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BYD 比亚迪 2年前

BYD 比亚迪我国总销量达1万辆, 年底扩展至30家销售据点

Sime Darby Motors自两年前正式成为比亚迪（BYD）在我国市场的总代理，并且协助比亚迪在我国市场接连发表了Atto 3、海豚（Dolphin）和海豹（Seal）三款产品。而如今，比亚迪在我国也已经达到了1万辆新车总销量的里程碑。 Sime Darby Motors的东南亚区业务董事经理颜秋文正式宣布比亚迪在该公司的协助下，如今已在我国市场累计销售1万辆新车，而该公司也将持续努力，向用户们提供优质的新车以及售后服务。而比亚迪马来西亚执行董事赵岳也指出，比亚迪非常高兴能与Sime Darby Motors建立合作伙伴关系，并会持续与Sime Darby Motors合作，向我国市场引进更多比亚迪旗下的新能源车款。为了庆祝这里程碑式的成就，同时也为了庆祝马中建交50周年，Sime Darby Motors也特地举办了一场前往马六甲古城的比亚迪车队行程，让本地的比亚迪车主们能一同开着他们的比亚迪电动车参与活动。在达成1万辆的里程碑后，该公司预计将可在更短的时间内达成2万辆累计销量的另一个里程碑。目前比亚迪在我国一共设有26家新车陈列室和销售据点，其中有16家为结合销售、零件供应与服务于一身的3S中心，另有10家为仅销售新车的1S中心，分别由19家代理商营运，并预计在今年尾前扩展至30家销售中心。

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我国总代理发文告澄清, 本地销售的比亚迪海豚 Dolphin 与 Atto 3 不在召回名单内, 仅中国市场的已售车款被原厂召回

中国的比亚迪（BYD）早前宣布大规模召回近10万辆已售出的纯电动车海豚（Dolphin）和元Plus（我国称为Atto 3），原因是它们的方向盘机柱控制件在生产过程中存在组装质量问题，而事情传开后也引发了我国一些比亚迪车主的关注，毕竟这两款电动车也有在我国销售。为了解开本地比亚迪车主们的疑虑，我国的比亚迪家用车总代理Sime Darby Beyond Auto也特地发表官方文告，强调比亚迪最近的召回行动并未影响到我国市场的比亚迪海豚和Atto 3，因为存在质量问题的相关车辆都是中国市场销售的版本，并不包含出口到国际市场的车型。根据国际汽车媒体《CarNewsChina》早前的报道，比亚迪日前已向中国国家市场监督管理局（SAMR）提呈召回报告，宣称该公司从9月30日开始已在中国国内召回96,714辆已经售出的海豚和元Plus，原因就是这批车辆可能存在起火的隐患。根据比亚迪向市场监管局提呈的资料，这批接近10万辆的比亚迪海豚和元Plus产于2022年11月2日到2023年12月26日其间，原厂发现它们搭载的电动辅助方向盘柱梁的控制模组件存在组装质量问题，可能导致里面电路板的电容器（Capacitor）发生微开裂问题，并随着车辆使用时间变长而变得严重，最终导致短路和过热并引发火患。

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2024 BYD M6 纯电动MPV即将来马！续航里程达530公里

继今年7月首次登陆东南亚于印尼亮相之后，比亚迪（BYD）旗下的纯电动MPV M6进军区域内其他市场只是时间问题。事实上，这款新车早在上个月便于我们的邻国，泰国上市，如无意外，下一站将来到大马。这款新的BYD M6（本质上是e6的升级版）主打的是中低端市场，目前来说，我们只知道新车即将于我国面市，并将在下个月来到本地登场进行首秀，至于其他相关消息，包括规格配备和价格等仍有待宣布。参考印尼市场，新车在当地提供六座和七座版本供选，售价介于3.79亿卢比（约RM109,500）至4.29亿卢比（约RM123,900）；反之，泰国只提供六座版本，当地售价介于829,900泰铢（约RM106,800）至929,900泰铢（约RM119,600）。在泰国，这款M6划分为Dynamic和Extended两个版本，其中Extended版本搭载的电池容量较大，因此就是实际意义上的增程版。无论是标准版的Dynamic还是增程版的Extended，它们都同样搭载一组前置式的马达，不过输出功率的部份有所不同。在标准的Dynamic版车型上，它拥有163PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩为不过不失的10.1秒，而增程版的Extended则拥有204PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩8.6秒。 Dynamic版本搭载的电池容量为55.4kWh，官方公布其续航里程为420公里（NEDC测试标准），支持最高85kW的DC快充和7kW的标准AC充电协议；而增程版的Extended则有71.8kWh，续航里程可达到530公里，但支持到最高115kW的DC快充，意味着它们都需要大约半小时充电到80%。这次在泰国发表的M6和早前在印尼国际车展（GIIAS）亮相的M6一样，都是属于中国当地小改款后的车型，车身尺码为4,710×1,810×1,690mm（长x宽x高），轴距为2,800mm。作为对比，已经停产的Toyota Estima的车身尺码为4,795×1,820×1,730mm，轴距为2,950mm；而同样也已停产的Toyota Wish则是4,560×1,695×1,590mm，轴距为2,750mm，因此比亚迪M6的车身尺码介于Wish和Estima之间，但整体尺寸更接近Estima一些。在配备部份，比亚迪M6依旧搭载传统指针式的仪表板，但有配备一个5寸的液晶驾驶资讯显示幕，中间则有一个可旋转的屏幕主机，尺寸依据不同的版本分为10.1和12.8寸，并且同样在国际市场上支持Apple CarPlay和Android Auto。除此之外，它还标配了线传控制的换挡杆、NFC钥匙卡、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、自动防眩后视镜、皮革座椅、360度环景摄影系统、V2L反向供电功能，而高阶的Extended增程版则额外多了全景式玻璃天窗、电动座椅附冷气通风功能、Qi手机无线充电面板和电动尾门。而在安全配备部份，泰国的M6标配6具气囊和车身动态稳定系统（ESC），但只有价格更高的Extended增程版才有搭载更高规格的半自动驾驶辅助配套，如自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测系统（BSM）等。印尼车展的BYD M6

