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BYD 比亚迪 · 第 7 页

BYD 比亚迪 2年前

奔驰彻底脱手持股！Denza 腾势汽车成为比亚迪全资子品牌

如题所述，日前，德国豪华汽车制造商Mercedes-Benz宣布正式退出腾势汽车（Denza），并将其所持有的腾势汽车10%股权转让给比亚迪（BYD）。换而言之，这意味着腾势将成为比亚迪集团控股全资/独资掌舵的子品牌。回顾历史，腾势汽车是在2010年开始发迹，并由燃油汽车发明者Mercedes-Benz，以及全球新能源汽车巨头比亚迪以各50%持股的比例合资开创而来，是中国第一家定位高端的新能源汽车合资品牌。在成立初期，腾势的前身是比亚迪戴姆勒新技术有限公司，当时新能源汽车市场环境尚未成熟，公司的发展并不如人意。直到2016年，公司正式更名为腾势新能源汽车，并陆续推出数款车型，但销量一直欠佳。 2018年，腾势仅卖出1,974辆新车，同比大跌58.12%，而过去5年来，腾势一直依赖股东双方“输血”得以生存，股东双方合计增资7次，增资金额累计超40亿元人民币。腾势Denza Z9 GT近期将在中国面市直到2021年，腾势汽车迎来转折点，同年12月，比亚迪扩大对腾势的持股比例，股比从原来的50%提升到90%，而Mercedes-Benz的股比则降至10%。至此，比亚迪开启对腾势汽车技术、产品、渠道全方位的改革，腾势汽车定位新能源豪华品牌。翌年8月，改革后的腾势推出全新车型，也就是腾势D9。结果这款MPV成功阻力腾势咸鱼翻身，不但在中国卖的火热，还连续两个月销量破万，成为30万元人民币（约RM193k）以上新能源豪华MPV的销量冠军。除了销售主力MPV车型，腾势还相继推出了N7、N8等SUV车型；为提振销量，今年腾势汽车持续发力，旗下最新推出的Z9 GT轿跑将在近期上市，瞄准Porsche Taycan等潜在竞争对手。

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BYD M6 泰国上市, 六人座纯电MPV, 续航里程最长530公里

中国的新能源车企比亚迪（BYD）刚在泰国发表了另一款新产品，它是纯电动的六人座MPV BYD M6，主打的是中低端的市场定位，这款比亚迪M6在当地的价格介于82.99万到92.99万泰铢（约10.7万到12万令吉）之间。其实这款比亚迪M6早在两个月前就已经在印尼的GIIAS国际车展上亮相，而且当时亮相的就是右驾版，所以比亚迪早就已开始预告他们将会向东南亚市场引进这款纯电MPV，而继泰国之后，我国或许也会引进这款MPV。在泰国，比亚迪M6分为Dynamic和Extended两个版本，其中Extended版本搭载的电池容量较大，因此就是实际意义上的增程版。无论是标准版的Dynamic还是增程版的Extended，它们都同样搭载一组前置式的马达，不过输出功率的部份有所不同。在标准的Dynamic版车型上，它拥有163PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩为不过不失的10.1秒，而增程版的Extended则拥有204PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩8.6秒。 Dynamic版本搭载的电池容量为55.4kWh，官方公布其续航里程为420公里（NEDC测试标准），支持最高85kW的DC快充和7kW的标准AC充电协议；而增程版的Extended则有71.8kWh，续航里程可达到530公里，但支持到最高115kW的DC快充，意味着它们都需要大约半小时充电到80%。这次在泰国发表的M6和早前在印尼车展亮相的M6一样，都是属于中国当地小改款后的车型，车身尺码为4,710×1,810×1,690mm（长x宽x高），轴距为2,800mm。作为对比，已经停产的Toyota Estima的车身尺码为4,795x1,820x1,730mm，轴距为2,950mm；而同样也已停产的Toyota Wish则是4,560x1,695x1,590mm，轴距为2,750mm，因此比亚迪M6的车身尺码介于Wish和Estima之间，但整体尺寸更接近Estima一些。在配备部份，比亚迪M6依旧搭载传统指针式的仪表板，但有配备一个5寸的液晶驾驶资讯显示幕，中间则有一个可旋转的屏幕主机，尺寸依据不同的版本分为10.1和12.8寸，并且同样在国际市场上支持Apple CarPlay和Android Auto。除此之外，它还标配了线传控制的换挡杆、NFC钥匙卡、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、自动防眩后视镜、皮革座椅、360度环景摄影系统、V2L反向供电功能，而高阶的Extended增程版则额外多了全景式玻璃天窗、电动座椅附冷气通风功能、Qi手机无线充电面板和电动尾门。而在安全配备部份，泰国的M6标配6具气囊和车身动态稳定系统（ESC），但只有价格更高的Extended增程版才有搭载更高规格的半自动驾驶辅助配套，如自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测系统（BSM）等。印尼车展的BYD M6

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比亚迪确认将向我国引进PHEV车款, BYD Sealion 6 来马?

