BYD 比亚迪

BYD 比亚迪

BYD Seal 6 Standard 入门版车型泰国开卖, 电池容量与续航里程双双缩水, 0-100km/h加速时间更长, 但价格更便宜

中国品牌BYD日前向泰国市场发布了定位更入门、售价也更便宜的BYD Seal 6 Standard，定位在原有的Seal 6 Dynamic和Premium之下，当地售价兑换成令吉后仅需9.8万令吉。 作为对比，原有的BYD Seal 6 Dynamic在泰国的官方售价为89.99万泰铢（约11万令吉），Premium则是要价94.99万泰铢（约11.6万令吉），新的Seal 6 Standard在当地的正式售价为79.99万泰铢。 马来西亚的BYD Seal 6 Premium 新的Seal 6 Standard其实就是原厂为了降低Seal 6在泰国的最低入手门槛的追加的一个新的入门级车型等级，它搭载同一具的后置马达，拥有129PS（95kW）/220Nm的动力数据，性能与Dynamic版车型基本无差。 而Standard车型之所以售价会更便宜，主要的原因就是它搭载的电池容量较小，只有46.08kWh（Dynamic和Premium为56.64kWh），官方公布的续航里程只有410公里（NEDC标准），比Dynamic版本的485公里要缩水不少，而如果换算成更准确的WLTP数据的话，其续航里程大约只有350公里。 马来西亚的BYD Seal 6 Premium 除了电池容量缩小导致续航里程变短外，售价更低的Seal 6 Standard也被原厂刻意限制了它的实际性能表现，虽然在马达的账目动力数据上没有差异，但它的0-100km/h加速成绩却需要12.5秒（Dynamic为10.9秒），比许多传统燃油车都更慢。 此外，Seal 6 Standard支持的DC快充功率也从Dynamic的100kW下调到80kW，但因为电池容量较小，因此它一样只需23分钟就可从30%充电到80%，而AC慢充一样只支持标准的7kW。 马来西亚的BYD …

BYD 比亚迪

中媒称 BYD Sealion 7 已在中国低调下架, 专注国际市场

BYD旗下定位中高端的新能源SUV Sealion 7日前低调的在中国本土市场悄悄下架，原因是它在中国市场的销量已趋向惨淡，因此原厂已决定让Sealion 7成为一款专注出口的新能源SUV。 根据中国媒体《CarNewsChina》的报道，中国的海狮07（Sealion 7在中国的产品名称）日前已低调的停止接单，已无法再透过中国比亚迪的官网进行订购，目前市面上仅剩部分囤积在代理商手上的存货待出售。 该媒体指出，Sealion 7在中国本土市场下架的原因其实也很简单，那就是因为销量远不如原厂预期，因此Sealion 7已停止在中国本土销售，但它将继续在国际市场上销售，因为它在国际市场上的销量表现依然不错。 根据报道，Sealion 7上个月在国际市场上的销量为12,636辆，其中有4,730辆是在澳洲售出，这显示出澳洲是Sealion 7目前最大的消费市场。而纵观整个2025年，Sealion 7也成为了香港最畅销的单一车款（5,680辆），而且也是我国去年比亚迪电动车销量榜的亚军（4,454辆）。 该媒体指出，由于中国本土的纯电动车市场近年来已明显趋向饱和，许多消费者目前更偏向入手同样能悬挂绿牌的PHEV油电混动车或REEV油电增程车，导致纯电动的海狮07在上半年平均只在中国国内卖出100到300辆新车，因此导致原厂决定挥刀砍下Sealion 7在中国国内的销售渠道。 Sealion 7是在2024年11月才正式来到马来西亚，目前这款定位中高端且性能不俗的纯电SUV是从中国进口，在我国的官方售价为18.4万令吉（Premium后驱版）或20万令吉（Performance四驱版）。

BYD 比亚迪

图集：2026 BYD Atto 3 小改款实拍！Ultra 入门版本售价RM126k；Premium 顶配版采用800V高压架构售RM139k

2026年式小改款的BYD Atto 3刚在上个月初发布，这款纯电动SUV上市短短10天内便再掀销售热潮，成功收获超过1,000张订单，再次复制了该车型于2022年首次登陆大马市场时所创下的销售纪录。官方表示，Atto 3曾长期稳居大马最畅销纯电动车，截至目前累计销量已突破12,000辆。 而这次改款最大的亮点是消费者首次能够在同一款车型中选择前轮驱动（FWD）或后轮驱动（RWD）版本。放眼全球汽车市场，这种做法极为罕见，除了部分商用车型如Mercedes-Benz Vito曾提供FWD与RWD两种驱动配置外，乘用车几乎没有类似案例，因此也让Atto 3成为大马首款同时提供FWD及RWD版本的量产乘用车。 首先，售价RM125,800的Atto 3 Ultra采用前轮驱动配置，动力系统基本沿用旧款，搭载最大204PS、310Nm的前置电动马达，0-100km/h加速7.3秒，配备60.48kWh的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，WLTP标准测试的续航里程达420km。 2026 BYD Atto 3两种版本搭配不同样式的轮毂，左为Premium版本，右为Ultra版本 虽然动力规格维持不变，但充电性能获得升级，其DC直流快充峰值功率由原本的88kW提升至110kW，30%至80%充电时间缩短至30分钟，相比旧款快了约10分钟；AC充电仍维持7kW。 至于顶配版、售价RM138,800的Atto 3 Premium则采用后轮驱动设置，搭载可输出313PS及380Nm的后置电动马达，0-100km/h加速仅需5.5秒，极速180km/h。 Premium版本还配备了容量更大的74.88kWh刀片电池，WLTP续航里程提升至510km。充电效能部分，得益于800V高压平台架构，它支持最高220kW的DC快充，电量从10%充至80%仅需25分钟，同时AC充电功率提升至11kW，约8小时即可完成满电。 此外，Premium版本还升级全新悬吊系统，前悬吊采用双球节MacPherson设计，后悬吊则由原本四连杆升级为五连杆结构，同时新增101公升前备厢，进一步提升实用性。 外观方面，两款车型均换上更具运动感的前后保险杠设计，车头两侧采用车身同色饰件，尾灯内部改为全新三角形光源排列，尾门扰流板也重新设计，并将第三煞车灯整合成类似“暂停键”造型。 车侧部分，D柱造型变得更纤细，并新增后三角窗设计，同时取消旧款具有鳞片纹路的饰板，使整体视觉更简洁现代；实用性方面，新款Atto 3终于为前排乘客侧门加入Keyless Entry无钥匙进入按键，不再只有驾驶座可直接解锁车辆。 与此同时，车内亦有更明显的改动，过去极具话题性的“健身房风格”设计被大幅简化，包括中控台及车门饰板均改为平滑设计，并加入缝线装饰，整体质感明显提升。不过，车门开启拉环及车门储物槽上的“吉他弦”设计仍然保留，继续作为Atto 3的招牌元素。 此外，新车的中控台配备了15.6寸中央触控屏幕，不过取消过去可旋转设计，同时仪表板升级为8.8寸全液晶显示屏，取代原本的5寸屏幕。不但如此，它的方向盘也换上了与Atto 2相同的样式，同时排档杆改为怀挡式设计，以释放更多的中央鞍座储物空间。 有鉴于此，它新增了双手机置放区域，其中一个位置配备支持50W无线快充及主动散热功能的Qi无线充电面板。值得一提的是，官方透露，新的Atto 3全系将标配Premium版本所使用的地毯式脚垫，而非本图集Ultra版本展示车所配备的橡胶脚垫。 2026 BYD …