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电动辅助方向盘控制件存在组装质量问题可能引发火患, 比亚迪在中国召回近10万辆海豚与元 Plus, 我国不受影响

中国新能源车企比亚迪（BYD）日前正式在中国市场大规模召回10万辆已售出的纯电动车，分别为海豚（Dolphin）和元Plus（我国称为Atto 3），原因是这批已售出的电动车存在质量问题，并最终可能引发火患。根据国际汽车媒体《CarNewsChina》的报道，比亚迪日前已向中国国家市场监督管理局（SAMR）提呈召回报告，宣称该公司将从9月30日开始，在中国国内召回96,714辆已经售出的海豚和元Plus，原因就是这批车辆可能存在起火的隐患。根据比亚迪向市场监管局提呈的资料，这批接近10万辆的比亚迪海豚和元Plus产于2022年11月2日到2023年12月26日其间，原厂发现它们搭载的电动辅助方向盘柱梁的控制模组件存在组装质量问题，可能导致里面电路板的电容器（Capacitor）发生微开裂问题，并随着车辆使用时间变长而变得严重，最终导致短路和过热并引发火患。比亚迪指出，该公司已指示旗下的代理服务中心在受影响的海豚和元Plus的结构件部份免费加装隔热棉已杜绝问题，并且会向受影响的车主发出电邮、电话和微信信息通知，而且也会设立专属客服热线以供车主进行咨询。据报道，这是比亚迪品牌史上规模最大的一次召回行动，而且被召回的海豚和元Plus都是该品牌在中国和国际市场上的热销车款。不过据我们的了解，我国市场的海豚和Atto 3并未受到影响，有可能是右驾版的车型使用不同的零部件所致。

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破千万辆指日可待！比亚迪第900万辆新能源汽车，纯电动超跑仰望 U9 正式下线！1,306 PS最大马力，2.36秒破百

日前，中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）庆祝了一项新的里程碑，那便是集团旗下第900万辆新能源汽车正式于深汕工厂下线，这次下线的还是百万级别豪华子品牌仰望（Yangwang）的超级跑车，仰望U9。毫无疑问，比亚迪是全球第一家达成这一里程碑（产量）的车企。值得一提的是，距离上次第800万辆新能源车下线，比亚迪仅用了两个多月的时间，实力之强大不得不让人为之惊叹。回顾过去，比亚迪从0到100万辆新车下线用时13年、从100万辆到200万辆的跨越用了1年、从200万辆增长到300万辆更进一步缩减至半年，再到如今的两个多月，可以说比亚迪每一次百万下线的达成，都是在刷新速度的成就。照此估算，比亚迪突破第1,000万辆新能源汽车下线大关指日可待，大概率可在今年内达成；至于销量方面，2024年比亚迪汽车销量创持续新高，上半年新能源乘用车销量达160.7万辆，稳居全球新能源汽车销量第一。另外，除了比亚迪原品牌外，比亚迪还构建了包括仰望、方程豹、腾势等在内的高端品牌矩阵，各品牌目标市场明确，覆盖从30万元到百万元人民币以上的不同细分市场。另一方面，深汕比亚迪汽车工业园如今已成为比亚迪高端汽车的重要制造基地，特别是仰望U9的高标准专属工厂，是中国首个新能源超跑专属工厂。该工厂采用了多项智能化演算法和先进的生产工艺，确保了每台下线汽车的品质。看回仰望U9，它是比亚迪麾下的首款纯电动超跑，该车甫在今年2月杪全球首发，售价168万元人民币（约110万令吉）。U9拥有极其出色的性能和加速表现，无论是在外观设计和动力层面，都是无可争议的一款中系超跑。仰望U9一共拥有四组电动马达个别驱动单独的轮子，每组马达个别有326匹马力（240kW），因此其综合马力输出达到1,306匹马力（960kW），综合扭力达到1,680Nm，让仰望U9足以在2.36秒内就可完成0-100km/h的冲刺加速，而且极速还可达到309km/h。除此之外，U9还在车身结构上采用了大量轻量化而且高强度的碳纤维材质，而且也搭载了比亚迪自家研发的云辇-X（DiSus-X）主动式电子悬吊系统，这套悬吊号称可透过车上的高清摄像头探测并判断前方的路况，并根据路况以40毫秒的速度持续调整每个轮子的悬吊高度，最多可达75mm，以让U9可以在不同的路况状态下都保持最佳的行驶稳定性。

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纯电动客货车 BYD E-Vali 欧洲首发, 车长接近7米, 分后驱与四驱双版本, 续航里程最长250公里, 30分钟充电至80%

