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BYD 比亚迪 2年前

中国工信部网站曝光, 比亚迪海豚 BYD Dolphin 即将小改款

比亚迪（BYD）旗下定位入门的纯电动五门掀背小车海豚（Dolphin）即将迎来小改款！由于中国的车企在新车还未正式发布前都必须向该国的工业与信息化部（简称工信部）进行新车的规格与资料报备，而工信部也会把车企的这些报备资料刊登到其网站上，因此海豚小改款的规格与详情也被工信部网站提前曝光了！根据工信部刊登的资料，小改款的海豚在外观上乍看之下与之前差异不大，但详细一看之后，你会发觉它的头灯组造型和线条与之前略有差异，整体比之前更为圆润一些，而且其下缘也不再与中间的长徽基座的造型切齐。车尾部分，它的尾灯组依旧采用类似于贯穿式的尾灯组，但细看之下其尾灯的线条与轮廓也一样变得比之前较为圆润，而另一个比较明显的差异就是前后保险杆的造型与线条设计都和之前明显不同。熟悉海豚这款电动车的朋友相信都知道，目前海豚在中国国内市场以及国际市场的车型存在尺码上的差异，简单来说就是中国国内的海豚在尺码上比国际市场的海豚要略小一些，而如今小改款的海豚的尺码已改为4,280x1,770x1,570mm（长x宽x高），更接近国际版的海豚。而在动力规格的部分，小改款的海豚保留了原本两组马达功率的配置，分别有95PS和204PS马力，但如今也新增了定位中间的177PS马力版本，而电池容量则未被提及，因此相信是不会有任何变化，目前中国的海豚的电池容量有44.928和60.48kWh两种容量，续航里程分别可达到420与520公里（CLTC测试标准）。

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BYD 比亚迪第1,000万辆新能源车量产下线, 专为《黑神话:悟空》游戏开发商创办人冯骥量身打造的特供版 Denza Z9

中国的新能源车企比亚迪（BYD）日前在该国举办了一场庆祝仪式，欢庆品牌成立30周年，同时也庆祝比亚迪的新能源车总产量正式迈入千万大关！在这场活动上，一辆特仕版的腾势（Denza）Z9正式下线，它除了是比亚迪旗下第1,000万辆量产下线的新能源车外，也是比亚迪特别向“游戏科学”公司创办人兼首席执行员冯骥量身打造的专供新车，游戏科学就是早前大热的《黑神话：悟空》游戏的开发商。 Denza Z9在中国市场同时提供四门房车（Sedan）和五门旅行车（Wagon）两种版本，而且同时提供纯电动与插电式混合动力（PHEV）配置，这款新能源车目前除了在中国销售外，也计划向其它国家出口。比亚迪在其官方新闻稿中指出，该公司在创办后耗费了15年时间达到500万辆新能源车的量产目标，而之后就仅花了15个月时间就达成了另500万辆的量产里程碑，而且也自称是目前全球首家新能源车产量达到1,000万辆的汽车品牌。比亚迪也在活动中宣布将会投资1,000亿人民币（约620亿令吉）用以研发AI人工智能技术，并把这些技术应用在未来的汽车产品上，让消费者可享有更智能化的新能源车。 Denza Z9 GT

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比亚迪 BYD Sealion 7 纯电SUV本地上市, 分后驱与四驱版, 续航里程最长567公里, 最快4.5秒破百, 售价从18.4万令吉起

中国新能源车品牌比亚迪（BYD）今天正式发表了旗下的纯电动高性能SUV海狮7（Sealion 7），并且也公布了它的完整规格与价格表，海狮7在我国分为后驱的Premium和四驱的Performance版本，售价分别为RM183,800和RM199,800 。海狮7的车身尺码为4,830×1,925×1,620mm（长x宽x高），轴距为2,930mm，它属于是Telsa Model Y的同级竞争对手，而且它也被视为是比亚迪海豹（BYD Seal）的SUV版本，外界也把它视为是Tesla Model Y的同级对手。以车身尺码来说，海狮7的体型已属于是D-Segment SUV的级别，但它只有两排五人座的配置。虽然国外的海狮7采用的是800V的电动架构，而且也支持最高230kW的DC快充，不过我国市场的海狮7却在充电功率上被阉割了极限。后驱版的海狮7 Premium搭载一组后置式的电动马达，拥有313PS马力和380Nm扭力，0-100km/h加速成绩6.7秒，搭配82.5kWh容量的电池，整车重量达到2,635公斤，续航里程可达567公里（NEDC测试标准）。而四驱版的海狮7 Performance则在前轴上额外多了一组马达行成电子四驱系统，其综合马力达到530PS，综合扭力690Nm，0-100km/h加速成绩4.5秒，电池容量一样是82.5kWh，续航里程为542公里（NEDC测试标准），整车重量为2,750公斤。而在充电效能部份，我国的海狮7支持11kW的AC慢充，至于DC快充部分，很遗憾并没有像欧洲市场那样支持230kW的DC快充，而是和香港市场一样最高只支持到150kW，但以此功率计算只需不到半小时便能充电到80%。在配备部份，海狮7标配了20寸的双色轮圈、15.6寸可旋转的荧幕主机，并且支持Apple CarPlay和Android Auto、12支喇叭组成的Dynaudio音响系统、全景式玻璃天窗、电动调整且具有通风功能的皮革座椅、电子数位仪表板、双区自动恒温冷气系统等。而在安全配备部份，海狮7标配了9具气囊，而且有完整的半自动驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车、车道居中辅助、车道偏移警示、盲点侦测、车流警示系统等，而且也有360度环景摄影系统和胎压侦测功能。本地的海狮7一共有4种车身颜色可选，分别是黑色、白色和两种不同调的灰色，而且在本月17日之前下订、并在12月31日前完成新车注册的海狮7客户，也将获享免费的家用充电盒，以及价值RM800的公共充电桩使用额度。除此之外，比亚迪也会从明日（15日）起至本周日（17日）在吉隆坡的The Exchange 106的UG楼层举办海狮7的公开路演活动，现场将对外展示崭新的海狮7，有兴趣的朋友也可以在现场进行简短试驾并且订购。而在保固部份，比亚迪海狮7享有6年/15万公里的整车保固、8年/16万公里的电池保固，和8年/15万公里的马达保固。 2024 BYD Sealion 7 Performance 2024 BYD …