BYD 比亚迪

BYD Malaysia 确定将引进“兆瓦闪充”技术，10%充至70%只需5分钟，未来只要技术兼容将开放其他品牌电动车使用

BYD Malaysia确认，将把全球领先的“兆瓦闪充”（Megawatt Flash Charging）技术引进马来西亚市场，目前相关部署计划已经展开研究与规划阶段。除了服务旗下BYD及Denza电动车用户之外，未来也将开放予其他品牌电动车使用，进一步推动本地电动车生态系统发展。 BYD Malaysia董事总经理Jacob Ma表示，该公司的初步计划是率先在BYD及Denza展销中心安装兆瓦闪充设备。随着基础设施逐步完善，未来将进一步扩展至更多公共场所，并透过与政府部门、相关机构及第三方营运商合作，加快充电网络建设步伐。 他透露，只要技术兼容，有关“兆瓦闪充”设施未来也会开放给其他非自家品牌的电动车使用，不过现阶段这项技术是专门为比亚迪的“超级e平台（Super e-Platform）”打造，首批能够发挥1MW充电功率的车型并不多。 “目前团队正积极研究相关落实方案，包括充电收费机制、支付系统整合、手机应用程序管理平台以及用户体验等层面，以确保未来投入运营后能够提供稳定且便利的服务。” BYD的“兆瓦闪充”可以说是全球最快的乘用车充电技术，官方宣称最高充电功率可达1,000kW（1MW），峰值充电电流达到1,000A，峰值电压达到1,000V。在适配车型上，常温可实现“充电5分钟，续航增加约400公里”，从10%充至70%约5分钟、10%充至97%仅需9分钟。 目前，BYD Malaysia尚未公布首批兆瓦闪充站的具体地点、收费标准以及正式启用时间，不过随着相关研究工作持续推进，预计未来将陆续公布更多细节。届时，马来西亚有望成为东南亚地区率先导入兆瓦级超高速充电技术的市场之一。

BYD 比亚迪

大马上市10天订单破千！2026 BYD Atto 3 小改款再掀热潮

BYD Atto 3在本地再掀销售热潮，总代理BYD Sime Motors刚刚宣布，旗下最新推出的2026年式小改款Atto 3上市短短10天内便成功收获超过1,000张订单，再次复制了该车型于2022年首次登陆大马市场时所创下的销售纪录，当年同样仅用10天便突破1,000张订单。 这款C-Segment纯电动SUV于本月初举行的Sime Motors MotorExpo 2026正式亮相，马来西亚也成为亚太地区首个推出这款新车的市场。新车针对性能、续航、充电效率以及智能科技进行全面升级，其中高阶版本更首次采用后轮驱动布局，0-100公里/小时加速仅需5.5秒，支援最高220kW直流快充，续航里程最高可达600公里。 BYD Sime Motors表示，新车上市初期便获得市场积极响应，反映马来西亚消费者对于电动车的接受度持续提升，也显示兼具实用性、科技配置及高性价比的产品越来越受到欢迎。 事实上，BYD Atto 3自2022年进入大马市场以来，一直保持强劲销售表现，截至目前累计交付量已突破12,000辆，继续稳坐马来西亚历来最畅销纯电动车宝座，同时进一步巩固BYD作为国内领先电动车品牌的市场地位。 为了纪念这一销售里程碑，BYD Sime Motors日前也在BYD Bandar Utama展示中心举行特别活动，为第1,000位车主举行庆祝仪式。活动特别重现2022年首度达成1,000张订单时的经典合影，由车主与BYD Sime Motors管理团队共同见证这一时刻，象征BYD Atto 3多年后依然深受马来西亚消费者青睐。 目前，BYD Sime Motors在全国拥有44间销售及营销中心、25间售后服务中心以及12间钣喷维修中心，并通过专业认证技术人员、完善的售后服务体系以及高达95%的零件供应率，为车主提供更优质的拥车体验，同时支持马来西亚迈向电动化交通的发展目标。 2026 BYD Atto 3 …

