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2017年 Paultan.org 十大新车，评选我们最满意的车款。

不知不觉又到了2017年的最后一天，Paul Tan汽车资讯网的两位小编今年还是一样的试驾了很多辆的新车，统计一下，两位小编今年试驾的新车已经超过了40辆，试驾过的品牌从日系的Honda、Nissan、Mazda，到德系的Volkswagen、Audi、BMW和Mercedes-Benz，再到韩系的Kia和Hyundai都有，真是让人眼花缭乱。 在试驾过了这么多款车之后，虽然我们都会为它们撰写各自的试驾心得文章，有些还有拍摄专属的试驾影片，但既然是2017年的最后一天，我们也为大家来一个简短的总结，和大家分享一下过去一年来我们试驾过最满意，或者是印象最深刻的车款。 由于我们有两位小编，因此两位小编将会各自筛选出各自试驾过的5款新车来列入榜单。当然，能够被列入榜单的都是一些在今年试驾而且已经刊登试驾心得文章，或已经发布试驾影片的车款，至于一些已经试驾，但还没来得及完成试驾新的文章或试驾影片的车款，就留给明年2018的年尾吧！ 话不多说，我们就来看看过去的2017年，两位小编Jason和子健，在试驾过了这么多款新车之后，到底有哪一款车是让我们留下特别深刻的印象，或者是特别满意，甚至是让我们有冲动想要入手的吧！当然也要事先说明，这只是个人喜好和个人选择而已，没入选的车款并不代表它们不好，入选的也不代表它们一定会是广大消费者都能接受的选择哦！ Jason Jason小编并不算是个很热血的驾驶者，开车对于我来说应该是一件值得享受的事情，而且不单只司机要享受开车的乐趣，乘客坐在车内也应该是要舒适和快乐的，因此我对车辆的要求自然就是舒适、操控、空间和性价比都要好，这点相信和大部分的消费者都一样，当然外型上自然也要符合我的个人口味，油耗表现也不能差得太过离谱啦！ 5. Proton Ertiga 1.4 Executive Plus AT 我知道本地很多消费者可能对Proton没什么好感，对Proton的印象可能还停留在‘电动窗容易损坏’、‘很耗油’、‘很多杂音’和‘品质不耐’的阶段，但相信我，这款Ertiga并不是你印象中的Proton，因为它是披着Proton外皮的Suzuki！ 众所周知，Proton Ertiga其实就是Rebadge自印尼市场的Suzuki Ertiga，配备基本上也和印尼市场一样，它搭载的是一具1.4升的VVT引擎，和一具四速自排（4AT）变速箱，而且是一款属于六人座（因为只有六组安全带）的小型MPV，它的竞争对手就是Perodua Alza。 很多人一听到1.4L的引擎，第一个想到的就是‘够力吗？’和‘耗油吗？’，这款Ertiga成功获得本地政府的EEV认证，油耗表现自然不会太差。至于动力表现方面，小编第一次试驾后就对它的起步表现留下深刻印象，你真的会对这颗排气量只有1.4升的自然进气引擎赞叹不已，因为它完全不会感觉到任何的重拖，而且就算是车上载了4位成年人，起步表现也依然在可以接受的范围内。 除了动力表现超乎想象之外，这款车的性价比也是它的吸引我的重要一环，对比它的同级同价位对手，它是唯一一款拥有后座冷气出风口，而且还拥有后座独立吹风机（Blower）的冷气系统，同时整体的组装品质也在水准之上（对比其它Proton车款），我觉得这个价位真的要说一句‘你还想怎样？’。 4. Kia Sportage 2.0D AWD GT Line 没错，排在Jason小编心目中第四位的是一款泡菜车，而且还是一款柴油的SUV，其实我从来不掩饰自己对SUV的喜爱，而且还多次强调过柴油引擎和SUV是很搭的，因为一般的汽油引擎搭配在SUV上会变得很耗油也很重拖！ 这款柴油版的Sportage和汽油版一样拥有很靓丽的外型，有些人说它抄袭了Porsche Macan的车头，但这点从来不是我所在乎的，长得像哪一款车有那么重要吗？自己喜欢就好，而且如果真的是抄袭的话，Porsche早就把Kia给告上法庭了。 除了拥有很靓丽的外型，柴油版的Sportage也一次过补足了汽油版身上的缺点，那就是动力表现的不足、油耗的短板，还有悬吊太过偏软的缺点。柴油版的Sportage因为搭载柴油引擎，因此在起步是的动力表现完全不是问题，就算是满载5个成年人也完全没有压力。 …

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2017年 Paul Tan 汽车资讯网十大点击率最高解说视频！

2017年来到了最后一个星期，我们Paul Tan 汽车资讯网统计了过去一年来各种不同类别的“十大”，相信大家已看过了我们的十大新闻，及十大试驾车评吧？这一次，我们还是统计了年度十大点击率最高的解说视频，让我们一起来回顾大家喜欢的视频吧。 相信有关注车坛的朋友们也看到许多本地媒体视频冒起的趋势，当中最大的原因莫过于人们疲于阅读太多累赘的文字，考虑到读者们不同的需求，我们自然也跟上了时代的脚步，为的就是方便大家更容易的参考我们的车评。当然，如果您喜欢阅读，别担心，我们还是会以文字来呈现我们的试驾车评。 其实我们涉足视频制作的时间并不长，在这一年内承蒙读者们的厚爱及支持，在此我们衷心向大家致谢，我们承诺未来将继续努力为大家呈现更多好看的视频，如果有什么不足之处我们也欢迎大家提出意见，我们将竭尽所能去改善，您们的鼓励是我们的动力。 好了，废话不多说，马上往下看来重温我们的视频制作吧，希望大家会喜欢。 10. 第一印象：2017 Mazda CX-5 实车简介，售价从RM134K起！（122K点击率） https://www.youtube.com/watch?v=7qTAQSRjNnI 新一代的CX-5是Mazda在本地最为重要的车型，这款SUV自导入本地贩售以来一直受到消费者热捧，是Mazda在本地销量最好的产品。新车一共划分为五个等级，及三种动力单元，售价介于RM134K至RM175K之间。除了Honda CR-V以外，它会是您的另一个选择吗？点击这里查看更多详情。 9. 试驾影片：Mercedes-Benz S400h，后座老板与驾驶者皆爱的座驾。（123K点击率） https://www.youtube.com/watch?v=Shbx1-XWn74 S-Class是Mercedes-Benz的旗舰房车，我们当然要大家带来它的解说视频啦！我们借来的主角是Hybrid版本的S400h，这台车除了后座老板喜欢之外，前座的驾驶者也适合吗？来看看我们的感想。 8. 第一印象: Honda City Hybrid初步介绍。（123K点击率） https://www.youtube.com/watch?v=bFNtZyFxxMM 继日本之后，大马是第二个推出Honda City Hybrid的国家，它搭载了一具和Jazz Hybrid一样的i-DCD混合动力系统，新车的售价为8万9,200令吉。一起来看看它的实车介绍吧。点击这里查看更多详情。 7. 第一印象：2017 Honda …

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小知识：OKU停车位必知条规，别滥用残疾人士的方便！

您是合格的好公民吗？相信大家肯定同意残疾人士非常值得我们去关注及施援，若您做不到这一点，至少不要滥用专为他们而设的OKU停车位置。不过遗憾的是，诸如此类的问题在国内各地经常发生。 虽然大部分人已经知道，但小编还是想重提，设立OKU停车位的主要目的是为了让行动不便的残疾人士有一个更靠近入口的停车空间，方便他们通过轮椅坡道进出场所。 然而，有些人却为了一己私利，抢占他们的停车位。有关停车位是专为残疾人士所预留，即便它是空着的，也不表示非残疾人士可以使用该停车位，因为我们并不知道OKU驾驶者什么时候需要这个停车位。 或许您对OKU停车位的正确用法有些疑惑？为此，我们特地向多个相关单位求证。参考社会福利局现有的条例，首先他们必须是残疾驾驶者，而且他们所驾驶的汽车必须经过适当的修改以符合自身缺陷。 此外，他们必须持有该部门所发出的OKU卡（当然前提是需要得到医生的认证），而且需将OKU的特殊贴纸清晰地贴在使用车辆上。有关贴纸只能由陆路交通局（JPJ）发出。大家可以点击这里参考申请指南。 符合上述的要求，残疾人士才可以将他们所驾驶的车辆停在OKU停车位。不过非残疾人士也经常滥用有关停车位，如果发生这种情况，这些人可根据现有的法令，被采取行动对付。 不过，由于受不同的地方政府管辖，在执法方面可能也会有所不同。作为参考例子，我们也联系了八打灵再也市议会（MBPJ）咨询。事实上，MBPJ有权向滥用OKU停车位的车辆进行上锁或强行拖走。根据MBPJ的交通法令规定，触犯者可被罚款100令吉。当然这个罚款数额可能与其他的地方政府不同。 有关注新闻的朋友可能会知道，最近槟城发生一起类似的事件，一名女子开车携带她的母亲（残疾人士）并把汽车停在OKU停车位上结果被槟城市议会（MBPP）执法部门采取行动将他的汽车上锁。原因是这辆车并没有贴上OKU贴纸。这也显示了条规已清楚阐明停在OKU停车位上的汽车必须贴有OKU贴纸。 这起事件的后的发展是，市长Datuk Maimunah Mohd Sharif表示将重新探讨有关OKU停车位的条规，并予以改进，并且也把残疾人士的贴纸交给了当事人。 其实，最为重要的是，我们生活在一个文明社会，关怀残疾人士是我们的责任。对于一个四肢健全的人来说，实在不应该抢占残疾人士的便利，这是相当自私的行为，请付出同理心，做一个尽责的好公民。

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小知识：什么是 EEV ？带你了解 EEV 的好处和标准。