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BYD Sealion 7 现身我国运输罗里上, 本周四正式发布

中国新能源汽车品牌比亚迪（BYD）旗下的纯电动SUV海狮7（Sealion 7）早前已经确认将在本周四（14日）于本地正式发布上市，而就在发布会的前几天，这款纯电动SUV已出现在巴生港口的一辆运输罗里上，看似是准备运往本地的比亚迪代理与销售中心，并准备在发布会后交付给首批客户。目前官方并未对外透露海狮7在我国的规格详情，但根据我们所获得的消息，本地的海狮7将会有高配的双马达四驱（AWD）版本，搭载两组前后轴的马达，综合马力530PS，综合扭力690Nm，0-100km/h加速成绩4.5秒，续航里程为542公里（NEDC测试标准）。在电池容量方面，香港市场的四驱版海狮7搭载的电池容量为82.56kWh，支持150kW的DC快充和11kW的AC慢充；而欧洲市场的四驱版海狮7则是搭载91.3kWh的电池，支持230kW的DC快充。按此来看，我国的海狮7大概率会和香港市场的一样规格。而除了四驱版本之外，香港市场的海狮7同时还有提供单马达后驱版的入门车型，马力输出有313PS，扭力则有380Nm，0-100km/h加速成绩6.7秒，续航里程有567公里，这个入门版本预计我国市场也会推出。海狮7的车身尺码为4,830×1,925×1,620mm（长x宽x高），轴距为2,930mm，它属于是Telsa Model Y的同级竞争对手，而且它也被视为是比亚迪海豹（BYD Seal）的SUV版本，外界也把它视为是Tesla Model Y的同级对手。以车身尺码来说，海狮7的体型已属于是D-Segment SUV的级别，但它只有两排五人座的配置。而且海狮7也采用了800V的电动架构，因此才得以支持230kW的DC快充。 BYD Sealion 7

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BYD Sealion 7 确认下周四正式发布, 五人座纯电SUV, 续航里程550公里, 530PS/690Nm, 4.5秒破百, 230kW DC快充

已经在我国开启预购的纯电动SUV比亚迪海狮7（BYD Sealion 7）确认了其在本地的正式发布日期，就在下周四（14日），而且比亚迪也会在吉隆坡市中心的The Exchange 106举办一连三天的开放活动，供有兴趣的朋友近距离赏车并且试驾！比亚迪是在本周三（6日）宣布海狮7正式在本地开启新车预购，但并未对外公布这款纯电动SUV的预估价格，预计要等到新车发布会当天才能知道其正式售价，但我们猜测海狮7的售价会比海豹（Seal）的价格稍贵一些，海豹目前在我国的售价介于16.38万到19.98万令吉之间。海狮7的车身尺码为4,830×1,925×1,620mm（长x宽x高），轴距为2,930mm，它属于是Telsa Model Y的同级竞争对手，而且它也被视为是比亚迪海豹（BYD Seal）的SUV版本。以车身尺码来说，海狮7的体型已属于是D-Segment SUV的级别，但它只有两排五人座的配置，而海狮7在国际市场上拥有两种动力配置，分别是单马达后驱和双马达四驱版，后驱版拥有313PS马力和380Nm扭力，搭配一组82.56kWh的电池，0-100km/h加速成绩只需6.7秒。而双马达四驱版则有530PS的综合马力和690Nm的综合扭力，0-100km/h加速成绩缩短至4.5秒，搭配的电池容量也被提升到91.3kWh，续航里程最长可达550公里（WLTP测试标准），并且因为采用了800V的电动架构，因此支持最高230kW的DC快充。内装部份，比亚迪海狮7搭载一组10.25寸的数位化仪表板，以及一个可旋转的15.6寸荧幕主机，而且还有一个50寸的彩色AR抬头显示器（HUD）、12支喇叭组成的Dynaudio音响系统、Nappa皮革座椅和内装、全景式玻璃天窗，以及具备加热和冷气通风功能的电动座椅等。 BYD Sealion 7

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BYD 比亚迪第三季营收达1,242亿令吉, 首次超越对手 Tesla

