说起拉力赛车,大家想到的是什么?是小型掀背车对吧?一般来说,参与拉力赛的车型若非掀背车至少也是一台Sedan。可大家是否有想过七人座的跨界MPV也有改装成拉力赛车的潜能。是的没错,印尼的Mitsubishi把旗下专为东南亚市场开发的Xpander改装成了一台正规的拉力赛车!

所以今天,我们就来谈谈这台Mitsubishi Xpander AP4吧!顾名思义,这台拉力赛车是按照亚太拉力锦标赛AP4组别的规范所打造,负责改装这台跨界MPV的是来自纽西兰的Ralliart团队,该车很快将会在印尼当地为Xpander拉力车队上阵参赛。

国际汽车联盟(FIA)对AP4组别的赛车规范其实与澳洲的R5大致相同。AP4是相对较新的拉力赛事组别,并基于世界拉力锦标赛(WRC)中R5组别的规则定制而成,该组别的参赛车辆必须是排量在1,600 cc的四轮驱动涡轮增压汽油车,而AP4的赛车也能参与WRC的R5组别赛事。

也正因为如此,Xpander AP4的改装其实与过去我们已多次报道的Proton Iriz R5非常相似,其中包括有四个轮拱突出的设计,以及看起来非常张扬的扰流尾翼等。

此外,为了进一步减轻重量,Xpander原本的内部装饰和布局已被拆掉,且七人座椅也一并摒弃,取而代之的是一对来自OMP的桶形赛车座椅,并且配上六点式安全带、OMP方向盘、液压手煞,以及六点式的防滚架。

除此之外,另一个与Iriz R5相似的地方可以在引擎盖下找到。没错,Xpander AP4也搭载了与Mitsubishi Lancer Evolution X一样的“心脏”,即4B11T四缸涡轮增压汽油引擎,不过为了迎合AP4组别的规范和条例,这具引擎的排量将从2.0升降至1.6升,但仍可输出最大350 hp的马力,以及556 Nm的峰值扭矩。

传动系统方面,与之匹配的是Sadev六速序列式变速箱,以及一套四轮驱动系统(基于成本方面的考虑,主动式差速器被禁止使用)。此外,其所采用的悬吊系统可视路况调节低速和高速时的阻尼反应。

那么问题来了,为什么要花心思和钱去将一台重心比较高的七人座跨界MPV改装成拉力赛车呢?据驾驶员Rifat Sungkar表示,Xpander具有良好的底盘平衡性,而Mitsubishi则表示,这证明Xpander是一款有吸引力的车型,可在任何情况下使用。

好了,拉力赛车和我们一般人的距离太遥远?没关系,普通版的Mitsubishi Xpander即将在本地上市,就让我们继续期待这台七人座跨界MPV的到来吧。