相信有留意本地汽车新闻的网友们都会有听过“EEV”这个名词，我们很多时候在提到EEV这个名词时，都会把它和省油和汽车税务画上等号，而且也有经常强调“本地组装”这个字眼，那到底什么是EEV呢？我们这次就来带大家认识一下什么是EEV，还有就是如何定义EEV。 其实EEV就是'Energy Efficient Vehicles'的英文缩写，翻译成中文的话就是‘高效率能源车’的意思。大家不要搞错哦，这里所指的高效率能源车并不是指Hybrid或电动车，而是指任何‘符合高度燃油效率和高度环保的交通工具’。 其实EEV是我国政府在2014年国家汽车政策（NAP 2014）之下出台的一个附带政策，旨在提倡各大汽车品牌在我国推介更多的高燃料效率（也就是省油），同时废气排放量也更低更环保的车型，借此提倡环保和减少温室气体的排放量。 当然，为了让各大汽车品牌能够更热衷于参与政府的这项政策，政府也在EEV计划之下提出了一些奖励性措施，简单一点来说，只要耗油量和废气排放量符合政府设下的EEV标准，就能享有政府的税务回扣和津贴，因此车商可以压低车价或在相同价格上提供更丰富的配备，来吸引更多消费者买单。 不过呢，政府当初在设下这个EEV政策的时候也有顾虑到保障本地汽车工业的发展，因此政府除了规定车商推出的车款必须不得超过特定的耗油量和废气排放量外，也规定了这些车款必须是在本地组装（CKD）才能获得EEV认证，否则就不能享有任何的税务回扣。 说到这里，很多人或许会误以为只有汽车才能享有EEV的认证，其实这并不完全正确，因为在国家汽车政策下，除了汽车以外，任何两轮的摩多也可以一样获得EEV的认证，只是认证标准和汽车不一样而已。 说到认证标准，有些网友可能会问，为何一辆2.0L引擎的Mazda CX-5明明比排气量只有1.3L的Perodua Bezza还要耗油，可是CX-5却和Bezza一样可以享有EEV认证呢？这是因为政府顾虑到不同车身级距的车款难以做到一样或接近的耗油量和引擎排放量，因此为各个不同级距的车款划定了不一样的耗油量和排放量标准。 简单一点来说，政府就是根据不同的Segment的车型，和不同的车身重量来划定彼此的最高耗油量标准，一旦测试出来的综合耗油量数据超过了这个标准，就无法获得政府的EEV认证。 我们从大马汽车研究院（MAI）的网站抓来了一张规格表，让大家更容易的明白各级距车型之间的耗油量标准。我们以Perodua Bezza来举例，它是属于A-Segment的小车，因此耗油量只要不超过5L/100km，就能获得EEV标准。 根据Perodua的官方油耗数据，Bezza全车系的耗油量都在5L/100km之下，最耗油的Bezza 1.3 Premium X AT也只有4.8L/100km，因此Bezza自然能够获得政府的EEV认证。 另一个例子就是Mazda CX-5，搭载2.0L汽油引擎的CX-5车重为1,528公斤，根据MAI列出的EEV标准，只要它的耗油量低于7L/100km，加上是在本地组装就能获得EEV认证，而2.0L的CX-5刚好都符合了以上条件，因此要获得EEV认证自然也不是问题。 有些人可能会质疑大马政府是以何种标准来制定这样的EEV政策，其实大家不用怀疑，因为我国政府是根据联合国标准UN ECE R101，来根据车款的重量和定位，来划定它的最高耗油量标准。 或许有些人对于环保没什么概念也没什么关心，毕竟我国对于环境保护的认知和意识还是相当的低落，但有一个和所有人都有直接关系的重点，那就是获得EEV认证的车款，自然就能享有政府的税务回扣，这也意味着拥有EEV认证的汽车售价可以比较便宜，或配备更丰富。 最后也要强调的是，政府并没有规定特定车型才能享有EEV认证，因此无论是Sedan、Hatchback、SUV还是MPV，只要符合耗油量就可获得EEV认证。此外，无论你是传统汽油引擎、柴油引擎、混合动力（Hybrid）还是插电式混合动力（PHEV）都一样，重点就只在于耗油量是否符合标准吧了。而纯电动车（EV）因为完全不需要用到汽油或柴油，也没有排放有害废气，因此自然也不需要什么EEV认证啦！

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小知识：Torsion Beam 和 Multi Link 悬吊系统的分别。

Multi Link悬吊 汽车的悬吊设定大致上可分为很多种，最常见的大概就是麦花臣（MacPherson）、双A臂（Double Wishbone）、多连杆（Multi Link）和扭力梁（Torsion Beam），还有就是Pick-up车型上常见的叶片弹簧（Leaf Spring）。 而在本地大家最常会考虑的车型，譬如说一般的Sedan、Hatchback，甚至是SUV和MPV等，通常都是在前悬吊采用了McPherson或Double Wishbone，而在后悬吊比较常见的则是Multi Link或者是Torsion Beam。今天，我们就来谈谈本地最常见的两种后悬吊系统，Multi Link和Torsion Beam。 首先我们先从悬吊的基本知识开始讲起，汽车的悬吊系统主要分为两大类，分别就是独立式和非独立式，所谓的独立式就是通指左右两边独立支撑的悬吊系统，而非独立式悬吊则是指左右两边的悬吊系统透过实体结构锁定并连接在一起，并非单独支撑的悬吊系统。 Torsion Beam悬吊 我们这次谈到的Multi Link其实就是属于独立式悬吊的一种，而Torsion Beam则是属于非独立式悬吊中的一个类别。当然，无论是独立式还是非独立式悬吊，其实它们还包含了许多各种不一样的悬吊设定，包括了上面提到的麦花臣、叶片弹簧、双A臂等，但文章篇幅有限，所以我们也不一一尽录了。 首先我们来看最基本的Torsion Beam，它属于非独立式悬吊的一种，以中间的一支钢梁（为了强调刚性和抵抗变形所以通常使用强度较高的钢为材质）连接左右两边的拖拽臂，好处是机械结构简单因此占用空间小，适用于一些小型车，尤其是掀背车的身上。 因为占用空间小，因此采用Torsion Beam可以减少悬吊系统占掉的后行李厢空间，让行李厢空间可以表现更好。而且最重要的是，因为它的机械结构简单，因此在制造成本上也相对便宜，而且重量上也相对较轻可以兼顾到油耗，所以许多入门小车都很喜欢采用Torsion Beam来作为后悬吊设定。 采用Torsion Beam后悬吊的Volkswagen Polo和Ford Fiesta 那Torsion Beam有缺点吗？当然有，因为属于非独立式悬吊，Torsion Beam左右两边的拖拽臂都由中间的一支钢梁锁定并连接起来，在一般比较平坦的路面上其实影响不大，但如果高速行驶的时候，其中一轮碾过一些路坑或者是凹凸不平的路面时，会连带影响到另一侧轮子的稳定性和贴地性，进而影响到车子后轴的稳定性，也就是大家所谓的操控和稳定性不佳。 不过也并非所有Torsion …

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司机使用假安全带锁扣，车祸被抛出车外身体断成两截。

数天前，就在森美兰芙蓉往返波德申的高速公路上发生了一宗亡命车祸，造成一名27岁的司机丧生。其实死亡车祸几乎天天都有，但我们特别写一篇文章来重点报导这次的车祸，是为了要提醒和教育其它司机，不要犯下这次车祸中的一个致命性错误。 这次的车祸之所以会夺走司机的性命，很大原因是因为司机并没有扣上安全带，车祸发生时导致司机被强大的撞击力抛出车外，身体断成两截当场死亡。所以说，如果司机当时有扣上安全带，或许他今天还能活命。 我们根据各大媒体在现场拍摄到的照片，发现司机没有扣上安全带之余，竟然还使用了一个用来阻止安全带警示系统运作的假安全带锁扣，这个安全带锁扣在意外发生后，依然安好的扣在安全带锁的位置上，被在场的媒体拍下了照片。 我们明白死者已矣，也没有意思要去指出死者的不对之处，只是我们希望利用这次车祸的例子，来提醒正在阅读本文章的各位网友，尤其是驾驶者和车主们，切记开车上路时务必使用安全带，同时也希望政府可以立法禁止这种假的安全带锁扣在本地售卖。 开车需要系上安全带是连小孩子也懂的基本常识，因此我们也不在婆婆妈妈的劝导网友们使用安全带，我们这次把重点放在照片中的这种假安全带锁扣上，相信很多人对这个东西都不陌生，小编身边也有一些朋友有在使用类似的锁扣。 其实这种锁扣的作用很简单，目的就是为了取代真正的安全带锁扣，扣在安全带锁上，阻止车上的安全带警示器作响，因此司机或乘客可在不扣安全带的情况下，又不受到安全带警示系统的滋扰开车上路。 可是问题来了，安全带的设计初衷就是为了在意外发生时保护车上的司机和乘客，减少生理上的伤害，而且安全带警示系统的存在也是为了强迫车上的司机和乘客务必扣上安全带，因此东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）才强制规定新车必须配有安全带警示系统才能获得5颗星的评价。 无奈，这种假安全带锁扣的出现却违反了安全带的设计初衷，更与ASEAN NCAP的用心背道而驰。这种假的安全带锁扣价格很便宜，如果透过网购渠道购买，只需要数令吉即可。 其实大马政府在攸关汽车安全的课题上往往都是慢人几步，就好像政府至今都还没强制父母一定要使用儿童安全座椅一样，我们希望政府能够在攸关安全的课题上当机立断，立法禁止这种假的安全带锁扣在本地售卖，无论是透过实体店面还是网络。 最后还是那句，您的生命不仅是关乎你一人的事，当意外发生时同一条道路上的其他驾驶者和路人很可能也会无辜遭殃，请大家做一个负责任的驾驶者，开车时扣上安全带、不使用手机、不酒后驾驶、不闯红灯，同时也不滥用紧急车道。