根据外媒《路透社》的报道，中国新能源车企比亚迪（BYD）已对外公布该公司在今年第三季度（7-9月）的业绩报告，报告显示其季度营收（Revenue）总额首次超越美国电动车巨擘Tesla，录得2,020亿人民币（282亿美元，1,242亿令吉）的季度营收。比亚迪在今年第三季的营收总额比去年同期大幅增长了24%，比Tesla公布的252亿美元（1,109亿令吉）更多！而在净利（Net Profit）的部份，比亚迪也在第三季度录得116亿人民币（16.3亿美元，71.8亿令吉）的净利。而比亚迪在今年首9个月的总净利额则比去年同期增长了18.1%，达到252亿人民币（35.2亿美元，155亿令吉），因此无论是在营收或是利润部分，比亚迪今年的表现都比去年更好而且取得明显增长。为了提升在中国的新车销量，比亚迪在中国市场推出了“旧换新”的优惠补助，凡是以旧车换购比亚迪新能源车的客户都可获得最高2万人民币（约1.23万令吉）的津贴补助，而这项优惠补助政策也被证实有效，因为截止10月尾，中国已有157万名车主领取这项旧换新的优惠补助。除了营收和净利增长外，比亚迪也在今年9月成功刷新了单月新车销量记录，并直接导致其一并刷新了季度销量记录，不过《路透社》同时也指出，在净利和总销量增长的同时，比亚迪旗下的纯电动车销量却出现了2.7%的下滑，季度纯电动车销量仅有443,426辆，比Tesla的462,890辆要少。除此之外，比亚迪在第三季的海外市场新车销量则达到了94,477辆，比去年同期增长了32.6%。不过由于欧盟最近已开始向中国进口的纯电动车增加关税，因此比亚迪接下来在国际市场的销量会否受到影响，则还有待观察。

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BYD Sealion 7 纯电动SUV本地开启预购, 续航里程最长550公里, 530PS/690Nm, 4.5秒破百, 近期内将在本地上市

在早前预告之后，中国新能源车企比亚迪（BYD）如今宣布即将来马的海狮7（Sealion 7）在我国正式开启预购接单，不过并未公布它的接单价格，相信这款纯电动SUV很快就会在我国正式上市！随着这次宣布在本地开启预购接单，即将来马的海狮到底会是哪一个版本也终于获得正式确认，那就是纯电动的海狮7而不是PHEV油电版的海狮6，而这点也符合我们早前的预测，毕竟政府目前已不再向油电车提供任何税务优惠，因此PHEV版的海狮6如果来马，其售价将很难形成竞争力。海狮7的车身尺码为4,830x1,925x1,620mm（长x宽x高），轴距为2,930mm，它属于是Telsa Model Y的同级竞争对手，而且它也被视为是比亚迪海豹（BYD Seal）的SUV版本，在价格上我们猜测海狮7的售价将比海豹略贵，海豹目前在我国的售价介于16.38万到19.98万令吉之间。以车身尺码来说，海狮7的体型已属于是D-Segment SUV的级别，但它只有两排五人座的配置，而海狮7在国际市场上拥有两种动力配置，分别是单马达后驱和双马达四驱版，后驱版拥有313PS马力和380Nm扭力，搭配一组82.56kWh的电池，0-100km/h加速成绩只需6.7秒。而双马达四驱版则有530PS的综合马力和690Nm的综合扭力，0-100km/h加速成绩缩短至4.5秒，搭配的电池容量也被提升到91.3kWh，续航里程最长可达550公里（WLTP测试标准），并且因为采用了800V的电动架构，因此支持最高230kW的DC快充。内装部份，比亚迪海狮7搭载一组10.25寸的数位化仪表板，以及一个可旋转的15.6寸荧幕主机，而且还有一个50寸的彩色AR抬头显示器（HUD）、12支喇叭组成的Dynaudio音响系统、Nappa皮革座椅和内装、全景式玻璃天窗，以及具备加热和冷气通风功能的电动座椅等。 BYD Sealion 7

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比亚迪海狮 BYD Sealion SUV预告即将来马, 仅有纯电版?

中国新能源车企比亚迪（BYD）在我国的总代理Sime Darby Beyond Auto日前在社交媒体上放出了一张预告，预告的主角就是一只正在游泳的海狮，下方还写着“高性能SUV、拥有高端的外观造型”，明显是在预告旗下的新能源SUV海狮（BYD Sealion）即将来马！这点其实并不奇怪，因为海狮目前已有右驾版本而且也已经来到了东南亚市场，它早在今年8月就已经在泰国发布，因此海狮即将来马其实原本就已几乎是板上钉钉的事。目前我们唯一还不确定的就是即将来马的海狮到底是哪一个版本，因为海狮目前在国际市场上有纯电动以及搭载DM-i油电系统的PHEV版本，而泰国的海狮则是属于PHEV版本的海狮6 DM-i，但基于油电车目前在我国已无法享有任何税务优惠，因此我们更倾向于猜测来马的会是纯电版本的海狮7。海狮在某些国际市场如欧洲也被称为海豹U，因此它也可被视为是比亚迪海豹（BYD Seal）的SUV版本，也因如此它的车头设计与现有的四门跑房海豹有些元素上的类似，看上去就像不同体型的两兄弟一样。海狮的车身尺码为4,830x1,925x1,620mm（长x宽x高），轴距为2,930mm，比一般的C-Segment SUV更大，已属于是D-Segment SUV的尺码，但它是一款五人座SUV。纯电动版的海狮在中国被称为海狮07，可以被视为是Tesla Model Y的同级对手。纯电版的海狮7共有单马达后驱版和双马达四驱版可选，而且也有两种不同的电池容量，它的马力输出介于228hp到523hp之间，长续航版的电池容量为91.3kWh（可用容量82.5kWh），续航里程可达到550公里（WLTP测试标准），最高支持230kW的DC快充，号称只需25分钟就可从30%充电到80%。而泰国的海狮6 DM-i则搭载一组1.5L的四缸自然进气汽油引擎，搭配一组前置式的电动马达，引擎主要负责向马达和电池供电，综合马力达到218PS，综合扭力300Nm，0-100km/h加速成绩8.5秒。海狮6 DM-i也搭载一组容量18.3kWh的电池，在充满电后使用纯电动模式其续航里程最长可达92公里，官方公布其油电综合续航里程可达1,092公里，并且支持18kW的DC快充和6.6kW的AC充电协议，只需要35分钟就可把电池从30%充电到80%。 BYD Sealion 7（纯电动） BYD Sealion 6 DM-i（PHEV）

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比亚迪海鸥 BYD Seagull 被指将推出右驾版进军澳洲市场并更名为 BYD Dolphin Mini, 我国未来或也将引进海鸥?

