只给8年或10年保固，过保后若电池故障，车主就需自行花费巨资更换电池，以及需面对二手电动车因为电池寿命导致烂价的问题，大家是否觉得Perodua这样的做法会更能照顾到车主的长期权益？ 2026 Perodua QV-E

Perodua 9个月前

Perodua QV-E 正式发布, 品牌首款纯电动车, 7.5秒破百, 续航里程可达445公里, 售价8万令吉+每月RM275电池租赁费

继Proton之后，另一家国产品牌Perodua如今也正式推出了品牌自家首款纯电动车，它就是Perodua QV-E，这款纯电动B-Segment SUV在本地市场只有一个车型版本，因此没有区分所谓的标准版还是长续航版，它的正式售价为RM80,000，另外其电池的每月租赁费则是RM275，新车可享有6年/15万公里的保固，而电池则可以享有高达9年不限里程的保固！根据原厂发布的官方资料，QV-E的车身尺码为4,170x1,800x1,502mm（长x宽x高），轴距为2,680mm，比自家的第三代Myvi明显要大一号，因此它是一款B-Segment的产品。另外，虽然它有着SUV的外型，但其实它的车身离地高度仅有158mm，而Myvi的离地高度则是160mm，所以它实际上是披着SUV外皮的运动型五门掀背（Hatchback）房车，但估计会有很多人因为它的外型而把它视为一款都会型跨界SUV。作为Perodua品牌旗下第一款纯电动车，QV-E搭载一组前置式的电动马达，这具马达拥有204PS（150kW）以及285Nm的功率输出，原厂公布其0-100km/h加速成绩为7.5秒，极速可达到165km/h。我们拿Proton的两款纯电动车eMAS 5和eMAS 7来对比，eMAS 5 Premium的0-50km/h加速成绩3.9秒（泰国吉利EX2公布的0-100km/h成绩为11秒），极速为135km/h；而eMAS 7 Premium的0-100km/h加速成绩则是6.9秒，极速为175km/h，因此QV-E的性能表现更接近C-Segment的eMAS 7，直接碾压eMAS 5。而在电池规格方面，原厂表示QV-E搭载一组来自中国的宁德时代（CATL）、容量为52.5kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，续航里程最长可达445公里（NEDC测试标准，WLTP标准数据有待公布），支持6.6kW的AC慢充和60kW的DC快充，号称只需30分钟就可从30%充电到80%，而如果使用7kW的AC家用充电盒则需大约8个小时才能从完全没电的状况到充满电。在外观方面，原厂宣称QV-E是100%在马来西亚本土研发与设计，其外观采用了SUV的车型设计，而且车尾采用溜背（Fastback）的造型，整体看起来更像是一款Coupe型SUV，运动感相当强烈，而且车头和车尾都搭载贯穿式的LED灯条，同时也采用18寸的双色轮毂，以及隐藏式的电子伸缩门把，车尾的椭圆形厂徽同时也是车尾门的开关，掀开即可打开车尾门，但它没有配备电动尾门也没有天窗。而在内装方面，它搭载两组10.25寸的屏幕，分别是全新针对QV-E而开发的10.25寸数位化仪表板，以及中间的10.25寸支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机，下方还有Qi手机无线充电面板，以及一个旋转式操作的换挡旋钮，同时配备Auto Hold（自动驻车）的功能。除此之外，它还标配了多彩显示的车内氛围灯、电动调整的驾驶座座椅、半皮革+绒布材质的内装、单区自动恒温冷气系统、360度全景停车录像系统、原厂内建的行车记录器、前后座的中央扶手，以及通常只在豪华车上才会配备的电子后视镜，也就是说它可以透过车尾的摄像头将画面传递到车内的后视镜。同时，QV-E也有三种驾驶模式可选，分别是强调省电的Eco模式、一般的Normal模式，以及强调运动化的Sport模式，而且也可以调整车辆在滑行状态时自主煞车回充电能（Regenerative Braking）的力度，不过比较可惜的是，它没有后座冷气出风口。而在安全配备方面，它搭载完整的第二级主动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、自动煞车辅助（AEB）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA），其头灯组也搭载自动切换远近光（AHB）功能，并且还有胎压侦测系统（TPMS）。于此同时，Perodua也特别强调这款QV-E是该品牌首款搭载智能联网系统的车款，它搭载的SOS紧急呼叫系统在车内的后视镜前方整合了一颗红色按钮，司机或乘客在遭遇意外事故时可以直接按下这颗按钮向紧急单位求助。出此之外，这款新车也直接支持原厂早前推出的P-Circle智能手机应用程序，车主可透过这款手机App查询车辆的各种状况和资讯，并预约保养服务等。另外，由于上述提到QV-E采用的是新车+电池租赁配套的方式销售给消费者，而且也规定车主日后只能将QV-E转卖给原厂的POV（Pre-Owned Vehicles）官方二手车部门，因此关于其电池租赁配套的费用和详情，我们将在另一篇文章上详细的为大家讲解，有兴趣的朋友可以点击这里移步到另一篇文章。除此之外，原厂也表示并非全国所有的Perodua新车陈列室都能针对QV-E接单与提供保养服务，而是只有部份直属原厂的销售中心（非代理商）可以接单，详情请点击上面的图表，里面有列出所有可接单的销售中心的地点与地址。 2026 Perodua QV-E

