特别报导 · 第 8 页

Proton

RON 95 vs RON 97, 我们这次以 Proton Saga 进行实测！

本地的RON 95汽油如今飙涨到了2.30令吉的高价，而RON 97也去到了2.60令吉的水平，许多人又开始争论到底是不是应该为爱车添加RON 97汽油，还是RON 95就已足矣，同时RON 97的汽油是否真的如某些人所说的，可以让车子变得比较省油呢？ 我们Paultan.org的英文组同事之前曾经就此课题为大家做过一次的实际测试，不过有些网友反映当次测试使用的是引擎技术较为先进的Volkswagen车型，无法反映出本地大部分消费阶层的实际使用状况，因此我们的Paultan.org马来组的同事，决定再次进行类似的测试。 为了更贴近大家的日常用车习惯，以及更能反映出本地大部分车主的实际状况，我们这次使用了两辆全新的Proton Saga进行测试，并且为这次的油耗测试规划了一样的路线，两辆Saga分别添入RON 95和RON 97汽油，务求测试出到底哪一种汽油实际上会比较节省。 我们这次使用的两辆Saga都是顶级的1.3 CVT Premium，而我们这次的油耗测试也与TV3 Buletin Utama的代表合作，将测试结果发布到新闻节目内。为了保持公平，我们会事先将两辆车的油箱清空，并预先为黑色的Saga添入少量的RON 95汽油，而灰色的Saga则添入少量的RON 97汽油，并让引擎和行车电脑预先适应两种不同等级的汽油。 除此之外，我们还确保两辆车都保持了空车状态，并将车上所有不必要的物品暂时拿走，让两辆车的重量尽量保持在同一个范围内，同时也特地检查了两辆车的胎压，确保轮胎的胎压处在原厂建议的220 kPa值内，并把冷气的风量和温度调整到同一度数。 在用一天的时间让引擎适应了相对的汽油后，我们在真正进行测试的当天，将两辆Saga同时开往吉隆坡TTDI的同一间Petronas油站，先后使用同一个油泵为两辆车各别添入RON 95和RON 97两种汽油，并在油针弹起三次后，确保油箱已经添满才停止。 之后，我们将仪表板上的行车电脑数据归零，并从TTDI的油站出发，在早上时段行驶进入吉隆坡的市中心，让车子在高度堵塞的状况下行走，以符合大部分驾驶者的驾驶模式，在市区的整个堵塞路段大约为30公里，并在中间的15公里地点互相交换司机，确保人为驾驶习惯对油耗的影响降至最低。 离开堵塞的吉隆坡市区后，我们把两辆车开往雪兰莪Hulu Yam的路上，并一路前往Batang Kali和霹雳州的Tanjung Malim，过程中为确保两辆车的油耗不被风阻影响过大，还特地让两辆车每隔20公里就调换前后领跑，同时也持续更换司机，并尽量让两辆车维持同样的速度和使用同样的车道。 在抵达Tanjung Malim后，我们在当地掉头采用南北大道返回吉隆坡，并依然持续更换司机和领跑位置，直到返回我们的出发点，即TTDI的Petronas油站。在返回油站后，黑色使用RON 95汽油的Saga的仪表板显示这次的旅程一共跑了171.4公里，而灰色使用RON 97的Saga则跑了171.8公里，两辆车的行驶数据误差并不大。 …

