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比亚迪确认于霹雳丹绒马林设立厂房！预计2026年开始投产

在今天升级版海豹的发布会上，BYD Malaysia还捎来了一项好消息！这家来自中国的新能源汽车巨头首次确认将在霹雳州丹绒马林设立一座占地60万平方米的厂房，并预计于2026年开始生产汽车。 “马来西亚一直是比亚迪在东南亚最重要的市场之一，今天同时宣布的本地组装（CKD）计划和新款海豹为我们在马来西亚的旅程掀开了新的篇章。在Sime Darby Motor的大力支持下，我们有信心进一步扎根马来西亚，将世界一流的电动车技术带给当地客户。”比亚迪亚太区汽车销售部总经理刘学亮这么表示。他续说，这一承诺不仅在于提供创新产品，更在于投资大马电动车生态系统的未来，即从本地组装到人才培养，再到电动出行。“我们希望比亚迪能成为马来西亚的长期合作伙伴，携手加速当地转型，迈向更绿色、更智能的交通未来。 Sime Darby Motor东南亚区董事经理颜秋文则表示：“CKD计划将巩固我们作为马来西亚第一纯电动车品牌的地位。凭借强大的售后保障和全国门店的快速扩张，我们将继续致力于推动马来西亚电动出行的发展。目前，我们已运营36家比亚迪门店，这一数字还在持续增长。”

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2025 BYD Seal 升级版本地发布日期确认, 就在本周五22日

继早前预告2025年式升级版的“海豹”BYD Seal即将来马之后，大马比亚迪原厂如今透过官方的FB专页对外确认了它的正式发布日期，就落在本周五（22日）！这款升级版的Seal其实并非什么小改款，更多是针对其规格与配备进行小幅度的升级以维持市场竞争力，它其实早在4月已率先登陆我们的邻国新加坡。新版车型在配备上作出了一些升级，包括将前备厢容量从50公升稍微增大到53公升、全新设计的铝合金轮毂，以及电动控制的天窗遮阳帘等。除此之外，新车的悬架设计也换装了DiSus-C自适应阻尼系统，这套系统同样应用在今年2月首次登陆本地市售的Denza D9上；参考狮城市场，新款Seal共有三种不同动力版本可选。首先，入门的Dynamic车型搭载136匹马力、310牛米的后置电机，并配备61.44 kWh电池，WLTP续航里程可达460公里；中阶Premium车型换上313匹马力、360牛米的后置电机，电池升级为82.56 kWh，续航里程可达570公里；旗舰Performance版本则为双电机四驱布局，综合输出达530匹马力、670牛米，续航为520公里。充电方面，Dynamic车型支持最高100 kW直流快充（30-80%需32分钟）及7 kW交流充电（0-100%需8.6小时）；Premium与Performance则支持最高150 kW直流快充及7 kW交流充电，后者在家用充电桩下完全充满需15.2小时。安全层面，新加坡的新款Seal标配九具安全气囊、360度环景影像、前后驻车感应器、ISOFIX儿童座椅接口、自适应巡航（ACC）、自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警与纠正、紧急车道保持辅助、前向碰撞预警、交通标志识别、前后方横向来车预警与制动、智能限速信息、盲点侦测、开门预警、远光灯辅助及抬头显示器等。目前，大马在售的Seal价格分别为：Dynamic RM163,800、Premium RM179,800，以及Performance RM199,800（净价，不包车险和路税）。无论如何，我们预料新版车型预计将延续三版本阵容，并在配备上与邻国市场看齐。

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官方预告释出！2025 BYD Seal 小升级版即将于本地面市

如题所述，本地在售的比亚迪海豹（BYD Seal）即将迎来小升级！就在数个小时前，BYD Malaysia在网络社交媒体平台Facebook发布预告，虽然相关帖子并没有阐明“主角”身份，但附图的两只海豹已是相当明显的暗示。回顾过去，这款升级版的Seal早在4月已率先登陆我们的邻国新加坡。新版车型在配备上作出多项升级，包括将前备厢容量从50公升增至53公升、全新设计的铝合金轮毂，以及电动控制的天窗遮阳帘等。除此之外，在悬架方面，新车也换装了DiSus-C自适应阻尼系统，这套系统同样应用在今年2月首次登陆本地市售的Denza D9上；参考狮城市场，新款Seal共有三种不同动力版本可选。首先，入门的Dynamic车型搭载136匹马力、310牛米的后置电机，并配备61.44 kWh电池，WLTP续航里程可达460公里；中阶Premium车型换上313匹马力、360牛米的后置电机，电池升级为82.56 kWh，续航里程可达570公里；旗舰Performance版本则为双电机四驱布局，综合输出达530匹马力、670牛米，续航为520公里。充电方面，Dynamic车型支持最高100 kW直流快充（30-80%需32分钟）及7 kW交流充电（0-100%需8.6小时）；Premium与Performance则支持最高150 kW直流快充及7 kW交流充电，后者在家用充电桩下完全充满需15.2小时。安全层面，新加坡的新款Seal标配九具安全气囊、360度环景影像、前后驻车感应器、ISOFIX儿童座椅接口、自适应巡航（ACC）、自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警与纠正、紧急车道保持辅助、前向碰撞预警、交通标志识别、前后方横向来车预警与制动、智能限速信息、盲点侦测、开门预警、远光灯辅助及抬头显示器等。目前，大马在售的Seal价格分别为：Dynamic RM163,800、Premium RM179,800，以及Performance RM199,800（净价，不包车险和路税）。无论如何，我们预料新版车型预计将延续三版本阵容，并在配备上与邻国市场看齐。

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BYD 与 Denza 马来西亚纯电动车销量即将迈入2万辆大关, 8月内入手全新 Denza D9 可获RM5,000的专属庆祝优惠!

