BYD 比亚迪 - Page 5 of 14 - Paul Tan 汽车资讯网

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BYD 比亚迪 1年前

BYD Atto 3 Ultra 折扣优惠扩大至首3,000名车主, 可获RM5,000折扣, 附送充电盒与8年保养配套, 只需RM118,800

如果你希望看到我国车企们卷起来的话，那恭喜你，因为我国车企（尤其是中国车企）真的是开始卷起来了！来自中国的新能源车品牌比亚迪（BYD）上个月才刚向本地市场发布了2025年式小升级版本的BYD Atto 3 Ultra，当时宣布首1,000名车主可获得RM5,000的现金折扣，如今原厂宣布把优惠范围扩大，让首3,000名车主都可享有折扣！ BYD Atto 3 Ultra在本地的正式售价其实是RM123,800（包含注册费的上路价格为RM124,800），在获得RM5,000的折扣后，它的实际车价如今只需RM118,800，比同级对手Proton eMAS 7 Premium更便宜（官方价格RM123,800，Proton宣布首6,000名车主获RM4,000折扣，因此为RM119,800）。除此之外，原厂也宣布购买Atto 3 Ultra的车主可以享有基本的6年/15万公里整车保固，以及8年/15万公里的驱动系统保固，还有8年/16万公里的电池组件保固。另外，原厂还宣布赠送价值RM4,888的8年保养配套，让Atto 3 Ultra的车主在购车后的8年都无需再支付保养费用。就这么多？不止！因为原厂当时也宣布了购买新车的车主也可获得赠送价值RM3,699的AC家用充电盒、RM988的V2L反向供电适配器（可利用车上电池反向家用电器供电），以及价值RM1,796的Type 2充电线。所以，现在我国的车市也开始卷起来了。动力方面，Atto 3 Ultra依旧搭载可输出204 PS（150 kW）、310 Nm的前置电动马达，其百里加速成绩为7.3秒；电池部分也依然采用60.48 kWh容量的刀片式磷酸铁锂（LFP）电池，可支持最大88 kW的DC快充和7 kW的AC普通充电，WLTP测试的续航里程为420公里。正如前述，这次2025年式新款的Atto 3 Ultra并没有特别明显的升级或变革。外观上，它依旧维持原来的设计，只不过把车侧的轮毂换成新样式的18寸双色轮毂，而且车身配色方面，新车也只提供Ski White、Harbour Grey和Cosmos …

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再次超越 Tesla！比亚迪今年第一季登顶全球纯电动车销冠

根据公开数据显示，中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）在今年第一季度的纯电动车（BEV）销量大幅跃升38.74%至41.64万辆，再次超越Tesla，成功登顶全球纯电动车销冠宝座。相比之下，Tesla同期交付量仅为33.67万辆，同比下滑13%，创下自2022年以来的最差季度表现。事实上，这已是比亚迪在去年第四季度首次登顶后，再次在销量上击败Tesla。在欧洲市场，比亚迪的攻势同样凌厉。据外媒披露，比亚迪今年1月在英国、西班牙和葡萄牙的销量分别大涨551%、734%与207%；反观Tesla在同样市场却全面下滑，跌幅分别为8%、76%及29%。有鉴于此，市场调查机构Counterpoint Research预测，比亚迪在2025年将以15.7%的市场份额引领全球纯电动车市场，取代Tesla成为“电动车老大”。除了销量表现外，比亚迪在营收方面同样可圈可点。根据比亚迪公布的财报，2024年公司营收达到7,771亿元人民币（约1,071.86亿美元），同比增长29%；反观Tesla的2024年营收为977亿美元。 Tesla掌舵人Elon Musk在美国政府效率部门（DOGE）“兼职”惹议遭遇抵制，加上来自中国品牌的激烈竞争，Tesla在欧洲的业务遭遇了显著下滑，今年前两个月的销量大跌了42.6%。

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2025 BYD Atto 3 Ultra 实拍图集, 新年式小升级版, 售价从RM118,800起, 比 Proton eMAS 7 便宜, 附送8年保养配套

比亚迪上个月向本地市场发表了2025年式升级版的BYD Atto 3 Ultra，虽然不是中国市场刚发布不久的小改款，但凭借更高的性价比和更低的入手门槛，它依然是我国市场上最具竞争力的纯电动SUV车款之一，而当然，我们也要为大家带来这款Atto 3 Ultra的新车实拍图集。根据官方公布的价格，2025年式的BYD Atto 3 Ultra在本地的正式售价为RM123,800（包含注册费的上路价格为RM124,800），不过首1,000名车主可获得RM5,000折扣，因此这款Atto 3 Ultra实际上只需RM118,800就可入手，比同级对手Proton eMAS 7 Premium更便宜（官方价格RM123,800，首6,000名车主获RM4,000折扣，因此为RM119,800）。除此之外，原厂也宣布购买Atto 3 Ultra的车主可以享有基本的6年/15万公里整车保固，以及8年/15万公里的驱动系统保固，还有8年/16万公里的电池组件保固。另外，原厂还宣布赠送价值RM4,888的8年保养配套，让Atto 3 Ultra的车主在购车后的8年都无需再支付保养费用。就这么多？不止！因为原厂当时也宣布了购买新车的车主也可获得赠送价值RM3,699的AC家用充电和、RM988的V2L反向供电适配器（可利用车上电池反向家用电器供电），以及价值RM1,796的Type 2充电线。所以，现在我国的车市也开始卷起来了。动力方面，Atto 3 Ultra依旧搭载可输出204 PS（150 kW）、310 Nm的前置电动马达，其百里加速成绩为7.3秒；电池部分也依然采用60.48 kWh容量的刀片式磷酸铁锂（LFP）电池，可支持最大88 kW的DC快充和7 kW的AC普通充电，WLTP测试的续航里程为420公里。正如前述，这次2025年式新款的Atto …

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原厂预告确认! MG S5 EV 即将来马, BYD Atto 3 与 Proton eMAS 7 同级对手, 续航里程最长550公里, 今年5月发布!

