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BYD 比亚迪 · 第 2 页

BYD 比亚迪 4个月前

Proton eMAS 5 四月份注册2,408辆新车, 依旧是我国最畅销纯电动车款; BYD Atto 3 依旧热销, 以778辆注册排第二

陆路交通局（JPJ）对外公布了4月份的新车注册数据后，我们也为大家整理出纯电动车市场的数据部份，JPJ的数据显示我国4月份的纯电动车市场依然由Proton称霸，来自中国的比亚迪（BYD）排第二，而奇瑞集团旗下的iCaur则排在第三。根据JPJ的数据，Proton在4月份一共售出2,408辆纯电动车，以接近1,000辆的优势力压第二的BYD排在第一，而BYD则在4月份售出1,413辆新车，同样以明显的优势力压第三的iCaur（仅547辆）。至于第四到第十的品牌则依序是Zeekr（357）、Tesla（172）、Xpeng（150）、Leapmotor（108）、MG（92）、TQ Wuling（91）和MINI（81）。在今年累计总注册量方面，Proton以接近三倍的优势领先第二的BYD，总注册量达到9,863辆，而BYD则以3,674辆排第二，至于iCaur则以1,549辆排在第三，第四的Zeekr则由1,214辆。而在单一电动车款的注册量部份，售价亲民的eMAS 5在4月份总共交出了1,772辆的注册数据，依旧是无可撼动的本地电动车销量冠军，而BYD Atto 3则在4月份以778辆排在第二，eMAS 7则以636辆排在第三，而iCaur V23和Zeekr 7X则分别有365辆和303辆新车在4月份完成注册。至于累计注册量部份的排名也基本没有差异，今年首4个月注册量最高的依然还是eMAS 5（8,473辆），对比第二的BYD Atto 3（1,777辆）的优势非常明显，而eMAS 7则累计注册了1,390辆新车排在第三，第四和第五分别是Zeekr 7X（999）和iCaur V23（972）。很多人都在询问的Perodua首款纯电动车QV-E的成绩也被公布了，它在4月份的新车注册量有52辆，另外在2月份和3月份的注册量则各别有1辆和11辆，今年首4个月的累计注册量暂时为64辆，对于一个国产品牌来说这样的数据还不能算是及格，或许原厂真的需要探讨一下他们的电池租赁方案是否真的有必要坚持下去？

BYD 比亚迪 4个月前

2026 BYD Atto 3 北京车展亮相！改为后驱设定，最大输出达326 PS，搭载第二代刀片电池，WLTP续航里程达517km

继上个月发布之后，2026年式小改款的BYD Atto 3（中国市场称之为元Plus）日前也正式在北京国际车展上亮相。这款纯电动SUV在最新的升级中，外型、动力系统、车身尺码，乃至智能驾驶配备方面都迎来了明显变动。新的元Plus/Atto 3在车身尺寸方面全面放大，相比现款更为宽大，其车身长度为4,665 mm、宽1,895 mm、高1,675 mm，轴距达2,770 mm，相较现款车型增加了210 mm车长、20 mm车宽以及60 mm车高，整备质量为1,690 kg。随着车身尺寸的提升，车内空间亦同步扩大。根据外媒报道，新车的后备厢容积达到750公升，前备厢则额外提供180公升储物空间；轮圈方面提供18寸及19寸两种设计选择。动力方面，新车在布局上与欧洲市场的Atto 3 Evo相似，改为后轮驱动设定。在中国市场，新车提供两种不同动力版本，分别输出达200 kW（272 PS）及240 kW（326 PS）。其中，272 PS版本搭载容量为57.54 kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下续航里程最高可达540 km（WLTP为443 km）；326 PS版本则配备68.55 kWh电池组，CLTC续航可达630 km（WLTP为517 km）。两种动力版本均搭载比亚迪自家最新一代的2.0刀片电池技术，并支持闪充功能，官方宣称可在5分钟内完成10%至70%的充电，或在9分钟内从10%充至97%。作为对比，欧洲市场的Atto …

BYD 比亚迪 4个月前

霹行政议员揭比亚迪设厂已停工，斥投贸部苛刻条款所致；投贸副部长沈志勤反促需以国家角度出发，宏观看待事件

日前，霹雳州行政议员罗思义指控，投资、贸易及工业部所设下的条件过于苛刻，是导致全球新能源汽车比亚迪（BYD）在我国设厂项目无法推进的关键原因之一，甚至令位于霹雳丹绒马林、占地150英亩的设厂地段目前处于全面停工状态。根据《星洲日报》报道，罗思义表示，该项目自2024年启动以来，州政府一直秉持开放合作立场，并邀请投贸部全程参与规划与推进，在约10个月的协调过程中，相关单位未曾提出实质异议，也未预示政策方向将出现重大调整。不过，在比亚迪正式提交申请后，投贸部却突然引入新政策框架，程序仓促且缺乏透明沟通，对既有规划与信任基础造成冲击，也引发外界对决策连贯性的质疑。掌管霹雳州旅游、工业、投资及走廊发展事务的罗思义指出，州议会多名朝野议员已就此表达关注，认为投贸部设定的条件或导致比亚迪在霹雳州设厂计划生变，并促请联邦政府从整体利益出发重新评估。不过，针对上述说法，投资、贸易及工业部副部长沈志勤今天也作出回应。他认为有关指控过于片面，并强调任何政策与决策均需从国家整体利益出发，而非单一项目或地方角度来评估。沈志勤指出，在吸引外资的同时，政府也必须确保产业生态的长期平衡，包括避免因特定国家企业大量进入区域市场而造成潜在失衡风险。他强调，政策制定不仅涉及短期投资考量，也需兼顾本地产业发展与国家经济结构。他进一步表示，相关课题应以更宏观的视角进行讨论，并呼吁各方在发表言论时，应以国家层面利益为优先考量，避免以局部角度解读整体投资环境；他也强调，投贸部欢迎所有来马的投资，包括汽车行业。 “大马汽车业发展了很多年，有很成熟的产业链。我们希望所有投资进来可以加深国内的产业链，我们知道外国投资对大马有好处，但我们要的是有素质的投资来加深我们的产业链。” 沈志勤补充，投贸部并未针对任何公司，实际上政府已开放让13家中国汽车品牌来马。他还透露，比亚迪在过去4年，已售出3万辆电动车，并获得我国超过3亿6,000万令吉的奖掖。

