全球车坛最近几年开始刮起电动车热潮,大家都知道电动车的出现有助于舒缓全球目前面对的能源危机、降低温室气体的排放,同时最重要的也是能够在油价高企的这个时代,替大家省一省钱包里用来添油的钱。
不过,相信大家在阅读我们的文章时都会遇到很多不大一样的字眼,当中就包括了混合动力(Hybrid)、插电式混合动力(PHEV)和纯电动(EV),那到底这些用词有什么差异和区别?
我们之前曾经刊登过一篇PHEV的试驾心得,内容提到该辆PHEV的最长纯电动行驶距离可以超过40km,结果被一些不明就理的网友狂喷,说只有40km的距离根本谈不上什么电动车。
看来有许多人都还不会分辨Hybrid、PHEV和EV的差异,我们这一期的小知识帖就针对这一点,带大家深入了解Hybrid、PHEV和EV这三种同样属于电动的车型,它们彼此之间的共同点和差异点在哪里。
Hybrid
首先我们先从最常见的Hybrid开始说起,Hybrid顾名思义就是采用汽油和电动马达混合为汽车提供前进动力的技术,这种技术一般上就是和普通的汽油车一样搭载一具汽油引擎在前面的引擎盖下面(我知道有些超跑的引擎是在后面,但这不是重点),同时车上还会搭载一组由电池驱动的电动马达(Motor)。
我们来说一说Hybrid动力的好处,首先大家都知道自然进气的汽油引擎必须去到特定的转速(RPM)才会获得一个比较理想的最大马力和扭矩,这种情况下车子在刚起步时难免都会面对一些动力不足的现象,必须等到引擎达到特定的速域时才能获得较好的动力输出。
在这种情况下,如果拥有一组电动马达可以辅助车子在起步时的动力输出,就能与汽油引擎形成一个相辅相成的局面,在低转速时由电动马达负责提供引擎额外的动力,补足引擎在低转速时的输出不足,解决一般自然进气引擎在低转动力不足的问题。
除了以上的优点外,Hybrid当然还有另外一个非常大的优点,那就是省油,目前许多新世代的Hybrid车型的综合油耗数据动辄都在每公升可以跑20公里或以上的表现,这是许多传统自然进气引擎难以做到的。
这是因为传统的汽油汽车只能单靠汽油引擎来驱动车辆,因此全程都在消耗油缸内的汽油,没有其它辅助动能可以减轻汽油引擎的负担。此外,另外一个好处就是在电动马达的介入后,因为减少了引擎的工作量,因此废气的排放量也减少了。
在这三种技术当中,Hybrid是目前制造成本最低的车型,同时也是最方便的,因为它的电池容量较小,而且无需要为电池插电进行充电,电池会在行驶过程中透过滑行和煞车等自行回充。
当然,一些Hybrid汽车也能进行纯电动行驶,但是因为电池容量小而且马达的输出功率不大,因此所能允许的最长纯电动行驶距离通常只有几公里,而且速度稍微拉高一些引擎就会重新启动进行介入。
另外一点就是空间和重量的问题,因为多了一组电动马达和电池,因此Hybrid车型的车重相对也会增加,但原厂通常会透过其它方法来抵消电池和马达带来的额外负重。但空间就是一个难以解决的问题了,许多Hybrid车型都习惯把电池组置放在后座行李厢的下方以获得一个较为理想的车身配重布局,但这样就牺牲掉了部份的行李厢空间。
目前市面上正在使用这类型Hybrid技术的主要还是Toyota和Honda,其中大家熟知的就是Toyota的Prius、Prius C、Camry Hybrid,Honda的Civic Hybrid、Jazz Hybrid,同时Hyundai也在去年推出了采用类似Hybrid技术的Ioniq。
当然,Hybrid也大致可以分为两种,一种就是可以暂时取代引擎进行单独纯电动行驶,例如Prius和Camry Hybrid一样,另一种则只是在停车或者是起步时提供额外动力辅助,无法进行纯电动行驶的类型,就好像之前的Honda Insight和Civic Hybrid一样。不过目前大部分的Hybrid技术都已过渡到可以进行纯电动行驶的方式。
PHEV
对比早在很多年前就已经开始兴起的Hybrid,PHEV则是在最近两三年才开始流行起来,我国目前有在售卖PHEV的车款包括了BMW的330e、Mercedes-Benz的C350e,以及Volco的XC90等,主要都是以豪华品牌为主。PHEV的英文全名就是Plug-in Hybrid Electric Vehicle。
