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我国车坛过去十年回顾: 2010-2019全国十大最畅销车款

来到了2020年，就这一眨眼我们就距离2010年已经10年了，过去10年也让小编从一个20多岁的血气方刚小伙子变成了一个30多岁的小叔叔，真的不得不感叹光阴似箭啊（还我青春）！ 在这里，我们就要总结一下我国车坛在过去10年里销量最高的10款新车，为了让这份数据有说服力，我们还特地向各大车企索取了他们所有车款在过去10年的销售数据，这份数据记录了所有车款从2010年1月1日到2019年12月31日在本地的销售数量。 在开始公布答案之前，相信大家都已经猜到了大部分的答案，因为大家都知道在我国政府过去的保护政策下，本地车坛的销量榜长期都是被两家国产品牌即Perodua和Proton所垄断，另两家日系品牌Toyota和Honda也只能对这两家国产品牌发起零星攻击，所以这份榜单确实几乎被这两家国产品牌所占据了。 根据大马汽车商公会（MAA）每年公布的报告，我国过去10年的平均新车年销量都介于50到60万辆之间（这里所指的都是家用汽车，不包括商用车），我国的汽车市场在2016和2017年跌入了谷底，当年的家用车销量只有51万辆左右，之后才在近两年逐步回升，以下就是我国车市过去10年的每年总销量数据： 2019 – 604,287辆 (550,179辆家用车) 2018 – 598,714辆 (533,202辆家用车) 2017 – 576,625辆 (514,675辆家用车) 2016 – 580,124辆 (514,545辆家用车) 2015 – 666,677辆 (591,275辆家用车) 2014 – 666,465辆 (588,341辆家用车) 2013 – 655,793辆 (576,657辆家用车) …

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小知识: 当你错过了某个路口, 别急着煞车也别急着转弯

最近在Facebook上广为流传一则行车纪录片拍到的视频，视频内容是2天前发生在雪兰莪从Shah Alam朝PJ方向的联邦大道（Federal Highway）发生的一起车祸，车祸导致一名Grab Food的摩多骑士受伤，而肇祸的BMW司机却在事后杨帆而去，没有即时停下向伤者提供援助。 视频中可以看到肇祸的BMW 3系列在抵达转入新班底谷大道（NPE）的路口前才发现自己需要转入该路口，因此突然降低车速从联邦大道的中间车道突然向左转连过两条车道，硬要驶入最左侧的NPE大道入口，结果一辆从后而来的Grab Food摩多煞车不及撞上BMW的车尾，骑士人仰马翻在大道中央。 唯一值得庆幸的是，骑士跌在马路上之后其它车辆都来得及煞车，没有撞上路面上的骑士并对他造成二度伤害，但骑士的伤势不明，目测应该伤势不轻，而摩多也严重损毁。至于肇祸的BMW则在转入NPE的路口后稍微停在路边迟疑了一下，之后却决定踩油门离开，没有下车向受伤的骑士提供帮助。 类似这种的车祸意外其实在我国经常发生，很多意外发生后旁观者第一时间要嘛就是谴责BMW突然改变车道导致意外发生，要嘛就是责备摩多骑士没有使用摩多专用道，或者骑车速度太快来不及煞车，但却很多人忽略了意外发生的根源，就是发现自己即将要错过某个路口时应该要如何应对。 小编并不想去评论这起意外中的责任归谁，毕竟意外已经发生，伤害和损失也已经造成，现在才来追究其实也没什么实际意义。小编想要向广大驾驶者传达的，是一旦你发现自己即将要错过某个路口时应该要怎么办，才能避免意外发生。 小编发现我国路上有很多驾驶者在发现自己即将错过某个路口，或已经错过某个路口时，都会潜意识的突然煞车或突然大幅度的降低车速，并尝试硬把车子驶入原本想要转入的路口，有些人甚至会选择启动紧急提示灯（Double Signal），冒险在大路上退车尝试回到已经错过的路口。 小编本身也是驾驶者，也曾经因为疏忽而发现自己错过了即将/已经错过某些路口，但在累积了十多年的驾驶经验后，小编就算再次遇到错过路口的状况，也已经养成不会突然紧张煞车的习惯，而且也不会冒险突然急转弯硬要把车子转入有关路口，因为这可能会导致你旁边或后面的其它来车反应不及而造成车祸。 那小编是怎么做的呢？小编会把它归类为两种情况，第一就是小编熟悉当地的路况和环境，所以小编就算错过了某个路口，也会继续向前行驶再规划另一条替代路线，或者寻找可以合法做U-Turn的路口来回到刚才的地点，纵然浪费一些时间也好过造成车祸，到时反而更麻烦。 第二种情况就是小编并不熟悉当地的路况和环境，通常在这种情况下小编都会使用导航软件如Waze或Google Maps来为小编带路，导航软件都有一个功能，就是当司机错过了原本指定的路口后，系统就会自动寻找下一个替代路线，所以就算小编错过了某个路口也无需紧张，只需跟着导航软件的下一步指示就可以了，反正总会到达目的地。 善用车上的Apple CarPlay或Android Auto，或者手机里的Waze，不要辜负了别人用心创造的伟大科技 在这个人手一机的年代，几乎每个人的手上都有智能手机，而且也有越来越多的新车开始标配Apple CarPlay或Android Auto，要在开车过程中使用导航软件已经变得非常方便和安全，只要把手机固定在车上一个视线可及的地方，照着荧幕和声音的提示行走就可以了。 切记，错过一个路口并不是世界末日，你只是错过了一个路口，你并不是错过一辈子。在马来西亚，我们的道路品质虽然算不上良好，但至少还是可以“条条大路通罗马”，不需要在发现自己错过某个路口后就急着急转弯的，这样虽然可能可以为你省下几分钟，但若造成车祸的话，你所失去的可能是连时间也无法换回的。

BMW

这样做你可能害了人还不自知！Lamborghini 被 BMW 追尾撞击，因前方车辆龟速驾驶不甘被闪高灯急煞车报复？

霸着超车道龟速驾驶，你可能害了人还不自知！去年，我们曾经在一则报道中劝告过大家别霸着超车道龟速驾驶【新闻链接】，小编也知道这种恶习要改过也并非一朝一夕的事，结果很快的事情马上就应验了。 日前，Facebook上流传一段行车记录器的摄录片段，该名上传影片的事主控诉前方的蓝色Honda Jazz车主在南北大道的超车道上以低于70公里的时速缓慢驾驶挡住后方车辆的去路。 从视频所见，在那期间，驾驶Volvo汽车尾随在后的事主好几次打远光灯警示Jazz车主，结果后者疑心有不甘，故意急煞车在超车道上完全停了下来。 虽然事主驾驶的Volvo汽车来得及煞停，且尾随在事主后方的一辆轿车也得以侥幸避开，但是随后而来的一辆Lamborghini跑车在煞停之后却被后方闪避不及的BMW汽车追尾撞上。 这起事件是在刚过去的周日晚上9时10分左右，于南北大道靠近Sungai Buloh的出口处发生。事主Nicholas Yap将行车记录器摄下的过程上载到Facebook后，引起网民热议。 而该影片在社交媒体上广传后，一名自称是有关Jazz车主的网民也在相关Post的下方留言辩解，指事发时前方有车辆，并非他故意缓慢驾驶，且在Volvo车主闪了几次远光灯后让它感到惊慌，加上它的车刚巧出现问题熄火才被迫停下来。 无论如何，对于该“车主”的说法，网民并不买账，也有人当场拆穿指他在说谎，因为影片中的Jazz车尾煞车灯是全程亮着的，如果熄火重启肯定会有所闪动，而且该影片的画质也非常清晰，清楚显示Jazz的前方并没有其它车辆。 Anyway，针对这件事，小编还是不厌其烦的想告诫大家，可能很多人会觉得大道上的速度限制为每小时90公里，又或者是110公里，那只要不超过交通规则限制的时速就没问题，有些人甚至会在超车道上低于每小时50公里的时速驾驶。 这样做其实是错的，而且还很危险，庆幸这次并没有酿成人命伤亡，试想想要是追尾撞上的是一辆大货卡呢？所以请记住，如果你不打算在大道上开快车那便请遵守交通规则，靠向左侧驾驶。 当然，小编绝不是要鼓吹大家开快车，龟速驾驶和飙车都一样危险，保持正常时速驾驶才是正道，大家一起做一个负责任的驾驶者吧！

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太静没乐趣? 看看车企与知名音乐人合作打造的EV音效!