BYD 比亚迪 5个月前

2026年3月大马电动车注册数据：Proton eMas 注册量几乎是 BYD 的三陪，保持绝对领先优势！Honda 回升至第十二

根据大马陆路交通局（JPJ）最新公布的新车注册数据（2026年3月分），Proton旗下的eMas电动车在今年继续保持绝对优势，上个月的交付量达2,377辆，几乎是“老二”比亚迪（BYD）的三陪，稳居榜首。相关数据显示，Proton eMas在今年第一季度累计注册7,455辆电动车，远超BYD的2,261辆；至于排名第三的是Tesla，该品牌在上个月共录得338辆，为今年单月最佳表现，年初至今（YTD）累计658辆。大马电动车品牌排在第四位的是iCaur，3月共注册257辆，年初至今累计1,002辆；第五名Zeekr录得177辆，年初至今累计857辆；MG以112辆排在第六位，年初至今累计487辆。在月销不足100辆的品牌当中，Volvo以90辆（YTD 164辆）位居第七、Xpeng以72辆（YTD 244辆）第八、BMW 67辆（YTD 139辆）第九、Leapmotor 60辆（YTD 321辆）第十。至于注册量低于50辆的品牌有TQ Wuling 49辆（YTD 150辆）排第十一、Honda 34辆（YTD 46辆）回到前二十，位列第十二、Denza 27辆（YTD 99辆）排第十三、MINI和Great Wall Motor分别以26辆（YTD 79辆）和26辆（YTD 107辆）占据第十四和第十五名。榜单末五名分别为Dongfeng 23辆（YTD 92辆）、Mercedes-Benz 19辆（YTD 133辆）、smart 18辆（YTD 81辆）、Porsche 14辆（YTD 57辆）以及Neta …

BYD 比亚迪 5个月前

贸工部发冗长声明澄清比亚迪重估投资大马设厂传闻！去年已发放制造准证；定价下限为RM100k，80%出口非强制性

近日，有传闻指比亚迪（BYD）因为无法接受投资、贸易及工业部（MITI）设定的苛刻条款，正在重新评估其在霹雳州丹绒马林设立组装厂的计划。针对此事，贸工部今天发布了一份详尽的媒体声明，逐一反驳相关指控，并澄清我国最新的汽车产业政策。根据声明，贸工部表示已于2025年9月29日向比亚迪发放了临时制造许可证（ML），允许其在霹雳州丹绒马林的KLK TechPark组装节能汽车（EEV），包括纯电动车（EV）和插电式混动车（PHEV）。针对争议较大的几点，贸工部阐明了官方立场，具体如下：出口比例并非“强制配额”：针对“80%产量必须出口”的说法，贸工部解释称，批准的本地年销量上限为10,000辆（约占比亚迪总产能的20%）。这并非要限制比亚迪的生产，而是为了确保其在大马的产房具备出口导向（Export-oriented）的属性，从而更好地融入全球供应链。组装工艺的要求：为了被认定为“高增值制造”，本地组装（CKD）过程必须包含车身焊接、涂装以及内饰装配。贸工部强调，全进口的已喷漆车身壳（PBS）不被视为本地增值内容。价格下限维持在RM100,000：为了保护大马汽车品牌Proton和Perodua的生存空间，同时提供可负担的电动车，政府对比亚迪的本地组装车辆设定了RM100,000的最低上路价格（OTR）。另一方面，除了有关比亚迪与贸工部的争议以外，贸工部也进一步澄清了对于市场上流传整装进口（CBU）电动车售价必须设定在RM250,000以上的说法，该部认为这是一种误解。声明指出，虽然根据《AP专营权政策》，传统进口乘用车的最低价格通常为RM250,000，但政府早在2022年就推出了临时放宽政策。直到2025年12月31日之前，进口电动车的最低价格限制仅为RM100,000。此举旨在刺激早期电动车普及，同时也给予本地车企开发电动车技术的时间窗口。目前，贸工部正在重新评估这一“价格下限”政策。此外，市场上还流传政府禁止进口新型皮卡车（如BYD Shark或长城山海炮，GWM Cannon）的传闻。贸工部对此澄清，目前没有任何关于禁止新品牌皮卡车进入马来西亚的公告。所有的商用车（包括皮卡）仍受CKD本地化要求以及CBU配额（通过MRA准证）的监管。值得一提的是，贸工部也在在声明中特别提到了Proton-Geely和Perodua的贡献。贸工部指出，这两家车企占据了本地超过63%的销量，支撑着70万人的就业，并贡献了4%的GDP。此外，Proton和Perodua的本地化零件比例甚至还高达76%和75%。该部强调，马来西亚并不是在搞“保护主义”，而是推行“发展性政策”。新引入的投资者（如BYD、Chery等）必须带来技术转移和深度本地价值。截至2025年底，在我国经营的34个外资品牌中，已有14个是来自中国的品牌（包括BYD、Chery、Jaecoo、Jetour、GWM、MG等）。而除了比亚迪以外，奇瑞（Chery）也已于2025年6月26日获得贸工部颁发的制造许可证，成为另一家获准在本地生产车辆的中国车企。声明称，这些准证的连续发放，证明了我国的政策框架并非准入障碍，而是为了确保外资能够进行高价值的深度参与。贸工部补充，根据《2020年国家汽车政策》（NAP 2020）和《2030年新工业大计划》（NIMP 2030），马来西亚的目标是成为下一代车辆（NxGV）的区域生产与出口枢纽。眼下，大马具备多项核心优势吸引全球车企，其中包括成熟的配套链（拥有超过592家专业汽车供应商）、技术人才库（拥有具备英语沟通能力、且在精密制造方面经验丰富的技术劳动力）、工业走廊效应（以TechPark和Automotive High-Tech Valley，简称AHTV为中心，形成了深度的供应商网络），以及东盟门户（通过大马可触达东盟6亿消费者的巨大市场，并受益于17项自由贸易协定，简称FTA）随着Chery在Beringin High-Tech Automotive Valley开始建设厂房，以及Mercedes-Benz、Volvo和Stellantis（Peugeot）在马设立区域基地，马来西亚正稳步迈向《2030 年新工业大计划》（NIMP 2030）的目标。