比亚迪海狮6 来自中国的新能源车品牌比亚迪（BYD），虽然目前在我国市场上只销售零排放的纯电动车（BEV），但这个品牌在国外其实也有推出并销售油电混合动力车款，而该品牌旗下主打的油电混合动力技术，就是可以透过充电桩充电的DM-i插电式混合动力（PHEV）系统。由于我国政府针对纯电动车的免税优惠只到明年12月31日就结束，因此比亚迪明年之后在我国市场的动向其实也备受关注，不过大马比亚迪日前就对媒体确认，该品牌将计划向我国市场引进旗下的PHEV油电车款，以提高该品牌在我国市场的竞争力和产品多元性。大马比亚迪董事经理赵岳指出，比亚迪计划向我国市场引进该品牌主打的DM-i插电式混合动力系统，以及主打性能的DM-p高性能油电系统，不过他并未给出其它的详细信息，包括会向我国引进哪一款搭载油电系统的车款。比亚迪海狮6 不过其实这也不难猜，因为和我国一样同为右驾市场的泰国，不久前才刚发表了搭载DM-i油电系统的海狮6（Sealion 6），它是一款油电动力的SUV，也是比亚迪在东南亚市场发布的第一款油电动力车款。这款海狮6在泰国搭载一组1.5L的四缸自然进气汽油引擎，搭配一组电动马达，综合马力达到218PS，综合扭力300Nm，0-100km/h加速成绩8.5秒，而且因为是一款PHEV，所以它也能支持最高18kW的DC和6.6kW的AC充电协议，耗时35分钟从10%充电至80%。海狮6搭载一组18.3kWh的电池，在纯电模式下其续航里程最长可达92公里，官方公布其油电综合续航里程可达到1,092公里，相对于公共充电设施还不算很普遍的我国，PHEV似乎更适合本地当下的主流消费者需求。 Denza D9 DM-i 除此之外，比亚迪可能也会透过旗下主打高端的子品牌腾势（Denza）引进PHEV版本的Denza D9 DM-i，因为比亚迪早前已经确认Denza这个子品牌即将会来马，而目前Denza旗下拥有右驾版的车型并不多，而Denza D9就是少数拥有右驾版的产品，同时D9也拥有PHEV的版本。 Denza D9 DM-i在中国分为前驱和四驱两个版本，，前驱版是搭载一组1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组前轴的电动马达，引擎本身有139PS马力和231Nm扭力，而马达则有231PS马力和340Nm扭力。至于四驱版的D9 DM-i则在后轴额外多了一组可输出61PS马力和110Nm扭力的马达。根据比亚迪的介绍，这组DM-i油电系统是以马达作为车辆的主要动力来源，引擎则更多是负责向马达和电池供电，所以别看它的引擎排气量只有1.5L，但其实并不碍事，因为主要驱动车辆的还是动力更强的马达。 Denza D9 DM-i 由于是PHEV，因此D9 DM-i一样有搭载电池并且可透过充电桩充电，前驱版的D9 DM-i搭载一组20kWh的电池，支持最高45kW的DC快充，意即只需不到半小时就能充满电，而且可在纯电模式下实现最长103公里的续航里程，综合油电续航里程还可达到970公里（CLTC测试标准）。而四驱版的D9 DM-i则因为动力更强且定位更高而搭配一组更大的40kWh电池，并且支持更高的80kW快充，同样最多只需半小时就可替电池充满电，并且号称拥有200公里的纯电续航里程，油电综合续航里程达到1,050公里。

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比亚迪官方确认, 高端子品牌腾势 Denza 将在明年首季来马, 或会引进豪华七人座纯电MPV Denza D9, 续航620公里

中国的新能源汽车品牌比亚迪（BYD）确认将会向我国市场引进旗下主打高端市场的子品牌腾势（Denza），让比亚迪在我国市场的产品布局横跨一般的大众市场，到高端豪华市场。根据比亚迪马来西亚执行董事赵岳的说法，腾势预计将在明年第一季正式来马，不过他并未明确指出腾势到时会向马来西亚引进哪一款产品，也没公布其它的具体详情，包括腾势在我国是否会与比亚迪共用陈列室与服务中心等。其实，腾势旗下的新能源豪华MPV Denza D9早前就已经出现在我国并且被拍到，不过当时这辆黑色的Denza D9身披迷彩伪装，正在我国的一处公共充电桩处充电，而且挂着槟城的蓝色商用临时车牌，貌似正在进行路测，加上香港已经发布右驾版的D9，所以我们猜测腾势来马后的第一款产品就是D9。腾势除了是比亚迪旗下的子品牌外，也是比亚迪与Mercedes-Benz集团合作且共同投资的一个新能源品牌，除了有纯电动车外，也有油电Hybrid车款，目前尚不清楚腾势来马会否也引进Hybrid车款，但基于我国政府有向纯电动车提供税务全免的优惠，因此纯电动的D9几乎可以肯定是会来马的。腾势Denza D9是一款大尺寸的豪华七人座MPV，它的车身尺码为5,250x1,9601,920mm（长x宽x高），轴距为3,110mm。作为对比，Toyota Alphard的尺码为5,010x1,850x1,950mm，轴距为3,000mm，所以D9的车身其实比Alphard更长、更宽，而且轴距（前轮到后轮中心的距离）也比Alphard多了110mm。虽然我们并未实际试驾过腾势D9，但从它的车身尺码数据来看，它的空间表现应该会比Alphard更优秀，而且在中国，腾势D9也确实搭配了不少豪华舒适性配备，如中间第二排可各自独立调整坐姿的总裁级座椅、按摩纾压功能、电动加热与通风降温功能、车窗遮阳帘、吸附在前排座椅椅背上的折叠式餐桌、电动侧滑门、天窗和移动小型冰箱等，如果这些配备都有一并来马的话，确实足以与雄霸本地豪华MPV市场的Alphard一争高下。在动力规格部份，中国的腾势D9有纯电动和DM-i插电式混合动力（PHEV）两种选择，而纯电版的D9则又分成单马达前驱和双马达四驱两个版本，前驱版的纯电D9搭载一具前置式的马达，拥有313PS马力和360Nm扭力，0-100km/h加速成绩9.5秒。而双马达四驱版的D9则在后轴上多了额外一组马达形成电子四驱系统，两组马达的综合马力达到374PS，综合扭力470Nm，0-100km/h加速成绩被缩短至6.9秒。而在电池和续航里程方面，单马达前驱版的纯电D9拥有620公里的续航里程，而四驱版的D9则有600公里，一样都是基于中国的CLTC测试标准，而且两个版本搭载的电池容量一样都是103kWh，支持最高166kW的DC快充。而DM-i PHEV版本的D9则一样也有前驱和四驱两个版本选择，前驱版是搭载一组1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组前轴的电动马达，引擎本身有139PS马力和231Nm扭力，而马达则有231PS马力和340Nm扭力。至于四驱版的D9 DM-i则在后轴额外多了一组可输出61PS马力和110Nm扭力的马达。根据比亚迪的介绍，这组DM-i油电系统是以马达作为车辆的主要动力来源，引擎则更多是负责向马达和电池供电，所以别看它的引擎排气量只有1.5L，但其实并不碍事，因为主要驱动车辆的还是动力更强的马达。由于是PHEV，因此D9 DM-i一样有搭载电池并且可透过充电桩充电，前驱版的D9 DM-i搭载一组20kWh的电池，支持最高45kW的DC快充，意即只需不到半小时就能充满电，而且可在纯电模式下实现最长103公里的续航里程，综合油电续航里程还可达到970公里（CLTC测试标准）。而四驱版的D9 DM-i则因为动力更强且定位更高而搭配一组更大的40kWh电池，并且支持更高的80kW快充，同样最多只需半小时就可替电池充满电，并且号称拥有200公里的纯电续航里程，油电综合续航里程达到1,050公里。 2023曼谷车展腾势Denza D9实拍