纯电驱动的马达即将取代传统内燃式引擎主导未来的汽车工业发展，已经是无法避免的趋势，而电动车就有一个很大的特点，就是零排放、零噪音污染，虽然说纯电动车在加速时不会发出噪音对于环境来说是一件好事，但对其它道路使用者如行人、脚踏车骑士甚至是盲人来说，却可能是一个潜在危险。 其实欧盟和美国政府早前就已下令，强制规定从去年中旬开始，在当地销售的全新纯电动车（EV）或油电车（Hybrid/PHEV）必须安装声音提示系统，目的就是要在时速20km/h以下发出声音提示附近的其它路人和骑士，让他们察觉到身后或身旁有汽车驶过，以减少意外发生的机率，而且这种声音提示系统是不能被司机关闭的。 许多车企也意识到电动车在没有引擎和排气管噪音的情况下行驶可能会引发意外，因此也纷纷在旗下推出的产品上搭载了模拟引擎或排气管声浪的系统，除了基于安全考量外，另一方面也是想让驾驶者更有开车的感觉，因为有不少人投诉在零噪音的环境下开车实在是太无趣、太没有情怀可言了。 而在没有了引擎和排气管声浪之后，电动车反而让各大车企想出了许多新奇的点子，想要借助一些与众不同的声音来让他们的产品在市场上脱颖而出，毕竟许多人在选购汽车时除了注重它的外观设计、操控和性能外，听觉上的享受也有部份的影响作用。 那到底这些车企想出了怎样的新奇想法来让自己的产品显得鹤立鸡群呢？我们这次就简单的举例目前车坛的三个例子，他们分别是Nissan、Jaguar和BMW，这三家著名的跨国车企都找来了国际知名音乐人或音乐工作室与他们合作，特地打造一个专属于某款电动车的音效，让车主在享受零污染的开车乐趣之余，也能在听觉上获得享受。 1. BMW M Next概念车 为了能够让这款纯电动的概念车能够在市场上脱颖而出并制造更多的话题性，BMW特地找来了好莱坞的电影配乐大师Hans Zimmer合作，一同打造这款概念车专属的行车音效。 如果你没听过Hans Zimmer的大名，那小编在此为你简单介绍一下，说出来和别吓坏哦！Hans Zimmer就是蝙蝠侠电影The Dark Knight三部曲背景音乐的御用创作家，与知名奥斯卡导演Christopher Nolan曾多次合作，也有无数的经典作品。 不仅如此，其作品也包括了许多曾经轰动全球的知名好莱坞电影如Interstellar、Inception、Dunkirk、The Last Samurai、Gladiator，甚至包括Pirates of the Caribbean系列等，早在1995年Hans Zimmer就已凭迪士尼经典动漫片The Lion King获得奥斯卡最佳电影配乐奖，绝对是全球公认的顶级电影配乐大师！ 2. Nissan IMx概念车 Nissan在2017年的日本东京车展上发布了IMx概念车，它是一款纯电动的概念车，而伴随这款概念车一同在车展上发布的，还有名为“Canto”的电动车概念音效，原厂号称这会是Nissan未来全新电动车的音效基本雏形。 为了制作这个专属的特别音效，Nissan还特别与美国的Man Made …

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把公路当成私人赛车场, 这种白目驾驶者还要存在多久?

身为驾驶者，小编相信很多人都对国内一些非法赛车或公路上惯性的危险驾驶行为习以为常，尤其是在一些崎岖的山路，很多高性能车甚至是超跑车主都很爱开着他们的爱车往这些地方炫耀，不顾其他道路使用者的危险，一脚便是直催油门到底，还要以为自己很厉害很威风，殊不知自己其实只是一颗会行走的定时炸弹。 最近Facebook上又流传了一则视频，内容是一辆高性能的Renault Megane RS怀疑因为超速而且危险驾驶，在崎岖的山路撞上另一辆Proton Wira，结果双方都蒙受损失。 发生这起车祸的地点就是靠近云顶的Ulu Yam Baharu B23山路路段，该处因为道路崎岖且不规则的弯道较多，而且许多弯道角度大，被许多人视为是日本动漫“头文字D”里面的著名山路赛道“秋名山”的本地翻版，纷纷开着自己的“战车”前往该处“朝圣”，成群结队或者是孤身一人到这些山路飙车。 身为一个负责任的汽车媒体，小编对于开车向来是非常喜欢，但喜欢开车并不代表喜欢飙车，对于那些喜欢开着自己的“战车”在马路上“Show Off”自己的驾驶技术的朋友，小编想向你们说一句很残酷的实话，那就是“小编见过很多职业赛车手，也和他们打过交道，而你们距离他们的境界却是十万八千里。” 抛开崎岖山路不说，就连一些平坦笔直的高速公路也经常充斥着各种喜欢非法飙车的车手，大家是否还记得不久前发生在槟威大桥，一辆Mazda CX-5的年轻司机因为和朋友相互竞速而被朋友驾驶的轿车不慎撞入海中，最终被困在车内溺毙的案件？这很可能就是你们的下场，威风呈不了却徒留家人伤悲的局面。 真的，开得比别人快并不代表着你的驾驶技术一定很好，车要开得快其实很容易，把油门踩到底就是了，但问题是很多人都自以为自己有能力掌控好车子的动态，以为自己可以向电视机直播里面的职业赛车手那样干净利落的越过每个弯道，也以为马路上的其他人都和他一样保持专注，不会有人晃神没从后视镜中留意到他的出现。 而且很多人有一种错误的观念，那就是速度来自于车子的性能和马力，但很多职业赛车手会告诉你，没错车子的性能确实有决定性影响，但更关键的是驾驶者的心理素质和技术，而所谓的技术并不是指你会踩油门和踩煞车就能算是技术，那是连巴刹卖菜的Auntie都能做到的事情，真正的开车技术是首先要确保自己不会涉及意外、不会发生事故。 作为一个驾驶者，小编认为很多车主最需要学会的就是认清自己其实就只不过是一个只会基本驾驶技术的普通人，而且也要认清另一个事实，就是无论你的车经过怎么样的改装，只要不是在合法的赛道上，它都不会是一辆真正意义上的赛车，而且车主们也不要盲目的高估自己的开车能力和经验，因为只有你安全的活下来，你才有赢别人的机会。 说到这一点，小编除了要批评这些自以为很厉害、自以为对车很了解的白目外，也要顺道批评本地某些同行，也就是一些经常用“试车”来做借口的本地汽车媒体，他们明知道在公路上超速甚至是危险驾驶是不良示范，但却依然可以为了点击率和粉丝数量而乐此不疲。 对于那些自信心爆棚，自认为可以完全把车子的动态和动力掌控在自己右脚的驾驶者，还有那些很喜欢改车，改车过后又以此为借口要“试车”而开上公路危险驾驶的车主们，小编诚心建议你们把你们的爱车开到合法的赛车场，给一笔入场费，你可以在这些私人赛车场内试到你爽为止，而又不用担心会被其他人（包括小编）毒舌的批评和诅咒。 不要告诉小编赛车场的入场费很贵，当你有钱买得起一辆高性能车如Volkswagen Golf GTI、Honda Civic Type R、Mitsubishi Lancer Evolution、Mazda RX-7或Toyota 86，或者当你有钱去为你的引擎加装涡轮增压器、提升煞车系统和增加车身拉杆的时候，不要告诉我你付不起这笔赛车场的入场费，因为这是在自打嘴巴。 而且别忘了，你们当年追得很痴迷的“头文字D”，其实当动漫中的主角上场和别人比赛时，他们都会派人封锁比赛所会经过的公路路段，确保不会危及无辜人士后才开始比赛，虽然非法封锁道路的做法同样违法，但至少人家比你更懂得什么叫责任。 其实我国许多赛车场都会在特定时段对外开放，只要车主愿意缴付一笔不算很贵的费用，你就可以把你的车开到这些赛车场上去测试你爱车的极限，而距离吉隆坡市中心的雪邦赛车场（SIC）就经常有这种开放式的活动，只要付几百块的费用，你就可以在赛道内以自己的方式跑两个小时。 当然，我们公司旗下的大马速度节（MSF）赛车活动也会定期举办开放式的赛事，只要缴付300令吉的入场费，你就可以把你自己的爱车开到赛车场上去尽情体验你爱车所带给你的速度感。当然，前提是发生意外的话后果自负。 真的，当你今天需要对马路上其他不认识的道路驾驶者炫耀你的驾驶技术有多厉害时，这也只是证明了你的人生其实很悲催，因为你缺乏自我价值和自我身份的认同感。直接一点套用常听到的一句话来说，“因为你自卑，因为你自己也认为自己的能力不足，所以你才需要急着向别人证明你自己”。 …

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2019总结：Paul Tan 汽车资讯网十大点击率最高的视频

刚步入2020年，相信大家都已经看过了我们回顾2019年的两篇十大（最高点击率文章、最满意的试驾车款）吧？其实我们还统计了去年出自我们paultan汽车资讯网的十大最高点击率视频。 我们中文版自2016年7月成立不久后，便遇上了视频资讯冒起的时代，当中最大的原因莫过于人们疲于阅读太多累赘的文字，考虑到读者们不同的需求，我们自然也跟上了时代的脚步，为的就是方便大家更容易的参考我们的车评和资讯。 当然，如果您喜欢阅读，别担心，我们还是会以文字来呈现我们的试驾车评和其它汽车资讯。相信大家也知道，其实我们中文版只有两位小编，因为人力的缘故，所以我们的视频产量也没有很多，但在过去的一年以来，我们还是承蒙了各位读者观众朋友们的厚爱和支持。 在这里，小编衷心向大家致谢，我们承诺未来将继续努力为大家呈现更多好看的视频，如果有什么不足之处我们也欢迎大家提出意见，我们将竭尽所能去改善。好了，废话不多说，马上往下看来重温我们2019年的十大视频制作吧！ 10. Axia不能打RON 97？破解RON 95 vs RON 97的迷思（81k点击率） https://www.youtube.com/watch?v=i33nsGMv7pA Youtube有一个引起很多话题的视频，内容说Perodua Axia不能使用RON 97，而且还说排气量越大的引擎压缩比都一定越高？其实这些说法都不大正确，我们来简单浅白的为大家说一下到底Axia能不能用RON 97，还有就是要怎么选择哪一种等级的汽油。想要知道更多详情，可以浏览我们的文章：https://paul.my/ron95vs97 9. 2019 Perodua Axia 新车简介，从2.4万起（92k点击率） https://www.youtube.com/watch?v=PB6-v3M-WGY 2019年9月，Perodua Axia推出了一个小升级版，它依然是本地价格最亲民的新车，而且在安全配备上也有大幅度的跃进，现在就来看看我们的新车简介视频。欲知更多详情，请浏览：https://paul.my/axia19launchcn 8. 新车试驾：2019 Nissan X-Trail小改款，售价从13.4万起（93k点击率） https://www.youtube.com/watch?v=mPjycm8ajfg Nissan发布了小改款的X-Trail，不仅在价格上维持了它的竞争力，而且还新增了Hybrid的版本。我们这次为大家一次过试驾每一个等级，想知道它的表现如何？看看影片就知道了。欲知更多详情，请浏览：https://paul.my/x-trail-preview-cn 7. 新车介绍：2019 …