自从在2022年底正式发布后，BYD如今已在我国市场不断壮大，并已成为马来西亚第一的电动车品牌，该品牌也即将在我国累计售出20,000辆的电动车，其中就包括了主打高阶豪华市场的纯电动MPV Denza D9。为了纪念这一充满意义的里程碑，Denza如今将在8月份内为每辆售出的Denza D9提供RM5,000的专属庆祝优惠*，让这款豪华MPV更物超所值，而这也是您入手与体验D9的最佳时机！让Denza D9荣登我国纯电动MPV销量冠军的不仅仅是它的高性价比，其豪华的内装质感也是一大亮点，尤其是第二排的两张商务舱级别座椅，拥有十处按摩纾压点、一键式倾倒和电动调整的功能，并且还在扶手内整合了触屏式操控屏幕。 Denza D9不仅为后座乘客提供了专属的后座冷气调整功能，而且还配有整合式的小型冰箱让您可为饮料保冷（或保温）。长达5.2米的车身，也让Denza D9拥有宽裕的乘坐空间，在所有座椅都归位的情况下依旧拥有出色的410公升尾箱容量，足以容纳一家大小出行以及行李承载需求。 Denza D9也完美的照顾到了前座驾驶者与乘客的需求，配备10.25寸的全数位化液晶屏幕仪表板、15.6寸的触屏式多媒体主机、“Hi Denza”智能声控系统、无线Apple CarPlay与Android Auto以及50W功率的手机无线充电面板。同时D9也搭载完整的高科技驾驶辅助配套，包含第二级的半自动驾驶辅助功能，以及Disus-C电子避震系统，让D9拥有更舒适的乘坐体验。除此之外，Denza D9也搭载了容量高达103.6kWh的磷酸铁锂（LFP）刀片式电池，让它只需充一次电即可拥有长达600公里的续航里程（NEDC标准），消费者还可选购前驱的Advanced FWD或四驱的Premium AWD车型版本，后者的动力输出高达374PS/470Nm，每一辆Denza D9都享有原厂的标准6年保固*以及8年的电池与马达部件保固*，让您可高枕无忧。您是否也觉得Denza D9非常具有吸引力？那就别错过这次的RM5,000专属庆祝优惠，您可在Denza的全国巡回路演活动中体验全新的Denza D9并获享此优惠，地点与日期详情如下： IOI City Mall, Putrajaya: 8月20至24日 East Coast Mall, Kuantan: …

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2025年7月电动车注册榜：Proton eMas 7 继续领跑；BYD Atto 3、Sealion 7 并入前三甲；Tesla Model Y 跌至第四

2025年7月大马在售的电动车注册量排行榜出炉，继6月重夺本地电动车注册量冠军之后，宝腾旗下的Proton eMas 7在上个月继续稳坐榜首位置。根据陆路交通局（JPJ）最新公布的数据，eMas 7当月注册量为686辆，年初至今（YTD）累计销量达4,689辆，大幅领先其他对手。紧随其后排在第二位的依旧是BYD Atto 3，7月注册355辆（累计2,056辆），第三名同样由比亚迪的代表Sealion 7拿下，7月注册278辆（累计2,238辆），成功反超5月曾夺冠的Tesla Model Y，后者7月仅注册151辆（累计1,722辆）。排在第五位的亦是比亚迪的家族成员M6，这款纯电MPV较6月上升三位，7月注册117辆（累计1,094辆）。这也意味着上个月比亚迪共有三款车型跻身前五，在本地车市的表现依然强势。另一方面，尽管Tesla Model 3在7月仅注册105辆（累计930辆），但仍守住第六名；第七名为Denza D9，注册103辆（累计718辆）；第八名为XPeng X9，注册72辆（累计314辆），两款纯电MPV的排名均比6月上升两位。第九名由Leapmotor C10占据，7月注册66辆，使其今年首次重返月度榜单，这主要得益于6月的价格下调与产品更新。虽然它尚未进入年度前20榜，但以当前走势来看，预计很快会出现。第十名是新上市的BYD Atto 2，7月共注册63辆，尽管今年上市的时间较晚，但预料全年排名仍有望冲高；另一方面，Chery Omoda E5在6月冲上第五后，7月滑落至第11位，注册量为59辆（累计452辆）。第12名是MG S5 EV（55辆），略高于第13名的BYD Seal（54辆，累计733辆），接下来是Zeekr 009 MPV（41辆，累计498辆）与Volvo EX30（41辆，累计179辆）。榜单最后几位分别为XPeng G6（37辆，累计432辆）、GWM …

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比亚迪仰望 U8L 中国正式上市, 对标 Rolls Royce Cullinan 的超奢华SUV, 2.0L油电增程系统, 售价从77.14万令吉起