BYD 比亚迪

2026 BYD Atto 3 小改款我国正式发布, 新增 Premium 顶配车型, 续航里程更长, 加速更快, 更快充满电, 从12.6万起

BYD今天正式向本地市场正式发表新年式的Atto 3小改款，这次小改款的改变幅度相当有感，让Atto 3从原本一个车型变成前驱和后驱两种车型版本，而且后驱版本搭载的是容量更大的电池。 简单来说，如今的Atto 3将同时提供Ultra和Premium两个版本，其中Ultra原本就已在本地销售，但换上了小改款后的外型细节，而且充电功率也稍微有所提高，而新增的Premium车型则是国外看到的Atto 3 Evo，亮点是拥有容量更大的电池、更长的续航里程、更高的充电效率和更强的加速性能。 首先是价格的部份，新的BYD Atto 3在本地的官方售价分别是RM125,800（Ultra）和RM138,800（Premium），新车包含6年/15万公里的标准保固、8年/16万公里的电池和马达保固，而且也包含了原厂的V2L供电线和三点式插头的Type 2充电线。 此外，原厂也宣布首500名新年式Atto 3小改款的车主可享有高达1万令吉的高额换购优惠，以及免费的家用充电盒（含安装）或6年的原厂免费保养配套。 先看定位入门的Atto 3 Ultra，它一样还是搭载同一组的60.48kWh容量电池以及一组前置式马达所以是前轮驱动，这组马达有204PS（150kW）/310Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.3秒，电池支持最高110kW的DC快充（之前为88kW），号称需时40分钟从10%充电到80%，官方公布的续航里程为480公里（NEDC），WLTP标准的话是420公里。 而定位高端的Atto 3 Premium则是搭载74.88kWh容量的电池，官方公布的续航里程可达600公里（NEDC），若按WLTP标准则是510公里，而且采用800V高压电动架构，因此支持最高220kW的DC快充，只需25分钟就可从10%充电到80%。 而在动力部份，Atto 3 Premium则是采用一组后轴马达所以是后轮驱动，这组马达有313PS（230kW）/380Nm，0-100km/h加速成绩只需5.5秒，性能比Atto 3 Ultra明显要强上一档。 在悬吊部份，这次的Atto 3一样都采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的设定，不过Premium车型采用的是新的五连杆设计，号称整体的悬吊体积较小，能让它拥有额外多20公升的行李箱容量，同时也因为马达后移，让Atto 3 Premium的车头引擎盖下方额外多了101公升的储物空间。 在配备部分，新的Atto 3全系标配全LED的头灯和尾灯组、18寸轮毂、全景天窗、电动尾门、8.8寸的全数位仪表、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的固定式中控屏幕、电动皮革座椅等，而且两辆车都配备主被动安全辅助配套，只不过Premium车型比Ultra车型额外多了一组气囊。 …

BYD 比亚迪

BYD Atto 3 Evo 确认即将来马, 改为后轮驱动, 性能更强只需5.5秒破百, 续航里程提升到510公里, 220kW DC快充

大马BYD（比亚迪）原厂日前对外释出了官方预告，确认旗下的纯电动SUV Atto 3即将在本地迎来改变幅度较大的小改款，也就是已在国外市场看到的BYD Atto 3 Evo，在这次不仅在动力规格上有明显改变，连电池容量和续航里程也有明显提升。 大马BYD原厂暂时还未对外公布完整的新车细节与规格表，但有提到新车只需5.5秒就可完成0-100km/h的加速，这与国外已经改为后驱的Atto 3 Evo数据完全吻合，这也意味着本地销售的Atto 3即将随国际市场的步伐从原本的前驱改为后驱！ 根据资料，Atto 3 Evo采用一组后置式的马达，拥有313PS（230kW）/380Nm的功率输出，对比之前暴涨了109PS（80kW）和70Nm，因此在性能上也比之前前驱版的Atto 3（0-100km/h加速7.9秒）明显更强！ 不过，原厂并未提及是否会引进性能更强、定位更高的AWD双马达四驱版本，这个AWD的车型在国外拥有449PS（330kW）/560Nm的功率输出，0-100km/h加速只需3.9秒，按目前情况来看，AWD四驱版的Atto 3 Evo似乎无缘来马。 而在电池容量部份，Atto 3 Evo搭载一组74.8kWh容量的磷酸铁锂（LFP）电池，对比之前的60.48kWh明显加大，续航里程也从原本的420公里提升到510公里（WLTP标准）。 这次Atto 3 Evo的另一个改款重点就是它改用了800V高压电动架构，因此DC快充功率也从原本的88kW一下子提升到220kW，因此其10%-80%的充电时间也从原本的40分钟大幅缩短到25分钟。 除了马达功率更强、电池容量更大、充电效率更高外，Atto 3 Evo也宣称采用了新设计的后轴悬吊，从之前的四连杆改为五连杆设计，但号称整体悬吊的体积更小，因此可让Atto 3 Evo的尾箱容量增大50公升，如今达到490公升的水平，且可在后排座椅躺平后扩大到1,360公升。 同时因为Atto 3 Evo如今从前驱改为后驱，因此其马达的安装位置也从前轴改为后轴，所以也让其车头引擎盖下方空出了一个额外的储物空间，号称容量达到101公升。 由于同为右舵市场，因此我国即将发布的Atto …

BYD 比亚迪

比亚迪对在澳洲组装新车持开放态度，称“一切皆有可能！”

日前，比亚迪（BYD）副总裁刘学亮在澳洲墨尔本一场媒体活动上被媒体追问是否会在当地组装新车时表示，该公司对于未来在当地生产汽车零部件，甚至整车组装持开放态度，并玩味抛出一句“一切皆有可能！”，引起揣测。 根据CarExpert报道，澳洲总理Anthony Albanese近期表示，电动车浪潮所带来的技术变革或许能够成为澳洲重振汽车制造业的契机。不过，当被问及比亚迪是否已就相关计划与澳洲政府展开讨论时，刘学亮则回应称，目前尚未将相关项目纳入正式规划。 “现阶段这并不在我们的计划当中。我们的首要任务仍然是扩大销量以及满足消费者需求。不过比亚迪一直保持开放态度，因此任何事情都有可能发生。” 刘学亮在出席相关活动时，比亚迪专属的汽车运输船队“郑州号”刚刚抵达墨尔本港口，并开始卸载从上海运来的4,309辆新车。他也透露，未来比亚迪在澳洲市场的发展重点不仅限于乘用车领域，还将进一步扩展至商用车市场。 “大家已经看过比亚迪的储能系统产品，但未来我们带来的不仅是乘用车，还包括更多商用车产品。我认为目前许多商用车业者都面对不小压力，因为柴油价格已经大幅上涨。” 比亚迪凭借高度垂直整合的供应链体系，在成本控制方面具备明显优势。该公司掌握从电池到关键零部件的大部分供应链资源，有助于提高生产效率并降低制造成本。 在澳洲市场，比亚迪目前已跃升为当地销量第二大的汽车品牌，仅次于Toyota。除了中国本土生产基地外，比亚迪也在泰国、巴西及乌兹别克斯坦设有汽车生产设施，同时在美国加州运营电池工厂，并计划未来于欧洲建设多座生产基地。 事实上，澳洲与中国早在2015年便签署自由贸易协定（FTA）。当时正值澳洲汽车制造业逐步退出历史舞台，Ford于2016年关闭当地生产业务，而Holden与Toyota则分别于2017年结束澳洲制造业务。 受惠于自由贸易协定，中国进口汽车目前进入澳洲市场无需缴纳关税或进口税，与来自日本、泰国等同样与澳洲签署自由贸易协定国家的进口车辆享有相同待遇。 虽然比亚迪暂时未有在澳洲设厂的具体时间表，但从管理层“任何事情都有可能发生”的表态来看，未来在当地进行零部件生产甚至CKD组装的可能性，显然并未被排除在外。