汽车安全

小知识: EURO NCAP 与 IIHS 的成绩, 本地能直接套用吗？

很人在评价一辆车是否安全时，往往都会以一些知名的汽车安全评测机构发布的成绩来作准，而当今世上被认为最知名、测试最全面和最具有公信力的，就有三大评测机构，分别是欧洲的EURO NCAP，还有美国的高速公路安全保险协会（IIHS）和美国国家公路交通安全协会（NHTSA），相信没人会否认这点。 当然，这三家汽车安全评测机构的公信力和全面性没人会去怀疑，但当大家一窝蜂的去吹捧本地某品牌的某车款，获得EURO NCAP或IIHS的五星评价时，是否又想过外国的测试成绩，其实不能直接套用在本地车款身上呢？ 或许大家会说，同样都是同一个品牌的同一个车款，而且这个车款真的获得EURO NCAP／IIHS／NHTSA的五星评价，那为何不能直接套用在本地市场上呢？答案是因为有许多车款，在不同的国家有不同的安全配置，以及最重要的，是有不一样的造车技术。 Kia Picanto在EURO NCAP获得4星评价 其实，在昨天大马道路安全研究院（MIROS）举办的一场记者会上，在场的贸消部（KPDNKK）消费标准局主任Che Sukri就有强调，一些品牌的同一个车款，可能会在不同的国家有不一样的生产标准和安全配备，因此实际的安全系数可能也会有所差异。 有鉴于此，本地车商其实是不能在未经MIROS与政府的查证和批准下，直接在广告上注明该车款获得EURO NCAP／IIHS／NHTSA的五星标准，否则就有欺骗消费者的嫌疑。 其实Che Sukri说的这句话并非没有道理，之前就曾经发生过某亚洲品牌的某个入门车款（不透露具体品牌和车款，以免引发不必要的骂战），在欧洲的EURO NCAP和澳洲的ANCAP测试中拿到了4颗星以上的不错评价，但后来一个本地的ASEAN NCAP拿了一辆本区域某国家规格的车款做测试，结果却连1颗星都没有！ 注：本地售卖的Kia Picanto规格配备与南美洲有别，因此依然有4星评价 为什么会发生这种情况？很简单，主要还是因为同个车款在不同国家有不一样的安全配备，以及最重要的，就是造车、用料和组装技术不一样，以上种种原因都会很大程度的影响到一辆车子的实际安全性，以及它的撞击测试成绩。 我们举个例子，A品牌的A车型，在欧盟国家上市时标配6气囊和ESC（欧盟国家规定一定要有），同时还有额外的自动煞停系统（AEB）和车道维持辅助系统（LKAS）等，加上它的车身主要结构都采用了热压成型（HPF）技术打造，以及大量采用昂贵的高刚性钢材作为车身主结构的材料，因此要获得EURO NCAP的5颗星评价自然不是什么问题。 但是当这个A品牌的A车型，来到了东南亚某个发展中国家，原厂可能为了降低成本提高利润，加上东南亚地区的消费者对行车安全的意识普遍不比欧美消费者那么的高，因此原厂很可能会对同一款车采用不一样的造车手法，同时还拔除掉一些欧洲地区享有的安全配备。 ASEAN NCAP使用本区域市场的车型做测试，虽然还是无法100%作准，但至少比其它欧美国家测试的成绩更贴近本地消费者 大家最常见到的，就是一些车款在欧美地区标配6气囊和ESC，但来到东南亚市场却变成双气囊或4气囊，ESC则可能要较高阶等级才是标配，甚至一些更先进的配备如AEB和LKAS等则统统不见了，因此这款车在安全性上而言，已经肯定是不能直接和欧美地区的同一个车款作比较。 而另外一个大家看不到的重点，就是原厂为了节省成本提高利润，而采用一些比较廉价的材料，甚至采用过时的造车技术。一些车款在欧美地区标榜大量使用高刚性钢材，能够很好的保证车体主结构的稳定性和安全性，但在来到相对比较落后的东南亚国家，是否采用一模一样的材料，这点只有原厂知道。 而且造车技术也是一门很大的学问，同样的车体结构设计、同样的材料，但如果使用不同的车体点焊技术、不同的热压成型技术（热压成型也分成很多种不同压力阶段的），除了影响到造车成本外，也直接影响到这辆车的实际安全表现。 车身主结构采用不同的材料和技术，对整体的安全影响才是最大 以往的案例确实告诉我们，某些品牌确实会为了成本考量，而在同一款车上在不同市场采用不同的造车技术，至于是什么品牌我们就不在这里公开说明了，以免引发不必要的粉丝骂战。 所以看到这里，你还会觉得欧美国家的EURO NCAP、IIHS和NHTSA的撞击测试成绩，真的能够直接套用在本地市场的同一车型上吗？或许本区域的ASEAN …

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小知识：为何新的 Honda Civic Type R 有三支排气尾管？

代号FK8的第五代Honda Civic Type R推出市场后立即受到热捧，甚至还有可能在今年引进我国市场，不过一些眼尖的网友，甚至是一些已经拿到车的国外车主可能会对它的排气尾管感到好奇。 有什么好奇的呢？因为这一代的Honda Civic Type拥有了三个大小尺寸不一的排气尾管，FK8的排气尾管除了是中出式的设计外，还是三根排气尾管并排在一起，而且中间的排气管明显比左右两旁的要小。 这会不会纯粹只是原厂的一些设计巧思，想要让FK8在排气管的造型上显得与众不同呢？非也，其实原厂这样的设计是别有用意的，这里就让我们为大家讲解一下原厂为何会这么设计FK8的两大一小排气尾管。 根据北美第十代Civic车系（包括Type R）的产品规划总监Rob Keough所透露，原厂作出这样的设计是为了替Civic Type R的排气声浪进行人性化处理，一般上购买这种性能车型的消费者，都希望它能拥有高坑而热血的排气声浪，但如果是高速长途行驶的话可能却会因此而感到折磨。 “一般上，车主会非常享受车子在起步和中段加速时的排气声浪，不过如果是长途高速行驶，而车子又一直排出高坑的排气声浪的话，车内的司机和乘客或许或觉得很折磨，因此原厂特地设计出这样的排气尾管。” 他说，新的FK8在一般都会行驶甚至是在赛车场上，排气声浪都会很热血，不过在高速远途行驶时，排气声浪就会变得相对低调和安静，这主要是考量到车内乘客的舒适感，毕竟长途驾驶时司机和乘客都想要比较舒适的移动过程。 根据他的讲解，FK8左右两旁直径比较大的排气尾管会制造比较高坑的声浪，而中间直径较小的排气管则声浪较小和较为斯文，让FK8在热血操驾和长途移动时都能够兼顾到车主和乘客的需求。 其实，FK8大可以好像其它性能车一样搭配可调节排气阀门的排气管声浪系统，只需按下车内一个按钮就可改变排气声浪，那为何Honda不要这么做呢？Keough的解释是因为这类型系统的机械结构复杂（当然很大的原因我们认为是成本昂贵）。 至于Honda这样的设定是否每个驾驶者都会喜欢呢？看来也未必，国外最近就有一些汽车媒体在试驾全新的Civic Type R时，抱怨称新的FK8在高速公路上超车时，整体的声浪就好像是老款的Toyota Camry一样，毫无性能车的热血感觉可言。

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小知识：什么是车道偏移警示，以及车道维持辅助系统。

台湾Mazda的车道偏移警示，以及车道维持辅助系统讲解 我们昨天为大家带来了什么是盲点侦测，和后方横向来车警示系统的文章。今天，我们为大家继续带来更多的汽车安全知识，今天的主角也是高阶的主动安全系统，它就是车道偏移警示，以及车道维持辅助系统。 我们先来粗略介绍一下这两个系统，车道偏移警示系统的英文全名为Lane Departure Warning，英文缩写为LDW；而车道维持辅助系统的英文全名则是Lane Keeping Assist System，英文缩写为LKA或LKAS。 当然，和其它的主动安全配备一样，因为没有一个官方的强制性统一名称，因此各大车厂品牌都可自由的为这两项系统取上各种不一样的名称，因此未必每一个品牌的系统名称都一样，但大致上都是被许多人统称为LDW和LKA。 美国Toyota的车道偏移警示系统讲解 车道偏移警示系统 我们先从车道偏移警示系统（LDW）开始讲起，这套系统的存在目的，就是应付司机在驾驶时因为疲劳或者在思考其它东西而晃神，没有留意到本身的汽车已经渐渐乖离了原本的车道和行进路线，在这种情况下如果司机没有发现也没作出修正，就很可能会和隔壁车道的其它汽车发生碰撞，或导致其它汽车为了闪避你而失控。 为了避免发生这种情况，业界特地开发出了车道偏移警示系统，这套系统其实是利用前挡风玻璃上的镜头和内置的电脑，来侦测并判断车子当下的行进路线，一旦系统发现车子在没有开启转向灯的情况下往其它车道偏移，就会作出灯号和警示声响的提示，提醒司机返回到原本的车道内。一些市售的车款只会给予灯号提示，一些则同时会有声响警示，一些品牌则会在方向盘和座椅上进行震动效果来作提示。 当然，如果司机事先已经打了转向灯的话，电脑就会自动解除这个系统，因此系统也不会突然干预或提醒司机。不过，这个系统也非完美无瑕，因为它是靠前置的镜头来侦测马路上的车道分割线，遇上一些年久失修、或者分割线已经变浅甚至脱色的路段时，这套系统就无用武之地了。另外，在一些下雨天的夜晚道路上，因为路面积水会对头等射出的光源形成反光，因此镜头也会难以侦测到路上的分割线。 美国高速公路安全保险协会（IIHS）讲解车道偏移警示系统和车道维持辅助系统的影片 车道维持辅助系统能够 车道维持辅助系统（LKA），顾名思义就是协助司机把车子维持在正确的车道上，那它和车道偏移警示系统有什么关联？关联可大了，每一辆配有车道维持辅助系统的汽车，都几乎定会配备车道偏移警示系统，因为车道维持辅助系统，必须依靠后者才能有效启动和介入辅助。 我们在上面介绍过了车道偏移警示系统，一旦系统发现车子开始逐渐偏移原本的行进路线后，除了会做一些声响和灯号的警示外，如果司机依然没有反应，车道维持辅助系统就会开始介入，在方向盘上提供一些不算很大的辅助摆动力道，稍微将车子摆回到原本的车道上；而在一些早期的LKA系统上，则是透过单边的煞车介入，把车子“推”回到正确的车道上，过程中会让司机和乘客觉得比较突兀，摆动方向盘的方式则会比较自然。 不过要注意的是，通常这一类的系统都不会一直不间断的提供维持辅助，有许多厂牌的系统都是在辅助一次或两次后就不会再介入，所以就算拥有这套系统，也不代表司机可以在驾驶过程中打瞌睡，或双眼离开前方的道路。