MG Malaysia透过社交媒体平台对外发表了新品预告，正式确认旗下另一款纯电动跨界SUV车款MG S5 EV即将来马，新车预计将在5月正式发布，并且已开放让有兴趣的朋友/准车主提前留下联系方式，以方便获取第一手的消息！虽然MG Malaysia并未明确说出“MG S5 EV”的名字，但从原厂公布的预告图里所能看到的车头造型来判断，可以100%确认它就是不久前才在曼谷国际车展上亮相的MG S5 EV，也被外界视为是MG4的SUV版本。 MG S5 EV的车身尺码为4,476x1,849x1,621mm（长x宽x高），轴距为2,730mm。与大家熟悉的BYD Atto 3对比，后者的尺码为4,455x1,875x1,615mm，轴距为2,720mm，因此两者算是同级对手，与Proton eMAS 7都属于C-Segment的纯电动SUV。在泰国，MG S5 EV同时提供标准续航（Standard Range）与长续航(Long Range)版本，前者搭载一具50kWh容量的磷酸铁锂（LFP）电池，而后者则是搭载64kWh的镍钴锰酸锂（NMC）电池；前者的续航里程宣称可达到416公里（NEDC测试标准），而后者则声称可以达到550公里。在动力配置上也有所差异，标准续航版的MG S5 EV搭载一组后置式的电动马达，拥有170PS（125kW）/250Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8秒整；而长续航版则搭载输出功率更高的后置马达，拥有245PS（180kW）/350Nm的输出，0-100km/h加速成绩缩短至6.1秒。而在充电效能部份，标准续航版的MG S5 EV支持11kW的AC慢充和88kW的DC快充，原厂表示它还搭载了6kW的V2L反向供电功能，意即可利用车上电池反向家用电器供电，而长续航版则同样支持11kW的AC慢充但DC快充部份提高到140kW，号称只需少于30分钟就可从10%充电至80%。在配备部份，泰国的MG S5 EV标配了18寸轮毂、LED头灯和尾灯组、电动尾门、电动皮革附冷气通风功能的座椅、10.25寸的电子数位仪表板、支持无线Apple CarPlay和Android …

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BYD 比亚迪今年首季销量破百万, 刷新国际市场销量记录

中国新能源车企比亚迪（BYD）对外公布了该公司在今年3月以及首季度（1-3月）的业绩表现，该公司在3月份一共在全球售出337,420辆新车，对比去年同期取得23.1%增长，全球首季累计销量达1,000,804辆，成功在一个季度内突破百万大关！专注于新能源车（Hybrid/PHEV/EV）的比亚迪表示，该公司在今年首季度的插电式混合动力（PHEV）新车销量为569,710辆，对比去年同期增长76%，而纯电动车的销量则是416,388辆，对比去年同期增长39%。而在中国以外的国际市场部份，比亚迪今年首季的销量也达到了206,084辆，对比去年同期增长111%，而且也刷新了比亚迪的国际市场销量记录。虽然两者都在销量上取得增长，但PHEV与纯电动车的销售比例已悄然发生变化，纯电动车的销售比例已从去年第一季的48%占比下降到42%，而PHEV的占比则从去年的52%提高到如今的58%，这显示市场如今有更多人青睐搭载内燃式引擎、不存在续航焦虑问题的PHEV混动车。在品牌细分部份，比亚迪表示3月份一共售出350,615辆悬挂比亚迪自家厂徽的品牌车款，对比去年同期增长23%；而主打中高端市场的子品牌腾势（Denza）、方程豹和仰望则个别售出12,620辆、8,051辆和133辆，同样比去年同期有所增长。回顾去年（2024），比亚迪全年在全球市场一共售出430万辆新车，该公司预计今年可在全球卖出550万辆新车，并在明年（2026）将此数字提高到650万辆。而在今年3月，比亚迪宣布该公司已在全球累计售出超过1,160万辆系能源车。

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BYD M6 成首批先锋！Grab、BYD Sime Motors、Yinson GreenTech 和 Power-Up Tech 签 MoU 合作推网约电动车

日前，Grab Malaysia与BYD Sime Motors、Yinson GreenTech，以及Power-Up Tech签署了一份合作谅解备忘录（MoU），共同致力于推动网约车司机对电动汽车的接受度。根据合作协议，Yinson GreenTech将向Grab提供一整套电动车租赁方案，首批将交付10辆BYD M6电动车，并以极具竞争力的租赁价格、优惠充电费率及专业车辆维护服务拉开序幕。与此同时，该公司还将提供先进的车队管理工具和电动车性能监控方案，协助Grab精准掌握运营数据，并探索在关键节点布局充电基础设施的更多可能性。此外，另一家来自新加坡的企业Power-Up Tech也将在这次的合作中发挥重要作用。该公司凭借成熟的移动直流充电技术，已在槟城成功部署两台充电设备，并计划未来将服务扩展至巴生谷和新山，为更多电动车用户提供便捷、快速的充电体验。 “这次合作正是在绿色可持续发展战略下的时势使然，我们相信，借助各方的技术优势和行业经验，不仅能为司机伙伴提供更环保、更经济的出行选择，更能在整个城市交通网络中树立起绿色转型的标杆。”Grab Malaysia国家运营与移动总监Rashid Shukor这么表示。另一方面，Yinson GreenTech首席执行长Lim Chern Yuan则表示：“我们在物流领域积累的电气化经验将为网约车市场带来革新，这不仅是提升企业运营效率的关键，更将对国家环境保护和经济发展产生深远影响。”