Perodua 9个月前

Perodua QV-E 最新预告, 溜背造型SUV, 贯穿式头灯与尾灯

Perodua持续为品牌的第一款纯电动车发布更多的预告，而最新的预告就让这款名为QV-E的纯电动车露出了车身轮廓，还有头灯和尾灯组的设计，基本确认它和早前所知道的消息一直，是一款拥有溜背造型的Coupe SUV。从这次的视频中可以确认，除了是一款拥有溜背造型的运动SUV之外，QV-E也会搭载贯穿式的LED头灯和尾灯组，而且原厂也在视频中打出“没有其他人比马来西亚人更懂马来西亚市场对于电动车的需求”这句话，再次强调了它是一款100%本地研发的一款电动车。根据早前在本地活动上获得的信息，Perodua QV-E将会搭载一组52.5kWh容量的电池，续航里程至少可达到400公里，而且预计会支持7kW的AC慢充，原厂早前也曾宣称其价格将在8万令吉左右，且成为我国市场上售价最便宜的纯电动车之一。而且QV-E还将有一个比较特殊的点，就是它将采用电池租赁制度，也就是说电池与新车本身并不是打包一起销售给客户，车主在买车的同时也需向原厂租赁电池，原厂宣称这样做的好处是可以解决许多电动车所面临的痛点，即电池在数年之后老化、更换新电池成本不便宜，以及电动车二手价将随电池老化而大幅贬值的问题。按照原厂目前陆续发布更多预告的情况来看，这款号称Perodua品牌首款纯电动车的QV-E预计很快就会在本地正式发布，而事实上，不久前就已有部份媒体（包括我们）在一场闭门活动中试驾了这款纯电动车，只不过因为双方的保密协议而不能在现阶段对外透露任何详情，所以如果你对这款电动车有兴趣的话，不妨再耐心等多几日，说不定下周就能揭晓一切答案哦！

Perodua 9个月前

原厂释出更多 Perodua QV-E 预告, 强调100%本土研发

继上周五透过社交媒体平台发布首支Perodua QV-E的预告视频后，Perodua如今陆续透过社交媒体发表更多的预告视频，但同样没有对外透露太多细节，主要的就是强调这款纯电动车是100%由马来西亚人主导研发与设计。是的，Perodua如今透过FB、IG和YouTube等社交媒体平台陆续发布了更多的预告视频，但这些预告视频基本都很短，而且也没带出什么重要的信息，基本只是在强调这款QV-E是100%本土研发与设计，是一款真正属于马来西亚的纯电动车。 Theophilus Chin制作的Perodua QV-E假想图从Perodua一连串的动作来看，或许Perodua正在嘲讽另一家国产品牌所推出的纯电动车并不是真正意义上的“大马研发、大马制造”，因为大家都知道Proton eMAS 7和Proton eMAS 5基本都是贴牌自吉利银河E5与吉利星愿的产品，目前市面上买得到的新车也还是从中国进口（CBU），虽然Proton多次强调他们参与了新车的研发过程，但并不算是主导整个研发工作。根据早前在本地活动上获得的信息，Perodua QV-E将会是一款拥有溜背造型的B-Segment跨界SUV，搭载一组52.5kWh容量的电池，续航里程至少可达到400公里，而且预计会支持7kW的AC慢充，原厂早前也曾宣称其价格将在8万令吉左右，且成为我国市场上售价最便宜的纯电动车之一。而且QV-E还将有一个比较特殊的点，就是它将采用电池租赁制度，也就是说电池与新车本身并不是打包一起销售给客户，车主在买车的同时也需向原厂租赁电池，原厂宣称这样做的好处是可以解决许多电动车所面临的痛点，即电池在数年之后老化、更换新电池成本不便宜，以及电动车二手价将随电池老化而大幅贬值的问题。按照原厂目前陆续发布更多预告的情况来看，这款号称Perodua品牌首款纯电动车的QV-E预计很快就会在本地正式发布，而事实上，不久前就已有部份媒体（包括我们）在一场闭门活动中试驾了这款纯电动车，只不过因为双方的保密协议而不能在现阶段对外透露任何详情，所以如果你对这款电动车有兴趣的话，不妨再耐心等多几日！