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BYD Atto 3 迎来第二度小升级！搭载更大容量电池组，续航里程提升至480 km，追加更多配备，售价RM149,800

除了Seal Dynamic以外，比亚迪（BYD）大马总代理Sime Darby Beyond Auto也一并推出了升级版的Atto 3。是的，你没看错！继今年5月推出小升级版之后，如今这款B-Segment纯电SUV再一次迎来第二度的升级版。价格方面，新的Atto 3定价依然维持不变，售RM149,800（不包车险）；购买新车的客户将可享有6年或15万公里的原厂质保；该车所搭载的刀片电池同样有8年或16万公里质保。除此之外，新车的动力单元，包括电动马达、控制器、DC直流组件，以及电控组件还有另一项单独的质保期，其质保限期长达8年或15万公里。此外，首300名订购新车的客户还可免费获得家用壁挂式充电器、3年免费定期保养服务配套，以及4年免费路稅。这次升级的Atto 3最大重点是搭载了更大容量（60.48 kWh，原本49.92 kWh）的磷酸铁锂（LFP）刀片电池组，使其续航里程进一步提升至480km（NEDC工况测试）；充电效能方面，原本支持最高70 kW的DC快充也提升至88 kW，但AC充电仍维持在最高7 kW；新的Atto 3也同样具备V2L（Vehicle to Load）反向供电功能。动力方面，这款新的Atto 3仍沿用相同的动力配置，它搭载了一组前置式的电动马达，最大输出功率为204 PS马力，以及310 Nm的峰值扭矩，不过0-100km/h加速成绩已从原本的7.9秒提升至7.3秒。其他升级包括原本搭配17寸的轮毂已升级至18寸、原本带6具扬声器的音响系统升级至8具扬声器（Diract HD Sound）、原本单色的车门把氛围灯升级至多色并带声乐音效，追加PM 2.5空气净化滤芯、一键开启/关闭电动尾门。其他配备方面，新车搭载了15.6寸可旋转中控台屏幕主机、车室多色氛围灯、无线充电面板、带自适应功能的全LED头灯、LED尾灯、全景玻璃天窗、5寸数位化仪表、合成皮革内饰、自动冷气恒温系统，以及有线连接Android Auto和无线连接Apple CarPlay等。安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、前方碰撞预警、后方碰撞预警、后方横向来车警示、全速域带Stop and …

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BYD Seal Dynamic 本地发布! 460km续航里程, 售RM164k

如题所述，比亚迪（BYD）大马总代理Sime Darby Beyond Auto今天应约在本地发布了旗下纯电轿跑海豹（Seal）的入门级车型，也就是Seal Dynamic。新车的售价是RM163,800（上路价，不包车险）。购买新车的客户将可享有6年或15万公里的新车质保，电池部分还可享有8年或16万公里质保，同时电动马达还有8年或15万公里质保。此外，首100名订购新车的客户还可免费获得家用壁挂式充电器。作为入门版，Seal Dynamic搭载了与增程版Atto 3和Dolphin Premium相同的后置电动马达，对比之下，其最大输出自然是车系中最低，但仍能输出204 PS（150 kW）马力，以及310 Nm的峰值扭矩，百里加速成绩则是7.5秒。电池方面，其采用了容量较小（61.4 kWh）的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，在WLTP工况测试下续航里程达460 km；作为参考，Premium版搭配82.5 kWh电池，续航里程达570 km，最大输出功率为313 PS马力和360 Nm峰值扭矩。至于定位最高的性能版Seal Performance AWD则搭载与Premium版同样的电池和动力配置，但其续航里程为520 km，最大输出功率为530 PS马力和670 Nm峰值扭矩。最后，在充电效能方面，与海豹家族的所有成员一样，Seal Dynamic支持最高7 kW的AC充电，充满电需8.6小时，并且还支持反向充电（V2L）；快充部分，有别于Premium和Performance AWD版，它最高仅支持110 kW的DC快充，而非150 kW。 …

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BYD 比亚迪“夏”首发亮相成都车展, 大型七人座豪华MPV, 搭载第五代DM-i插电式混合动力系统, 售价18.4万令吉起

在目前正在进行中的中国成都车展上，比亚迪正式对外发表了全新的新能源大型MPV比亚迪“夏”，它是一款七人座的大型MPV，而且搭载比亚迪的第五代DM-i插电式混合动力系统（PHEV），更符合当下市场的大众需求。比亚迪“夏”的车身尺码为5,145x1,970x1,805mm（长x宽x高），轴距达到3,045mm。作为对比，Toyota Alphard的车身尺码为5,010x1,850x1,950mm，轴距为3,000mm，因此比亚迪“夏”其实要比Alphard更长、更宽。虽然目前比亚迪并未对外公布太多关于“夏”的规格与细节，但综合中国媒体的报道，“夏”采用的是2+2+3的传统七人座布局，也就是第二排座椅将会是两张可各自独立调整坐姿的商务舱级别座椅，主打舒适与豪华。而在动力规格部份，“夏”将会搭载比亚迪第五代的DM-i插电式混合动力（PHEV）系统，它由一组1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组电动马达和刀片式电池组成，引擎主要负责发电并向电池供电，而马达才是车辆的主要动力来源，报道称这组马达拥有260PS的马力，在纯电模式下的续航里程可达到200公里。除此之外，比亚迪“夏”也会搭载完整的DiPilot第二级半自动驾驶辅助系统，并且会搭载电子避震器系统、18寸双色轮圈等，比亚迪“夏”将在今年内于中国市场正式开卖，售价从30万人民币（约18.4万令吉）起。

