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Ferrari

Mazda 抢注“Luce”商标，Ferrari 电动车命名在日本或受阻

根据海外车媒CarExpert报道，Mazda或将在日本市场阻止Ferrari使用“Luce”作为其首款纯电动车的命名。有关报道披露，Mazda最近在日本提交了“Luce”的商标申请，而Ferrari则是在2月对外公布该名称及新车的初步信息，时间点相当接近。 “Luce”并非全新命名，对Mazda而言具有一定的历史背景。这家广岛汽车制造商早在1966年至1991年间推出过名为Mazda Luce的中大型轿车，并在部分海外市场以929之名销售。虽然该车系早已停产，但相关命名并未完全淡出品牌叙事，在2017年发布的Mazda Vision Coupe Concept上，官方就曾点名Luce Rotary（R130）与R360为设计灵感来源之一。 从语义来看，“Luce”为意大利语“光”的意思，这也解释了为何Ferrari会将其纳入电动车命名体系。不过即便该名称已多年未被量产车使用，只要商标权仍可申请与维护，Mazda依然有权进行注册与保护。这类操作本质上属于品牌资产管理的一部分，目的在于避免名称被其他厂商使用后引发潜在混淆，而非单纯针对个别竞争对手。 若后续出现争议，影响范围大概率仅限日本市场，毕竟商标权具有明显的地域属性。对于Ferrari而言，即便在当地受限，也可通过调整命名或其他方式规避风险，对全球市场布局影响有限。 类似案例在业界并不少见。过去Fiat原本计划将Panda命名为Gingo，但因与Renault的Twingo读音接近而遭反对，最终更名；Volvo亦曾在推出首代S40时，因Audi对“S4”命名提出异议而作出调整。 当然，也有品牌选择共用名称而不产生冲突，例如Bentley与Lincoln均长期使用“Continental”，BMW与GAC同样推出名为“M8”的车型，而Audi与MG亦各自拥有“S5”产品，显示车名重叠在特定条件下仍可共存。

BYD 比亚迪

2026 BYD Atto 3 改款中国申报图曝光！换新造型、改用后驱设定、提供两种动力，有望搭载比亚迪第二代刀片电池？

日前，中国工信部（MIIT）公布了最新的新车申报信息，继而曝光了小改款比亚迪（BYD）Atto 3（中国称为元Plus）的重要信息。根据中国媒体报道，这款纯电动SUV在最新的升级中，外型、动力系统以及智能驾驶配备方面都将迎来明显变动。 申报资料显示，新款Atto 3车身尺寸达到长4,665mm、宽1,895mm和高1,675mm，轴距维持在2,770mm。与现款车型相比，新车长度增加超过200mm，整体车身比例有所调整，而整备质量为1,690kg。 动力系统方面，新款Atto 3将采用与欧洲市场Atto 3 Evo类似的后轮驱动布局，这是该车系一次重要的结构变化。根据中国工信部公开的资料，新车将提供两种动力版本，分别为200kW（272PS）以及240kW（326PS），动力水平明显高于现款。 其他机械层面的细节目前仍未完全公布，不过作为参考，欧洲市场的Atto 3 Evo在此前升级时已经换上新的多连杆后悬挂结构，由原本的四连杆升级为五连杆设计，同时行李厢容量也有所提升，标准状态下达到490L，后排座椅放倒后可扩展至1,360L，前备厢容量为101L。 电池方面，据了解，中国版的新款Atto 3有可能采用比亚迪不久前发布的第二代刀片电池。官方表示，新一代电池拥有更高能量密度，并支持充电效率更快的“闪充”技术，理论上可在五分钟内将电量从10%充至70%。 在智能驾驶系统方面，中国工信部的申报资料还显示，新车将配备更多传感器，包括位于车顶的激光雷达、前方毫米波雷达以及安装在前翼子板上的摄像头，意味着车辆的先进驾驶辅助系统（ADAS）功能预计将进一步升级。 除此之外，新车的外观设计也进行了调整。新款Atto 3采用重新设计的前保险杠，中央饰板造型经过修改，进气口改为更明显的纵向布局，同时头灯造型更加纤细。门把手则换上半隐藏式设计，轮圈提供18寸与19寸两种规格。 车尾部分的变化主要集中在灯组与尾翼设计。贯穿式尾灯在视觉上呈现更加均匀的宽度，尾门扰流板则加入更细长的高位刹车灯，使整体造型更加简洁。至于新车究竟什么时候发布？中国媒体报道指，新款BYD Atto 3预计将在今年中旬于中国市场开启预订。

Mercedes-Benz

传 Mercedes-Benz 将采用吉利 GEEA 4.0 电子电气架构开发全新电动车平台，2030年投产用于打造未来的紧凑型车型

根据中国媒体36Kr报道，Mercedes-Benz目前正在开发一个全新的电动车平台，并将采用吉利的GEEA 4.0电气/电子架构（E/E architecture）。 电子电气架构，也叫E/E架构，是汽车智能化、数字化、网联化的基础，也是支撑辅助驾驶、智能座舱的核心。或者说，它就是智能汽车时代，车企口中的“灵魂”部分。 吉利的GEEA 4.0平台不仅适用于电动车，也支持非电动车应用，是此前GEEA 3.0架构的继任者，后者最早搭载于吉利银行E5车型，而该车也是Proton eMas 7的“姊妹”车型。 如果消息属实，这将会是该豪华品牌历史上首次在德国以外地区进行全新车辆平台的开发。据了解，Mercedes-Benz位于中国的研发中心将成为全球紧凑型车型开发的总部，而德国总部未来则专注于中型及大型车的研发工作。 业界消息人士向该媒体透露，这一全新平台的内部代号为“Phoenix”（凤凰），未来将用于面向全球市场销售的入门级电动车型。该平台预计将在2030年前后投入生产，并取代现有的MMA平台，用于打造未来的紧凑型车型，包括A-Class、B-Class、GLA、GLB以及CLA等。 报道指出，Mercedes-Benz目前正积极推动成本控制，因此决定进一步深化与吉利之间的合作关系。与此同时，包括Volkswagen与Stellantis在内的多家欧洲汽车集团也已宣布将加强与中国汽车品牌的合作。