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比亚迪 BYD Shark 6 油电皮卡亮相曼谷车展, 9月开始交付, 搭载1.5L四缸涡轮引擎+两组电动马达, 综合续航840公里

在刚开幕的2025泰国曼谷车展上，中国新能源车品牌比亚迪（BYD）在展摊上亮相了旗下的油电混动皮卡Shark 6，它在其它国际市场也被称为“海鲨”（Shark），并且确认这款新能源皮卡将在当地正式上市，预计首批新车将在今年9月正式交付给当地的准车主。有趣的是，虽然比亚迪的最主要市场依旧是在中国，但这款Shark 6目前并未在中国国内销售，它是在去年5月于墨西哥全球首发，明显看得出它是比亚迪针对国际市场而开发的产品，但也可能是比亚迪认为皮卡在中国的市场需求不高，所以暂未在中国市场推出这款产品。 Shark 6在泰国的预估价为169.9万泰铢（约22.1万令吉），它的车身尺码为5,457x1,917x1,925mm（长x宽x高），轴距为3,260mm；对比大家熟悉的Toyota Hilux、Ford Ranger、Isuzu D-Max等皮卡车型都要更大，更接近美系大型皮卡的尺码，但还是比Ford F-150明显要小。 Shark 6搭载的是PHEV插电式混合动力系统，由一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组前后轴上的马达共同组成，不过引擎的角色主要只是负责向马达和电池供电，马达才是主要的动力来源。其两组马达的综合马力达到436PS（321kW）/650Nm，0-100km/h加速成绩5.7秒，因此更准确地说，它是一款油电增程混动车（REEV）。根据原厂提供的资料，Shark 6搭载一组29.58kWh的电池，而且是采用比亚迪自家的刀片式（Blade）电池，支持7kW的AC慢充以及55kW的DC快充，号称只需25分钟就可从30%充电至80%，而且也具备6kW的V2L反向供电功能。不过，Shark 6搭载的这具汽油引擎依旧可以在特定条件下直接驱动车辆，根据原厂表示，只要车速达到或高于70km/h，引擎依旧可以介入直接向传动轴提供动力，泰国媒体则宣称这款Shark 6的纯电续航里程可达到100公里（NEDC测试标准），综合续航里程最长可达840公里。在配备部份，泰国的Shark 6将会标配全LED头灯和尾灯组、18寸轮毂、10.25寸的数位化仪表板、15.6寸可旋转的中控屏幕、电动座椅、双区自动恒温冷气系统、360度全景录像系统，以及完整的第二级半自动驾驶辅助配套。虽然Shark 6目前未在中国销售，不过泰国的Shark 6将是在中国生产后进口到当地销售。

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2025曼谷国际车展：BYD Atto 2 正式登场！定位介于 Atto 3 和 Dolphin 之间，WLTP 续航312km ，即将登陆大马？

如题所述，在刚刚拉开序幕的2025曼谷国际车展（BIMS）上，中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）带来了新的Atto 2。这也是该车在泰国市场的首次亮相，尽管不久前泰国媒体曝光了右驾版的实车谍照，但这次在展会上登场的仍然是左驾版。新的Atto 2在中国被称为“元Up”，早在去年2月全球首发。顾名思义，新车的定位比Atto 3（中国称为元Plus）更低，但仍高于海洋系列的海豚（Dolphin）。新车的竞争对手将锁定同为纯电动的Suzuki eVitara、Toyota Urban Cruiser以及MG ES5（MG ZS的后继车款）等。车身尺寸方面，Atto 2的长宽高分别为4,310 mm、1,830 mm，以及1,675 mm，轴距则是2,620 mm，比Atto 3/元Plus明显要小一号，但如果对比市场上其它品牌的纯电B-Segment SUV如Hyundai Kona Electric和Mazda MX-30，它比Kona要稍大一些，但又比MX-30要小一些，因此它还是属于一款B-Segment级距内的产品。 Atto 2采用的是和元Plus/Atto 3以及Dolphin同一组的e-Platform 3.0模组化底盘。在中国，该车提供多达五种版本可选，售价介于96,800至119,800元人民币（约RM59,000至RM73,000）。动力方面，新的Atto 2提供两种选择，基础款搭载前置马达，可输出95 PS马力和180 Nm扭矩，百里加速成绩为7.9秒。这款车型由磷酸铁锂（LFP）刀片电池供电，标准电池容量为32 kWh，CLTC测试的续航里程达301公里；此外，还有45.12 kWh的版本，续航里程进一步提升至401公里。而更大容量的电池还可选择搭配更强输出的马达，其最大功率为177 …

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BYD 比亚迪发布1000V电动架构, 支持兆瓦级1,000kW超级快充, 充电5分钟可行驶400公里, 每秒充电增加2公里续航