BYD 比亚迪 5个月前

无法接受贸工部苛刻条件，比亚迪重估在大马的设厂计划

全球电动车巨头比亚迪（BYD）在马来西亚的本地组装（CKD）计划或有重大变数！据传，由于无法接受投资、贸易及工业部（MITI）设定的苛刻条款，比亚迪目前正在重新评估其在霹雳州丹绒马林设立组装厂的计划。根据本地财经媒体《The Edge》报道，双方的分歧点在于贸工部提出的产业保护政策。据悉，政府要求比亚迪在本地组装的汽车必须遵循80%外销出口、20%内销本地的配额。更令比亚迪难以接受的是，针对那20%供应本地市场的份额，政府还开出了定价必须在20万令吉以上的条件，以保障本地汽车工业的生存。投资、贸易及工业部部长拿督斯里佐哈利在接受《The Edge》采访时直言不讳：“对比亚迪来说，这些条款确实难以接受，但我们需要保护自己的汽车产业。” 他表示，大马汽车产业不仅仅是卖车，更关系到整个供应链提供的约70万个就业机会。他指出，Proton和Perodua目前采用了高达50%的本地制造零件，两家公司每年的合计销量约50万辆。 “Proton一年销售15万辆汽车，Perodua的销量则约为35万辆，这是一个庞大的数字。这两家公司构成了我国汽车生态系统的核心基础，因此我们需要保护他们。” 随着政府宣布从2026年1月1日起取消整装进口（CBU）电动车的进口税和国产税豁免，本地组装（CKD）已成为海外车企在大马维持价格竞争力的唯一出路。目前，MG（名爵）、极氪（Zeekr）及小鹏（XPeng）均表达了在今年启动本地组装的意愿。如果“80:20”原则成为所有新准入车企的标准，这些品牌是否会像比亚迪一样却步，目前尚不明朗。另一方面，奇瑞（Chery）的情况似乎相对稳定。佐哈利透露，奇瑞拟投资22亿令吉在高科技汽车谷（HTAV）建设厂房的计划已经敲定，因此将按原计划维持现状，不受此次政策波动的影响。在本地政策受阻的同时，比亚迪在全球市场也面临“成长的烦恼”。根据周五公布的财报数据，比亚迪第四季度净利润同比下降38%至93亿人民币，低于市场预期。这是比亚迪四年来首次录得年度利润下滑（2025年净利下降19%），毛利率也跌至17.7%的三年新低。虽然比亚迪通过激进的“价格战”在销量上一度超越特斯拉，但这种策略严重侵蚀了利润。

BYD 比亚迪 5个月前

Chery Q EV 曼谷车展登场！对标 Proton eMas 5、BYD Atto 1 等同级车型，420公里CLTC续航，预售价RM55k起

奇瑞（Chery）将正正式进军由Proton eMas 5、BYD Atto 1、Wuling Bingo（五菱缤果）以及Firefly（萤火虫）所强攻的都市紧凑型纯电动车市场。日前，在正进行的曼谷国际车展上，Chery Q EV完成了其在东盟区域的首秀。这款主打亲民市场的电动车即将在泰国面市，新车在当地将划分三个等级，分别命名为Qool、Quint和Qlick，其预估售价介于4XX,000至5XX,000泰铢（约RM55,000至RM65,000），在车展期间订车的客户还能获得20,000泰铢（约RM2,400）的现金回扣。动力方面，入门版搭载后置单马达，可输出 79 PS (58 kW) 与90 Nm扭矩，配以29.48 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，在CLTC工况测试下续航达310 km（WLTP约为250 km）。高配车型则搭载动力更强劲的马达，最大输出提升至122 PS (90 kW) 与115 Nm，并搭载41.28 kWh 电池，CLTC续航达420 km（WLTP约为340 km）。充电效能方面，Chery Q支持最高85 kW的DC快充，全系车型从30%充至80%仅需16.5分钟。AC普通充电则根据版本不同，支持3.3 kW或6.6 …