Zeekr 极氪

2026 Zeekr X 升级版欧洲即将上市, 充电功率提升至230kW, 18分钟充电至80%, 屏幕可左右滑动, 今年来马?

Zeekr（极氪）宣布将在今年5月向欧洲市场正式推出2026年式小升级版的Zeekr X，这款纯电动SUV将在充电效率以及配备方面有所升级，而且在动力部份也有强化！ 根据欧洲Zeekr原厂公布的资讯，2026年式的Zeekr X将会搭载新的金砖电池（Golden Battery）技术，充电功率从原本的150kW提高到230kW，电池容量分别有61和66kWh，号称只需18分钟就可从10%充电到80%，续航里程可达到512和530公里（CLTC标准），若是国际通用的WLTP标准则大约是420到434公里之间，续航里程部份对比之前没有明显差异。 欧洲当地的2026年式Zeekr X将继续提供后驱长续航（Long Range RWD）和四驱高性能（Privilege AWD）两个版本，前者拥有340PS（250kW）的马力输出，而后者则有496PS（365kW）/573Nm的功率输出，对比之前的272PS/343Nm（后驱版）和428PS/543Nm（四驱版）有明显提升。 而在内装部份，2026年式的Zeekr X同样搭载14.6寸的屏幕主机，但它对比之前额外多了一个353mm长的横向电子滑轨，让这具屏幕可以从中控台中间到副司机座正前方的位置左右滑动，而之前则是固定在中间的位置。同时它的手机无线充电面板的输出功率也提高到了50W，并新增附有密码保护功能的副司机座手套箱，以及更多的储物空间和5.7L容量的小型冰箱。 大马的Zeekr原厂在农历新年前就已预告将在今年引进三款新/小改款产品，当中还提到将为品牌现有的紧凑型豪华SUV推出升级版型号，明显就是指向本地在售的Zeekr X，Zeekr X目前在我国的官方售价为RM155,800（Premium RWD）和RM172,800（Flagship AWD），定位比Zeekr 7X底一阶。

Xpeng 小鹏

Xpeng G6 PowerX 中国首发, 搭载1.5T内燃式引擎的增程式油电混动车, 油电综合里程1,704公里, 纯电里程450公里

继X9之后，中国的新能源造车势力小鹏（Xpeng）如今也推出了采用增程式混动系统（REEV）的小鹏G6，名为小鹏G6 PowerX，搭载一具传统内燃式引擎搭配电动马达，解决了纯电动版本G6的续航焦虑问题。 根据资料，G6 PowerX搭载的1.5L四缸涡轮增压引擎仅扮演供电的角色，它产生的电力将直接输送给车上的55.8kWh电池，而电池则将电量再输送给马达，马达有296PS（218kW）/450Nm的功率输出，能让G6 PowerX的0-100km/h加速在6.7秒完成，稍比纯电版G6要慢一丢丢。 与此同时，G6 PowerX纯电动模式下的续航里程可达到450公里，油电综合里程可达到1,704公里，官方综合油耗数据为2.24L/100km，在电池耗尽后的油耗表现则是5.9L/10km。而且这组电池也支持5C标准的DC快充，大约为280kW，因此只需12分钟就可从10%充电到80%。 这意味着如果不想消耗汽油，车主还可主动选择使用充电桩为电池充电并享有450公里的纯电续航距离，但这里所提到的续航里程皆为中国的CLTC测试标准。 除了心动动力系统外，G6 PowerX也搭载了新的AI智能化电子悬吊系统，外观上与纯电版的G6并无明显差异，而且一样搭载10.25寸的数位化仪表、15.6寸的中控屏幕主机、两组50W功率的手机无线充电面板、18支喇叭组成的Xoperra音响系统，而且也是目前唯一一款搭载车内主动降噪系统（ANC）的G6。 而在价格部份，G6 PowerX在中国当地的官方售价为18.68万人民币（约10.74万令吉），预计未来也会出口到其它的国际市场包括马来西亚。

国际新闻

德国媒体进行轮胎评测, Linglong Sport Master 湿地煞车表现竟比 Michelin, Continental, Pirelli 等知名品牌更好!