澳洲汽车媒体《Drive》最近报道，称中国的新能源汽车品牌比亚迪（BYD）正计划推出右驾版的海鸥（Seagull），并且可能会引进到该国市场，以切入定位比海豚（Dolphin）更低的廉价入门级电动小车市场。比亚迪海鸥是一款定位比海豚更低而且更小的纯电动掀背小车，它是在去年4月于中国正式上市，目前仅有左驾版本。而在今年2月，比亚迪就曾确认过旗下的海鸥将会出口到中国以外的国际市场，并在国际市场上采用“迷你海豚”（Dolphin Mini）的名称，包括如今的乌拉圭和巴西，但这些南美国家也都是和中国一样的左驾市场。一旦确认海鸥真的会进入右驾市场的澳洲，那也几乎意味着同属右驾市场的马来西亚也将在不久后迎来海欧这款定位入门的纯电动掀背小车，而且也可能会跟随其它国家的步伐，改名以“Dolphin Mini”的名称在我国上市，定位在Dolphin之下。这个猜测也并非毫无根据，目前这个时间点上海鸥来马的机率相对很低，因为政府为了保护国产品牌而为所有的进口电动车设立了10万令吉的底价，而海豚的售价则刚好在10万令吉左右，因此定位比海豚更低的海鸥若在这个时机点来马将会非常尴尬。不过这项10万令吉的底价政策也并非永久，一旦Proton和Perodua在明年都相继推出了定价在10万令吉以下的入门级电动车后，政府大概率就会取消这项针对进口电动车的底价政策，因此海鸥到时就可来马并开出10万令吉以下的价格。比亚迪海鸥的车身长度为3,780x1,715x1,540mm（长x宽x高），轴距则是2,500mm，比海豚更小。如果与Perodua Axia相比，Axia的整体车身尺码比海鸥更短、更窄也更矮，轴距则比海鸥短了55mm，因此海鸥的车身尺码Axia和Myvi之间，它是比亚迪目前定位最入门的纯电动车。中国的比亚迪海鸥搭载一组前置式马达，拥有75匹马力和135Nm的扭力，0-50km/h加速成绩4.8秒，搭载的电池容量有30.7和38.88kWh两种选择，续航里程介于305到405公里（CLTC测试标准），号称只需30分钟就可从30%充电到80%。在中国，海鸥的官方价格落在8万至10万元人民币之间，若直接按照目前的汇率直接换算成令吉则介于约4.9万到6.1万令吉之间，因此如果未来海鸥若确定真的来马，将有可能把价格压在7万令吉以下主打大众市场。

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ACE 2024：现场订购 BYD 电动车，享受高达RM35k优惠

由paultan.org举办、Carro和Emit Solar盛情赞助的2024大马汽车展销会（ACE 2024）在本周六和周日与雪州Setia City Convention Centre（SCCC）正式开幕，在现场订购新车都能享有更多的额外优惠！参与这场盛会的还包括了中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD），对这家品牌旗下车型感兴趣的朋友们，只要您在现场订购比亚迪新车即可享有一系列的好康！先从Dolphin开始，这款紧凑型电动车将提供价值RM10,000的年终优惠套餐，其中包括免费的家用充电器和现金回扣。与此同时，选择Seal Dynamic版本的话，您也将免费获得价值RM3,699的壁挂式充电器；若选择Premium版本，亦可免费获得壁挂式充电器，外加免费三年的定期保养服务配套；选择Performance版本的话，除了挂壁式充电器、三年定期保养服务配套以外，还可享有现金回扣。当然，比亚迪在本地最畅销的电动车，Atto 3也提供了一系列相当诱人的优惠，这款纯电SUV的年终优惠套餐价值高达RM35,000，其中包括了免费的家用充电器、高额回扣、0.88%的贷款利息、免费道路税，以及比亚迪定期保养服务配套等。值得一提的是，比亚迪最近在本地推出的纯电动MPV M6也将在现场亮相，这款新车来到本地后划分为两个等级，而且售价也相当有诚意，其中M6 Standard版本的售价为RM109,800，增程版M6 Extended的售价则是RM123,800。无论如何，首200名在ACE 2024现场订购新车的朋友还将可获得价值RM2,000的各种礼券，包括价值RM500的V-Kool汽车隔热膜/车身镀膜礼券、价值RM500的DodoMat礼券、价值RM500的Blueair空气净化器礼券、价值RM500的DK Schweizer皮革产品礼券，以及价值RM500的Kuzig Glanz Detailing车身镀膜与车漆保护膜礼券。

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比亚迪 BYD M6 纯电动MPV正式于本地发布！仅提供七人座布局，划分 Standard 和 Extended 版本，售RM109k起