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2019总结：Paul Tan 汽车资讯网全年十大最高点击率文章

虽然时间已经到了2020年的1月2日，但我们还是继续总结一下本网站在去年的一些数据和表现。Paul Tan汽车资讯网自2016年7月成立（中文版成立于7月16日）以来逐年取得浏览量增长，两位小编在此感谢各位过去3年半的支持（鞠躬）。 总结我们在2019年的全年表现，Paul Tan汽车资讯网每天平均刊登超过5篇文章，在2019年的全年的读者群已接近120万人，对比2018年的100万人次增长了约15%，而全年浏览量更是达到了850万人次，对比前年的680万人次增长了25%。 说完了数据之后，我们来回顾一下过去一年本网站十篇最多人浏览（小编把它们视为最受欢迎）的文章，这些文章当中有些是新车的试驾心得文章，有些则是有关新车上市的报导，但比较多的则是一些讲解有关汽车知识的小知识分享文章。 10. 新车试驾: Toyota Harrier 2.0T Luxury , 还可以表现得更好 我们在今年5月刊登了这篇Toyota Harrier小改款的试驾心得文章，Jason小编在文章中认为Toyota Harrier是一款整体不错的豪华SUV，虽然很多人觉得它的顶价有点过高（26.6万令吉），加上本地同款的日本复新车（Recond）价格甚至20万不到，但小编还是觉得这款由UMW官方引入的新车有它自己的价值。 首先就是它搭载了和Lexus NX一样的2.0T四缸涡轮引擎，但车价却比NX便宜得多，而且空间也比NX宽敞，虽然它的厂徽依然是Toyota，但内装的质感和用料程度却不输同价位的豪华品牌，甚至比某些德系豪华品牌的入门车款还要好。 9.全新 Honda City 对比全新 Nissan Almera, 还有本地的Toyota Vios 和 Mazda 2 各项规格数据与安全配备逐一看 全新第六代的Honda City在今年11月25日于泰国全球首发，就在当天我们刊登了一篇拿全新City对比泰国全新Nissan …

新车试驾

2019年总结：paultan.org 小编试驾过最满意的10款车型

来到了12月30日，Paul Tan汽车资讯网的两位小编也是时候要总结一下过去12个月的一些工作了。过去的12个月，我们全年一共试驾了17款新车，当中有一些是属于同样车款但不同的等级并且搭配不同的引擎或变速箱，就好比说我们先后试驾过Mercedes-Benz的A200和A250，并分别推出两篇试驾心得。 这次文章的目的我们就是选出我们今年试驾过的所有新车当中，最让我们觉得满意的10款新车，Jason和子健两位小编会分别选出5款在今年试驾过的车款来组成10款车，让大家参考。 当然，这些入选的车款是根据我们个人喜好来决定的，有些车款的价格可能并不亲民，而我们主要是以试驾时对改款新车的驾驶质感、操控、组装品质、设计、配备和整体性价比来评价，纯粹就是分享我们觉得自己最满意的车款而已。 1：2019 Toyota Camry 2.5V【试驾报告链接】 这一代的Toyota Camry无论在外型上还是在操控感上都有着脱胎换骨的变化，它延续了Toyota向来良好的组装品质，而且在隔音效果上又有了大幅度的提升，无论是轮拱、引擎室、底盘还是轮胎滚动噪音的抑制都做到很好，对比Jason小编本身的Accord，简直就是赢了几条街。 Jason小编本身是一个很注重舒适、空间和隔音的车主，反而操控和动力对我来说却是其次，因为随着年龄的增长，年过30的我已经很少会开快车，通常都是把车开在法定车速内听着自己喜爱的音乐，不慌不忙的享受开车的舒适过程，对我来说开快车本来就应该是心情放松愉快的一件事，时常把引擎转速拉高只会让人觉得很烦躁，而且也让人的精神容易紧绷。 除了组装品质和隔音做得很好之外，这一代的Camry依然保留了很舒适的底盘和悬吊，但操控和车身动态的部份却比上一代有着明显的进步，完全做到了兼顾操控与舒适的平衡点，如果Camry的车价能够降低一些的话，我相信它在本地的销量绝对会比现在更好！ 2：2019 Proton Saga 1.3 VVT【试驾报告链接】 作为许多社会新鲜人的首次购车考虑对象，Saga一直以来在本地的销量和能见度都不错，但最近几年一直都被另一个国产品牌的Myvi压在胯下。随着Proton几年前把它从原本的B-Segment改为A-Segment的定位（但车身尺寸依然维持在B-Segment的水准）后，才见有些起色。 吉利在入主Proton之后意识到了Saga最近几年被人诟病的最大问题，就是车价和变速箱，因此也对Saga针对性的做出了两个关键的改进，除了淘汰被许多人批评反应迟缓、可靠性成疑的CVT变速箱，并以传统但可靠性毋庸置疑的4AT取代之外，也把它的车价进一步压低在4万令吉以下，直接以车价优势来给Axia/Myvi迎头一击。 对于Jason小编来说，虽然Proton原厂之前多次强调已对CVT变速箱做了改进和重新调校，但不时还会听见一些车主投诉CVT可靠性不如4AT的问题，毕竟很多车主都会以Saga来作为每日的代步工具，当中不乏许多专门买车来开Grab的朋友，确实在这方面4AT是更适合粗用的，可能它油耗不如CVT，但换来的却是更方便容易的保养，以及更省心的拥车体验。 3：2019 Lexus NX 300【试驾报告链接】 Lexus NX在来马之后就成为了Lexus在本地能见度最高的一款车，除了是因为刚好搭上了近几年的SUV热潮，而且它的价格相对也比RX、IS等其他入门车款更加亲民，同时外型设计也相当时髦，配备也算还不错，而且也保留了Lexus向来的优秀组装品质以及很舒服的驾驶体验，这正好符合了本地很多日系买家的胃口。 这次小改款的NX算是延续了之前原本的优点，而且还迎合时下市场的需求针对几个重点进行了升级，包括完整的主动安全配备如AEB、ACC、盲点侦测等等，同时也全车系都标配了电动尾门，最重要的就是价格比之前稍微调低了一些。 当然，降价也不是完全没牺牲任何东西的，本地总代理UMW根据之前NX车主的一些意见和回馈，在这次的小改款中拔除了一些车主们认为不太重要的配备，如天窗和Mark Levinson的音响系统，把省下来的成本投放在安全配备的升级上，小编对于这种做法是认同的，毕竟不是每个人都对听歌那么的讲究，而且天窗在马来西亚顶多只是用来耍帅或偶尔和女朋友去看星星而已，对于很多人来说并没太多的实际意义。 4：2019 Toyota Corolla …

Hyundai

2020 我国车坛展望: 明年即将发布的新车款 (韩系品牌篇)

在完成了分析明年国产品牌【点击这里】和日系品牌【点击这里】预计会有什么新车在本地上市之后，我们现在轮到分析韩系品牌，我国市场的韩系品牌大致上并不多，主要都是Hyundai和Kia在主导市场。 虽然SsangYong也是韩系品牌，但这个品牌在本地的存在感近乎为零，在路上的能见度比天价超跑还要稀有，销量也不怎么样（小编就不要继续落井下石了），所以我们今天就来为大家分析一下Hyundai和Kia这两个同属一个集团的韩系品牌明年预计会在本地有些怎样的搞作吧！ Hyundai Hyundai这几年在本地的销量已经大不如前，这是一个不争的事实，但这并不代表这家享誉全球的韩系品牌会就此放弃大马市场，他们今年（2019）在本地发布了小改款的Elantra，以及全新的Santa Fe，还有就是升级版（不是国外市场看到的全新）的大型MPV Starex，所以曝光率基本还是有的。 而在2020年，我们可以预计Hyundai可能会在本地导入全新的D-Segment房车Sonata，全新的Sonata有着脱胎换骨的外型设计，一改Sonata以往走高贵典雅的设计路线，换成Fastback造型且跑风鼎盛的D-Segment跑房设计，至于好不好看就见仁见智了。 我国的D-Segment房车市场近几年有越卖越贵的现象，继Mazda 6突破20万令吉大关后，新的Toyota Camry在本地的售价也达到20万令吉，已是相当接近豪华品牌的价格（多个三四万就可入手宾士或宝马了），因此如果Sonata能继续保持15-17万令吉左右的新车价，同时配备不要太阳春的话，相信它还是能有一番作为的。 除了Sonata以外，我们预计今年刚全球首发的小改款Ioniq可能也会在明年和大家正式见面，这款Hybrid油电车在2016年发布初期因为亲民的价格加上丰富的安全配备，让它曾一度创造了超乎预期的良好销量，但随着C-Segment的其它车款不断推陈出新，消费者也对这款油电车逐渐失去了兴趣。 由于我国政府向来都会给予油电车特别的税务津贴，让油电车可以在本地拥有便宜价格的先天条件下给到很好的配备，因此估计Hyundai不会轻易放弃Ioniq在本地的市场。 另一款比较值得大家期待的就是外型很酷炫的全新Veloster，这款掀背的C-Segment钢炮早前已现身在泰国车展，而且搭载一具1.6L的四缸涡轮增压引擎，拥有201hp/264Nm的强劲动力数据，加上很年轻化而且很运动化的外型，绝对可以满足到许多性能车迷的胃口，但预计Veloster一旦真的来到本地，它的售价应该不会太亲民。 至于另一款比较多人期待的B-Segment SUV Kona，其实原厂早在2018年就曾邀请过本地部份媒体到纽西兰试驾这款当时刚刚首发的SUV，而且当时也表示这款SUV很有可能会引入大马市场与Honda HR-V一较高下，但一年多过去了，依然只闻楼梯响却不见人下来，我们还不清楚明年这款Kona还会不会有机会来马。 Kia Kia自从被Hyundai集团收购之后就成为了Hyundai的兄弟品牌，两个品牌共用底盘、引擎、变速箱和其它零件已不是什么秘密，而这两个韩系品牌在本地市场的命运也几乎完全相似，都曾在七八年前在本地红极一时，但之后就开始销量走滑坡。 Kia在过去2年其实也没有闲着，分别在本地发布了小改款的Sportage、Sorento、Optima，还有全新的入门级小车Picanto以及Rio，以及主攻豪华市场的Stinger，但看来销量都未能达到预期，售价亲民的Picanto和Rio也未能创造销售热潮。 在2020年，我们可以继续期待Naza Kia会在本地引入全新的C-Segment房车Cerato（又称K3），其实新的Cerato早在2018年1月就已在美国首发，2018年尾的吉隆坡国际车展也有亮相，加上之前的Cerato/Forte一直都是Kia在我国的主力产品，让许多人一直以为它很快就会来马。 今年4月和9月新的Cerato也在本地被拍到正在进行伪装测试，但就是让人一等再等，也等不到它在本地的上市日期，真的让人怀疑Naza Kia是否已经放弃了这款曾经销量很不错的房车。 另一款可能会在明年来马的就是小编本身很期待的全新Kia Optima K5，这款新的D-Segment房车不久前才刚在韩国举办了一场全球媒体预览活动，而且也先后公布了许多新车细节，但时至今日都还没有正式发布。 新的Optima K5和Sonata一样都采用了Fastback的车尾设计，让它的整体跑风比上一代更加浓烈，而且和Sonata也有着许多设计层面上的共同点。前两代的Optima K5曾在本地创造了很好的销量成绩，但到了上一代就开始走下坡，主要是因为安全配备跟不上时代（没有AEB、ACC和盲点侦测等），2年前发布的Optima K5 Turbo在本地要价超过17万令吉，让许多潜在的D-Segment买家望而却步。 …