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发布在即！BYD Seal Dynamic 9月6日本地面市，最大输出204 PS/310 Nm、460km续航里程；售价低于RM160k？

今年2月，比亚迪海豹（BYD Seal）正式来到我国市售【点击这里查阅新闻背景】，当前本地只有两款定位较高的版本，即Premium和Performance AWD，入门版一直未登陆我国。但如今情况有变，因为总代理Sime Darby Beyond Auto正计划为这款中系纯电轿跑扩充车系阵容，推出定位更低的入门版Seal Dynamic。事实上，官方已在社交媒体平台上宣布新车将在本周五，也就是9月6日正式发布。作为入门版，Seal Dynamic搭载了与增程版Atto 3和Dolphin Premium相同的后置电动马达，对比之下，其最大输出自然是车系中最低，但仍能输出204 PS（150 kW）马力，以及310 Nm的峰值扭矩，百里加速成绩则是7.5秒。电池方面，其采用了容量较小（61.4 kWh）的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，在WLTP工况测试下续航里程达460 km；作为参考，Premium版搭配82.5 kWh电池，续航里程达570 km，最大输出功率为313 PS马力和360 Nm峰值扭矩。至于定位最高的性能版Seal Performance AWD则搭载与Premium版同样的电池和动力配置，但其续航里程为520 km，最大输出功率为530 PS马力和670 Nm峰值扭矩。最后，在充电效能方面，与海豹家族的所有成员一样，Seal Dynamic支持最高7 kW的AC充电，充满电需8.6小时；快充部分，有别于Premium和Performance AWD版，它最高仅支持110 …

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次季卖出98万辆新车, 比亚迪挤下 Honda 排在全球第七位

中国车企近年来陆续开拓中国本土以外的国际市场，而且还凭借价格上的优势成功获得了许多消费者的青睐，而比亚迪（BYD）就是当中较为成功的一个中国品牌，在今年第二季于全球一共卖出98万辆新车，并成功力压Honda和Nissan等传统知名日系品牌，成为全球销量第七高的汽车品牌！根据日本媒体《日经亚洲》引述国际知名调研机构《Marklines》的数据指出，比亚迪在今年4月至6月的第二季度，一共于全球市场卖出98万辆新车，比去年同期的70万辆取得了40%的大幅增长。据悉，比亚迪在去年第二季卖出70万辆新车时，就已经成功挤下了Nissan和Suzuki这两家传统日系车企，成功排在当季的全球汽车销量榜第十名，而如今在取得40%的销量增长后，也让比亚迪的排名进一步提高，并且成功挤下Honda获得第七的位置。报告指出，比亚迪凭借旗下新能源车的良好销售势头而取得大幅业务增长，该品牌在中国的销量也增长了35%，并且对国际市场的出口量也达到了10.5万辆，是之前数量的三倍。随着比亚迪的销量去的大幅增长，在市场规模基本不变的前提下，其它品牌的销量自然也有所下降，Toyota和Volkswagen就是销量下降的例子，其中Toyota虽然依旧是全球最畅销的汽车品牌，但该品牌在第二季的出货量仅有263万辆，已比之前来得少。而Honda的情况则更为悲惨，这家传统日系品牌在中国市场的销量已经暴跌了40%，并且也宣布要在泰国的厂房减产，这主要还是因为许多中国车企以高性价比的优势大举进入国际市场，抢走了不少原本属于日系品牌的市场份额。在整体出口量方面，中国已俨然是目前全球最大的汽车出口国，该国在今年上半年的新车出口量已经达到279万辆，比日本的出口量还多了78万辆，而除了比亚迪之外，另外两家来自中国的车企即吉利（Geely）和奇瑞（Chery）也成功挤入了第二季的全球汽车销量榜的前20名内。

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中系纯电钢炮！比亚迪海豹掀背版 BYD Seal 06 GT 官图

日前，中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）对外发布了一批全新电动车的官图，这款新车可被视为海豹（Seal）的掀背版，正式命名为Seal 06 GT，其潜在竞争对手将指向名爵MG4 EV XPower。事实上，这款新的中系纯电钢炮是基于早前亮相于北京车展的Ocean-M概念车所打造，其定位介于比亚迪现款在售的海豹和海豚（Dolphin）之前。如无意外，新车将在本周开幕的成都车展上亮相。根据官方表示，新的Seal 06 GT构架于比亚迪自家的e平台3.0 Evo，是一款专为年轻消费者打造的车型，也是品牌旗下“海洋系列”的第一台GT。车身尺寸方面，Seal 06 GT的长宽高分别为4,630 mm、1,880 mm，以及1,490 mm，轴距是2,820 mm；作为参考，MG4 EV XPower的长宽高则分别是4,287 mm、1,836 mm，以及1,516 mm，轴距2,705 mm。外观上，Seal 06 GT在许多细节方面都还原了Ocean-M概念车的基础设计，它的前后灯组均以海洋元素为灵感进行设计，简约的同时又极具辨识度。内装方面，新车的设计风格与“同门师兄弟”海豹系列虽称不上如出一撤，但整体相近，新车采用了同样的家族式方向盘、仪表和中控屏幕主机分隔开来的独立式设计，就连中央鞍座上的排挡杆控制区域也差不多一样。最后，在动力部分，根据中国工信部提供的信息，Seal 06 GT将提供单马达后驱和双马达四驱两种不同选项，其中单马达后驱车型还会有两种不同功率，最大功率分别为160 kW和165 kW。 …