其实PHEV和Hybrid的机械和运作原理相对接近,都是同样以电动马达辅助传统的汽油/柴油引擎来进行驾驶,PHEV可说是保留了所有Hybrid的特点和优点,但PHEV同时也比Hybrid多了一个特点,那就是使用插头来为车上的电池组充电。
因为多了这个插电式充电的功能,让PHEV可以采用容量更大的电池以及输出功率更高的电动马达,因此大家可以看到BMW的330e、Mercedes-Benz的C350e等PHEV,他们的电池容量都比传统的Hybrid车款如Camry Hybrid、Prius和Civic Hybrid来得大。
我们以BMW 330e和Camry Hybrid比较,330e的电池容量为5.7kW/h,而Camry Hybrid的容量则只有1.6kW/h,也因为如此,Camry Hybrid的纯电动行驶距离最大也只有2km,而330e的最长电动行驶里程可以达到37km。
很多人一想到PHEV的第一个印象,就是觉得要找地方充电很麻烦,其实你也可以把PHEV当成是一般的Hybrid来使用,因为PHEV的电池同样会在平时的驾驶过程中通过滑行和煞车所产生的动能进行自动回充,只不过因为电池容量是一般Hybrid的几倍,因此回充速度和效率相对较慢。
PHEV和Hybrid可以说是目前最符合我国市场的电动车型,因为我国目前除了巴生谷一带的一些高级购物中心外,公共的ChargEV充电站数量还是不多,而且我国有许多人都住在高楼公寓或组屋,根本没有自己的专属停车位,更不要说在家里安装充电座了。因此可以在行驶过程中自行回充的Hybrid和PHEV,是比较理想的选择。
另一个要点就是,如果你买了PHEV,因为它在行驶过程时的回充速度较慢,如果你要充分享受PHEV所能带给你的好处和乐趣,那建议还是固定的为它的电池进行插电式充电比较好,否则购买PHEV就好像变得没什么意义。
EV
EV的英文全名就是Electric Vehicle,没有所谓的Hybrid,顾名思义就是完全没有使用汽油或柴油,单纯以车上的电池和电动马达来驱动汽车前进,也因此在中文上被称为纯电动车。
纯电动车最大的优点当然就是完全不需要用到一滴汽油或柴油来驱动汽车,少了传统的汽油和柴油引擎以及排气管,当然就可以做到真正的零废气排放和零引擎和排气管噪音,因此纯电动车已经被公认是未来环保的大趋势,全球许多汽车厂商都已纷纷投入巨资研发并且改善EV技术。
EV最大的优点除了零废气排放和零噪音外,另一个最大的优点就是不存在最大马力和最大扭矩要在几多转速才爆发出来的问题,一般传统汽车需要引擎运转到特定速域后才能输出最大的马力和扭矩,但EV因为完全只靠电动马达行驶,而电动马达的马力和扭矩输出是一致性的,因此打从踩下油门的那一刻,你就能享有完整的马力和扭矩。
这也是为何Tesla Model S能够拥有如此惊人、甚至打败许多超跑的加速成绩的原因,Tesla Model S P100D的0-60mph(96km/h)加速成绩只有短短的2.5秒,足以让许多使用大排气量引擎的超跑望尘莫及。当然,这还得归功于Model S P100D身上那具100kW/h的大容量电池。但需要强调的是,并非全部EV都好像Tesla那么的加速强劲,最主要还是得看电动马达的动力输出是否足够强大。
EV另一个和Hybrid以及PHEV最大的差异就是电池容量,因为只能依靠电池内的电量来驱动马达,完全没有汽油或柴油引擎来做后备,因此原厂必须为EV配置容量更大的电池,Model S P100D的电池容量就高达100kw/h。如果说Tesla太遥远,我们就以本地有售卖的Nissan Leaf来举例,它的电池容量为24kW/h,同样是BMW 330e和Camry Hybrid的很多倍。
当然,EV也存在一些目前还未能被完全克服的技术性问题,首先就是续航能力,我们以Nissan Leaf来举例,它的最大续航能力只有不到200km,如果中途遇上塞车或重踩油门的话,这个最大续航限度肯定还会被缩短。虽然Tesla目前已经把最高续航能力提高到400km以上,但Tesla的身价实在有点高,不是普罗大众能够坐拥的。而影响续航能力的最大因素,还是原厂设计的电池容量的大小。