能够支持更高功率的DC快充、拥有更高的电压传输效率的800V电动架构目前已开始逐渐成为许多定位中高端市场的纯电动车的标配，而比亚迪（BYD）则先人一步，首发了名为“超级e”的1000V架构，宣称支持高达1兆瓦（1MW/1,000kW）的DC超级快充，只需充电5分钟就可行驶400公里！根据比亚迪的介绍，在新的超级e平台所使用的1000V架构下，每秒充电就可为电动车提供2公里的续航里程，充电5分钟就可获得400公里的续航里程，这已无限接近一般传统燃油车的添油效率，一旦实现大规模量产，就意味着纯电动车已在使用体验上大幅缩小与传统燃油车的差距。在这个新的平台下，比亚迪将为其搭载重新设计的刀片电池，新的刀片电池号称拥有更快的电解质离子传输效率，并且宣称其充电效率达到了10C等级（中国专用的充电效率指标，意思是一个小时内能充满一块电池10次），换算下来就是只需6分钟就可完全充满电。除了支持超级快充外，新的1000V架构所搭载的新电池也号称采用了低内阻技术，号称可以有效减少电池发热量达50%，并且透过新设计的制冷路线，可以协助电池实现热交换效率提升高达90%，简单来说就是电池更不容易过热而且拥有更好的放电效率。而为了配合新的1000V架构，比亚迪表示其它连带的配套也需要升级，包括转数最高可达30,511rpm的全新电动马达，其总功率可达到580kW（789PS），而这也将是业界目前转数最高、动力最强的车用电动马达，动力密度达到了16.4kW/kg，同样也是目前业界最高。在新的1000V架构面世后，它将首发搭载在比亚迪目前已经在中国市场公开预售的两款纯电动车上，分别是汉L和唐L，汉L是一款纯电四门房车，车身尺码为5,050x1,960x1,505mm（长x宽x高），轴距为2,970mm，预售价介于27万到35万人民币（约16.6万到21.5万令吉）之间。根据中国媒体的报道，汉L将会搭载一组83.2kWh容量的磷酸铁锂（LFP）电池，续航里程可达601到701公里之间（根据中国的CLTC测试标准），拥有单马达后驱和双马达四驱两种配置，前者有680PS（500kW），而后者则有1,101PS（810kW）的惊人功率输出，0-100km/h加速成绩只需2.7秒，从100到200kmh/h再加速只需4.74秒，极速可达305km/h，妥妥的高性能。而唐L则是一款拥有三排七人座的大型纯电SUV，目前其预售价介于28万到36万人民币（约17.2万到22.1万令吉）之间，车身尺码为5,040x1,996x1,760mm（长x宽x高），轴距为2,950mm，比市面上许多D-Segment七人座SUV都还要大！唐L基本采用和汉L同样的动力配置，痛死提供后驱和四驱两种配置，但搭载容量更大的100.5kWh磷酸铁锂电池，续航里程介于560到670公里之间，0-100km/h加速成绩3.6秒，100到200km/h再加速6.19秒，极速可达287km/h，同样性能不弱。唐L除了性能强悍外，另一个卖点就是它还可以随车选配一架由大疆（DJI）提供、整合在车顶上基座的无人机，这架无人机的选配价格被指达到1.6万人民币（约RM9,800），号称可以在车速25km/h以下遥控起飞和降落。而为了确保其刚发布的1000V架构得以充分发挥优势，比亚迪也表示他们将在中国国内建设4,000座“兆瓦闪充站”（Megawatt Flash Charger），这些“兆瓦闪充站”最高的输出功率可达1,360kW，而新的兆瓦闪充站也将会是目前市面上输出功率最高的公共充电站，每个充电站将设有两支充电枪，而汉L和唐L若要实现最高1,000kW的超级快充，就必须在车身两侧同时插入充电枪才行。比亚迪超级e平台比亚迪汉L 比亚迪唐L

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2025 BYD Atto 3 Ultra 本地开卖！调降RM26k，定价与 Proton eMas 7 相同，售RM123,800！送8年免费定期保养

昨天，我们才报道比亚迪（BYD）在国际市场如澳洲和印度发表了2025年式的Atto 3，而今我国也迎来了这款升级版的Atto 3。这款新的Atto 3并非最近在中国市场发布的小改款版本，它被命名为Atto 3 Ultra。虽然新的名称并未带来重大的配置更新，但却有令人瞩目的价格调整，如今新车的售价大幅下调了RM26,000，使其更加贴近本地电动车市场。看来，比亚迪这次这次显然是为了应对Proton eMas 7的竞争。准确来说，这款新的Atto 3 Ultra售价为RM123,800（与顶配版的Proton eMas 7 Premium相同），相较于2023年上市之初的定价便宜了整整RM44,000（去年曾降价RM18,000）。值得一提的是，它的售价甚至低于定位更低的Dolphin Premium Extended Range（RM124,900），这是否意味着Dolphin也即将降价？需要注意的是，新车的价格并不包含注册等上路费用，全部费用加起来后，最终落地价为RM124,500。除此之外，车主仍可享受6年/150,000公里的整车质保，以及8年/150,000公里的驱动系统质保，另外电池组亦提供8年/160,000公里的质保；还有！还有！比亚迪还为首批1,000名买家提供额外RM5,000的折扣，进一步让实际购入价格低至RM118,800。而且更诱人的是，购买新车还配送价值RM4,888的8年免费定期保养服务配套，让“早鸟”买家总节省高达RM9,888！与此同时，购买新车附赠的配件还包括价值RM3,699的壁挂式充电器、RM988的V2L适配器，以及RM1,796的Type 2充电线。动力方面，Atto 3 Ultra依旧搭载可输出204 PS（150 kW）、310 Nm的前置电动马达，其百里加速成绩为7.3秒；电池部分也依然采用60.48 kWh容量的刀片式磷酸铁锂（LFP）电池，可支持最大88 kW的DC快充和7 kW的AC普通充电，WLTP测试的续航里程为420公里。正如前述，这次2025年式新款的Atto …

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2025 新年式 BYD Atto 3 国际市场首发, 并不是中国的元Plus小改款, 仅换上新设计轮毂与全黑内装, 追加前排通风椅