中国的新能源车企比亚迪（BYD）刚在欧洲发表了一款纯电动的商用客货车E-Vali，这款纯电客货车的车身最长几乎可达到7米，是一款主打载物商用的货车，预计将在明年于欧洲当地正式开卖。 E-Vali分为标准和增长版两个车型，标准版的E-Vali车身长度为5,995mm，而增长版则达到6,995mm。如果大家对这些数字没什么概念的话，那我们就拿大家可能比较熟悉的Toyota Hiace来对比，本地销售的十一人座客超级长轴版货车Hiace SLWB的车身长度为5,915mm。在载物容量方面，官方宣称标准版的E-Vali拥有491立方英尺（ft3/cu ft，等同于13,903公升）的货舱容量，而增长版的E-Vali则有632立方英尺（17,896公升），最大承载重量介于700到1,450公斤之间。作为一款强调载物容量和空间的货车，E-Vali的外形设计理所当然的采用了方型设计以尽量拓展其载物空间，除了车尾配备两侧对开的尾门外，车侧也有侧滑门，并且其车头也采用了简洁化的设计，搭配一块大面积的挡风玻璃，拥有较好的驾驶视野，而车内也配有数位化仪表板以及12.8寸的触屏式荧幕主机。动力系统部份，E-Vali搭载一组容量为80.64kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，并且分为后驱和四驱两个版本，后驱版为单马达设定，拥有136PS马力；而四驱版则是前后双马达的设定，综合马力达到204PS，官方公布的续航里程介于220到250公里之间（WLTP测试标准）。在充电效能部份，E-Vali支持22kW的AC交流电以及188kW的DC直流电快充，宣称只需30分钟就可从10%充电至80%，而且它一样搭载了V2L反向供电功能，意即可利用货车电池反向其它电器供电。

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奔驰彻底脱手持股！Denza 腾势汽车成为比亚迪全资子品牌

如题所述，日前，德国豪华汽车制造商Mercedes-Benz宣布正式退出腾势汽车（Denza），并将其所持有的腾势汽车10%股权转让给比亚迪（BYD）。换而言之，这意味着腾势将成为比亚迪集团控股全资/独资掌舵的子品牌。回顾历史，腾势汽车是在2010年开始发迹，并由燃油汽车发明者Mercedes-Benz，以及全球新能源汽车巨头比亚迪以各50%持股的比例合资开创而来，是中国第一家定位高端的新能源汽车合资品牌。在成立初期，腾势的前身是比亚迪戴姆勒新技术有限公司，当时新能源汽车市场环境尚未成熟，公司的发展并不如人意。直到2016年，公司正式更名为腾势新能源汽车，并陆续推出数款车型，但销量一直欠佳。 2018年，腾势仅卖出1,974辆新车，同比大跌58.12%，而过去5年来，腾势一直依赖股东双方“输血”得以生存，股东双方合计增资7次，增资金额累计超40亿元人民币。腾势Denza Z9 GT近期将在中国面市直到2021年，腾势汽车迎来转折点，同年12月，比亚迪扩大对腾势的持股比例，股比从原来的50%提升到90%，而Mercedes-Benz的股比则降至10%。至此，比亚迪开启对腾势汽车技术、产品、渠道全方位的改革，腾势汽车定位新能源豪华品牌。翌年8月，改革后的腾势推出全新车型，也就是腾势D9。结果这款MPV成功阻力腾势咸鱼翻身，不但在中国卖的火热，还连续两个月销量破万，成为30万元人民币（约RM193k）以上新能源豪华MPV的销量冠军。除了销售主力MPV车型，腾势还相继推出了N7、N8等SUV车型；为提振销量，今年腾势汽车持续发力，旗下最新推出的Z9 GT轿跑将在近期上市，瞄准Porsche Taycan等潜在竞争对手。

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BYD M6 泰国上市, 六人座纯电MPV, 续航里程最长530公里

中国的新能源车企比亚迪（BYD）刚在泰国发表了另一款新产品，它是纯电动的六人座MPV BYD M6，主打的是中低端的市场定位，这款比亚迪M6在当地的价格介于82.99万到92.99万泰铢（约10.7万到12万令吉）之间。其实这款比亚迪M6早在两个月前就已经在印尼的GIIAS国际车展上亮相，而且当时亮相的就是右驾版，所以比亚迪早就已开始预告他们将会向东南亚市场引进这款纯电MPV，而继泰国之后，我国或许也会引进这款MPV。在泰国，比亚迪M6分为Dynamic和Extended两个版本，其中Extended版本搭载的电池容量较大，因此就是实际意义上的增程版。无论是标准版的Dynamic还是增程版的Extended，它们都同样搭载一组前置式的马达，不过输出功率的部份有所不同。在标准的Dynamic版车型上，它拥有163PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩为不过不失的10.1秒，而增程版的Extended则拥有204PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩8.6秒。 Dynamic版本搭载的电池容量为55.4kWh，官方公布其续航里程为420公里（NEDC测试标准），支持最高85kW的DC快充和7kW的标准AC充电协议；而增程版的Extended则有71.8kWh，续航里程可达到530公里，但支持到最高115kW的DC快充，意味着它们都需要大约半小时充电到80%。这次在泰国发表的M6和早前在印尼车展亮相的M6一样，都是属于中国当地小改款后的车型，车身尺码为4,710×1,810×1,690mm（长x宽x高），轴距为2,800mm。作为对比，已经停产的Toyota Estima的车身尺码为4,795x1,820x1,730mm，轴距为2,950mm；而同样也已停产的Toyota Wish则是4,560x1,695x1,590mm，轴距为2,750mm，因此比亚迪M6的车身尺码介于Wish和Estima之间，但整体尺寸更接近Estima一些。在配备部份，比亚迪M6依旧搭载传统指针式的仪表板，但有配备一个5寸的液晶驾驶资讯显示幕，中间则有一个可旋转的屏幕主机，尺寸依据不同的版本分为10.1和12.8寸，并且同样在国际市场上支持Apple CarPlay和Android Auto。除此之外，它还标配了线传控制的换挡杆、NFC钥匙卡、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、自动防眩后视镜、皮革座椅、360度环景摄影系统、V2L反向供电功能，而高阶的Extended增程版则额外多了全景式玻璃天窗、电动座椅附冷气通风功能、Qi手机无线充电面板和电动尾门。而在安全配备部份，泰国的M6标配6具气囊和车身动态稳定系统（ESC），但只有价格更高的Extended增程版才有搭载更高规格的半自动驾驶辅助配套，如自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测系统（BSM）等。印尼车展的BYD M6

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比亚迪确认将向我国引进PHEV车款, BYD Sealion 6 来马?