BYD 比亚迪

BYD Dolphin G DM-i 官图释出！海豚系列的插电式混动版本，专为欧洲市场特供，满油满电续航里程可达1,000公里

日前，比亚迪（BYD）官方发布了一款海豚（Dolphin）G DM-i的官图，这是一款专面向欧洲市场开发而来的新车型，采用两厢车车身结构，并搭载DM插电式混动系统，综合续航里程可达1,000km。按照计划，该车将在今年6月于欧洲面市，并于秋季进入交付阶段。 根据官方表示，这款Dolphin G DM-i并不是现款海豚的“动力升级版”，而是针对欧洲用户用车习惯重新开发的独立产品线。欧洲市场长期以紧凑型两厢车为主流选择，这类车型在城市通勤与日常家庭使用中具备较高适配性，因此新车在整体设计上明显向这一细分市场靠拢，在保留海豚系列基础识别度的同时，对车身比例与造型进行了重新调整。 外观上，新车的前脸采用较为克制的设计语言，灯组采用上扬式贯穿布局，提升整体辨识度。中部通过黑色饰板连接并嵌入品牌标识，使前脸视觉重心横向延展，增强整体一体感。前保险杠下方设置主动进气结构，在满足散热需求的同时优化空气动力表现，两侧区域则通过导流造型强化运动视觉效果。 车身侧面呈现出更紧凑的比例特征，整体线条向后上方延伸，使整车姿态更具动感。新车采用半隐藏式门把手设计，在风阻控制与日常操作之间取得平衡，轮圈则采用偏运动风格的花瓣式黑化造型，进一步强化年轻化定位。从尺寸来看，车长4,160mm、宽1,825mm，相比现款海豚，车长有所收缩但宽度提升，使整体姿态更接近欧洲市场常见的低重心两厢车风格。 动力系统方面，目前官方尚未公布具体参数，包括引擎和电动马达的输出、电池容量以及亏电油耗等，但已确认搭载DM插电混动技术架构。该系统的核心特点在于以电驱为主、内燃引擎为辅，在城市环境中可优先以纯电模式运行，而在长途或高速工况下由发动机介入作为能量补充，从而提升整体续航能力与使用覆盖范围。 从市场战略角度来看，Dolphin G DM-i的推出也象征着比亚迪在欧洲新能源布局上的进一步扩展。在已有纯电产品阵列基础上，引入插电混动车型，有助于覆盖对续航焦虑、补能便利性以及使用成本敏感度更高的消费群体，从而扩大整体市场渗透率。

BYD 比亚迪

BYD Ti7 确认将出口至国际市场, 基于中国的方程豹钛7进行贴牌, PHEV 油电混动七人座豪华SUV, 1.5T引擎配双马达

BYD（比亚迪）已经确认即将把旗下在中国市场的“方程豹钛7”豪华七人座SUV出口到国际市场，但会在国际市场上以BYD Ti7的名义推出，而且已确认会有右驾版本。 方程豹是BYD集团在中国市场内定位豪华高端的子品牌，我国不久前刚发布的Denza B8其实就是“方程豹豹8”的贴牌车款，而这次的BYD Ti7就是基于“方程豹钛7”，两者都是方盒子造型的七人座SUV，但在细节和产品定位上有些不同。 外观上两者的轮廓看似一样，但细看之下会发现BYD Ti7的头灯组采用上下两段式的L字型LED日行灯升级，而Denza B8则是一个完整的C字造型，此外前保险杆、车侧C柱、车门把和尾灯设计等细节也不太一样，但同样采用车尾外挂式的备胎。 车身尺码部份也有差，BYD Ti7的具体尺码为5,016x1,995x1,865mm（长x宽x高），轴距为2,920mm。而Denza B8则是5,195x1,994x1,905mm，轴距一样是2,920mm，因此两者除了轴距一样外，车身长度和高度就有落差。 另一个差异就是在底盘和车身结构的部份，Denza B8（豹8）采用的是非承载式（Body on Frame）底盘设计，一般上这样的底盘设计能更好的应对越野需求；而Ti7（钛7）则是采用一体化车身结构（Unibody），好处是拥有更好的舒适性并更适合一般道路行驶，但在越野部份则在先天条件下不如非承载式底盘。 在动力部份，Ti7搭载的是比亚迪集团的DMO插电式混合动力（PHEV）系统，它由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组电动马达组成AWD四驱系统，综合马力达到489PS，综合扭力630Nm，原厂公布它的0-100km/h加速成绩为4.8秒，极速可达190km/h。 而在电池部份，BYD Ti7拥有两种容量电池可选，分别是26.6和35.6kWh，前者可实现80公里（WLTP标准）的纯电续航里程，而后者则可以实现127公里的纯电续航里程，而且原厂宣称两个容量的电池都支持DC快充，都可在17.5分钟内从30%充电到80%。 而在配备部份，BYD Ti7将会标配15.6寸的中控屏幕主机、10.25寸的全数位仪表、26寸的彩色抬头显示器（HUD）、电动加热和冷气通风的电动椅、16支喇叭组成的有源音响系统、整合在前排扶手箱内的小型冰箱等，这些配备在目前的中国高端新能源车市场来说几乎已变成了标配。 需要提及的是，BYD Ti7在中国的原生车款“方程豹钛7”除了PHEV混动版外同时也有推出纯电动的版本，它有单马达和双马达两种配置，搭配92或105.7kWh的电池，续航里程各别可达到675和755公里，不过目前只有PHEV混动版的Ti7被确认将会出口到国际市场，纯电动版本暂时还未有出口的官方信息。