经过连番预告之后，比亚迪（BYD）旗下的纯电动MPV M6终于如期在本地发布了！与我们的邻国，泰国不一样的是，新车在本地仅提供七人座布局，并划分为Standard和Extended版本，售价分别是RM109,800和RM123,800。 BYD M6的前身被称为e6，属于中国当地小改款后的车型，它主打的是中低端市场，而在来到我国之前，它已在印尼和泰国上市发售；M6的长宽高分别为4,710、1,810，以及1,690mm，轴距达2,800mm；作为对比，已经停产的Toyota Estima长宽高为4,795、1,820，以及1,730mm，轴距2,950mm。而同样也已停产的Toyota Wish则是4,560、1,695，以及1,590mm，轴距2,750mm，因此BYD M6的车身尺码介于Wish和Estima之间，但整体更接近Estima一些。正如前述，新的M6共划分为Standard和Extended两个版本，其中Extended版本搭载的电池容量较大，因此就是实际意义上的增程版。无论是标准版的Standard还是增程版的Extended，它们都同样搭载一组前置式的马达，不过输出功率的部份有所不同。在标准的Standard版车型上，它拥有163PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩为不过不失的10.1秒，而增程版的Extended则拥有204PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩8.6秒。 Standard版本搭载的电池容量为55.4kWh，官方公布其续航里程为420公里（NEDC测试标准），支持最高89kW的DC快充和7kW的标准AC充电协议；而增程版的Extended则有71.8kWh，续航里程可达到530公里，但支持到最高115kW的DC快充，意味着它们都需要大约半小时充电到80%。在配备部份，M6搭配了一套17寸的轮毂（轮胎尺寸225/55 R17），内装依旧搭载传统指针式的仪表板，但有配备一个5寸的液晶驾驶资讯显示幕，中间则有一个可旋转的12.8寸屏幕主机，并且支持Apple CarPlay和Android Auto。除此之外，它还标配了线传控制的换挡杆、NFC钥匙卡、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、自动防眩后视镜、皮革座椅、360度环景摄影系统、V2L反向供电功能，而高阶的Extended增程版则额外多了全景式玻璃天窗、电动座椅附冷气通风功能、Qi手机无线充电面板和电动尾门。而在安全配备部份，新车标配6具气囊和车身动态稳定系统（ESC），但只有价格更高的Extended增程版才有搭载更高规格的半自动驾驶辅助配套，如自动跟车系统、自动煞车辅助、车道居中辅助和盲点侦测系统等。新车将提供四种车身配色可选，即Crystal White、Ink Stone Blue、Cosmos Black，以及Harbour Grey。值得一提的是，购买新车的客户将可享有6年或15万公里的原厂质保、8年或16万公里的电池组质保，以及8年或15万公里的驱动单元质保。除此之外，首300名订购M6 Extended版本的客户将免费获赠家用充电器；首100名于本周末新车发布会活动现场（地点位于Dataran Karnival Shah Alam）订购M6任何版本的客户将获赠价值RM800的公共充电器用额。 2024 BYD M6 Standard …

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比亚迪 BYD M6 明日我国正式发布, 原厂确认将有七座版本

比亚迪（BYD）早前已经预告将会向我国市场发表旗下的纯电动MPV车款BYD M6，如今大马比亚迪的官方FB账号就在发布会的前一天再次放出预告，确认我国的BYD M6将会提供七人座的版本，至于印尼市场的六人座版本则看来暂时是不会引进大马。 MYD M6是一款定位中低端市场的纯电动MPV，目前已陆续在印尼和泰国上市，它在印尼市场分为七人和六人座两个版本，而在泰国则只有六人座的版本。在印尼，它的价格介于3.79亿到4.29亿印尼盾（约10.9到12.4万令吉）之间，而在泰国其价格则介于82.99万到92.99万泰铢（10.68万到12万令吉）之间。我们猜测明天发布的BYD M6在我国市场的售价应该不会和泰国以及印尼市场有太大差距，也就是说，它在我国市场的价格应该会处于10万到13万令吉之间，但目前我们还不清楚原厂具体会向我国市场发表多少个等级，但估计会有标准版和增程版的车型。标准版的M6预计会搭载一具55.4kWh的电池，搭配一组前置式的电动马达，拥有163PS马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩10.1秒，根据原厂的数据，它的续航里程最长可达420公里（NEDC测试标准）。而增程版的M6则会搭载一组更大的71.8kWh容量电池，续航里程最长可达530公里，而它的前置式马达也会相对应的提高输出功率，马力达到204PS，扭力则维持一样的310Nm，0-100km/h加速成绩将被缩短到8.6秒。在充电效能的部分，标准版的M6支持最高89kW（印尼）或85kW（泰国）的DC快充，而增程版的M6则支持最高115kW，号称只需40分钟就可从10%充电至80%，同时它也支持7kW的AC慢充。无论如何，上述提到的规格都是基于泰国与印尼市场的M6为准，而奇怪的是标准版的M6在泰国和印尼市场最高支持的DC快充功率竟然有所不同，至于我国市场的DC快充功率会跟随哪个版本，这点就得等到明天发布会才能正式揭晓了。印尼车展的BYD M6

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比亚迪汽车工业委任 Sime Darby Auto Imports 为子品牌腾势 Denza 的官方进口商；BYD Malaysia 为官方经销商

