特别报导 - Page 6 of 8 - Paul Tan 汽车资讯网

特别报导 · 第 6 页

Proton 8年前

专访李春荣：Proton 未来10年内部署“一年一新车”，不包括原有车型的小改款及升级版；半年内将公布下一款新车

Proton首席执行长李春荣博士表示，Proton将在未来的10年内，于每一年推出一款新车型，而且这些新车型当中还不包括该品牌目前原有车型的小改款或升级版！日前，李春荣在接受我们paultan.org以及本地另两家汽车媒体联合专访时，娓娓而谈。其实，早在去年9月李春荣上任时就曾透露这项消息［点击这里查看新闻背景］，只不过当时他并没提及Proton每年推出的新车是否包括原有车型的小改款或升级版。而在专访李春荣的过程中，我们抛出大家都相当关注的问题，那就是继X70之后，Proton未来的新车产品计划时，他才这么回应。当然，李春荣的回答非常谨慎，对于新车的消息依然三缄其口，只是在面对不断的追问下才说会在接下来的半年内公布下一款新车（X70之后的新车）的消息。提及此事，我们早前已经报道，吉利授权Proton三款车型的专利、开发，设计及版权［点击这里查看新闻背景］，它们分别是中型级距的SUV博越（Proton X70的原型车）、入门级SUV缤越（代号SX11），以及即将在中国上市的MPV嘉际（代号VF11）。这也意味着，这三款车型未来将会挂上Proton的Logo，以贴牌（Rebdage）的方式在本地投产，也算是Proton未来即将推出的新车。虽然李春荣避而不谈，但相信上述车款已被列入其“一年一新车”的计划当中。至于其他七款新车嘛，你猜猜看？另外，李春荣也透露，很多事情早在Proton与吉利达成合作协议（签署合约）后就已开始按计划进行，就像是引进吉利博越一样，新车的研发工作（左驾换右驾）在他还未走马上任之前，已经开始了。因此如果一切进展顺利，“一年一新车”的计划肯定可以实现。虽然每年推出新车型，但这并不表示Proton将放弃旗下原有的车型。李春荣说，Proton将保留目前在市场上有一定竞争力的车型，比如说Saga及Persona等。另一方面，我们都看到Proton在即将推出首款SUV（X70）的命名与Proton过去为新车取名的做法大相径庭。此前，李春荣已经解释了其命名背后的含义［点击这里查看新闻背景］，而在未来的新车型上，Proton也会延续相同的做法，即采用英文字母及数字的组合来为新车命名。 “以后只要我还是Proton的CEO，我依然会这样做。”在询及Proton未来新的命名时，李春荣这么表示。虽然如此，他也保证，Proton目前原有车型，如Saga及Persona、Iriz、Exora等未来就算大改款后依然会保有原名。提及电动车方面，李春荣也表示，Proton对于未来的新能源（电气化）全球大趋势已有部署。他说，Proton已与吉利合作在中国成立新的合资公司，而这家合资公司的未来其中一个发展方向正是电气化。 “在技术层面上，Proton要推出电动车肯定没有问题，我们曾经开发一辆纯电动车并在国外进行过测试，已有一定的技术基础，况且我们背后还有强大的团队。” 李春荣还表示，Proton产品的“底子”非常好，在底盘、操控，以及安全层面上的表现十分优秀，至于Proton过去引以为傲的Lotus Handling是否会在未来新车款上得以延续，他则表示虽然Lotus不再隶属Proton，不过仍在同一“联盟”内，因此未来还有协商的余地。

特别报导 8年前

小知识: 车险里的Excess和Loading是什么?为何要多付?

之前我们出过了两篇有关汽车保险的文章，分别是教导你如何以更节省的方式购买汽车保险【点击这里】，以及解释什么是Betterment【点击这里】。如今，我们在第三篇的车险文章内带大家认识什么是‘Excess’和‘Loading’。有DIY更新汽车保险的朋友相信都对Excess和Loading这两个字眼不会感到陌生，这两个字眼通常都会出现在购买保险过程中的估价单（Quotation），有些人可能并没有留意，而一些透过代理更新保险的车主甚至可能完全不知道什么是Excess和Loading，就只知道自己需要缴付几多钱而已。其实无论是Excess还是Loading都和车主本身的钱包息息相关，因为只要一旦被保险公司在本身的车险内加入Excess和Loading条款，就意味着车主需要比其他人缴付更多的费用，只是差别在于一个是在维修时需要额外付费，另一个则是在更新保险时就得额外付费。我们先从Loading开始说起，在我国的汽车保险于去年7月1日还未进入自由收费制度前，国内的车险都是统一化收费，主要是根据车款、车龄以及车主拥有的未索偿折扣（NCD）来计算保费（Premium），但这只是一般情况下对于一般的普通车主的收费制度。那何谓非一般车主呢？所谓的非一般车主，就是指被保险公司视为高风险群，如年龄不足21岁的新手司机、驾驶记录不良、过去数年内曾数次涉及车祸、多次向保险公司索偿，或曾经多次接获超速驾驶、鲁莽驾驶或闯红灯等严重交通罪行的罚单，或是从事车祸高风险的工作，或者是投保的车款属于被偷高风险的车款（如Toyota Hilux）等。由于这群高风险的车主的索偿机率比一般车主都要来得高，保险公司在为了保障自身权益，在获得国家银行和大马普险协会（PIAM）的认可下，因而向有关的车主征收额外的保费，也就是我们所说的Loading，这也意味着这群属于高风险群的车主在购买汽车保险时，除了一般的保费外还需要额外缴付一笔称为Loading的费用。那怎样才不会被征收Loading呢？其实一般驾驶记录良好、没涉及严重交通意外、没经常向保险公司索偿，也没有经常接到交通罚单的车主，一般上都不会被征收Loading，而且每一家保险公司都有权自行决定是否向特定车主征收Loading，因此并没有一个绝对的标准可言。换句话说，同一情况下如果你在保险公司A投保时需要缴付Loading，或许换到保险公司B，你可能无需缴付Loading。虽然说我国自去年7月1日后就实行保费自由化政策，各家保险公司可根据车主的背景、职业、居住地点和驾驶记录来征收不同的保费，但Loading并没有因此而被废除，某些保险公司还是会基于特别的情况向特定车主征收Loading，而且Loading的数额因各人情况而不一。而Excess则是指车主在遭遇车祸后向保险公司索偿时，需要自行承担部份特定数额的费用，一般上都是以最高400令吉为顶限。有购买过医药卡保险的朋友大概都知道什么是Co-Insurance，其实车险中的Excess在概念上就与医药卡中的Co-Insurance大致相同。和Loading一样，在是否征收Excess的课题上各家保险公司都有自主权利去根据不同的情况作决定，所以也没有一个绝对的标准。我们以400令吉的Excess来举例，如果车主购买的车险中有列明Excess条款，那这位车主遭遇车祸后向保险公司索偿时，就必须承担这笔400令吉的费用，剩余的维修费才是由保险公司负责。除了一般的车祸维修索偿外，汽车失窃索偿的案例也适用于Excess条款内。当然，在保险收费自由化之后，一些保险公司为了吸引顾客也推出了可豁免强制性Excess的附加保单，一些保险公司则规定只要在指定的代理维修厂进行维修就可免付Excess费用，一些保险公司甚至在所有车险上完全豁免Excess条款，至于哪一家保险公司有提供这种服务？Well，我们并不想替别人卖免费广告，所以还是请消费者动动手指自行Google一下吧。一般上要如何知道自己会否被征收Excess和Loading？其实在购买保险的过程中，如果有关的保险公司想要对你征收Excess或Loading，他们都会在估价单中列明这个条款，而且在购买保险后也会清楚写在你的保险协议（Insurance Policy/Schedule）内。其实我们之所以鼓励车主们自行向保险公司购买车险，主要是为了能让车主们能货比三家，可以比较不同保险公司的收费之余，也能比较各家保险公司是否有对你征收Excess或Loading，还有就是哪一家保险公司有提供免费拖车或其它附加服务等。当然，透过保险代理是能为你省下不少时间和麻烦，但因为许多代理同时只为其中一两家保险公司服务，因此许多代理只能够向消费者推销自己服务的保险公司的配套，无法真正的做到货比三家。一些保险代理甚至还会选择性隐瞒这些很多消费者并不知道的保险条款，等到车主需要索偿并被告知需要额外付费后，才发现自己一直被蒙在鼓里。以上关于车险Excess和Loading条款的注解都是基于大马普险协会（PIAM）所提供的官方资料，在文章刊登时属于有效性的条款。当然，保险公司、PIAM和国家银行（BNM）有权修改国内的保险条款，因此一切还是以保险公司的官方条款为准。

本地新闻 8年前

小知识：什么时候应该要换轮胎？我们教你简单自检方法

千里之行始于足下，小编所说的“足”是车辆的轮子，但今天我们要谈的不是轮圈，而是轮胎。相信大家都知道，轮胎对于行车安全可是至关重要的一环，不过在日常生活上，许多人对轮胎的关注度并不高，对于什么时候更换轮胎这个问题更是一知半解，甚至还有人抱着“只要轮胎没有破裂，能用就好”的心态。作为负责任的驾驶人士、道路使用者，应该要时时刻刻掌握车辆的轮胎现状，其实自己动手检查轮胎并不难，如果您还不知道如何判断是否需要更换轮胎，没关系，今天小编就教大家关于轮胎的简单自检方法！车辆在路上行驶，轮胎长期与地面接触、摩擦，久而久之会出现裂纹、老化等现象是正常的Wear and tear（磨损），但轮胎并不会主动对车主说“我已经不行了”，所以想要知道什么时候需要换轮胎，就必须留意轮胎所释出的“信号”，而这些“信号”可以靠观察和触摸来判断轮胎是否达到需要更换的程度。每条轮胎胎面上的沟槽底部都会设有一个磨损极限的标记首先，最简单直接的方法就是看胎面上的磨损标记。很多人都不知道，其实任何品牌的每条轮胎胎面上的沟槽底部都会设有一个磨损极限的标记，而一般车用轮胎的磨损标记高度（厚度）为约1.6mm。所以，当胎面上的花纹被磨损到接近标记的高度时，意味着这条轮胎是时候要换了。可能有些人认为只要轮胎没破裂，即使花纹快磨光了也可以继续使用，毕竟轮胎的价格并不便宜。但其实这样是非常危险的，当遇上湿滑路面时，胎面花纹无法将轮胎下方的积水完全排出，很容易导致车辆失控。所以究竟是金钱重要还是生命宝贵，这点不用多说了吧？另外，观察轮胎胎面以及胎壁上的纹路，如果出现裂纹则表明轮胎已经老化严重，虽然您更换轮胎后的行驶里数，或是使用时间并不长，但出现这样的现象也必须及时更换，否则老化的轮胎由于胎壁强度减弱，在高速行驶中由于温度上升容易发生爆胎，致你于险境。同样的，在日常用车过程中，轮胎可能会被尖物扎到，或不小心撞到石墩、石头、坑洞等等（大马的路面状况你懂的），这些都会导致轮胎受损，出现胎面裂缝、鼓包、胎面橡胶缺失、胎侧磨损严重等现象。如果真的那么不幸被你遇到，那么除了自叹倒霉之外，唯有当着破财消灾了。谨记，只要出现这些受损情况就必须要更换，尤其是鼓包，轮胎随时都会有爆裂的危险。说到这里，可能有些朋友会好奇，如果轮胎被尖物扎到会有什么影响。是的，大家都知道，一般轮胎胎面碰上钉子，只需到任何一间轮胎店，以数令吉甚至是十余令吉修补即可正常使用，但如果同一条轮胎被扎多次，能否频繁的补胎呢？为此，小编就曾询问轮胎专家，得到的答案是，其实一两次的补胎并不会影响轮胎的使用，但若补胎次数频繁，出于安全的考虑就建议更换轮胎了，因为当高速行驶时，轮胎内温度升高，损伤过多虽已弥补，但是仍然增加危险出现的几率。轮胎的材质主要是橡胶，而任何橡胶都会老化，按照专家的说法，一般轮胎的寿命是在2年或6至8万公里之间，当然，实际上还是要胥视情况。其实2年的期限对一些少用车的人来说可能太快了，小编也能够理解用车成本高确实是一个相当头疼的问题。但别担心，上面我们说的2年是一般的“官方”说法，如果您用车并不频繁，而且车辆处于的环境并不太恶劣，比如说长期停车在室内，温度较佳的情况下，一般轮胎正常使用3年到4年应该不是问题，当然，前提是要勤劳检查，爱惜使用。此外，适当的胎压也有助于提高轮胎的寿命，其实每一辆车的车门内侧都会注明该车辆的合适胎压，一般胎压的标准胥视车辆的大小、尺寸、重量而定。当然在一些特殊路况下，胎压可以进行微调。在高速行驶时，轮胎胎侧变形的几率会更大，温度升高时胎壁要比接触面更脆弱，调高一些胎压可以使轮胎接触地面面积减小，抑制过热，减少变形的几率，避免危险，所以这就是为什么要常常添足胎压的原因。最后，小编想要提醒大家的是，即便是您开车如何斯文、路况再好、对轮胎的保养如何到位，轮胎使用的时间太长，也必须要更换，因为老化后的轮胎会失去应有的弹性，继续使用的话会导致胎面变形，存在爆胎风险。所以，就算老化的轮胎看上去并没有严重的磨损，车主也要提高警惕。最可靠的做法就是到专业轮胎店检查轮胎状况，以确定是否需要更换新轮胎。此外，车主也应该要先检讨自身的驾驶态度，只要养成良好的驾驶态度及养车习惯，就能大大提高轮胎的使用寿命，也可节省用车成本。

