在这新能源汽车开始慢慢发芽的新时代,为了响应全球高度重视的环保问题,许多车企开始以纯电汽车视为未来的发展目标,这无疑全球汽车工业的大趋势。不过,在正式踏入电动车时代之前,不难发现许多车企选择以油电混合动力系统作为过渡,故而整体更具优势的48V轻型混动系统(Mild Hybrid System)应运而生,成为了车企们的新宠。

就连近年来豪华品牌推出的新车,如Audi A8、Mercedes-Benz S-Class等旗舰车型,乃至性能取向的Mercedes-AMG 53系列也开始向48V轻混动系统靠拢。那究竟V48轻混动系统是什么来头?今天,就让小编来告诉你吧!

简单来说,48V轻混动系统就是传统动力与油电混合动力之间的一个折中。在现有的技术上,业内一般把Toyota、Ford这些混动技术称为‘Strong Hybrid’(重混动),另外还有例如自动启停这种仅需12V电压就能带动的技术称为‘Micro Hybrid’(微混动)。

而48V轻混动系统相比传统动力增加了能与引擎一起综合输出动力的电动马达,达到了混动的效果。相比重混系统,48V轻混的电动马达输出功率和扭矩都小很多,重量更轻,成本更低,同时在部署的难度上也更加容易,而相比12V电压的微混动,48V轻混动技术则具有更好的节油效果和更强的功能性。

48V轻混动系统的最大优点在于无需大量改变现有汽车的结构,由于整个系统的部件都比较小,因此可以直接装载上现有的车型,无需大幅度改变原有车型的车架及底盘,从而降低制造成本。

这套系统以48V电力系统连接电动马达,而电动马达则分为BSG(Belt-driven Starter Generator),及ISG(Integrated Starter Generator)。两者均可在汽车煞车时回收动能作为电池储电,并负责自动停车熄灭引擎的功能,从而减少油耗。

不过,BSG胜在安装成本低,所占的空间也不大;而ISG比BSG更好的地方,在于ISG直接连接引擎曲轴,可以为引擎提供动力辅助,可在起步时提供额外的动力及在高速巡航时减低引擎负荷及油耗。

其实,48V轻混动系统也可以看成是12V启停系统的升级版;在目前的市场上,一般汽车搭载的电池都是以12V为主,这个决定是在1970年订立,一直沿用至今。而这个12V的电力系统用作汽车音响、车用控制电脑、定速装置、ABS,以及车灯等现时常见的基本电子设备,但后来电子设备增多,12V的电力系统开始力不从心。

如果电压增高,可以带动更大功率的电器,如电子涡轮、主动悬架系统、电助力转向,当然还有电动机,把普通燃油车变成轻度混合动力车。至于为何订立在48V,而不是更高,就与安全性及成本有关,由于60V以下为低压电力,若改用60V或以上的电压系统,汽车制造商必须在其产品设计上设计更多绝缘的部件,这也会使汽车的制造成本上升。

事实上,轻混动系统之所以受到重视是与全球环境趋势有关,因为许多国家对排放法规的管制越来越苛刻,相比传统内燃引擎之下,48V轻混动系统可降低15%左右的二氧化碳排放量,因此48V轻混是最经济、有效的办法了。

但凡事都有两面,48V轻混动系统也有缺点,它的纯电动行驶里程有限、甚至不能纯电行驶,因此它的未来发展空间也有限,只能充当过渡产品,而在纯电动技术取得突破性进展之前,48V轻混会是燃油车发展的新方向。