BYD 比亚迪 5个月前

BYD Mansion Macalister 正式开幕, BYD 位于槟岛内首座结合当地历史元素的品牌概念展销中心, 同时提供售后服务

Sime Darby Beyond Auto宣布位于槟城中路（Jalan Macalister）的全新BYD Mansion Macalister正式开幕营运，这家结合新车销售、展示与售后服务功能于一体的展销据点将成为BYD于北马的全新旗舰中心。据介绍，新的BYD Mansion Macalister是基于当地一座充满历史的老旧商业建筑进行翻新和改造而成，其土地面积达26,994平方英尺（sqft），建筑物面积约9,000平方英尺，在翻新和改造过程中保留了建筑许多原有的特色与细节，重现出槟岛独有的特色与建筑风格。也正因如此，BYD也将这座新的BYD Mansion Macalister视为全马第一座结合当地历史因素与概念，以及品牌电动化主题于一体的概念展示中心，其底层设有宽敞的展示区域，可同时摆放4辆新车，同时也设有私密空间可供客户与客服人员进行业务交流。除此之外，这座BYD Mansion Macalister也设有售后服务区域，可同时为5辆BYD车款提供售后维修与保养服务，而且也设有轮胎校正区以为当地的BYD车主提供服务，需要充电的车主也可使用该中心内设的一座60kW DC充电桩，以及七座AC慢充充电桩。

BYD 比亚迪 5个月前

2026 BYD Atto 3 改款中国申报图曝光！换新造型、改用后驱设定、提供两种动力，有望搭载比亚迪第二代刀片电池？

日前，中国工信部（MIIT）公布了最新的新车申报信息，继而曝光了小改款比亚迪（BYD）Atto 3（中国称为元Plus）的重要信息。根据中国媒体报道，这款纯电动SUV在最新的升级中，外型、动力系统以及智能驾驶配备方面都将迎来明显变动。申报资料显示，新款Atto 3车身尺寸达到长4,665mm、宽1,895mm和高1,675mm，轴距维持在2,770mm。与现款车型相比，新车长度增加超过200mm，整体车身比例有所调整，而整备质量为1,690kg。动力系统方面，新款Atto 3将采用与欧洲市场Atto 3 Evo类似的后轮驱动布局，这是该车系一次重要的结构变化。根据中国工信部公开的资料，新车将提供两种动力版本，分别为200kW（272PS）以及240kW（326PS），动力水平明显高于现款。其他机械层面的细节目前仍未完全公布，不过作为参考，欧洲市场的Atto 3 Evo在此前升级时已经换上新的多连杆后悬挂结构，由原本的四连杆升级为五连杆设计，同时行李厢容量也有所提升，标准状态下达到490L，后排座椅放倒后可扩展至1,360L，前备厢容量为101L。电池方面，据了解，中国版的新款Atto 3有可能采用比亚迪不久前发布的第二代刀片电池。官方表示，新一代电池拥有更高能量密度，并支持充电效率更快的“闪充”技术，理论上可在五分钟内将电量从10%充至70%。在智能驾驶系统方面，中国工信部的申报资料还显示，新车将配备更多传感器，包括位于车顶的激光雷达、前方毫米波雷达以及安装在前翼子板上的摄像头，意味着车辆的先进驾驶辅助系统（ADAS）功能预计将进一步升级。除此之外，新车的外观设计也进行了调整。新款Atto 3采用重新设计的前保险杠，中央饰板造型经过修改，进气口改为更明显的纵向布局，同时头灯造型更加纤细。门把手则换上半隐藏式设计，轮圈提供18寸与19寸两种规格。车尾部分的变化主要集中在灯组与尾翼设计。贯穿式尾灯在视觉上呈现更加均匀的宽度，尾门扰流板则加入更细长的高位刹车灯，使整体造型更加简洁。至于新车究竟什么时候发布？中国媒体报道指，新款BYD Atto 3预计将在今年中旬于中国市场开启预订。

BYD 比亚迪 6个月前

BYD Sime Motors 积极扩展全国据点，计划2026年新增9间服务中心；槟城设立的 BYD Mansion 旗舰展厅即将开幕

位于槟岛Macalister Road的BYD Mansion今年将正式开门营业如题所述，比亚迪（BYD）在马来西亚的经销与售后网络正在持续扩张。作为BYD在本地的总代理，BYD Sime Motors目前在全国拥有超过40间展销中心，并计划在2026年新增多9间服务中心，届时全国售后服务据点将达到34间。在积极扩展网络的过程中，BYD也逐步把据点延伸至主要城市以外的地区。例如在柔佛州，品牌已经在麻坡与居銮设立新据点；东海岸方面，BYD Kuala Terengganu加入了关丹与哥打峇鲁的阵容；北马地区则迎来了BYD Sungai Petani、Juru以及Ipoh等新据点。此外，BYD目前在全国也拥有12间钣喷中心，为车主提供车身维修与喷漆服务。不断扩展的网络规模也与品牌在市场上的增长表现相呼应。BYD已经连续三年成为马来西亚销量最高的电动车品牌。2025年，BYD在本地共交付14,407辆新车，相比2024年增长68%。在整体汽车品牌销量排行中，BYD去年位列第六；若只计算非国产品牌，则排名第四。 BYD Sime Motors表示，品牌的用户增长速度也明显加快。BYD在进入马来西亚市场后，首批1万名客户用了约20个月时间达成，而第二个1万名客户则只用了13个月。公司预计将在下个月突破3万名车主大关。 BYD Malaysia董事经理赵鹰表示，这些里程碑反映出BYD与Sime Motors之间稳固的合作关系，同时也体现双方致力于提升马来西亚电动车拥有体验的承诺。他指出，一个完善的网络不仅能在车辆整个使用周期内提供可靠支持，也能提升车辆在二手市场的信心与价值。与此同时，新一批展销中心在设计上也更加注重精致化的展厅体验，以体现BYD将先进科技与高端客户导向环境相结合的品牌理念。他补充说，作为马来西亚纯电动车市场的领先品牌，BYD未来的发展重点仍然非常明确，那就是持续扩大全国网络规模，并强化每一个与客户接触的环节，同时更好地回应本地消费者的需求。对于BYD车主社区的信任，公司也表示感谢，并承诺通过更便利、更可靠以及更完善的服务持续支持用户。 Sime Motors东南亚区董事经理颜秋文则指出，即使市场竞争日益激烈，BYD仍展现出强劲的执行能力与韧性。今年将是进一步强化品牌全国布局的重要一年，公司将专注于打造更高端、更具品质感的客户体验，同时推动智能化、零排放的出行方案在马来西亚更广泛普及。值得一提的是，BYD今年也将在槟城开设一间全新的旗舰展销中心，BYD Mansion。该展厅位于槟岛的Macalister Road，整体设计采用玻璃结构包覆一栋历史建筑，并保留原有建筑的正面外观，使传统与现代设计形成对比。BYD表示，该项目在设计理念中融入了本地文化元素，希望打造一个兼具高级感与独特性的品牌空间。与此同时，公司也持续加大在售后基础设施方面的投入，以回应消费者对维修效率与车辆停驶时间的关注。目前BYD在马来西亚拥有约80名获得EV认证的技术人员，他们均在BYD Academy接受培训，并配合中央化零件仓库运作，以确保零件供应效率。对于车主而言，这意味着更短的等待时间，以及更透明的维修与保养服务体验。