特别报导 8年前

Valtteri Bottas：以肾上腺素为前进动力的芬兰赛车手

你或许会意想不到，我国最让人喜欢的竟然不是美食或其它文化，而竟然是天气！没错，对于来自芬兰、长于芬兰的一级方程式（Formula 1）赛车手Valtteri Viktor Bottas来说，他最喜欢马来西亚的地方就是天气，因为对他来说大马的天气对比常年寒冷的芬兰真的非常宜人！出生于1989年8月28日的Bottas，早在他年仅6岁时便已经开始接触赛车竞速运动，当时他第一次接触的赛车类是卡丁车，过后凭借在芬兰国家卡丁车队内的7年突出表现，Bottas最终开始踏上方程式系列赛车的职业生涯。 Bottas在2008年赢得了当年的雷诺方程式欧洲杯冠军，而且也赢得了同年的雷诺方程式北欧杯冠军，他在当年的28场比赛中17次夺冠，过后也加入过三级方程式（Formula 3），并在2010年成为Williams车队的一级方程式（Formula One）试车手。他之后在2013年完成了F1赛车处子秀，并在2014和2015年分别在车手积分榜上排在第四和第五名。最终在2017年的俄罗斯索契分站赛中，以Mercedes-AMG Petronas赛车队车手的身份成功夺得职业生涯的第一个F1分站赛冠军。如今，他是F1运动史上其中一名最伟大赛车手Lewis Hamilton的队友。您对Bottas对于赛车运动的热诚感到好奇吗？不知平时在私人空闲的当儿，他是如何开车的？您又知道他养有一只宠物狗，而切狗的名字是以前巴西F1著名车手Rubens Barrichello而命名吗？我们最近有幸能与Bottas通电畅聊，并在电话中访问了他一些问题。 Bottas表示他的赛车手生涯是自卡丁车开始，期间经历了许多的练习和磨练才拥有今天站在F1赛车场上的成就，无论晴天、雨天还是冬季，Bottas都在反覆的练习。而让他爱上赛车运动的就是他的父母，因为其父母很小就带他到赛车场观赛。 “基本上我的心态就是追求每一次的单圈成绩都更快，因此我会不断尝试新的战术和方式。在赛车生涯中，拥有一个稳定而可靠的赞助商非常重要，而要让赞助商对你不离不弃，唯一的条件就是不断的拿出好成绩，这一点都不容易。” “幸运的是，我的父母非常的支持我，我并不需要特地去说服他们，因为他们都非常的支持我，而且我也很确定成为赛车手是我唯一想要做的事情。” 对于Bottas，还有很多人并不知道的一点就是，他和家人饲养了一只宠物狗，而且这只宠物狗名为Barrichello，正正就是和已经退役的巴西前F1赛车手Rubens Barrichello同名，而Bottas也大方承认这只狗就是以后者名字来取名，主要是向前辈致敬。不但如此，Bottas还大方表示他们家在很久以前曾经饲养过一只拉布拉多犬，而这只拉布拉多犬被取名为Rene，主要是致敬法国前F1赛车手Rene Arnoux，所以Bottas家中先后饲养过的两只狗的名字，都是要向两位鼎鼎大名的前F1车手致敬。至于Bottas为何要选择77号作为赛车号码？他解释这并没有什么特殊原因，主要是因为他以前曾开过车身号码77号的卡丁车进行比赛，而其他个人也相当喜欢7这个数字，就觉得77号应该会很酷。 “对于年轻后辈想要成为赛车手的人，我的忠告就是：如果你真的热爱赛车运动，那就勇往直前并且享受整个过程。您会发现当您越是享受一件事情时，您就能做得越好，而且也不要放弃自己的信念。就好比在F1，其他人会告诉你能成为F1赛车手的都是顶尖选手，但在我小时候我就认为，F1能够同时有20名赛车手同场竞技，因此没什么是不可能的，只要您下定决心就行。” 那身为一名F1赛车手，Bottas平时到底开什么车呢？他家里的车库又停了什么样的车呢？Bottas很老实的告诉我们，虽然贵为F1车手，但他家里就只有一辆车，那就是Mercedes-AMG GTS。其实啊，拥有一辆GTS都已经不懂是多少人的毕生梦想了。那Bottas的Dream Car呢？Bottas透露他的Dream Car目前还未正式存在，因为他最喜欢的车款其实是还未正式发布的Mercedes-AMG的Project One，也就是采用F1引擎，但却能合法上路的公路超跑。 Bottas已经确认将在2019年的F1赛季中继续为Mercedes-AMG PETRONAS赛车队披甲上阵，而且其车手合约也有可能会被延长到2020年。

特别报导 8年前

小知识：雨季来临，你知道什么是 Silicone 雨刷吗？

雨季又来了，在此提醒大家尽量避免把车子停在水灾黑区，甚至是尽量少去水灾黑区，以避免自己的爱车无辜被泡在水中动弹不得。回到正题，这次我们的文章也和雨季有关，那就是雨刷。雨刷，是我们车上其中一个最不起眼的小部件，很多车主一直都不把雨刷的保养和更换放在眼里，小编自己身边也有一些朋友对于刷水不净的雨刷视若无睹，完全没有更换新雨刷的打算和想法。其实雨刷刷水是否干净直接影响了行车安全，雨天时模糊的挡风玻璃让司机无法看清楚前方的路况、无法看清与前车的距离，这也直接提高了雨天发生车祸的机率，所以千万不要小看雨刷这个小部件所扮演的角色重要性。今天小编要谈的就是硅胶雨刷（Silicone Wiper），其实硅胶雨刷在本地市场并不算是什么新产品，早在十多年前就已经开始被引入到本地销售，而如今本地也有数个生产硅胶雨刷的品牌。照片来源：www.4x4xplor.com 硅胶雨刷和一般雨刷有什么分别呢？一般的雨刷在刷片上都是使用橡胶作为主要材料，当然除了橡胶之外还有其它的添加剂，主要是为了提升橡胶雨刷的可靠和耐用性，但橡胶本来就有一个与生俱来的缺点，那就是遇到高温就会融化或变形。大家都知道马来西亚的常年气温都在摄氏30度以上，而如果是下午时间停在艳阳底下暴晒的汽车，其挡风玻璃因为吸收了阳光暴晒的高温，玻璃表面的温度甚至可以攀升到摄氏50度，这样的高温对于贴附在玻璃表面雨刷而言是个沉重的负担，雨刷的橡胶片很容易因为高温而融化或变形，再也无法完美贴附在挡风玻璃上，因此无法有效又干净的刷走挡风玻璃上的雨水。而硅胶雨刷则在材质上有别于一般的雨刷，主要是因为它们的雨刷片加入了硅胶（Silicone）成份，而硅胶的最大特点就是比橡胶更能耐受高温，因此长期暴晒在太阳底下也不容易变形或融化，也因此而能够更干净的刷走挡风玻璃上的雨水，并延长其使用寿命。本地一般橡胶雨刷的寿命通常都是介于几个月到一年之间，当然如果车子很少停在户外的话，其使用寿命是可以变得更长，但硅胶雨刷的使用寿命通常都是普通橡胶雨刷的一倍以上，品质较好的硅胶雨刷甚至可以用个5年也依然状况良好（小编本身就试过用了一双硅胶雨刷长达5年无需更换）。既然硅胶雨刷有这么长的耐用度和这么优秀的刷水性能，那为何各大汽车厂商不要一来就为新车标配硅胶雨刷呢？这主要关乎到了成本问题，还有就是内部的商业考量。硅胶雨刷的制作成本一般上都比传统的橡胶雨刷要贵，十多年前一双品质较好的硅胶雨刷动辄都要100令吉以上，而一般普通的橡胶雨刷则只需十令吉就有得交易了。不过随着硅胶雨刷在市场上越来越普及、技术越来越普遍，如今的硅胶雨刷也能以三十到四十令吉左右的价格买到，一些路边摆摊的硅胶雨刷甚至也有十令吉一支。不过要提醒大家，很多时候这种硅胶雨刷的品质可说是参差不齐，一些廉价的硅胶雨刷在性能和寿命上甚至还差过普通的橡胶雨刷，一些黑心商家甚至还会拿普通的橡胶雨刷包装成硅胶雨刷来卖。或许有些人会说，市面上也有许多让雨水自行滑走的Water Repellent产品，也就是在挡风玻璃抹上一层保护层，让雨水滴落在玻璃上会自行滑走。但小编之前试用过后，发现车子在低速行驶时因为风速不够，导致雨水还是会大量停留在挡风玻璃上，最后也是要开启雨刷刷走雨水，或是要把车子开得比较快雨水才会随风滑走，而且效果大概也只能维持数周而已。与其这样，倒不如直接花个几十令吉买一双品质较好的硅胶雨刷，长期计算下来成本其实还便宜过使用Water Repellent，也无需大费周章去把Water Repellent液体定期涂抹在挡风玻璃上，只需要一次过换上Silicone Wiper就可以了。当然，硅胶雨刷也并非全然没有缺点，那就是硅胶雨刷在刷水时的噪音会比一般橡胶雨刷来得较大，但小编使用硅胶雨刷多年，对于硅胶雨刷的噪音早已习以为常，而且也不认为硅胶雨刷的噪音会大到足以为司机和乘客带来困扰，加上硅胶雨刷的售价如今也相当大众化，大家不妨考虑一下！

