来到了2020年，就这一眨眼我们就距离2010年已经10年了，过去10年也让小编从一个20多岁的血气方刚小伙子变成了一个30多岁的小叔叔，真的不得不感叹光阴似箭啊（还我青春）！
在这里，我们就要总结一下我国车坛在过去10年里销量最高的10款新车，为了让这份数据有说服力，我们还特地向各大车企索取了他们所有车款在过去10年的销售数据，这份数据记录了所有车款从2010年1月1日到2019年12月31日在本地的销售数量。
在开始公布答案之前，相信大家都已经猜到了大部分的答案，因为大家都知道在我国政府过去的保护政策下，本地车坛的销量榜长期都是被两家国产品牌即Perodua和Proton所垄断，另两家日系品牌Toyota和Honda也只能对这两家国产品牌发起零星攻击，所以这份榜单确实几乎被这两家国产品牌所占据了。
根据大马汽车商公会（MAA）每年公布的报告，我国过去10年的平均新车年销量都介于50到60万辆之间（这里所指的都是家用汽车，不包括商用车），我国的汽车市场在2016和2017年跌入了谷底，当年的家用车销量只有51万辆左右，之后才在近两年逐步回升，以下就是我国车市过去10年的每年总销量数据：
2019 – 604,287辆 (550,179辆家用车)
2018 – 598,714辆 (533,202辆家用车)
2017 – 576,625辆 (514,675辆家用车)
2016 – 580,124辆 (514,545辆家用车)
2015 – 666,677辆 (591,275辆家用车)
2014 – 666,465辆 (588,341辆家用车)
2013 – 655,793辆 (576,657辆家用车)
2012 – 627,753辆 (552,189辆家用车)
2011 – 600,123辆 (535,113辆家用车)
2010 – 605,156辆 (543,594辆家用车)
看完了我国车市在过去10年的整体销量表现后，接下来我们话不多说，就来看看那几款车是我国过去10年来最畅销的车款吧！
10. Proton Exora – 136,024辆
作为Proton品牌旗下的首款MPV，Exora自2009年面世以来就取得相当不错的销售成绩，它沿用了Proton家族的Campro系列引擎，在价格不到8万令吉的前提下，依然保有相当不错的车室空间表现，而且三排座椅都有独立的冷气出风口（是真的冷气出风口而不是抽风机），在这价位上是相当少有的配备！
初代的Exora使用的是和末代Waja一样的1.6L Campro CPS四缸自然进气引擎，这具引擎拥有125匹马力和150Nm的最大扭力，搭配的变速箱是由Jatco提供的传统四速自排（4AT），后来在2011年开始在高阶车型搭载1.6L的Campro CFE涡轮引擎，动力输出提升到138hp/205Nm，而变速箱也换成后来被许多人批评，由比利时公司Punch提供的CVT。
9. Perodua Bezza – 184,038辆
作为Perodua这个第二国产品牌旗下的首款Sedan房车，P2原本对它的期望非常的高，甚至预计它会超越Myvi成为P2最畅销的当家车款，因为马来西亚消费者多年来普遍偏爱选择更为实际的Sedan房车。
在2016年面世后，Bezza的销量其实与原厂的预期存在很大的落差，但其实在4年内卖出超过18万辆新车也已经是很不错了，而随着电召车（e-Hailing Cars）的服务越来越普遍，Bezza也已经成为许多电召车司机的首选，因为它有足够实用的空间、很好的油耗表现，便宜的车价同时保养费也不贵！
在面世3年之后，原厂在去年为Bezza发布了小改款的车型，在动力和机械规格的部份并没有任何改变，依然是搭载1.0L或1.3L的汽油引擎，变速箱也分别是五速手排（5MT）或四速自排（4AT），改变的只是外型上的一些细节和一些配备升级而已，看来Bezza未来几年还是会继续成为电召车司机的最爱！
8. Toyota Hilux – 221,240辆
看到Hilux出现在这份榜单中觉得很讶异吗？其实并没有什么好讶异的，因为Hilux一直以来都是本地市场上最畅销的Pick-up车款，而且也被视为是我国常年失窃率最高的车款之一，经常成为偷车贼的下手目标！
为何Hilux会那么的受欢迎？原因很简单，因为耐操！会入手Pick-up的很多都是住在城市地区以外的小园主或垦殖民，入手Pick-up即可方便载货之余也能够轻松应付山区或油棕园内的崎岖不平坦路面，综合Hilux过去多年来给人“开不坏”的良好印象，所以它一直都是这群消费者的最爱！
7. Proton Persona – 242,106辆
上一代的Persona其实是基于Gen-2衍生而成的一款作品，早在2007年就已经面世，也是Proton过去20年来其中一款最成功的代表作之一。虽然Gen-2的销量不怎么样，但衍生出来的Persona却取得销量上的成功，这也让Proton下定决心保留这款廉价房车，让它的名称被沿用下去。
上一代的Persona原本是一款尺寸被定义为C-Segment，采用1.6L Campro引擎和四速自排（4AT）的房车，定位低于Waja和Inspira但高于Saga，在Waja和Inspira陆续退出市场之后，Persona一度独立支撑起这块市场的大旗。