作为汽车与路面之间唯一沟通与接触的零件，轮胎对于汽车来说非常重要，它不仅让汽车得以在路面上行走，也直接影响了汽车行驶和煞车时的安全性，因此多年来国际市场上的轮胎几乎都是以欧系、日系和美系品牌主导，而中国品牌的轮胎虽然在近年来也凭借更低廉的价格而强势崛起，但许多消费者在选购轮胎时依旧甘愿为了“安全”与“可靠”而花更多的预算选购知名品牌的轮胎而避开中国品牌。 不过最近德国汽车媒体《Auto Bild》就与欧洲最大的会员制汽车服务与交通消费者保护组织“全德汽车俱乐部”（ADAC）合作展开了每年一度的大型轮胎评测活动，结果发现来自中国的轮胎品牌玲珑（Linglong）旗下的大师致控（Sport Master）系列轮胎在部份测试环节，尤其是湿地煞车性能的部份打败了多家知名的轮胎大厂，包括Michelin、Continental、Pirelli、Bridgestone和Goodyear等品牌的表现都不如它！ 根据《Auto Bild》的报导，该测试是以一辆Audi A4 Avant搭载各品牌的225/50R17，以及一辆G60 BMW 5系列搭载的245/45R19尺寸的轮胎来进行交叉比对，结果发现17寸的Linglong Sport Master轮胎在湿地煞车表现中成绩非常亮眼，在湿滑的柏油路面上以80km/h的车速紧急煞车时只需30.10米（meter）距离就可完全停下，与同为17寸的Continental PremiumContact 7的煞车距离一样！ 而排在第三（因为前两个品牌同为第一名所以第二名悬空）的则是31.10米的韩系轮胎品牌Kumho的Ecsta HS52，第四的则是美系品牌Goodyear的EfficientGrip Performance（31.30米），第五和第六则分别是Pirelli Cinturato C3（31.80米）和Michelin Primacy 5（32.70米）。 本地Leapmotor B10搭载的LingLong Sport Master轮胎 而当测试场景切换到抓地力更差的湿滑水泥路面时成绩也大致相同，Linglong Sport Master依旧以32.30米的煞车距离夺冠，而之前表现与Sport Master持平的Continental PremiumContact 7则以34.90米距离屈居第二，来自韩国的Kumho Ecsta …

Lotus

Lotus Eletre X 中国首发, 品牌旗舰PHEV油电混动高性能SUV, 2.0L引擎+马达, 3.3秒破百, 油电综合里程1,200公里

如今已隶属于吉利集团旗下的英国跑车品牌Lotus最近向中国市场正式发布了一款新产品，严格来说就是Lotus Eletre的油电混动版，它的中国市场被称为Lotus For Me，但在Lotus国际官网上却被称为Eletre X，所以我们就跟随国际官网的名称，称之为Eletre X。 既然说它是Eletre的油电混动版，那就意味着Eletre X搭载了一组内燃式引擎，这具引擎的排气量为2.0L，是一具四缸涡轮增压汽油引擎，官方宣称它的热效率高达46%，但引擎本身主要负责向另外两组电动马达供电，而马达才是Eletre X的主要动力来源，引擎只在高速行驶时介入。 根据官方公布的资讯，这两组马达以及引擎搭配起来可输出952PS的综合马力（引擎本身有279PS）以及935Nm的综合扭力，其0-100km/h加速成绩为3.3秒，与纯电动版本的旗舰Eletre R比较在性能上不遑多让，马力数据甚至比Eletre R还要更高一些。 作为一款高性能的油电混动SUV，Eletre X也搭载一组70kWh容量的电池，这样的容量已经比一般纯电动车的电池还要更大，而且还可直接使用充电桩进行充电，所以它其实就是一款PHEV，官方宣称充满电后可以在纯电动模式下行驶350公里（CLTC标准为420公里），油电综合里程可超过1,200公里。 此外，Eletre X虽然只是一款PHEV而不是纯电动车，但它依旧搭载了900V的高压电动架构，因此理论上支持相当高功率的快充功能，而Lotus官方针对中国市场给出的充电效能为6C，意味着一个小时内可将电池充满6次，换算下来就是420kW的DC快充功率，也就是说它的DC快充比纯电动版本的Eletre还要更快。 在外观部份，油电版的Eletre X对比纯电动的Eletre并没有什么明显区别，但它采用的是吉利集团的SEA模组化底盘，也就是说它和Zeekr 9X是共享底盘，就连引擎+马达的动力总成也是共享（只不过功率输出不一样），而作为对比，纯电版的Eletre采用的是专门针对高端纯电动车市场而开发的EPA模组化底盘。 作为Lotus品牌旗下的旗舰油电SUV，Eletre X一样保留了Eletre的许多高科技与奢华性配备，包括12.6寸的仪表板与副驾显示屏、15.1寸的中控显示屏、KEF的高级音响系统、Alcantara麂皮材质座椅与内装，以及碳纤维材质饰板等。和纯电动的Eletre一样，油电版的Eletre X也会在中国生产和组装，而且会率先在中国市场上市，之后才轮到其它国家。