特别报导 8年前

小知识: 什么是Betterment? 带您认识您不知道的车险条款

要合法开车上路，就要有合法的路税（Road Tax），而要获得陆路交通局（JPJ）发出的合法路税贴纸，首先就要有一份有效的汽车保险。对于一些人来说，购买车险的意义无非就是要顺利更新路税而已，但你们可清楚知道你们每年支付的车险保费，到底会为你们带来什么样的保障和利益吗？熟悉汽车保险的朋友大概都听过Betterment这个字眼，它其实并不算是什么隐藏性的保险条款，保险公司往往也有在车主的保单内容清楚列出所谓Betterment条款内容，但基于很多车主都是透过第三方的保险代理购买车险，并没有详细研读保单内容。而一些保险代理又没有事先向车主解释清楚，只懂得赚钱却没负起身为代理的基本责任（当然小编并没有说全部代理都不负责任，如果还有保险代理要对号入座的话，请自便），导致很多开车经验超过10年以上的老司机，至今都不懂什么是Betterment。这次我们要做的依然是向大家分享一些大家可能不知道或不清楚的事，那就是车险内的Betterment。本地很多车主都以为，只要购买了车险，一旦发生车祸都有保险公司全额赔偿，自己无需支付分文，但事实并非完全如此。根据保险公司针对车险索偿的定义，就是协助车主把意外或损坏后的车子恢复到发生事故前的状态，但并没有义务替车主把车子恢复到新车时的完美状况。本地保险公司在网上列出的车险Betterment列表为什么会这样呢？其实在保险公司和车商的眼中，首5年车龄的汽车都被归类为车子状况较为良好的新车，而5年车龄后的汽车都被普遍视为车子状况开始老化的旧车，所以在本地一般的汽车保险中，车龄超过5年的汽车都被视为旧车，整车的实际工作状况都已不如新车。这也是Betterment这项条款存在的意义，Betterment通常只在车龄超过5年以上的旧车的保单中才会存在。因为车龄已超过5年，车上的大部分零件都已开始老化，而保险公司的责任也只是负责把车子修复到发生事故前的状况，所以这些旧车一旦发生车祸需要向保险公司索偿，往往都不会获得新的原装零件（Original New Parts）赔偿。因此，保险公司往往都只会向涉及意外的汽车赔偿第三方生产的新零件（OEM Parts，也就是大家所谓的充货或中国零件）、二手或复新（Recond）零件，因为这些零件的价格都比原装新零件来得便宜。而如果车主要求更换原装新零件，或某些损坏部份因为找不到二手/复新或第三方零件（冷门车很常发生）而被逼使用原装新零件的话，保险公司就会启动保单中的Bettermen条款，要车主自行承担额外的费用。根据一般的车险标准，车龄5年内的新车都不会有Betterment的条款存在，这是因为大部分车龄5年内的汽车状况依然良好，因此保险公司也乐于在事故后赔偿新的原装零件给车主（除非遇到黑心车厂偷偷把保险公司赔偿的原装零件调包成二手或非原装零件），但一般车龄5年之后的旧车就会开始被列入Bettermen条款范围内。我们以MSIG保险公司在网上列出的Betterment条款计算列表为例，如果必须使用原装新零件来进行维修，第5年车龄的Betterment为总维修费的15%，第6年为20%，第7年是25%，并且会逐渐递增，在第十年后的Betterment则会去到总维修费的40%！这也意味着，如果你的车龄已经超过5年，那么一旦你的车子涉及意外事故，无论是向自己的保险公司还是对方的保险公司索偿，无论是什么部份损坏都不会获得赔偿原装的新零件，若因车主要求或其它原因被逼使用原装新零件的话，车主就必须根据Betterment条款内容，自行承担总维修费的部份开销。我们以六年车龄、涉及车祸后向保险公司索偿的旧车来举例，若车主在维修时坚持要求使用原装新零件，而车子的总维修费又是2万令吉的话，那保险公司就会启动Betterment条款要求车主负担其中的20%费用，也就是4,000令吉。这笔费用对于许多车主来说或许是笔相当庞大的开销，尤其是对于一些压根儿没听过什么是Betterment的车主，他们可能会觉得之前没有人告诉自己这项条款的存在，而觉得自己受骗了。说到这里，有些人或许会觉得“反正都是旧车了，就接受非原装零件或二手零件就是了”。确实，许多修车厂为了避免麻烦，通常都会为需要负担Betterment的旧车选用便宜的非原装/二手零件来维修，有时甚至选择不更换某些零件而只是选择修补回去，来避免车主需要另外付费，前提是车主不介意他们获得的是便宜的非原装/二手零件。当然有些车厂为了不想被车主误会，也会选择不向车主透露任何详情而直接使用非原装/二手零件。但不可否认的是，有很多爱车人士的汽车就算车龄偏高但依然被保养得很好，车子状况完全不输给新车太多，那对于这种平时耗费不少心思来照顾爱车的人来说，原本是品质可靠的原装零件，因为一次意外而被逼使用品质不确定的非原装/二手零件，他们可能会觉得不甘心呢！那是不是意味着车龄超过5年后就一定要默默接受保险公司的Betterment条款呢？其实非也，因为一些保险公司也在他们的一号保（Comprehensive Insurance）的保单中，为车龄介于5年至15年不等的旧车主提供一个名为“Waiver of Betterment Cost”的附加保险选项，车主在更新一号保险时可额外选购这个选项，好处是选购了这个选项的车主，在遇到意外后索偿时可坚持选用原装新零件进行维修，而不需要负担Betterment条款中的部份维修费用。但有好处自然也就有坏处，坏处就是如果要选购这个“Waiver of Betterment Cost”的选项，就必须在原有的保费上额外再加钱，因此会让车主的保费开销变得更高。至于需要另外加额多少呢？小编以本身的保单举例，是需要每年额外多加100令吉的保费，但由于国家银行已开放让各家保险公司在价格上自由竞争，因此每家保险公司针对这项额外选项的收费可能有所不同，某些保险公司可能也没提供这种额外选项。国家银行已开放让各家保险公司自由定价，所以征收的保费可能都不一样而且需要强调的是，就算车主购买了“Waiver of Betterment Cost”的选项，也只适用于当年内的一次索偿个案而已。简单来说，如果车主很不幸的在一年内遭遇两次意外，那他只能在首次车祸时享有免负担Betterment的待遇，第二次车祸索偿时依然需要负担Betterment，不然就得委曲求全接受非原装/二手零件，除非车主在完成第一次索偿个案后再次加额购买这项附加选项。当然，在目前的汽车市场上，也有部份汽车品牌有和一些保险公司合作，让他们的汽车可在首8年甚至是首10年的车龄内都无需附加Betterment条款，譬如说Proton就有和一些保险公司合作，在车龄的首8年内向有关的保险公司索偿都无需负担Betterment，但条件就是必须向他们合作的保险公司购买车险。至于哪些品牌有和哪些保险公司合作呢？这就得靠消费者在买车和更新保险时询问清楚了，因为我们的用意只是要分享知识给大家，而不是要帮任何一家公司打广告。 …

特别报导 8年前

小知识：如何以更便宜的价格来更新您的汽车保险与路税？

拥有一辆车作为代步工具，除了每个月需要缴付银行贷款、添油，以及定期把车子送回原厂进行保养，和更换轮胎与煞车片（Brake Pad）等消耗品外，还有另一项每年需要支付的庞大开销，那就是更新汽车保险（Motor Insurance）和路税（Road Tax），这也就是我们常说的：买车容易养车难。说到保险和路税，这次我们就要和大家分享一些关于汽车保险和路税的小知识，这些小知识或许连许多开了几十年车的老司机都不懂。但只要你看完这篇文章，小编能保证你未来在更新汽车保险和路税时，能为你省下不少时间、金钱与麻烦，甚至可以用更合理的价格来更新你的保险。首先，本地很多车主都是透过保险中介（Agent）来更新他们的汽车保险，原因无它，无非就是因为对方可以一手帮你包办所有工作甚至是更新路税，而你除了在家坐等新的保险和路税外，基本上就只是付钱而已，无需烦恼。但你知道吗？根据国家银行的规定，只要是透过第三方代理，也就是所谓的Agent来购买汽车保险，总保费中的10%金额将被计算为Agent赚取的佣金或利润。举个例子，若你一年的汽车保费是2,000令吉，那其中的200令吉就会被保险公司用来支付给Agent，而你的实际保费其实只需1,800令吉而已。换句话说，其实你是在用钱来买时间！（当然可能有些土豪根本就不care啦）那要怎样才能省下这笔Agent赚的10%佣金呢？很简单，国家银行同时也有明文规定，只要消费者直接向保险公司购买汽车保险而没有透过Agent或者是第三方代理，就无需支付这笔10%佣金，而保险公司也会在结算保费时，将这笔原本10%的佣金回扣（Rebate）给消费者。回到刚才的例子，如果你在没有透过Agent或第三方代理，直接向保险公司更新车险的话，那保险公司只会向你征收1,800令吉的保费，因为他们将给予你10%的保费折扣，如果保费越高、节省的自然就更多。那要怎样在不透过Agent的情况下，直接向保险公司购买车险呢？其实，国内的每一家保险公司都在各州不同地区设有分行（Branches），消费者只需打开电脑浏览有关保险公司的官方网站，查询他们在自己居住或工作的地区附近是否设有分行，再抄下分行的地址、联络电话和营业时间后，自己上门到有关的分行更新车险就可以啦！不过不要搞错哦，是保险公司自己的分行办事处（Branches），而不是代理商（Dealer/Agent）的办事处哦！如果你嫌亲自出门很麻烦，那你还有另外一个选择，那就是直接在有关保险公司的官方网站内（不是MyEG）更新你的保险，也就是以Online的方式来更新你的车险，步骤很简单，只需要输入你的姓名、身份证和车牌号码，保险公司就会透过连接到中央资料库的系统，查询你车子的引擎号码、车身号码、制造年份、车款等级、目前车子的剩余市价，和车主能够享有的NCD等等。若自己更新车险，保险公司还会给予10%的折扣，因为这当中免除了Agent的佣金，所以消费者可以少付10% 之后，有关网站就会根据他们所显示的车子剩余市价来计算你所需要支付的保费，另外还可让你额外购买其它的附加保单，如大镜（Windscreen）险、天灾险或额外的紧急拖车配套等，在确认你的保费之后，使用信用卡、转账卡（Debit Card）或网络银行转账即可，事后保险公司将会把你的保单（Insurance Policy）透过电邮Email给你。而在完成购买车险之后，要更新路税就更加简单了。目前国内许多较大间的邮政局（Post Office）都有提供更新路税服务，只需到邮政局领取号码，向柜台职员出示你的身份证和说出你要更新路税的车牌号码，职员就会当场透过机器列印出一张新的路税贴纸，并向你征收路税费用，再额外增收2令吉的手续费（当然还有基于2令吉的6%服务税）。需要强调的是，我国的陆路交通局（JPJ）已不再发出以前大家熟知有前后两面的车卡（Perakuan Pendaftaran Kenderaan），取而代之的是只有单面、无需列印路税更新记录的新式车卡（Sijil Pemilikan Kenderaan），因此如今前往邮政局更新路税，或向保险公司更新车险时，也不再需要携带车卡，只需出示身份证和驾驶执照即可，毕竟现在已经是网络发达的年代，保险公司和邮政局早已把系统连接到JPJ的中央资料库，就算没有车卡也能查询到你爱车的所有资料。另外还需要提醒大家的就是，虽然说MyEG也有提供网上更新车险和路税的服务，但MyEG本身就是一家第三方代理商，也被国家银行视为是保险公司委任的Agent或代理，因此透过MyEG更新车险，还是一样需要缴付保费10%的佣金，并不能享有回扣。所以你想要节省那10%的佣金的话，记得一定要直接到相关保险公司本身的网站，或亲自到保险公司自己的分行办事处进行更新才可以。当然，在更新路税方面你也一样可以透过MyEG来代劳，MyEG也和邮政局一样收取2令吉的手续费。但比较麻烦的一点就是，在MyEG网站更新路税后，对方必须透过邮寄，即Poslaju或挂号信（Pos Berdaftar）的方式把你的路税贴纸寄到你的府上，而如果刚巧邮差叔叔送信时你不在家呢？小编以前就曾遇过这样的窘境，刚好路税贴纸送到来我家时小编外出了，结果有关路税贴纸被送回到MyEG的办事处，小编最后必须亲自到MyEG的办事处领取，所以小编还是认为直接到附近的邮政局办理会更好啦，毕竟邮政局给了钱就能立刻领到新的路税贴纸，无需等待！另外还有一点需要提醒大家，就是目前的汽车保险已不再统一化收费，国家银行已经开放让各家保险公司设定自己的价格去自由竞争，因此透过网络更新保险的好处，就是车主还能更直接更快的比较A公司和B公司之间的价格，以及了解每家公司的保单所附送的其它附加服务（如免费拖车服务）等！当然还有一点，就是尽量避免涉及车祸、保持良好的驾驶记录，这样就能享有逐年递增的无索偿折扣（NCD）啦，最高的折扣额可达到原本保费的55%呢！或许有人会说“哎呀，那10%就给Agent赚咯，干嘛搞到自己这么麻烦？”，其实坊间有很多代办保险和路税的所谓“Agent”本身并没有代理汽车保险的执照，而是借用其他Agent的执照来做生意，到最后消费者才发现保单上Agent的名字并不相符，而也因此一些Agent的素质也参差不齐，所提供的服务质量相距甚远，一些Agent甚至还私底下收取比保险公司规定更高的佣金，所以如果你是一个懂得上网的网友，不妨试一下自己更新吧！