第二就是充电的问题,首先就是充电时间,虽然许多厂商不断透过各种新技术来缩短EV的充电时间,但一般上要把一辆EV充满还是要最少几个小时,对比短短几分钟就能把油缸添满的传统汽车,EV在这方面的效率还是显得有点慢。
其次就是充电站的遍布程度,和许多国家一样,我国目前的公共EV充电站的数量并不多,而且主要都只集中在巴生谷地区,离开了巴生谷以后充电站的数量少得可怜,更不要说充电时间了,因此充电站的数量和充电效率已经大大局限了EV的实用性。虽然我国已经计划要在巴生谷地区以外增设更多的公共充电站,而Petronas也计划在旗下的一些油站增加充电设施,但建设需要时间,而且未来几年内数量也还是难以和一般的油站比较。
看完这篇文章,你是否已经可以分辨出Hybrid、PHEV和EV的区别了呢?如果给你选择,你觉得Hybrid、PHEV和EV哪一款车更适合你?欢迎发表你的意见。
您好,最近我有一个关于引擎油(engine oil)的迷思,我们一直以来都是用5000km油,就5千后或三四个月换,7千km的就7千后换….。但最近有些shell 的工程师说,无论用多少km 的,引擎油的稳定期是在1万到1万5之间,不到1万就换掉太浪费了!还说因为车商是为了太过于保护车子才议定了这个方程式。请问我该相信谁?
您好,我相信你是看了一篇中国的文章,那篇文章我也看过,只能说中国和本地的气候、道路环境以及驾驶者的习惯都不大相同,而且这篇文章是否真的是引述Shell的工程师也有待商榷。
目前确实已经有不少厂商已经把旗下车款的保养期限拉长到每1万公里或以上,但并不是每一款车的引擎技术都一样,而且还要看你使用的引擎润滑油等级。
我建议您还是根据原厂在使用手册内的建议保养里数去做保养。
我想知道NissanSerena Hybrid是属于那一种?
应该是属于第一种,普通hybrid
日产的serena S-hybrid 它并不是像一般车能够采用铅油或纯电动一起来作为推动车子或以纯电动模式EV。
它的s-hybrid只是所行驶中把浪费的动力自动转换为储蓄在电瓶储存库中。
就好比刹车时,定速时等有关动力回收资源电脑会进行收集这些动能之后转换为电能。来使用在serena 车库内的电器,好比音响,冷空调,等待红路灯等需要使用电力的输出。所以这些所储蓄在资源库中的电频一一派途用场。以达到节省一些对电油的消耗。
它并没有纯电动马达所以没有纯电动行驶。
https://paultan.org/2014/11/28/driven-2014-nissan-serena-s-hybrid/
那天我遇到一个韩国人,他跟我说 hyundai 在韩国卖到超便宜,在我们这里就贵到死,我就问他,hyundai 出一款 hybrid 车好的吗?他就叫我不要在马来西亚买 hybrid 车。。我觉得奇怪,我就问他为什么?是不是Malaysia 太热了 hybrid 车很容易坏??他说不是这个原因,他说 hybrid 车普遍上不够普通车这么耐用的,可能以后要换 battery 还是什么的维修费很高,而且你们马来西亚油价这么便宜,问我买 hybrid 车做么?在韩国,普通车打满一桶油要马币四百多块,在他的国家真的很需要 hybrid 车因为油价太贵了,在马来西亚打满一桶油才七八十块,买 hybrid 车后在汽油那边省下的钱都不够你以后修理换电池呀。。想想下他讲得好像有道理。。
本人想买一辆hybrid 的车 honda city hybrid or hyundai ioniq 那一辆比较适合?
那天我遇到一个韩国人,他跟我说 hyundai 在韩国卖到超便宜,在我们这里就贵到死,我就问他,hyundai 出一款 hybrid 车好的吗?他就叫我不要在马来西亚买 hybrid 车。。我觉得奇怪,我就问他为什么?是不是Malaysia 太热了 hybrid 车很容易坏??他说不是这个原因,他说 hybrid 车普遍上不够普通车这么耐用的,可能以后就要换 battery 还是什么的维修费很高,而且你们马来西亚油价这么便宜,问我买 hybrid 车做么?在韩国,普通车打满一桶油要马币四百多块,在他的国家真的很需要 hybrid 车因为油价太贵了,在马来西亚打满一桶油才七八十块,买 hybrid 车后在汽油那边省下的钱都不够你以后修理换电池呀。。想想下他讲得好像有道理。。