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2020 我国车坛展望: 明年即将发布的新车款 (日系品牌篇)

继上一篇的国产品牌篇之后，我们这一次为大家预先细数一下明年（2020）即将或可能在马来西亚发布的新车款，而这一篇主要集中日系品牌，如果你想知道国产品牌明年预计会有什么新车面世，可以【点击这里】翻阅之前的文章。 在我国的日系品牌多不胜数，但统治市场的主要只有四个，也就是长期占据我国新车销量榜前六位置的四个日系品牌（另两个是国产品牌），所以我国车市其实也好想英超赛场一样由Big 6统治（笑）！ 这四个长期统治我国车市的日系品牌相信不用小编说出口大家都已经猜到了，分别就是过去2年长期占据本地新车销量榜亚军的Honda、被我国消费者视为很耐操和省油的Toyota，在本地深耕多年的Nissan，以及近几年凭借SUV热潮在本地强势冒气的Mazda！ 当然，我们并不只会讨论这4个主要日系品牌，其它在本地销量比较小的日系品牌如Subaru、Mitsubishi等我们也会一并拉进来和大家分享明年它们预计会有什么新车可以期待，而Lexus虽然也是日系，但我们会在迟些时候把它纳入豪华品牌的篇章中为大家作预测，但如果有遗漏了一两个本地比较不那么主流的日系品牌，敬请大家多多包涵。 Honda 我们就先从Honda开始，其实Honda早在今年10月的时候就已公开预告将会发布2019年式小改款的Civic FC，而许多原本有意思想要购买Civic的朋友们在听到消息后也选择暂时按兵不动，等待小改款的发布，因为小改款在配备上通常会比现有车型更加丰富。 根据原厂已经对外公布的消息，Civic小改款在顶级车型将会导入完整的Honda Sensing主动安全配套，中间的1.5 TC等级也会加入LED头灯组，而且轮圈也会从原本的17寸升级去18寸。不过在等了2个月后，小改款的Civic依然还未正式发布，而且价钱暂时也还未被公布，相信这是因为509大选改朝换代后政府更改新车审批机制所致，之前大马汽车商公会（MAA）就曾批评政府更改政策导致车商们申请新车价格获批的程序被大幅度拖延，而一日未获得新车价格批准，车商也无法正式把新车上市开卖。 除了Civic FC小改款之外，另一个让最多人期待的就当属全新大改款的City了，在泰国首发的新City搭配了新的1.0L三缸涡轮增压引擎，而且换上了全新的外观和内装设计，若根据Honda Malaysia以往的作风，我国很大可能会在明年就迎来City大改款。 除了City之外，另一款很可能会在明年登陆我国市场的就是全新Jazz，这款B-Segment的掀背房车在我国向来属于热销车型，是很多年轻女消费者的首选，价格也和City不相上下，而全新Jazz在日本的发布日期其实比泰国的City还要早，相信新的Jazz也会在明年一同引入我国。 动力规格方面，根据Honda Malaysia以往的作风，我国市场很大可能会于国际市场同步获得新的1.0L三缸涡轮引擎，由于City和Jazz属于双生车型而且共用系统零件，因此估计本地全新的Jazz也会一并获得这具新引擎。 而除了Civic小改款、City和Jazz外，另外两款有望在明年导入我国市场的新车还有全新第十代的Accord和CR-V小改款。第十代的Accord早在去年就已经在美国全球首发，小编原本期望它能在今年引入我国市场与新的Camry展开一场厮杀，但遗憾的是到了12月尾都还未看得见新Accord的踪影。 CR-V方面，美国不久前也发布了这一代CR-V的小改款，改变幅度并没有很大，主要只是修饰外观上的一些细节，以及提升内装的一些配备而已，但考虑到CR-V是本地C-Segment SUV市场的热销车型，原厂肯定不会怠慢，因此也有望在明年随Accord一同进入大马市场。 动力规格方面，新的Accord预计将会搭载和CR-V一样的1.5L VTEC Turbo涡轮引擎，而且动力数据应该也会和CR-V不相上下，至于小改款的CR-V则预计在动力规格方面不会有任何改变。如此看来，Honda有望在明年于我国发布5款新车！ Toyota 身为Honda的死敌，Toyota自然不会眼睁睁看着Honda在明年频繁发布新车而自己却什么也不做，Toyota目前本地在售的车款基本上都还算相当的新，主力产品Vios、Yaris和Corolla都才刚发布不到一年，Camry也还未到小改款的时候，反而能见度较低的C-HR则在国外迎来了小改款。 Toyota是在10月份的时候在欧洲发布了小改款的C-HR，主要在外观上做了一些小幅度的修饰，而且也升级了车上搭载的荧幕主机，原本的1.8L Hybrid引擎获得保留，但新增了搭配2.0L Dynamic Force引擎的新Hybrid版本，综合马力达到了184匹。 我国市场的C-HR是在2018年2月正式开售的，因此如果在2020年来一次小改款也并非不可能的事情，但小编希望UMW这次能把国外看到的8寸荧幕照搬来我国市场而不是把它拿掉再配一些很丑陋的6.2寸荧幕，就好像Corolla那样，几乎每个人看了那具荧幕的设计和质感都是负评。 除了C-HR之外，我们也获得一些非官方消息称RAV4将在明年再次回到马来西亚市场，RAV4是一款C-Segment的SUV，定位比C-HR高，属于CR-V、Mazda CX-5和Nissan …

Perodua

2020 我国车坛展望: 明年即将发布的新车款 (国产品牌篇)

不知不觉又到了2019年的12月尾了，小编自从几年前年过30之后就开始觉得时间过得特别快了（纯粹感慨一下），既然多几天就要迎接2020年的到来，那小编也抓紧时间在这里和各位车迷们分享一下，2020年大家可以期待的新车有哪几款。 由于我国汽车品牌众多，而且一些品牌在本地销售的车款数量也不少，为了尽可能覆盖到每一个品牌，我们会分成几个篇章来逐一介绍明年即将或有可能会在本地发布的新车款，分别依序为国产品牌篇、日系篇、韩系篇、欧/美系篇，以及豪华品牌篇。 我们就先从本地销量最高而且也最多人入手的国产品牌来开始，本地的国产品牌其实也就只有Proton和Perodua（第三国产车连名字都还没有就暂时忽略了），我们就来看看Proton和Perodua明年会有哪几款车即将/可能会和大家见面。 Proton 目前CBU版本的X70 Proton X70 CKD，本地组装版的X70原本预计是要在今年年尾发布的，但因为种种原厂没有说明的原因，X70 CKD的正式上市日期明显被延后了，考虑到2019年只剩下几天的时间，看来X70 CKD最快也要等到明年1月才能正式和大家见面。 目前X70 CKD还未有任何正式的官方消息被宣布，但坊间已有大部份媒体和车迷揣测CKD版本的X70将会改搭新的七速双离合器（DCT）变速箱，这具新的变速箱预计会让X70的油耗表现有所提升，至于原本传闻的1.5L三缸涡轮引擎现在又说被取消了，而是继续沿用原有的1.8L四缸引擎。 Proton X50假想图 放眼2020年，Proton最值得让人期待的其实不是CKD版的X70，而是另一款定位比X70更低、价格更便宜的X50，虽然原厂还未正式公布，但Proton会Rebadge吉利缤越来马成为X50已是十之八九的事情了，它应该会搭载新的1.5L三缸涡轮增压引擎，而且之前小编在上海接触了缤越之后，发现其内装用料和做工竟然比大哥X70更加精致！ 不过不要说小编不提醒大家，看回X70去年尾的发布过程，再看看CKD版X70赶不及今年上市的情况，预计X50大概也会发生同样的问题，之前曾有消息称X50会在2020年第三季（7-9月）正式发布，但想要等待X50的朋友随时要做好心理准备，可能要等到2020年第四季（10-12月）甚至是2021年初才买得到新车。 Perodua Perodua D55L假想图 对于Perodua，相信大家最期待的莫过于就是传言中的D55L，也就是定位入门的五人座小型SUV。虽然Perodua已有了Aruz这款入门SUV，但Aruz只有七人座一种车型，而且严格上来说它是综合MPV和SUV于一体的跨界（Crossover）车型，它的对手其实是Honda BR-V、Toyota Rush，而不是即将来临的X50。 为了抵挡即将来临的X50的凶猛攻势，Perodua必须尽快发布一款定位为真正SUV的五人座车型，而Daihatsu不久前才刚在日本发布了Rocky，这款SUV正好可成为X50的最有力对手，因此P2很大可能会赶在明年发布这款SUV。 目前在售的Perodua Bezza 另一款大家可以期待的就是升级版的Bezza，Bezza自2016年上市以来已有3年的产品周期，也是时候进行一次小改款或进行一次产品升级了。但要强调的是，Bezza升级版暂时还只是外界的一个揣测，因为P2向来形事神秘，很少会对外透露未来新产品的规划方向和时间表。 但我们可以大胆猜测的是，2020年式的Bezza预计会在外型上有些细微调整，而且可能会搭载P2目前使用在Myvi、Axia和Aruz身上的ASA 2.0主动式安全配套，至于动力规格部份大家或许不用抱什么期望了，很大可能也是继续搭载原有的1.0L和1.3L引擎，而且变速箱应该也还会是传统的4AT自排。