汽车安全

小知识：什么是盲点侦测，和后方横向来车警示系统。

台湾Mazda的车侧盲点系统和RCTA讲解 我们之前曾经为大家讲解过一些汽车比较基本的安全配备，包括了三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（ESC）和循迹防滑系统（TCS），大家可以点击这里翻阅我们之前的文章。 这一次，我们继续为大家带来更多的汽车安全特写文章，这一次我们把重点放在比较进阶的安全配备上，这些安全配备对于一些朋友来说可能已经相当熟悉，但我们相信还是有不少朋友并不知道这些配备的用途，以及他们的操作原理。 今天，我们要说的配备，就是盲点侦测系统（BSM）和后方横向来车警示系统（RCTA）。大家经常都会在我们介绍新车的文章或视频内看到或听到BSM、RCTA、盲点侦测系统、后方横向来车警示系统这些字眼，到底这些字眼意味着什么呢？ 和ESC一样，这些配备其实并没有一个规范的名称，因此大家会在一些不同的汽车品牌上看到不一样的名称。就以车侧盲点系统来说，有些品牌把它命名为Blind Spot Monitoring（BSM），有些则称为Blind Spot Assist（BSA），因此没有绝对的标准名称，也没有对错。 同时，为了让大家更容易和清楚的了解这些高阶主动安全配备的功能和操作原理，我们特地从Youtube找来一些相关的影片供大家参考。由于本站是中文汽车媒体网站，因此我们尽量寻找中文而且版权公开的影片，在选择影片时的标准与汽车品牌无任何关系。 盲点侦测系统（BSM） 首先我们从盲点侦测系统（Blind Spot Monitoring）开始讲起，这套系统主要的功能就是协助司机“看到”左右侧镜子所看不到的盲点区域。大家都知道，汽车的左右侧镜无论如何调整，都难免的会在部分角度存在盲点区域，也就是司机无法透过侧镜内的镜子看到有关区域是否有其它车的存在，因此必须转头查看。 这时BSM就能发挥到它的最大功能了，BSM的操作原理就是透过车尾两旁的广角侦测器（Sensor），来侦测左右两旁是否有来车，并透过左右侧镜内的外上角（通常都是在这个位置，有少部分品牌的灯号是在A柱内侧）的灯号来给予司机提示，告诉司机“你的左侧或者右侧有来车，请小心”。 当然，一些车型除了灯号警示外，也会附带声响警示。一旦系统侦测到左右两旁有来车，而司机又在这时拨打方向灯想要变换车道或者转弯，系统就会发出哔哔声来提醒司机潜在危险。同时，一些较高阶的品牌甚至会在方向盘上提供一些轻微的震动，来提醒驾驶者。 当然，如果你觉得你不需要用到这套系统，一般上大部分的汽车品牌都会容许你把它完全关闭掉，又或者单纯的关闭警示声响，但保留警示灯号。但我们认为这套系统在拥挤的城市地区，尤其是摩多数量很多的马来西亚路上很实用，因此还是建议大家开着，多一层保障。 当然，这套系统也并非是什么都能侦测，和其它的高阶主动安全系统一样，它使用的侦测器一般上只能侦测到普通的汽车、巴士或者罗里，如果说是行人或者脚踏车的话通常都难以侦测到，而摩多则视品牌而定，我曾试驾过一些汽车，它们的BSM是无法侦测到普通的摩多，但还是有许多品牌的BSM是可以一并侦测到摩多的。 后方横向来车警示系统（RCTA） RCTA（英文全名为Rear Cross Traffic Alert）和BSM的操作原理其实一样，而且大家都是共用同样的硬件配备，所以基本上目前许多搭载BSM的车款，同时也会一并搭载RCTA的这套系统。顾名思义，RCTA就是用来侦测后方是否有横向来车，并以声响和灯号来提醒司机。 许多人在停车时都喜欢车头朝内、车尾向外，因此要驶出停车位时往往必须小心翼翼而且慢慢的把车退出停车位，过程中司机的视线很容易被左右两旁的汽车所阻挡，无法确认外面的道路上是否有来车，因此也就有了发生意外的风险。 这时RCTA就能派上用场，RCTA和BSM一样，同样采用车尾两旁的广角侦测器来侦测左右两侧是否有来车，一旦侦测到左边或者右边有汽车靠近，系统就会透过灯号或警示声响来提示司机，让司机放慢速度或者进行煞车，避免发生碰撞。 在灯号警示方面，每个品牌的做法都未必一样，以我们早前试驾的Hyundai Ioniq为例，它的RCTA系统的灯号警示位于中控台中间的荧幕内，一旦司机切换到R档，荧幕就会播放倒车摄影镜头的画面，这时一旦RCTA系统侦测到左右两旁有来车，就会在荧幕内亮起灯号，同时仪表板中间的资讯幕也会出现字眼提示，并会有警示声响，有些品牌则是与BSM整合在一起，直接使用侧镜内的BSM灯号作RCTA提示。 这套系统通常只有在司机切换到R档时才会开始启动，一般时间在D或者N档都不会介入。同样的，在某些品牌上我们同样可以把它单独关闭，但一些车款并没有关闭这项功能的选项，而我们也建议让这套系统处于启动状态，让行车安全多一层防护。

特别报导

小知识：JPJ告诉你擅自改装汽车的厂徽，是否有违法。

一辆换上Daihatsu厂徽的Perodua Viva 本地驾驶者应该都对以下的情况不感到陌生，那就是在路上看到一辆贴上了Toyota或者Daihatsu厂徽的Myvi、贴上了Mitsubishi厂徽的Inspira，甚至是贴上Lexus厂徽的Camry或者是Vios。没错，我国确实在路上很常能够看到类似的“改装”。 虽然这类改装看下去和旁人无关，纯粹是车主的“自爽”心态作祟，并不如改装排气管那样因为巨大声浪而会为其他人带来影响，因此许多车主都不以为意，并认为“我要怎么改厂徽都是我的事，反正没影响到别人”。 不过其实你知道吗？虽然改装厂徽并不会为其他驾驶者带来直接的影响或者危险，但其实擅自改装汽车的厂徽还是属于违法的行为，而你也可以因此而被陆路交通局（JPJ）盯上，并因为非法改动车身的罪名而吃上罚单。 我们日前针对这项课题访问了JPJ汽车工程组主任Datuk Mohamad Dalib，对方表示从法律角度而言，每一辆汽车都在JPJ的系统中拥有自己的“身份记录”，这个记录包括了厂牌、生产商、型号甚至是等级等，而JPJ当初也是根据原厂提交的原装车进行检查和审核，并批准相关车辆在本地销售。 换上Toyota厂徽和Passo铭牌的Perodua Myvi “一旦一辆汽车已经有了它的记录和资料就不能被随便更改，所谓的更改除了改装引擎、改造车身外，也包括了改装原本的厂徽，以及用来标示汽车型号的铭牌。就算只是单纯的把Perodua的厂徽换成Toyota，或者把Proton的厂徽换成Mitsubishi，都是违法的。” Dalib也以一些拥有血缘关系的车款来举例，如第四代的Proton Perdana虽然基于上一代的Honda Accord改造而成，但在JPJ的记录中Perdana是由Proton生产的汽车，因此换上Honda厂徽即属违法。同样的，基于Mitsubishi Lancer进行Rebadge的Proton Inspira，或者是基于Toyota Passo／Daihatsu Sirion的Perodua Myvi也一样。 所以，想要耍帅把厂徽换取Toyota／Lexus／Mitsubishi等的车主们，奉劝大家还是三思而后行啦，免得在路上被JPJ截停下来，不单只要吃上一张罚单，还得根据指示把厂徽改回原装并接受JPJ的检查，破财之余也非常麻烦。

特别报导

小知识：Hybrid、PHEV 和纯电动车（EV）的区别。

第四代的Toyota Prius和纯电动的Nissan Leaf 全球车坛最近几年开始刮起电动车热潮，大家都知道电动车的出现有助于舒缓全球目前面对的能源危机、降低温室气体的排放，同时最重要的也是能够在油价高企的这个时代，替大家省一省钱包里用来添油的钱。 不过，相信大家在阅读我们的文章时都会遇到很多不大一样的字眼，当中就包括了混合动力（Hybrid）、插电式混合动力（PHEV）和纯电动（EV），那到底这些用词有什么差异和区别？ 我们之前曾经刊登过一篇PHEV的试驾心得，内容提到该辆PHEV的最长纯电动行驶距离可以超过40km，结果被一些不明就理的网友狂喷，说只有40km的距离根本谈不上什么电动车。 看来有许多人都还不会分辨Hybrid、PHEV和EV的差异，我们这一期的小知识帖就针对这一点，带大家深入了解Hybrid、PHEV和EV这三种同样属于电动的车型，它们彼此之间的共同点和差异点在哪里。 Toyota Camry 2.5 Hybrid Hybrid 首先我们先从最常见的Hybrid开始说起，Hybrid顾名思义就是采用汽油和电动马达混合为汽车提供前进动力的技术，这种技术一般上就是和普通的汽油车一样搭载一具汽油引擎在前面的引擎盖下面（我知道有些超跑的引擎是在后面，但这不是重点），同时车上还会搭载一组由电池驱动的电动马达（Motor）。 我们来说一说Hybrid动力的好处，首先大家都知道自然进气的汽油引擎必须去到特定的转速（RPM）才会获得一个比较理想的最大马力和扭矩，这种情况下车子在刚起步时难免都会面对一些动力不足的现象，必须等到引擎达到特定的速域时才能获得较好的动力输出。 在这种情况下，如果拥有一组电动马达可以辅助车子在起步时的动力输出，就能与汽油引擎形成一个相辅相成的局面，在低转速时由电动马达负责提供引擎额外的动力，补足引擎在低转速时的输出不足，解决一般自然进气引擎在低转动力不足的问题。 除了以上的优点外，Hybrid当然还有另外一个非常大的优点，那就是省油，目前许多新世代的Hybrid车型的综合油耗数据动辄都在每公升可以跑20公里或以上的表现，这是许多传统自然进气引擎难以做到的。 这是因为传统的汽油汽车只能单靠汽油引擎来驱动车辆，因此全程都在消耗油缸内的汽油，没有其它辅助动能可以减轻汽油引擎的负担。此外，另外一个好处就是在电动马达的介入后，因为减少了引擎的工作量，因此废气的排放量也减少了。 Hyundai Ioniq的Hybrid系统配置图 在这三种技术当中，Hybrid是目前制造成本最低的车型，同时也是最方便的，因为它的电池容量较小，而且无需要为电池插电进行充电，电池会在行驶过程中透过滑行和煞车等自行回充。 当然，一些Hybrid汽车也能进行纯电动行驶，但是因为电池容量小而且马达的输出功率不大，因此所能允许的最长纯电动行驶距离通常只有几公里，而且速度稍微拉高一些引擎就会重新启动进行介入。 另外一点就是空间和重量的问题，因为多了一组电动马达和电池，因此Hybrid车型的车重相对也会增加，但原厂通常会透过其它方法来抵消电池和马达带来的额外负重。但空间就是一个难以解决的问题了，许多Hybrid车型都习惯把电池组置放在后座行李厢的下方以获得一个较为理想的车身配重布局，但这样就牺牲掉了部份的行李厢空间。 目前市面上正在使用这类型Hybrid技术的主要还是Toyota和Honda，其中大家熟知的就是Toyota的Prius、Prius C、Camry Hybrid，Honda的Civic Hybrid、Jazz Hybrid，同时Hyundai也在去年推出了采用类似Hybrid技术的Ioniq。 当然，Hybrid也大致可以分为两种，一种就是可以暂时取代引擎进行单独纯电动行驶，例如Prius和Camry Hybrid一样，另一种则只是在停车或者是起步时提供额外动力辅助，无法进行纯电动行驶的类型，就好像之前的Honda Insight和Civic Hybrid一样。不过目前大部分的Hybrid技术都已过渡到可以进行纯电动行驶的方式。 属于PHEV车型的BMW …

