十年前，当Volkswagen和Ford都大量采用双离合器变速箱（DCT）的技术，并大力宣传这种变速箱的好处时，许多人都对这种技术趋之若鹜，有者更认为它会在未来完全取代换挡速度缓慢的传统自排（AT）变速箱，成为未来的主流。
不过十年后的今天情况却天翻地覆，除了Volkswagen集团依然坚持大量采用DCT之外，许多汽车品牌都似乎已逐渐放弃或少用这类型的变速箱，虽然最近几年Honda和Hyundai也逐渐加入DCT的行列，但却未有真正的把它大量普及化，而Ford更是索性在大部分车型都放弃了DCT，重投传统AT的怀抱。
为何DCT只是昙花一现，无法长远的走下去？它拥有号称比职业赛车手还快和准确的换挡速度，号称拥有比肩手排（MT）的动力传输与燃油效率，能够解决AT变速箱长期面对的换挡迟缓、动力传输效率折损和较为耗油的问题，但为何十年过去了却没办法完全取代AT，而且还被AT在后来重新反超呢？
这是一个值得探讨的课题，这种变速箱技术在十年前被视为是能够解决所有问题的最佳手段，如今却被许多品牌逐渐放弃，最大的原因和症状，还是莫过于它始终无法和AT相比的耐用性，还有就是DCT在逐步发展的同时，传统AT也不断的取得技术性突破！
Aston Martin的总执行长（CEO）Andy Palmer就给出了他的看法，他认为DCT之所以会在今天大不如前，主要因为DCT本身就是一个不完善的技术，只是许多汽车品牌借助大力的宣传和洗脑，让消费者只关注到它的优点，而忽略了它潜在的问题。
“我认为双离合器变速箱将会逐渐失去在市场上的立足点，并逐渐被淘汰，它将会完全输给越来越先进和越来越完善的自排变速箱技术，无论是湿式还是干式的双离合器都难逃这个下场，这只是时间的问题。”
曾在Nissan担任产品规划部总裁的Palmer也指出，双离合器变速箱在当初的开发过程中就已经为了许多现实问题而作出各种技术上的妥协，因此本质上就无法克服这些即将在未来面对的问题，这是让DCT在十年前被神化、十年后却被淡化的主要原因。
“ZF生产的传统自排变速箱拥有很好的效率，而且成本也比双离合器变速箱要低。成本是很重要的因素，手排之所以能够生存到今天主要也还是因为成本低廉。双离合器变速箱之所以会成本高昂，主要是因为它结合了许多科技在内，导致没办法更进一步压低价钱。”
除了成本问题外，Palmer认为重量也是双离合器变速箱的一大死穴，在自排变速箱不断取得技术突破的情况下，不单止实现了换挡速度越来越快、传输效率越来越高、油耗表现越来越好，而且也兼顾了重量越来越轻的这一点。
“另一个重点就是换挡的效率，随着自排变速箱的发展步伐越来越快，甚至达到可以透过电脑控制扭力转换器（Torque Converter）的情况下，传统自排车款的0-100km/h加速甚至可以快过搭载双离合器变速箱的车款。”
当然，这也并非意味着双离合器变速箱已经走向末日，至少一些高端超跑品牌如Ferrari和McLaren等还是在用着这种技术，而Volkswagen也依然在坚持他们的DSG，但无可否认的是，双离合器变速箱的昔日光环已经不再。
在这里，小编本身也对双离合器变速箱逐渐式微的情况有自己的一些看法，而这看法相信也会有不少人认同，那就是它的可靠性。相信有留意车坛新闻的朋友都知道，Volkswagen和Ford的双离合器变速箱之前都在许多国家陆续传出各种漏油、滤网堵塞、离合器提早磨损和容易过热等灾情，Volkswagen早前还曾经在全球大规模召回1,600万辆汽车修复有问题的DSG系统。虽然说一些问题已经获得解决，但这也难以避免的造成严重的后续影响，至少华人有一句谚语叫“一朝被蛇咬，十年怕井绳”，之前的灾情已构成许多车主的阴影，足以冲击许多未来消费者对它的信心。