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Theophilus Chin 基于吉利几何星愿绘制渲染图，Proton eMas 5 小型纯电掀背车长这样？比亚迪海豚的竞争对手

随着宝腾旗下首款纯电动车，Proton eMas 7（标志为e.MAS 7）的更多信息揭晓，人们的注意力已开始转向了eMas系列的其他新车型。事源上个月，宝腾在eMas 7首场活动（未正式发布）上发布的预告短片中暗示了基于现款S70打造的新车（可能是混动版）和神秘的小型跨界掀背车。毫无疑问，这两款新车极可能是eMas家族的新成员，当时我们就推测后者是基于尚未发布的吉利几何（Geometry）星愿所打造。事实上，几周前，这款新车已被曝光出现在中国工信部的官网上。如今，网络知名的汽车设计大师Theophilus Chin便基于这款几何星愿绘制出Proton eMas 5的渲染图，而且其中还融入了smart #3的官图和营销美照来制作您在这里看到的渲染图。几何星愿是一款定位为品牌入门的纯电动五门掀背小车/小型跨界SUV，它的外型设计取向小巧可爱，略带时尚科技风，主打年轻消费族群和都会短途代步，竞争对手无疑指向比亚迪海豚（BYD Dolphin），以及东风Box、哪吒V等。根据中国工信部网站的资料，几何星愿的车身长度为4,135mm，车宽1,805mm，车高1,570mm，轴距则是2,650mm，与比亚迪海豚的车身尺码处于伯仲之间，比大家在本地熟悉的Perodua Ativa稍大。资料也显示，几何星愿将会有两种版本可选，两者的差异主要体现在马达的输出功率的不同上，分别有79PS马力和116PS马力，两者都同样搭载磷酸铁锂（LFP）电池，但并未有公布其电池容量。无论如何，宝腾如果真的有意推出eMas家族售价低于10万令吉的入门级电动车型，这款即将发表的几何星愿或许是个理想的选择，大家觉得如何呢？ https://www.youtube.com/watch?v=otR0RjnIWtE

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与当地企业合作设组装厂，传比亚迪计划进军巴基斯坦市场

日前，多家海外媒体报道，中国新能源汽车巨头比亚迪有意进军巴基斯坦市场，并将与卡拉奇（首都）一家当地企业合作设厂，以期在巴国日益增长的电动车市场占据一席之地。据了解，比亚迪已在刚过去的周六举办了一场品牌发布会，并在场展示三款计划在巴基斯坦市售的车型（包括一款SUV和一款轿车），未来比亚迪还计划在当地推出更多纯电和混动车型。根据报道，比亚迪在巴基斯坦的合作伙伴是当地最大的商业集团之一，Mega Conglomerate Pvt.。报道还称，双方的合作协议超越了他们在大多数市场上通常采用的经销商模式。除此之外，比亚迪还将与巴基斯坦最大的独立电力生产商，即Hub Power Co.旗下的子公司Mega Motors携手成立合资公司，部署未来计划。至于组装厂的信息方面，据悉，比亚迪在当地的生产基地将坐落在卡拉奇的卡西姆港附近区域，预计于2026年上半年竣工；此外，比亚迪还将在卡拉奇、拉合尔和伊斯兰堡设立展厅，并于今年第四季度开始销售。巴基斯坦是全球人口第五大的国家，近年来，多家中国车企已陆续进驻当地市场，其中包括有长城汽车、上海汽车集团和长安汽车等。事实上，巴基斯坦拥有一定的汽车工业基础，早在多年前，Toyota、Suzuki和Kia等日韩车企便已登陆巴国设厂，不过，当地的电动车销量占比仍然较少。

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品牌东南亚首款PHEV! BYD Sealion 6 DM-i 泰国正式发布

比亚迪（BYD）向来在东南亚市场都只销售纯电动车，不过该品牌最近就在泰国发表了旗下在东南亚首款搭载传统内燃式引擎的产品，就是插电式混合动力（PHEV）版本的比亚迪海狮6 DM-i（BYD Sealion 6 DM-i）。这款海狮06基本上就和欧洲的海豹U（Seal U）以及中国的宋Plus拥有同样的设计，三者其实都算是同一款产品，而DM-i则是比亚迪品牌旗下PHEV车款所使用的标志和名称。不过，海豹U在欧洲有同时提供纯电动版本，但仅限左驾版，暂时没有右驾的海豹U。在泰国，海狮6 DM-i只有Dynamic一个版本，它的正式售价为939,900泰铢（约11.9万令吉），搭载一组1.5L的四缸自然进气汽油引擎搭配一组前置式电动马达，采用前轮驱动的配置，综合马力218PS，综合扭力300Nm，0-100km/h加速成绩8.5秒。这款海狮6 DM-i也搭载一组容量18.3kWh的电池，在充满电后使用纯电动模式其续航里程最长可达92公里，官方公布其油电综合续航里程可达1,092公里，并且支持18kW的DC快充和6.6kW的AC充电协议，只需要35分钟就可把电池从30%充电到80%。在车身尺码部份，海狮6 DM-i的数据为4,775x1,890x1,670mm（长x宽x高），轴距为2,765mm。对比大家熟悉的Honda CR-V，它比CR-V更长也更宽，仅比七人座的SUV Kia Sorento稍短一些，不过海狮6 DM-i只是一款五人座的SUV。在泰国，海狮6 DM-i标配LED头灯和尾灯组、19寸的双色轮圈、双层隔音玻璃、全景式玻璃天窗、电动尾门、双区自动恒温冷气系统、电动皮革座椅、12.3寸数位化仪表板、12.8寸支持Apple CarPlay与Android Auto的荧幕主机、双无线手机充电面板、360度环景摄影系统等。而在安全配备部份，海狮6 DM-i在泰国标配6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、路标辨识辅助（TSR）、盲点侦测（BSM）和前后双向的横向车流警示（CTA）系统。值得一提的是，澳洲的比亚迪也有销售这款海狮6 DM-i，不过当地的海狮6 DM-i同时提供Dynamic和Premium两个版本，其Dynamic版车型的配置规格与泰国基本一致，不过Premium则在动力上明显更强劲，除了1.5L的引擎拥有涡轮增压技术外，在后轴也额外多了一组马达形成AWD四驱系统。根据澳洲比亚迪官网公布的资料，Premium版本的海狮6 DM-i的综合马力达到324PS，综合扭力达到550Nm，0-100km/h加速成绩5.9秒，搭载同样容量的电池，纯电模式下的续航里程为81公里，油电综合续航里程达到961公里。