Perodua

回顾2019，展望2020年本地车坛发生的大事！Proton 与 Perodua 齐唱丰收，前景看俏；新国产车与飞行车搅局？

光阴流逝，2019年已来到了尾声，如今距离2020只剩下不到两周的时间。在这一整年下来，大马车坛其实发生了很多事情，在这里我们paultan.org将带大家回顾今年那些关于本地汽车业的“大事”！ 当然，回顾之余，我们也展望2020年，所以我们顺势预测了一些明年“可能会发生的事”。首先，让我们从大马国产品牌开始谈起吧！Let's Go！ 近年来，在中国巨头浙江吉利集团的推动之下，宝腾可以说是一天比一天好，显然地宝腾已走在了复兴的正轨上，准备好冲击销售冠军宝座，重返大马第一。尽管如此，这并不代表本地市场“一哥”Perodua的地位摇摇欲坠。 其实Perodua一直也在努力，而它的销量表现就是最好的回报和证明。虽然宝腾来势汹汹，但Perodua的销量仍处于稳健增长当中。你以为宝腾崛起，人们就不买Perodua了吗？不！下面的图表就是佐证。 五年前，非国产品牌在马来西亚汽车市场上占有更大份额 假设大马汽车行业的总量（TIV）保持不变，那么宝腾与Perodua的销量增长明显是来自于非国产品牌的流失，这与几年前的情况南辕北辙。宝腾现在已经从Honda手上夺回了“老二”的位置，而且如无意外的话，宝腾的势头应该会继续维持下去，直到实现重返大马第一，东盟第三的目标为止。 但其实宝腾要重返大马第一绝非易事，请相信我们，Perodua绝对不会那么轻易就被宝腾攻陷。目前Perodua方面看似没有什么重大消息，但别忘了这家汽车制造商向来都很低调，我们不知道它的背后还有什么“大招”还未施展，所以不可小觑。 当然，除了上面这两个名字以外，2019年本地车坛其实还有很多事值得我们去讨论的，比如说新国产车计划、以及被国民（包括小编）冷嘲热讽的飞行车计划。事不宜迟，马上进入正题！ Perodua很少说话，但却卖得很多 在2019年开年的首三天内，宝腾和Perodua的差距就已经一览无遗。根据过去的传统，因为绝大部分消费者会选择在年终优惠的时机买车，所以年头一般都是许多车企的“空窗期”，但Perodua Aruz的面市却打破了传统，在没有预先大肆铺张宣传／预告，和用数个月时间来收集订单的前提下，Aruz在发布后的短时间内就累积了上万张订单，可以说是一鸣惊人。 Aruz也是Google今年最热门的汽车搜索字眼。这款七人座SUV（实际上是MPV）的售价高达RM 77,900，是Perodua近年来最市售昂贵的汽车（短时间的CBU Nautica是唯一的例外）。 事后看来，Perodua根本就不用担心这一环，因为许多大马人在Aruz上看到了良好的价值。除了车身尺寸比一般Perodua汽车更大之外，相对于它的同级竞争对手，比如说Honda BR-V，它的外型和安全性更占优势。 进入2019年第一季，Perodua的销量依然保持强劲，达到了82,700辆的水平，是该品牌有史以来的销量巅峰，同比增长9.5%，市占份额超过43%。根据Perodua公布的业绩报告，Perodua在年中之前的销量达到了121,800辆（同比增长4%，市占份额为41.1%），于是将原定的全年销售目标提高了4,000辆至235,000辆，要知道在车坛上，提高销售目标是非常罕见的。 其实整年下来，在Aruz推出之后，Perodua在产品方面并没有太多的着墨。他们在四月份为Aruz推出了GearUp套件，以及50辆Bezza限量版；6月宣布出口进军Seychelles新市场，而大马设计的Myvi也陆续出口到新加坡和毛里求斯；今年下半年，Perodua更出口Axia到斯里兰卡。 另外除了Aruz以外，Perodua也在今年9月发表了小改款的Axia，这款Perodua最入门的A-Segment掀背车其实已经第二次小改，第一次是在2017年的1月。如今新的Axia不但有了新的套件，而且还有了新的跨界版本车型。 新的Axia起售价为RM 24,090，它依然是大马最便宜的汽车，而在顶配版车型上它还搭载了VSC和ASA 2.0等安全配备，进一步巩固了Perodua在入门级安全性代表的头衔，这也有助于让它与其在价格上的竞争对手Proton Saga区别开来。 在小改款Axia之后，我们预计Perodua在短期内应该不会再有其它产品推出，但是我们错了。今年10月，我们在云顶高原发现了披着Toyota Avanza“外衣”，疑似全新Alza的七人座MPV在路上测试【点击这里查看新闻背景】。在那之后不久，更诡异的是，我们还发行了一辆很奇怪的Axia【点击这里查看新闻背景】，如果我们猜测的没错，它应该就是Perodua即将发布的全新B-Segment SUV，D55L（代号）。 在今年10月杪的2019东京车展上，Daihatsu出其不意的发表了旗下全新的B-Segment SUV Rocky，尔后不久，Toyota也发表了同级的Raize。这两款新车构架在Daihatsu最新的DNGA平台上，并且搭载1.0升的涡轮增压汽油引擎。 左为Daihatsu Rocky，右为Toyota …

Honda

全新 Honda City 对比全新 Nissan Almera, 还有本地的Toyota Vios 和 Mazda 2 各项规格数据与安全配备逐一看

第五代的Honda City今天下午刚在泰国全球首发，身为本地最热销的非国产品牌B-Segment房车，City的新闻难免肯定会造成本地车迷们的关注和轰动，因此今天也注定要被City的新闻洗版了。 继全新City的首发新闻【点击这里】和原厂的Modulo套件【点击这里】之后，我们这次要带大家去探讨一下全新City对比其同级竞争对手的各项数据，包括车身尺寸、动力规格、官方油耗数据和安全配备的差异等。 由于City是一款日系的B-Segment房车，所以我们也理所当然的拿回其它同属日系的B-Segment房车来和它作对比，对手当然就是和它斗了几百年（原谅小编有点夸张）的Toyota Vios，当然还有同样刚在泰国发布不久的全新Nissan Almera，另一个日系对手Mazda 2我们也没有忘记，当然我们也会拿回第四代的City来和第五代的做比较。 首先我们来看一看车身尺寸，全新City的车身长度是4,553mm，车身宽度为1,748mm，车身高度则是1,467mm，轴距为2,589mm，以这样的车身尺寸，让它成为名单内车身最修长的一款车，而且也比第四代的City长了超过100mm。 车身宽度的部份新的City也是最宽的，最接近它的对手是新的Almera，但也只是比它窄了8mm而已。所有对比的车款中最窄的是上一代的City以及目前在售的Vios小改款。 而轴距的部份最长的反而是新的Almera，达到了2,620mm，而新的City则只有2,589mm，轴距是对车内乘坐空间影响最大的一部分，因此相信新的Almera的乘坐空间或许会比新的City更宽敞（小编不确定，小编还没亲自坐过这两款这么新的车）。 在动力数据的部份，搭载1.0L三缸涡轮引擎的五代City毫无疑问是这些车款当中动力最强悍的一款，它拥有122匹马力和173Nm的最大扭力峰值，反观同样采用涡轮引擎而且排气量一样是1.0L的新Almera，则只有100匹马力和152Nm的扭力，由此可见Nissan在Almera身上的引擎调校显得更为保守，而City则更为运动化（虽然小编觉得新Almera的外型比新City更帅）。 至于另外三款对手（包括四代City）由于都是采用自然进气引擎，因此就算排气量为1.5L也难以在数据上直接向1.0L的三缸涡轮引擎叫板，但可以说的是，其实无论是四代City、Vios还是Mazda 2的1.5L NA引擎，其动力数据都不会比新的Almera差，马力峰值甚至比新的Almera还要强。 在官方油耗数据的部份，目前在售的Vios小改款的官方油耗数据为5.8L/100km，也就是等于17.24km/L，其实这个数据对比新City的23.8km/L，以及新Almera的23.3km/L要逊色不少，Mazda 2的官方数据则是5.22L/100km，相等于19.15km/L，同样是比新City和新Almera逊色。 至于四代City则因为Honda没有在官网上公布他们的官方油耗数据，因此在这个部份无法和其它车款做比较。但要提醒大家的是，这些都是原厂提供的官方数据，是在最理想的环境下测试出来的油耗表现，并不能完全代表实际使用环境下的状况，所以大家还是参考一下就好，不要太认真。 而在安全配备的部份，这次对比的所有车款都至少标配了6气囊，除了从泰国进口的Mazda 2只有双气囊而已，而且Toyota Vios甚至还多了一具司机座的膝部气囊，让它的气囊总数达到7具，而车身动态稳定系统（ESC）也都全部车款都有。 同时，Mazda 2还多了车身重力感应系统（GVC），让它在弯道中的动态表现可以维持得更好，但这还比不上新的Almera搭配的自动煞车辅助系统（AEB），让Almera毫无疑问的成为安全配备部份的大赢家，而Vios除了有7气囊外，也有配备了盲点侦测系统（BSM）。 总结来说，以直接影响乘坐空间的轴距来说，Almera是所有车款中最长的，但五代City却是所有车款中车身尺寸最运动化（最长、最宽和最矮）的，而动力的部分则新City毫无疑问是明显的赢家。至于安全配备，新的Almera则是最有诚意的。 当然，我们在这次的比较中都是以泰国市场的新City和新Almera来作为标准，因为本地暂时都还未引入这两款新车，而我们也不确定本地版本是否会和泰国版本的配备一样，所以这篇文章也只是给大家一个参考。 2020 Honda City 1.0 Turbo 2020 Nissan Almera …