比亚迪海狮6 来自中国的新能源车品牌比亚迪（BYD），虽然目前在我国市场上只销售零排放的纯电动车（BEV），但这个品牌在国外其实也有推出并销售油电混合动力车款，而该品牌旗下主打的油电混合动力技术，就是可以透过充电桩充电的DM-i插电式混合动力（PHEV）系统。由于我国政府针对纯电动车的免税优惠只到明年12月31日就结束，因此比亚迪明年之后在我国市场的动向其实也备受关注，不过大马比亚迪日前就对媒体确认，该品牌将计划向我国市场引进旗下的PHEV油电车款，以提高该品牌在我国市场的竞争力和产品多元性。大马比亚迪董事经理赵岳指出，比亚迪计划向我国市场引进该品牌主打的DM-i插电式混合动力系统，以及主打性能的DM-p高性能油电系统，不过他并未给出其它的详细信息，包括会向我国引进哪一款搭载油电系统的车款。比亚迪海狮6 不过其实这也不难猜，因为和我国一样同为右驾市场的泰国，不久前才刚发表了搭载DM-i油电系统的海狮6（Sealion 6），它是一款油电动力的SUV，也是比亚迪在东南亚市场发布的第一款油电动力车款。这款海狮6在泰国搭载一组1.5L的四缸自然进气汽油引擎，搭配一组电动马达，综合马力达到218PS，综合扭力300Nm，0-100km/h加速成绩8.5秒，而且因为是一款PHEV，所以它也能支持最高18kW的DC和6.6kW的AC充电协议，耗时35分钟从10%充电至80%。海狮6搭载一组18.3kWh的电池，在纯电模式下其续航里程最长可达92公里，官方公布其油电综合续航里程可达到1,092公里，相对于公共充电设施还不算很普遍的我国，PHEV似乎更适合本地当下的主流消费者需求。 Denza D9 DM-i 除此之外，比亚迪可能也会透过旗下主打高端的子品牌腾势（Denza）引进PHEV版本的Denza D9 DM-i，因为比亚迪早前已经确认Denza这个子品牌即将会来马，而目前Denza旗下拥有右驾版的车型并不多，而Denza D9就是少数拥有右驾版的产品，同时D9也拥有PHEV的版本。 Denza D9 DM-i在中国分为前驱和四驱两个版本，，前驱版是搭载一组1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组前轴的电动马达，引擎本身有139PS马力和231Nm扭力，而马达则有231PS马力和340Nm扭力。至于四驱版的D9 DM-i则在后轴额外多了一组可输出61PS马力和110Nm扭力的马达。根据比亚迪的介绍，这组DM-i油电系统是以马达作为车辆的主要动力来源，引擎则更多是负责向马达和电池供电，所以别看它的引擎排气量只有1.5L，但其实并不碍事，因为主要驱动车辆的还是动力更强的马达。 Denza D9 DM-i 由于是PHEV，因此D9 DM-i一样有搭载电池并且可透过充电桩充电，前驱版的D9 DM-i搭载一组20kWh的电池，支持最高45kW的DC快充，意即只需不到半小时就能充满电，而且可在纯电模式下实现最长103公里的续航里程，综合油电续航里程还可达到970公里（CLTC测试标准）。而四驱版的D9 DM-i则因为动力更强且定位更高而搭配一组更大的40kWh电池，并且支持更高的80kW快充，同样最多只需半小时就可替电池充满电，并且号称拥有200公里的纯电续航里程，油电综合续航里程达到1,050公里。

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比亚迪官方确认, 高端子品牌腾势 Denza 将在明年首季来马, 或会引进豪华七人座纯电MPV Denza D9, 续航620公里