BYD 比亚迪 6个月前

BYD 发布第二代刀片电池！能量密度提升，WLTP 续航里程破800公里，10%-70%充电仅需5分钟；10-97%需9分钟

日前，比亚迪（BYD）正式发布了第二代刀片电池技术，在能量密度与充电速度方面均带来提升，同时也进一步强化低温环境下的充电能力。这距离首代刀片电池在2020年3月首次亮相已接近六年，当时BYD主打的是电池安全性，而如今新一代产品则将重点延伸至续航与补能效率。根据官方公布的数据，搭载第二代刀片电池的电动车在续航方面有望突破1,000公里。同时配合全新的Flash Charging闪充技术，新电池可实现从10%充至70%仅需5分钟，而从10%充至97%则只需9分钟，大幅缩短充电时间。值得注意的是，这项技术在极端寒冷环境下依然具备相当出色的表现。在-20°C的环境中，电池从20%充至97%约需12分钟；即使在-30°C的低温条件下，所需时间也同样为12分钟，仅比理想环境下多约3分钟。第二代刀片电池的能量密度较上一代提升约5%，同时具备更长的使用寿命，并符合更严格的安全标准。首款搭载第二代刀片电池的车型将是比亚迪子品牌仰望的Yangwang U7。这款旗舰电动车配备150 kWh电池组，在中国CLTC测试标准下可实现1,006公里的续航表现；若换算为更接近实际使用情况的WLTP标准，则预计约为825公里。为配合新一代电池技术，比亚迪也计划在中国部署全新的Flash Charging充电站。该充电系统最高可提供1,500 kW功率，并采用1,000 V高压架构，以确保即使在极寒环境下仍能维持高速充电能力。面对如此高功率充电可能对电网带来的压力，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，公司将通过与现有充电站合作的“station-within-a-station”模式来解决问题。该方案将结合储能电池系统，通过本地储能缓冲电网负荷，从而实现高功率快充与电网稳定之间的平衡。

BYD 比亚迪 6个月前

吉利汽车2026年1月乘用车销量反超比亚迪，登顶中国市场

根据中国汽车媒体报道，2026年1月中国乘用车市场零售与批发的品牌销量排名发生明显变化，Proton的母企吉利汽车在两项数据上全面超越比亚迪（BYD），登顶中国市场。首先，零售方面，吉利录得约21万辆销量，而比亚迪仅为9.4万辆；批发方面，吉利同样以27万辆领先，比亚迪则为20.6万辆。当然，若放在马来西亚市场对比，这几乎等同于单一品牌一个月销量就超过除Perodua以外大多数品牌一整年的规模，这正是全球最大汽车市场的真实体量。不过，中国的整体市场正在收缩，1月份乘用车总销量为154.4万辆，同比下滑13.9%，较2025年12月更是减少接近三分之一。即便如此，吉利去年全球销量仍突破302万辆，并计划在今年挑战345万辆目标，同比增长14%。为实现这一增长，集团打算维持高频率推新车节奏，每季度推出一至两款新车型。值得注意的是，虽然吉利在零售榜登顶，但其21万辆成绩同比仍下滑12.6%。真正的重挫来自比亚迪，同比暴跌53%，意味着其去年同期销量超过今年的两倍，跌幅之大在榜单中极为显眼。相对而言，增长最为迅猛的是鸿蒙智行联盟（Harmony Intelligent Mobility Alliance，简称HIMA），这是由华为主导的合作体系，成员包括问界（Aito）、智界（Luxeed）、北汽集团（BAIC）及享界（Maextro）等品牌。HIMA同比暴涨65.5%，并首次跻身前十，显示科技生态与汽车深度整合的模式正在快速释放市场影响力。批发层面，吉利以27万辆、同比微增1.3%拿下冠军；比亚迪以20.6万辆排名第二，但同比下滑30.7%，为榜单第二大跌幅。跌幅最严重的是长安汽车，同比暴跌64.6%，销量6.8万辆，仅列第八。增长方面，上汽集团（SAIC）表现最为亮眼，同比增长53.6%至7.7万辆，主要受名爵（MG）海外市场表现带动。