Honda

Honda e:N2 泰国开启预购, 纯电动溜背SUV, 日本称为 Honda Insight, 续航里程可达500公里, 预估价约18万令吉

日系品牌Honda日前宣布即将向泰国市场引进名为e:N2的新产品，和现有的e:N1一样，e:N2也是一款纯电动车，而且它在其它市场还有另一层身份，它在日本被称为Honda Insight，没错，就是曾在多年前来马销售的Insight，只不过它如今已不再搭载油电混动系统，而是变成了全电动。 稍微有些年资的本地车迷应该都还记得Honda若干年前曾在本地推出并销售过一款名为Honda Insight的油电混动车款，当年凭借政府针对油电混动车提供的税务优惠，Insight曾在本地取得过还算不错的销售记录，只是后来针对油电混动的税务优惠结束后，Honda就没再向我国引进Insight了。 把话题拉回到e:N2身上，它和现有的e:N1一样，其实是Honda与中国的东风汽车合作研发的一款产品，它是一款纯电动的Fastback溜背SUV，在中国市场被称为本田猎光e:NS2，车身尺码为4,788x1,838x1,570mm（长x宽x高），轴距为2,735mm，尺码并不算小，甚至比大家熟悉的CR-V还要更长一些，而轴距则与Civic接近。 根据资料，e:N2搭载一组前置式马达，拥有204PS（150kW）/310Nm的功率输出，搭配一组68.8kWh容量、来自宁德时代（CATL）的电池，泰国原厂公布的续航里程530公里（NEDC标准），而日本原厂则打出500公里（WLTP标准）的续航里程。原厂宣称需要36分钟从30%充电到80%，若使用AC慢充则需要9.5个小时从5%充电到100%。 在配备部份，e:N2将会标配全LED头灯和尾灯组、电动隐藏式的车门把、18寸的双色轮毂、9.4寸的数位仪表板、12.8寸的中控屏幕主机、11.5寸的彩色抬头显示器（HUD），同时还有来自Bose的12支喇叭音响系统、手机无线充电面板、电动皮革座椅（附冷气通风功能）、标准尺寸的天窗，而且也将车内几乎所有的实体按键简化并整合到中控屏幕内。 在安全配备部份，泰国市场的e:N2将会都搭载7颗气囊以及完整的Honda Sensing主被动驾驶辅助功能，包含自动煞车（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）以及后方横向来车警示（RCTA），其头灯组也具备自动切换远近光（AHB）的功能。 这款e:N2在泰国目前还未公布正式的售价，但原厂已经给出了"1,4XX,XXX baht"的预估价，也就是说价格大约落在140万泰铢（约18万令吉）之间，价格并不便宜。而既然原厂已官宣e:N2即将进入泰国市场，接下来马来西亚是否也会引进这款e:N2以增加Honda在本地销售的纯电动车款？大家拭目以待吧！

BYD 比亚迪

BYD 发布第二代刀片电池！能量密度提升，WLTP 续航里程破800公里，10%-70%充电仅需5分钟；10-97%需9分钟

日前，比亚迪（BYD）正式发布了第二代刀片电池技术，在能量密度与充电速度方面均带来提升，同时也进一步强化低温环境下的充电能力。这距离首代刀片电池在2020年3月首次亮相已接近六年，当时BYD主打的是电池安全性，而如今新一代产品则将重点延伸至续航与补能效率。 根据官方公布的数据，搭载第二代刀片电池的电动车在续航方面有望突破1,000公里。同时配合全新的Flash Charging闪充技术，新电池可实现从10%充至70%仅需5分钟，而从10%充至97%则只需9分钟，大幅缩短充电时间。 值得注意的是，这项技术在极端寒冷环境下依然具备相当出色的表现。在-20°C的环境中，电池从20%充至97%约需12分钟；即使在-30°C的低温条件下，所需时间也同样为12分钟，仅比理想环境下多约3分钟。第二代刀片电池的能量密度较上一代提升约5%，同时具备更长的使用寿命，并符合更严格的安全标准。 首款搭载第二代刀片电池的车型将是比亚迪子品牌仰望的Yangwang U7。这款旗舰电动车配备150 kWh电池组，在中国CLTC测试标准下可实现1,006公里的续航表现；若换算为更接近实际使用情况的WLTP标准，则预计约为825公里。 为配合新一代电池技术，比亚迪也计划在中国部署全新的Flash Charging充电站。该充电系统最高可提供1,500 kW功率，并采用1,000 V高压架构，以确保即使在极寒环境下仍能维持高速充电能力。 面对如此高功率充电可能对电网带来的压力，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，公司将通过与现有充电站合作的“station-within-a-station”模式来解决问题。该方案将结合储能电池系统，通过本地储能缓冲电网负荷，从而实现高功率快充与电网稳定之间的平衡。

Nissan

2026 Nissan Versa 墨西哥全球首发, 沿用旧底盘进行大幅改造, 12.3寸新屏幕, 未来或继续以 Almera 名义来马销售?

日系品牌Nissan日前在美洲墨西哥正式发表了2026年式的新Nissan Versa，也就是我国/亚洲市场的Almera，虽然原厂对外宣称它是“全新大改款”，但从各种信息和迹象可以看出，它依旧是沿用上一代Versa的底盘，只不过在外观和内装上都进行了大幅度的改造，而且也在科技配置上有些许提升。 从这次发布的全新Versa来看，它的车身轮廓、A、B和C柱的细节乃至车门、车窗框与左右后视镜的造型，都明显保留了上一代Versa的影子，因此基本可以确认它是沿用上一代的底盘来进行改造，以维持这款入门级四门房车在市场上的竞争力。 从Nissan发布的官图来看，这次新的Versa改用了双层式的头灯组设计，上半段是LED灯条组成的转向灯和日行灯，而真正的头灯组则整合在保险杆水箱护罩的两侧，与上半段厂徽的黑色饰条完全错开，而这也基本符合近年来流行双段式头灯组的设计潮流。 车尾的部份则没有像车头那样的明显改变，而是保留了上一代的某些基本设计元素，如从侧边看过去的尾灯组线条，但整体尾灯组依旧改变了设计，并且在中间整合一条粗壮的黑色饰板，营造出类似于贯穿式尾灯组的设计感，C柱也保留了上一代就已经能看到的悬浮式车顶设计，并且搭配一组17寸的新轮毂。 内装部份的改变同样相当明显，除了整个中控台被重新设计外，中间的萤幕主机也升级成12.3寸、支持无线Apple CarPlay和Android Auto的新主机，搭配7寸的液晶仪表板和数位化时速表，取消了之前的指针设计，而且内装也引入了类似于牛仔布的绒布饰板搭配米黄色的车缝线，整体营造出年轻、活泼的氛围，质感也比上一代更优胜。 除了萤幕主机变大、仪表板材质更改外，这次新的Versa也搭载了来自Bose的有源音响系统，全车喇叭数多达8颗，以一款定位品牌最入门的四门房车来说算是相当有诚意，不过估计Bose音响系统应该不会是全车系标配，而是要买到售价较高的高阶车型才有。 不过比较遗憾的是，虽然原厂对外宣称是“大改款”，但这次的Versa依旧没有搭载电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）功能，要知道它的同级竞争对手Toyota Vios和Honda City都已在高阶车型上搭载这些配备，并因此而得以实现全速域、具备完全煞停再起步的自动跟车（ACC）功能，而新的Versa则依旧是搭载传统机械式的手煞车拉杆，因此ACC功能方面估计也没办法做到全速域。 除此之外，墨西哥的Versa也将会搭载6具气囊、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、胎压侦测系统（TPMS）等，但同样不是全车系标配，而是要买到高阶车型才有搭载较为完整的主被动驾驶辅助系统。 而在动力规格方面，当地新的Versa将继续沿用原本的1.6L四缸自然进气汽油引擎，最大马力118HP，最大扭力154Nm，变速箱为CVT或五速手排（5MT）。值得一提的是，我国市场的Almera则是从第四代开始就改用了1.0L三缸涡轮增压引擎，最大马力100PS，最大扭力152Nm，虽然这具三缸涡轮引擎在本地市场似乎不太受消费者待见，但估计Nissan还是会继续在本地继续沿用这具引擎。 我国目前在售的第四代Almera早在2019年就已全球首发，并在2020年底正式于本地上市并开始交付给客户，虽然这一代的Almera于本地的销量成绩远不如上一代，但估计总代理陈唱汽车应该不会这么轻易的放弃本地入门级的四门房车市场，所以新的Versa估计未来还是会以Almera的名义来马销售。