中国的新能源汽车品牌比亚迪（BYD）确认将会向我国市场引进旗下主打高端市场的子品牌腾势（Denza），让比亚迪在我国市场的产品布局横跨一般的大众市场，到高端豪华市场。根据比亚迪马来西亚执行董事赵岳的说法，腾势预计将在明年第一季正式来马，不过他并未明确指出腾势到时会向马来西亚引进哪一款产品，也没公布其它的具体详情，包括腾势在我国是否会与比亚迪共用陈列室与服务中心等。其实，腾势旗下的新能源豪华MPV Denza D9早前就已经出现在我国并且被拍到，不过当时这辆黑色的Denza D9身披迷彩伪装，正在我国的一处公共充电桩处充电，而且挂着槟城的蓝色商用临时车牌，貌似正在进行路测，加上香港已经发布右驾版的D9，所以我们猜测腾势来马后的第一款产品就是D9。腾势除了是比亚迪旗下的子品牌外，也是比亚迪与Mercedes-Benz集团合作且共同投资的一个新能源品牌，除了有纯电动车外，也有油电Hybrid车款，目前尚不清楚腾势来马会否也引进Hybrid车款，但基于我国政府有向纯电动车提供税务全免的优惠，因此纯电动的D9几乎可以肯定是会来马的。腾势Denza D9是一款大尺寸的豪华七人座MPV，它的车身尺码为5,250x1,9601,920mm（长x宽x高），轴距为3,110mm。作为对比，Toyota Alphard的尺码为5,010x1,850x1,950mm，轴距为3,000mm，所以D9的车身其实比Alphard更长、更宽，而且轴距（前轮到后轮中心的距离）也比Alphard多了110mm。虽然我们并未实际试驾过腾势D9，但从它的车身尺码数据来看，它的空间表现应该会比Alphard更优秀，而且在中国，腾势D9也确实搭配了不少豪华舒适性配备，如中间第二排可各自独立调整坐姿的总裁级座椅、按摩纾压功能、电动加热与通风降温功能、车窗遮阳帘、吸附在前排座椅椅背上的折叠式餐桌、电动侧滑门、天窗和移动小型冰箱等，如果这些配备都有一并来马的话，确实足以与雄霸本地豪华MPV市场的Alphard一争高下。在动力规格部份，中国的腾势D9有纯电动和DM-i插电式混合动力（PHEV）两种选择，而纯电版的D9则又分成单马达前驱和双马达四驱两个版本，前驱版的纯电D9搭载一具前置式的马达，拥有313PS马力和360Nm扭力，0-100km/h加速成绩9.5秒。而双马达四驱版的D9则在后轴上多了额外一组马达形成电子四驱系统，两组马达的综合马力达到374PS，综合扭力470Nm，0-100km/h加速成绩被缩短至6.9秒。而在电池和续航里程方面，单马达前驱版的纯电D9拥有620公里的续航里程，而四驱版的D9则有600公里，一样都是基于中国的CLTC测试标准，而且两个版本搭载的电池容量一样都是103kWh，支持最高166kW的DC快充。而DM-i PHEV版本的D9则一样也有前驱和四驱两个版本选择，前驱版是搭载一组1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组前轴的电动马达，引擎本身有139PS马力和231Nm扭力，而马达则有231PS马力和340Nm扭力。至于四驱版的D9 DM-i则在后轴额外多了一组可输出61PS马力和110Nm扭力的马达。根据比亚迪的介绍，这组DM-i油电系统是以马达作为车辆的主要动力来源，引擎则更多是负责向马达和电池供电，所以别看它的引擎排气量只有1.5L，但其实并不碍事，因为主要驱动车辆的还是动力更强的马达。由于是PHEV，因此D9 DM-i一样有搭载电池并且可透过充电桩充电，前驱版的D9 DM-i搭载一组20kWh的电池，支持最高45kW的DC快充，意即只需不到半小时就能充满电，而且可在纯电模式下实现最长103公里的续航里程，综合油电续航里程还可达到970公里（CLTC测试标准）。而四驱版的D9 DM-i则因为动力更强且定位更高而搭配一组更大的40kWh电池，并且支持更高的80kW快充，同样最多只需半小时就可替电池充满电，并且号称拥有200公里的纯电续航里程，油电综合续航里程达到1,050公里。 2023曼谷车展腾势Denza D9实拍

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BYD Atto 3 迎来第二度小升级！搭载更大容量电池组，续航里程提升至480 km，追加更多配备，售价RM149,800

除了Seal Dynamic以外，比亚迪（BYD）大马总代理Sime Darby Beyond Auto也一并推出了升级版的Atto 3。是的，你没看错！继今年5月推出小升级版之后，如今这款B-Segment纯电SUV再一次迎来第二度的升级版。价格方面，新的Atto 3定价依然维持不变，售RM149,800（不包车险）；购买新车的客户将可享有6年或15万公里的原厂质保；该车所搭载的刀片电池同样有8年或16万公里质保。除此之外，新车的动力单元，包括电动马达、控制器、DC直流组件，以及电控组件还有另一项单独的质保期，其质保限期长达8年或15万公里。此外，首300名订购新车的客户还可免费获得家用壁挂式充电器、3年免费定期保养服务配套，以及4年免费路稅。这次升级的Atto 3最大重点是搭载了更大容量（60.48 kWh，原本49.92 kWh）的磷酸铁锂（LFP）刀片电池组，使其续航里程进一步提升至480km（NEDC工况测试）；充电效能方面，原本支持最高70 kW的DC快充也提升至88 kW，但AC充电仍维持在最高7 kW；新的Atto 3也同样具备V2L（Vehicle to Load）反向供电功能。动力方面，这款新的Atto 3仍沿用相同的动力配置，它搭载了一组前置式的电动马达，最大输出功率为204 PS马力，以及310 Nm的峰值扭矩，不过0-100km/h加速成绩已从原本的7.9秒提升至7.3秒。其他升级包括原本搭配17寸的轮毂已升级至18寸、原本带6具扬声器的音响系统升级至8具扬声器（Diract HD Sound）、原本单色的车门把氛围灯升级至多色并带声乐音效，追加PM 2.5空气净化滤芯、一键开启/关闭电动尾门。其他配备方面，新车搭载了15.6寸可旋转中控台屏幕主机、车室多色氛围灯、无线充电面板、带自适应功能的全LED头灯、LED尾灯、全景玻璃天窗、5寸数位化仪表、合成皮革内饰、自动冷气恒温系统，以及有线连接Android Auto和无线连接Apple CarPlay等。安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、前方碰撞预警、后方碰撞预警、后方横向来车警示、全速域带Stop and …

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BYD Seal Dynamic 本地发布! 460km续航里程, 售RM164k

如题所述，比亚迪（BYD）大马总代理Sime Darby Beyond Auto今天应约在本地发布了旗下纯电轿跑海豹（Seal）的入门级车型，也就是Seal Dynamic。新车的售价是RM163,800（上路价，不包车险）。购买新车的客户将可享有6年或15万公里的新车质保，电池部分还可享有8年或16万公里质保，同时电动马达还有8年或15万公里质保。此外，首100名订购新车的客户还可免费获得家用壁挂式充电器。作为入门版，Seal Dynamic搭载了与增程版Atto 3和Dolphin Premium相同的后置电动马达，对比之下，其最大输出自然是车系中最低，但仍能输出204 PS（150 kW）马力，以及310 Nm的峰值扭矩，百里加速成绩则是7.5秒。电池方面，其采用了容量较小（61.4 kWh）的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，在WLTP工况测试下续航里程达460 km；作为参考，Premium版搭配82.5 kWh电池，续航里程达570 km，最大输出功率为313 PS马力和360 Nm峰值扭矩。至于定位最高的性能版Seal Performance AWD则搭载与Premium版同样的电池和动力配置，但其续航里程为520 km，最大输出功率为530 PS马力和670 Nm峰值扭矩。最后，在充电效能方面，与海豹家族的所有成员一样，Seal Dynamic支持最高7 kW的AC充电，充满电需8.6小时，并且还支持反向充电（V2L）；快充部分，有别于Premium和Performance AWD版，它最高仅支持110 kW的DC快充，而非150 kW。 …