比亚迪旗下主打高端市场的子品牌仰望日前在中国市场正式发表了搭载油电增程系统（REEV）、号称对标Rolls Royce Cullinan的新能源豪华SUV仰望U8L，也就是仰望U8的长轴距豪华版，并且也公布了它在中国的正式售价，售价从130万人民币（约77.14万令吉）起！作为一款主打超豪华市场的SUV，仰望U8L的车身总长度达到5,400mm，比许多七人座的豪华MPV甚至是皮卡都更长，其车身宽度达到2,049mm，车高1,921mm，轴距为3,250mm，虽然对比Cullinan还是处于同一个级距内，但实际上比后者更长、更宽也更高一些。由于主打高端奢华市场，U8L的车身涂装采用了超豪华车常见的双色涂装（需要选配），以琥珀金搭配黑色车顶和引擎盖，整体视觉效果类似于德系的顶级奢华品牌Mercedes-Maybach，并且搭配夸张的23寸轮毂，而且其车标还采用了土豪最爱的24K镀金处理，车尾则采用类似于Range Rover的旁开式设计！内装部份，U8L搭载一套号称“零重力”的舒适型座椅，并且拥有全方位的电动调整功能，采用2+2+2的三排六人座设定，第二排的座椅除了有内建电动加热和冷气通风功能外，还有18项的电动按摩功能，同时搭配专给后座准备的21.4寸吸顶式影音萤幕主机，以及车门上的核桃木饰板，还有第二排专属的7寸液晶控制面板。除此之外，前排中控台则采用12.8寸的微曲面直屏作为中央萤幕主机，并且采用的是OLED面板，而仪表板和副司机座前方则各别有一组23.6寸的Mini-LED横屏作为全数位仪表板和副司机座的影音娱乐显示屏，并且前排座椅一样有冷气通风、电动加热和14项的按摩功能。同时全车一共有32支音响喇叭，组成一套总功率2,040W的Dynaudio有源音响系统，并且支持Dolby Atmos立体音效。在动力规格部分，U8L采用一组2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配四组电动马达形成全时四驱系统，综合马力达到1,196PS，综合扭力1,280Nm，需要强调的是，它的汽油引擎仅作为供电用途，主要驱动车辆的是四组马达，搭配的电池容量为49.05kWh，官方公布的续航里程可达1,000公里（CLTC测试标准），并且可在不启动引擎发电的情况下，单纯依靠电池的电量行驶最多180公里。和早前的仰望U8一样，更高端、更大的U8L也一样搭载比亚迪的云辇-P智能液压悬架（DiSus-P Hydraulic Body Control），可实现原地360度回转，并且一样达到IP68防水防尘认证，可在水面上漂浮行驶。仰望U8L（2025上海车展实拍）

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BYD 与意甲足球豪门国际米兰签署3年协议, 成为球会的全球官方汽车合作伙伴, 将推出特别版 Sealion 7 供球迷购买

中资新能源车品牌比亚迪（BYD）宣布正式成为意大利甲组足球联赛的豪门球会国际米兰（FC Internazionale Milano，常被称为Inter Milan）的官方指定合作伙伴，将为球队在全球范围提供官方指定的汽车出行方案，合作关系为期3年。根据双方的合作协议，比亚迪将为国际米兰俱乐部提供70辆比亚迪和腾势（Denza）的新能源车，当中就包括了球会高层、技术人员以及一线队球员，这意味着未来在球队的官方场合中将可以看到球会代表和球员驾驶比亚迪或腾势的新能源车出行或者是对外亮相。除此之外，比亚迪也表示将为特地为此推出特别版的海狮7（Sealion 7）纯电动高性能SUV，搭配符合国际米兰球会的蓝黑主题颜色并向国际米兰的球迷公开销售，而且也会配合球会共同向全球市场推出客制化的新车销售与租赁服务。比亚迪执行副总裁李柯指出，国际米兰在全球范围拥有巨大的影响力，在中国国内就已拥有超过1.54亿名球迷，并且在比亚迪的关键市场南美洲地区也拥有接近9,000万名球迷，因此比亚迪非常荣幸能与国际米兰达成合作协议并成为对方的官方汽车出行合作伙伴，同时也能携手拓展更多的市场空间。根据比亚迪的官方数据，该公司在2025年的国际市场（未包含中国）销量已经达到47万辆，已经超越了去年的国际市场全年销量总和，具体是去年的130%。

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BYD Atto 2 我国正式发布, 纯电动B-Segment SUV, 续航里程最长可达410公里, 7.9秒破百, 单一版本售价RM100,000

中国新能源品牌比亚迪（BYD）今天正式向我国市场发布了另一款纯电动SUV，就是定位比Atto 3入门而且也更小的Atto 2，它在本地只有一个版本，正式售价为RM100,000。 Atto 2其实早在去年2月就已在中国首发，不过它在中国市场被称为“元UP”，同时也在今年3月就已在泰国车展上亮相，因此进入我国市场几乎只是时间上的问题，它来马后的市场定位将低于Atto 3，但与现有的比亚迪海豚（Dolphin）不同，因为它是一款B-Segment SUV，而海豚则是一款B-Segment的五门掀背（Hatchback）！ Atto 2的车身尺码为4,310×1,830×1,675mm（长x宽x高），而轴距则是2,620mm；作为对比，海豚的车身尺码是4,290×1,770×1,570mm，轴距是2,700mm，因此它明显比海豚更宽也更高一些。与中国不同，我国的Atto 2只提供单一版本，它搭载的前置马达拥有130kW（177PS）/290Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.9秒，搭配51.13kWh的电池，续航里程最长可达410公里（NEDC测试标准），同时也支持3.3kW的V2L反向供电，可利用车上电池为其它支持的家用电器进行供电。而在中国的元UP则同时还有定位比较入门的动力版本，它的马达功率只有95PS/180Nm，而且搭配的电池容量也只有32kWh，续航里程只有301公里（CLTC测试标准），但这个入门版并没有来马。而在充电效能部分，我国的Atto 2支持7kW的AC慢充以及82kW的DC快充，只需约半小时就可充电至80%。配备方面，它标配了12.8寸的可旋转并且支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、全数位显示的电子仪表版、拥有冷气通风功能的合成皮革电动椅、Qi手机无线充电面板、360度倒车录像显示系统、17寸轮毂、6颗气囊和完整的主被动安全辅助配套。另外，大马比亚迪原厂也宣布首800名购买Atto 2的客户将可享有首6个月的免利息分期付款配套、免费的家用充电盒、免费的V2L反向供电线、Type 2充电线，并可享有6年/15万公里的标准整车保固、8年/16万公里的电池保固和8年/15万公里的马达保固。