Xiaomi 小米

与全球顶尖车厂比肩，小米受邀加入 Vision Gran Turismo 虚拟项目！Xiaomi Vision GT 纯电动终极概念超跑发布

日前，小米集团在西班牙巴塞罗那举办了一场全球发布会，正式发表旗下首款Vision Gran Turismo纯电动终极概念超跑，Xiaomi Vision GT。这也意味着小米不仅成为首个受邀加入Vision Gran Turismo项目的中国车企，同时也是首个以科技公司身份参与该顶级跨界概念项目的品牌。 这次的发布会以“The new wave of imagery”为主题，现场除了Xiaomi 17 Ultra及与Leica（徕卡）合作的智能手机等新品外，最受瞩目的焦点无疑是这款Vision GT。新车由小米应被誉为“GT赛车之父”的日本著名游戏制作人山内一典邀请，为Gran Turismo模拟驾驶平台量身打造，既是为游戏而生的虚拟概念车。 在设计层面，Xiaomi Vision GT围绕“由风塑形”的理念开发。车身造型以空气动力学为核心出发点，强调在尽可能纯粹的形体语言下完成性能需求。设计团队摒弃夸张的附加套件，通过一体化车身曲面与流线处理满足气流导引需求。水滴式悬浮座舱结构结合大面积弧面线条，每一处曲面均经过空气动力学优化，结构部件则采用翼型截面处理，兼顾视觉完整性与功能表现。 此外，小米家族化元素也在这款概念车上得到延续。标志性的“十字大灯”不仅承担照明任务，同时具备导流作用，与前部造型紧密结合；尾部的“光环尾灯”则融入后方气流通道设计，使灯组成为空气动力学系统的一部分。 配合环形轮毂设计、车底精细导流结构，以及主动尾流控制系统，这款Xiaomi Vision GT在模拟测试中取得4.1的空气动力学效率值，风阻系数低至0.29Cd，同时可产生-1.2的下压力，在低阻与高下压力之间取得平衡。 小米汽车首席设计师李田原指出，团队的核心思路是让车身本体承担空气动力学功能，而非依赖额外装置，并确保每个设计元素都具备“双重属性”，在造型与功能之间形成协同。 另外，该车的座舱部分强调智能与沉浸式体验。Xiaomi Vision GT提出“Sofa Racer沙发赛车手”概念，以“Ring”环形共生座舱为基础架构，整合超级小爱与小米MiMo大模型AI能力，使车辆具备主动感知与识别功能。系统可透过光影变化、声音提示与触觉反馈向驾驶者传递信息，同时融入小米“人车家全生态”体系，实现车辆与个人智能设备之间的深度联动，强化沉浸式驾驶氛围。 值得一提的是，Vision Gran Turismo项目向来仅邀请全球顶尖车厂参与，例如Bugatti、Ferrari及Porsche等品牌，旨在打破现实世界技术与材料限制，探索未来驾驶的可能性。小米此次成为第36个合作品牌，并打造第51款Vision GT概念车，显示其在电动化与智能化领域的技术能力已获得国际平台认可。 …

Proton

Proton Saga MC3 正式出口至汶莱, 当地售价5.2万令吉起

继去年11月于我国正式发布后，2026 Proton Saga MC3如今宣布已开始出口到海外市场，而首个成为Saga MC3出口市场的，就是与东马砂拉越接壤的邻国汶莱！ Proton指出，Saga MC3在汶莱是透过当地总代理PAD Motors销售，且分为Executive和Premium两个等级，在当地的要价分别为B$16,800（约5.2万令吉）和B$18,800（约5.8万令吉），而且当地首100名车主将可获得B$500（约RM1,500）的折扣。 和我国市场一样，当地的Saga MC3同样是在我国霹雳州Tanjung Malim的生产线组装再出口，搭载来自吉利的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力120PS，最大扭力150Nm，变速箱的部份，Executive搭配的是Aisin提供的四速自排（4AT）变速箱，而Premium则是搭载Punch提供的CVT变速箱。

Honda

美国国家环境保护局认证, Honda 是全美最省油汽车品牌!