BYD 比亚迪

动力更强续航更长！官方预告 BYD Atto 3 小改款要来了？

日前，BYD Malaysia在Facebook专页释出了最新预告，不难发现这家中国新能源汽车巨头似乎已经在为新一轮Atto 3更新铺路。而在BYD于本地市售的车系阵容当中，Atto 3确实也是“服役”时间最长的一款，自2022年12月推出至今，已经来到该换代或大改款的时间点。 不过，大马市场最终会拿到哪一个版本，目前仍存在悬念。按照现阶段全球市场布局来看，我们大概率会迎来中国市场以外的小改款版本，而非中国本土的全新世代车型。问题在于，这次更新究竟只是“小修小补”，还是直接升级成规格大跃进的Evo版本？ 参考香港市场，当地获得的是外观经过调整的小改款版本，但底层机械结构基本维持不变，依旧采用前轮驱动、400V平台以及单马达（最大输出204 PS/310 Nm）设定，同时搭配60.48 kWh电池组，WLTP续航里程维持420 km。 香港的BYD Atto 3仅外观调整，基础机械结构维持不变 悬吊方面也继续采用四连杆后悬架，仅在充电效率与内装细节上有所提升，比如说DC快充功率从原本的88 kW提升至105 kW，30%-80%充电时间缩短至30分钟，同时也换上了怀挡式排档设计。 反观欧洲市场迎来的则是规格明显更高的BYD Atto 3 Evo。新车不仅改为后轮驱动，还升级至800V高压架构，并采用五连杆后悬吊。动力输出也明显增强，其中单马达RWD版本拥有313 PS与380 Nm，而双马达AWD版本更达到449 PS与560 Nm。 平台更换后，车内空间也获得优化。由于改为后驱布局，后行李厢容量增加50公升至490公升，最大扩充容量可达1,360公升，同时前方还新增101公升的储物空间。 欧洲市场的BYD Atto 3 Evo已全方位升级 电池方面，Evo版本也从原本60.48 kWh升级至74.8 kWh，WLTP续航提升至510 …

BYD 比亚迪

比亚迪副总裁刘学亮现身 Inokom 位于吉打居林的生产基地引揣测，或与 Sime Motors 携手续推动大马 CKD 业务？

随着大马政府收紧整装进口（CBU）电动车政策，市场也开始关注各大中国品牌下一步在本地的发展方向。近日，比亚迪（BYD）副总裁兼亚太汽车销售事业部总经理刘学亮来马出席位于槟城的BYD Mansion Macalister开幕活动时，再次强调该品牌对大马市场的长期承诺。 不过，更耐人寻味的是，他在行程期间也现身吉打居林的Inokom生产基地，引发外界猜测比亚迪是否正考虑与Sime Motors展开本地组装（CKD）合作。若属实，这将与投资、贸易及工业部（MITI）近期针对电动车所推出的新政策方向一致。 根据MITI最新规定，当前比亚迪在本地销售的进口电动车未来将面对两大问题。首先，部分车型由于动力未达到180kW（245PS）门槛，未来可能不再符合进口资格；其次，即便像BYD Seal与BYD Sealion 7这类高性能车型能够继续进口，也必须满足至少RM200,000的CIF（成本、保险与运费）价值门槛，这势必将推高相关车型的售价。 在这样的情况下，本地组装显然成为更现实的解决方案。不过，如果比亚迪选择自行投资建厂，同样面对不少门槛。根据现行政策，新设电动车厂房必须满足RM100,000起售价、80%产量出口，以及设立喷漆车间等要求。尤其喷漆设施属于汽车制造中成本极高的一环，也被视为“真正投入制造”的象征。 因此，MITI副部长沈志勤日前接受本地媒体《The Edge》访问时，也公开点出另一条路：“如果车商希望将电动车售价维持在RM100,000至RM200,000之间，他们可以与合约制造商合作，在本地生产。” 事实上，这种模式如今已逐渐成为趋势。例如上汽集团旗下的名爵（MG）、小鹏（XPeng）以及长城汽车（GWM）目前都与本地企业EPMB合作，在马六甲进行CKD；至于五菱（TQ Wuling）则与Tan Chong携手。 在这样的背景下，刘学亮此次亲访Inokom生产基地，无疑进一步引发市场对比亚迪与Sime Motors合作的联想。如果双方最终达成协议，意味着比亚迪未来不仅有机会在大马推出更具价格竞争力的电动车（CKD），甚至连插电式混合动力（PHEV）车型也有望更快导入本地市场。 毕竟对于目前销量持续高速增长、同时也是全球新能源车龙头的比亚迪而言，本地组装已经不只是降低成本的问题，而是能否继续扩大东盟市场版图的重要战略一步。