今天早上，比亚迪汽车工业有限公司（BYD Auto Industry Co., Ltd.）与森那美汽车进口有限公司（Sime Darby Auto Imports Sdn. Bhd.），以及马来西亚比亚迪有限公司（BYD Malaysia Sdn. Bhd.）签署了一项重要协议。在此协议之下，森那美汽车进口有限公司正式受委任为比亚迪汽车集团旗下子品牌，即腾势（Denza）于大马的官方进口商，而马来西亚比亚迪有限公司则受委为本地的官方经销商。这意味着腾势汽车正式迈出了进驻大马的第一步，也是比亚迪进一步在我国扩大版图的新里程碑。与此同时，比亚迪与森那美集团之间的合作伙伴关系也再次升华。腾势汽车是在2010年开始发迹，并由燃油汽车发明者Mercedes-Benz，以及全球新能源汽车巨头比亚迪以各50%持股的比例合资开创而来，是中国第一家定位高端的新能源汽车合资品牌。上个月，Mercedes-Benz宣布退出腾势汽车，并将其所持有的腾势汽车10%股权转让给比亚迪，因此如今腾势汽车已成为比亚迪集团控股全资/独资掌舵的子品牌。 “我们很高兴与森那美汽车进口有限公司合作，将腾势引入马来西亚市场，这是比亚迪在东南亚扩展电动车版图的重要里程碑。我们很自豪能够将我们先进的电动车技术带到马来西亚。我们相信腾势将重新定义高端电动车体验，为马来西亚的驾驶者树立新标杆。”比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮这么表示。森那美汽车组装与商业策略董事总经理Dennis Ho则表示：“此次签约是我们与比亚迪汽车工业和马来西亚比亚迪建立新合作伙伴关系的重要里程碑。我们期待与比亚迪建立更牢固的合作伙伴关系，扩大我们在电动车市场的影响力，同时使森那美旗下电动汽车产品组合更加多元化。” “比亚迪的使命一直是让更多人能够使用电动车，随着腾势的进驻，我们将为马来西亚驾驶者提供兼具豪华和可持续性的优质选择。我们很自豪能够参与马来西亚的电动车转型进程。”马来西亚比亚迪有限公司董事总经理赵岳这么表示。

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官方证实！2024 BYD M6 纯电动MPV确定于本月15日上市

本月初，我们才报道比亚迪（BYD）旗下纯电动MPV M6即将来马的消息，昨天，BYD Cars Malaysia已在网络社交媒体平台Facebook上宣告新车择定于下周二，也就是10月15日正式发布。这款BYD M6的前身被称为e6，属于中国当地小改款后的车型，它的长宽高分别为4,710、1,810，以及1,690mm，轴距达2,800mm；作为对比，已经停产的Toyota Estima长宽高为4,795、1,820，以及1,730mm，轴距2,950mm。而同样也已停产的Toyota Wish则是4,560、1,695，以及1,590mm，轴距2,750mm，因此BYD M6的车身尺码介于Wish和Estima之间，但整体更接近Estima一些。事实上，这款新的BYD M6在来到我国之前，它早已登陆我们的邻国，也就是印尼和泰国市售。新车主打的是中低端市场，具体规格和配备仍有待公布。参考印尼市场，新车在当地提供六座和七座版本供选，售价介于3.79亿卢比（约RM109,500）至4.29亿卢比（约RM123,900）；反之，泰国只提供六座版本，当地售价介于829,900泰铢（约RM106,800）至929,900泰铢（约RM119,600）。在泰国，这款M6划分为Dynamic和Extended两个版本，其中Extended版本搭载的电池容量较大，因此就是实际意义上的增程版。无论是标准版的Dynamic还是增程版的Extended，它们都同样搭载一组前置式的马达，不过输出功率的部份有所不同。在标准的Dynamic版车型上，它拥有163PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩为不过不失的10.1秒，而增程版的Extended则拥有204PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩8.6秒。 Dynamic版本搭载的电池容量为55.4kWh，官方公布其续航里程为420公里（NEDC测试标准），支持最高85kW的DC快充和7kW的标准AC充电协议；而增程版的Extended则有71.8kWh，续航里程可达到530公里，但支持到最高115kW的DC快充，意味着它们都需要大约半小时充电到80%。在配备部份，比亚迪M6依旧搭载传统指针式的仪表板，但有配备一个5寸的液晶驾驶资讯显示幕，中间则有一个可旋转的屏幕主机，尺寸依据不同的版本分为10.1和12.8寸，并且同样在国际市场上支持Apple CarPlay和Android Auto。除此之外，它还标配了线传控制的换挡杆、NFC钥匙卡、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、自动防眩后视镜、皮革座椅、360度环景摄影系统、V2L反向供电功能，而高阶的Extended增程版则额外多了全景式玻璃天窗、电动座椅附冷气通风功能、Qi手机无线充电面板和电动尾门。而在安全配备部份，泰国的M6标配6具气囊和车身动态稳定系统（ESC），但只有价格更高的Extended增程版才有搭载更高规格的半自动驾驶辅助配套，如自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测系统（BSM）等。印尼车展的BYD M6

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BYD 比亚迪我国总销量达1万辆, 年底扩展至30家销售据点

Sime Darby Motors自两年前正式成为比亚迪（BYD）在我国市场的总代理，并且协助比亚迪在我国市场接连发表了Atto 3、海豚（Dolphin）和海豹（Seal）三款产品。而如今，比亚迪在我国也已经达到了1万辆新车总销量的里程碑。 Sime Darby Motors的东南亚区业务董事经理颜秋文正式宣布比亚迪在该公司的协助下，如今已在我国市场累计销售1万辆新车，而该公司也将持续努力，向用户们提供优质的新车以及售后服务。而比亚迪马来西亚执行董事赵岳也指出，比亚迪非常高兴能与Sime Darby Motors建立合作伙伴关系，并会持续与Sime Darby Motors合作，向我国市场引进更多比亚迪旗下的新能源车款。为了庆祝这里程碑式的成就，同时也为了庆祝马中建交50周年，Sime Darby Motors也特地举办了一场前往马六甲古城的比亚迪车队行程，让本地的比亚迪车主们能一同开着他们的比亚迪电动车参与活动。在达成1万辆的里程碑后，该公司预计将可在更短的时间内达成2万辆累计销量的另一个里程碑。目前比亚迪在我国一共设有26家新车陈列室和销售据点，其中有16家为结合销售、零件供应与服务于一身的3S中心，另有10家为仅销售新车的1S中心，分别由19家代理商营运，并预计在今年尾前扩展至30家销售中心。