BYD 比亚迪 7个月前

比亚迪成 Manchester City 足球俱乐部官方合作伙伴，为球队提供 BYD 和 Denza 座驾，队员训练服将印品牌标识

比亚迪（BYD）与英国超级联赛足球俱乐部劲旅Manchester City Football Club（简称Man City FC）宣布建立战略合作关系，至此比亚迪将以官方合作伙伴身份加入俱乐部体系。随着合作落地，比亚迪品牌曝光将全面进入球队核心运营层面，包括男女足球员一线队的训练服将印上‘BYD’标识，进一步强化品牌在全球体育舞台的可见度。在实际合作内容方面，比亚迪将为Man City FC提供旗下BYD及Denza品牌车型，用于球队日常运营与官方活动。同时，双方还将在Man City FC Academy部署车辆充电基础设施与储能电池系统，通过新能源技术支持俱乐部的低碳与可持续发展策略。此外，比亚迪车型未来也将承担官方活动先导车角色，引领球队大巴进场；事实上，比亚迪近年来正积极在体育与国际化营销上布局。早在2024年，公司已成为欧洲杯官方出行合作伙伴，这是欧洲杯历史上首次与新能源汽车品牌合作，同时也是中国汽车品牌首次参与该级别赛事合作。在业务扩张层面，比亚迪此前公布的全球战略显示，公司计划在2026年实现中国以外市场销售130万辆汽车。根据官方数据，2025年比亚迪共销售约460万辆新能源汽车，其中纯电动车约226万辆；同年海外交付量突破104万辆，涵盖乘用车及皮卡车型，已明显超过2024年全年海外销量总和，显示其全球化布局进入加速阶段。

BYD 比亚迪 7个月前

JPJ 1月份电动车注册量: Proton 以超双倍优势领跑, BYD 居次, Zeekr 排第三, Perodua QV-E 于1月份未有新车注册

随着陆路交通局（JPJ）公布了我国1月份的全国新车注册数据，我们也趁此机会整理出各大电动车品牌在1月份的业绩表现，在纯电动车领域，Proton在一月份成功凭借旗下仅有的eMAS 5和eMAS 7击败来自中国的对手BYD（比亚迪），成为本地最畅销的电动车品牌！根据JPJ公布的数据，Proton在1月份的纯电动车新车注册量达到3,276辆，这与Proton早前自行公布的数据完全吻合，并且也让Proton以明显的优势取代BYD，成为我国最畅销的纯电动车品牌，这当中主要得益于eMAS 5的销量，这款号称本地售价最亲民之一的纯电动车成功让Proton在电动车领域站稳阵脚！而排在第二位的则是来自中国、目前只在我国销售纯电动车的BYD，它在1月份的新车注册量为913辆，至于吉利集团旗下的Zeekr（极氪）则以489辆成功挤入前三甲，Chery集团旗下的iCaur则以451辆排在第四，来自美国的Tesla则以176辆位居第五。至于第六到第十的电动车品牌则依序是Leapmotor（零跑，171辆）、MG（名爵，169辆）、Xpeng（小鹏，97辆）、Mercedes-Benz（83辆）和Denza（腾势，55辆）。去年十二月初正式发布的Perodua QV-E则完全未入榜，甚至在1月份的新车注册量为零，根据Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin早前的说法，主要是因为原厂需要克服零件供应商的质量问题，因此目前还未实现大规模量产与交车给客户。

BYD 比亚迪 7个月前

2025 BYD Atto 3 Ultra 新增 Atlantis Grey 车身配色！其他配备维持不变，免税促销价售RM105,800，库存有限

BYD Malaysia宣布，现款在售的Atto 3 Ultra目前仍以免税形式提供，但库存有限，促销价为RM105,800。与此同时，这款纯电SUV将新增Atlantis Grey车身配色，连同原有的Ski White、Harbour Grey以及Cosmos Black，共提供四种配色可选。 BYD Atto 3 Ultra是在2025年3月于本地发布，属于此前Extended Premium版本的升级款，通过调整配备与细节，并下调售价，以应对在2025年初开始交付的Proton eMas 7所带来的竞争压力。新版本在外观上改搭全新样式的18寸轮毂，头灯造型亦有细微调整，车身下缘饰板由原本的银色改为黑色。车内则采用黑色内饰搭配黄色缝线，取代过去的蓝色与红色组合，车门置物槽上标志性的“吉他弦”装饰也由红色改为黑色，同时新增前排座椅通风功能以及NFC数码钥匙，整体配备更完整。动力系统与电池维持不变，Atto 3 Ultra继续搭载前置单马达，最大输出204 PS与310 Nm，0-100 km/h加速时间为7.3秒。电池来自BYD自家的60.48 kWh磷酸铁锂刀片电池，在WLTP标准测试下可提供最高420 km续航里程。充电效能方面，它支持最高88 kW的DC快充，可在约40分钟内将电量由10%充至80%，AC充电功率则为7kW。 2025 BYD Atto 3 Ultra