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BYD 比亚迪“夏”首发亮相成都车展, 大型七人座豪华MPV, 搭载第五代DM-i插电式混合动力系统, 售价18.4万令吉起

在目前正在进行中的中国成都车展上，比亚迪正式对外发表了全新的新能源大型MPV比亚迪“夏”，它是一款七人座的大型MPV，而且搭载比亚迪的第五代DM-i插电式混合动力系统（PHEV），更符合当下市场的大众需求。比亚迪“夏”的车身尺码为5,145x1,970x1,805mm（长x宽x高），轴距达到3,045mm。作为对比，Toyota Alphard的车身尺码为5,010x1,850x1,950mm，轴距为3,000mm，因此比亚迪“夏”其实要比Alphard更长、更宽。虽然目前比亚迪并未对外公布太多关于“夏”的规格与细节，但综合中国媒体的报道，“夏”采用的是2+2+3的传统七人座布局，也就是第二排座椅将会是两张可各自独立调整坐姿的商务舱级别座椅，主打舒适与豪华。而在动力规格部份，“夏”将会搭载比亚迪第五代的DM-i插电式混合动力（PHEV）系统，它由一组1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组电动马达和刀片式电池组成，引擎主要负责发电并向电池供电，而马达才是车辆的主要动力来源，报道称这组马达拥有260PS的马力，在纯电模式下的续航里程可达到200公里。除此之外，比亚迪“夏”也会搭载完整的DiPilot第二级半自动驾驶辅助系统，并且会搭载电子避震器系统、18寸双色轮圈等，比亚迪“夏”将在今年内于中国市场正式开卖，售价从30万人民币（约18.4万令吉）起。

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发布在即！BYD Seal Dynamic 9月6日本地面市，最大输出204 PS/310 Nm、460km续航里程；售价低于RM160k？

今年2月，比亚迪海豹（BYD Seal）正式来到我国市售【点击这里查阅新闻背景】，当前本地只有两款定位较高的版本，即Premium和Performance AWD，入门版一直未登陆我国。但如今情况有变，因为总代理Sime Darby Beyond Auto正计划为这款中系纯电轿跑扩充车系阵容，推出定位更低的入门版Seal Dynamic。事实上，官方已在社交媒体平台上宣布新车将在本周五，也就是9月6日正式发布。作为入门版，Seal Dynamic搭载了与增程版Atto 3和Dolphin Premium相同的后置电动马达，对比之下，其最大输出自然是车系中最低，但仍能输出204 PS（150 kW）马力，以及310 Nm的峰值扭矩，百里加速成绩则是7.5秒。电池方面，其采用了容量较小（61.4 kWh）的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，在WLTP工况测试下续航里程达460 km；作为参考，Premium版搭配82.5 kWh电池，续航里程达570 km，最大输出功率为313 PS马力和360 Nm峰值扭矩。至于定位最高的性能版Seal Performance AWD则搭载与Premium版同样的电池和动力配置，但其续航里程为520 km，最大输出功率为530 PS马力和670 Nm峰值扭矩。最后，在充电效能方面，与海豹家族的所有成员一样，Seal Dynamic支持最高7 kW的AC充电，充满电需8.6小时；快充部分，有别于Premium和Performance AWD版，它最高仅支持110 …

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次季卖出98万辆新车, 比亚迪挤下 Honda 排在全球第七位

中国车企近年来陆续开拓中国本土以外的国际市场，而且还凭借价格上的优势成功获得了许多消费者的青睐，而比亚迪（BYD）就是当中较为成功的一个中国品牌，在今年第二季于全球一共卖出98万辆新车，并成功力压Honda和Nissan等传统知名日系品牌，成为全球销量第七高的汽车品牌！根据日本媒体《日经亚洲》引述国际知名调研机构《Marklines》的数据指出，比亚迪在今年4月至6月的第二季度，一共于全球市场卖出98万辆新车，比去年同期的70万辆取得了40%的大幅增长。据悉，比亚迪在去年第二季卖出70万辆新车时，就已经成功挤下了Nissan和Suzuki这两家传统日系车企，成功排在当季的全球汽车销量榜第十名，而如今在取得40%的销量增长后，也让比亚迪的排名进一步提高，并且成功挤下Honda获得第七的位置。报告指出，比亚迪凭借旗下新能源车的良好销售势头而取得大幅业务增长，该品牌在中国的销量也增长了35%，并且对国际市场的出口量也达到了10.5万辆，是之前数量的三倍。随着比亚迪的销量去的大幅增长，在市场规模基本不变的前提下，其它品牌的销量自然也有所下降，Toyota和Volkswagen就是销量下降的例子，其中Toyota虽然依旧是全球最畅销的汽车品牌，但该品牌在第二季的出货量仅有263万辆，已比之前来得少。而Honda的情况则更为悲惨，这家传统日系品牌在中国市场的销量已经暴跌了40%，并且也宣布要在泰国的厂房减产，这主要还是因为许多中国车企以高性价比的优势大举进入国际市场，抢走了不少原本属于日系品牌的市场份额。在整体出口量方面，中国已俨然是目前全球最大的汽车出口国，该国在今年上半年的新车出口量已经达到279万辆，比日本的出口量还多了78万辆，而除了比亚迪之外，另外两家来自中国的车企即吉利（Geely）和奇瑞（Chery）也成功挤入了第二季的全球汽车销量榜的前20名内。