BYD 比亚迪

BYD 称尊重我国政府新政策, 将持续向我国市场提供最好与最新产品并共同探讨发展策略, 预告将会拓展业务至东马

来自中国的新能源车品牌BYD（比亚迪）日前向我国市场作出保证，称将会尊重且配合我国政府推行的新能源汽车政策，并且承诺会持续在我国运营，同时更会进一步拓展东马市场，让东马的潜在消费者也能体验到比亚迪的产品和技术。 BYD副总裁刘学亮日前出席品牌位于槟岛的BYD Mansion Macalister概念展销中心的开幕仪式时指出，该公司获悉马来西亚政府已在4月30日发布了新的新能源车政策，而比亚迪也尊重马来西亚政府发布的所有政策，并承诺比亚迪作为一家“有责任、有技术”的企业，将持续将最好的产品和服务引进马来西亚市场。 刘学亮也表示，比亚迪将持续和马来西亚相关的政府部门，以及本地的经销商与合作伙伴一起合作，共同探讨出最适合马来西亚市场的新能源车发展策略，并扬言将继续为本地消费者提供比亚迪最好的产品。 同时，刘学亮也表示他在去年8月时曾造访过东马，并感受到东马消费者对于比亚迪的产品和技术的需求，因此他也承诺比亚迪将会把该品牌的产品和技术引入到东马市场，而且也感谢马来西亚政府以及所有消费者、合作伙伴一路以来的支持。 贸工部（MITI）早前作出宣布，从今年7月起所有进口来马的纯电动车必须同时符合两项条件，即新车的到岸价格（CIF，未包含本地税务和后续销售利润）不得低于20万令吉，同时马达功率不得低于180kW（245PS），而且这项政策将适用于所有即将来马、或已在本地发布并在售的进口电动车。 这意味着BYD目前旗下多款在售的产品如Atto 2、Atto 3、Seal 6、M6等从中国进口，且马达功率未达到180kW的电动车都将面临被迫停止销售的命运，而性能较强的Seal和Sealion 7虽然迈过了180kW的门槛，但基于其目前官方售价也在20万令吉以内，到岸成本几乎肯定没达到20万令吉门槛，因此或许也将被迫退出市场，否则就得大幅加价至30万令吉以上。

BYD 比亚迪

BYD Seal 6 推出全新浅绿车身配色, 售价不变从10万令吉起

大马比亚迪（BYD）原厂宣布为旗下在售的纯电动四门房车Seal 6推出新的车身配色，它就是浅绿色的“鼠尾草绿”（Sage Green），让消费者在选购Seal 6时可以有更多的车身配色选择。 在此之前，Seal 6在本地只有三种车身配色可选，分别是白色的Arctic White、灰色的Harbour Grey和蓝色的Misty Blue（仅供Premium版），原厂也曾在去年10月为Seal 6推出“象牙金”（Ivory Gold）的配色，不过这款颜色仅限量供应100辆。 据悉，如今新推出的“鼠尾草绿”车身配色将会是常驻的车身配色选择，而不会像之前的象牙金那样限量供应，而且它的售价也保持不变，并没有因为推出新颜色而有所变动。Seal 6在本地分为Dynamic和Premium两个车型，售价分别为RM100,000和RM115,800。 Seal 6的车身尺码为4,720x1,860x1,495mm（长x宽x高），轴距为2,820mm，按本地标准来算它是属于一款C-Segment的四门房车，比售价RM171,800起跳的Seal整体车身更短也更窄一些，其产品定位也比Seal要低一级。 入门的Seal 6 Dynamic车型搭载一组后置式马达，拥有129PS/220Nm的输出功率，0-100km/h加速成绩10.9秒；而高阶的Premium车型则同样只有一组后轴马达，但功率输出提高到218PS/330Nm，0-100km/h加速成绩7.5秒。 无论是Dynamic还是Premium车型，本地的Seal 6搭载的都是一具56.64kWh容量的电池，原厂公布其续航里程可达410公里（WLTP标准），并且支持100kW的DC快充，号称只需23分钟就可从30%充电到80%，同时也支持6.67kW的AC慢充，以及3.7kW的V2L反向供电。 本地的Seal 6统一标配括8.8寸全液晶仪表、12.8寸中控屏（支持无线Android Auto/Apple CarPlay），高阶的Premium车型还有全景天窗、具备电动加热/冷气通风的前排电动皮革椅以及八支喇叭组成的音响系统。 在安全配备部份，本地的Seal 6也标配了全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、360度全景停车录像和胎压侦测系统（TPMS）等。

BYD 比亚迪

Proton eMAS 5 四月份注册2,408辆新车, 依旧是我国最畅销纯电动车款; BYD Atto 3 依旧热销, 以778辆注册排第二

陆路交通局（JPJ）对外公布了4月份的新车注册数据后，我们也为大家整理出纯电动车市场的数据部份，JPJ的数据显示我国4月份的纯电动车市场依然由Proton称霸，来自中国的比亚迪（BYD）排第二，而奇瑞集团旗下的iCaur则排在第三。 根据JPJ的数据，Proton在4月份一共售出2,408辆纯电动车，以接近1,000辆的优势力压第二的BYD排在第一，而BYD则在4月份售出1,413辆新车，同样以明显的优势力压第三的iCaur（仅547辆）。 至于第四到第十的品牌则依序是Zeekr（357）、Tesla（172）、Xpeng（150）、Leapmotor（108）、MG（92）、TQ Wuling（91）和MINI（81）。在今年累计总注册量方面，Proton以接近三倍的优势领先第二的BYD，总注册量达到9,863辆，而BYD则以3,674辆排第二，至于iCaur则以1,549辆排在第三，第四的Zeekr则由1,214辆。 而在单一电动车款的注册量部份，售价亲民的eMAS 5在4月份总共交出了1,772辆的注册数据，依旧是无可撼动的本地电动车销量冠军，而BYD Atto 3则在4月份以778辆排在第二，eMAS 7则以636辆排在第三，而iCaur V23和Zeekr 7X则分别有365辆和303辆新车在4月份完成注册。 至于累计注册量部份的排名也基本没有差异，今年首4个月注册量最高的依然还是eMAS 5（8,473辆），对比第二的BYD Atto 3（1,777辆）的优势非常明显，而eMAS 7则累计注册了1,390辆新车排在第三，第四和第五分别是Zeekr 7X（999）和iCaur V23（972）。 很多人都在询问的Perodua首款纯电动车QV-E的成绩也被公布了，它在4月份的新车注册量有52辆，另外在2月份和3月份的注册量则各别有1辆和11辆，今年首4个月的累计注册量暂时为64辆，对于一个国产品牌来说这样的数据还不能算是及格，或许原厂真的需要探讨一下他们的电池租赁方案是否真的有必要坚持下去？