摩多

马来西亚摩多的每年路稅与保险收费制度，你知道多少？

马来西亚的路稅制度在很多年前已经订立下来，政府征收路稅的用意就是要用来维修和提升道路素质，因此也出现了排气量大就要给更贵路稅的情况，因为在以前，排气量大的车通常都比较大而且比较重，对柏油路造成的磨损也较大。但随着时代的转变，这项路稅制度已经不能再反映真正道路使用者的用路情况。 我们这次来谈谈国内摩多骑士所需缴付的路稅数额，目前国内的摩多路稅制度和汽车的路稅制度大致上一样，都是引擎排气量越大、缴付越多路稅的制度，摩多的路稅收费主要分为六大等级，其中最便宜的是0-150cc等级，每年只需要缴付2令吉的路稅。 而在151到200cc方面，每年的路稅收费是30令吉；201到250cc的路稅收费是50令吉；251至500cc的收费是100令吉；501至800cc的收费是250令吉，而801cc或以上排气量的路稅收费则是每年350令吉。这对于许多驾驶汽车的人士来说其实并不贵，尤其是250cc以下的摩多，每年的路稅确实不高。 在摩多的保险方面，很多人一直都以为摩多的保险收费很便宜，但其实若以引擎的排气量计算，其实摩多的保险要比汽车还来得贵。我们以一辆投保5万令吉的摩多为例，姑且不论车主的年纪、车龄等因素，5万令吉的投保额就已经要每年1,715令吉，我们这里提到的投保额是俗称一号保（Comprehensive）的保单。若以大家熟悉的Honda EX5来举例，若EX5的投保额为4,400令吉，那你每年就要缴付292.38令吉的保费。 如果对比汽车的保险，我们以一辆1.4升排气量的汽车来做准，同样投保5万令吉，汽车的每年保费却只需要1,547令吉，对比摩多的1,715令吉还要便宜。而如果你想要购买一辆1,000cc排气量的重型摩多，我们举例你的摩多市价为12万5,000令吉，那你要缴付的保费就是3,742令吉，这对比一辆2.2升汽车、同样市价为12万5,000令吉的汽车来说，汽车的保险费却只需3,563令吉。 当然，我们也知道摩多和汽车的保险不能够就这样作直接的比较，两者除了在轮子数量上有差异外，而且定位上还不一样。试想想，一辆1,000cc的重型摩多并非一般人可以负担得起，而一辆2.2升排量的汽车却未必如你想象中的遥不可及。尤其是大排量的摩多对准的都是较富裕的消费阶层。

本地新闻

RON 95 和 RON 97，到底哪个划算？我们为你实际测试。

我国售卖的汽油分成RON 95和RON 97两种等级，许多车主因此而有所疑惑，“到底我的车该添RON 95还是RON 97的汽油？”，这是一个没完没了的争论课题，有些人认为只要厂商注明能够使用RON 95便可，毕竟RON 95的价格比较便宜；有些人则认为RON 97更省油，而且能行驶更长的里程，相对之下更值得。 其实早在两年前，我们英文版的Paultan.org就曾经对此事做了一个实际性比较，在这次的比较当中，我们并没有加入复杂而且让人看了晕头转向的数学题，我们只简单的选择了两款原厂都注明能够使用RON 95的车款来做个最直接的油耗比较，分别是两辆Volkswagen Polo Sedan和两辆Jetta TSI，一共四辆车。 为什么会选择这两款车呢？理由很简单，首先Polo Sedan采用的是1.6升自然进气引擎，代表了较为保守和普通的引擎，而Jetta TSI则因为采用了1.4升的涡轮增压引擎，加上拥有缸内直喷技术，因此在科技层面上较为先进，而我们也能够较容易的拿普通和新颖的引擎来作比较。 首先让我加以说明，在当时的测试中，其中一辆Polo Sedan使用的是RON 95，另一辆则使用RON 97，而两辆Jetta也同样个别使用同一个品牌、来自同一个油泵的RON 95和RON 97来进行比较。 为了让这次的油耗比较更有公信力且更贴近大家的用车实况，我们事先规划了一条230公里长的测试路线，其中包括了吉隆坡市区内拥挤的道路，而且是在普通的工作日繁忙时段进行测试，而离开吉隆坡过后，则是来往Tanjung Malim的高速公路，出发前还特地确保每辆汽车的胎压都处于原厂的建议值内。 在还未开始测试之间，我们的Paultan.org同事已事先将车内油缸的汽油尽量用完，并在同一间油站使用同一支油枪（RON 95和RON 97）将四辆汽车的油箱添满，并由四名司机负责同时驾驶，但中途会不断轮换交替，以将每个人的驾驶习惯对油耗造成的印象减少至最低，并且在公路上跟随一般的时速行驶，并不会故意快驶或特地慢驶。 在行驶完整个测试旅程后，我们录得的总行驶里程是236.7公里，为了得出一个确实的油耗数据，我们返回同一间油站使用同一支油枪重新将四辆汽车的油缸填满。 我们在当时得出的油耗数据时，使用RON 95的Polo Sedan消耗了18.160公升的汽油（相等于每公升跑13.03公里，或每100公里消耗7.67公升汽油），而使用RON 97的Polo …