如果真要找一个最省油的汽车品牌，可能有不少人会联想到Toyota，但美国国家环境保护局（United States Environmental Protection Agency，简称 EPA）最近就公布了一份官方报告，将该国“最省油汽车品牌”的头衔给了Toyota的竞争对手，也就是Honda！ 美国国家环境保护局最近对外公布了名为2025汽车行业趋势的报告，在里面详细列出了各家汽车品牌的整体油耗表现并作出了具体的排名，而Honda则以平均13.18km/L或31MPG（意思即每加仑燃油可行驶31英里）的油耗表现成为全美最省油的汽车品牌，成功打败排在第四的老对手Toyota！ 是的你没看错，一向来给人感觉很省油的Toyota就只能排在第四，那排在第二和第三的是谁？相信有不少人应该不会想到，那就是同样来自韩国、同属一个集团的Hyundai（12.67km/L或29.8MPG）以及Kia（12.41km/L或29.2MPG）。 而Toyota虽然能排在第四，但它也必须和Nissan以及BMW共享第四的排名，因为这三家汽车品牌的平均油耗表现皆为12.33km/L或29MPG，紧随其后的则是Subaru（12.2km/L或28.7MPG）以及Mazda（11.9km/L或28MPG），这些品牌的油耗表现都在全国整体平均水平（11.56km/L或27.2MPG）之上。 而油耗表现在平均水平之下的则有德系品牌Volkswagen（11.27km/L或26.5MPG）、Mercedes-Benz（11.1km/L或26.1MPG），美国本土品牌的Ford（9.95km/L或23.4MPG）以及General Motors（9.74km/L或22.9MPG）。 必须强调的是，美国国家环境保护局的这份排名是同时计算了2024和2025年出厂的新车油耗数据在内，并且是基于各品牌在美国国内销售的所有车款统计出来的一项平均油耗表现，而为了公平起见，一些只生产和销售新能源车（纯电动、Hybrid、PHEV或氢能源车）的品牌如Tesla则不能被直接比较，这里列出的都是同时有在销售传统汽油/柴油车款的品牌。

国际新闻

美加州大学研究结果表明, 电动车DC高速充电桩运作时可对附近地区造成明显空气污染, 比没有充电桩地区高二至三倍

纯电动车向来都被车企和业界宣传成“零空气污染”的产品，也曾被多国政府视为是未来解决城市空气污染的重要方案之一，不过知名的美国加州大学洛杉矶分校（UCLA）就曾在去年进行了一次针对电动车高速充电桩与空气污染问题的研究与测试工作，表明高速充电桩附近地区的空气污染水平明显比市区内其它没有高速充电桩的地方来得更为严重，再次挑起了纯电动车是否真的对空气零污染的质疑。 加州大学洛杉矶分校透过该校官网发布媒体资讯，称该校的公共卫生研究人员在加州洛杉矶县内47个不同地区的50座DC高速充电桩附近进行了一系列的实境测试与研究工作后，发现只要附近设有电动车使用的DC高速充电桩，当地的空气污染情况就会比其它没有高速充电桩的地区来得更为明显，具体录得7.3到39.0μg/m³的PM2.5污染指数，而其它附近没有高速充电桩的市区范围的PM2.5空气污染指数则是介于3.6到12.4μg/m³之间。 根据该大学从这次的测试过程得到的初步结论，就是只要处于电动车高速充电桩附近，空气污染指数就会比没有高速充电桩的其它地区高出二至三倍，甚至比一般油站的空气污染情况更糟，同时也表示这种程度的空气污染常期会对人体构成健康威胁，对于换有呼吸道疾病或敏感的人士来说尤为严重，甚至可能会造成心脏与肺部严重疾病。 该大学也指出，经研究后他们认为之所以高速充电桩附近的PM2.5空气污染情况明显更严重，可能是因为高速充电桩从当地电网获得电源后，将电源转换成直流电（Direct Current）的过程中激发空气中的微小颗粒在空中大量漂浮，而且高速充电桩内也通常配有主动降温系统以防止充电桩内的关键零组件过热，降温系统的风扇在高速转动过程中可将充电桩内部和外部的空气颗粒与尘埃激发成漂浮状态，因此造成明显的空气污染情况。

Audi

Porsche 即将推出定位比 Cayenne 更高的七人座旗舰SUV, 将以V6与V8引擎为主, 与 Audi Q9 共享底盘, 暂无纯电版本

第四代Porsche Cayenne 德国跑车品牌Porsche即将推出一款定位旗舰且采用三排七人座布局的SUV，网传这款定位比Cayenne还高的新SUV将会搭载传统内燃式引擎，而且会以大排量的V6和V8引擎为主，预计暂时不会有纯电动的版本，这点也很好理解，毕竟纯电动车市场近几年已明显放缓。 英国汽车媒体《Autocar》报导，指Porsche即将推出的七人座SUV的内部研发代号为K1，它将会被视为是Porsche品牌旗下定位最旗舰的SUV，比现有的Cayenne还要高一级，除了标准的三排七人座布局外，预计也会提供两排四人座和五人座的版本，以迎合不同的买家需求。 来自德国的豪华高端品牌，而且是三排七人座的SUV，这种类型的产品听起来就让人难以不联想到Mercedes-Benz的GLS系列以及BMW的X7系列，虽然Porsche给人的品牌形象普遍稍微比Mercedes-Benz和BMW更高端一些，但也很容易让人联想这款即将推出的七人座SUV就是对标GLS和X7。 无独有偶，与Porsche同属一个集团之下的另一个德系豪华品牌Audi也被指将会推出一款定位比Q7更高的SUV，名为Audi Q9，而且也同样会采用三排七人座的布局，基于Volkswagen集团以往惯常的资源与技术共享策略，预计Porsche即将推出的七人座旗舰SUV也会与Audi Q9共用底盘，也就是集团的PPC模组化底盘，而它也是该集团专门针对高端豪华市场而开发的一组可搭载内燃式引擎的模组化底盘。 该媒体指出，即将发表的Porsche七人座SUV以及Audi Q9预计都会搭载纵置引擎，且同时提供后驱和全时四驱（AWD）版本，并会以大排量的V8和V6引擎为主，预计这些引擎也会采用Porsche和Audi现有的引擎，分别是3.0L V6和4.0L V8。