Perodua 9个月前

原厂发视频预告, Perodua 首款电动车名称确认为 QV-E

相信很多人都已知道Perodua即将在今年底之前正式发布品牌首款纯电动车，而且之前也有消息称Perodua已注册了“QV-E”的商标，或是品牌首款电动车的名称，而如今，随着Perodua发布第一则的新车预告，这款电动车的名称也彻底被证实为QV-E！ Perodua今天透过FB和IG等社交媒体平台发布了品牌第一款电动车的预告，虽然预告视频里给出的信息并不多，但这款电动车也总算是在视频内首次对外露了个脸，虽然在露脸的一瞬间没办法直接透过肉眼看到其车牌上的车型名称，但在科技发达的今天，这并非什么难事。其实只要将有关视频顶格并截取截图，再利用电脑的调色软体简单的把截图的曝光度调到最高，车牌中隐藏的车型名称就会显现出来，虽然处理后看起来更像是“QV-U”，但基于这种调曝光度的方法有时很难完全还原，而且基于Perodua之前已注册QV-E这个商标名称，因此答案已呼之欲出。此外，Perodua也在视频内强调这款电动车完全是由马来西亚人主导研发，而且该公司也强调他们不仅仅是打造一辆纯电动车，更是打造属于我国的纯电动车工业生态链，由此可见即将发表的QV-E将会是完全由P2自主研发和生产，并没有采用Daihatsu的技术协助（事实上Daihatsu目前也没有合适的电动车技术可以提供给Perodua）。 Theophilus Chin制作的Perodua QV-E假想图根据早前在本地活动上获得的信息，Perodua QV-E将会是一款拥有溜背造型的B-Segment跨界SUV，搭载一组52.5kWh容量的电池，续航里程至少可达到400公里，而且预计会支持7kW的AC慢充，原厂早前也曾宣称其价格将在8万令吉左右，且成为我国市场上售价最便宜的纯电动车之一。而且QV-E还将有一个比较特殊的点，就是它将采用电池租赁制度，也就是说电池与新车本身并不是打包一起销售给客户，车主在买车的同时也需向原厂租赁电池，原厂宣称这样做的好处是可以解决许多电动车所面临的痛点，即电池在数年之后老化、更换新电池成本不便宜，以及电动车二手价将随电池老化而大幅贬值的问题。

Perodua 9个月前

出租生产线助攻！陈唱与 Perodua 签署电动车合作意向书

众所周知，Perodua的首款纯电动车发布在即，日前，陈唱摩多（Tan Chong Motor Holdings Bhd）与第二国产车（Perodua）签署了一份意向书（LOI），以为后者的电动车项目提供特定服务。根据双方发布的文告，此次的合作意向书是由Tan Chong持股70%的子公司，也就是Tan Chong Motor Assemblies Sdn Bhd，与Perodua全资子公司，即Perodua Sales Sdn Bhd共同签署。意向书内容阐明，Tan Chong Motor Assemblies将为Perodua提供电沉积（ED）涂层处理、喷漆线服务，并开放指定的生产线给Perodua使用，让其电动车项目能够直接利用Tan Chong现有的产能，更顺利推进。 Tan Chong长期为Nissan和Renault在马来西亚的特许经销商与独家代理商，并承担部分车型的本地组装工作。该集团表示，与Perodua达成合作，有助于扩大其在我国汽车业电动车相关领域的参与度，也是集团业务在新能源方向上的延伸。文告指出，双方的意向书自11月13日正式生效，但并不构成最终协议，一旦双方完成正式协定的签署，现阶段的意向书将随即失效，后续合作将以最终协议内容为准。另一方面，首相拿督斯里安华此前曾透露，Perodua预计将在本月杪正式发布其首款电动车。这项公告让Perodua的电动车计划备受关注，而此次Tan Chong与Perodua的产线与工序合作，也被视为为新车上市前的生产准备扫清障碍。

