大多数驾驶者对这个场景肯定不陌生：在收费站前，大家不得不放慢车速排队刷卡，或者因为前面的车主遇到付款问题导致车道堵塞并引发收费站前大排长龙的问题。未来推行的多车道高速收费系统（MLFF）的用意正是为了解决这一痛点，虽然这并不意味着以后的高速公路完全不会再遇到交通拥堵的问题，但至少可以保证收费站前的车龙可以获得一定程度的舒缓。
目前，政府尚未敲定最终的MLFF系统方案。但既然各大高速公路特许经营公司如今皆可根据自身需求自主选择各种不同的解决方案，那么最终采用哪一种方案，很大程度将取决于目前正在测试中的各种方案成效，包括哪一种方案能在建设成本和运营效益上达到大道公司的需求。
Touch ‘n Go（简称TnG）也积极的向各大高速公路特许经营公司展现他们的方案，该公司表示他们旗下的升级版RFID系统（Enhanced RFID Lane）是迈向无栏杆的MLFF系统过程中的最佳过渡性方案，并有望以此技术为基础实现未来高速公路完全不设收费站的愿景。
在过去的一年时间里，TnG其实一直在LKSA（Lebuhraya Kemuning-Shah Alam）的Alam Impian收费站进行该系统的概念验证（Proof of Concept）测试。这套先导系统虽然沿用了现有的RFID贴纸，但也换上了更新、更先进的探测设备，大幅提升了探测贴纸的精度与可靠性。
如今，该项目也在AKLEH（Ampang-Kuala Lumpur Elevated Highway）推出了第二阶段的验证试点。这个已经运行数月的升级版RFID系统保留了LKSA概念验证计划里的大部分核心部件，仅省略了其中一项。TnG表示，这套系统能让车辆更顺畅、无阻碍地通过收费站，是迈向全面MLFF模式的重要里程碑。它的表现真的如预期般理想吗？我们进行了实地测试，以下是我们的体验心得。
确保每次都能精准探测与读取
平心而论，现有的RFID系统表现并不算稳定，有时读取速度很快，但很多时候却显得反应迟缓，为了保险起见，大多数驾驶者通常会把车速降到近乎停下的状态，以确保系统的探测器能成功扫描到头灯或前挡风玻璃上的贴纸。正因如此，现有的RFID车道往往是大排长龙。
升级版RFID车道使用精度更高、效率也更快的探测器和探测方式解决这个痛点，驾驶者无需在驶入收费站时刻意且大幅减速，从而提高了车辆通过收费站的流畅度和效率。TnG的数据显示，与传统RFID车道相比，升级版RFID车道的每小时通行量提升了超过30%。
在AKLEH的Dato Keramat收费站（往Ampang方向）进行的多次反复测试中，我们可以明显感受到其中的差异。我们的英文版主持人Hafriz Shah表示，他现在很有信心系统可在每次通过收费站时系统都能顺利读取到他车上的RFID贴纸，不再需要提心吊胆地猜测栏杆到底会不会及时打开。与日本的收费系统类似，这套新系统虽然保留了传统的栏杆，但只要车辆一驶入收费站，栏杆就会提前升起，这证明该系统已经成功克服了现有RFID不稳定且反应缓慢的最大软肋。
AKLEH收费站是首个配备全新增强型RFID车道的站点，但未来会有更多大道的收费站将会跟进。预计到2026年底，全国多条高速公路将增设10条采用同样技术的车道，让更多用户体验这项新技术。如果您想在AKLEH亲自体验，请认准带有金色星星标志的MyRFID车道指示牌，而这也是目前识别该系统的唯一方式。
强大的底层技术
升级版RFID车道的核心是采用了去年11月TnG在吉隆坡东盟道路与交通博览会（MyARTTE）上展示的Titan Flow系统的关键技术，与现有RFID车道相比，这套新方案无论是在硬件规格还是性能表现上，都要强大且靠谱得多。
正如在博览会和LKSA测试中所展示的一样，Titan Flow采用由两组获得专利设计的RFID天线、一组高阶RFID探测器，以及每车道两台自动车牌辨识（ANPR）摄像机组成的系统，并配备一套覆盖所有车道的3D LiDAR（光学雷达）系统。