Aston Martin

美国高关税政策+中国市场疲弱, Aston Martin 将裁员20%

英国豪华跑车品牌Aston Martin近年的日子可不好过，碍于美国征收高额关税以及中国市场的疲弱销售表现，Aston Martin被指已确认将会裁员20%以维持企业营运，也就是说大约有600名职员的生计将受到影响。 英国媒体《BBC》报导，Aston Martin近年因为美国特朗普政府的高关税政策，以及该品牌在中国市场的疲软表现，导致该公司在近年的业绩表现与财政前景相当糟糕，因此该公司管理层已决定将现有约3,000人规模的劳动力裁减20%，也就是需要裁员大约600人。 《BBC》指出，Aston Martin预计裁员600人后将可为公司省下每年约4,000万英镑（约2.1亿令吉）的开销，但该公司目前还未具体说明裁员计划将在何时启动，但表示预计可在今年内就起到立竿见影的作用。 该媒体引述Aston Martin发言人的谈话指出，美国政府的高关税政策导致Aston Martin经历了极度混乱的时期，而且该公司现有车款在中国市场的销售情况也非常不理想，导致该公司近年来的业绩表现不如预期。 除了裁员计划外，Aston Martin也计划大幅削减未来5年的其它企业与营运开销，从原本的20亿英镑（约105亿令吉）削减成17亿英镑（约89亿令吉），其中就包括展延原本的电动车研发计划。 《BBC》也宣称，Aston Martin这次的裁员计划主要针对其位于英国境内的企业总部，将被裁减的预计包括生产线与总部的文职人员，而这也是Aston Martin大部份职员的工作所在地。

Volvo

2026 Volvo EX30 升级款登场！新增150PS入门动力、WLTP续航里程高达476公里、导入全新UX与V2L功能

昨天我们才报道Volvo在全球召回逾4万辆EX30，今天这家来自北欧瑞典的汽车品牌，便宣布为这款入门级紧凑型纯电SUV推出2026年式的升级款。这次升级的重点围绕在动力阵容调整，同时加入多项新科技与功能配置。 首先，Volvo为EX30新增一套全新的入门级动力系统，采用后置单马达布局，最大输出150PS（148hp或110kW）。该动力可搭配51kWh电池，WLTP续航里程最高339km，或选择容量更大的69kWh电池，将续航提升至最高476km。 这两种动力组合虽属欧洲市场新加入配置，但其实早已在新加坡市场推出。当地早在2025年6月便引入降功率设定的EX30版本，以符合Cat A COE类别要求，提供Plus（51kWh）与Ultra（69kWh）两种车型等级。 在新动力加入之前，EX30原本提供三种动力选择。入门Single Motor版本搭载51kWh磷酸铁锂（LFP）电池与后驱马达，输出272PS（268hp或200kW）与343Nm。其上为Single Motor Extended Range，维持相同马达配置，但换上69kWh镍锰钴（NMC）电池。 旗舰则为Twin Motor Performance，采用前后双马达四驱布局，综合输出达428PS（422hp或315kW）与543Nm。目前，后两者已在马来西亚以本地组装（CKD）形式发售。 除了动力系统调整外，Volvo也重新设计了中控屏幕主机车载资讯娱乐系统的用户界面（UX）。新版系统加入可自定义内容栏，并提供情境感知控制逻辑，使常用功能在不同驾驶情境下更直觉地显示与操作。 此外，新的EX30也将新增Vehicle-to-Load（V2L）对外供电功能，不过不同市场可能需额外购买转换器。Volvo表示，全新UX系统与V2L功能未来也将透过OTA无线更新，在今年夏季推送至现有车主。 内装方面，品牌新增“Harvest”与“Black”两款主题设计。Harvest采用浅色编织再生纺织材质座椅，搭配由回收PET瓶制成的Nordico环保内饰、深色亚麻饰板以及黑色车顶内衬，营造自然且现代的氛围。Black主题则如其名，以深黑色调贯穿车室，并结合对比缝线Nordico座椅与深色亚麻饰板，呈现更沉稳的视觉风格。 与此同时，Volvo也为EX30新增Black Edition版本，提供Onyx Black、Vapour Grey以及Crystal White三种车身颜色选择，进一步扩展车型阵容。

