来自美国的电动车品牌Tesla不仅是电动车的销量龙头，同时这个品牌的出现也颠覆了许多传统汽车业的销售与经营模式，那Tesla到底有些什么与众不同？这期我们就找到了一名本地的Tesla Model 3的车主，向我们分享他购买Model 3过程中的一些细节，让我们更清楚了解购买Tesla的过程中有什么不一样。
首先，这位名为Barry的车主是透过大马的Tesla原厂购买官方引进的Model 3新车，而不是第三方渠道引进的国外复新/二手车，所以他的经验最能反映出Tesla在销售模式上的与众不同，以及和其它车企品牌的最大差异。
根据Barry的分享，他是在去年9月1日，也就是Model 3首次在我国宣布开放接受新车预订的当天就决定订购这辆纯电动车，他是透过网络方式订购并支付RM1,000的订金，而且这笔订金属于不可退款，且并不计算在车价之内，也就是说这笔RM1,000的订金无论到最后买车成不成功，都不能向原厂取回，也不能从车价抵消或折扣。
Barry选购的Model 3是增程版（Long Range）的版本，官方售价是21.8万令吉，而他还额外加价RM5,000选择了蓝色的车身，并且再额外加价1.6万令吉选购原厂的进阶自动驾驶辅助（Enhanced Auto Pilot，EAP）配套，相当于说这辆Model 3的总价来到了23.9万令吉。
根据Barry的说法，一般其它品牌的客户在购买新车时都是透过品牌旗下的授权代理和经销商，也就是说有关经销商的业务代理（Sales Agent，以下简称SA）会协助买家处理几乎所有的购车相关事务和程序，包括下单订购、向客户收集贷款和注册新车所需的个人资料、协助申请银行贷款、协助处理陆路交通局（JPJ）相关的注册和购买指定车牌（若有）的程序，有者甚至还会亲自把新车交到顾客的住家或工作地点。
不过在Tesla却几乎完全不一样，就算客户亲自到Tesla位于吉隆坡Pavilion Bukit Damansara的旗舰体验中心亲自下订新车，Tesla的SA也只负责协助客户下订而已，余下的所有程序包括申请贷款、向JPJ注册新车等程序都是由车主自行处理。而Barry的个案则因为他是透过网络订购，因此全程都没经过Tesla的SA，而是几乎都是自己包办。
Barry指出，他在订车后的首个月完全没收到来自Tesla官方的任何消息与跟进，直到去年10月他才收到原厂的新车交付专员（Delivery Agent）的来电，通知他必须开始处理订车后的其它手续，包括申请银行贷款，而DA的工作也仅是提供指导和意见，并不负责协助买家和客户处理这些事务。
“如果车主们有自己相熟的银行可协助处理贷款事务，那车主可自行与有关的银行人员接洽，而如果没有这方面的人脉的话，Tesla也会向车主提供一些与他们合作的银行联系方式，让车主自行与有关银行联系申请贷款，分别是Maybank和Ambank，而我则是透过其他人的介绍下找上了一名来自Maybank的职员处理我的贷款事务。”
而在办妥银行的贷款事务后，去年10月剩余的时间里Barry就没再接到来自Tesla官方的任何电话或电邮，而到这时他才亲自前往Tesla当时于Cyberjaya刚设立的我国企业总部，并首次近距离亲自观赏了Model 3新车，而且当时也只是静态观赏，原厂并没有提供试驾。
直到去年11月，Tesla的DA再度联系Barry，并通知Barry指他订购的新车已经到货，并且已可透过Tesla的手机APP（缴付订金后即可开通APP户口）查询到新车的车身号码（VIN），而在拥有了这组VIN号码后，车主就必须进行下一步骤。
由于Barry选择使用其名下另一辆旧车的车牌号码并悬挂在新的Model 3上，因此他必须向JPJ提出申请，把旧车的车牌号码立即更换到这辆Model 3上，而旧车则必须使用另一组新的车牌号码，但如果不打算沿用旧车牌号码的话，这个步骤其实可以直接略过，而且还可省下不少时间。
在完成此步骤后，Barry终于获得JPJ发出的车卡并购买汽车保险，并根据Tesla给出的交车日期和时间前往Cyberjaya的Tesla大马总部领车，而由于他是我国首批领取Model 3新车的准车主之一，因此当天与他同时到场的还有为数不少的其他Model 3准车主。
Barry表示，他当天在抵达Cyberjaya的Tesla总部后，必须先到柜台领取号码并和其他车主一同等待，之后会被原厂的工作人员请到一间会议室内，由原厂一名专人负责向他们讲解Model 3的一些重要使用技巧和需要注意的事项，而完成讲解过程后，原厂就会把车主们请到另一个空间，并向他们派发早已标志好的钥匙，而这时车主们就自行根据自己的车牌号码“寻找”自己的爱车。
在找到自己的新车之后，车主们可以选择直接离开或留在现场等待，因为现场设有一个专门的拍照空间，车主们可轮流把自己的新车开进去并在车头放上一个红色的蝴蝶结，与家人一同拍照留念。
作为过来人，Barry也表示他在领取Model 3新车时发现车上剩余的电量仅为大约60%，而因为Tesla的Cyberjaya总部内设有超级充电桩可供车主在领取新车时免费使用，因此他建议其他来自巴生谷地区以外的Tesla车主在Cyberjaya的Tesla总部领取新车时，可趁机使用他们的超级充电桩为新车充电，确保在回程路上拥有足够的电量。
看完Barry分享的购车经验后，大家是否觉得Tesla的销售和交车模式相当另类？确实，其它品牌的车企几乎都是透过传统的实体代理与销售商店面销售他们的新车，而且也聘有SA协助消费者处理各种购车必要的事务和过程，消费者需要做的只是把个人资料交给SA，并静待银行批准贷款和新车到货即可，而且在领取新车时有关的SA也会陪同在侧，以一对一的方式讲解新车需要注意的各种细节和功能，在消费者的体验部份，其它品牌的车企或许做得更体贴和周到，又或者说，只有Tesla是一个异类。
不过明显的，Tesla并不只是在马来西亚省略掉了SA和实体陈列室（Tesla目前在我国只设有一家位于Pavilion Bukit Damansara的旗舰体验中心）的部份，无论是订车、处理贷款还是新车注册事宜都要车主亲力亲为，不过这也是Tesla主打的特色之一，就是颠覆传统车企的销售模式，省略掉中间的代理与销售商并直接面对终端的消费者，而这也可以省下不少的销售成本，毕竟羊毛出在羊身上，汽车品牌代理与销售商的利润，其实最终也是出自车主的身上。
当然，Tesla这种突破性的做法到底是好与不好，我们不会直接下定论，这必须由各位消费者自行判断，毕竟每个人的消费要求不一样，有些人更看重车企在销售过程中以及买车后提供的服务，有些人则更看重性价比且不介意自行花时间去处理，所以关于这点自然是有褒也有贬。