影片视频 8年前

视频：paultan.org 国庆日特备，那些大马汽车业骄傲的事

欢迎收看本期我们制作的视频，这是我们paultan.org为61周年国庆日特备的节目，您知道吗？我国汽车业其实有许多让我们身为大马人而感到与有荣焉的事，在这里，我们paultan.org全体成员将一一告诉大家，那些关于大马汽车业骄傲的事。比如说，马来西亚是东南亚第一个拥有汽车组装厂的国家，早在1930年，美国的汽车品牌Ford就已在本地设厂，而我们的邻居，泰国的第一个汽车组装厂还是在整整30年后才开始设立。还有，还有！在本地的国产汽车品牌Proton诞生后，马来西亚是世界上第11个于2002年开始，独立设计及制造汽车的国家。当然还有很多，小编就不赘述了，点击看看我们的视频吧！最后，祝马来西亚生日快乐！祝大家国庆日快乐！

特别报导 8年前

小知识：全球车企趋之若鹜，什么是 48V 轻混动系统？

在这新能源汽车开始慢慢发芽的新时代，为了响应全球高度重视的环保问题，许多车企开始以纯电汽车视为未来的发展目标，这无疑全球汽车工业的大趋势。不过，在正式踏入电动车时代之前，不难发现许多车企选择以油电混合动力系统作为过渡，故而整体更具优势的48V轻型混动系统（Mild Hybrid System）应运而生，成为了车企们的新宠。就连近年来豪华品牌推出的新车，如Audi A8、Mercedes-Benz S-Class等旗舰车型，乃至性能取向的Mercedes-AMG 53系列也开始向48V轻混动系统靠拢。那究竟V48轻混动系统是什么来头？今天，就让小编来告诉你吧！简单来说，48V轻混动系统就是传统动力与油电混合动力之间的一个折中。在现有的技术上，业内一般把Toyota、Ford这些混动技术称为‘Strong Hybrid’（重混动），另外还有例如自动启停这种仅需12V电压就能带动的技术称为‘Micro Hybrid’（微混动）。而48V轻混动系统相比传统动力增加了能与引擎一起综合输出动力的电动马达，达到了混动的效果。相比重混系统，48V轻混的电动马达输出功率和扭矩都小很多，重量更轻，成本更低，同时在部署的难度上也更加容易，而相比12V电压的微混动，48V轻混动技术则具有更好的节油效果和更强的功能性。 48V轻混动系统的最大优点在于无需大量改变现有汽车的结构，由于整个系统的部件都比较小，因此可以直接装载上现有的车型，无需大幅度改变原有车型的车架及底盘，从而降低制造成本。这套系统以48V电力系统连接电动马达，而电动马达则分为BSG（Belt-driven Starter Generator），及ISG（Integrated Starter Generator）。两者均可在汽车煞车时回收动能作为电池储电，并负责自动停车熄灭引擎的功能，从而减少油耗。不过，BSG胜在安装成本低，所占的空间也不大；而ISG比BSG更好的地方，在于ISG直接连接引擎曲轴，可以为引擎提供动力辅助，可在起步时提供额外的动力及在高速巡航时减低引擎负荷及油耗。其实，48V轻混动系统也可以看成是12V启停系统的升级版；在目前的市场上，一般汽车搭载的电池都是以12V为主，这个决定是在1970年订立，一直沿用至今。而这个12V的电力系统用作汽车音响、车用控制电脑、定速装置、ABS，以及车灯等现时常见的基本电子设备，但后来电子设备增多，12V的电力系统开始力不从心。如果电压增高，可以带动更大功率的电器，如电子涡轮、主动悬架系统、电助力转向，当然还有电动机，把普通燃油车变成轻度混合动力车。至于为何订立在48V，而不是更高，就与安全性及成本有关，由于60V以下为低压电力，若改用60V或以上的电压系统，汽车制造商必须在其产品设计上设计更多绝缘的部件，这也会使汽车的制造成本上升。事实上，轻混动系统之所以受到重视是与全球环境趋势有关，因为许多国家对排放法规的管制越来越苛刻，相比传统内燃引擎之下，48V轻混动系统可降低15%左右的二氧化碳排放量，因此48V轻混是最经济、有效的办法了。但凡事都有两面，48V轻混动系统也有缺点，它的纯电动行驶里程有限、甚至不能纯电行驶，因此它的未来发展空间也有限，只能充当过渡产品，而在纯电动技术取得突破性进展之前，48V轻混会是燃油车发展的新方向。

Audi 8年前

Audi 也开始逐步放弃手排车市场，手排车还会有明天吗？

手排车在目前的全球汽车大环境下越来越式微已经是不争的事实，德国百年老店BMW也曾多番预言，指手排车将熬不过未来的7年而走入历史，目前他们也在一般车型上放弃了手排版本，只在美国市场的一些高性能车型如M2上还在提供手排选择。如今，继BMW之后，Audi也宣布将在明年开始在全球范围停产手排版本的A4和A5，让手排车走向末日的脚步更加明朗和快速化。而事实上，除了BMW和Audi外，许多国际知名的汽车大厂都已在近几年静悄悄的逐渐放弃了手排车市场，并专注在自排变速箱技术的发展上。这次我们就来浅谈一下为何手排车会逐渐遭到大部分国家的消费者所遗弃，毕竟手排变速箱拥有许多自排变速箱至今都无法取代的优势，那就是生产成本低廉，还有就是维修和保养容易，零件较容易取得等。事实上，汽车的自排变速箱在过去10年来实现了飞速的发展，从上世纪尾的三速自排（3AT）快速过度到四速自排（4AT），并在4AT的阶段成功让自排变速箱的技术稳定下来，而之后就开始朝更多档位的自排变速箱发展，如大家现在熟知的六速自排（6AT）、八速自排（8AT）甚至是十个档位的自排变速箱等。除了一般传统的自排外，全球各大汽车品牌过去10年来也在变速箱技术上朝多元化发展，这包括了成本比自排变速箱更便宜的无段变速箱（CVT），还有就是效率堪比手排，甚至比手排更好的双离合器变速箱（DCT），这些百花齐放的现象都是加速手排走向衰落的主因。无论是自排、CVT还是DCT变速箱，它们都有一个共同的特点，那就是无需司机自行控制离合器也无需司机自行换挡，这样一来可以让驾驶者在驾驶过程中变得更加轻松和无压力，可以把目光专注在前方的道路上。另一个原因就是现在大部分国家都面对道路越来越拥堵、汽车越来越多的问题，在拥堵的道路情况下，无需踩踏离合器的自排车往往都比手排车来得更容易上手，在走走停停的路面状况下，驾驶者也相对更加轻松无压力。同一时间，手排、CVT和DCT变速箱在经过了十多二十年的急速发展后，如今大部分的手排和CVT变速箱都已是相当可靠和成熟，故障率已经不会比手排车来得高，而DCT变速箱甚至已发展到换挡效率比职业赛车手更快的阶段，所以手排变速箱省油、故障率低、传动效率好的优势正逐渐被侵蚀掉，变得不再明显和重要。或许会有一些朋友依然会觉得手排车才能给到真正的驾驶乐趣，但事实上买车对于许多普罗大众来说是人生大事，因为动辄也要数万令吉，而对于一般收入的民众来说，要考量的往往并不只有驾驶乐趣那么简单，还要考虑到车子的实用性等等。相信许多人都有深刻体会，那就是如果你买了一辆手排车回家，你的家人包括你的女朋友或是太太，基本上都不大愿意开你的车外出，因为她们都觉得手排车很麻烦，而这也造就了许多热爱手排车的男人在买车时为了顾及家人和另一半，往往都必须向现实低头选择自排车。老实说，小编在十多年前考取驾驶执照时也是开手排车，但本身对手排车并没有特别热爱，因为居住在城市地区内，也认同无论技术有多么的娴熟，手排车在拥堵的地方始终不会比自排车来得轻松好开。出于现实考量，所以小编买车也是会首选自排车，你呢？

本地新闻 8年前

续供车再成话题，Sambung Bayar 到底值得吗？

相信很多人都有听过Sambung Bayar这个字眼，若翻译过来成文中文就是‘续供’的意思，详细来说就是替原本车主继续缴付拖欠银行的车贷供款，而车子则由出钱的一方使用，属于不合法的汽车交易，也不受法律承认。之所以会突然提起Sambung Bayar，是因为最近Facebook上广泛流传一则视频，内容是一名Sambung Bayar的买家不满原车主在把车子卖给他后，突然纠众上门把车子取回，重点是买家在买下该辆车子后不仅替原车主缴清了拖欠银行的贷款，还更新了每年的保险与路税，买家声称自己亏损了9,000令吉。其实本地一直以来都存在很多类似的Sambung Bayar汽车买卖和纠纷，所谓的Sambung Bayar，就是指原本的车主因为无法缴付银行贷款，而把车子私下卖给第三方，由新的买家来接替原本的车主负责继续缴付贷款并且使用有关汽车，但汽车注册卡上的车主名字依然是原本车主的名字。为什么会不合法？根据我国1967年租购法令（Akta Sewa Beli），任何还有拖欠银行贷款的交通工具都不得擅自转卖给第三方，因为在法律上有关汽车的真正拥有权暂时还是归银行所有，车主只有使用权而已。只有在还清了银行贷款之后（完全还清，不再欠银行一分钱），有关的交通工具才能透过陆路交通局（JPJ）顺利转换车主的名字，否则就属违法。在该法令之下，任何还有拖欠银行贷款的汽车，一旦被擅自卖给第三方即属违法，卖家和买家都可被法令对付，可被罚款最多3万令吉或被判监禁最高3年。虽然政府和银行多次强调Sambung Bayar是不合法的行为，车主不得在未经银行和JPJ批准之下擅自转卖还有贷款的汽车，但许多车主在买车后陷入经济困难无法如期供车，即不想被银行列入黑名单也不想被拖车，而一些买家则贪图便宜，以为可以低于市价的价格买到心仪的车款，于是双方一拍即合。我们以一个从网上找到的Sambung Bayar广告为例，一辆2016年出厂的Toyota Vios 1.5J AT，在原车主无法缴付贷款之下透过中介以Sambung Bayar的方式将车子转售，买家只需支付1.6万令吉的转让费，再每个月替车主缴付950令吉的银行贷款，就可使用有关的汽车。有关的中介还在网站上宣称提供一站式服务，除了可替车主们找到Sambung Bayar的买家之外，还可替买家物色心仪的车款，同时还替买卖双方包办一切文件，也就是所谓的双方协议合约。不过需要强调的是，Sambung Bayar本来就不合法，因此就算买卖双方签了协议，该协议书也不具有法律效力，因此根本无法保障买卖双方的权益。而且根据法律对于合约的定义，是指任何在不违反现有法令的前提下所签订的合约，才能享有法律的保障，而Sambung Bayar打从一开始就被法令阐明为不合法，因此买卖双方的Sambung Bayar合约，又何来法律效力呢？我们上面有提到，Sambung Bayar的汽车在注册卡上的车主依然是原有的车主，对于新的买家来说，他在付了一笔款项之后，很可能原车主随时会拿回车子，而新买家则只能吃亏。所以，千万不要再因为贪便宜而购买Sambung Bayar的汽车啦，想要购买汽车的朋友，最好还是依循合法管道，透过合法的代理购买新车或者是二手车，没有能力现金购买汽车的最好还是向银行或合法借贷公司贷款，千万不要铤而走险，否则赔了夫人又折兵！