Daihatsu

Perodua D55L SUV 对比 Proton X50！基于 Daihatsu Rocky / Toyota Raize 和吉利缤越的规格信息来做详细比较

近几个月来，关于Perodua即将发布全新入门级SUV（代号D55L）的消息甚嚣尘上，特别是在最近Perodua的合作伙伴Daihatsu在刚过去的2019东京车展上发布了全新的Rocky，和昨天Toyota Raize的发表之后。 虽然官方还未宣布，但大家都知道，上述这两款新车（SUV）其实和Perodua的D55L是“三胞胎”，属于姐妹车，就好比如最新的Perodua Aruz、Toyota Rush，以及Daihatsu Terios一样。 当Perodua D55L的消息传开以后，国内很多人都把它看作是吉利缤越，也就是宝腾即将发布的入门级SUV Proton X50的直接竞争对手。因此我们决定把目前，我们所掌握这两款车的规格来做一个直接对比，让大家更方便做参考。 首先，要说明的是，我们也同样列出了Perodua Aruz和Proton X70的规格，虽然它们的级别（Segment）不同，但却占据了不同的细分市场，因此这并不是苹果与苹果比较的问题。 点击放大查看 还有必须注意的是，在这里我们所列出的规格和配备其实也不一定完全准确，我们是基于Daihatsu、Toyota和吉利现有的信息来做参考，因此未来新车来到本地后可能还会有些变化，特别是在动力和安全配备方面。 进入正题吧！首先，Rocky／Raize的尺寸其实更为接近A-Segment的标准，而缤越的尺寸则是标准的B-Segment SUV，其车长达到了4330 mm，比前者长了335 mm，也宽了100 mm。当然，在轴距方面，缤越也明显占优，唯独高度却比前者矮，相信这是因为为了营造运动氛围。 按表明数据来看，缤越更大的车身尺寸理应在车室和尾厢空间的表现上占优势。在车尾厢方面，日系汽车骄傲的表示，其尾厢底下的障板可自由取出以进一步衍射更多收纳空间，但这一点是否会应用于Perodua D55L还是未知之数。 从现有的规格信息来看，缤越的配备明显更丰富，比如说它有全景式天窗、双区冷气恒温控制系统、空气净化器，以及电动调节的司机座等，这些都是Rocky和Raize上所没有的。 另外，虽然Rocky和Raize都标配了具有Apple CarPlay／Android Auto手机互联功能的9寸中控屏幕，但是缤越的屏幕尺寸却比它们来得还要大（10.25寸），而且还配备了吉利自家的GKUI操作系统，这一个系统拥有功能强大的智能语音控制系统。 在安全层面，它们都配备了六个安全气囊、车身动态稳定系统，以及各种驾驶辅助系统。Rocky／Raize和缤越都具有自动紧急煞车和自适应的巡航控制系统，但只有缤越具备车道维持辅助（达到Level 2的自动驾驶评级）、盲点侦测，以及停车辅助系统。 反观Rocky和Raize这两款姐妹车，它们只提供转向辅助系统。虽然如此，它们却有一样配备胜过缤越，那就是它们搭载了缤越所没有的踏板误用控制功能。 动力方面，缤越明显比Rocky／Raize占优，即便是以缤越入门的1.0T三缸涡轮增压引擎与后者同类的1.0T引擎相比，其动力输出也更加优秀，达到了134 hp／205 Nm的水准，这明显比Rocky／Raize的97 …

国际新闻

六款地表最速终极超跑逐个看，最快可飙到近500km/h !

超跑（Supercar）是许多车迷心目中的梦想，而能被称为超跑的基本上都有很强的0-100km/h冲刺实力，一些不成文的说法甚至要求必须在4秒以下才能称为超跑，而除了冲刺性能要强之外，极速当然也不能太弱鸡，随随便便也得飙个250km/h以上才有资格被称为超跑。 但超跑其实也不是最终极的，除了Supercar这个名称为，车坛还有一个叫Hypercar的名词，顾名思义Hyper比Super更强，因此能称得上Hypercar的肯定是超跑中的超跑，实力甚至足以凌驾于一般的法拉利、Lamborghini超跑之上，而这一次我们就来为大家简单介绍一下目前世上极速最快的六款终极超跑，看看名单里有没有你的梦想车款吧！ 1）Bugatti Chiron Super Sport 300+ Bugatti这家来自法国的超跑大厂向来以“刷新世界纪录”而闻名，而且所推出的都是究极级别的超跑，已经停产的Bugatti Veyron就曾经在数年前创造了最高极速的世界纪录，而后来取代Veyron的后继车种Bugatti Chiron更是刷新了前辈的世界纪录，进一步把极速提高到另一个新标准。 上个月Bugatti就宣布旗下限量版的Chiron Super Sport 300+成功创造了新的世界纪录，以490.484km/h的速度刷新了世界最高量产超跑的最高车速记录，而它名字中的300+也代表了它的车速超过了300mph（482km/h），要知道这个车速已经超越了许多国家的子弹火车速度，而且世上能让它飙到极速的道路也寥寥无几，因此地表最强超跑的名号非它莫属！ 2）Hennessey Venom F5 由美国超跑改装大厂Hennessey Special Vehicles操刀的Hennessey Venom F5，采用Lotus的底盘并加入自己的外观设计，再搭载了一具客制化的6.6L的V8双涡轮增压引擎，拥有惊人的1,817匹马力和1,617Nm的最大扭力，马力数据比Chiron还要狂暴，而这款限量版的超跑的唯一诞生目的，就是要挑战死对头Bugatti的最速超跑王座！ 虽然Hennessey这家美国改装大厂野心勃勃，并曾对外夸下海口要取代Bugatti坐上王座，但这款Venom F5最终跑出的极速只有483km/h，对比Bugatti Chiron Super Sport 300+的490km/h还是稍微慢了一点，所以只能屈居第二的位置。 3）SSC Tuatara 相信有不少人对这款超跑很陌生，SSC是一家位于美国的超跑公司，其前身为Shelby SuperCars。而SSC …

Geely 吉利

你不知道的事：Proton X70 其实是使用 Shell Helix 润滑油

来自中国的浙江吉利控股集团在2年前收购了我国国产车Proton 49.9%的股权，成为继DRB-Hicom之后Proton的第二大股东，这家原本在本地寂寂无名的中国车企一夜间引起了许多马来西亚人的注意，纷纷翻查吉利汽车在中国的背景还有实力。 其实打从9年前全面收购瑞典豪华车品牌Volvo的全部股份开始，吉利这家来自中国的汽车企业已经开始在国际上崭露头角，但是直到它在2017年收购Proton股权之前，大马的许多车迷其实都对吉利这个品牌闻所未闻，或者说只是一知半解。 这次的文章中我们就要为大家简短的介绍一下关于吉利汽车的知识，但我们不会说得太多太详细，因为相信许多人其实在这2年也阅读了不少吉利汽车的背景，包括他们当年是如何收购Volvo、在中国的销量如何、在中国的产品有哪些，以及近年来又收购了哪家企业等等。 这次我们就来说一些很多人没有留意到的小细节，大家都知道吉利汽车拥有自己研发引擎的能力，而且近年来也和旗下的Volvo共用底盘和引擎设计，但大家是否知道吉利早在十多年前就自行研发引擎，而且还和全球知名的Shell合作，在后者提供技术支援的前提下一步一脚印的去研发自家引擎呢？ 吉利和Shell最近就在中国举办了一场名为“吉行12载、携手壳未来”的周年庆活动，庆祝吉利和Shell结成技术合作伙伴12周年，同时也对外披露了许多比较少人会留意到的细节，包括吉利每次在研发新引擎的过程中都有Shell的参与，而且Shell也会为不同的吉利引擎而改良本身Helix引擎润滑油的配方，确保该款润滑油能完全符合吉利的要求，并和吉利引擎的各种性能参数如压缩比、气缸体积、性能数据等完全匹配，达到最好的性能输出以及引擎使用寿命的效果！ 根据吉利和Shell的说法，在过去12年，吉利每一辆在中国生产和卖出的汽车都在出厂时直接使用了Shell Helix的润滑油，而且Shell Helix也成为吉利在中国市场的官方售后保养服务的指定润滑油品牌。 所以，简单的说一句，本地的Proton X70因为是基于吉利博越贴牌（Rebadge）而成，而且现阶段在售的X70都是产自中国，因此本地在售的所有X70其实也是在用着Shell Helix的润滑油，包括X70车主在返回Proton的保养中心进行例常保养和维修时，使用的其实也是Shell Helix！而且不单只X70和中国的吉利汽车，就连Volvo汽车也是使用Shell Helix的产品，还有就是大家很期待的X50预计也一样会使用Shell Helix作为官方润滑油。 根据Shell的说法，吉利之所以选择与Shell合作，是因为Shell并非只是一家普通的石油与润滑油产品公司那么简单，他们还是一家专门向车企提供技术援助，协助车企解决各种研发部份技术难题的企业，而且还会为吉利和Volvo的引擎提供客制化润滑油的服务，为这些车款的引擎而改良出最适合的润滑油配方。

特别报导

小知识: 库存了两三年的轮胎售价较便宜, 但值不值得买?