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本地首秀！BYD Atto 2 于 PACE 2025 展销活动亮相，B-Segment 纯电SUV，350公里续航里程，下周四正式发布

中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）旗下的Atto 2已定在本月24日，也就是下周四正式于本地发布，在那之前这款B-Segment纯电SUV已率先于本周末开展的Premium Auto Car Expo（PACE）2025展销会上首次公开亮相。 PACE是由我们paultan.org举办的展销活动，活动是在7月19至20日于雪兰莪州Setia Alam的Setia City Convention Centre（SCCC）进行。所以对它感兴趣的朋友欢迎亲临现场一睹实车。 Atto 2其实早在去年2月就已在中国首发，不过它在中国市场被称为“元UP”，同时也在今年3月就已在泰国车展上亮相，因此进入我国市场几乎只是时间上的问题，它来马后的市场定位将低于Atto 3，但与现有的比亚迪海豚（Dolphin）不同，因为它是一款B-Segment SUV，而海豚则是一款B-Segment的五门掀背（Hatchback）！ Atto 2的车身尺码为4,310×1,830×1,675mm（长x宽x高），而轴距则是2,620mm；作为对比，海豚的车身尺码是4,290×1,770×1,570mm，轴距是2,700mm，因此它明显比海豚更宽也更高一些。中国的元UP正式售价为9.68万到11.98万人民币（约5.9万到7.3万令吉），而海豚在中国的官方价格则是9.98万到12.98万人民币（5.9万到7.7万令吉）之间，因此估计Atto 2来马后的价格也很可能会和海豚非常接近，也就是大概在10万到12万令吉左右。动力方面，中国的元UP提供两种选择，基础款搭载前置马达，可输出95 PS马力和180 Nm扭矩，百里加速成绩为7.9秒。这款车型由磷酸铁锂（LFP）刀片电池供电，标准电池容量为32 kWh，CLTC测试的续航里程达301公里；此外，还有45.12 kWh的版本，续航里程进一步提升至401公里。而更大容量的电池还可选择搭配更强输出的马达，其最大功率为177 PS马力，以及290 Nm峰值扭矩，CLTC续航里程测试同样为401公里。这一版本目前正面向国际市场销售，转换为WLTP工况测试的续航里程为312公里，其支持最高65 kW的DC快充，以及11 kW的AC普通充电。其他配备方面，Atto 2/元UP搭配了一套16寸的轮毂、8.8寸数位化电子仪表盘、12.8寸中控台可旋转触控屏，以及电动调节前排座椅等。当然，安全层面，新车还搭载一套先进的驾驶辅助系统。

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BYD Atto 2 将在本周末 PACE 2025 展销活动上首发亮相

大马比亚迪（BYD）原厂不久前已经官宣旗下的B-Segment纯电动SUV Atto 2即将在本月24日于本地正式发布，而在正式的发布活动之前，这款即将来马的新车也会在本周末开幕的2025 Premium Auto Car Expo（PACE）新车展销活动上公开亮相，所以对它感兴趣的朋友，可以在本周末（19与20日）前往雪州Setia Alam的Setia City Convention Centre（SCCC）抢先一睹这款新车的真实面貌！ Atto 2其实早在去年2月就已在中国首发，不过它在中国市场被称为“元UP”，同时也在今年3月就已在泰国车展上亮相，因此进入我国市场几乎只是时间上的问题，它来马后的市场定位将低于Atto 3，但与现有的比亚迪海豚（Dolphin）不同，因为它是一款B-Segment SUV，而海豚则是一款B-Segment的五门掀背（Hatchback）！ Atto 2的车身尺码为4,310×1,830×1,675mm（长x宽x高），而轴距则是2,620mm；作为对比，海豚的车身尺码是4,290×1,770×1,570mm，轴距是2,700mm，因此它明显比海豚更宽也更高一些。中国的元UP正式售价为9.68万到11.98万人民币（约5.9万到7.3万令吉），而海豚在中国的官方价格则是9.98万到12.98万人民币（5.9万到7.7万令吉）之间，因此估计Atto 2来马后的价格也很可能会和海豚非常接近，也就是大概在10万到12万令吉左右。动力方面，中国的元UP提供两种选择，基础款搭载前置马达，可输出95 PS马力和180 Nm扭矩，百里加速成绩为7.9秒。这款车型由磷酸铁锂（LFP）刀片电池供电，标准电池容量为32 kWh，CLTC测试的续航里程达301公里；此外，还有45.12 kWh的版本，续航里程进一步提升至401公里。而更大容量的电池还可选择搭配更强输出的马达，其最大功率为177 PS马力，以及290 Nm峰值扭矩，CLTC续航里程测试同样为401公里。这一版本目前正面向国际市场销售，转换为WLTP工况测试的续航里程为312公里，其支持最高65 kW的DC快充，以及11 kW的AC普通充电。其他配备方面，Atto 2/元UP搭配了一套16寸的轮毂、8.8寸数位化电子仪表盘、12.8寸中控台可旋转触控屏，以及电动调节前排座椅等。当然，安全层面，新车还搭载一套先进的驾驶辅助系统。 BYD …

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比亚迪升级“天神之眼”智驾技术，OTA 推送相当于 Level 4 级别的自动停车辅助系统，并豪言一旦发生事故将赔偿损失