特别报导 8年前

小知识：如何辨别引擎润滑油的字母和数字？如何选择？

开车是许多人生活中很正常也很日常的一件事，但一辆汽车是由成千上万个零组件组合而成的科技结晶品，而且当中涉及到许多机械原理，因此汽车会老化是一件无可避免的事实，而如何保养汽车则对于一辆车子的寿命起到了关键性的作用。说到保养，相信很多人第一个想起的就是更换引擎润滑油（在我国很多人俗称为黑油），当然要保养好一辆汽车当然并不只是定时更换引擎润滑油就够了，但这一次我们从最基本也最普遍的谈起，那就是如何辨别与选择适合自己爱车使用的引擎润滑油。引擎润滑油的任务除了为引擎内部结构提供润滑作用外，也扮演了为引擎降温、减少高速摩擦所产生的积炭和清洗引擎内部结构的作用，所以长期使用质量好而又适合的润滑油，确实能有效延长引擎的使用寿命。如果你购买的是新车而且又还有原厂提供的保固（Warranty）的话，那这篇文章对你而言或许不是很重要，因为原厂的保养中心往往都会规定每一款车必须使用哪一种等级的润滑油，所以基本上只要根据原厂的规定和建议选择润滑油即可。那如果你的车是送到外面的修车厂进行保养呢？由于市面上许多修车厂的素质参差不齐，我们也无法单凭三言两语去判断一名修车师傅是否真的‘有料到’，所以这次我们简单的讲解一下市面上大部分引擎润滑油在包装上的各种字母和数目字的含义，让大家知道自己到底买了怎么样的油。首先，大家在购买引擎润滑油时都可以在瓶装上看到一些英文字眼如SAE、API等等，其实SAE就是代表美国汽车工程师学会，意味着这瓶润滑油符合了SAE订下的某个标准，而SAE这三个数目字之后往往都会伴随着一些由数目字和英文单字串成的一行字眼，如0W-30、5W-40或20W-50等。其实这当中的W就代表了英文字冬天（Winter）的意思，也代表着这瓶润滑油在低温情况下于引擎室内的流动性是否良好，所以W前面的数目字越小，就代表它在低温环境下依然能够对引擎起着比较好的保护和润滑作用，数值越大就代表它越不适合在低温环境下使用。我们以本地常看到的5W-40润滑油来举例，根据资料，润滑油瓶子上的5W代表着摄氏零下30度，也意味着它可以在零下30度的环境中使用，而10W则代表摄氏零下25度，0W则代表摄氏零下35度，基本上这些温度都是属于极度寒冷的环境。但大家别忘了，马来西亚根本没有四季，一年下来的平均气温都在摄氏30度左右，就算是住在金马伦高原或云顶，平均气温也有十多度，所以大家根本无需在意W前面的数目字，反之应该更加关注W后面的两个数目字，因为那代表了润滑油在高温环境下工作时的浓稠度，数值越大代表浓稠度越高。我们以5W-30和5W-40两种等级的润滑油来举例，5W-40自然在浓稠度上比5W-30更高。我们都知道引擎在行驶过程中内部会不断产生高温，而且随着车龄越旧、行驶里程越高，引擎的工作温度也会随之提高，所以润滑油的浓稠度对于能否有效润滑和保护引擎来说非常重要。许多修车师傅都有一种说法，那就是里数超过10万公里或车龄超过5年之后的旧车都不适合使用全合成（Fully）润滑油，这其实并没有绝对的对错，因为本地市场上大部分的Fully润滑油的浓稠度都较低，而浓稠度低的润滑油也只适合用在比较新、里数较低的引擎上，所以就形成了坊间‘旧车不能用Fully油’的说法，但这并不代表全部Fully润滑油的浓稠度都是低的，也有一些Fully润滑油的浓稠度较高，一样可以用在高里数的引擎上。一般上，大部分专业修车师傅都会建议车龄较高的旧车尽量使用浓稠度高于40以上的润滑油，而且大部分都会建议使用50的浓稠度，这是因为里数高的老旧引擎因为内部机件老化，工作温度也越来越高，稀薄的润滑油容易因此而被挥发掉，也导致大家口中所谓的‘吃黑油’现象。那浓稠度高和低的润滑油，在使用起来会不会有什么明显区别呢？当然有，浓稠度较高的润滑油如20W-50，在驾驶起来时肯定会明显比使用10W-30的润滑油来得乏力和重拖，引擎噪音也会相对感觉较为粗糙，这是因为浓稠度低的润滑油能够有效减轻引擎的工作负担，所以开起来会明显觉得起步比较有力。但还是那句，车主需要根据自己引擎的里数和车龄来选择适合的浓稠度，别因为盲目追求更轻盈的起步动力而搞到引擎磨损得更快，最后得不偿失。说完了SAE，那API呢？API其实就是美国石油学会的缩写，市面上大部分的润滑油都以此标准来标示本身产品的油质量，而API之后往往都会伴随着一些英文字母，如API-SN、API-SL等等。如果你看到的是API之后的下一个字母是C开头，如API-CF，那就代表这瓶润滑油是供柴油引擎使用，汽油引擎的润滑油则是以S字开头，如API-SM等等，而如果C和S同时出现的话，则代表这是柴油与汽油引擎通用的润滑油。至于要如何分辨这瓶润滑油的质量，则是以最后一个字母来判断，我们以API-SM和API-SN来举例，最后一个字母越靠后，代表它采用的添加剂和加工技术标准越先进，油的质量也越稳定，而我国目前市面上销售的汽油引擎润滑油，一般上都是以API-SL/API-SM或API-SN为多。说了这么多，或许有些网友会询问，‘到底我的车子适合使用5W-30还是5W-40的润滑油呢？’，其实每一款车、每一家厂商所生产的引擎技术和特性都有不同，所以并不能一本通书读到老，但我们可以笼统的说目前市面上大部分普通汽车的引擎都适用浓稠度30或40的润滑油，除了一些比较特别的性能车款或比较少见的引擎技术除外，而如果是里数超过了10万公里，还是建议少用浓稠度40以下的润滑油。最后还是提醒大家一句，我国市面上有不少的冒牌引擎润滑油，一些修车厂的老板甚至自己也不懂自己售卖的润滑油是正货还是冒牌货，如果担心的话最好还是建议到油站或者是厂家指定的代理商直接购买，而且还是建议大家最好跟循原厂定下的更换润滑油的里数与时间期限来进行保养，毕竟润滑油在长期使用后难免会老化和变质，到时就再也无法起到保护引擎的作用。

特别报导 8年前

想买二手车？教你买二手车的过程和需要注意的所有事情

虽然说我国目前已经拥有了许多公共交通系统，譬如LRT、MRT、KTM、Monorail、Grab和传统的德士与巴士等等，但无可否认的是，我国的公共交通系统依然存在许多问题，而且大部分的陆路公共交通系统都只围绕在吉隆坡和巴生谷（Klang Valley）地区，如果你不是住在雪隆地区的话，基本上都不大会从这些公交系统中获得什么好处。所以买车代步是许多马来西亚人的唯一选择，而在很多情况和现实考量之下，拥有一辆自己的车确实会让生活和工作变得比较方便和简单。相信很多人都会认同，就算你住在公交系统比较发达的雪隆地区，没有一辆自己的车，平日要上下班还是和朋友外出聚会，都要花上比较长的时间才能抵达目的地。那说到买车，除了新车之外二手车就是大家的另一个选择，无非因为二手车的价格比较便宜，比较容易入手，而且在车价折损率上也会变得比较保值，因为大部分的新车车主往往都是面对二手价贬值最多的那一个，之后第二第三手的车价则相对比较稳定。我们这一次要谈的就是二手车，但我们不谈买新车值还是买二手车比较划算这个老话题，因为值与不值从来都是因人而异。我们这次要谈的就是如何选择一辆安全的二手车，如何避免买到接驳车，以及购买二手车之后需要检查和做的有些什么。首先是买车前的部份，随着网络资讯发达，要获得关于一辆车的资讯和实际问题在这个年代其实不难，很多某些车款的车主都会在Facebook设立车主专区互相交流彼此的拥车心得，而一些专区也开放让非车主加入成为会员，因此要了解心仪的车款是否存在许多机械或电子零件故障的问题，最好的方法除了多认识经验老到的修车师傅外，就是直接加入这些Facebook群组，从真正车主的口中去了解这款车是否有很多问题、有什么部份要特别注意和照顾。在加入这些群组一段时期并了解到了心仪车款的一些特性和潜在问题后，接下来就是决定买车向谁的时候了，同样拜资讯发达所赐，如今很多网络买卖广告平台都有许多二手车买卖的广告，其中大部分都是二手车商，当然也有些卖家是私人卖家。直接对私人卖家买车或许价格会比较便宜，但坏处是JPJ转换程序、Puspakom验车程序和银行贷款程序都必须自己包办，要如何取舍就看你是否觉得这些程序麻烦，以及你是否有时间自己去JPJ、Puspakom和银行办理这些程序，如果你自认无法胜任的话，那还是让二手车商赚吧。在这里必须提醒大家的是，许多没什么买车经验的朋友，在网站上看到的二手车价格往往都不是最终的买车价格，尤其是二手车商开出的价格。我们以一辆开价7万令吉的二手车为例，7万令吉只是车价，通常并未包括JPJ的转换程序费用、Puspakom的验车费以及协助申请银行贷款的手续费等等，而且二手车商大部分都是交给跑腿代办，跑腿基本上都会额外征收一笔费用。在这个二手车商林立的年代（尤其是雪隆地区的二手车商真的很多），大部分二手车商为了吸引顾客以及与同行竞争，都会把车价的利润压低，再透过后面的手续费、跑腿费等把利润赚回来。而且现在也有不少的二手车商不大老实，在广告中故意写下不确实的制造年份，顾客上门后被追问时才坦诚真正的制造年份。举个例子，一些二手车商或许在广告中注明有关二手车的制造年份是2015年，但顾客上门后才说其实是2013或2014年，因为二手车的价值往往都与它的制造年份脱不了关系，所以在上门看车时务必要求车商出示有关二手车的‘车卡’（Sijil Pemilik Kenderaan），如果没有正本的车卡，至少也要求查看副本，千万别等到下订之后才惊觉自己受骗。当然，以上提到的都还未包括买车之后的保险和路税开销，所以基本上一辆车价7万令吉的二手车，在包含了各种JPJ、Puspakom和银行的手续费、跑腿费，还有路税以及保险费用之后，很可能最终需要支付的实际费用会来到8万令吉左右。当然这也没有一个固定的标准，因为跑腿征收的费用可以不一样，每个人需要缴付的保险费用也不一样（有些人有NCD，有些人没有），所以千万不要以为二手车的车价是7万令吉，那就代表你只需要准备7万令吉的费用哦！接下来就是看车的过程了，我们都知道世界上无论是哪一台机器、怎样精巧的手工和技术都好，只要是人造的机械都会有老化的情况，二手车既然不是新也难免会有零件和性能老化的问题，而前车主是否发生过严重意外这些因素自然也需要被纳入考量内。一些消费者或许会担心本身买到的二手车会是接驳车，所谓的接驳车也就是曾经发生过严重意外，导致车身必须进行接驳维修。并不是说接驳车一定是非法，在一些情况下JPJ和保险公司会容许涉及意外的车子在车身主要部件上进行接驳维修的。根据小编向身边许多从事车身维修与喷漆行业的朋友了解，其实只要是进行过合法的接驳维修，那车卡上一定会有JPJ的打印记录，显示这辆车曾经被接驳过车身主要结构，如果你遇到这样的二手车，基本上还是少碰为妙，而且接驳过的二手车在价值上也会贬值得更厉害。另一个重点就是教导大家如何辨别曾经泡过水的淹水车，大家都知道雪隆地区很多地方都是水灾黑区，而淹过水的汽车很多时候都很容易发生电子零件部份的损坏甚至会引发火烧车事件，所以大家都不希望自己买到的是淹水车，而这也让淹过水的车在二手价值上同样会贬值得更厉害。要如何辨别淹水车？看车时消费者可以掀开车内地板的地毯，查看地毯下面是否干净，如果发现到有细微的黄色泥土或黄色颗粒状的东西，那很大可能代表这辆车之前曾淹过水，虽然说一些淹水车同样可以把里面的黄泥迹洗得很干净，但因为要完全洗掉黄泥迹需要很多时间和手工，所以要完全清除并不是件容易的事。另一个可以分辨车子是否曾经淹水的方法，就是打开车子的保险丝盒（Fuse Box），大部分车子的Fuse Box都位于引擎室内，但也有些是在驾驶舱内。打开Fuse Box后可以查看黑色的黑子内是否有淹水后留下的水印，因为基本上就算前车主有洗过引擎室，洗车业者通常也会为Fuse Box事先套上塑料袋防止进水弄坏里面的保险丝，加上一般车厂都会把Fuse Box设计在较高的位置而且在盒子上会作出防溅水的设计，所以Fuse Box是不大可能会无故大量进水的。接下来就是确认车子是否有涉及过其它严重的意外，基本上一旦车子经历过严重意外后都需要更换大部分外观的板件，譬如说保险杆、水箱护罩和头灯尾灯等等，基础的看法包括了在环境明亮的情况下，透过各个角度去观察引擎盖、保险杆和车身的烤漆颜色是否有不一致，是否有明显的新旧差异，还有就是留意保险杆等部件的接缝处是否整齐，借此来初步判断车子是否经历过意外。另一个方法就是打开引擎盖，整体观察每一个部件的表面肮脏与老化程度是否一致，来判断是否更换过什么部件，还有就是留意一些重要部件的螺丝是否有被扭开过的痕迹。同时也可在冷车情况下打开水箱（Radiator，俗称水柜）看看里面的冷却液是否有乳白色的成份，因为一般上点焊维修过的水柜都会有这种情况出现，除非前车主直接换掉全新的水柜。其实要判断一辆车是否有经历过大修，最好的方法还是带上一名专业的维修师傅一同看车，尤其是从事车身维修和喷漆的业者，更懂得如何去辨别这些问题，以上提到的只是一些很基本的看法而且也未必对每一辆车都有效，因为一些修车厂的手工和技术可能比较好，可以做到表面没有痕迹。不过也要提醒各位朋友，二手车小撞过是很正常的事，只要不影响到车身主要结构和导致轮胎定位无法被调回准确，基本上都不会有什么大问题。另外一个大家很关注的就是不懂眼前看到的二手车，在仪表板内展示的行驶哩数是否曾经被人动手脚调低过。很老实说，大部分专业的二手车买卖商家都难免会在一些哩数较高的二手车商动手脚把哩数稍微调低，而且就算是电子仪表板也一样能调。那要怎样确认哩数是否准确呢？要准确的去确认其实很难，但可以透过一些小撇步，如看看轮胎胎壁上由四个号码组成的出厂日期（1522代表2015年第22个星期出厂的轮胎），还有就是透过车内一些饰板或皮革座椅的老化程度，来大致推算仪表板内的哩数是否准确，同时也可要求查看车主留下的原厂保养记录，对照回之前保养的日期和哩数来推算，大概可以知道车子的哩数是否和实际上有很大差距。最后就是要求实际试驾，透过上路试驾来寻找这辆车子是否有任何问题征兆。在决定买车之后，接下来的就是申请银行贷款的过程，一般上二手车的贷款利率都会比新车来得高，小编以本身最后一次买车的经验来做准，当时新车的贷款利率一般上在3%以下，而二手车则利率则介于3.5到4%之间，不过贷款利率也取决于买家本身的资料和财务背景，申请文件越齐全、收入稳定、经济负担越少，自然能争取得较好的利率，其次则是取决于偿还贷款的年份、特定的车款以及借贷金额等等，所以要买二手车的朋友们要有心理准备，车价虽然比较便宜，但贷款利率也会比较高，不要以为车贷的利率都一样哦！ …