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2025 BYD Seal 比亚迪海豹小改款中国正式亮相, 搭载车顶LiDAR激光感测器, 800V电动架构, 极速提高至240公里

比亚迪昨日（8日）在中国举办了新车首发亮相活动，让旗下2025年式的比亚迪海豹（BYD Seal）小改款首次对外正式亮相，并且也公布了它更多的规格与细节，除了早前已经确认的LiDAR激光感测器外，如今它也改用了800V的电动架构，可实现更高功率的DC快充。 2025年式的比亚迪海豹拥有两种电池容量可选，分别是61.44kWh和80.64kWh，官方宣称它们的续航里程介于510到650公里之间（基于CLTC测试标准），而且采用了车身电池一体化（Cell-to-Body）的设计，让电池可完美的容纳进底盘结构内，不会占据车内的乘坐空间。原厂表示，新的比亚迪海豹搭载的电动马达拥有更强的性能，其转速最高可达23,000rpm，让海豹的极速可从之前的180km/h大幅提高到240km/h，并且一样可在3.8秒完成0-100km/h的冲刺，真正成为一款高性能的纯电四门跑房。根据比亚迪在活动上的介绍，2025年式的海豹在当地分为四个版本，分别为最入门的510标准版、650长续航版、650智驾版和高性能的600四驱智驾版，在中国当地的官方售价介于17.58万到23.98万人民币（约10.93到14.92万令吉）之间。最入门的510标准版搭载一组后置式的电动马达，拥有231PS的马力和380Nm扭力，0-100km/h加速成绩6.5秒，极速220km/h，电池容量为61.4kWh，续航里程可达510公里，支持7kW的AC和180kW的DC快充，只需25分钟就可从10%充电至80%。而属于增程版的650长续航版和650智驾版则同样搭载一组后置马达，但其动力被进一步提高到313PS/380Nm，0-100km/h加速成绩5.9秒，极速可达240km/h，电池容量80.64kWh，续航里程同为650公里，同样仅支持7kW的AC家用充电协议但支持最高230kW的DC快充，只需25分钟就可充电至80%。而性能版的600四驱智驾版则在前轴上额外多了一组可输出218PS/310Nm动力的马达，让其综合马力达到530PS，综合扭力690Nm，它也是全车系里唯一的四驱版本，0-100km/h加速成绩3.8秒，极速同为240km/h，电池容量同为80.64kWh，续航里程600公里，一样支持230kW的DC快充，充电到80%一样只需25分钟。 2025年式的比亚迪海豹在外观上变化不大，一样维持4,800x1,875x1,460mm的车身尺码，轴距为2,920mm，车尾的“BYD”标志改为红色，而内装的改变幅度则较大，采用全新设计的四幅式方向盘，整个中控台也焕然一新，采用了隐藏式的冷气出风口，但保留了大尺寸的屏幕主机，一样几乎看不到实体按键。这次海豹改款的另一个亮点就是它在中国全车系都搭载13具气囊，而且在LiDAR探测器的加入后，让它可以实现更精准和先进的驾驶辅助功能，原厂介绍它如今可在内建地图的帮助下实现高速都会半自动驾驶（NOA），并且可实现高精准的自动辅助停车（AVP）功能。

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BYD 成我国今年首7个月最畅销纯电动品牌, Tesla 居次

政府自2022年起为纯电动车提供税务全免的优惠，确实有效刺激了纯电动车在我国的销量，我国在去年也一共售出了13,257辆纯电动车，而今年纯电动车在我国的销量也依旧在持续维持着上升势头。根据陆路交通局（JPJ）公布的数据，我国已在今年首7个月取得近1.2万辆的纯电动家用车销量（若包含纯电商用车则是12,547辆），在还有5个月的情况下，要突破去年的销量记录似乎已是板上钉钉的事，甚至有望能达到1.9或2万辆的目标。大马汽车商公会（MAA）曾在7月份的一场记者会上指出，我国纯电动车在今年上半年的销量总数为6,617辆，不过MAA的数据并未包含Tesla和Mercedes-Benz，这是因为Tesla并未加入MAA成为会员，而Mercedes-Benz也早已没再向MAA提供更新数据，因此我们还是以JPJ的注册数据为准。根据JPJ网站的数据，Tesla在今年首6个月就已在本地卖出3,079辆新车，而我们也借助JPJ网站公布的数据整理出7月份和上半年各品牌的纯电动家用车销量，并以详细的车款来做一个排名，带大家看看上半年至今哪一款纯电动车的销量是最好的，而且在这里我们也撇除掉纯电动的商用车，仅以家用车作比较。首先我们来看7月份的数据，7月份卖得最好的纯电动家用车是比亚迪海豹（BYD Seal），它在7月份的销量为298辆，其次是Tesla Model 3（273辆），第三至第五名依序是BYD Atto 3（249辆）、BYD Dolphin（155辆），以及长城（GWM）的07以及Good Cat（111辆）。由此可见，比亚迪目前在我国销售的三款产品都已包办了7月份的纯电动车销售榜前五名，而Tesla虽然也有另一款Model Y同时在我国销售，不过其销量却远比Model 3要来得少，在7月份仅有47辆的销量。而纵观前10榜单里，也就只有排在第二的Tesla Model 3、第六的BMW iX2以及第八的MINI Countryman SE并不是来自中国车企，第十的smart #1和#3虽然号称是由吉利以及Mercedes-Benz联营，但主导研发和生产，甚至是其核心的电池和马达技术几乎都是来自吉利，因此重生后的smart其实就与一家中国车企无异。而如果把眼光看向今年首7个月的累计销量，BYD Seal自2月份开始交车后，至7月份就已累计了2,062辆的销量，成为我国今年纯电动车市场上的销量冠军，而排在第二位的则是BYD Atto 3，首7个月的累计销量达到1,990辆。而第三名则是Tesla Model Y，它的累计销量为1,794辆，比第四位的Model 3的1,599辆更多。大家可以详细看一下，Model Y其实从3月到6月的销量其实都很不错，3月份的销量甚至高达858辆，从这一点其实可以推敲出Model Y其实并非销量不好，而是其供应量无法做到每月持续稳定，因此在1月、2月和7月的销量才会对比其它月份有如此大的落差。 …

