上周五，全新一代的“牛魔王”A90 Toyota Supra正式在本地发布，Supra无疑是一款非常具有影响力的经典跑车，但在这一次的发布会上，我们注意到了许多朋友对这款新车的冷嘲热讽，显然很多人还是很难接受，甚至是鄙夷双生车、贴牌车的做法。
但其实大家知道吗？为什么会有双生车、贴牌车的诞生，主要原因除了市场策略的布局以外，更重要的是研发成本。要知道开发一款新车、底盘动辄需要数十亿，甚至是过百亿令吉，而在投入了这笔巨额之后，车厂又未必能确保所研发出的新车能够带来正面的回报。
在面对市场激烈的竞争之下，为了减少昂贵的成本，车企与车企之间选择了跨品牌合作，共同研发、分担成本，然后再共享技术，甚至是底盘，于是双生车和贴牌车应运而生，目的是为了达到双赢效果。
在近几年来我们看到全球车企开始“抱团”，不是并购就是组建联盟关系，所以未来类似的双生车和贴牌车肯定会越来越多。小编觉得为了在残酷的市场上生存下去，各取所需，这样的做法也无可厚非，其实在海外车市这也是非常平常不过的事，比如说许多人崇尚的豪华品牌Maserati、Porsche等亦是如此。
而且不要忘了，独立开发的跑车有Lexus LFA，以及Kia Stinger等作为前车之鉴，它们其实都卖得不太好，相对来说共同研发这条路更为理智，所以双生车也好，贴牌车也罢，其实并没什么好可耻的，对一家私营车企来说，盈利和结果更重要不是吗？
双生车大致上分成几种类型，除了上述提到的Toyota Supra与BMW Z4是两个品牌合作开发的双生姐妹车以外，最常见的莫过于同集团共享资源，比如说Volkswagen集团的MQB平台、动力，甚至是变速箱套用在诸如Skoda、Audi旗下的汽车上。
至于贴牌车嘛，相信大马人肯定非常熟悉，过去我们的国产品牌就有贴牌自Mitsubishi Lancer的Proton Inspira、贴牌自Honda Accord的Proton Perdana，乃至于今天在大马卖的非常火热的Proton X70（贴牌自吉利博越）。
好了，说了那么多，你知道目前市场上的双生车、贴牌车有哪些吗？今天我们就举出五个例子（当然还有很多，请恕我们不能一一叙述啦～），大家一起来探讨吧！
1. Toyota Supra／BMW Z4
BMW和Toyota在2013年签署了合作备忘录，共同研发燃料电池、锂电池、轻量化材料和性能车，如今在Supra和Z4身上我们已经可以看到了成果。新的Supra构架在与新款BMW Z4一样的模组化平台上。
根据此前官方的说法，除了一样的底盘、动力和变速箱（来自ZF）以外，其它部分都是由Toyota旗下专职赛车运动的性能部门，Gazoo Racing操刀打造，虽然两者同样是后驱车，但操控表现和底盘的调校是截然不同的。
其实同一平台产品也需要差异化竞争，比较可惜的是Supra的内装有太多BMW的影子，反倒是Z4看不出有Toyota的基因，因此大部分人吐糟的还是它的内装与BMW太过相似。
2. Mercedes-Benz GLA／Infiniti Q30
可能你还不知道，Mercedes-Benz的母企Daimler集团早在2010年就已经和当时的Renault-Nissan集团结盟，双方不但共享技术资源，还交叉持股。而它们比较让人熟知的合作便是在2012年推出的上一代A-Class。
后来宾士又基于A-Class开发出入门的跨界SUV GLA，其中新车的动力与MFA平台都是双方合作的成果，与此同时，隶属Nissan的豪华子品牌Infiniti也以同样的基础在2015年推出Q30，所以基本上GLA和Q30可以说得上是双生车型。
Q30的内装有许多操作介面和逻辑都是来自于Mercedes-Benz，就好比如现在的Toyota Supra与BMW Z4一样。
3. Toyota 86／Subaru BRZ
《头文字D》里的代表跑车AE 86是许多车迷们心中的经典跑车。2012年Toyota与Subaru合作，推出了现款86和BRZ的双生车型，它们的定位都是较为平价的街跑，内外配置几乎都是共用的，而且动力也一样是来自Subaru的FA20 2.0升水平对卧引擎。
这两家日系品牌的合作并不出奇，熟悉车坛的朋友们应该知道Toyota持有Subaru的股份，而86和BRZ也是来自于同一条生产线，所以表面上来看两者至今几乎没什么差异，唯一不同的是底盘的调校设定。
4. Proton X70／吉利博越
Proton X70是本地当红的“炸子鸡”，相信大家都非常熟悉，它是宝腾与吉利“联姻”后的首个结晶，也是宝腾旗下的首款SUV。严格上来说，它很难称得上是双生车，更准确来说应该是贴牌吉利博越的一款车型。
虽然这两款车的底盘、动力、变速箱乃至于内外观造型都差不多一样，但是两者之间仍存在着左驾和右驾的差异，这其实不只是把方向盘换一个位置那么简单，根据宝腾的说法，他们在决定把这款车带来马来西亚时，耗费了不少时间在本地进行了各种深入的测试，因此X70在底盘的调校设定上会比较本地化。
而事实也证明了，X70确实对宝腾的复兴之路有着相当大的助力，它的销量和成功也为宝腾奠定了日后贴牌吉利其它车款的基石。
5. Perodua Aruz／Toyota Rush／Daihatsu Terios
在时间线上，因为Toyota Rush比Perodua Aruz还要早发布，因此不少人都认定Aruz是贴牌车，但针对这一点，Perodua官方一直强调Aruz是它们与Daihatsu、Toyota共同研发的产品。
其实早在2016年Perodua Bezza的发布会上，Perodua就已经强调了不再贴牌，所以严格上来说，Aruz可以算是一款双生车，哦不，更确切来说应该是“三胞胎”，因为除了Aruz和Rush以外，在海外市场，比如说印尼，Daihatsu还有一款与Aruz和Rush极为相似的Terios。
这三款车的底盘、动力配置，甚至是内外观造型都极为相似，它们之间的差异在于配备和一些原厂的个性设置、调校。