中国新能源车品牌比亚迪（BYD）如今低调的在国际市场如澳洲和印度发表了2025年式的Atto 3，不过需要强调的是，这次比亚迪发表的并不是中国市场刚首发的小改款元Plus，而依旧是小改款前的新年式版本，而且改变幅度相当有限。这次新年式的Atto 3的改变幅度相当的小，它依旧维持了小改款前的设计，只不过把车侧的轮毂换成新设计的18寸双色轮毂，并且在内装部份增加一个全黑的选项，不再只局限于之前的白蓝混色搭配，而且前排座椅也终于加入了冷气通风功能。而另一个可能让某些消费者比较无感的，就是原厂把原本的12V铅酸电池更换成磷酸铁锂（LFP）材质，也就是和车上主电池同样的材质，原厂宣称这么做的好处就是可以减轻重量，而且其寿命也可以大幅延长到15年，所以车主不需要再每一或两年就更换一次12V电池。除了上述所提到的差异之外，其它部分都是和原本小改款前的Atto 3是一模一样的，它依旧搭载15.6寸可旋转的屏幕主机、5寸的数位化仪表板、线传控制排挡杆。它依旧搭载同一组的前置式马达，拥有204PS（150kW）/310Nm的功率输出，电池容量则有两种，分别是49.82kWh和60.48kWh，前者的续航里程可达到345公里，而后者则可以达到420公里（皆WLTP测试标准），分别支持最高70和88kW的DC快充。我国的BYD原厂早前就曾透过社交媒体发布过关于Atto 3的预告，不过当时并没有对外透露任何详情。如今看来，原厂当时的预告其实就是这款新年式、改变幅度非常小的Atto 3。至于中国刚首发的小改款元Plus，则预计还需要一段时间才会引进到我国市场。

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2025年2月大马注册量最高的电动车排行榜：Proton eMas 7 再蝉联冠军；BYD Sealion 7、Tesla Model 3 紧随其后

不出所料，Proton eMas 7再次稳坐2025年2月大马最畅销电动车榜首地位！作为大马国产汽车品牌宝腾的首款电动车，eMas 7在短短一个月内新增580辆注册，自上市以来总交付量已突破千辆大关（1,001辆），表现亮眼。不过，其他电动车的注册量也紧追不舍。其中，比亚迪（BYD）Sealion 7以387辆的成绩展现强劲增长势头，而Tesla Model 3在开年首月经历低迷后迎来强势反弹，上个月的注册量达377辆，稳坐老三位置，同时也是今年迄今本地第三畅销的电动车。另外，比亚迪旗下的M6（120辆）和Seal（70辆）亦成功跻身前五，但在上个月，小鹏（XPeng）G6实际上超越了Seal，排在第四位；与此同时，比亚迪Atto 3的销量有所下滑，从1月的104辆降至42辆。至于豪华品牌电动车的注册量方面则出现大幅波动，其中BMW i5从1月的103辆骤降至12辆、i7更是从38辆跌至仅2辆，而极氪（Zeekr）009也从81辆跌至3辆。相比之下，Tesla Model Y在上个月谷底反弹，从10辆激增至65辆，虽然这个数字远低于去年Model Y月均200辆的成绩，但随着小改款车型即将交付，预料销量将有望回升。在其他中国品牌中，长城汽车旗下的欧拉（Ora）共录得23辆、smart 30辆和零跑（Leapmotor）13辆，表现平平。不过值得一提的是，smart以平均每天超过1辆的销售速度，成为三者中表现最稳定的品牌。

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比亚迪海豚小改款已在中国上市！搭载“天神之眼C”智驾系统、顶配版配小冰箱、仪表屏升至8.8寸，售价从RM60k起

去年12月开始曝光的小改款比亚提海豚（BYD Dolphin）已正式在中国上市，新车除了内外观造型有所调整外，还带来一系列的升级功能，其中最引人瞩目的当属比亚迪最新的高阶自动驾驶系统“天神之眼”。由于海豚的定位相对亲民，因此它搭载的是基础版“天神之眼C”（DiPilot 100）。尽管如此，这套系统已具备大道自动驾驶、自动变道、避障以及路线记忆功能，可以学习用户的常用行驶路线。除此之外，它还支持更先进的自动代客停车功能，并配备自动紧急煞车、盲点侦测、车道维持辅助等常见的驾驶辅助系统。当然，传统的安全配备，如安全气囊等自然也不会缺席。外观上，新款海豚的造型设计并没有太大幅度的调整，不过它的前脸设计变得更加流畅，并且换装全新设计头灯和尾灯，而且保险杠两侧的导流口设计也变得更加简洁。车尾部分，最显眼的变化是全新波浪形尾灯，这一设计最早出现在Seal 06 GT车型上，同时尾部的BYD厂标也取代了原来的‘Build Your Dreams’字样；作为小改款车型，新的海豚也换装了一套全新设计的17寸轮毂。内饰部分的变化同样值得关注，首先是显示屏升级。虽然中控台依旧配备12.8寸触控屏，但屏幕不再支持旋转，仅固定在横向模式，而原本的5寸数字仪表盘则被更大的8.8寸显示屏取代，为驾驶者提供更清晰的信息显示。除此之外，中央鞍座的设计也经过调整，传统的换挡拨盘被取消，改为柱式换挡杆，这一改变释放了更多空间，使杯架变得更大，同时Qi无线充电板也被向前移动。同时，中控屏下方的开放式储物格被移除，而顶配的Knight Edition车型则在中央扶手下方增加了一台小型冰箱。此外，新车还换搭了Seal车型的全新方向盘设计，进一步提升了内饰质感。动力方面，新款海豚依旧采用前轮驱动布局，动力系统与之前保持不变。入门版车型售价99,800元（约RM59,900），搭载可输出95 PS（70 kW）、180 Nm的电动马达，并配备45.12 kWh的刀片磷酸铁锂（LFP）电池，CLTC测试的续航里程达420公里（出口版如马来西亚市场的电池容量稍小，为44.92 kWh）。中配车型售价109,800元（约RM66,000），动力提升至177 PS（130 kW）、290 Nm，但续航略微下降至410公里；至于售价125,800元（约RM75,600）的高配Knight Edition版本则采用更大容量的60.48 kWh电池，其最大输出也进一步提升至204 PS（150 kW）和310 Nm，续航里程为520公里。

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原厂发预告却卖关子, BYD Atto 3 又有限量版或小升级?