日前，比亚迪（BYD）为旗下最新的“天神之眼”（God’s Eye）智能驾驶辅助系统推出新一轮OTA升级，带来更强，而且能力相当于Level 4级别的自动停车辅助技术。非但如此，该公司还放狠话称，但凡在使用该系统时发生事故，公司将承担所有损失费用。今年2月，比亚迪宣布为旗下品牌（包括比亚迪、腾势、方程豹、仰望等）在售的所有新车，包括最入门的海鸥（Seagull）配备“天神之眼”。这一动作可谓是颠覆性的一步，不仅意味着高阶智驾技术的普及化，更打破了豪华品牌的智驾壁垒。正如前述，这次的OTA升级重点放在自动停车功能上。官方表示，新的停车辅助系统已达到“L4级”体验，即驾驶员不需要动手、无需盯着，也不用动脑。除了常见的平行与垂直停车，新版本还支持斜向停车、车头驶入、自动避障，甚至能够识别隔壁车位是否歪斜，并据此偏移停车，确保上下车更顺畅。除此之外，该系统还能判断是否进入狭窄车位，并自动收折后视镜，而且还有三种停车速度可选，包括“极速”模式。更妙的是，用户可在车外操作，完成整个停车流程。值得一提的是，比亚迪这次还豪言，若车辆在自动停车过程中发生事故，公司将承担全责，不论车辆是否仍在保，也不问车主是否首任车主。另一方面，此次更新也带来了其他驾驶辅助优化，例如自动变道时更灵活的加减速判断、闪灯鸣笛提醒危险变道者，甚至连辅助驾驶模式下的头灯照射逻辑都被重新设计，确保对前方障碍的更好识别。即便是未配备激光雷达的入门版“天神之眼C”（DiPilot 100）系统，也一并获得了操作指导与速度范围的优化。无论如何，首批OTA推送将覆盖比亚迪“王朝系列”车型，包括秦Plus、秦L、宋L、宋Pro、元Plus（Atto 3）、元Up（Atto 2）和夏MPV，后续其它车系将陆续跟进。根据比亚迪官方的数据，目前中国已有超过100万辆配备“天神之眼”的车辆在道路上行驶。

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原厂官宣! BYD Atto 2 纯电SUV本月24日于我国正式发布

官宣了！早前几次神秘兮兮的预告后，大马比亚迪（BYD）原厂如今公开确认即将来马的新车就是我们之前猜测的Atto 2，并且给出了具体的发布日期，就在本月24日（下周四），而且也会在25至27日期间举办公开活动让有兴趣的消费者可以近距离欣赏这款新车。 Atto 2其实早在去年2月就已在中国首发，不过它在中国市场被称为“元UP”，同时也在今年3月就已在泰国车展上亮相，因此进入我国市场几乎只是时间上的问题，它来马后的市场定位将低于Atto 3，但与现有的比亚迪海豚（Dolphin）不同，因为它是一款B-Segment SUV，而海豚则是一款B-Segment的五门掀背（Hatchback）！ Atto 2的车身尺码为4,310×1,830×1,675mm（长x宽x高），而轴距则是2,620mm；作为对比，海豚的车身尺码是4,290×1,770×1,570mm，轴距是2,700mm，因此它明显比海豚更宽也更高一些。中国的元UP正式售价为9.68万到11.98万人民币（约5.9万到7.3万令吉），而海豚在中国的官方价格则是9.98万到12.98万人民币（5.9万到7.7万令吉）之间，因此估计Atto 2来马后的价格也很可能会和海豚非常接近，也就是大概在10万到12万令吉左右。动力方面，中国的元UP提供两种选择，基础款搭载前置马达，可输出95 PS马力和180 Nm扭矩，百里加速成绩为7.9秒。这款车型由磷酸铁锂（LFP）刀片电池供电，标准电池容量为32 kWh，CLTC测试的续航里程达301公里；此外，还有45.12 kWh的版本，续航里程进一步提升至401公里。而更大容量的电池还可选择搭配更强输出的马达，其最大功率为177 PS马力，以及290 Nm峰值扭矩，CLTC续航里程测试同样为401公里。这一版本目前正面向国际市场销售，转换为WLTP工况测试的续航里程为312公里，其支持最高65 kW的DC快充，以及11 kW的AC普通充电。其他配备方面，Atto 2/元UP搭配了一套16寸的轮毂、8.8寸数位化电子仪表盘、12.8寸中控台可旋转触控屏，以及电动调节前排座椅等。当然，安全层面，新车还搭载一套先进的驾驶辅助系统。 BYD Atto 2（2025曼谷车展）

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原厂再发预告, BYD Atto 2 纯电动SUV即将来马? 定位B-Segment跨界SUV, 续航里程最长401公里, 售价接近海豚?