Haval 哈弗

参观中国 Haval 研发中心与组装厂，看中国车的未来。

一路以来中国制造的汽车以及他们的品牌都予人一种“不可靠”、“组装不好”和“品质差”的负面印象，本地许多消费者一想到中国的汽车就不禁会摇头，并且直接关上考虑的大门。 我们马来版的同事Farid最近应Haval之邀前往中国北京保定市参观了Haval在当地的研发中心，同时一并采访了刚刚落幕的上海国际车展，他在几天的行程内对中国的汽车业发展有了深刻的体会，并发布了针对中国汽车工业的发展感想。 Farid在抵达北京一下机后就被当地路上各种林林总总的不同品牌的汽车所吸引，对他而言，中国汇聚了许多来自世界各地，而且压根儿无法在本地买到的汽车品牌，包括了Buick、Cadillac等等，而这些汽车品牌在中国当地却显得如此的平凡和平易近人。 不说你不知，中国在1978年改革开放以来，Volkswagen就成为了第一个打进中国市场的国外汽车品牌，进军初期Volkswagen在当地推出了一款叫Santana的车型，而Volkswagen也凭借此车顺理成章的在中国当地打下了稳固的基础，并成就了今天称霸中国市场的局面。 直至今天，中国的路面上依然可以看到许多Santana的身影。而如果还要再更具体的形容的话，中国如今依然有许多德士是采用Santana这款车型，Santana在中国当地的知名度和普及率，就堪比马来西亚的Proton Saga或者Iswara。 在中国这个拥有13亿人口的庞大市场，中国每年售出的新车数量达到了惊人的2,000万辆，对比我国平均一年只迈出60万辆新车，两国汽车市场上的销售差距非常的惊人，而马来西亚在中国面前也显得是小巫见大巫。 也因为如此，中国的汽车市场形成了一个相当有趣的局面，那就是中国的国产品牌其实只需要做好国内的本土市场就已经可以保证每年赚钱，因为一个中国的人口和消费能力基本上已经超越了整个欧盟和东盟国家的人口总和，因此车商们根本无需为冲出海外市场而烦恼。 也因为庞大的消费市场，许多车商纷纷在中国推出市场重叠的车型，我们以Volkswagen举例，该品牌在中国的C-Segment市场就已经拥有了Santana（已发展到新的车型）、Lavida、Sagitar、Jetta和Lamando。 我们再以其它品牌来举例，Honda在中国的B-Segment市场不仅拥有City，而且还推出了另外一款基于同样底盘的Crider，两者挂上同样的厂徽而且使用同一种动力技术，但在外型上却差天共地，各走不同的外型市场。而若以Toyota来举例，大家可以发现Vios在当地拥有两个不同外型的版本。 当然，会出现这样的情况主要还是因为Honda和Toyota在中国市场内同时拥有两个甚至更多的总代理。那为何这种情况不会在我国出现呢？很简单，要同时推出许多处于同一个市场级距内的车型无疑会提高造车成本，而造车成本提高后就必须确保市场拥有足够的能力去消费所推出的产品，而且在同一级距内推出超过一款车型，自然就形成了自相残杀的局面。 除此之外，中国市场也特别在于他们能够专享许多品牌专为他们推出，其它国家消费者无法买到的车款，譬如BMW刚刚在不久前发布的1 Series Sedan，同时还有轴距加长版的许多车型，譬如Volvo的S90L等等。 不仅如此，Farid对于中国汽车工业的惊叹还在于他们敢于推出许多我们认为“奇奇怪怪”车型，譬如说尺寸小如Smart ForTwo的纯电动车（EV），不够奇特是吗？那如果说是一辆一吨重的罗里，但却只有三个轮子呢？这种重型的三轮罗里却是存在于中国的道路上。 面对如此巨大的市场消费潜力，中国的品牌们有就此而感到满足吗？并没有，中国如今还是有不少已经站稳阵脚的品牌正致力于开拓海外的市场，这当中就包括了早前确认向Proton提出收购报价的吉利汽车，当然还有就是号称中国第一SUV生产商，前称长城汽车（GWM）的Haval。 Farid在这段行程中也在Haval原厂人员的带领下，参观了Haval位于保定市的研发中心。让人惊叹的是，Haval的研发中心并不是单纯的一座普通建筑物那么简单，而是一座拥有25层楼高、而且内设员工宿舍、拥有7,000名员工、而且还有学校和托儿所等设备的综合大楼，真难以想象只是一个研发部门就已经如此的大规模。 在参观完了让人惊叹的研发中心后，Farid又被带去参观了举例研发中心半小时车程的Haval工厂，Farid在步入工厂后同样被工厂的规模所震慑，在他眼前是一家非常现代化、所有机器和设备都排列得非常完整，就连地板都被打磨的光滑的汽车组装工厂。 过后Farid还被带往工厂的另一处参观了一些刚从生产线组装完成的新车，包括了已经确认会在本地上市的H6和H9，Farid同样对这两辆车的组装品质、造工和材料的选用感到惊叹，小至一个冷气旋钮和一个门板的电动窗按钮，装工和触感都非常精细。 Farid形容这一趟中国的行程彻底改变了他对中国品牌汽车的固有印象，虽然许多中国品牌至今都还未获得欧美消费者的普遍认可，暂时无法和来自欧美、日本甚至是韩国的品牌在国际市场上一争高下，但相信中国品牌假以时日必定可以复制韩国汽车工业的成就，收到大部分国家消费者的认可。 中国保定市的Haval研发中心 Haval研发中心内的概念车型

Proton

Proton Suprima X，本地设计师自己创作的SUV车型。

市场上近年来不断有传闻指Proton将会推出SUV车型，虽然曾经有说法指Proton会Rebadge Suzuki Vitara在本地销售，但原厂至今都没有提出过一个官方的说法。大家等得不耐烦了吗？不用紧，我们为大家带来Proton前设计师自己的作品，Proton Suprima X。 Saharudin Busri目前在科学、工艺及创新部（MOSTI）旗下的MIMOS设计中心担任设计师，他曾在十多年前在Proton的设计部门担任过设计师，但在2007年已经离职。如今，仍然心系Proton的Saharudin决定以现有的Suprima S外型作为基础，自行设计一款更注重运动化的SUV车型，并命名为Suprima X。 当然，这款Suprima X只是出自Saharudin的私人手笔，并非是Proton设计师团队的官方作品，因此不能被视为Proton未来SUV车型的蓝本或最终设计版本，大家纯粹看看解解瘾就好，不必太认真。 在被询及为何会这么热衷于设计一款Proton的SUV车型时，Saharudin表示他本来就对汽车设计非常热衷，加上身为大马国民的情意结自然想为Proton设计一款新车，同时也向对外展示MIMOS设计师团队的功力，因为MIMOS目前正朝向商业设计领域发展，其中就包括了汽车设计。 他说，他选择以Suprima S作为蓝本是因为觉得这款车非常独特，外观成熟之余也保有一丝运动化气息，因此想把现有的Suprima S的外型发扬光大，让它可以延伸更多的作品出来。 其实Saharudin这次展示的Suprima X并不是最近才动手的新作品，这个设计概念早在2015年就已经开始萌芽，直至最近才进入了最终的修饰阶段。从草图中我们可以看到，这款SUV的车型大幅度保留了Suprima S的外型精髓和轮廓，头灯和水箱护罩的设计虽然有所改变，但采用的外框和设计语汇基本一致，而前保险杆左右两侧也换上一些看下去更具有运动化的设计。 您觉得怎样呢？如果Proton大胆采用这款Suprima X的设计作为该品牌旗下首款SUV车型，向来买车很注重外型的国内消费者是否会买单？欢迎你发表你的意见，请留言让我们知道。