Perodua 10个月前

Perodua QV-E 概念车再次亮相, 电池容量52.5kWh, 原厂曾宣称续航里程可达410公里, 7秒内破百, 极速可达160km/h

虽然大家都已经知道Perodua即将在今年底前发布品牌首款纯电动车（传言将称为QV-E），但原厂一直都不肯对外透露太多的消息，时至今日网络上也只有零星的路测谍照（全车都经过伪装），以及早前在车展上亮相过的概念车。而如今，Perodua在本地一场活动上又展示了这款概念车，但这次我们可以更详细的一窥这款EV的一些细节。根据这次亮相的概念车来看，我们可以发现它搭载的是一具52.5kWh容量的电池，而且是磷酸铁锂（LFP）电池，好处是电池的安全性较高、寿命较长，但放电效率比镍锰钴（NMC）电池较低，因此一般用在主打实用和强调续航里程的电动车上。Perodua早前曾说过这款EV的续航里程介于400到410公里之间，而且根据我们所知道的消息，它将采用来自中国宁德时代（CATL）提供的电池技术。除了这辆概念车外，Perodua也在现场展示了与其配套的7kW AC家用充电盒，这或许也意味着Perodua的首款EV所支持的AC慢充最高功率仅为7kW，但以它的市场定位与原厂早前宣称低于10万令吉的价格来看，这个充电功率是可以接受的，而其对手Proton eMAS 5也只支持6.6kW的AC慢充。而且注意，这里说的是AC慢充，因为我们暂时还不知道这款EV的DC快充最高支持几多的功率。除此之外，原厂早前也曾说过这款EV的性能指标将会是0-100km/h加速只需6到7秒，极速可以达到160km/h，而作为对比，Proton eMAS 5仅对外公布其0-50km/h的加速成绩为3.9秒，而我们实测eMAS 5后，感觉其0-100km/h的具体成绩也落在10秒左右，因此可以预计Perodua的首款EV在性能上会比eMAS 5明显更强，甚至达到eMAS 7的水平。根据目前已知道的信息来看，Perodua的首款EV将会是一款定位B-Segment的SUV，整体车身尺码与之前曾在本地销售的Toyota C-HR差不多，而且原厂已经表示它将会是本地首款采用电池租赁制的EV，也就是说车主需额外向原厂长期租赁电池，并宣称租赁电池的好处是日后专卖二手车时，不会因为电池老化而导致车价明显贬值。

Perodua 10个月前

Perodua 10月份注册逾3.4万辆新车, 全年累计新车注册量逾28.9万辆，甩离 Proton 的12.5万辆, 依旧是本地销量龙头

我们从陆路交通局（JPJ）的网站上获取了10月份的完整新车注册数据报告，毫无意外的Perodua依旧以明显的优势领先于其它品牌，在10月份继续成为我国市场的销冠。根据JPJ的这份数据，Perodua在10月份的本地新车注册量达到了34,116辆，远远抛离14,970辆的Proton（第二）和11,538辆的Toyota（第三），依旧是我国销量最高的单一汽车品牌。值得一提的是，虽然Proton身为国产品牌，而且也是本地少数有在销售价格低于7万令吉车款的品牌，但它在10月份的销量只能算是小幅领先Toyota，并没有呈现出压倒性的优势。排在第四位的是另一个日系品牌Honda则在10月份交出6,806辆的数据，这也意味着10月份仅有Perodua、Proton和Toyota的销量达到了五位数。而第五名则是目前仅在本地销售纯电动车的BYD，它在10月份的销量为1,748辆。而在全年累计新车注册量部份，Perodua同样也是对其它品牌呈现出遥遥领先的姿态，以累计289,210辆的数据稳稳占据第一名的位置，而Proton则以125,120排在第二位，但是第三的Toyota则以102,409紧随其后。至于Toyota的老对手Honda则是全年累计58,127辆排在第四位，对于数年前曾在本地创下全年销量超过10万辆的日系品牌来说，如今的成绩可说是存在明显的落差，甚至只有Toyota的一半。来自中国、隶属Chery集团旗下的Omoda Jaecoo则是以全年累计注册14,892辆的数据排在第五名，第六至第十名则依序是Mitsubishi、Chery、BYD、Mercedes-Benz和Mazda。