TnG表示，这款新型RFID探测器针对高速公路收费进行了深度优化，并在超越我国法定公路限速的环境下完成了测试；而其ANPR高清摄像头甚至能在车速超过200km/h的情况下精准识别到车牌信息。此外，全新的双天线设计也彻底解决了跟前车距离太靠近，导致系统读取不及时的技术盲区。
AKLEH的试点项目同样采用了包含人工智能（AI）在内的上述技术，但做出了两项微调：首先，系统只用了一组 ANPR 摄像头（标准的MLFF需用到两组）；其次，省略了LiDAR系统。由于LiDAR的在整套系统里的主要作用是识别不同类型的交通工具（如私家车、巴士、罗里）以决定收费标准，但在AKLEH的测试车道目前仅限Class 1的私家车通过，因此去掉LiDAR可以有效降低设置成本。
双管齐下，相辅相成
TnG强调，单靠ANPR（车牌识别）系统是不够的，纯视觉识别的准确率未能达到持续稳定且让人满意的阶段。一方面，RFID依然比准确率最高只有95%的ANPR更为可靠，而另一方面，ANPR的准确率也容易受到环境因素如刺眼阳光、暴雨天气，以及各种不符合规格的花俏车牌所影响。
因此，RFID与ANPR必须相辅相成。系统可以通过核对RFID标签并于车牌号码进行匹配以实现双重验证，同时也能有效揪出任何试图逃交过路费的“漏网之鱼”。在实际应用中，LKSA的测试系统达到了100%的车辆侦测率，且对现有TnG RFID贴纸的读取成功率也达到了99.98%。
时任工程部副部长Datuk Seri Abdul Rahman Mohamad曾在2023年明确表示，未来的MLFF系统必须同时结合RFID与ANPR两种技术，缺一不可。为此，TnG坚信其Titan Flow系统就是现阶段最合适的解决方案。
该公司表示，升级版RFID车道的短期目标是推动RFID的普及化，并逐步向MLFF过渡。一旦MLFF在日后成为大势所趋，收费站便可彻底拆除栏杆并实现真正的无缝通行。最终，在开放式收费站系统的支持下，实体收费站就已可以被完全淘汰，从而免去为了建设收费站而需要特地拓宽道路以及随之而来的车道汇流瓶颈。
沿用现有生态，无需推倒重来
TnG系统最大的优势在于它直接整合了我国绝大多数高速公路正在使用的支付生态，即RFID贴纸与电子钱包（eWallet）的绑定组合，车主无额外需购买新的读卡机或感应器，也无需下载新的手机App，省去了重新适应新系统的麻烦过程。
该公司重申，升级版RFID车道完全兼容现有的RFID贴纸，且该贴纸非常耐用。事实上，许多2018年首批参与测试用户的RFID贴纸，在使用了将近8年后也依然可正常运作。虽然一张贴纸售价为RM35（包含一次免费更换），但TnG认为，比起让全国车主付费换装一套全新的系统，这依然是最经济实惠的选择。
不可否认，从技术层面来看，像澳洲或新加坡（ERP系统）所采用的专用短程通信（DSRC）系统因为采用了主动式发射信号的运作原理，其实际表现确实会更优异，但这需要车主额外自费在车内安装价格不便宜的车载终端（OBU）。以新加坡为例，一台OBU的价格高达RM500左右，考虑到马来西亚的市场环境与消费者的接受度，这种高昂的定价策略显然行不通。
坐拥470万名RFID用户和超过2,700万名TnG eWallet用户，TnG表示这已经是一个庞大且成熟的用户群体。大家只需要贴上成本更低廉的RFID贴纸并绑定现有的手机App即可。更重要的是，它实现了“一机在手，畅行无阻”的便利，车主不必为了不同的收费大道而特意去下载各种不同的手机App或绑定不同的支付方式。
那么，各位现有的RFID用户，您认为升级版RFID车道能带来更顺畅、更省时、更便利的使用体验吗？如果您还没安装RFID，这项新技术的升级是否足以说服您去尝试？如果您有意安装，目前可以通过TnG eWallet应用程序、Touch ‘n Go官方网店，或是前往指定的Shell油站购买RFID贴纸。