大马比亚迪（BYD Malaysia）今日突然在其官方FB放出一个预告，从预告图中看到的车尾灯造型可以明显确认它就是现有的Atto 3，不过原厂却在图内打出“An Electrifying New Take on 2025”（2025年电动新观点），看似好像是要预告会有新品推出。由于中国的比亚迪刚在本月中发布小改款Atto 3（当地称为元Plus）的官图，但小改款的Atto 3在中国还未正式开卖，更别说是右驾市场的马来西亚了，而且小改款后Atto 3的尾灯造型也和照片中的有明显区别，照片中的可以确认是小改款前的Atto 3，所以原厂到底是葫芦里卖什么药？原厂并未在贴文中给出更多的资讯，仅是呼吁大家耐心等待，估计大马比亚迪原厂可能只是为现有的Atto 3推出另一个特仕版或限量版，又或者是继去年9月之后，再次为小改款前的Atto 3推出另一个升级版？我们暂时也不确定，只有等原厂的后续公布。目前Atto 3在我国市场仅有增程版（Extended Range）一个版本可选，原本定位入门的标准版车型已被下架。增程版的Atto 3搭载一具前置马达，拥有204PS/310Nm的动力，电池容量为60.48kWh，官方续航里程为420公里（WLTP测试标准）。 2024 BYD Atto 3（小改款前的升级版）

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2025 BYD Atto 3 小改款外型官图！标配“天神之眼C”智驾

日前，比亚迪（BYD）正式释出了旗下在售车型元PLUS的小改款外型官图。元PLUS在国际市场，乃至我国被命名为Atto 3。该车自面世以来，在全球累计销量已突破93万辆，足迹遍布116个国家和地区，是比亚迪开疆拓土的“核心大将”。从官图来看，这款紧凑型纯电动SUV新增了官方称之为“乐动米”的配色，并且在前保险杠部分采用了焕新设计，搭配独特的进气口造型，整体视觉更显动感与力量。此外，家族式前格栅与下方的银色护板形成视觉呼应，层次丰富，进一步增强了辨识度。车侧方面，由于只是小改款，新车的车身轮廓、腰线设计依然维持不变，但换装了一套新设计样式的轮毂，并提供17和18寸轮毂可选。值得一提是，我们还注意到它的翼子板上追加了新的摄像头，相信在智能驾驶辅助方面将会有所升级。另外，新车的D柱饰板经过重新设计，线条更加流畅自然，同时优化了后侧车窗的视觉比例，使车身姿态更具高级感；来到车尾，小改款后的尾灯组也迎来调整，高位煞车灯造型焕新，并加入了贯穿式中国结灯组及动态流水转向灯。目前，比亚迪官方还未公布新车的内饰造型设计。不过在智能驾驶方面，基于新车的车尾已襄嵌上“天神之眼”的小标识，几乎可以肯定新车将搭载比亚迪最新的“天神之眼C”高阶智驾系统（DiPilot）。智驾系统的硬件配置方面，新车或将采用比亚迪独创的“二郎神三目”前视摄像头，并配备5颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达等，共计29枚传感器，或将支持高速及城市快速路智能导航（高快领航），并具备六种智能泊车模式，进一步提升驾驶便利性。最后，在动力方面，根据官方此前的申报信息来看，元PLUS智驾版将继续搭载代号为TZ200XSQ的电动马达，最大输出功率为150 kW，与现款车型一致。续航方面，预计仍提供430公里和510公里两个版本，延续其在同级别市场中的竞争力。

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比亚迪创办人王传福: 中国电动车技术已领先世界三至五年

比亚迪（BYD）创办人兼前董事长王传福公开对媒体宣称，指中国的电动车技术已明显领先其它国家三至五年，并且坚称比亚迪之所以能获得成功，是因为比亚迪的产品比其它对手更创新更先进！王传福日前接受中国官媒《中国中央电视台》采访时直接指出，他认为中国如今的电动车无论是产品、技术还是产业链都已领先其它国家三至五年，而且比亚迪的成功之道在于其产品的创新与先进技术，而并非单纯的价格优势。 “如果说比亚迪的资产是什么？我认为我们最大的资产就是工程师团队，我们有11万名工程师。我们每项技术背后都是创新”。言下之意，他认为比亚迪的成功之道在于技术和创新而非外界普遍认为的价格优势。比亚迪在本月稍早的时候对外宣布即将发表最新的“DiPilot”智能驾驶辅助系统，并且会把这套系统普及到中国市场所有的比亚迪车款上，而且是免费下放，就连售价最便宜、在中国只需6.98万人民币（约4.2万令吉）的比亚迪海鸥（Seagull）也将搭载。除了造车之外，比亚迪也是目前全球少数拥有自主研发和生产电池能力的车企，其拥有的刀片电池（Blade Battery）除了供应给比亚迪集团自家的电动车外，也同时供应给其它品牌的电动车。根据比亚迪早前公布的财报，该公司在2023年第四季一共卖出526,409辆电动车，比Tesla的484,507更多，而比亚迪近年来在国际市场上的强势崛起也引起了西方多个国家的关注，担忧欧美的电动车市场未来将被来自中国的车企所占据。