Perodua 10个月前

Perodua 首款纯电动车预计本月底正式发布！首相安华：近几天内敲定日期，非一般新品发布，是国家级重要议程

众所周知，Perodua品牌旗下的首款纯电动车即将在今年杪登场，但具体发布日期究竟何时？相信大马人都迫不及待想要知道答案，我们的首相拿督斯里安华今天就透露了一项重要消息，如题所述，新车预料将在本月底正式发布！安华今天在探访Perodua位于雪兰莪Sungai Choh的总部时表示，这并非一般的新品发布会，更是重要的“国家级议程”，象征马来西亚汽车工业迈向新能源时代的重要里程碑。他说，政府将把这场发布会纳入国家重点项目，并将在未来一两天内敲定具体日期，预计于本月底正式举行。他指出，这次新车发布的意义不仅在于技术突破，更体现了治理透明、企业社会责任与环境永续发展的整体方向。 “这不是单纯的新品发布，而是一项与社会、治理和环境息息相关的国家议程。我会确保它被提升到国家层面，带来更广泛的社会和经济效益。”安华补充，这项计划与“昌明大马”理念一致，并有助于推动绿色经济和产业转型。他也感谢Perodua及相关合作伙伴在国家电动车发展中的努力。他进一步透露，自己将在即将展开的南非、肯尼亚与埃塞俄比亚访问行程中，以“Perodua代言人”的身份为本地品牌争取海外曝光。他还打趣说道：“我不会收取任何费用，我是免费帮忙推介我们的国产车。”

Perodua 10个月前

Perodua 开始出口二手车！首站孟加拉，下一站目标瞄准肯尼亚与莫桑比克；新款 Bezza 也将进军巴布亚新几内亚

近年来，本地车市百花齐放，但二手车市场的买气却放缓，库存消化速度不如预期。这种情况不仅发生在普通的二手车商上，Perodua旗下负责二手车业务的部门，Perodua Pre-Owned Vehicles（POV）也面临着同样的挑战。尽管Perodua车型向来是马来西亚二手车市场的热门货源，但P2仍希望能进一步加快流通速度。那解决方案是什么？如题所述，那便是出口二手车！没错，你的Perodua Ativa或Aruz未来或许会在南亚甚至非洲开启“第二人生”。 “我们已经开始向其他国家出口二手车，目前首个市场是孟加拉，并且正研究肯尼亚、莫桑比克等国作为下一步目标。”Perodua总裁兼首席执行长Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad在2025年东京移动展（Japan Mobility Show）上这么向媒体表示。他指出，此举能让二手Perodua流向海外市场，同时维持国内新车销量，并有助于降低马来西亚的汽车密度，让市场不过度饱和，从而维持新车总销量（TIV）的健康增长。实际上，马来西亚的汽车保有率已是全球最高之一，但TIV依然持续攀升。我国人口虽少于泰国，但2023年新车销量已超越被誉为“东方底特律”的泰国，2024年的差距更是进一步扩大。去年，马来西亚的TIV创下81万6,747辆的纪录，几乎追平拥有近3亿人口的印尼；眼下，Perodua依旧是市场的领头羊，去年累计销量达358,102辆，甚至还打破了2023年创下的330,325辆纪录，再创新高。事实上，Perodua出口二手车的计划早在2021年就已提出。Zainal当时曾表示，马来西亚的二手车数量庞大，作为长期策略之一，该公司将评估能否将这些车辆出口至有需求的国家。若你觉得出口二手车的概念陌生，其实这是全球常见的模式。日本长期以来就是二手车出口大国，马来西亚本身也是主要进口国之一。虽然本地市场进口的日本与英国“recond”车辆多为高端MPV、SUV或跑车，但在新西兰等市场，普通的日本二手车也被大量进口，用于日常代步。据了解，海外市场对Perodua二手车的反应相当积极，这或许与日本车向来可靠的口碑有关。而许多孟加拉国民在马来西亚生活时已熟悉Perodua品牌，也促成了其受欢迎的原因之一。至于新车出口方面，目前Perodua的产能仍主要供应本地市场，不过近期也迎来令人振奋的消息——公司开始向巴布亚新几内亚出口Bezza车型，当地警方已将其用作警车，并在国庆庆典上亮相。Zainal表示：“这让我们倍感自豪，看到巴布亚纽几内亚等国家将Perodua视为值得信赖的品牌。”