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2025年式 BYD Seal 比亚迪海豹中国发布, 搭载LiDAR激光感测器, 辅助驾驶功能更精准更高效, 动力与电池小幅变化

比亚迪（BYD）在中国发布了2024年式小改款的纯电动四门跑房Seal（海豹），并且确认它会在本周四（8日）正式首发亮相，而原厂也公布了小改款海豹的官方宣传照，其最大的亮点就是车顶上多了一个凸槽，里面内置了LiDAR激光感测模组，可更准确的探测前方障碍物与交通工具的距离。随着LiDAR激光感测器的加入，原有的第二级半自动驾驶辅助功能将可实现更准确、更快的探测效率，让自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）等功能变得更准确可靠。除此之外，其车尾的“BYD”标志也改为红色字眼。和之前一样，比亚迪海报在中国市场分为三个等级/版本，入门的标准版车型搭载一组后置式的电动马达，拥有231PS马力，比之前的204PS有明显提升，电池容量维持在61.4kWh。而定位中间的增程版车型则同样搭载一组后置式马达，拥有313PS马力和360Nm的扭力，电池容量为80.64kW。至于旗舰的性能版车型则有前后两组马达，综合马力达到530PS，综合扭力670Nm。

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东风 Box 纯电掀背小车无伪装现身我国道路且悬挂正式车牌, 续航里程最长430公里, 比亚迪海豚同级对手, 近期发布?

来自中国的东风汽车（Dongfeng）早前在6月份宣布与马来西亚土著汽车进口与贸易商协会（PEKEMA）控股的子公司的Central Auto Distributors Bhd（CADB）签订了合作协议，委任后者成为我国总代理，引进并在本地组装（CKD）旗下的纯电五门掀背小车东风Box，也就是中国的东风纳米01。如今，这款在本地被称为东风Box的纯电小车已被网友目击出现在我国的道路上，并向我们提供了东风Box的一张实拍照，照片中的东风Box并未进行任何外观伪装，并且已挂上本地正式注册的车牌，看来东风Box很快就会在本地正式发布！东风Box，也就是中国的东风纳米01，它的车身长度仅有4,030mm，车宽1,810mm，轴距为2,660mm，比本地在售的比亚迪海豚（BYD Dolphin）还要短了260mm，但比后者宽了40mm，轴距则比海豚少了40mm。东风Box是一款定位都会短途代步的纯电动小车，其电池容量为42.3kWh，根据中国的CLTC测试标准拥有430公里的续航里程，若根据国际通用的WLTP标准来算，其续航里程大约仅有300多公里，搭载一组前置式马达，拥有163PS马力，极速为140km/h。虽然定位为一款都会短途代步的纯电动小车，但东风纳米01在中国市场还是搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助系统，包含自动煞车、全速域自动跟车、车道居中辅助、车道维持、盲点侦测等功能都一应俱全，不过来马的东风Box是否也会有完整的主被动安全辅助配备，则还不得而知。目前我们对于东风Box来马的具体时程表、价格和配备等详情都还没有头绪，不过有消息称东风会在本月尾或下月初举办一场正式活动，或许到时会有更多的消息公布，同时未来在本地组装的东风Box除了供我国市场销售之外，也会出口到其它右驾的国家。

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比亚迪子品牌豪华 MPV，腾势 Denza D9 本地现身被捕获