特别报导 8年前

小知识：引擎与变速箱油的最佳使用寿命？多久要更换？

引擎和变速箱都是汽车最昂贵的两个组成部份，不单只是成本最昂贵的地方之一，而且维修费也是最贵的部份，因此引擎和变速箱的保养成了大部分车主最关注的问题。小编直到，许多人在买车之后其实并没有把车子送回原厂进行保养，主要原因是嫌原厂的工资收费较高、零件也较贵，而一些车主在保固期（Warranty）结束之后也选择到外面的修车厂进行保养，而外面的许多修车厂的师傅素质也参差不齐，给的意见往往都不大一样，很容易让人觉得混淆。小编身边就有很多朋友经常询问小编，现在很多汽车品牌都把他们的保养哩数改为每1万公里，但使用的引擎润滑油却只是最便宜的矿物油（Mineral）/半合成（Semi）而不是最好的全合成（Fully）润滑油，这样的话每1万公里才更换引擎润滑油会可靠吗？还是跟回以前的做法，每5,000或7,000公里就更换？另外一个很多车主都遇到的问题，就是无论你的车子是使用传统的自排（AT）变速箱、双离合器变速箱（DCT）还是CVT变速箱，外面很多修车厂的师傅都建议车主每隔2万公里就更换一次变速箱油，但原厂却建议每4万或6万甚至是10万才更换，那到底要听谁的？其实，许多汽车品牌如今为了降低车主的拥车成本，都会把新车的保养哩数从原本的5,000提高到1万公里，其中Honda就是一个例子，大部分制造年份在2013年之后的Honda新车都只需要每1万公里进行一次保养，好处是车主不需要经常来回原厂的保养中心浪费时间，也可以省下一些保养工资和费用。以Honda Accord为例子，2012的八代Accord和2013年开始的九代Accord基本上都是采用同一具引擎和变速箱，但2012年出厂的新车依然采用每5,000公里的保养间隔期，2013的九代Accord开始改为每1万公里，而原厂也因为更改了更长的保养间隔期，因此也换了品质更耐久的引擎润滑油滤网和空气滤网，确保引擎内的润滑油品质没那么快退化，所以基本上就算使用同样的润滑油但把保养哩数拉长，也不会有什么问题。如果你是把车子送到外面修车厂进行保养的话，其实只要使用的是有品质或者是原装的零件，如润滑油滤网是高质量的，而润滑油也是名牌正品的，基本上也可以依照原厂的每1万公里哩数来进行保养，但如果你不嫌贵的话，当然如果能缩短到每5,000或7,000公里就进行保养也是好事。而在变速箱油方面，其实当原厂把变速箱油的更换里程设定为4万或6万时，就代表原厂有足够信心他们的变速箱油产品足以耐受这么长的里程，就算车主在外面车厂进行保养，只要坚持使用适合的变速箱油（最好是原装），其实也没必要每2万公里就进行更换。当然，和引擎润滑油一样，如果你不嫌贵，要提早更换也是没问题的。最后，大家只需要切记一点，就是车龄超过10万公里的旧车不适合使用粘合度較輕的引擎润滑油，因为容易发生润滑油蒸发（俗称吃黑油）的问题，最好是选用粘合度較高的润滑油；而另外一个重点，就是切记选用品质和口碑都较有保证的产品，而且提早保养往往都比延迟保养来得好。

国际新闻 8年前

传统自排(AT)后来居上, 双离合器变速箱(DCT)逐渐步向式微

十年前，当Volkswagen和Ford都大量采用双离合器变速箱（DCT）的技术，并大力宣传这种变速箱的好处时，许多人都对这种技术趋之若鹜，有者更认为它会在未来完全取代换挡速度缓慢的传统自排（AT）变速箱，成为未来的主流。不过十年后的今天情况却天翻地覆，除了Volkswagen集团依然坚持大量采用DCT之外，许多汽车品牌都似乎已逐渐放弃或少用这类型的变速箱，虽然最近几年Honda和Hyundai也逐渐加入DCT的行列，但却未有真正的把它大量普及化，而Ford更是索性在大部分车型都放弃了DCT，重投传统AT的怀抱。为何DCT只是昙花一现，无法长远的走下去？它拥有号称比职业赛车手还快和准确的换挡速度，号称拥有比肩手排（MT）的动力传输与燃油效率，能够解决AT变速箱长期面对的换挡迟缓、动力传输效率折损和较为耗油的问题，但为何十年过去了却没办法完全取代AT，而且还被AT在后来重新反超呢？这是一个值得探讨的课题，这种变速箱技术在十年前被视为是能够解决所有问题的最佳手段，如今却被许多品牌逐渐放弃，最大的原因和症状，还是莫过于它始终无法和AT相比的耐用性，还有就是DCT在逐步发展的同时，传统AT也不断的取得技术性突破！ Aston Martin的总执行长（CEO）Andy Palmer就给出了他的看法，他认为DCT之所以会在今天大不如前，主要因为DCT本身就是一个不完善的技术，只是许多汽车品牌借助大力的宣传和洗脑，让消费者只关注到它的优点，而忽略了它潜在的问题。 “我认为双离合器变速箱将会逐渐失去在市场上的立足点，并逐渐被淘汰，它将会完全输给越来越先进和越来越完善的自排变速箱技术，无论是湿式还是干式的双离合器都难逃这个下场，这只是时间的问题。” 曾在Nissan担任产品规划部总裁的Palmer也指出，双离合器变速箱在当初的开发过程中就已经为了许多现实问题而作出各种技术上的妥协，因此本质上就无法克服这些即将在未来面对的问题，这是让DCT在十年前被神化、十年后却被淡化的主要原因。 “ZF生产的传统自排变速箱拥有很好的效率，而且成本也比双离合器变速箱要低。成本是很重要的因素，手排之所以能够生存到今天主要也还是因为成本低廉。双离合器变速箱之所以会成本高昂，主要是因为它结合了许多科技在内，导致没办法更进一步压低价钱。” 除了成本问题外，Palmer认为重量也是双离合器变速箱的一大死穴，在自排变速箱不断取得技术突破的情况下，不单止实现了换挡速度越来越快、传输效率越来越高、油耗表现越来越好，而且也兼顾了重量越来越轻的这一点。 “另一个重点就是换挡的效率，随着自排变速箱的发展步伐越来越快，甚至达到可以透过电脑控制扭力转换器（Torque Converter）的情况下，传统自排车款的0-100km/h加速甚至可以快过搭载双离合器变速箱的车款。” 当然，这也并非意味着双离合器变速箱已经走向末日，至少一些高端超跑品牌如Ferrari和McLaren等还是在用着这种技术，而Volkswagen也依然在坚持他们的DSG，但无可否认的是，双离合器变速箱的昔日光环已经不再。在这里，小编本身也对双离合器变速箱逐渐式微的情况有自己的一些看法，而这看法相信也会有不少人认同，那就是它的可靠性。相信有留意车坛新闻的朋友都知道，Volkswagen和Ford的双离合器变速箱之前都在许多国家陆续传出各种漏油、滤网堵塞、离合器提早磨损和容易过热等灾情，Volkswagen早前还曾经在全球大规模召回1,600万辆汽车修复有问题的DSG系统。虽然说一些问题已经获得解决，但这也难以避免的造成严重的后续影响，至少华人有一句谚语叫“一朝被蛇咬，十年怕井绳”，之前的灾情已构成许多车主的阴影，足以冲击许多未来消费者对它的信心。