轮胎是一个汽车的消耗品，和煞车片（Brake Pads）、引擎润滑油（Engine Oil）和润滑油滤网（Oil Filter）等物品一样会随着使用里程的增加而不断磨损，最终需要更换，在更换新轮胎时很多人除了会注重轮胎的抓地力、排水性、舒适性、耐磨性和噪音等性能因素外，另一个起着决定性作用的就是价钱。 没错，一般上轮胎尺寸越大价格自然也越贵，对于一些经济预算只是刚刚好的车主来说，更换轮胎无疑是个沉重的经济负担，因此有些车主会选择更换二手轮胎，但因为二手轮胎质量没有保障的关系，所以我们一般上还是比较建议车主们尽可能选购新的轮胎。 而新的轮胎除了因为品牌和性能定位不同而导致价格不一之外，其实还有一个因素会导致轮胎的价格不一致，那就是它的制造日期和生产年份。一些网友曾经询问，某轮胎店以便宜30-40%的价格售卖某品牌的某款轮胎，但其生产年份是在两三年前，以这样便宜的价格是否值得入手呢？ 其实很多人的疑虑就是轮胎在出厂之后被存放了两年、三年或以上，虽然没被使用过但毕竟轮胎主要由橡胶制成，放了这么久担心里面的橡胶成份出现变化，胎壁可能出现龟裂导致无法安全使用，这次的文章我们就来告诉大家放了两三年或以上的新轮胎是否还能安全使用，以及是否值得购买。 在开始之前，我们必须先教导大家如何辨别轮胎的制造日期和年份。根据规定，凡是透过官方渠道引入并在本地销售的轮胎都必须在胎壁（Sidewall）的部份注明其生产周期和年份，所以每一条轮胎的胎壁都会有写上四个数目字，并以一个椭圆形的圈圈框起来，就譬如说3819、或0818等等，只要稍微留意寻找都可以找得到。 这四个数目字代表着什么呢？其实前面的两个数字代表了这条轮胎出厂的周期，而后面的两个数字则代表了出厂年份，譬如说3819就代表了2019年的第38周，而0818就代表了2018年的第8周。我们看回月历，2019年的第38周落在9月份的15日到21日之间，意味着这条轮胎是在这段期间生产的。 在对比了轮胎胎壁上的生产周期和年份之后，消费者就可以知道这条轮胎在被售出之前已经被商家存放了几久。基于我国一般消费者都不大愿意购买存放太久（超过2年或以上）的轮胎，而且偏向购买同年份出厂的新胎，许多轮胎店业者为了避免亏损而被逼把这些存放了“很久”的轮胎打折出售，折扣率甚至可能高达半价！ 那身为消费者的我们，是否意味着可以入手这些即便宜而且又没被用过的轮胎呢？如果小编单以本身的论点和意见来告诉大家答案，许多人肯定会觉得难以信服，那我们就以轮胎业界权威人士所给予的意见来告诉大家。 根据美国橡胶生产商协会（RMA）的说法，轮胎根本不存在所谓的“过期”，因为轮胎除了使用基本的橡胶作为原料之外，其实还混合了许多其它的材料包括硅（Silicon）和铁丝等，其制作过程也不像一般普通的橡胶产品那么的简单，而是有着更严格的品质检控和管理，因此其耐用度和稳定性是肯定比一般橡胶产品更可靠的，因为这关乎到道路安全以及轮胎制造商的信誉，一旦出现大规模的质量问题将会为轮胎制造商带来灾难性的后果。 根据该协会的说法，一条轮胎的质量并不取决于生产日期，也不单纯的取决于它的原料和胎纹设计，而是需视许多的综合客观因素，包括使用者的道路环境、路面品质、气候变化、开车习惯和车子的载重量等，所以一些人说的“轮胎放了2年就不能用”的说法并不成立。 而英国橡胶生产商协会（BRMA）则提出了比较不一样的说法，该协会建议新轮胎在出厂之后，一旦被库存超过6年都不曾被使用的话就不建议购买，同时生产年份超过10年的轮胎就算有在使用也应该被淘汰，以避免橡胶老化导致危险发生。 而身为全球知名的轮胎品牌龙头Michelin则表示，轮胎并不像食物和饮料那样存在保鲜期，而轮胎的保质期也应该是从轮胎开始使用的日期算起，而非其生产日期，他们说这是因为轮胎只有被使用之后才会开始磨损。 Michelin指出，轮胎在出厂之后一直到被零售商卖给消费者的这段期间，一直都是被存放在一个相对稳定的环境内，就算是在运输过程中业者也会采取基本的保护措施，加上轮胎只要没被安装在汽车上，其橡胶和胎壁都无需承受车身的重量和压力，基本上而言其质量是不会退化的。而一旦轮胎已被安装在车子上，就算车子长期固定停在一个地点鲜少移动，轮胎也必须承受车子的重量，因而导致其橡胶和胎壁久而久之会出现老化现象。 为了证明这种说法，Michelin曾特意在炎热的沙地阿拉伯、拥有四季的韩国以及德国进行长期测试，以鉴定存放超过3年不曾使用的新轮胎是否还适合安装在汽车并开上马路。 根据Michelin发布的测试报告，出厂后就一直被存放在仓库内超过10年而且不曾被使用的轮胎，其整体质量其实就相当于一条出厂后即被安装上车并已被使用1年的轮胎，并没有出现过于明显的老化迹象。 另外，Michelin也特地把一批轮胎库存在沙地阿拉伯一个平均温度40摄氏度的环境内长达20年，发现在这种极端温度内存放20年的轮胎，在质量相当于已被使用长达4万公里的旧轮胎，虽然胎纹依然建在但橡胶品质已明显退化。 Michelin表示，根据他们在韩国和德国进行长期测试后得到的结论就是，就算轮胎被库存长达3年未经使用，其质量和一条全新刚出厂的轮胎对比几乎是一模一样的，两者在橡胶稳定性上的差异微乎其微，对实际使用并不造成任何影响，但为了消费者的安全起见，Michelin也是同意BRMA的说法，就是一旦轮胎寿命超过10年就最好把它淘汰以免危及道路安全。 根据Michelin给出的结论，我们可以说的是，就算消费者购买一条存放了好几年且未经使用的轮胎也不会有问题，除非轮胎在存放过程中遭遇过其它外来因素的破坏，或被存放在不恰当的地方如过度潮湿、干燥或温度极端（过冷、过热或长期暴晒）的环境内。而一旦轮胎的使用寿命超过了10年，就算还有胎纹也最好把它替换。（注意，这里指的是使用寿命，意即轮胎已被使用了10年） 当然，本地一些轮胎业者早前也曾经发表过另一种说法，那就是建议购买出厂已超过半年的轮胎，因为生产日期超过6个月的轮胎在橡胶性质上相对已经比较稳定，对比“新鲜出炉”的轮胎可更放心使用，至于这种说法是否可信，我们以后若有机会会再向Michelin或其它国际著名的轮胎品牌大厂做出询问。 所以，如果你今天预算有限，想要尽量节省但又担心二手轮胎质量没保障的话，大可以花多一点时间去寻找一些已经库存了超过1年，而且价格比较便宜的新轮胎，但我们还是会建议消费者在购买这些轮胎之前先检查其胎纹深度是否和新胎一样，以及胎壁是否有出现龟裂或肿胀的迹象，只要一切正常那其实是可以放心购买的。