今天早上，网友Akmal Azmi在我们paultan.org于Facebook上的讨论群组当中分享了一批他在本地“捕获”的新车谍照，虽然“主角”的前脸铺上了一层迷彩伪装，但经仔细观察，它正是中国新能源豪华MPV的新宠，也就是腾势（Denza）D9。这是一款对大马人来说相对较陌生的新车，但却在中国卖的相当不错，还连续数个月录得破万辆销量的成绩，成为30万元人民币（约RM193k）以上新能源豪华MPV的销量冠军。所以这次它在本地现身是否也意味着新车即将登陆本地市售？这点仍有待证实。腾势是什么来头呢？这家汽车品牌其实早在2010年开始发迹，并由燃油汽车发明者Mercedes-Benz，以及全球新能源汽车巨头比亚迪合资开创而来，是中国第一家定位高端的新能源汽车合资品牌。在初期，腾势的前身是比亚迪戴姆勒新技术有限公司，一直到2016年，公司才正式更名为腾势新能源汽车，而腾势D9是在2022年5月于中国发布，目前共有三种版本，其中DM-i超级混动版售33.58万元（约RM217k）起；纯电动版则售38.98万元（约RM252k）起。至于最顶级的四座版本则被命名为D9 Premier，其整体布局特别是座舱大致与Lexus LM相似（备有超大电视屏幕），明显冲着后者而来；事实上，小编曾受邀前往中国深圳比亚迪的总部参观，并早已接触过新的腾势D9。新的腾势D9前脸采用了家族式的π-Motion设计语汇，中网拥有了两种不同的设计风格，分别是纯电动版的直瀑式造型和混动版的点阵式造型，当然后者看上去与Toyota Alphard十分相似，不免有些争议。车侧方面，它的侧面造型中规中矩，是标准的MPV设计，并且也配备了高端MPV该有的电动侧滑门，至于轮毂部分，它则搭配了18寸的多幅式双色轮毂；车身尺寸方面，腾势D9的长宽高分别为5,250 mm、1,960 mm，以及1,920mm，轴距则是3,110 mm。来到车尾，新的腾势D9在中间部分嵌上了‘DENZA’品牌字样，同时也采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，加上两侧π型灯组设计，夜间点亮后的效果相当有辨识度。进入车内，官方宣称，新车的中控台设计为π-motion环抱式生命力座舱，里内搭配了一块10.25寸液晶仪表屏幕，以及一块15.6寸中控大屏幕，而且支持全场景语音识别控制、车联网、OTA升级等。腾势D9 EV纯电动版来到后座第二排，腾势D9采用了独立式的Captain Seat座椅，材质选用高级NAPPA真皮面料，并标配电动调节头枕，以及电动腿托，并且具有座椅按摩功能，而且在两个单独座椅的扶手处还配有一块触控屏幕，方便乘客调节座椅、冷气恒温系统，以及多媒体等。不但如此，在座椅的侧边还设有单独的智能手机无线充电面板、充电插口，更重要的是，第二排座椅拥有超长1,080mm的电动滑轨，腿部空间灵活多变，而且二排座椅中间留有170mm的过道空间，方便三排乘客进出。还有，还有！在第二排座椅前方还悬挂了两块12.8寸的多媒体显示屏，可以与车内其他屏幕互联，也可独立使用，办公娱乐，操控设备均可，还可以投屏使用。在氛围营造部分，腾势D9整车还设有128色隐藏式律动氛围灯。同时，为了让后排乘客拥有更好的乘坐体验，腾势D9全系标配了1.1平米全景天窗，由第二排一直延伸到第三排，并具有双层玻璃可实现99%紫外线隔绝率，不用担心车内的隔热问题。至于其他配备方面，腾势D9全车配备了双层玻璃、9具安全气囊、遥控驾驶和Level 2级别的半自动驾驶辅助系统，而且高配版本还提供W-HUD抬头显示、遥控泊车、静音自修复轮胎、驾驶员监测辅助等先进科技配备。动力方面，正如前述，腾势D9共有DM-i混动版和EV纯电版两种动力选项，其中DM-i车型搭载1.5升的涡轮增压汽油引擎，并匹配电动马达，两驱版纯电续航可达190km（最低配为50km），NEDC工况续航最高可达1,040km（最低配为945km）；至于四驱版纯电续航为180km，NEDC工况续航达970km。另外，在纯电版方面，新车基于比亚迪e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成，-30℃~60℃宽域高效热泵及刀片电池，CLTC最高续航可达620km以上，最高充电功率高达166kW，具有双充功能，充电15分钟续航可达230km。腾势Denza D9中国实拍

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下一代大改款 Toyota Corolla 被指将在2026年全球首发, 采用 BYD 比亚迪的PHEV系统, 油电综合里程达2,100公里

目前第十二代的Toyota Corolla早在2018年就已经全球首发，如今已步入第六个年头，而下一代大改款的Corolla也被传将在2026年正式发表。日前就有外媒指出，下一代大改款的Corolla将会采用来自比亚迪（BYD）的插电式混合动力（PHEV）技术，并且拥有长达2,100公里的油电综合续航里程。根据日本媒体《Best Car Web》的报导，下一代的Corolla将会搭载排气量1.5L的新引擎，这具引擎号称拥有高达46.06%的热效率，比现有的Dynamic Force系列引擎的41%热效率更高。据该媒体报道，这具新的1.5L汽油引擎将拥有自然进气和涡轮增压两种版本，自然进气版本的引擎预计会有130PS的马力和147Nm的扭力，涡轮增压版本有180PS马力和225Nm扭力，而Hybrid油电版的引擎则有100PS马力和127Nm的扭力。根据Toyota集团早前对外公布的资讯，新的1.5L引擎将全系采用四汽缸的设计，而涡轮增压版本则会被用来取代现有的2.5L Dynamic Force自然进气引擎，并且搭载在未来的RAV4、Vellfire、Alphard和Crown等新车型上。而传闻中的Corolla PHEV版本，则被日媒称会与中国的比亚迪合作，采用后者提供的PHEV系统和技术，号称油电综合续航里程最高可达2,100公里，也就是与现有的比亚迪秦L DM-i以及海豹06 DM-i这两款PHEV车型一样。

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EVx 2024：BYD 比亚迪携 Seal、Atto 3、Dolphin 齐登场

欢迎来到一年一度由paultan.org主办的第三届大马电动车展销会（Electric Vehicle Expo，简称EVx）！如果您正打算入手一台电动车，抑或想要探索并了解更多电动车，切勿错过这次的EVx 2024，这场电动车“盛宴”将在本周末（7月20至21日）于雪兰莪莎亚南的Setia City Convention Centre（SCCC）举行。参与本届EVx 2024的品牌自然是少不了中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）啦！这次总代理Sime Darby Motors（SDM）带来了比亚迪在本地市售的全阵容，也就是海豹（Seal）、海豚（Dolphin），以及Atto 3。不管怎样，这场聚焦电动车的展销会将和往常一样，为各品牌的各款电动车以及周边商品如充电盒、公共充电站配套等提供各种优惠，其他参展品牌包括有Mercedes-Benz、BMW、MINI、smart、Hyundai、Kia、Lotus、BYD，以及Chery等。这次的活动也获得了多家企业的盛情赞助，包括了Carro、Gentari、RHB和JuiceUp，保证会比之前两届的活动更精彩、更完整！另外，现场也会有试驾活动让想要体验电动车的朋友可以尝试驾驭电动车的感觉。所以还等什么呢？机会难逢，快来参与这次的EVx 2024吧！活动时间从早上9点至傍晚7点，地点如前所述，位于雪兰莪莎亚南的Setia City Convention Centre（SCCC），入场免费，我们在这里与您不见不散！