BYD 比亚迪 7个月前

Kia EV2 全球首发, 品牌迄今最入门纯电跨界SUV, 比 BYD Atto 2 更小, 但续航里程可达448公里, 半小时充电至80%

韩系品牌Kia正式发布了品牌定位最入门、比现有EV3门槛更低的纯电动车，名为Kia EV2，它的车身尺码介于A-Segment和B-Segment之间，但被广泛视为属于B-Segment级距，比同级的BYD Atto 2更小，是一款专门面向欧洲市场而开发的产品。 Kia EV2采用Hyundai集团的E-GMP模组化底盘打造，它的具体车身尺码为4,060x1,800x1,575mm（长x宽x高），轴距为2,565mm。换句话说，它与大家熟悉的A-Segment SUV Perodua Ativa的车身长度与轴距接近，但比Ativa更宽一些，比Atto 2更小。 Kia目前还未在新车发布会上对外公布完整的规格与详情，但已确认这款EV2将有两种不同容量的电池选择，分别是42.2kWh和61kWh，前者的续航里程可达到317公里，而后者则可以达到448公里，皆是以WLTP为标准。在充电效能方面，原厂并未明确公布EV2所支持的DC快充功率，但表示只需30分钟就可从10%充电到80%，而且也支持22kW的AC慢充，仅需2小时35分（42.2kWh）或3小时（61kWh）就充满电，而且表示EV2采用的是400V的电动架构。在外观上，EV2延续了品牌近年的家族脸设计理念，采用倒L字造型的头灯组和尾灯组，但并没有采用贯穿式的设计，而且也和大哥EV9一样采用较为方正的车身设计以保障车内的乘坐与载物空间最大化，是一款入门级的五人座纯电SUV。而在内装部份，它的中控台主要以两组12.3寸的屏幕功能共同组成，分别是全数位化的仪表和支持无线Apple CarPlay和Android Auto的主机系统，并且采用了简洁化的布局，而且高阶车型还有Harman Kardon的音响系统，以及功率高达100W的手机无线充电面板。目前原厂还没公布EV2的马达配置详情，也没公布它的具体性能表现，但以EV2作为入门级产品的定位来看，估计它会搭载一组前置式的马达并且是前轮驱动，还不确定会不会有AWD双马达四驱的高性能版本。

BYD 比亚迪 8个月前

JPJ 2025纯电动车注册数据: BYD 统治市场, Proton 老二

看完陆路交通局（JPJ）的2025全年新车注册量数据后，我们把重点移到纯电动车市场的部份，看看我国去年的纯电动车市场哪一家品牌最畅销、每家品牌卖出了多少辆的纯电动车。根据JPJ公布的数据，来自中国的新能源车品牌BYD（比亚迪）依旧是我国纯电动车市场的王者，纵然Proton已陆续发布eMAS 7和eMAS 5两款电动车，而Perodua也已发布了品牌首款纯电动车QV-E，但目前仍难以撼动BYD在我国电动车市场的统治级地位。从数据上看，BYD去年在我国市场一共卖出了14,407辆新车，远比第二位的Proton的8,890辆更多，鉴于BYD目前在我国市场只销售纯电动车而且对比国产品牌的Proton在价格上也不占据任何优势，因此这确实是一项相当难得的成就。而排在第三位的就是来自美国的Tesla，该品牌在去年一共卖出7,282辆新车，基于Tesla目前在我国市场仅有Model 3和Model Y两款产品，能打败其它对手排在第三也算是一个相当不错的成绩。除了前三位的BYD、Proton和Tesla外，排在第四到第十位的品牌分别是Zeekr（极氪，2,560）、Xpeng（小鹏，1,536）、BMW（1,493）、Denza（腾势，1,200）、iCaur（879）、Porsche（739）和MINI（672）。有趣的是，绝大部份品牌的电动车都在去年12月交出了相当亮眼的新车注册成绩，其中BYD在12月的注册量就高达2,537辆，是该品牌全年最高的月份；而Proton则在12月交出了1,106辆的数据，是全年唯一一个纯电动车销量破千的月份；排在第三的Tesla也一样，在12月有1,814辆新车完成注册，是该品牌全年表现最高的一个月份。其中的原因相信已不言而喻，因为我国市场上的纯电动车目前依旧有不少是从国外进口，而进口的纯电动车免税优惠期已在去年12月31日正式结束（虽然12月28日前运抵大马且完成报关的电动车依旧可用免税价出售），许多消费者因此争相在免税优惠期结束前，以更低廉且合理的价格入手进口的电动车。除此之外，针对纯电动车豁免路税（Road Tax）的优惠政策也扮演了一部份的推动原因，因为从2026年1月起，无论是进口还是本地组装的纯电动车都需要开始缴付每年的路税，这意味着只要赶在去年12月31日前完成注册一辆纯电动车，就可获得首年路税豁免的额外优惠，对于一些主打高性能的纯电动车车主来说尤为重要，因为纯电动车的路税是基于马达的输出功率作为计算标准，换言之性能越强的电动车，每年需要缴付的路税就越贵。

BYD 比亚迪 8个月前

BYD 2025年全球售出逾460万辆新车, 连续三年中国冠军

2025年已正式结束，也就到了各家车企结算2025年业绩表现的时候了，来自中国的比亚迪（BYD）连续第三年成为中国最畅销的车企，于2025年向全球市场共售出4,602,436辆新车（包括约5.7万辆的商用交通工具），对比2024年取得7.73%的稳定增长。根据比亚迪对外公布的资讯，该公司在去年卖出的新能源车（包含Hybrid、PHEV和纯电动）就高达4,545,423辆，其中PHEV插电式混动车款的销量就比2024年增加了约72万辆；而且在中国以外的国际市场上就卖出了1,049,601辆新车，比2024年翻倍增长了145%！虽然目前看来比亚迪在2025年的整体表现还算不错，但中国媒体就对比亚迪在2026年的前景不太乐观，其中中国的英文汽车媒体《Car News China》就认为，由于中国政府已公开“呼吁”国内车企不要搞价格战和恶性竞争，因此之前在中国内不断搞降价促销的比亚迪预计会受到很大程度的影响。其实该媒体的评论也并非毫无根据，因为根据其它中国媒体公开的数据，比亚迪在去年7月至11月于中国国内的新车销量就呈现明显的下滑趋势，下滑幅度甚至达到了双位数，并且已连续5个月在中国国内出现月销量下滑的问题。

