来自中国的新能源车品牌比亚迪（BYD），虽然目前在我国市场上只销售零排放的纯电动车（BEV），但这个品牌在国外其实也有推出并销售油电混合动力车款，而该品牌旗下主打的油电混合动力技术，就是可以透过充电桩充电的DM-i插电式混合动力（PHEV）系统。
由于我国政府针对纯电动车的免税优惠只到明年12月31日就结束，因此比亚迪明年之后在我国市场的动向其实也备受关注，不过大马比亚迪日前就对媒体确认，该品牌将计划向我国市场引进旗下的PHEV油电车款，以提高该品牌在我国市场的竞争力和产品多元性。
大马比亚迪董事经理赵岳指出，比亚迪计划向我国市场引进该品牌主打的DM-i插电式混合动力系统，以及主打性能的DM-p高性能油电系统，不过他并未给出其它的详细信息，包括会向我国引进哪一款搭载油电系统的车款。
不过其实这也不难猜，因为和我国一样同为右驾市场的泰国，不久前才刚发表了搭载DM-i油电系统的海狮6（Sealion 6），它是一款油电动力的SUV，也是比亚迪在东南亚市场发布的第一款油电动力车款。
这款海狮6在泰国搭载一组1.5L的四缸自然进气汽油引擎，搭配一组电动马达，综合马力达到218PS，综合扭力300Nm，0-100km/h加速成绩8.5秒，而且因为是一款PHEV，所以它也能支持最高18kW的DC和6.6kW的AC充电协议，耗时35分钟从10%充电至80%。
海狮6搭载一组18.3kWh的电池，在纯电模式下其续航里程最长可达92公里，官方公布其油电综合续航里程可达到1,092公里，相对于公共充电设施还不算很普遍的我国，PHEV似乎更适合本地当下的主流消费者需求。
除此之外，比亚迪可能也会透过旗下主打高端的子品牌腾势（Denza）引进PHEV版本的Denza D9 DM-i，因为比亚迪早前已经确认Denza这个子品牌即将会来马，而目前Denza旗下拥有右驾版的车型并不多，而Denza D9就是少数拥有右驾版的产品，同时D9也拥有PHEV的版本。
Denza D9 DM-i在中国分为前驱和四驱两个版本，，前驱版是搭载一组1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组前轴的电动马达，引擎本身有139PS马力和231Nm扭力，而马达则有231PS马力和340Nm扭力。至于四驱版的D9 DM-i则在后轴额外多了一组可输出61PS马力和110Nm扭力的马达。
根据比亚迪的介绍，这组DM-i油电系统是以马达作为车辆的主要动力来源，引擎则更多是负责向马达和电池供电，所以别看它的引擎排气量只有1.5L，但其实并不碍事，因为主要驱动车辆的还是动力更强的马达。
由于是PHEV，因此D9 DM-i一样有搭载电池并且可透过充电桩充电，前驱版的D9 DM-i搭载一组20kWh的电池，支持最高45kW的DC快充，意即只需不到半小时就能充满电，而且可在纯电模式下实现最长103公里的续航里程，综合油电续航里程还可达到970公里（CLTC测试标准）。
而四驱版的D9 DM-i则因为动力更强且定位更高而搭配一组更大的40kWh电池，并且支持更高的80kW快充，同样最多只需半小时就可替电池充满电，并且号称拥有200公里的纯电续航里程，油电综合续航里程达到1,050公里。