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中系纯电钢炮！比亚迪海豹掀背版 BYD Seal 06 GT 官图

日前，中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）对外发布了一批全新电动车的官图，这款新车可被视为海豹（Seal）的掀背版，正式命名为Seal 06 GT，其潜在竞争对手将指向名爵MG4 EV XPower。事实上，这款新的中系纯电钢炮是基于早前亮相于北京车展的Ocean-M概念车所打造，其定位介于比亚迪现款在售的海豹和海豚（Dolphin）之前。如无意外，新车将在本周开幕的成都车展上亮相。根据官方表示，新的Seal 06 GT构架于比亚迪自家的e平台3.0 Evo，是一款专为年轻消费者打造的车型，也是品牌旗下“海洋系列”的第一台GT。车身尺寸方面，Seal 06 GT的长宽高分别为4,630 mm、1,880 mm，以及1,490 mm，轴距是2,820 mm；作为参考，MG4 EV XPower的长宽高则分别是4,287 mm、1,836 mm，以及1,516 mm，轴距2,705 mm。外观上，Seal 06 GT在许多细节方面都还原了Ocean-M概念车的基础设计，它的前后灯组均以海洋元素为灵感进行设计，简约的同时又极具辨识度。内装方面，新车的设计风格与“同门师兄弟”海豹系列虽称不上如出一撤，但整体相近，新车采用了同样的家族式方向盘、仪表和中控屏幕主机分隔开来的独立式设计，就连中央鞍座上的排挡杆控制区域也差不多一样。最后，在动力部分，根据中国工信部提供的信息，Seal 06 GT将提供单马达后驱和双马达四驱两种不同选项，其中单马达后驱车型还会有两种不同功率，最大功率分别为160 kW和165 kW。 …

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Theophilus Chin 基于吉利几何星愿绘制渲染图，Proton eMas 5 小型纯电掀背车长这样？比亚迪海豚的竞争对手

随着宝腾旗下首款纯电动车，Proton eMas 7（标志为e.MAS 7）的更多信息揭晓，人们的注意力已开始转向了eMas系列的其他新车型。事源上个月，宝腾在eMas 7首场活动（未正式发布）上发布的预告短片中暗示了基于现款S70打造的新车（可能是混动版）和神秘的小型跨界掀背车。毫无疑问，这两款新车极可能是eMas家族的新成员，当时我们就推测后者是基于尚未发布的吉利几何（Geometry）星愿所打造。事实上，几周前，这款新车已被曝光出现在中国工信部的官网上。如今，网络知名的汽车设计大师Theophilus Chin便基于这款几何星愿绘制出Proton eMas 5的渲染图，而且其中还融入了smart #3的官图和营销美照来制作您在这里看到的渲染图。几何星愿是一款定位为品牌入门的纯电动五门掀背小车/小型跨界SUV，它的外型设计取向小巧可爱，略带时尚科技风，主打年轻消费族群和都会短途代步，竞争对手无疑指向比亚迪海豚（BYD Dolphin），以及东风Box、哪吒V等。根据中国工信部网站的资料，几何星愿的车身长度为4,135mm，车宽1,805mm，车高1,570mm，轴距则是2,650mm，与比亚迪海豚的车身尺码处于伯仲之间，比大家在本地熟悉的Perodua Ativa稍大。资料也显示，几何星愿将会有两种版本可选，两者的差异主要体现在马达的输出功率的不同上，分别有79PS马力和116PS马力，两者都同样搭载磷酸铁锂（LFP）电池，但并未有公布其电池容量。无论如何，宝腾如果真的有意推出eMas家族售价低于10万令吉的入门级电动车型，这款即将发表的几何星愿或许是个理想的选择，大家觉得如何呢？ https://www.youtube.com/watch?v=otR0RjnIWtE

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与当地企业合作设组装厂，传比亚迪计划进军巴基斯坦市场

日前，多家海外媒体报道，中国新能源汽车巨头比亚迪有意进军巴基斯坦市场，并将与卡拉奇（首都）一家当地企业合作设厂，以期在巴国日益增长的电动车市场占据一席之地。据了解，比亚迪已在刚过去的周六举办了一场品牌发布会，并在场展示三款计划在巴基斯坦市售的车型（包括一款SUV和一款轿车），未来比亚迪还计划在当地推出更多纯电和混动车型。根据报道，比亚迪在巴基斯坦的合作伙伴是当地最大的商业集团之一，Mega Conglomerate Pvt.。报道还称，双方的合作协议超越了他们在大多数市场上通常采用的经销商模式。除此之外，比亚迪还将与巴基斯坦最大的独立电力生产商，即Hub Power Co.旗下的子公司Mega Motors携手成立合资公司，部署未来计划。至于组装厂的信息方面，据悉，比亚迪在当地的生产基地将坐落在卡拉奇的卡西姆港附近区域，预计于2026年上半年竣工；此外，比亚迪还将在卡拉奇、拉合尔和伊斯兰堡设立展厅，并于今年第四季度开始销售。巴基斯坦是全球人口第五大的国家，近年来，多家中国车企已陆续进驻当地市场，其中包括有长城汽车、上海汽车集团和长安汽车等。事实上，巴基斯坦拥有一定的汽车工业基础，早在多年前，Toyota、Suzuki和Kia等日韩车企便已登陆巴国设厂，不过，当地的电动车销量占比仍然较少。

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品牌东南亚首款PHEV! BYD Sealion 6 DM-i 泰国正式发布