BYD 比亚迪 8个月前

比亚迪2025全年销量增长7.73%，共卖出460万辆新车，纯电车交付226万辆，有望超越 Tesla 成全球纯电动车“一哥”

根据《路透社》报道，比亚迪（BYD）在2025年的销量增长率为7.73%，创下近五年来最低增速。尽管如此，这家中国车企去年仍交付约460万辆新车，成功达成年度销售目标。该目标已于去年7月从原本的550万辆下调，主要原因是比亚迪在入门级市场面临来自吉利与零跑（Leapmotor）等品牌的激烈竞争。根据比亚迪向交易所提交的文件显示，2025年12月，其新车销量同比下滑18.3%，连续第四个月出现同比下跌，同时也是近两年来最大的单月跌幅，显示出年末销售动能明显放缓。海外市场方面，比亚迪2025年的海外销量达到1,046,083辆，较2024年大幅增长150.7%，成为支撑整体规模扩张的重要动力。若单看纯电动车（BEV）表现，比亚迪去年共交付226万辆，同比增长27.9%，这一成绩有望让其首次在年度纯电动车销量上超越Tesla。《彭博社》则指出，尽管比亚迪以销量增长为2025年画下正面句点，但2026年所面对的经营压力预计将进一步加剧。随着中国逐步削减电动车购车补贴，同时加强对激进价格战的监管，比亚迪在本土市场的增长空间可能受到挤压。与此同时，竞争对手持续推出新车型，加剧中国市场的内卷程度；在海外市场方面，贸易壁垒与政策限制亦可能影响比亚迪的国际扩张节奏。整体而言，比亚迪在销量规模持续扩大的同时，增长质量与盈利能力将成为接下来一年市场关注的重点。

BYD 比亚迪 8个月前

试驾：BYD Seal 6 EV！过渡纯电，理性用户的最佳选择？

马来西亚的纯电动车市场显然已逐渐从少数人“尝鲜”，走向更大规模的主流消费，2025年下半年，电动车企巨头比亚迪（BYD）又迈出了一步关键棋子，于9月在本地推出价格亲民，可谓“平、靓、正”的C-Segment Sedan，BYD Seal 6。显然，这是一款经过仔细盘算后才投放到市场上的产品，它的定价清楚落在传统燃油C-segment Sedan的核心价位区间，也正好对应了那些开始认真考虑转向电动车、但仍然希望用车体验尽量贴近既有习惯的买家。虽然命名上打着Seal的旗号，但它更像是一款完全重新定位、目标更明确的车型，而且更别具意义的是，马来西亚也成为了继中国之后全球第一个海外首发 Seal 6的国家/市场。事实上，这款Seal 6便是中国市场的秦L EV，本地共划分为两个等级，分别为Dynamic和Premium，售价各别为RM100,000，以及RM115,800（上路价，不包车险），并可享有6年/15万公里的标准整车保固、8年/16万公里的电池保固和8年/16万公里的马达保固。 Seal 6的定位无疑低于现款在售的Seal，车身尺码也稍微缩小，长宽高分别为4,720 mm、1,880 mm，以及1,495 mm，轴距达2,820 mm。值得一提的是，它也是本地在售的所有C-Segment Sedan当中车身尺码最大的一款，当然这也直接反映在车内空间的表现上，所以对于那些喜欢大空间，但又不想要购买D-Segment的朋友来说简直是直戳要点。外观上，Seal 6并没有刻意强调运动或科技形象，风格更贴近比亚迪自家的王朝系列，而非Seal所属的海洋系列，它的整体造型明显偏向稳重与中性，线条处理相比Seal克制不少，这种做法在照片中未必特别抢眼，但在实际见到实车时反而显得耐看。封闭式车头搭配细长的LED头灯，让前脸显得干净利落，没有过多装饰元素，侧面线条顺畅，车顶与车尾的过渡自然，轴距比例拉得较长，使整辆车在视觉上显得稳定而不浮夸；尾部的贯穿式尾灯设计在夜间点亮后具有不错的辨识度，但整体仍然保持低调。进入车内，Seal 6的内饰设计同样延续这种务实取向，中控布局并不复杂，视觉重心集中在12.8寸触控屏幕与8.8寸的数位仪表，至于车载系统嘛，就与比亚迪自家的成员一样，整体操作逻辑清楚，没有太多需要学习的地方。唯一不同的是，中控屏固定为横向显示，没有旋转功能，但这并不影响整体的操作，反之在导航、多媒体与车辆设定的使用上更为顺手，对我个人而言顶多是少了一个炫酷功能，无伤大雅。不管怎样，它还支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，这点已非常实用。另外，在内饰用料方面，它并非豪华取向，软质与硬质材料的搭配以耐用为优先，在这个价位区间也算是合情合理。实用性是Seal 6内装的一大强项，储物空间数量充足，中央扶手、门板与中控区域都能轻松置放随身物品，再加上后排腿部空间宽裕、地板平整度高，即使三人乘坐也不会太过局促，这一点对于家庭用户来说相当重要。安全与驾驶辅助配备方面，Seal 6提供包括六具安全气囊、自动紧急煞车、前方碰撞预警、车道偏离警示、自适应巡航控制（含Stop & …