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试驾：比亚迪 BYD Sealion 7！型能兼备，颜值堪比超跑旅

自2022年以来，我国的电动车领域便搭上了高速发展的列车，伴随着多家中国车企的入驻，本地各大品牌也“各显神通”，陆陆续续推出新款电动车应战，顿时让大马车市百花齐放，一片欣欣向荣。而今，2025年伊始，本地电动车市场的角力依旧是战火纷飞，在政府免税政策的扶持之下，本地消费者对纯电动车的接受度也在不断攀升。作为全球新能源汽车巨头的比亚迪（BYD）自然不会错失任何有利可图的契机。去年11月中旬，继Atto 3、海豚（Dolphin）、海豹（Seal），以及M6之后，比亚迪再次挥出重拳，带着最新的海狮7（Sealion 7）加入战围。面对Tesla Model Y，以及小鹏（XPeng）G6等劲敌，Sealion 7是否有足够的实力站稳脚跟？让我们通过这次深度试驾，揭开新车的真正实力。 Sealion 7作为比亚迪海洋网的全新力作，带着强劲的动力、帅气动感的设计与智能科技，直面市场核心战场。新车在本地提供后驱的Premium和四驱的Performance版本，售价分别为RM183,800和RM199,800。事不宜迟！马上进入正题！Sealion 7的车身尺码为4,830×1,925×1,620mm（长宽高），轴距为2,930mm，属于D-Segment级别。作为参考，同级对手的Tesla Model Y和小鹏G6的车长各别为4,750和4,753mm，轴距同为2,890mm，因此Sealion 7可谓是最同级中最宽敞的车型。外观上，Sealion 7可被看作是Seal的SUV版本，它承袭了比亚迪的海洋美学设计语汇，整体造型动感流畅，并且结合了空气动力学元素。此外，它的前保险杠两侧采用大面积的亮黑色饰件，搭配导流口设计，不仅提升空气动力学性能，还让车头更具运动气息。 Sealion 7的车身比例协调，流畅自然的车身线条、修长的轮廓，以及20寸的双色轮毂搭配赋予其更具运动感的姿态；来到尾部，它采用了贯穿式LED尾灯，并融入了独特的光影效果，点亮后极具辨识度。同时，它的车顶还配备了大尺寸扰流板，进一步强化运动属性。老实说，小编投身汽车媒体这一行已多年，这些年来面对不停歇发布的新车，早已烙下审美疲劳的症结。在评车时，我们尽可能不谈审美，因为这件事各有所好，难以与人共情，但不管怎样总会有一些新车特别合眼缘，这次小编试驾的Sealion 7便是其一，我个人认为Sealion 7的外型真的很好看，颜值甚至堪比超级跑旅。不得不说，曾在Audi、Alfa Romeo等品牌担任设计总监的Wolfgang Egger这次在主导Sealion 7的设计上，确实拿出了一手好菜。Wolfgang Egger如今已过档比亚迪，负责比亚迪的全球设计工作，为比亚迪的新能源车型注入更多国际化风格。再来进入车内，依然是非常熟悉的比亚迪“海洋美学”设计理念，同时融入更多科技化元素，它的整体布局简洁但不失科技美感。同时，车内采用大面积的软质材料、环保皮革与金属饰件，营造出高级感十足的座舱氛围。其他配备方面，Sealion 7标配了标志性的15.6寸可旋转悬浮式中控屏幕，并搭配10.25寸全液晶仪表盘。它的中控屏幕内置DiLink车载系统，支持语音控制、导航、Apple CarPlay和Android Auto等多种功能，同时兼容第三方应用，并且可在车内“唱K”，娱乐性极强。 …

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开创全民智驾时代！比亚迪发布全新智能驾驶辅助系统“天神之眼”并下放全系车型，最入门海鸥也标配高阶智驾技术