本地新闻

小知识：事后改装DRL日行灯、HID和LED头灯是否合法？

我们在不久前为大家详细讲解了HID、LED和卤素灯泡（Halogen Bulb）的分别，向大家解释了这三种常见的汽车头灯灯泡种类在本质上的区别以及优缺点，如今我们把话题进一步延伸，为大家解答事后改装HID／LED是否违法，以及为什么违法。 同时，也有很多人争论事后擅自改装LED的日行灯是否也违法，这个问题JPJ向来都未有正面的真正回答，我们也趁这次机会向大家给一个明确的说明，排除大家心中的疑问。 很多人早就知道事后改装非原厂的HID头灯组是违法行为，但自从LED在最近几年大行其道后，许多人就开始询问起改装LED是否也和HID一样违法。对此，我们找上了陆路交通局（JPJ）负责汽车工程部的主任，Datuk HJ.Mohamad Dalib，让政府机构的发言人来回答我们的疑问。 Honda Civic的LED头灯组 根据Mohamad Dalib的说法，马来西亚政府早就已经明文规定，所有汽车都只允许使用原厂标配的头灯组，任何擅自改装的头灯都属违法行为，这包括了无论是HID还是LED。意思就是说，如果您的车原装是标配了传统的卤素灯泡（Halogen Bulb），你就只能使用普通的卤素灯泡，如果您原厂标配的是HID，您也不能擅自改装成LED。 很多人都认为只要加装了鱼眼（Projector）就能安装HID或LED，这是因为鱼眼可以把灯泡的光源集中在一起，让其他人看起来不会那么的刺眼。没错，理论上而言鱼眼确实拥有这样的功能，但碍于市面上事后改装的鱼眼品质参差不齐，加上JPJ已经明确表示不得改装非原厂规格的头灯，因此就算加装了鱼眼才安装HID／LED，也是不合法。 Mohamad Dalib解释，联合国的第48条通令已经规定，所有汽车使用的头灯色温最高只能在4,300K，所以大家都看到原厂标配的HID都是在这个色温上，从没有原厂标配的HID会高于4,300K的色温，不过市面上许多第三方生产商（OEM）制造的HID，色温却可以高达16,000K。 “这会造成一个很严重的问题，如果车主购买一些不符合规格、品质不佳或色温高过4,300K的HID，照射出来的光线就会不集中而且太亮导致刺眼，这会影响到其他驾驶者的视线，并构成危险。” Proton Perdana 2.4的HID头灯组 不过，也并非所有的改装都是违法，因为Mohamad Dalib有表示，只要是使用原厂规格的头灯就不成问题。意思就是说，如果您购买的是没有HID配置的Proton Perdana 2.0，而你又向Proton原厂购买Perdana 2.4原装的HID头灯组，并改装在你的Perdana 2.0上，那就不是问题，但前提是有关的HID必须是Proton原装，而且是属于同款车型的，而且最后还得依据日后法令的修改和诠释为准。 他说，任何公众如果在路上遇到刺眼的非法改装HID或LED，都可记下对方的车牌号码、车款型号、时间和地点，并透过电邮向JPJ进行投诉，电邮地址是 [email protected] ，最好同时也附上照片以作为证据，JPJ在查明此事后，将会对有关汽车的车主开出罚单，并勒令对方把头灯改回原厂状态。 至于很多人争论的擅自改装LED日行灯，到底是否合法？JPJ的官方答案就是......没有违法！Mohamad Dalib解释，这是因为一般的LED日行灯改装，并不设计复杂的头灯结构改造，而且并不会对其他驾驶者的视线造成严重影响，因此不成问题。

特别报导

小知识：大马的汽车路税到底如何计算？我们来告诉你。

很多人都知道马来西亚的汽车路税架构，是以“引擎排气量越小，每年缴付的路税越便宜”为基本，但具体的计算方式至今都有许多人搞不明白，而且在引擎排气量超过1.6升后，许多同样排气量的汽车却需要缴付不一样的路税，这到底是为什么呢？ 我们这一次的特别报道选中了大马汽车路税制度为主题，为大家详细讲解大马的汽车路税到底是以怎样的方式来计算，同时解释为何两辆排气量同样是2.0升的汽车，同样是私人注册，但为何缴付的路税价格却不是一样。 首先我们必须要搞清楚的一件事情，就是很多时候我们在介绍汽车的引擎排气量，或者是销售商在讲解引擎的排气量时，为了方便往往都会把引擎的排气量省略为1.6升、1.8升、2.0升或3.5升等等，而其实汽车引擎的排气量的真正衡量单位，是以cc来作为标准。 一般上我们都会采用进位制的方式来介绍这些汽车的引擎排气量，举例说1,595cc排气量的汽车，我们都会称它为1.6升（Litre，英文符号缩写为L）；同样的，一辆排气量1,998cc的房车，我们一般上也会称它为2.0升。 图表一 我们以一辆2.0升的Toyota Camry 2.0E和一辆2.0升的Honda Accord VTi举例，Camry 2.0E搭载的引擎的正确排气量是1,998cc，而Accord VTi搭载的2.0升引擎的正确排气量则是1,997cc，大家看到差别了吗？没错，同样被称为2.0升的排气量，但在cc数上却未必尽然相同。 在谈完了引擎排气量的数目字迷思后，我们带大家来进入今天的正题，那就是政府到底是如何计算本地汽车的路税价格。首先，我们要知道，陆路交通局（JPJ）把汽车归类为两大类，分别是“Saloon”和“Non-Saloon”。 “Saloon”所指的就是普通的汽车，这当中就包括了最常见的房车（Sedan）、掀背车（Hatchback）、旅行车（Wagon），甚至是开篷（Convertible）跑车等。而“Non-Saloon”所指的，就是除了以上提及的车型外的其它车型，也就是SUV、MPV、Pick-up和小型客货车等。 在政府的政策下，Saloon和Non-Saloon拥有不一样的路税计算法，而同时又分成私人注册和商业注册的不同价格。当然，以个人名义注册购买，也就是所谓的私人注册的路税是比较便宜的；而商业注册，也就是以公司名义购买并进行注册的车辆，路税是比较贵的。同时，汽油和柴油引擎的路税价格并没有差异。 图表二 我们大家都知道，在1,600cc排气量以下的汽车，政府是以统一的价格来征收路税。我们以私人注册为例，在这项制度下，1,000cc或以下的私人注册汽车每年缴付的路税为20令吉；1,001至1,200cc的汽车是55令吉；1,201至1,400cc的是70令吉，而1,401至1,600cc的则是每年90令吉。 也就是说，1.3升排量的Perodua Bezza因为落在1,201至1,400cc的区域，而每年需要缴付70令吉的路税；1.5升排气量的Honda City因为落在1,401至1,600cc的区域，每年需要缴付的路税则是90令吉；而被称为1.6升排气量的Proton Persona，则因为正确的排气量只有1,597cc，因此也和City一样只需每年缴付90令吉的路税。 那1,600cc以上的呢？政府在这个范围采用了“每多一个cc就得缴付更多的钱”的概念来计算路税价格，从以上的图表可以看到，在1,600cc过后，政府又详细列出1,601-1,800/1,801-2,000/2,001-2,500/2,501-3,000，以及3,001或以上的几个级别，每个级别的路税价格可参考上述的图表一。 我们在此就以一辆Toyota Camry 2.5 Hybrid为例，它的引擎排气量为2,494cc，落在2,001-2,500cc的级别内，因此最低需要缴付的路税为380令吉，但因为在这个级别内每增加一个cc就必须多付1令吉，因此这辆Camry 2.5 Hybrid每年需要缴付的真正路税，为874令吉。 图表三 我们回到刚才提及的Camry 2.0E vs …

特别报导

小知识：HID，LED 和 卤素灯泡 (Halogen Bulb) 的区别。

对于许多对汽车有较深认识的老手来说，这或许是一个非常入门的基本知识，但不否认其实目前仍有许多人搞不大清楚HID、LED和传统卤素灯泡的分别，有者甚至只要一看到所谓的“白灯”，就认定那是HID，而且认定“白灯”一定非常刺眼甚至是违法等。 以目前市面上来说，汽车使用的头灯发光体大致上分为三种，分别是最常见的卤素灯泡、HID和LED，而这三种不同的发光体在本质上又有怎样的区别？同时，“白灯”是否就肯定是HID或者LED？今天，我们带大家来探讨这个话题。 首先，若要了解各种不同灯泡的构造和分别，就必须先了解灯泡的色温，所谓的色温就是灯泡照射出来的灯光颜色，根据国际标准一般上灯光的颜色是以Kelvin（K）作为计算单位。笼统来说，K值越高代表越白、越低则代表越黄，大家可以参考以下的色温图表。 我们举一个让大家更容易明白的例子，本地售卖的汽油版Toyota Camry一般上标配原厂的HID头灯，而一般上原厂标配的HID的色温是4300K，而一般上普通汽车搭配的卤素灯泡，其色温都是介于3200-3800K之间，而一般的LED灯泡的色温则是高于5000k，而这也解释了为何一般卤素灯泡看起来是偏黄、HID偏白，而LED射出的灯光则比HID更白。而一般上色温超过6000K后，灯泡投射出来的颜色都会开始逐渐偏蓝。 图表源自于英国BELL Lighting网站 在讲解了什么是色温后，我们再带大家来认识一下到底HID、LED和卤素灯泡在本质上的区别，以及它们彼此之间的优缺点等。首先，卤素灯泡（Halogen Bulbs）是最早出现在汽车头灯上的灯泡技术，也是目前最普及的汽车头灯灯泡种类，在汽车头灯的运用上，卤素灯泡至今已有半世纪的历史。 卤素灯泡采用的发光原理其实和我们一般家用的卤素灯泡无异，都是透过将电能转化为热能，以高温点燃灯泡内的钨丝来达到发光效果，但家用卤素灯泡不同的是，车用的卤素灯泡经过了特别的改良，让它的照射强度比一般家用的卤素灯泡更强，在夜间的视野也较好。 卤素灯泡的最大优点当然就是成本低、容易生产和普及率高，因此大家都可以看到目前市面上还在采用卤素灯泡的车款多数都是一些较便宜和较为入门的车型，如Proton Saga、Persona、Preve、Toyota Vios、Nissan Almera等，基本上许多高阶的车型目前都已搭载了成本较高但效率也更好的HID或LED。 当然，卤素灯泡也有它的缺点，那就是卤素灯泡对比HID和LED的亮度比较不足，在拥有路灯的城市地区卤素灯泡当然没什么大问题，但如果去到一些没有路灯照明的幽暗路面，卤素灯泡的效果还是有些不足，而且卤素灯泡的寿命最多也只有几百个小时，一些品质欠佳的卤素灯泡寿命甚至只有不到200个小时，同时卤素灯泡因为采用高温点燃钨丝的原理操作，因此长期下来容易造成头灯灯壳表面的保护层融化，也就是俗称的“变黄”。 同时还有一点需要强调的是，并非所有卤素灯泡的色温都是偏黄的，一些灯泡品牌也有生产色温在4000K以上、照射效果偏白的卤素灯泡，这种色温的灯泡其实在照射范围、寿命和性能上与普通偏黄的卤素灯泡并没有任何差异，纯粹是色温偏白，可以满足一些想要“装逼”的车主，因此千万别一看到白灯就认为它一定是HID或LED，或认为只要是白色就一定刺眼了。 同时，一般的卤素灯泡的耗电量都是标准为60/55W，但一些高性能的卤素灯泡则是100W或80W，这种灯泡因为耗电量大，好处自然就是照射范围更广更远，能在夜间提供更好的照明效果，但坏处就是灯泡本身所散发的热能更高，长期使用会导致原厂灯壳更快变黄、寿命被减弱，而且这种高功耗的灯泡也必须搭配特制的电线组和变压器，才能让灯泡稳定操作。 而在HID方面，HID的中文名称为高强度气体放电疝气头灯，从90年代开始才被应用在一些高端品牌的车型如BMW和Mercedes-Benz上，并在进入21世纪后才开始普及在一些大众化的汽车品牌上，一般上原厂标配的HID头灯，色温都以4300K为准，而我国政府也规定所有本地随原厂标配的HID都必须在这个色温标准哪，但坊间有许多擅自改装的HID组件，提供各种不同的色温，有些HID的色温可超过6000K以致看起来偏蓝。 HID的构造对比卤素灯泡相对复杂，它除了拥有不一样的灯泡发光体外，也配备一个变压器（Ballast）以把电池输出的12V电量维持在一个稳定的水平，让HID的灯泡能够稳定的持续发光。 对比卤素灯泡，HID的优点自然就是发光强度比卤素灯泡更高更强，照射范围和距离比卤素灯泡更好，因此在夜间的视野更加优秀，同时HID的最终耗电量对比传统的卤素灯泡更低，灯泡散发出的温度也比卤素灯泡要低，因此让头灯的灯壳更加耐用。 说到这里，或许有人会质疑说许多市面上的HID发热更强、更快导致头灯灯壳老化，但很多时候会出现类似问题的HID多数都是坊间自行改装的HID，在质量上难以和原厂标配的HID相提并论，尤其是一些价格较便宜的中国制HID。 当然，HID也是有它的缺点，因为结构比较复杂，因此HID的成本和造价理所当然的也比传统的卤素灯泡来得较高，同时在车头占用的空间也比较多，对于一些引擎室尺寸不大的小型车来说会比较麻烦。 而在近年大行其道的LED方面，它的原理大致上就和大家熟知的LED发光体一样，但车用的LED头灯在发光强度上当然要比普通的LED要强上不少，这是因为LED发光体本身的体积很小，原厂可在窄小的头灯组空间下同时植入多个发光体，就以Mercedes-Benz最近使用的LED头灯组来说，它内建的LED发光体多达数十颗，让LED头灯在不增加体积的情况下，照明效果大幅度提升。 目前市面上有许多的LED头灯组的色温都介于5000K或6000K左右，因此一般上LED头灯看起来会比HID更偏白，LED的最大好处除了体积和占用空间较小外，还有就是灯泡寿命更耐久，基本上许多LED头灯的寿命都已超过3万个小时。 或许大家觉得3万小时的寿命不怎么样，但一般上我们在白天很少会开启头灯，除非下大雨或进入隧道，否则就只有在晚上驾驶时才会开启头灯，因此严格来说3万小时的寿命，其实已可以说是差不多是等于一辆车的寿命了，因为一般上许多人的用车习惯都是介于7到9年而已。 那LED是否也有什么缺点？当然有，LED最大的缺点就是制造成本高，这一点和许多的新科技玩意一样，刚刚推出市场的新科技和技术往往都会因为智慧产权以及少人生产的问题而导致价格偏贵，但LED头灯存在市场上已经有数年的时间，因此制造成本目前也已经变得越来越低，一些入门的车型如最近推介的Honda City小改款和Mazda 2也已经开始在高阶等级上搭载了LED头灯组。 虽然LED头灯组的造价在最近两年变得越来越平民化，但无可否认的一点是，无论LED和HID的价格再怎么便宜，始终也无法和十余令吉就能买到的传统卤素灯泡比较，这主要是因为卤素灯泡的技术含量较低，生产难度不大，涉及的机械结构也很少，因此卤素灯泡至今依然是许多便宜入门车款的首选。 其实除了以上提及的卤素灯泡、HID和LED外，汽车工业目前已经开始进入到镭射头灯的时代，其中Audi和BMW已经开始在部分车型上搭载了镭射头灯组，不过镭射头灯的技术暂时还未真正流行，目前也只有少数的几个豪华品牌在使用。 说到这一点，相信许多人都有听过“白灯在下雨时无法照亮路面”的说法，其实这种说法并无对与错之分，一些HID头灯组在下雨积水的路面，因为路面积水产生反光而确实比较难看到路面上的路标的白线，但以我之前的一些试驾经验得出的结论，HID和LED并不一定会在雨天的照射效率上打折，而且许多LED头灯组在雨天中依然能够维持比卤素灯泡更强的照明效果呢！ 到最后，我们还是奉劝各位一句，无论是卤素灯泡、HID还是LED，请尽量使用原厂标配的头灯组，因为擅自改装的HID和LED头灯容易因为强光而导致其它道路使用者的视线受到影响，这会为其他人带来危险。 …