来自中国的新能源车品牌BYD（比亚迪）日前又在马来西亚的官方社交媒体账号上放出了新预告，而且还开放让感兴趣的消费者主动留下联系资料，虽然还是没有明确指向哪个车款，但普遍猜测是定位低于Atto 3的纯电动B-Segment SUV Atto 2！ Atto 2其实早在去年2月就已在中国首发，不过它在中国市场被称为“元UP”，同时也在今年3月就已在泰国车展上亮相，因此进入我国市场几乎只是时间上的问题，它来马后的市场定位将低于Atto 3，但与现有的比亚迪海豚（Dolphin）不同，因为它是一款B-Segment SUV，而海豚则是一款B-Segment的五门掀背（Hatchback）！ Atto 2的车身尺码为4,310x1,830x1,675mm（长x宽x高），而轴距则是2,620mm；作为对比，海豚的车身尺码是4,290x1,770x1,570mm，轴距是2,700mm，因此它明显比海豚更宽也更高一些。中国的元UP正式售价为9.68万到11.98万人民币（约5.9万到7.3万令吉），而海豚在中国的官方价格则是9.98万到12.98万人民币（5.9万到7.7万令吉）之间，因此估计Atto 2来马后的价格也很可能会和海豚非常接近，也就是大概在10万到12万令吉左右。动力方面，中国的元UP提供两种选择，基础款搭载前置马达，可输出95 PS马力和180 Nm扭矩，百里加速成绩为7.9秒。这款车型由磷酸铁锂（LFP）刀片电池供电，标准电池容量为32 kWh，CLTC测试的续航里程达301公里；此外，还有45.12 kWh的版本，续航里程进一步提升至401公里。而更大容量的电池还可选择搭配更强输出的马达，其最大功率为177 PS马力，以及290 Nm峰值扭矩，CLTC续航里程测试同样为401公里。这一版本目前正面向国际市场销售，转换为WLTP工况测试的续航里程为312公里，其支持最高65 kW的DC快充，以及11 kW的AC普通充电。其他配备方面，Atto 2/元UP搭配了一套16寸的轮毂、8.8寸数位化电子仪表盘、12.8寸中控台可旋转触控屏，以及电动调节前排座椅等。当然，安全层面，新车还搭载一套先进的驾驶辅助系统。 BYD Atto 2（2025曼谷车展）

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原厂IG发预告, 或是暗示 BYD Atto 2 纯电SUV即将来马？

最近在我国没什么新品发布（小升级版的Atto 3不算新品）的中国新能源品牌比亚迪（BYD），突然在他们的马来西亚官方IG账号内发表了一则预告，虽然神秘兮兮的没说到底是什么即将发表，但揣测或许是已经在曼谷车展亮相的Atto 2？事情是这样的，大马比亚迪原厂今天突然在他们的官方IG账号上发布一则短视频，视频内并没有展示任何车款，仅是打出一句“Don't Worry, Be Capy”的标语，并弄了几个类似于小熊的掌印（？），最后再附上一具“Coming Soon”，并没有具体指向什么车款。作为一家车企，比亚迪搞这一出自然是想要预告旗下即将有新车发布，而纵观目前最有可能性的，就是今年3月已在泰国曼谷车展上亮相的Atto 2，而这也符合比亚迪一般先在泰国发布某款新车，之后才轮到马来西亚市场的惯常做法。顾名思义，Atto 2是一款定位比Atto 3第一级的纯电动SUV，它在中国被称为“元Up”（Atto 3为元Plus）新车的竞争对手将锁定同为纯电动的Suzuki eVitara、Toyota Urban Cruiser以及MG ES5（MG ZS的后继车款）等。根据国外的官网资料，Atto 2的长宽高分别为4,310 mm、1,830 mm，以及1,675 mm，轴距则是2,620 mm，比Atto 3/元Plus明显要小一号，但如果对比市场上其它品牌的纯电B-Segment SUV如Hyundai Kona Electric和Mazda MX-30，它比Kona要稍大一些，但又比MX-30要小一些，因此它还是属于一款B-Segment级距内的产品。 Atto 2采用的是和元Plus/Atto …

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外媒称中国政府出手整顿汽车价格战, 外界矛头直指比亚迪

根据外媒《彭博社》最近的报道，中国政府当局最近终于决定开始出手整顿困扰中国汽车市场许久的恶性削价战，也就是大家所谓的“内卷”，以维持中国汽车工业的整体健康发展，并确保各家车企都能在更好的市场环境下永续经营下去。该媒体指出，北京政府不久前陆续召见了数家中国大型车企的高管，当中就包括了不少主打新能源车的品牌，而之所以特地召见这些车企高管，主要就是想要透过政府干预的手段，叫停近年来中国市场上普遍存在的恶性削价战，以确保各家车企不会“内卷致死”从而影响到国家的整体经济发展与社会结构的稳定性。另一家媒体《CNBC》也引述中国汽车工业协会（CAAM）发表的一份官方文告的内容，直至中国汽车市场的恶性削价战主要是有特定的车企带头引发，导致其它车企为保市占率而不得不跟进，最终大家都在竞相推出各种减价和消费者补贴优惠，虽然表面上看惠及了一般的消费者，但长远来看却为汽车工业的整体发展带来了严重伤害。该协会也指出，在多家车企相继加入削价战的情况下，有不少车企都将旗下产品以低于成本价格抛售，务求在最短时间内抢占更大的市占率，违背了市场公平竞争的商业精神，而该份文告也被认为将矛头指向了中国的新能源车龙头比亚迪（BYD）。据多家中国媒体的报道，比亚迪近年来热衷于在中国市场推出各种降价政策，甚至向消费者提供各种诱人的补贴政策，最近甚至下调了旗下某款在售车型的官方售价高达30%，因此比亚迪被多方认为是中国车企削价战和“内卷”的始作俑者。中国的工业和信息化部（MIIT，简称工信部）早前也对外放话，宣称该部门将更严厉的管制该国国内的非生产性商业竞争行为，也就是所谓的恶性竞争，并会与其它部门联手合作，指定并执行各种法律，确保车企们都遵循公平和有序的市场运作模式，确保商家不会利用手中的资源企图垄断市场并扼杀其它竞争对手的生存空间。有趣的是，吉利集团董事长李书福最近也公开表示，称汽车行业目前已进入“产能严重过剩”的情况，并且表示吉利不会再继续扩充生产线，也不会建新的生产线，以避免出现严重的产能过剩问题。而另一家中国车企长城汽车的董事长魏建军早前也语出惊人的表示，中国的汽车工业已出现了另一个“恒大”，意指某家车企利用高杠杆的行为快速扩张，却忽视这些行为背后隐藏的巨大危机，并指“汽车业的恒大不是不存在，只是还没爆而已”。魏建军的这番话虽然没有明确的指名道姓，但却被许多人解读为魏建军所指的“汽车业恒大”就是在暗指比亚迪，因为魏建军除了批评这家车企无视市场实际需求、过于疯狂的扩张行为外，也批评中国汽车市场近年来持续不断的削价战。