比亚迪（BYD）向来在东南亚市场都只销售纯电动车，不过该品牌最近就在泰国发表了旗下在东南亚首款搭载传统内燃式引擎的产品，就是插电式混合动力（PHEV）版本的比亚迪海狮6 DM-i（BYD Sealion 6 DM-i）。这款海狮06基本上就和欧洲的海豹U（Seal U）以及中国的宋Plus拥有同样的设计，三者其实都算是同一款产品，而DM-i则是比亚迪品牌旗下PHEV车款所使用的标志和名称。不过，海豹U在欧洲有同时提供纯电动版本，但仅限左驾版，暂时没有右驾的海豹U。在泰国，海狮6 DM-i只有Dynamic一个版本，它的正式售价为939,900泰铢（约11.9万令吉），搭载一组1.5L的四缸自然进气汽油引擎搭配一组前置式电动马达，采用前轮驱动的配置，综合马力218PS，综合扭力300Nm，0-100km/h加速成绩8.5秒。这款海狮6 DM-i也搭载一组容量18.3kWh的电池，在充满电后使用纯电动模式其续航里程最长可达92公里，官方公布其油电综合续航里程可达1,092公里，并且支持18kW的DC快充和6.6kW的AC充电协议，只需要35分钟就可把电池从30%充电到80%。在车身尺码部份，海狮6 DM-i的数据为4,775x1,890x1,670mm（长x宽x高），轴距为2,765mm。对比大家熟悉的Honda CR-V，它比CR-V更长也更宽，仅比七人座的SUV Kia Sorento稍短一些，不过海狮6 DM-i只是一款五人座的SUV。在泰国，海狮6 DM-i标配LED头灯和尾灯组、19寸的双色轮圈、双层隔音玻璃、全景式玻璃天窗、电动尾门、双区自动恒温冷气系统、电动皮革座椅、12.3寸数位化仪表板、12.8寸支持Apple CarPlay与Android Auto的荧幕主机、双无线手机充电面板、360度环景摄影系统等。而在安全配备部份，海狮6 DM-i在泰国标配6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、路标辨识辅助（TSR）、盲点侦测（BSM）和前后双向的横向车流警示（CTA）系统。值得一提的是，澳洲的比亚迪也有销售这款海狮6 DM-i，不过当地的海狮6 DM-i同时提供Dynamic和Premium两个版本，其Dynamic版车型的配置规格与泰国基本一致，不过Premium则在动力上明显更强劲，除了1.5L的引擎拥有涡轮增压技术外，在后轴也额外多了一组马达形成AWD四驱系统。根据澳洲比亚迪官网公布的资料，Premium版本的海狮6 DM-i的综合马力达到324PS，综合扭力达到550Nm，0-100km/h加速成绩5.9秒，搭载同样容量的电池，纯电模式下的续航里程为81公里，油电综合续航里程达到961公里。

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2025 BYD Seal 比亚迪海豹小改款中国正式亮相, 搭载车顶LiDAR激光感测器, 800V电动架构, 极速提高至240公里

比亚迪昨日（8日）在中国举办了新车首发亮相活动，让旗下2025年式的比亚迪海豹（BYD Seal）小改款首次对外正式亮相，并且也公布了它更多的规格与细节，除了早前已经确认的LiDAR激光感测器外，如今它也改用了800V的电动架构，可实现更高功率的DC快充。 2025年式的比亚迪海豹拥有两种电池容量可选，分别是61.44kWh和80.64kWh，官方宣称它们的续航里程介于510到650公里之间（基于CLTC测试标准），而且采用了车身电池一体化（Cell-to-Body）的设计，让电池可完美的容纳进底盘结构内，不会占据车内的乘坐空间。原厂表示，新的比亚迪海豹搭载的电动马达拥有更强的性能，其转速最高可达23,000rpm，让海豹的极速可从之前的180km/h大幅提高到240km/h，并且一样可在3.8秒完成0-100km/h的冲刺，真正成为一款高性能的纯电四门跑房。根据比亚迪在活动上的介绍，2025年式的海豹在当地分为四个版本，分别为最入门的510标准版、650长续航版、650智驾版和高性能的600四驱智驾版，在中国当地的官方售价介于17.58万到23.98万人民币（约10.93到14.92万令吉）之间。最入门的510标准版搭载一组后置式的电动马达，拥有231PS的马力和380Nm扭力，0-100km/h加速成绩6.5秒，极速220km/h，电池容量为61.4kWh，续航里程可达510公里，支持7kW的AC和180kW的DC快充，只需25分钟就可从10%充电至80%。而属于增程版的650长续航版和650智驾版则同样搭载一组后置马达，但其动力被进一步提高到313PS/380Nm，0-100km/h加速成绩5.9秒，极速可达240km/h，电池容量80.64kWh，续航里程同为650公里，同样仅支持7kW的AC家用充电协议但支持最高230kW的DC快充，只需25分钟就可充电至80%。而性能版的600四驱智驾版则在前轴上额外多了一组可输出218PS/310Nm动力的马达，让其综合马力达到530PS，综合扭力690Nm，它也是全车系里唯一的四驱版本，0-100km/h加速成绩3.8秒，极速同为240km/h，电池容量同为80.64kWh，续航里程600公里，一样支持230kW的DC快充，充电到80%一样只需25分钟。 2025年式的比亚迪海豹在外观上变化不大，一样维持4,800x1,875x1,460mm的车身尺码，轴距为2,920mm，车尾的“BYD”标志改为红色，而内装的改变幅度则较大，采用全新设计的四幅式方向盘，整个中控台也焕然一新，采用了隐藏式的冷气出风口，但保留了大尺寸的屏幕主机，一样几乎看不到实体按键。这次海豹改款的另一个亮点就是它在中国全车系都搭载13具气囊，而且在LiDAR探测器的加入后，让它可以实现更精准和先进的驾驶辅助功能，原厂介绍它如今可在内建地图的帮助下实现高速都会半自动驾驶（NOA），并且可实现高精准的自动辅助停车（AVP）功能。