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贴牌、双生车很可耻？带你了解那些为了双赢而生的双生车

上周五，全新一代的“牛魔王”A90 Toyota Supra正式在本地发布，Supra无疑是一款非常具有影响力的经典跑车，但在这一次的发布会上，我们注意到了许多朋友对这款新车的冷嘲热讽，显然很多人还是很难接受，甚至是鄙夷双生车、贴牌车的做法。 但其实大家知道吗？为什么会有双生车、贴牌车的诞生，主要原因除了市场策略的布局以外，更重要的是研发成本。要知道开发一款新车、底盘动辄需要数十亿，甚至是过百亿令吉，而在投入了这笔巨额之后，车厂又未必能确保所研发出的新车能够带来正面的回报。 在面对市场激烈的竞争之下，为了减少昂贵的成本，车企与车企之间选择了跨品牌合作，共同研发、分担成本，然后再共享技术，甚至是底盘，于是双生车和贴牌车应运而生，目的是为了达到双赢效果。 在近几年来我们看到全球车企开始“抱团”，不是并购就是组建联盟关系，所以未来类似的双生车和贴牌车肯定会越来越多。小编觉得为了在残酷的市场上生存下去，各取所需，这样的做法也无可厚非，其实在海外车市这也是非常平常不过的事，比如说许多人崇尚的豪华品牌Maserati、Porsche等亦是如此。 而且不要忘了，独立开发的跑车有Lexus LFA，以及Kia Stinger等作为前车之鉴，它们其实都卖得不太好，相对来说共同研发这条路更为理智，所以双生车也好，贴牌车也罢，其实并没什么好可耻的，对一家私营车企来说，盈利和结果更重要不是吗？ 双生车大致上分成几种类型，除了上述提到的Toyota Supra与BMW Z4是两个品牌合作开发的双生姐妹车以外，最常见的莫过于同集团共享资源，比如说Volkswagen集团的MQB平台、动力，甚至是变速箱套用在诸如Skoda、Audi旗下的汽车上。 至于贴牌车嘛，相信大马人肯定非常熟悉，过去我们的国产品牌就有贴牌自Mitsubishi Lancer的Proton Inspira、贴牌自Honda Accord的Proton Perdana，乃至于今天在大马卖的非常火热的Proton X70（贴牌自吉利博越）。 好了，说了那么多，你知道目前市场上的双生车、贴牌车有哪些吗？今天我们就举出五个例子（当然还有很多，请恕我们不能一一叙述啦～），大家一起来探讨吧！ 1. Toyota Supra／BMW Z4 BMW和Toyota在2013年签署了合作备忘录，共同研发燃料电池、锂电池、轻量化材料和性能车，如今在Supra和Z4身上我们已经可以看到了成果。新的Supra构架在与新款BMW Z4一样的模组化平台上。 根据此前官方的说法，除了一样的底盘、动力和变速箱（来自ZF）以外，其它部分都是由Toyota旗下专职赛车运动的性能部门，Gazoo Racing操刀打造，虽然两者同样是后驱车，但操控表现和底盘的调校是截然不同的。 其实同一平台产品也需要差异化竞争，比较可惜的是Supra的内装有太多BMW的影子，反倒是Z4看不出有Toyota的基因，因此大部分人吐糟的还是它的内装与BMW太过相似。 2. Mercedes-Benz GLA／Infiniti Q30 …

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小知识: 关于汽油RON的那些事, 大车不能打RON 95?

我国售卖的汽油向来分为RON 95和RON 97两种基本等级，甚至一些油站还有售卖等级更高的汽油如RON 99或RON 100等，而小编也曾听闻许多人说“豪华车是不能打RON 95的”、“打RON 97对引擎保护更好、更有力”、“跑长途就该打RON 97”，甚至有人说“小车不能打RON 97，否则引擎会损坏”。 其实这些坊间的说法到底是对还是错的？有没有什么科学根据？综合来说，这些说法有部份是对的但也有部份不大正确，尤其是“小车不能打RON 97”的这个部份更是大错特错，我们这次就来谈谈关于汽油的“RON”这回事，并简单的告诉大家到底打什么RON的油才适合自己的车。 汽油中所谓的“RON”就是指辛烷值（Research Octane Number），简略的说，RON值越高的汽油在抗爆震能力上会越好，反之RON值越低的抗爆震能力也越低，而汽车的引擎在运转时偶尔也会在某些情况下发生爆震（Knocking），因此汽油的RON数值也和引擎的压缩比（Compression Ratio）息息相关，因为一般上压缩比越高的引擎，发生爆震的机率也相对更大。 如何才算高压缩比的引擎，目前市面上许多普通汽油引擎的压缩比都在9.0:1到11.0:1之间，超过这个数值的引擎都算压缩比高的引擎了，Mazda的SkyActiv-G引擎拥有14.0:1的压缩比，它就是一具高压缩比的引擎。 高压缩比的引擎往往能够创造出更好的性能（马力和扭力）数据，尤其是当引擎没有采用涡轮或机械增压技术时，厂商为了尽量拉高它的动力数据就会调高引擎的压缩比，而高压缩比的引擎除了容易出现爆震现象外，引擎的工作温度往往也会比较高，而长期在过高温度情况下运转的引擎除了容易导致性能衰退外也容易导致引擎组件磨损更快，因此高压缩比的引擎往往需要搭配更好的引擎降温或冷却技术，以减少爆震和尽量确保引擎寿命不会受影响。 一些人错误的认为排气量更大的引擎通常都拥有更高的压缩比，其实这两者并没有直接关联而且是过时的想法。如果换做是涡轮引擎还未当道的90年代这个讲法或许能够部份成立，因为在90年代会搭载大排量引擎（2.5L或以上）的汽车通常价格都比较高，而通常价格较高的车子配备都比较丰富或车身较重，因此也需要有性能较好的引擎，因此这些引擎的压缩比通常都会比入门车来得高一些，但其实也不会好像现在的SkyActiv-G那么高。 不过来到了21世纪这个说法就不再成立，随着涡轮增压技术开始大量普及，厂商可以不再单纯的透过提高压缩比来获取更好的动力表现，而是可以拥有更多的方法在不改变甚至是降低压缩比的情况下依然获得很好的引擎输出，所以一般上来说搭载涡轮技术的引擎都不需要有太高的压缩比。 就好比Volkswagen Golf GTI的2.0L TSI引擎，纵然拥有227hp/350Nm的高性能输出，但它的压缩比其实只有9.6:1，这是因为原厂考量到如果采用更高的压缩比或许会导致引擎寿命减短。 我们再以Honda Civic FC搭载的1.5L VTEC Turbo引擎来举例，这具引擎的压缩比为10.8:1，相对于Mazda没有涡轮技术的2.0L SkyActiv-G的14.0:1来说其实低很多，但动力数据却比后者要强，因此不能说排气量越大压缩比就越高，两者其实并没有直接关联。 最近在本地社交媒体上疯传的Youtube影片，错误的诠释了关于引擎压缩比和汽油RON值的概念 最近本地也在Youtube上出现了一直马来文的影片，影片内的YouTuber就笼统的说“排气量越大、压缩比越高”，而且说2.0L以上的引擎不能使用RON 95汽油，否则会导致引擎因为汽油燃烧效率不佳而提早损坏，其实这是一个错误的说法并会让许多人因此而被误导，因为2.0L的引擎不一定是高压缩比，而是否能使用RON …

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国庆日特备：大马独立62年来我们心中最经典的10款车型

默迪卡！默迪卡！默迪卡！今天是我们最爱的国家，马来西亚独立第62周年，我们paultan.org在这里先向大家说声国庆日快乐，也祝大马生日快乐！马来西亚一直是一个多元种族、文化的国家，虽然我们各族之间的文化背景有明显的差异，但多年来马来西亚人的团结、和睦，以及爱国之心是毋庸置疑的。 过去多年来，无论是语言或美食，我们都为马来西亚的多元化而骄傲，那在汽车业方面呢？对我们来说，属于马来西亚人的汽车必须是大家都有所共鸣的，无论是年轻人、中年人又或者是老年人。 这些车款必须反映出一些本地特征（虽然未必是最好的），所以它不一定来自我们的国产品牌，毕竟大马是一个多元化的国家，也有一些来自其他国家的汽车与我们一起成长，改变了我们的生活。事不宜迟，下面我们将选出属于大马人心中最经典的10款车型，向大家一一叙述。 10. Perodua Kancil 这一款“迷你”掀背车够经典了吧？在很长的一段时间，几乎我们所有人都开过它，至少会有那么几次。是的，Perodua Kancil非常受欢迎，因为它的实惠，让它成为毕业生又或者是许多人（当时）第一款车的首选。 多年来，它也被广泛用于驾驶学院，作为驾驶初学者的汽车。或许今天你在路上看到它，会唤起你那沉重无辅助方向盘转向、笨重缓慢的换档，以及学着掌握双离合器诀窍的记忆。在Kancil后的时代，Viva和Axia已经取代了它，但对许多大马人来说，车头上挂着鹿牌的迷你掀背车依然存在于我们的心中。 9. Datsun 120Y Datsun 120Y是我们所熟知的Nissan Sunny系列中的第三代车型，它的特征大致与Kancil相同，在后者“成名”之前，它也是学徒们最初接触汽车的首选，所以它是一些本地老年人比较熟悉的汽车。可能你不知道，但在早些年许多人的家中都曾经拥有一辆Datsun 120Y。 这款曾经在大马路上无处不在的轿车也是Nissan在本地取得成功的故事中，不可或缺的一部分。曾经，这个品牌在大马很受欢迎，它的车辆已经融入了大马人的意识中。当时这款车在国人的心中，地位是与现在的Proton或Perodua一样的。 8. Proton Gen 2 如果要数一款真正属于大马自主打造的车款，毫无疑问，它便是Proton Gen 2。虽然更早期的Proton Waja被称为马来西亚首款本土设计的汽车，但其实它是基于Mitsubishi Carisma所打造的车款，并且最初使用的是来自Mitsubishi的1.6升引擎（代号4G18）。 至于Gen 2则背负着许多马来西亚汽车业的第一次，比如说它所搭载的CamPro引擎，这是Proton首款自主研发的引擎，也是Proton的第一个四缸引擎。 当然，这款国产车有着许多为人诟病的缺陷，比如说空心塑料、糟糕的人体工学，以及臭名昭彰的扭矩问题等。虽然如此，它的风格定位很清晰，最重要的是，它代表了马来西亚有能力自主研发汽车。无论你对Proton的看法如何，你都不能抹杀它为本地汽车业所作出的贡献和成就。 7. Toyota Alphard／Vellfire …

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