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我国总代理发文告澄清, 本地销售的比亚迪海豚 Dolphin 与 Atto 3 不在召回名单内, 仅中国市场的已售车款被原厂召回

中国的比亚迪（BYD）早前宣布大规模召回近10万辆已售出的纯电动车海豚（Dolphin）和元Plus（我国称为Atto 3），原因是它们的方向盘机柱控制件在生产过程中存在组装质量问题，而事情传开后也引发了我国一些比亚迪车主的关注，毕竟这两款电动车也有在我国销售。为了解开本地比亚迪车主们的疑虑，我国的比亚迪家用车总代理Sime Darby Beyond Auto也特地发表官方文告，强调比亚迪最近的召回行动并未影响到我国市场的比亚迪海豚和Atto 3，因为存在质量问题的相关车辆都是中国市场销售的版本，并不包含出口到国际市场的车型。根据国际汽车媒体《CarNewsChina》早前的报道，比亚迪日前已向中国国家市场监督管理局（SAMR）提呈召回报告，宣称该公司从9月30日开始已在中国国内召回96,714辆已经售出的海豚和元Plus，原因就是这批车辆可能存在起火的隐患。根据比亚迪向市场监管局提呈的资料，这批接近10万辆的比亚迪海豚和元Plus产于2022年11月2日到2023年12月26日其间，原厂发现它们搭载的电动辅助方向盘柱梁的控制模组件存在组装质量问题，可能导致里面电路板的电容器（Capacitor）发生微开裂问题，并随着车辆使用时间变长而变得严重，最终导致短路和过热并引发火患。

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2024 BYD M6 纯电动MPV即将来马！续航里程达530公里

继今年7月首次登陆东南亚于印尼亮相之后，比亚迪（BYD）旗下的纯电动MPV M6进军区域内其他市场只是时间问题。事实上，这款新车早在上个月便于我们的邻国，泰国上市，如无意外，下一站将来到大马。这款新的BYD M6（本质上是e6的升级版）主打的是中低端市场，目前来说，我们只知道新车即将于我国面市，并将在下个月来到本地登场进行首秀，至于其他相关消息，包括规格配备和价格等仍有待宣布。参考印尼市场，新车在当地提供六座和七座版本供选，售价介于3.79亿卢比（约RM109,500）至4.29亿卢比（约RM123,900）；反之，泰国只提供六座版本，当地售价介于829,900泰铢（约RM106,800）至929,900泰铢（约RM119,600）。在泰国，这款M6划分为Dynamic和Extended两个版本，其中Extended版本搭载的电池容量较大，因此就是实际意义上的增程版。无论是标准版的Dynamic还是增程版的Extended，它们都同样搭载一组前置式的马达，不过输出功率的部份有所不同。在标准的Dynamic版车型上，它拥有163PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩为不过不失的10.1秒，而增程版的Extended则拥有204PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩8.6秒。 Dynamic版本搭载的电池容量为55.4kWh，官方公布其续航里程为420公里（NEDC测试标准），支持最高85kW的DC快充和7kW的标准AC充电协议；而增程版的Extended则有71.8kWh，续航里程可达到530公里，但支持到最高115kW的DC快充，意味着它们都需要大约半小时充电到80%。这次在泰国发表的M6和早前在印尼国际车展（GIIAS）亮相的M6一样，都是属于中国当地小改款后的车型，车身尺码为4,710×1,810×1,690mm（长x宽x高），轴距为2,800mm。作为对比，已经停产的Toyota Estima的车身尺码为4,795×1,820×1,730mm，轴距为2,950mm；而同样也已停产的Toyota Wish则是4,560×1,695×1,590mm，轴距为2,750mm，因此比亚迪M6的车身尺码介于Wish和Estima之间，但整体尺寸更接近Estima一些。在配备部份，比亚迪M6依旧搭载传统指针式的仪表板，但有配备一个5寸的液晶驾驶资讯显示幕，中间则有一个可旋转的屏幕主机，尺寸依据不同的版本分为10.1和12.8寸，并且同样在国际市场上支持Apple CarPlay和Android Auto。除此之外，它还标配了线传控制的换挡杆、NFC钥匙卡、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、自动防眩后视镜、皮革座椅、360度环景摄影系统、V2L反向供电功能，而高阶的Extended增程版则额外多了全景式玻璃天窗、电动座椅附冷气通风功能、Qi手机无线充电面板和电动尾门。而在安全配备部份，泰国的M6标配6具气囊和车身动态稳定系统（ESC），但只有价格更高的Extended增程版才有搭载更高规格的半自动驾驶辅助配套，如自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测系统（BSM）等。印尼车展的BYD M6

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电动辅助方向盘控制件存在组装质量问题可能引发火患, 比亚迪在中国召回近10万辆海豚与元 Plus, 我国不受影响