特别报导 8年前

车祸后要怎么做？找谁维修？知识包教你如何做决定

身为驾驶人士，虽然我们都不希望有车祸发生，但只要有车就会有车祸发生的机率，就还是要做好一手准备，以免车祸发生之后不知所措任人鱼肉，甚至还要为此而损失更多。我们假设一种大家都可能会遇到的情况，那就是独自驾驶时车子突然失控撞上路边的防撞堤导致车子损坏无法继续上路，而这种情况下我们该怎么做？首先当然就是检查自己是否有受伤，如果受伤的话当然需要优先处理伤口或致电召来救伤车，车子损坏的问题可以容后再处理，毕竟身体比钱财还重要。那如果没有受伤呢？接下来就是要找人求救了，小编曾经看多很多人开了很多年车，但在遇上车祸后却脑袋一片空白不知道要如何处理或找谁求助，以致损失更多时间和钱财在无谓的东西上。首先小编要告诉大家在马来西亚很常会遇到的一种车祸后的情况，那就是拖车员会不懂突然从哪里出现，然后就会上前要求你把车子交给他们处理。其实要不要交给拖车员处理这个问题并没有绝对，但必须了解的是如果你和对方互不相识，不知道对方是否为老千，不知道对方是好人还是坏人，在这种情况下贸然把车子交给对方，有可能会落得遭对方欺诈，甚至还要损失更多车子却修不好的局面。其实，在法律角度而言，所有涉及车祸的驾驶者都必须在事发后的24小时内向警方报案，在这种情况下如果车子损坏情况严重，建议涉祸的司机可以直接打电话向警方求助，尤其是涉及人命伤亡的情况下更要第一时间报案。而如果你对大马警方没有信心，而且车祸又没涉及到人命伤亡的话，当然你也可以先想办法把车子移走，之后在24小时内再向警方报案也没问题，但要找谁移走？难道把车子交给现场素不相识的拖车员？首先，我们并没说过所有拖车员都是坏人，小编也曾经遇过一些比较有素质的拖车员，他们真的只是找吃并没有欺诈任何人，把车子交给对方后对方确实会帮你把接下来的问题都处理好，包括教导你接下来的报案程序和向保险公司索偿的程序等，但事实上本地也有不少拖车员存在害群之马，之前新闻也曾见过不少，那如果选择不相信拖车员，要怎么办呢？大家可能会说可以打电话给相识的修车厂求助，让修车厂老板介绍可靠的拖车服务到场提供协助，但如果没有相熟的修车厂呢？大家也不用慌，因为大家的车子肯定都会有购买保险，而通常大部分保险公司都会在俗称一号保（Comprehensive Insurance）的保险配套内附送免费的拖车和紧急道路援助服务，这种情况下可以把它派上用场。身为汽车媒体，小编曾多次呼吁车主们好好的去了解一下自己到底是购买哪一件保险公司的车险，而且事先记录下这家保险公司的紧急求助热线号码并储存在手机内或车上，以便发生事故时知道要打给谁和向谁求助，但本地还是有很多车主和司机完全不懂自己的保险是向哪一家保险公司购买，也不懂这些保险公司的求助热线号码。在意外发生后，其实最好的方法就是向保险公司求助，要求对方派出拖车服务到场把损坏的车子拖走，并把它送到保险公司指定的维修厂进行维修，而且消费者也可要求保险公司派员协助陪同报案。但需要强调的是，并非所有保险公司都有提供免费拖车服务，有些保险公司可能需要额外收费，但免费也好收费也罢，至少保险公司派来的拖车员比起现场素不相识的拖车员要可靠多了，你至少可以放心把车子交给保险公司处理，然后再向警方投报这起车祸的发生。当然，如果你购买的汽车品牌本身就有提供道路紧急援助服务，譬如说BMW、Honda等等都有提供类似的服务，一旦车主遇上故障或者车祸，他们可协助安排拖车员到场把车子拖走，也可派员陪同车主报案。至于在完成报案程序之后，要把车子交给原厂的4S中心进行修复，还是交给一般保险公司的指定维修厂进行维修？其实两者都可以合法的向保险公司索偿，小编的建议是如果你购买的是新车而且还享有原厂提供的保固，那自然最好是把车子交回给原厂的4S中心处理，而如果你的车子已经没有了保固，那要交给原厂还是交给其它保险公司认可的修车厂维修其实都可以。不过要提醒大家的是，如果你很在意零件是否为原装的话，那比较建议你把车子送回给原厂的4S中心，这样你可以确保你获得的一定是原装的新零件，而如果送给外面的维修厂处理，他们可能会基于保险配套内超过一定车龄后的Betterment条例，而只向你提供二手或者是非原装的零件。在最后的结论就是，向保险公司求助，让保险公司派出拖车员到场协助拖走车子，并且把车子交给保险公司推荐的修车厂，或交给原厂的4S中心是最保险也最安全的做法，这样可以降低被骗的风险。当然，如果车主本身拥有相熟的汽车维修厂这是最好不过的，就如小编的车子也是交给自己相熟的朋友维修。而最重要的，就是身为车主的你，真的要清楚知道自己购买的是哪一家保险公司的车险，并且预先保存好保险公司的紧急求助热线号码，不要真的等到意外发生后才来不知所措。

Subaru 8年前

什么是 Boxer Engine? 有何好处? Subaru 透过视频告诉你

很多汽车爱好者都很常听到水平对卧引擎（Boxer Engine）这个字眼，但却未必真正了解它背后的含义，未必了解水平对卧引擎对比其它引擎的特别之处，也未必知道它的好处是什么。大部分时候，在提到Subaru或Porsche的车款时，都会出现水平对卧引擎的这个字眼，因为目前环顾全球众多汽车生产商当中，这两个品牌是最热衷于研发和生产水平对卧引擎的厂商，他们推出的车款几乎都很常会采用这种引擎技术，尤其是Subaru。为了进一步推广水平对卧引擎的好处，并让大家更了解这种引擎技术的特点，Subaru就特地制作了一个视频来向普罗大众粗略的讲解什么是水平对卧引擎，以及它的特点在哪里，今天我们就借用原厂的这支视频，来为大家进补一下对于汽车的知识。一般上，传统的汽油引擎分为直列、V型、水平对卧还是就是非常少见的W型气缸排列方式，而最为普遍的就是直列气缸的引擎，所谓的直列气缸就是指引擎的气缸以一字排开的方式摆放，一般上气缸数较少（三缸、四缸或某些六缸）的引擎都会选择这种摆放方式，因为这种气缸摆放方式能让引擎的制造成本最为便宜，而且也不会占用太大的引擎室空间（直列六缸就不一定了）。而V型气缸的摆放方式就是大家所看到的V6、V8或V12等引擎身上采用的设计，这种设计的最大特点就是把气缸的摆放方式从原本的直列改为V型，好处是在某些情况下能够避免气缸数过多导致引擎占用太大空间的窘境，而来一般上V型气缸的引擎能够借助活塞和气缸工作时重心比较集中的优势，让引擎运转的质感会更好，造成的车身抖动也比较少。而水平对卧呢？水平对卧是我们这次的主角，加上W型气缸排列的引擎非常罕见，一般上只会在超跑或排气量超级大的豪华车上采用类似的技术，所以我们这次姑且跳过W引擎的讲解，带大家认识水平对卧引擎的特点在哪。水平对卧引擎其实真正的英文名称被称为Flat Engine，这种技术是在1896年由当时的德国工程师Karl Friedrich Benz所发明，没错，他就是如今德国豪华品牌Mercedes-Benz最初的创始人之一。 Karl Benz最初在发明这种引擎技术后把它命名为“对比引擎”（Contra Engine），主要是因为这种引擎的气缸摆放和活塞运转方式有别于一般直列引擎的直向和上下运转，水平对卧引擎采用的是把气缸（Cylinder）横向摆放，让活塞（Piston）以横向左右或前后的方式、每边朝外的来进行运作，而中间则有一个金属曲轴（Crankshaft）来负责拉动两侧的活塞。也因为这种活塞的运作方式，让它在运作时看起来就像是一个左右出拳的拳击手一样，因此也在后来被大部分人俗称为Boxer Engine（Boxer在英文中就是拳击手的意思）。点击放大图片，可看到Boxer Engine的GIF图示范其运作时的方式如视频中所说，水平对卧引擎因为在运作时活塞是以横向的方式转动，因此相较于一般直列引擎在运转时所产生的震动会比较小，而且也因为曲轴在拉动两侧活塞时所需要到的反向原动力较小，让原厂在生产引擎时可以减轻曲轴的重量，因此水平对卧的引擎在运转起来的质感会相对较好（先天性上，当然也有些直列引擎可以因为后天的调教和改良而拥有更好的质感），同时也可稍微减轻引擎的重量。也因为水平对卧引擎的活塞和气缸都是横向摆放，因此在运转时的重心都会有所降低，这也成就了大家口中所说的“Boxer Engine拥有较低的重心”的说法，而更低的引擎运转重心意味着什么？意味着它可以让车子在行驶时车头（引擎摆放的位置）拥有更低的重心，低重心就意味着它的操控可以变得更好，而这也是Subaru坚持采用水平对卧引擎的最大原因，因为Subaru向来都相当秉持运动化精神。说完了它的特点和优点后，水平对卧引擎是否有缺点呢？当然有，世界上没有任何一种技术是可以做到只有优点没有缺点的。Boxer Engine的最大缺点就是制造过程相当复杂，也因为复杂而导致它的生产成本会更高，这也解释了为何大部分汽车品牌明知道Boxer Engine有这么好的优点却依然还是选择采用传统的直列引擎，因为成本。为何会成本高昂？上面我们提到了Boxer Engine是采用横向平行运作的概念，因此厂商在制造这类型引擎的主体时，必须把主体一分为二变成左右两侧，相对于一般直列引擎直接制造一个引擎主体就能容纳下四个气缸的做法，这种分开打造的做法当然相对更费时、更麻烦也更消耗成本。除了这个原因之外，另一个原因也和横向摆放气缸和横向运转的问题有关，因为地心引力的关系，在这种情况下属于液体状的引擎润滑油自然会囤积在气缸的下半段，造成上半段和下半段的润滑油粘着效果不一致，所以原厂在开发和设计这类型的引擎时也必须把这些问题列入考量，包括日后必须开发出不一样的引擎润滑和冷却系统，因此要开发一具水平对卧引擎，要考量到的其它重点还相当的多。而第三个缺点就是水平对卧引擎因为横向运转的关系，造成引擎占用的引擎室空间会更大，相信大家都有发现Subaru车款的引擎室空间对比其它品牌的同级对手都会来得更长，这也是为了能够完整容纳Boxer Engine而不得已的设计。而第四个缺点就是日后的维修成本，因为Boxer Engine并非市场上的主流，许多榕树下的修车厂都很少接触这一类型的引擎，有者甚至号称拥有10年的修车经验却不曾修过一具Boxer Engine，所以如果Boxer …