Perodua 11个月前

Perodua 首款电动车已晋试产阶段, 确认年底前正式发布

Perodua将在今年底前推出品牌首款纯电动车已不是什么秘密，而在今天的媒体活动上，Perodua高层也罕见的对外披露了这款EV的一些细节，表示这款EV其实目前已进入了正式量产前的最后一个阶段，并且肯定会在今年底之前正式对外发布！ Perodua总裁兼首席执行长Zainal Abidin对媒体表示，该品牌的首款EV目前已经开始在Perodua位于雪州万挠（Rawang）Sungai Choh的生产基地内开始试产，并且确认它将肯定会在今年底前正式对外发布，同时其价格也会维持在“最高8万令吉”的水平。根据Perodua早前的说法，该品牌的首款电动车预计将可以拥有400到410公里之间的续航里程，0-100km/h加速成绩介于6到7秒之间，极速可达到165km/h，按此看来它将成为Perodua品牌史上性能最强的一款产品，而且在许多方面都会比刚开启预购不久的Proton eMAS 5更出色。作为对比，Proton eMAS 5的续航里程最长为325公里，原厂提供的0-50km/h为3.9秒，你没看错，原厂给的是0-50km/h而不是0-100km/h，其预估价介于6万到8万令吉之间，刚好也和Perodua的首款电动车在价格上处于直接竞争对手，但续航里程和性能就明显不如后者。不过话说回来，虽然Perodua目前给出的性能与规格数据看起来相当不错，但毕竟还未正式发布，因此这些数据目前还未能100%作准，而且原厂早前也曾公开表示它将会采用电池租赁配套的方式销售，意即车主需要另外长期租赁它所搭载的电池，这也可能会衍生另一笔费用。 Zainal Abidin指出，Perodua为这款电动车设定的每月销量目标为2,500辆；至于是否能真的达成这项目标就有待观察，毕竟我国目前最畅销的纯电动车是Proton eMAS 7，但平均的每月销量也仅有约700辆，因此要达成每月销售2,500辆的目标，确实有一定的困难。

Perodua 11个月前

Perodua 推出 P-Circle 一站式手机应用程序, 含导航, 充电桩, 电子钱包, 原厂零件商城等多项功能, 可与智能腕表配对

Perodua今天正式发布了品牌旗下整合各种实用性功能的手机超级应用程序P-Circle，除了提升Perodua车主的拥车体验外，也为即将在今年底发布的Perodua首款纯电动车作提前铺垫！根据Perodua的介绍，这款名为P-Circle的手机应用程序结合了多项功能，包括P-Charge（查询充电桩地点与使用充电功能）、P-Map（卫星导航功能）、P-Duit（电子钱包功能，可用于支付公共充电桩费用）、P-Vehicle（可查询与远端遥控车辆部份功能）、P-Home（智能家居联网）、P-Calendar（电子行事历）、P-Marketplace（电子商场，可购买Perodua的原厂零件）、P-Chat（车主聊天室与社群）、P-Entertainment（提供各种本地娱乐串流服务）和P-Reward（积分功能）。此外，这款App还能透过内建的P-Go功能与Perodua的智能腕表实现配对，车主可透过腕表解锁或上锁车门，同时这款腕表也具备一般智能表的其它功能如监控心跳频率、睡眠监测、血氧检测、步行计算等功能，但这款腕表需要额外花费购买，其售价为RM950。 Perodua总裁兼首席执行长Zainal Abidin指出，智能联网已经是汽车业未来的主要大趋势，因此Perodua在用户普遍还未提出要求前就主动研发并推出这款手机应用程序，让汽车无缝嵌入用户的日常生活并成为生活的一部份，而且也能有效的提升Perodua车主的拥车体验以及便利性。这款App目前已在Android与iOS两大手机平台的官方商店里开放下载，Android手机用户可点击这里前往Google Play商店下载，而iPhone手机用户也可点击这里前往App Store下载。

