比亚迪秦Max 登场！BYD Seal 6 的大升级版，搭二代刀片电池支持兆瓦闪充，动力更强、续航更长；首次提供插混版

比亚迪（BYD）即将在中国推出全新车型秦Max，作为比亚迪王朝系列秦的旗舰版本，新车可视为Seal 6（国际版命名统称）的大幅升级版本。事实上，大马市售的Seal 6在中国市场实际上命名为秦L EV，因此秦Max与Seal 6的关系也密不可分。

从官方释出的图片来看，这款新的秦Max整体车身轮廓与Seal 6几乎一致，保留圆润流线化设计以及延伸至车尾的溜背式车顶线条，车门同样采用隐藏式弹出门把手及下方凹陷造型。

不过，新车的前脸换上了比亚迪王朝系列最新的家族式设计，细看之下与新款Atto 3（中国称为元Plus）风格相近，采用横贯式银色饰条连接两侧细长LED头灯，并加入贯穿式灯带，下方则是更具运动感的“X”形前保险杠；车尾部分则经过重新设计，采用更纤细的一体式贯穿尾灯，同时牌照框移至行李厢盖位置，让整体视觉更加简洁。

车身尺寸方面，根据中国工信部的申报资料，秦Max车身长4,866 mm、宽1,880 mm、高1,495 mm，轴距维持2,820 mm。除了车长比秦L EV增加146 mm外，其余数据完全相同，新增的长度相信主要来自更长的车头，以容纳未来新增的内燃引擎版本。

当然，这款秦Max仍会提供纯电动版本，而且动力获得明显升级。其设置在后轴的电动马达将提供163 PS（120 kW）及326 PS（240 kW）两种不同输出，相较于秦L EV的150 PS及218 PS更强。

电池容量也同步增加，由原本的46.08 kWh及56.64 kWh磷酸铁锂（LFP）电池，增大至52.868 kWh及64.315 kWh，CLTC续航里程提升至530 km及630 km，分别比秦L EV增加60 km及85 km。若换算为WLTP标准，预计约为410 km及490 km。作为参考，目前我国的Seal 6仅搭载较大的电池组，WLTP续航里程为425 km。

更大的亮点在于，秦Max将采用比亚迪第二代的刀片电池，因此支援品牌最新的1,500 kW兆瓦闪充技术。官方表示，仅需5分钟即可将电量由10%充至70%，9分钟即可由10%充至97%，大幅缩短充电时间。

除了纯电版本，新的秦Max还将首次推出DM-i插电式油电混动（PHEV）车型，并成为首款在同一平台同时提供EV及PHEV版本的秦系列车型。在这里必须说明的是，现行中国市场的秦L EV及秦L DM-i实际上属于两款不同车型，仅共享名称。

DM-i版本预计搭载由1.5升四缸自然进气汽油引擎（101 PS/74 kW）搭配238 PS（175 kW）前置电动马达组成的油电混动系统，并匹配专属单速混动变速箱（DHT），同时配备LFP电池，以提供更长的纯电行驶能力，不过官方尚未公布电池容量。

至于秦Max未来是否会以新款Seal 6身份进入马来西亚，目前仍存在不少变数。虽然其326 PS动力已符合投资、贸易及工业部最新规定中CBU纯电动车至少180 kW（245 PS）的动力门槛，但另一项要求，即CIF（成本、保险及运费）价值须达到至少RM200,000，这对于定位亲民的Seal 6来说几乎难以实现。

再加上BYD未来在我国本地组装（CKD）的计划仍未明朗，因此即使秦Max未来推出右驾版本，短期内登陆马来西亚市场的可能性仍然相当低。

BYD Seal 6 EV