特别报导

盘点马来西亚驾驶者开车时经常犯的错误，你中枪了吗？

相信没有人会否认，马来西亚驾驶者普遍的素质其实还相当低落，虽然我们国家的道路素质对比东南亚地区内一些国家的道路其实已算不错，而大马驾驶者的态度也比一些国家来得好，但事实上我国驾驶者还是存在许多心态上的问题，甚至有许多开车多年的驾驶者都还未能掌握基本的驾驶常识。 这次，我们特别为大家盘点本地消费者常见的10项错误和犯规行为，这些行为中有些人甚至不觉得是个问题，而且还可以堂而皇之的找借口为自己辩护。在此我们强调，这次的文章并不特定针对谁或任何单位，我们纯粹以道路安全和礼让驾驶为出发点。 1. 路口转弯或切换车道时不打方向灯 这是最常见的现象了，许多人开车开了几十年却依然没有养成这样的习惯，尤其是一些住在甘榜或小城镇地方的驾驶者，这些驾驶者们往往抱有一种心态，那就是“这里的汽车不多，而且会在这里出现的都是左邻右里而已”，其实这是不对的想法。 无论你是在城市还是郊区里驾驶，都应该培养成“凡在路口转弯或变换车道必打方向灯”的习惯，这样的做法除了能够告诉车后和车旁的汽车驾驶者你正打算要转弯外，也可以告诉路口另一端的驾驶者你正打算进入这个路口，因此另一端正在等候的驾驶者可以根据当下的情况决定是否先出还是需要先等你，而这也可以有助于缓解路口处拥堵的交通，缩短彼此的等候时间。 相信有许多人都有遇过以下类似的情况，那就是当你把车子开到路口处正准备要从小路转出大路时，从右手边驶来的汽车缓缓前行，你以为他要直走因此唯有耐心等对方先过才走，但对方慢条斯理的走到路口处时却突然转左进入了你这一侧的路口，过程中完全没打过方向灯，这时你心里是否也会想“你早点打方向灯，那我就不必等你可以直接出这个路口了”。所以，在谴责别人没打方向灯时，自己也要警惕自己培养成固定的习惯。 2. 胡乱开启前雾灯或后雾灯 很多人到现在都不知道什么是雾灯。雾灯的英文名叫Foglamp，前雾灯通常位于前保险杆左右两侧，即头灯组的下方，前雾灯并不是全部汽车都有标配，有些入门等级的汽车为了节省成本而取消了这项配备，一些搭载LED头灯组的高阶车款，则因为厂家宣称LED头灯的亮度已经足够，因此无需额外配备前雾灯。 至于后雾灯则是安装在车尾，亮度比普通尾灯更高的红色灯泡，有些车款的后雾灯被结合在尾灯组内，有些则在后保险杆上。早前在我国售卖的汽车大部份都没有这个配置，除了一些较高端的欧系车，但政府近年已经立法，所有在国内上市的新车都必须要有后雾灯的配置，因此目前市面上的新车都已标配了这项配备。 顾名思义，雾灯的用途就是在起雾时用使用，前雾灯有助提升司机在浓雾或大雨中的视野，也让对面来车更容易从远处发现到你的存在，而后雾灯则用来警示后方车辆，避免后面的驾驶者在浓雾和大雨下看不到你的存在，或者无法有效判断和你的距离。除了起雾之外，滂沱大雨时也是使用雾灯的最好时机，这是因为大雨带来的雨水可导致汽车前后挡风镜甚至是左右侧镜变得模糊，尤其是不常洗车的车主们，前后挡风镜和很容易因为累计许多油迹或污垢，而在下雨时视线不清，使用雾灯有助于提升你在恶劣天气中的可见度。 在一般没有下雨也没有起雾的环境下，依然有许多驾驶者会开启前后保险杆上的雾灯，他们觉得开启雾灯后“比较有安全感”，殊不知在这种情形下雾灯射出的强光会导致对面来车和后方来车的司机的视野受到强光影响，不仅造成眼睛不舒服也可能会引发车祸，在一些国家胡乱开启雾灯甚至可被警察拦下当场开出罚单。因此驾驶者们，除非起雾或下雨，否则不要随便使用你的雾灯。 3. 驾驶时使用手机和没绑安全带 政府对这两项问题一向来都有严厉执法，早在多年前就已立法明文规定所有驾驶者必须在开车时绑上安全带，而且也不得使用手机，否则一律罚款300令吉，但许多人依然抱着侥幸心态，以为自己不会那么倒霉遇上正在巡逻的警察或陆路交通局（JPJ）。 驾驶时使用手机的危险性大家都已经知道了，也无需我再多费唇舌。不过安全带的问题则是另一回事，许多不绑安全带的人都觉得“不绑安全带只是我个人的事，并不会因为我没绑安全带而引发车祸”，其实这是错误的观念。 许多在车祸中被抛出车外而惨死路上的驾驶者往往都是因为没绑安全带，汽车在碰撞时或碰撞后引发的激烈滚动与车身翻转，强大的冲击力很容易将车内的人透过前挡风镜和车窗往外抛，而这就是安全带发挥功能的时候，如果你被抛出车外不仅会让你自己惨死，还可能会因此引发第二轮的车祸，其它车辆为了闪避被抛到路上的你，很可能会发生第二轮的碰撞。 早前也有专家发表的研究报告显示，没有绑安全带的后座乘客一旦遇上猛烈的撞击时，身体将会产生比本身体重多出60倍的冲击力。我们以一名体重70公斤的成年男性来举例，这时一旦后座乘客的身体被往前抛，他的身体将会产生相当于4200公斤的冲击力，这样的冲击力足以杀死坐在他前面的司机与乘客。所以说，不绑安全带的后座乘客，你随时可能会成为杀死自己亲友的凶手。 4. 交通灯或路口前插队 在戏院排队买票、在银行柜台排队领钱、在美食中心排队购买食物，我们都知道一定要排队，遵循先到先得的原则，甚至会鄙视和谴责那些插队的人，并称这种人为“没文化、没教养”，但当这种场景换到在车上时，大家似乎却又同时都变成了没文化的人，甚是讽刺。 我曾经多次在交通灯刚好等到红灯变为绿灯时，亲眼从自己的侧镜中看到后方的车子从原本的队伍中驶出，并快速开到队伍的最前端，并在交通灯前硬挤入原本就已经拥挤的队伍内，对于这种人我是绝对不会忍让，除非逼不得已否则绝不会让位给对方，因为插队的歪风不可长。 其实警方早就多次强调，在路口处或交通灯前插队是违法的行为，一旦被警方或JPJ逮获可以当场被开出一张300令吉的罚单，而且这种行为属于严重罪行，可导致车祸，因此在罚款数额上是不得求情的。但显然的，许多人依然不把300令吉的罚款看在眼里，但在接到了罚单后却谴责警方执法太过严厉，殊不知是咎由自取。 在此我们奉劝各位，若真的有紧急状况（如载着孕妇赶往医院生产，或车上有伤者要赶往医院急救）而必须插队，最好事先开启紧急信号（也就是所谓的Double Signal），并打开车窗举手向其他驾驶者示意，告诉其他人您有紧急状况不得不插队，这样就能避免不必要的误会与争执发生。 5. 雨天、起雾或进入隧道时没有开启头灯或雾灯 相信大家在进入隧道时，都有在隧道的进口处看到告示牌提醒驾驶者要在隧道中开启头灯，这是因为隧道中虽然设有照明设施，但对比隧道外的亮度肯定要暗上不少，在隧道中行驶若没开启头灯，其他视力较差的驾驶者可能没有这名容易发现到你的存在，而意外往往就是这样引起。 同样的道理，虽然很多时候在下雨天或起雾时，坐在车内的我们依然可以看得到前方的路况，因此不觉得需要开启头灯照明，但其实头灯的用途不只是协助司机照明那么简单，还具有提醒其它驾驶者的作用。 在恶劣天气中开启头灯甚至是雾灯，可以让其他驾驶者在模糊的望后镜中更容易发现你的存在，继而减少车祸的发生机率。记得，头灯的用处不只是照明那么简单，还有在黑暗和恶劣天气中让你更安全的用途，请善用你车上标配的头灯组。 6. …