BYD 比亚迪

2026 BYD Atto 3 北京车展亮相！改为后驱设定，最大输出达326 PS，搭载第二代刀片电池，WLTP续航里程达517km

继上个月发布之后，2026年式小改款的BYD Atto 3（中国市场称之为元Plus）日前也正式在北京国际车展上亮相。这款纯电动SUV在最新的升级中，外型、动力系统、车身尺码，乃至智能驾驶配备方面都迎来了明显变动。 新的元Plus/Atto 3在车身尺寸方面全面放大，相比现款更为宽大，其车身长度为4,665 mm、宽1,895 mm、高1,675 mm，轴距达2,770 mm，相较现款车型增加了210 mm车长、20 mm车宽以及60 mm车高，整备质量为1,690 kg。 随着车身尺寸的提升，车内空间亦同步扩大。根据外媒报道，新车的后备厢容积达到750公升，前备厢则额外提供180公升储物空间；轮圈方面提供18寸及19寸两种设计选择。 动力方面，新车在布局上与欧洲市场的Atto 3 Evo相似，改为后轮驱动设定。在中国市场，新车提供两种不同动力版本，分别输出达200 kW（272 PS）及240 kW（326 PS）。 其中，272 PS版本搭载容量为57.54 kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下续航里程最高可达540 km（WLTP为443 km）；326 PS版本则配备68.55 kWh电池组，CLTC续航可达630 km（WLTP为517 km）。 两种动力版本均搭载比亚迪自家最新一代的2.0刀片电池技术，并支持闪充功能，官方宣称可在5分钟内完成10%至70%的充电，或在9分钟内从10%充至97%。 作为对比，欧洲市场的Atto …

BYD 比亚迪

霹行政议员揭比亚迪设厂已停工，斥投贸部苛刻条款所致；投贸副部长沈志勤反促需以国家角度出发，宏观看待事件

日前，霹雳州行政议员罗思义指控，投资、贸易及工业部所设下的条件过于苛刻，是导致全球新能源汽车比亚迪（BYD）在我国设厂项目无法推进的关键原因之一，甚至令位于霹雳丹绒马林、占地150英亩的设厂地段目前处于全面停工状态。 根据《星洲日报》报道，罗思义表示，该项目自2024年启动以来，州政府一直秉持开放合作立场，并邀请投贸部全程参与规划与推进，在约10个月的协调过程中，相关单位未曾提出实质异议，也未预示政策方向将出现重大调整。 不过，在比亚迪正式提交申请后，投贸部却突然引入新政策框架，程序仓促且缺乏透明沟通，对既有规划与信任基础造成冲击，也引发外界对决策连贯性的质疑。 掌管霹雳州旅游、工业、投资及走廊发展事务的罗思义指出，州议会多名朝野议员已就此表达关注，认为投贸部设定的条件或导致比亚迪在霹雳州设厂计划生变，并促请联邦政府从整体利益出发重新评估。 不过，针对上述说法，投资、贸易及工业部副部长沈志勤今天也作出回应。他认为有关指控过于片面，并强调任何政策与决策均需从国家整体利益出发，而非单一项目或地方角度来评估。 沈志勤指出，在吸引外资的同时，政府也必须确保产业生态的长期平衡，包括避免因特定国家企业大量进入区域市场而造成潜在失衡风险。他强调，政策制定不仅涉及短期投资考量，也需兼顾本地产业发展与国家经济结构。 他进一步表示，相关课题应以更宏观的视角进行讨论，并呼吁各方在发表言论时，应以国家层面利益为优先考量，避免以局部角度解读整体投资环境；他也强调，投贸部欢迎所有来马的投资，包括汽车行业。 “大马汽车业发展了很多年，有很成熟的产业链。我们希望所有投资进来可以加深国内的产业链，我们知道外国投资对大马有好处，但我们要的是有素质的投资来加深我们的产业链。” 沈志勤补充，投贸部并未针对任何公司，实际上政府已开放让13家中国汽车品牌来马。他还透露，比亚迪在过去4年，已售出3万辆电动车，并获得我国超过3亿6,000万令吉的奖掖。

BYD 比亚迪

2026年3月大马电动车注册数据：Proton eMas 注册量几乎是 BYD 的三陪，保持绝对领先优势！Honda 回升至第十二

根据大马陆路交通局（JPJ）最新公布的新车注册数据（2026年3月分），Proton旗下的eMas电动车在今年继续保持绝对优势，上个月的交付量达2,377辆，几乎是“老二”比亚迪（BYD）的三陪，稳居榜首。 相关数据显示，Proton eMas在今年第一季度累计注册7,455辆电动车，远超BYD的2,261辆；至于排名第三的是Tesla，该品牌在上个月共录得338辆，为今年单月最佳表现，年初至今（YTD）累计658辆。 大马电动车品牌排在第四位的是iCaur，3月共注册257辆，年初至今累计1,002辆；第五名Zeekr录得177辆，年初至今累计857辆；MG以112辆排在第六位，年初至今累计487辆。 在月销不足100辆的品牌当中，Volvo以90辆（YTD 164辆）位居第七、Xpeng以72辆（YTD 244辆）第八、BMW 67辆（YTD 139辆）第九、Leapmotor 60辆（YTD 321辆）第十。 至于注册量低于50辆的品牌有TQ Wuling 49辆（YTD 150辆）排第十一、Honda 34辆（YTD 46辆）回到前二十，位列第十二、Denza 27辆（YTD 99辆）排第十三、MINI和Great Wall Motor分别以26辆（YTD 79辆）和26辆（YTD 107辆）占据第十四和第十五名。 榜单末五名分别为Dongfeng 23辆（YTD 92辆）、Mercedes-Benz 19辆（YTD 133辆）、smart 18辆（YTD 81辆）、Porsche 14辆（YTD 57辆）以及Neta …