Perodua 1年前

2025年7月新车注册榜：Perodua Bezza、Axia、Myvi 包揽前三；Proton Saga 创今年最佳单月纪录，X50 重返前十

大马陆路交通局（JPJ）刚刚公布了2025年7月本地的新车注册数据，与此同时我们也为大家梳理了一份“Top 20”的排行榜，结果毫无悬念，大马汽车龙头一哥Perodua依旧展现出压倒性的统治力，成为上个月的最大赢家！首先，Perodua的三款“顶梁柱”继续主导本地市场，其中Bezza以9,771辆注册量夺下单月销冠，Axia以7,980辆紧随其后，第三名则由Perodua Myvi拿下（6,530辆），以微弱的30辆优势超越了6月排名第三的Proton Saga，这也让Perodua在上个月包揽了前三席。值得一提的是，Saga的表现其实非常亮眼，尤其是在新款即将发布的情况下，7月依然交出今年最佳的单月成绩（6,500辆）。它也是唯一阻止Perodua包揽前五的车型。Perodua的其他车型中，Alza以5,016辆排名第五、Ativa则以2,836辆位列第六。对Bezza、Axia和Alza来说，7月同样是今年以来的最佳销售月份。该月份排名第七至第九的车型与6月相同，分别是Toyota Vios、Hilux以及Honda City（包括Sedan与Hatchback）；Proton X50（1,932辆，涵盖改款前与改款后车型）则跃升三位，取代Toyota Alphard（1,715辆，主要为平行进口）进入第十。第十二和第十三位分别是Proton Persona（1,499辆，较6月上升两位）和S70（1,398辆，较6月下降两位）。与此同时，刚推出小升级的Perodua Aruz在上个月交出了1,353辆的成绩，较上月下滑三位至第十五位。Jaecoo J7依然是唯一同时进入月榜与年度累计榜的中国品牌车型，7月销量为1,016辆，表现稳定。Honda Civic（894辆）、HR-V（819辆）与CR-V（783辆）继续稳守第十七至第十九位，而第二十位由Mitsubishi Xpander（719辆）取代了Toyota Veloz。至于2025年的累计销量榜，整体走势与预期差别不大，仅有Toyota Alphard（现第十二位）与Honda HR-V（现第十三位）互换了位置，两者累计销量相差824辆。除非年底出现意外变化，年度排名大概率会保持目前的格局。

Perodua 1年前

2025年7月品牌注册榜：Perodua 续称霸，Tesla 跌至18位

大马陆路交通局（JPJ）公布了上个月，也就是2025年7月的新车注册数据，结果Perodua毫无悬念再度蝉联榜首，单月新车注册量达33,486辆，今年迄今（YTD）累计注册量达199,674辆，距离突破20万辆大关仅一步之遥。与此同时，第二至第五名的排位与6月保持一致，即Proton以13,182辆（累计82,953辆）位居第二，Toyota以11,414辆（累计68,784辆）排第三，Honda以5,117辆（累计40,588辆）位列第四，Jaecoo则以1,449辆（累计10,624辆）保持第五。第六至第十名分别是Chery，1,194辆（累计6,185辆）、Mitsubishi，1,166辆（累计7,890辆）、BYD，870辆（累计6,270辆）、Mercedes-Benz，716辆（累计5,330辆）以及BMW，699辆（累计4,372辆）。值得注意的是，BYD当月跌破千辆关口。在前十之外，Mazda以634辆（累计4,761辆）位列第11位；Lexus以今年最高的单月成绩622辆（累计3,400辆）排第12；Isuzu以603辆（累计3,685辆）列第13，Nissan则以541辆（累计3,828辆）居第14。剩余席位均由非日系品牌占据。GWM以511辆（累计2,735辆）列第15，Ford以475辆创下今年最佳月成绩（累计2,909辆）位居第16。Jetour继6月跻身榜单后，7月上升一位至第17位（402辆，累计801辆）。 Tesla本月表现大幅下滑，从6月的第11位跌至第18位，仅注册256辆（累计2,653辆）。第19位是Volvo，注册221辆（累计1,505辆），而MG以206辆（累计1,352辆）排在第20位，收尾本月榜单。