本地新闻

B10 生物柴油计划－让棕油专家来解答您对的疑问。

我们paultan.org马来版的同事日前有机会与大马棕油局（MPOB）负责开发和提炼生物柴油（Biodiesel）的Harrison Lau，并趁机询问了对方一些关于本地的B10生物柴油的问题，以解答大家对这个课题的疑问。 首先，我们询问了对方为何政府在酝酿许久之后，却又突然宣布展延这项措施（强制在全国推行B10生物柴油），对方表示这是因为本地的棕油价格近期有所飙涨，政府为确保成本不会转嫁到消费者的身上，因此决定展延这项措施，等到棕油价格回到一个相对平稳的水平再行决定。目前，我国的棕油价格处于每公吨2,900令吉的水平。 政府之前原本打算要在全国强制性推行B10生物柴油，取代现有的B7。意思就是说，若政府真的实行了这项政策，以后市面上的Euro 2M柴油将全部为渗有10%棕油成分的柴油，目前的B7则是渗有7%的棕油。 Harrison解释，政府此举是为了环保以及提升本地的柴油品质，他说，渗入更多含量的棕油能够减少对柴油的使用量，因柴油是无法再生的资源，而且柴油的大量使用也会造成温室效应，甚至破坏空气素质。至于柴油品质方面，Harrison指B10生物柴油能够提供更好的引擎防护，并提升柴油的燃烧效率。而最重要的，增加棕油的剂量有助于提振大马的经济，因为大马是全球其中一个最大的棕油生产国。 “我们经过了多次的研究和实验，证明B10生物柴油不会为汽车的引擎带来负面影响，我们除了自己进行试验外，甚至还和日本的汽车生产商协会（JAMA）一同进行了实验，结果JAMA也认为汽车的柴油引擎可以使用最高B20（含有20%的棕油成分）的生物柴油，而无需为原本的柴油引擎进行任何改造。” 目前，哥伦比亚、阿根廷和美国都已经在他们的国家内推介了B10生物柴油，而印尼更是在国内售卖B20的生物柴油，并且为这种柴油提供津贴，因此比一般的柴油更加便宜。而结果，印尼成功借此减少了20%的柴油进口量，并增加了本国棕油市场的需求量。 “自从3年前开始，MPOB就已经在本身拥有的柴油车款上使用了B10生物柴油，其中包括了柴油的Pick-up、柴油的轿车甚至是罗里和巴士等，但都没有任何问题，而我们也可以出示这方面的数据。除了我们，吉隆坡市政局（DBKL）也在他们的50辆柴油交通工具上使用了B10生物柴油。” 种植及原产业部长马袖强之前曾经表示，虽然B10生物柴油计划已经被展延，但政府依然会在今年内推行这项计划，惟实际日期还有待定夺。不过，本地目前仍有许多汽车品牌对B10生物柴油计划持有反对意见，并指若车主长期使用B10生物柴油，原厂有权撤销车主原本享有的引擎保固。

Honda

汽车图集：Honda NSX，东瀛法拉利，永垂不朽的经典。

说到日本的超跑，相信大家都只会认同Honda的NSX，虽然Nissan的GT-R R35拥有非常强悍的性能，在实际表现上完全不输任何一个欧系超跑品牌，但它的定位本来就不是超跑，而是四人座的“街跑”。所以，若说到日本的超跑代表，NSX依然是当之无愧的不二之选。 NSX是Honda在上个世纪最得意的一款作品，它是在1990年面世，第一代的车型经历了15年的光阴，在2005年正式停产。有别于Nissan GT-R，打从研发阶段开始，NSX就已经朝超跑的方向发展，而且还是锁定法拉利为潜在对手，因此NSX无论在外型、性能、车体结构、技术层面还是售价上，都是属于超跑级距的，而它也因此赢得了“东瀛法拉利”的称号。 虽然第一代的车型至今已经有20多年的历史，但我们很难得的在本地找到了一个愿意提供我们拍照机会的NSX车主。感谢这名车主的慷慨大方，让我们在第一代NSX停产多年后，依然有机会接触到这辆不朽的经典之作。 第一代的NSX虽然是在1990年面世，但它的研发工作早在1984年就已经开始，原厂在研发初期就已经将这款跑车定位为中置引擎的双座位超跑，起初的原型车是搭载一具2.0升的V6引擎，这具引擎原本是应用在二级方程式（F2）的赛车上。 值得一提的是，虽然它是日本品牌的超跑，但Honda当年其实是找来了意大利一家以设计跑车为主的汽车设计公司Pininfarina来为他们设计NSX的原型，原型的代号为HP-X（Honda Pininfarina Xperimental），意思就是本田和Pininfarina一起开发的实验式车型。 不认识Pininfarina的朋友们，我们在此为大家稍微科普一下，Pininfarina是全球著名的汽车设计业者，主要从事跑车设计工作，Ferrari和其母公司Fiat的多款汽车都是出自Pininfarina之手，其中就包括了Ferrari 430、Ferrari 360、Ferrari 458以及Fiat Coupe等等，当然它的客户也包括了其它著名品牌，如Maserati、Alfa Romeo、Peugeot和Citroen等等，而这也是Honda找上Pininfarina的最主要原因。 在开发过程中，Honda放弃了原本的2.0升V6引擎，采用排气量更大而且具有VTEC技术的3.0升V6成为NSX的动力来源，车室内装的设计也大量借鉴了美国空军上世纪90年代的主力战斗机，有“战隼”之称的F-16，而且也采纳了当时一级方程式（F1）的大量赛车技术，应用在这款超跑身上。 除此之外，NSX也是汽车发展史上第一款采用全铝质一体化技术打造的汽车，铝制车身的最大好处就是比起一般的钢铁拥有更轻的重量，有助于提升它的实际性能表现，而如今许多性能车也大量采用了类似的手法。 除了请来意大利的专家为他们设计NSX的原型外，Honda也在研发过程中请来了日本籍的前F1赛车手中岛悟参与整个研发过程，并且不断驾驶NSX的初期原型车在日本的铃鹿赛道上来回奔驰，目的就是要透过大量的实际驾驶体验，来找出这款原型车所潜在的问题，以及对它的表现作出提升。 而在进入研发中段期间后，Honda也邀请了已故F1传奇车手、三届世界冠军Senna试驾了还未推出市场前的NSX实车，并采纳了这名传奇车手的大量建议，对NSX作出提升。同时为了感谢Senna的帮助（当然其中也有些商业宣传成份），Honda当年赠送了两辆特制版的NSX给后者。 在经历了大约5年的研发工作后，Honda在1989正式对外发布了他们这款号称要向法拉利发起挑战，而且还要比法拉利更可靠耐用的超跑。NSX搭载的3.0升V6引擎拥有270hp马力和285Nm扭矩，采用后轮驱动的配置，变速箱分别是六速手排或四速自排，但如果选择四速自排，引擎的动力输出会被稍微调弱，以符合这具变速箱所能负担的极限。 虽然对比现代的引擎来说这样的引擎动力数据根本算不上惊人，但原厂强调这是考量了“性能和可靠性”后，所调校出来的最完美比例。根据当年媒体实测出来的成绩，第一代NSX从静止开始飙速，0-60mph（0-96km／h）的加速成绩为5.03秒。 NSX在被发布后于隔年开始公开发售，不过因为受当年的技术所限制，全铝制的车身在产量上非常缓慢，加上NSX是由至少拥有10年经验的师傅以手工方式组装而成，还有非常讲究的车身烤漆工序，因此每天的最高产量仅为25辆，所以在第一代的整个销售周期（1990-2005年）中，全球只卖出了1万8,000辆。 2年后，Honda为NSX推出了进阶性能版的NSX-R，虽然依然采用同一具的引擎，但经过原厂重新的调校、悬吊系统的升级以及进一步的轻量化后，NSX-R对比普通NSX在赛道上的表现更加优秀。此后，原厂陆续每隔数年就推出一个特仕版或改进版的NSX，并在1997年为它换上一具3.2升的V6引擎，让它的最大马力提升到294hp，扭矩也上升到305Nm。 我们这次有幸接触到的，是在1990年出厂，第一批搭配手排变速箱的NSX，出厂序号是536号，代表着它是第536辆离开日本生产线的第一代NSX，而且这辆车也选配了许多原厂提供的配件，包括红色涂装的引擎防护板、特制的钛金属排气尾管，以及尺寸更大的ADVAN Racing RZ铝合金轮圈。话不多说，让我们一起来欣赏这辆“不朽的经典”吧！ 1990 Honda NSX

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