本地新闻 8年前

Bosch 调查报告: 大马只有1%女性驾驶者懂得如何研判汽车抛锚的问题, 教你身为驾驶者该懂的基本保养和维修知识

汽车是现代社会很重要的一个代步工具，在公共交通一直没办法完善的马来西亚，汽车甚至依然还是最重要的代步工具，而马来西亚的人均拥车率一直都是整个东南亚地区最高的，平均每1,000人当中就有接近400辆汽车，当然这当中的女性车主和女性驾驶者也不在少数。有趣的是，马来西亚的女性车主和驾驶者似乎都只懂得基本的买车、添油和驾驶，对于汽车的其它相关基本知识似乎都是‘一张白纸’，这不是小编说的，这是全球知名汽车零件生产商Bosch针对马来西亚女性驾驶者进行调查后得出的结论。本地英文媒体Malay Mail之前就发布了一篇报导，引述Bosch的调查结果，称我国女性驾驶者和车主当中，只有不到1%的驾驶者懂得如何在汽车故障或抛锚时自行研判和解决问题。驾驶者和车主们应该清楚知道本身使用的轮胎尺寸，并定期检查胎压 Bosch的调查报告指出，我国汽车抛锚和故障的原因当中，有多达70%的机率是电池（也就是我们俗称的电箱）故障所致。而在男女车主和驾驶者当中，女性只有不到1%的人懂得自行研判和解决这些问题，而男性车主和驾驶者的比例则有48%，证明男性驾驶者在开车遇到问题时，更懂得如何找出并解决导致汽车故障的问题。 “汽车故障可以是很危险的事情，因为这可能会对其他路上的驾驶者带来危险，可能会引发意外，尤其是女性驾驶者在夜晚独自驾驶时，一旦汽车抛锚很可能会引发其它人身安全的危险。” Bosch这份报告是基于他们早前对我国350名汽车驾驶者进行的调查结果，这350名驾驶者当中包含了男女性，年龄介于18至55岁，而且大部分驾驶者都表示主要的故障原因都是电箱所引起，比例高达70%，不过超过99%的女性驾驶者都不懂如何研判问题的根源并进行解决，而都是向家人、朋友或认识的修车技工求救。定期检查引擎油的容量，避免突然抛锚之余也可以延长引擎的使用寿命其实，汽车既然在我们的日常生活中扮演如此重要的代步角色，无论是男性还是女性车主，理应都要学习一些基本的汽车保养与问题研判的知识，如更换轮胎、如何研判电箱是否已经故障、定期检查引擎油和冷却液（Coolant）的容量，以及了解汽车在特定里程理应更换的零件等等。小编还记得十多年前在考取汽车驾照的时候，陆路交通局（JPJ）只考验考生的驾驶和停车技术，以及对于交通规则的认识，但从没灌输考生针对基本汽车维修、保养和更换轮胎等，不过近几年JPJ在这方面已有所提升，已经把更换轮胎、检查引擎油容量等基本知识纳入在学车课程里，不过似乎成效不大，因为许多考生都只是抱着敷衍的态度上课，草草了事。更堪的是，就连小编身边一些开车经验超过10年的朋友，至今都不懂得如何研判电箱是否故障，而且也不懂本身的电箱是使用酸性液体的电箱（Wet Battry），还是干性的电箱（Maintenance Free），以至电箱完全没加过电箱水，最后导致电箱提前报销。汽车的电箱是属于消耗品，车主和驾驶者应该知道本身使用的电箱种类，如果是湿式的应该定期检查和添加电箱水在此小编稍微分享一下身为一名车主和驾驶者应有的基本保养和维修知识，汽车除了每月向银行偿还贷款、添油和每年更新保险和路税之外，其实还需要定期（最好每周至少一次）检查胎压，还有就是检查引擎油、变速箱油、冷却液、动力辅助方向盘油（Power Steering Fluid，如有），还有就是定期添加前挡风玻璃的清洗液。至于如何研判电箱是否故障？其实每一辆车在启动引擎的瞬间，引擎都会有‘咔嚓咔嚓’的抖动声响，正常情况下通常都只会咔嚓几声后引擎就会顺利启动，如果咔嚓过程听起来软弱无力，那就代表电箱很可能已经老化是时候更换，此外当司机怀疑电箱故障导致无法启动车子时，也可以尝试开启头灯或车内音响来测试，如果头灯或音响系统没有反应，那也代表电箱很可能已经‘归西’。除了这些之外，车主们也应该在买车之后阅读原厂提供的使用与保养手册，包括要知道汽车在行驶到特定的里程时所需要更换的零件，以及相隔多少公里就需要进行一次保养，而并不是完全把问题都丢给原厂的技师或认识的修车厂朋友来解决，毕竟如果车子突然在路上抛锚，这些人未必能立刻帮到你。而如果想要延长车子的使用寿命避免突然抛锚，根据原厂的建议进行保养和维修是最安全的做法。很多车主在买车后根本没翻阅过原厂附赠的使用与维修手册，对自己的汽车几时该保养、几时该换什么零件都不懂除此之外，我国大部分的保险公司都有提供随车险附送的免费拖车服务，只要你是购买俗称一号保（Comprehensive Insurance），通常都会有提供类似的免费服务，好处是除了免费之外，保险公司派来的拖车也相对比较可靠，不用害怕遭人趁机诈骗。所以，无论你是不是车主，只要你是一名驾驶者，就应该清楚知道本身驾驶的汽车是购买哪一家保险公司的车险配套，并且把有关保险公司的紧急求助热线号码储存在手机内，或写在纸条上随身携带在钱包内，一旦遇到汽车抛锚而自己又无法解决时，至少可以向保险公司求助，而保险公司都肯定会伸出援手，毕竟你是付钱的顾客！

特别报导 8年前

汽车每年到底贬值多少？教你看懂二手车的定价标准

在我国（其实在全世界也一样），买车时很多人往往第一个关注的是它的价格，毕竟每个人的买车预算都不一样，所以买车的第一件事情当然就是看市面上到底有哪一款车符合自己的预算标准。而除了新车价格外，很多人在买车时也会很看重一款车的二手折旧率，毕竟车子并不是房地产，房地产往往都会升值，就算不升值也不至于会让你亏到钱包穿洞（除非一些很特殊的例子），但车子确实属于有使用寿命的机械体，世界上每一种机械都会老化也会故障，所以车子也难免的和其它机械体一样，一旦被人使用过之后就会贬值。那问题来了，到底一辆车的车价贬值率到底是多少？平均一年贬值多少钱？这是许多网友曾经询问过我们的问题，我们就趁这次的机会，在这篇文章里以最简单易懂的用词和文字来让大家对汽车贬值率有一个大致的概念，以及看懂二手车商的定价标准到底在哪里。我们都知道，汽车只要曾经注册在某车主名下之后就会开始贬值，这是因为车子一旦注册之后就被视为是二手车，而就算车子不曾注册在任何人名下，只要它过了原本的生产年份（举例：车子在2017年生产，但现在是2018年），车价也会有所贬值，所以大家在购买新车时，如果选择去年甚至是前年生产的新车，都能获得比较巨额的车价折扣，但原厂的保固都是从车子的正式注册日期开始算起的。那到底一辆车在注册之后，每年会以几多巴仙的幅度贬值呢？其实这并没有一定的标准，曾经有些网友说每辆车平均每年都会贬值10%，这种说法套用在某些车款上确实是没什么不妥，但重点是并非每一辆车都会平均每年贬值10%，而真正决定汽车贬值率的，是银行。在我国，十个买车的消费者内，大概有八个都会向银行贷款，所以银行在车价的制定过程中扮演了相当重要的角色。小编曾经在过去10年买过3辆车，根据小编的经验，每一款新车在推出市场时，银行都会把该款新车每个等级的价格都记录在他们的系统之内，在根据系统内的这个新车价格来审批贷款申请，包括对这款车型日后的二手价定义，也是以这个新车价格为准。不过，并非每一款车的平均每年贬值率都一样，这是因为每一款车都拥有各自的特点、不同的机械结构、不同的市场定位以及消费者不同的需求量，而市场往往都是根据消费者的需求量来进行物品定价，简单来说，就是供过于求（供应很多却没什么人要买）时价格就会变得便宜，求过于供（太多人买却货源不足）时价格自然就会被炒高。所以，一款二手车的二手价格和它的贬值率到最后还是得看市场反应如何，而银行内部在审批贷款时，其实也有一份二手价格指南，针对不同年份、不同款式和不同等级的车款来进行定价，并根据这个定价来审批贷款申请。我们举个例子，一辆2014年生产的Kia Optima K5和一辆同样在2014年出厂的Honda Accord 2.0 VTi-L，两者在2014年的价格分别是14.5和14.6万，相差只有1,000令吉左右，但如今Optima的二手价格只在7-8万令吉之间徘徊，而Accord 2.0 VTi-L的二手价格却在9万令吉以上，所以这个例子明显告诉大家，每一款车都有不一样的二手贬值率，并没有一个完全的标准。那到底是什么决定一款车的二手价呢？我们就客观的以上面提及的这两款D-Segment房车来进行分析，无可否认Optima是一款配备相当丰富、外型也相当好看的房车，但我国消费者至今还是对韩系品牌存有偏见，认为韩系品牌的汽车零件难以获得、容易故障、维修和保养费比日系车高，最重要的就是觉得开韩系车，不比开日系车来得有面子，有者甚至认为韩系车的品牌定位比日系车要低一级。而Honda在我国的品牌光环和形象向来都毋庸置疑，加上如今普遍较多的原厂维修和保养据点，让Accord的新车销量一直以来都比Optima高和稳定，也因为Accord在本地属于比较热门的D-Segment房车，让许多零件生产商都热衷于仿造和生产它的非原厂（OEM）零件，因此车主在维修和替换零件时，又多了一个较便宜的选择（至于零件的品质则是另一回事）。也因为这些原因，包括Accord的零件获得渠道更多、选择更多（消费者可以选择多个品牌生产的非原厂零件），让它的保养成本在某个程度上可以被压低（前提是你要选择非原装零件），而且也因为品牌光环的因素，让Accord成为许多二手车商眼中热门的车款，在供求原理之下，Accord的二手价自然比Optima要高一些，但这并不代表Accord一定比Optima优秀。同样的，长期处理车贷申请的银行也知道本地的二手车市场是如何运作，因此也一样会基于上述的种种因素来制定各种车款之间不同的二手价格和贬值率，而二手车商在进行定价时，往往也需要参考银行对每种车款开出的二手价格来作为标准。举个例子，如果银行认为二手的2014年Hyundai Sonata的价格是7万令吉，那二手车商也不大可能把它的价格标到8万令吉，因为这样会让顾客在申请贷款时无法获得足够的贷款，到最后车商也会因此而无法卖出这辆车，所以车商也只能把价格订在7万令吉左右。总的来说，影响一辆旧车的二手定价因素有很多，包括消费者对它的需求量是否高、车子本身是否面对许多问题（如果这款车的故障率很高，那二手价自然也不会太高，因为很少消费者敢买单）、品牌光环，还有就是银行能够批出的贷款大概有多少。热门品牌的热门车款、妥善率高、故障率低、零件容易取得，自然在本地的二手价自然也比较好，冷门品牌、冷门车型、零件选择少、保养据点不多、甚至是妥善率低，自然二手价格也不会很好。当然，如果你想知道某一款车目前的二手价格，其实本网站右边的实用小工具内，也有一个汽车市价指南工具，只要输入汽车的型号、等级、生产年份等基本资料，就可大概知道它目前的市价是多少，但必须强调的是这个市价指南只供参考，银行与二手车商对于同一款车的市价定义标准可能有别。

特别报导 8年前

公共EV充电站并非正式停车位，切勿霸占作为私人位子

随着政府近几年大力倡导本地驾驶者购买更多的节能车，许多主要汽车品牌也纷纷在本地推出各种混合动力（Hybrid）、插电式混合动力（PHEV）甚至是纯电动车（EV），因此雪隆地区等很多购物中心和油站也纷纷出现了供PHEV或EV使用的公共充电站。这种公共充电站往往都被设立在购物中心的停车场或是油站范围内，而且拥有明显的标志写着这是专供PHEV或EV使用的充电站停车位，其它普通汽车一律都不能使用，否则将被商场保安员上锁。问题来了，很多人虽然明显看到这是一个公共充电站，但似乎有些人搞不清楚Hybrid和PHEV的差别，其实我们早前已经出过一篇文章，清楚解释什么是Hybrid、PHEV和EV，而且也很清楚的列出这些这款之间的差别在哪里，大家可以点击这里去翻阅我们之前的文章。在这里我们要重申，Hybrid汽车是不需要充电的，Hybrid汽车的电池会在行驶过程中自动透过煞车和滑行时所产生的动力回充电池，因此根本不会用到这种公共充电站，所以如果你是驾驶Hybrid汽车的话，请不要把你的车子停在这种停车格内，因为这样你不单只会被保安员上锁你的车轮，也会导致其他需要用到这个充电站的车主不便。说完了Hybrid汽车不能停在公共充电站的停车位后，我们来谈谈另外一个问题，那就是一些PHEV或EV的车主贪图方便，利用自己可以把车子停在这些公共充电站充电的便利，直接把这些充电站当成了自己的私人停车位。小编曾经在本身的工作地点的商场内看过，一些PHEV的车主把车子停进充电站的停车位内后，利用充电站为自己的PHEV充电，过后就干脆一整天把车停在有关的停车格内，就算车子的电池已经被充满，车主也没再下来把车子移走。这是一种自私自利的行为，虽然你有权使用这种公共充电站，但不代表你能够把它完全的占为己有，就好像你有权使用厕所，但你不能在方便完后却一直赖死不走一样，因为厕所和公共充电站一样，都是公共设备，供有需要的公众共同使用。可能有很多PHEV或EV的车主会辩解，说他们不知道本身的车子电池已经充满了电，但事实上大部分的PHEV和EV都可让车主在本身的智能手机内安装一个App，车子在充满电后手机内的App都会提示车主，所以车主根本不可能不知道自己的车的电池已经满充，唯一的解释就是车主懒惰下去移车，又懒惰再找停车位。最后的最后，我们希望每一名驾驶者，无论你开的是传统的汽油车、柴油车，还是Hybrid、PHEV或EV，都请大家在路上、在停车场内做一个文明的驾驶者和一位文明的车主，不要滥用政府和商场提供的公共便利，把这些设备占为己有，当成自己的私人物品般看待。