BYD 比亚迪

贸工部发冗长声明澄清比亚迪重估投资大马设厂传闻！去年已发放制造准证；定价下限为RM100k，80%出口非强制性

近日，有传闻指比亚迪（BYD）因为无法接受投资、贸易及工业部（MITI）设定的苛刻条款，正在重新评估其在霹雳州丹绒马林设立组装厂的计划。针对此事，贸工部今天发布了一份详尽的媒体声明，逐一反驳相关指控，并澄清我国最新的汽车产业政策。 根据声明，贸工部表示已于2025年9月29日向比亚迪发放了临时制造许可证（ML），允许其在霹雳州丹绒马林的KLK TechPark组装节能汽车（EEV），包括纯电动车（EV）和插电式混动车（PHEV）。 针对争议较大的几点，贸工部阐明了官方立场，具体如下： 出口比例并非“强制配额”：针对“80%产量必须出口”的说法，贸工部解释称，批准的本地年销量上限为10,000辆（约占比亚迪总产能的20%）。这并非要限制比亚迪的生产，而是为了确保其在大马的产房具备出口导向（Export-oriented）的属性，从而更好地融入全球供应链。 组装工艺的要求：为了被认定为“高增值制造”，本地组装（CKD）过程必须包含车身焊接、涂装以及内饰装配。贸工部强调，全进口的已喷漆车身壳（PBS）不被视为本地增值内容。 价格下限维持在RM100,000：为了保护大马汽车品牌Proton和Perodua的生存空间，同时提供可负担的电动车，政府对比亚迪的本地组装车辆设定了RM100,000的最低上路价格（OTR）。 另一方面，除了有关比亚迪与贸工部的争议以外，贸工部也进一步澄清了对于市场上流传整装进口（CBU）电动车售价必须设定在RM250,000以上的说法，该部认为这是一种误解。 声明指出，虽然根据《AP专营权政策》，传统进口乘用车的最低价格通常为RM250,000，但政府早在2022年就推出了临时放宽政策。直到2025年12月31日之前，进口电动车的最低价格限制仅为RM100,000。此举旨在刺激早期电动车普及，同时也给予本地车企开发电动车技术的时间窗口。目前，贸工部正在重新评估这一“价格下限”政策。 此外，市场上还流传政府禁止进口新型皮卡车（如BYD Shark或长城山海炮，GWM Cannon）的传闻。贸工部对此澄清，目前没有任何关于禁止新品牌皮卡车进入马来西亚的公告。所有的商用车（包括皮卡）仍受CKD本地化要求以及CBU配额（通过MRA准证）的监管。 值得一提的是，贸工部也在在声明中特别提到了Proton-Geely和Perodua的贡献。贸工部指出，这两家车企占据了本地超过63%的销量，支撑着70万人的就业，并贡献了4%的GDP。此外，Proton和Perodua的本地化零件比例甚至还高达76%和75%。 该部强调，马来西亚并不是在搞“保护主义”，而是推行“发展性政策”。新引入的投资者（如BYD、Chery等）必须带来技术转移和深度本地价值。截至2025年底，在我国经营的34个外资品牌中，已有14个是来自中国的品牌（包括BYD、Chery、Jaecoo、Jetour、GWM、MG等）。 而除了比亚迪以外，奇瑞（Chery）也已于2025年6月26日获得贸工部颁发的制造许可证，成为另一家获准在本地生产车辆的中国车企。声明称，这些准证的连续发放，证明了我国的政策框架并非准入障碍，而是为了确保外资能够进行高价值的深度参与。 贸工部补充，根据《2020年国家汽车政策》（NAP 2020）和《2030年新工业大计划》（NIMP 2030），马来西亚的目标是成为下一代车辆（NxGV）的区域生产与出口枢纽。 眼下，大马具备多项核心优势吸引全球车企，其中包括成熟的配套链（拥有超过592家专业汽车供应商）、技术人才库（拥有具备英语沟通能力、且在精密制造方面经验丰富的技术劳动力）、工业走廊效应（以TechPark和Automotive High-Tech Valley，简称AHTV为中心，形成了深度的供应商网络），以及东盟门户（通过大马可触达东盟6亿消费者的巨大市场，并受益于17项自由贸易协定，简称FTA） 随着Chery在Beringin High-Tech Automotive Valley开始建设厂房，以及Mercedes-Benz、Volvo和Stellantis（Peugeot）在马设立区域基地，马来西亚正稳步迈向《2030 年新工业大计划》（NIMP 2030）的目标。

BYD 比亚迪

无法接受贸工部苛刻条件，比亚迪重估在大马的设厂计划

全球电动车巨头比亚迪（BYD）在马来西亚的本地组装（CKD）计划或有重大变数！据传，由于无法接受投资、贸易及工业部（MITI）设定的苛刻条款，比亚迪目前正在重新评估其在霹雳州丹绒马林设立组装厂的计划。 根据本地财经媒体《The Edge》报道，双方的分歧点在于贸工部提出的产业保护政策。据悉，政府要求比亚迪在本地组装的汽车必须遵循80%外销出口、20%内销本地的配额。 更令比亚迪难以接受的是，针对那20%供应本地市场的份额，政府还开出了定价必须在20万令吉以上的条件，以保障本地汽车工业的生存。 投资、贸易及工业部部长拿督斯里佐哈利在接受《The Edge》采访时直言不讳：“对比亚迪来说，这些条款确实难以接受，但我们需要保护自己的汽车产业。” 他表示，大马汽车产业不仅仅是卖车，更关系到整个供应链提供的约70万个就业机会。他指出，Proton和Perodua目前采用了高达50%的本地制造零件，两家公司每年的合计销量约50万辆。 “Proton一年销售15万辆汽车，Perodua的销量则约为35万辆，这是一个庞大的数字。这两家公司构成了我国汽车生态系统的核心基础，因此我们需要保护他们。” 随着政府宣布从2026年1月1日起取消整装进口（CBU）电动车的进口税和国产税豁免，本地组装（CKD）已成为海外车企在大马维持价格竞争力的唯一出路。 目前，MG（名爵）、极氪（Zeekr）及小鹏（XPeng）均表达了在今年启动本地组装的意愿。如果“80:20”原则成为所有新准入车企的标准，这些品牌是否会像比亚迪一样却步，目前尚不明朗。 另一方面，奇瑞（Chery）的情况似乎相对稳定。佐哈利透露，奇瑞拟投资22亿令吉在高科技汽车谷（HTAV）建设厂房的计划已经敲定，因此将按原计划维持现状，不受此次政策波动的影响。 在本地政策受阻的同时，比亚迪在全球市场也面临“成长的烦恼”。根据周五公布的财报数据，比亚迪第四季度净利润同比下降38%至93亿人民币，低于市场预期。 这是比亚迪四年来首次录得年度利润下滑（2025年净利下降19%），毛利率也跌至17.7%的三年新低。虽然比亚迪通过激进的“价格战”在销量上一度超越特斯拉，但这种策略严重侵蚀了利润。

1 2 3 … 13