国际新闻

中国政府正拟定高阶驾驶辅助功能新规范, 规定车企需安裝黑匣子记录关键资讯, 司机失去意识后可自动停靠安全地点

为了进一步管控“智驾”和“自动驾驶”技术引发的各种质疑与安全隐患问题，中国政府继早前明确规定该国车企不能使用“高阶智驾”和“自动驾驶”具有误导性的宣传字眼后，如今也正计划进一步的明确规范驾驶辅助技术的发展，包括规定搭载高度自动化驾驶辅助功能的车款必须标配信息记录仪，也就是所谓的“黑匣子”！ 根据中国媒体《CarNewsChina》的报导，中国工信部已着手规划一份规范文件，规定该国车企必须在搭载高度自动化驾驶辅助功能的车款上标配信息记录仪（DSSAD），用以记录车辆在行驶过程中的各项关键数据与操作记录，一旦发生意外或车祸事故，调查单位可透过信息记录仪内的记录更好的调查与还原整个意外的发生经过。 该媒体也指出，工信部目前已制定一套明确的标准，以规范汽车搭载的信息记录仪需要符合怎样的技术与使用条件，这项标准已在今年1月正式颁布，具体列出了智能化汽车搭载的信息记录仪需要具备哪些功能、可记录哪些重要信息与资料，以及需要符合哪些使用方式与场景。 不仅如此，根据该国工信部网站所列出的最新资讯，该国政府也已对外公开征询意见以准备提高并明确对于L3自动驾驶技术的定义，具体就是把所谓的L3自动驾驶技术的定义设定得更为严谨与明确，甚至媲美国际的L4标准。 根据网站内的文件内容显示，工信部建议把L3自动驾驶技术的规范标准明确为“可在司机无法及时介入的情况下以最低风险的方式自动操控车辆进行危险规避”，以及“可在紧急状态下（系统侦测到司机失去意识）自动切换车道并安全的停在不阻碍交通的地点，以降低对车上乘客与其他道路使用者造成的风险”。 对比国际对于L3自动驾驶技术的规范与标准，工信部的这项建议明显是把该国的L3自动驾驶技术定义提升到接近国际L4的水平。国际上对于L3标准的现有规范，为该系统可在特定场景下自动执行所有驾驶任务，但驾驶者必须时刻保持警惕并随时介入以避免发生事故；而国际上的L4标准则是规范该系统可在特定场景下执行所有驾驶任务，驾驶者无需介入；而L5标准则是该系统可在所有场景下执行所有驾驶任务，驾驶者也无需介入。

Hyundai

Hyundai 与 Pokémon Korea 合作推出车载系统主题界面

日前，Hyundai宣布与Pokémon Korea合作，为旗下新世代车型推出以Pokémon为主题的数码显示界面，为车载系统加入更多娱乐与个性化元素。这项合作正值Pokémon迎来30周年纪念（2026年2月27日），而符合资格的车主已可从2月23日起，通过品牌的Bluelink Store线上商店购买相关主题内容。 此次提供的主题共有两款，分别为“Pokémon Pikachu Quick Attack”以及“Pokémon Ditto World Theme”，并整合至Hyundai最新的Navigation Cockpit（ccNC）车载资讯娱乐系统中。 启用后，车辆的数码仪表与中控屏幕显示界面将加入Pokémon角色图像设计，同时包含主题化导航指引，以及专属的启动与关闭动画效果，让车内视觉体验更具互动感与趣味性。 Hyundai官方表示，目前相关主题已支援多款核心车型，包括Palisade、Nexo、Ioniq 9、Ioniq 6、Sonata及Staria，未来亦将透过OTA远端软件更新陆续扩展至更多车型。 该公司还指出，此次与Pokémon Korea的合作，反映出现代消费者希望透过汽车展现个人风格与生活态度的趋势。随着连网汽车时代持续发展，Hyundai未来也将继续强化车内数码体验，为用户带来更具价值与情感连接的用车环境。

国际新闻

中国最高人民法院作出标志性判决: 启动智驾或自动驾驶辅助系统后, 驾驶者依旧需要为意外与车祸承担主要法律责任

这里分享一则表面看似与我国无关，但却与自动驾驶技术和行车安全息息相关的国外新闻。中国的最高人民法院最近作出了一项对于该国自动驾驶技术争议的标志性判决，认定驾驶者就算在启用自动驾驶功能后，也依旧需要为意外或车祸造成的人命伤亡与损失承担法律责任。 根据中国各媒体的报导以及中国最高人民法院网站发布的判决书，一名王姓男子在去年9月13日于该国浙江省杭州市使用自动驾驶系统开车上路，过程中因为王男醉酒在副司机座上熟睡，事先使用某款名为“自驾神器”的工具靠在方向盘上以此模拟双手掌握方向盘并欺骗车上的自驾系统的侦测功能，因此被判定醉酒驾驶且需拘禁45天。 该法院在判决书中指出，车商提供的驾驶辅助或自动驾驶系统皆被视为仅能提供辅助功能，并不能完全取代驾驶者的角色，因此司机或驾驶者依旧需要承担开车过程中的所有法律责任，而案件中的被告在醉酒情况下双手离开方向盘，甚至躺在副驾驶座上任由车上的自驾系统进行全自动驾驶，属于不负责任且违法的行为。 该国最高人民法院的这次判决具有标志性与指导性的意义，作为该国的最高的审判机关，其判决对于该国的所有下级与地方法院都具有法律约束与指导作用，日后发生类似牵扯到自动驾驶技术的案件审讯时，法官都需援引最高人民法院的判决先例为参考基础。这也意味着中国已在官方层面正式对民间发出明确信号，表明驾驶者和车主不得以自动驾驶技术来作为逃避法律责任的借口。 其实，中国过去数年已发生多起涉及到自动驾驶技术的死亡车祸与意外，其中发生在去年3月位于该国安徽省的小米SU7死亡意外就造成了3名学生死亡，事后调查发现肇祸的小米SU7当时已启用了车上的智能辅助驾驶功能，这宗死亡意外之后也引发了该国消费者对于车企高度吹捧的“智驾”与“自驾”系统的安全性质疑。

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