直到2016年，Proton基于Iriz为基础推出了第二代的Persona，自此Persona也重新被定位为B-Segment房车，而且也换上了当时Proton主流的CVT变速箱。在吉利入主Proton之后，他们也在去年发布了第二代Persona的小改款，依然沿用同样的动力和机械规格，但改进了许多问题并大幅提升了品管质量。
6. Honda City – 263,945辆
Honda之所以能在马来西亚市场站得住阵脚，并一度成为本地最畅的非国产品牌，甚至让马来西亚成为Honda在全球市占率最高的单一国家，City这款B-Segment房车可说是居功至伟。小编大胆的说一句，没有City，就没有今天的Honda Malaysia。
City其实被发展到第二代才开始被正式引入我国销售，并从第四代开始成为我国道路上能见度最高的车款之一，并在第五和第六代（现在本地还卖着的这一代）达到巅峰，而过去10年我国也见证了City从第五过渡到第六代车型（第六代在2014年面市至今）。
5. Toyota Vios – 288,737辆
和Honda的情况一样，真正支撑起Toyota在我国市占率的最大功臣就是属于B-Segment的Vios，它一直以来都是Toyota在我国市场最重要的产品。虽然说Honda最近几年在销量上大爆发全面超越Toyota，但论过去10年的总成绩，City的总销量还是逊于Vios。
我国是在2013年从第二代Vios过渡到第三代的车型，当时它依然沿用同一具的1.5L VVT-i四缸引擎和四速自排（4AT）变速箱，因此曾一度被许多人诟病没有诚意，直到2017年总代理为它换上新的引擎和CVT变速箱，并大幅升级它的配备为止。
很多人以为我国目前在售的是第四代的车型，其实不是，根据原厂的官方定义，目前我国在售的其实只是第三代的小改款车型，它沿用了第三代的机械和动力规格包括底盘，只是在外型上作出了大幅度的改变，同时配备也再次升级而已。
4. Perodua Alza – 364,209辆
和Exora一样，Alza同样是一款国产的MPV，两者的价格其实也差异不大，同样都是各自的第一款MPV，同样都落在6万到8万令吉的这段级距里面，而且都处于同一时期上市（两款车都同样在2009/2010在本地开售），但Alza在销量上却和Exora有着天囊之别。
Alza顶着Perodua的品牌光环，加上它有一半的日系血统（把话说白了其实就是rebadge自Daihatsu Boon Luminas），让它在销量上全面碾压Exora，而这也证明了本地消费者其实最在意的就是品牌，还有车价以及维修费。
3. Proton Saga – 515,004辆
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Saga之所以被称为国民车，是因为它在道路上的能见度真的很高，而且也是Proton历史销量最好、销售占比最高的单一车款，它能成功的最大原因就是因为它的车价便宜，还有很不错的实用性空间。
2008年，Proton复活了Saga这个经典的车款后，被俗称为“BLM”的二代Saga随即凭借它实用的空间、廉宜的价格和可靠的稳定性而取得巨大成功，但自从Saga FLX换上了新的CVT变速箱后，销量随即开始走下坡，就算Proton在2016年为它推出第三代的全新车型，销量也未见大幅度回升。
直至去年，吉利入主之后的Proton终于弃用了那一具被许多人诟病不可靠的CVT变速箱，改用回传统但可靠而且维修便宜的传统4AT之后，Saga随即在销量上强势回弹，逐渐在销量上取回了主动权，在声势上更大有碾压Bezza的姿态。
2. Perodua Axia/Viva – 686,519辆
熟悉Perodua的朋友都知道，Viva其实就是用来取代Kancil的作品，而Axia则是Viva退役之后的后继车种，2007年面市的Viva在我国卖了整整7年时间，直到2014年才光荣退休并被Axia取代，因此这份榜单我们会把Viva和Axia在2010-2019的销量混合计算在一起。
Axia面世之后取代了Viva作为P2家族中最入门车款，以及接下了“马来西亚最便宜新车”的名号，全面淘汰了以前Viva身上还在用着的850cc引擎，只保留1.0L的引擎配置，之后Axia也在去年进行了小改款，并在顶级车型上加入了主动式安全辅助系统ASA配套。
1. Perodua Myvi – 777,350辆
是的，Perodua Myvi是我国最畅销、能见度最高的国民车款，没有之一！它的价格对比同厂的Axia来得高，但销量却也比Axia来得好，这似乎向我们说明了只要车价能压在6万令吉左右，其实消费者在买车时就不只是会看价钱而已，他们还会比较彼此间的空间、质感和配备。
无可否认，Myvi在驾驶质感、空间和配备的部分都完胜它的同厂小弟Axia，外型设计上第三代的Myvi自从改由P2亲自操刀之后，也更符合本地消费者的审美观念，加上很多人很喜爱的LED头灯组（全车系标配），以及低返修率和故障率，这些都让Myvi成为马来西亚第一！
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