中国新能源车企比亚迪（BYD）日前正式在中国市场大规模召回10万辆已售出的纯电动车，分别为海豚（Dolphin）和元Plus（我国称为Atto 3），原因是这批已售出的电动车存在质量问题，并最终可能引发火患。根据国际汽车媒体《CarNewsChina》的报道，比亚迪日前已向中国国家市场监督管理局（SAMR）提呈召回报告，宣称该公司将从9月30日开始，在中国国内召回96,714辆已经售出的海豚和元Plus，原因就是这批车辆可能存在起火的隐患。根据比亚迪向市场监管局提呈的资料，这批接近10万辆的比亚迪海豚和元Plus产于2022年11月2日到2023年12月26日其间，原厂发现它们搭载的电动辅助方向盘柱梁的控制模组件存在组装质量问题，可能导致里面电路板的电容器（Capacitor）发生微开裂问题，并随着车辆使用时间变长而变得严重，最终导致短路和过热并引发火患。比亚迪指出，该公司已指示旗下的代理服务中心在受影响的海豚和元Plus的结构件部份免费加装隔热棉已杜绝问题，并且会向受影响的车主发出电邮、电话和微信信息通知，而且也会设立专属客服热线以供车主进行咨询。据报道，这是比亚迪品牌史上规模最大的一次召回行动，而且被召回的海豚和元Plus都是该品牌在中国和国际市场上的热销车款。不过据我们的了解，我国市场的海豚和Atto 3并未受到影响，有可能是右驾版的车型使用不同的零部件所致。

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破千万辆指日可待！比亚迪第900万辆新能源汽车，纯电动超跑仰望 U9 正式下线！1,306 PS最大马力，2.36秒破百

日前，中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）庆祝了一项新的里程碑，那便是集团旗下第900万辆新能源汽车正式于深汕工厂下线，这次下线的还是百万级别豪华子品牌仰望（Yangwang）的超级跑车，仰望U9。毫无疑问，比亚迪是全球第一家达成这一里程碑（产量）的车企。值得一提的是，距离上次第800万辆新能源车下线，比亚迪仅用了两个多月的时间，实力之强大不得不让人为之惊叹。回顾过去，比亚迪从0到100万辆新车下线用时13年、从100万辆到200万辆的跨越用了1年、从200万辆增长到300万辆更进一步缩减至半年，再到如今的两个多月，可以说比亚迪每一次百万下线的达成，都是在刷新速度的成就。照此估算，比亚迪突破第1,000万辆新能源汽车下线大关指日可待，大概率可在今年内达成；至于销量方面，2024年比亚迪汽车销量创持续新高，上半年新能源乘用车销量达160.7万辆，稳居全球新能源汽车销量第一。另外，除了比亚迪原品牌外，比亚迪还构建了包括仰望、方程豹、腾势等在内的高端品牌矩阵，各品牌目标市场明确，覆盖从30万元到百万元人民币以上的不同细分市场。另一方面，深汕比亚迪汽车工业园如今已成为比亚迪高端汽车的重要制造基地，特别是仰望U9的高标准专属工厂，是中国首个新能源超跑专属工厂。该工厂采用了多项智能化演算法和先进的生产工艺，确保了每台下线汽车的品质。看回仰望U9，它是比亚迪麾下的首款纯电动超跑，该车甫在今年2月杪全球首发，售价168万元人民币（约110万令吉）。U9拥有极其出色的性能和加速表现，无论是在外观设计和动力层面，都是无可争议的一款中系超跑。仰望U9一共拥有四组电动马达个别驱动单独的轮子，每组马达个别有326匹马力（240kW），因此其综合马力输出达到1,306匹马力（960kW），综合扭力达到1,680Nm，让仰望U9足以在2.36秒内就可完成0-100km/h的冲刺加速，而且极速还可达到309km/h。除此之外，U9还在车身结构上采用了大量轻量化而且高强度的碳纤维材质，而且也搭载了比亚迪自家研发的云辇-X（DiSus-X）主动式电子悬吊系统，这套悬吊号称可透过车上的高清摄像头探测并判断前方的路况，并根据路况以40毫秒的速度持续调整每个轮子的悬吊高度，最多可达75mm，以让U9可以在不同的路况状态下都保持最佳的行驶稳定性。

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纯电动客货车 BYD E-Vali 欧洲首发, 车长接近7米, 分后驱与四驱双版本, 续航里程最长250公里, 30分钟充电至80%

中国的新能源车企比亚迪（BYD）刚在欧洲发表了一款纯电动的商用客货车E-Vali，这款纯电客货车的车身最长几乎可达到7米，是一款主打载物商用的货车，预计将在明年于欧洲当地正式开卖。 E-Vali分为标准和增长版两个车型，标准版的E-Vali车身长度为5,995mm，而增长版则达到6,995mm。如果大家对这些数字没什么概念的话，那我们就拿大家可能比较熟悉的Toyota Hiace来对比，本地销售的十一人座客超级长轴版货车Hiace SLWB的车身长度为5,915mm。在载物容量方面，官方宣称标准版的E-Vali拥有491立方英尺（ft3/cu ft，等同于13,903公升）的货舱容量，而增长版的E-Vali则有632立方英尺（17,896公升），最大承载重量介于700到1,450公斤之间。作为一款强调载物容量和空间的货车，E-Vali的外形设计理所当然的采用了方型设计以尽量拓展其载物空间，除了车尾配备两侧对开的尾门外，车侧也有侧滑门，并且其车头也采用了简洁化的设计，搭配一块大面积的挡风玻璃，拥有较好的驾驶视野，而车内也配有数位化仪表板以及12.8寸的触屏式荧幕主机。动力系统部份，E-Vali搭载一组容量为80.64kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，并且分为后驱和四驱两个版本，后驱版为单马达设定，拥有136PS马力；而四驱版则是前后双马达的设定，综合马力达到204PS，官方公布的续航里程介于220到250公里之间（WLTP测试标准）。在充电效能部份，E-Vali支持22kW的AC交流电以及188kW的DC直流电快充，宣称只需30分钟就可从10%充电至80%，而且它一样搭载了V2L反向供电功能，意即可利用货车电池反向其它电器供电。