日前，中国车企巨头比亚迪（BYD）发布了全新的智能驾驶辅助系统，并宣布将这套系统下放到旗下所有在售车型，包括最入门的海鸥（Seagull）。这一动作可谓是颠覆性的一步，不仅意味着高阶智驾技术的普及化，更将打破豪华品牌的智驾壁垒，对传统车企带来直接的冲击。换而言之，这也可能意味着智能驾驶平权时代已来临，要知道长期以来，智能驾驶技术被豪华品牌独占，消费者想要体验高阶驾驶辅助系统，往往需要支付更昂贵的车价，如今售价仅9,300美元（约43,800令吉）的比亚迪海鸥便带有相关功能。比亚迪的这套新智驾系统被命名为“天神之眼”（God’s Eye），采用分级策略，旨在为比亚迪旗下所有车型提供一整套主动驾驶安全系统，使车辆在特定情况下能够控制转向和车速。该系统配备高性能计算芯片、激光雷达、毫米波雷达以及高精度摄像头，支持高速NOA（Navigate on Autopilot）及城市领航功能，具备智能变道、自动上下匝道、红绿灯识别等能力。仔细来看，最高等级的天神之眼A（DiPilot 600）配备三颗激光雷达传感器，以实现高阶辅助驾驶功能。由于成本较高，该系统将仅限于比亚迪的超豪华品牌仰望（Yangwang）使用；天神之眼B（DiPilot 300）则配备一颗激光雷达传感器，将用于腾势（Denza）等高端车型，以及比亚迪品牌的旗舰级产品。真正具有颠覆性的是最低成本的天神之眼C（DiPilot 100）。这款系统仅依靠摄像头和雷达，由12颗摄像头（包括3个前视摄像头、5个全景摄像头和4个环视摄像头）、5个毫米波雷达和12个超声波雷达传感器组成。尽管这一配置已相当强大，但初期仍存在一定限制，其中A和B版本可在高速大道和城市道路上实现NOA，能够自动变道、驶入或驶出匝道，而C版本最初仅支持高速大道上的NOA。不过，比亚迪计划在未来为这一版本添加城市道路导航功能。值得一提是，所有级别的天神之眼都将连接中国最夯的DeepSeek人工智能系统（AI），以进一步增强车辆的智能化能力。这一举措的意义不容小觑，不仅对比亚迪自身而言是一项重大突破，也将深刻影响整个新能源汽车行业。长期以来，先进的驾驶辅助技术往往受限于价格因素。传感器、摄像头及运行智能驾驶功能所需的软件和计算能力成本高昂，因此这些技术通常仅用于高端车型。而比亚迪的目标是通过不增加售价的方式，在所有车型上标配这项技术。比亚迪董事长王传福表示：“好的技术应该人人可用。” 换句话说，即便是像比亚迪海鸥和海豚这样价格亲民的车型，也将配备这一智能驾驶系统。这一动作对中国市场上的其他汽车品牌无疑将形成了巨大压力，事实上比亚迪已经在中国的新能源汽车价格战中占据主导地位，其激进的降价策略让竞争对手叫苦不迭。现如今，比亚迪不仅没有单纯依靠降价策略，而是通过智能化技术的普及，进一步拉开了与竞争对手的差距，在未来的市场竞争中，那些无法提供类似智能驾驶技术的品牌将面临极大的生存挑战。

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2025年1月大马最畅销电动车排行榜出炉：Proton eMas 7 直接问鼎榜首！BYD Sealion 7 坐亚望冠；Tesla 跌出榜单

如题所述，去年12月中旬甫在本地面市的Proton eMas 7已成为2025年1月大马最畅销的电动车（EV）。作为宝腾，乃至本地国产汽车品牌的首款纯电动车，eMas 7在本地提供两种版本可选，其售价从RM105,800起（上路价，不包车险）。根据陆路交通局（JPJ）最新释出的新车注册数据，Proton eMas 7以421辆的成绩遥遥领先，远超竞争对手。排名第二的是BYD（比亚迪）Sealion 7（151 辆）、BYD M6以136辆位居第三、紧随其后的是BYD Atto 3，注册量为104辆。此外，BMW i5成为第五款突破100辆大关的电动车型，注册量达100辆，而BYD Seal则以95辆的成绩排在第六位。接下来的位置由XPeng（小鹏）G6和极氪（Zeekr）009共享，注册量均为81辆。值得一提是，后者也是去年12月甫在本地面市的车型。紧接下来，GWM（长城汽车）Ora系列（包括Good Cat和07）以43辆排名第九、名爵MG4 EV则以41辆跻身前十。榜单后半部分，BMW再度上榜，其中i7以38辆排在第十一、iX2以36辆位列第十二；Leapmotor（零跑）C10（30辆）和Porsche Taycan（29辆）紧随其后，必须说明的是，后者的注册数据包含平行进口车（Recond）。另外，BMW iX1和smart品牌也分别以29辆和25辆销量进入前二十名；Zeekr的另一款车型Zeekr X则以21辆排名第十七，而曾在2024年表现不俗的BYD Dolphin今年1月销量仅为19辆。榜单最后两席分别由Volvo EX30（18辆）和MINI Countryman SE（17辆）夺得。值得注意的是，2024年本地第三和第四畅销电动车Tesla Model 3和 Model Y在2025年1月未能进入前二十名。JPJ数据显示，Tesla当月共注册了13辆新车（10辆Model Y和3辆Model …

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比亚迪 BYD Atto 3 小改款中国测试被拍, 今年第二季发布

继早前在中国工信部网站上曝光了新车的设计申报图后，小改款的比亚迪（BYD）Atto 3如今也被中国媒体拍到正在中国进行路测，预计将在今年第二季，也就是在4到6月期间正式发布！根据中国汽车媒体《CarNewsChina》的报道，这辆经过部份外观伪装的Atto 3日前出现在中国某处的道路上，从其被拍到的细节，可以确认小改款的Atto 3将会有更偏运动化设计的前后保险杆以及后尾翼，同时也会有新设计的轮毂以及新的车身配色。根据报道，小改款的Atto 3除了在外观细节上有所差异之外，其搭载的半自动驾驶辅助配备也会有所改进，尤其是在其雷达与摄像头探测模组的部份，比亚迪早在去年4与就已经宣布将会与无人机企业大疆（DJI）合作，采用后者供应的镜头探测模组以提高半自驾系统的准确与可靠性。比亚迪Atto 3是一款纯电动C-Segment SUV，它是在2022年12月于我国正式发布。在中国，它也被称为比亚迪元Plus，不过在国际市场上则被改称为Atto 3。在动力配置部份，预测小改款的Atto 3会沿用之前的马达与电池组合，这组前置马达的最大功率为150kW（201HP），而电池容量则分别为49.9和60.48kWh，不过如今我国销售的Atto 3已经取消了49.9kWh电池容量的标准版，只销售搭载60.48kWh电池的增程版，官方其续航里程可达到420公里（WLTP测试标准），支持88kW的DC快充和7kW的AC慢充。中国工信部曝光的BYD Atto 3（当地称为元Plus）小改款设计申报图