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Perodua 首款EV在充电站被捕获, 尺码与 BYD Atto 3 相近

相信大家都已经知道Perodua将在今年底之前推出品牌首款纯电动车，而在这款电动车还未发布之前，它就已经数次出现在我国道路上进行伪装实测并且还被网友们拍到，而如今，我们获得了一组更多细节的谍照，让我们可以更完整的看到这款Perodua即将发表的EV到底会是如何。从网友在FB群组里分享的视频中可以看到，这辆Perodua的纯电动车当时就停在某处充电站内准备进行充电，而刚巧它当时的旁边就有一辆蓝色的BYD Atto 3，因此从两款车肩并肩停在一起的情况来看，Perodua这款纯电动车在车身尺码上似乎相当接近Atto 3。根据Perodua在今年5月初于2025马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow）当时展出的“概念车”来判断，Perodua的首款EV在车身尺码上似乎更接近B-Segment SUV的级别，但由于原厂当时并没有对外提供这款“概念车”具体的规格与数据，而且它也只是一款“概念车”（不代表最终量产车型），因此我们也无法断定Perodua的首款EV究竟是定位B-Segment，还是与Atto 3同属C-Segment。根据目前的已知消息，Perodua的首款电动车的价格将会低于10万令吉，预计落在8万令吉左右，但原厂可能会采用电池租赁制的方式销售，换句话说，8万令吉可能仅是未包含电池的净车价，车主需另外花费向原厂租赁它的电池，原厂声称这样做的好处是车主不需要担心电池老化的问题，只要电池状况衰退就可更换另一组新电池，而且以后转卖时也免去电池影响二手价的问题。此外，根据早前其它媒体曝光的消息，Perodua不久前也低调的向我国的知识产权注册机构MyIPO注册了名为“QV-E”的商标使用权，并且从该媒体获得的商标展示图中看到，“QV-E”里的“E”是使用蓝色字体，而“Q”则只有下方的一撇是蓝色，其余都是银灰色字体。采用部份蓝色字体的商标设计，不禁让人联想到这个商标很大概率会被使用在Perodua首款纯电动车上，毕竟蓝色正在汽车领域里通常被用来代表“节能”或“环保”，尤其是是蓝色字体的“E”,“E”一般被车企用来比喻为电动化（Electrified）或电动（Electric）的意思，经常被用在新能源车如插电式混合动力（PHEV）或纯电动车的产品或车系命名上。类似的例子多不胜数，就譬如BMW的330e，代表着它是3系列里的PHEV版本；Mercedes-Benz的C350e也代表它是PHEV版本的车型；而Proton的eMAS商标里的“e”也代表电动化的意思。不过，目前这些都只是我们基于“合理逻辑”与“常见例子”作出的推断，QV-E是否真的是Perodua首款纯电动车的正式名称，还有待原厂发布新车时才能确认。 Perodua eMO Concept（2025马来西亚汽车展）

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比亚迪海鸥于欧洲更名为 Dolphin Surf！车身尺寸进一步加长加宽，WLTP 续航里程提升至322公里，售RM108k起

中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）正式在欧洲推出了新的入门级纯电动车，Dolphin Surf。这款小型掀背车可被视为中国市场海鸥（Seagull）的海外进阶版本，故而也赋予其新的名称。新车经过了一系列的欧洲本土化调整与配备升级，并将与Volkswagen ID.3、Renault S8等竞争对手正面交锋。此外，为了更贴合欧洲用车场景需求，Dolphin Surf的车身尺寸相较中国版海鸥也全面提升，长宽高分别达到3,990 mm、1,720 mm，以及1,590 mm，轴距则依旧为2,500 mm，采用的是五人座布局。毫无疑问，加长加宽后的Dolphin Surf势必为车内乘客带来更大的坐乘空间。新的Dolphin Surf在欧洲将划分为多个版本，其中入门级Active车型将搭载30 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池与65 kW的电动马达，WLTP标准测试的续航里程达220公里；中高配车型（Boots和Comfort版本）则配备43.2 kWh电池，续航里程提升至310-322公里，其中顶级的Comfort版马达输出功率可达115 kW，极速为150 km/h。值得一提的是，Dolphin Surf的充电效率也进行了优化。入门版支持最高65 kW的DC直流快充（高于中国市场海鸥的40 kW）；高配版本则可达80 kW，从30%的电量充至80%仅需22分钟。此外，AC交流充电功率亦从6.6 kW提升至11 kW，有效缩短家庭充电所需时间。至于其他配备方面，新车大致一应俱全，内饰设计也延续了比亚迪海洋系列的家族风格，标配包括一块可旋转的10.1寸中控屏幕、无线充电板与可折叠后排座椅等实用配置，安全层面亦有一套先进的驾驶辅助系统。 Dolphin Surf在欧洲的起售价为19,990欧元（约RM97k），但这一价格为上市促销价，预计在6月底后调涨至22,390欧元（约RM108k）起。这样的定价相较于Volkswagen ID.3（起价约3.5万欧元）与Renault S8（起价约2.2万欧元），依旧保有竞争力。另一方面，根据数据显示，比亚迪自今年1至4月在德国售出2,791辆新车，同比增长高达384.5%。随着Dolphin Surf正式进入市场，预计将进一步扩大品牌在欧洲的覆盖面与影响力。