特别报导

Paultan.org 2016年五大新车，评选我们最满意的车款。

眨眼间又到了2016年的尾声，回顾过去的一年，中文版的Paul Tan汽车资讯网在七月中旬才正式成立，在这不到半年的时间，我们为大家带来了20款新车的试驾分享（实际上已试驾的新车数量更多，但因行程问题而有些还未刊登）。在今年即将结束之际，我们（其实也就只有我）也为大家从这20辆已刊登试驾文的新车中，选出5款让我们最满意的车款。 首先要强调的是，为了让大家能够详细的了解到这5款在我心目中最满意的车款，我只会选择已刊登试驾文的新车为准，一些已经试驾却还未刊登试驾文的车款是不会入选，同时入选的车款也全都是在今年于本地上市，一些早在去年或更早面市的车款不会入选。 此外，基于每个人的购车需求和预算都不一样，因此我们的甄选标准是基于让我试驾过后觉得最满意、表现最全面或性价比最高的车款，而非选出5款最便宜或最豪华的车款，与售价没有直接关系，如果单纯的只是选出最便宜的车款，那我干脆把国内5款售价最低的车款名字都放上来就可以了。 当然，你可以自由选择要认同还是不认同我的选择，但我还是那句话，每个人对车的要求以及购车预算都不一样，可能你会认为我选择的汽车价格有些不够亲民，也可能认为我的要求过低，但这本来就是咖啡与茶的问题，只有个人口味，没有对错。话不多说，我们一起来看看今年我心目中最满意的5款新车有哪些吧！ 5. Subaru Levorg 1.6 GT-S 这是今年这份榜单中售价最高的车款，新车价格达到了20万令吉，但诚如我之前所说，我们选的是最让人满意或表现最全面的车款，而不只是看价格来决定，而在试驾Levorg后我对它的印象确实非常深刻，而且也对它在大部分的表现上都感到满意。 为什么它会入选？很简单，它虽然只搭载1.6升的汽油引擎，但靠双涡流增压技术的加持下，动力表现却非常出色，无论是起步还是要超车都轻而易举，而且虽然在内装上沿用了Subaru惯用的中控台设计，但搭配蓝色车缝线的内装非常有质感，动态和操控表现也不在话下。 最让我印象深刻的，就是在那几天的试驾期间路人对这辆车的注视程度和回头率，虽然Subaru的品牌光环还不如一些超跑那么的耀眼，但水箱护罩上的蓝色厂徽、Subaru家族式的车头设计、引擎盖上的Intercooler进气口，以及Wagon的车型设计，都让它在公路上显得非常特出，加上不错的性能、实用性以及内装质感，这是我觉得它吸引我的地方，唯一的缺憾大概就是新车价格对许多人来说偏高。 4. Nissan X-Trail 2.5 Impul 可能很多人一看到X-Trail就会问“这款车不是早在2015年就上市了吗？”，没错，X-Trail确实在去年已经来到本地，但搭配原厂Impul套件的运动化版本却在今年1月才面市，因此我们把X-Trail Impul归类为今年上市的车款。 为什么它会入选？其实X-Trail本来就已经在各方面的表现上都很不错，无论是空间、外型、配备和性能表现上都相当均匀，加上Impul套件的加入后更让X-Trail在操控和动态表现上更加进步，而且18寸的黑色Impul轮圈也让它变得更加帅气和更吸睛。 在和X-Trail Impul几天的相处过程中，最让我满意的莫过于它的空间和舒适性表现，在把第三排座椅收纳躺平后，在五人座设定下的X-Trail真的在空间上无可挑剔，而且原厂的“零重力”座椅设计也是我试驾过的车款当中，其中一张最舒服的座椅。要说这款车的缺点的话，大概就是2.5升引擎的油耗有点偏高，以及安全配备有点不足（只有双气囊）吧。 3. Kia Sorento 2.2 CRDi 身为一款七人座的大型SUV，我在还未接触到它之前，一直觉得它的操控和动态表现会很差，但在实际试驾几天后，发现它的体型虽然庞大和笨重，但它的动态和操控表现却让人眼前一亮，虽然依然不能拿它和一般的房车相比，但以这个级距的SUV来说，其实它的操控性已经算是很不错。 第二点让我很满意这款Sorento的就是它的柴油引擎，虽然Mazda CX-5也有引入柴油引擎的版本，但Sorento的柴油引擎调校得很出色，完全没有涡轮迟滞的感觉，441Nm的巨大扭矩输出让Sorento无论是在高速公路还是上云顶都轻松自如，重点是油耗表现也非常出色。 另外一点让我颇为满意的就是它的安全配备基本都很到位，同样是入门等级，但对比其它的柴油七人座SUV如Toyota …

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