随着大马政府收紧整装进口（CBU）电动车政策，市场也开始关注各大中国品牌下一步在本地的发展方向。近日，比亚迪（BYD）副总裁兼亚太汽车销售事业部总经理刘学亮来马出席位于槟城的BYD Mansion Macalister开幕活动时，再次强调该品牌对大马市场的长期承诺。
不过，更耐人寻味的是，他在行程期间也现身吉打居林的Inokom生产基地，引发外界猜测比亚迪是否正考虑与Sime Motors展开本地组装（CKD）合作。若属实，这将与投资、贸易及工业部（MITI）近期针对电动车所推出的新政策方向一致。
根据MITI最新规定，当前比亚迪在本地销售的进口电动车未来将面对两大问题。首先，部分车型由于动力未达到180kW（245PS）门槛，未来可能不再符合进口资格；其次，即便像BYD Seal与BYD Sealion 7这类高性能车型能够继续进口，也必须满足至少RM200,000的CIF（成本、保险与运费）价值门槛，这势必将推高相关车型的售价。
在这样的情况下，本地组装显然成为更现实的解决方案。不过，如果比亚迪选择自行投资建厂，同样面对不少门槛。根据现行政策，新设电动车厂房必须满足RM100,000起售价、80%产量出口，以及设立喷漆车间等要求。尤其喷漆设施属于汽车制造中成本极高的一环，也被视为“真正投入制造”的象征。
因此，MITI副部长沈志勤日前接受本地媒体《The Edge》访问时，也公开点出另一条路：“如果车商希望将电动车售价维持在RM100,000至RM200,000之间，他们可以与合约制造商合作，在本地生产。”
事实上，这种模式如今已逐渐成为趋势。例如上汽集团旗下的名爵（MG）、小鹏（XPeng）以及长城汽车（GWM）目前都与本地企业EPMB合作，在马六甲进行CKD；至于五菱（TQ Wuling）则与Tan Chong携手。
在这样的背景下，刘学亮此次亲访Inokom生产基地，无疑进一步引发市场对比亚迪与Sime Motors合作的联想。如果双方最终达成协议，意味着比亚迪未来不仅有机会在大马推出更具价格竞争力的电动车（CKD），甚至连插电式混合动力（PHEV）车型也有望更快导入本地市场。
毕竟对于目前销量持续高速增长、同时也是全球新能源车龙头的比亚迪而言，本地组装已经不只是降低成本的问题，而是能否继续扩大东盟市场版图的重要战略一步。