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吉利星愿产量突破20万辆大关！Proton eMas 5 的“姐妹车”今已超越比亚迪海鸥成为中国最畅销的小型纯电动车

日前，吉利银河旗下的吉利星愿第二十万辆正式下线，标志着这款小型纯电动车达成重要里程碑；三个月前，也就是今年2月，星愿甫迎来第10万辆新车下线，如今在短短数月内再次实现翻倍增长，意味着该车在中国正卖的火热。相信大家都已经知道，这款吉利星愿正是即将在本地发布，Proton eMas 5的“姐妹车”（原型），也是是吉利针对入门级纯电市场推出的重要战略产品。在中国，星愿的售价介于6.88万至9.78万元人民币（约RM41k至RM58k）。星愿拥有两种动力配置可选，两者搭配不同容量的电池。入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。根据原厂公布的资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。星愿毫无疑问是当前中国电动车市场的新星，根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）公布的数据，今年4月其交付量达36,119辆，累计销量已达到125,334辆，超越了劲敌比亚迪海鸥，成为当地最畅销的电动车，相比之下，海鸥的4月销量为34,005辆、年初至今累计113,099辆。在其他细分市场上，吉利星越L以23,658辆的销量位居SUV销量榜首（年累计103,541辆），紧随其后的是比亚迪宋Plus（20,668辆），以及Tesla Model Y（19,984辆）；MPV车型方面，Denza（腾势）D9继续领先，以9,045辆成绩超越Toyota Sienna和上汽大通梦想家。整体来看，2025年4月中国乘用车总销量约为175.5万辆，新能源市场的增长势头依旧强劲，特别是A-Segment电动车型的激烈竞争，正逐步重塑中国汽车消费版图。

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我国4月最畅销EV品牌: BYD 蝉联冠军, Proton 稳坐第二位

陆路交通局（JPJ）公布了我国今年4月的各品牌新车注册数据，而我们也根据此数据整理出纯电动车领域里的各品牌销量报告，一如既往，来自中国的比亚迪（BYD）依旧稳坐本地的电动车销量冠军，而Proton也凭借品牌首款纯电动车eMAS 7成功保持在第二位，至于曾在本地掀起过一阵话题的美国电动车巨擘Tesla则已声势大不如前。根据JPJ公布的数据，比亚迪在今年4月一共在我国交出了1,048辆的新车注册量，是众多品牌里唯一能够在4月份达到四位数的品牌，而Proton则凭借其目前唯一一款的电动车eMAS 7继续稳坐四月份的第二位，共有799辆；隶属于比亚迪旗下、主打中高端市场的腾势（Denza）则凭借目前唯一一款在售的大型豪华MPV D9挤入榜单的第三名，共有157辆，因此可以说比亚迪是这份榜单的最大赢家。另一个中国品牌、由Bermaz代理的小鹏汽车（Xpeng）则凭借两款在本地仅有的产品，即Xpeng G6和Xpeng X9，成功在4月份缴出153辆的新车注册数据，仅比腾势少了4辆，势头也算是不错。而德系豪华品牌BMW则凭借旗下多款的i/iX系列纯电动车在4月份缴出119辆的数据，成功进入榜单的前五名。至于曾在我国掀起一阵话题的美国电动车巨擘Tesla，在面对众多来自中国的电动车品牌的夹击下，在4月份仅缴出了108辆的新车注册数据排在第六位，对比刚上市时的2023年尾/2024上半年，如今该品牌在我国市场的声势已可说是大幅下滑。至于第七至第十位的品牌则依序是极氪（Zeekr）、奇瑞（Chery）、德系跑车品牌Porsche，以及同样来自中国的长城（GWM）。从这份榜单不难看出，4月份新车注册量前十的榜单里共有六家是来自中国的品牌（如果你不把Proton也归类为中国的话），因此可以毫不忌讳的说，纵然电动车在我国市场的销售占比依旧不高，但中国品牌目前已基本主导了我国的电动车市场。

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2025上海车展：Toyota bZ7 量产版即将亮相！丰田与广汽联手打造的纯电旗舰 Sedan，预料搭载比亚迪的动力系统

如题所述，Toyota在中国的电动车布局将再添一员大将！全新的Toyota bZ7量产版将在2025年上海国际车展首次公开亮相。这是一款车长超过5米的纯电Sedan，是Toyota与广汽集团、广汽丰田，以及丰田中国（IEM by Toyota）旗下智能电动车研发团队共同打造的结晶。如果您对2023年广州车展上的“舒适空间”概念车还有印象，那这款bZ7的外型设计大概不会陌生。这款新车将在今年晚些时候于中国当地面市，瞄准的竞争对手为小米SU7、比亚迪汉，以及华为智选Luxeed S7等。有鉴于此，bZ7的定位毫无疑问是一款Toyota在中国市场布局的纯电动旗舰房车。当前，这家日本车企巨头在中国市售的bZ纯电动系列车型还包括有bZ4X（目前唯一一款面向国际市场的bZ系列电动车）、bZ3、bZ3X和bZ5，而即将登场的bZ7将是系列阵容的门面担当。目前，官方还未公布新车的具体参数，但根据海外车媒Drive和Car News China的消息，bZ7很大可能会延续家族传统，也就是继续搭载来自比亚迪的动力系统（包括电动马达、电池等）。从曝光的图片来看，bZ7有不少吸睛设计，包括流畅的溜背造型、“锤头鲨”风格的前脸、贯穿式C形尾灯等；至于内饰方面，虽然不算特别激进，但木纹装饰点缀得恰到好处，整体氛围还是挺有质感。无论如何，更多关于这款新车的细节，我们会在2025上海车展为你带来第一手资讯，记得关注！