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Nissan

2026 Nissan Kicks e-Power 小改款3月泰国首发！改头换面，沿用 P15 世代平台，改换巴西版 Nissan Kait 新造型

巴西市场的Nissan Kait 如题所述，我们的邻国，泰国将在今年3月迎来2026年式小改款的Nissan Kicks。据泰国车媒《Autolife Thailand》报道，这次在泰国市场更新的Kicks并非目前美国市场销售的全新一代，而是基于现款P15世代打造，并引入巴西市场版本的Nissan Kait设计语汇。 事实上，P16新世代（第二代）的Kicks早在两年前已全球首发。回到正题，这次小改款车型的长度为4,304mm、宽1,760mm、高1,611mm，轴距维持2,620mm，与Kait完全一致，整体尺码与改款前Kicks相距不远。 外观无疑是这次小改款的核心重点。相比现款的P15 Kicks，新车换上源自Kait的全新前脸设计，包括更纤细的LED头灯，并通过上方饰条与中央Nissan厂徽相连，两侧加入日行灯组件，同时采用横向饰条布局的水箱护罩，整体视觉更简洁现代，也明显向品牌最新设计语言靠拢。 巴西市场的Nissan Kait 来到车侧，新车标配17寸轮毂；车尾部分一样与Kait的造型同步，线条更加简化，尾灯改为横向布局设计，提升横向视觉宽度。此外，后牌照位置也从尾门下移至后保险杆，与巴西版本设定一致，使尾门造型更干净利落。 从《Autolife Thailand》释出的照片来看，内装预计也将直接沿用Kait的设计风格，基本可视为Kait的右驾版本。中控台处取消旧款顶部略微隆起的冷气出风口设计，新款改为更贴合仪表台的角度式出风口布局，取代过去的圆形样式。 安全与驾驶辅助系统预计维持现有高规格配置，包括具备Stop & Go功能的智慧型定速巡航控制、盲点侦测、后方横向来车警示、车道偏离警示、前方碰撞预警、自动紧急煞车系统、驾驶疲劳警示、驾驶注意力监测、自动远光灯辅助、360度环景影像以及移动物体侦测功能等。 巴西市场的Nissan Kait 动力系统方面，泰规的小改款Kicks将继续沿用e-Power系统，而非巴西Kait所使用的1.6升自然进气引擎（代号HR16DE）。这套e-Power系统由代号HR12DE的1.2升三缸引擎组成，引擎的输出为79hp与103Nm，仅为2.06kWh的电池供电，并不会直接驱动车辆。 实际驱动车辆的是一具EM47电动马达，最大输出功率为136hp，以及280Nm，动力数据与马来西亚现款在售的Kicks e-Power相近，0-100km/h加速为9.5秒，100-120km/h加速约4秒。 目前，大马市场仍销售第一代的Kicks e-Power，并在去年7月新增Impul Edition外观套件版本。至于这次泰国小改款何时引进本地，或是否会直接迎来P16全新世代，目前仍有待Nissan进一步公布，但从区域产品周期来看，本次小改款很可能成为现行世代在东盟市场的过渡更新方案。 巴西市场的Nissan Kait

Audi

全新 2026 Audi RS 5 官图发布！Sedan 和 Avant 两种车身形式，搭载2.9升V6插混系统，最大输出639 hp/825 Nm

日前，Audi正式发布了全新RS 5的官图，新车继续提供四门轿跑（Sedan）以及旅行版（Avant）两种车身形式可选，并基于PPC高级燃油车平台打造，首次导入插电式油电混合动力（PHEV）系统，性能表现大有精进。 外观上，新的RS 5延续品牌最新设计语言，前脸采用更具攻击性的双菱形蜂窝状进气格栅，视觉张力明显增强。此外，作为“灯厂”旗下产品，炫酷的灯效必不可少，新车头灯灯腔内的日行灯支持多种可自定义灯光图案，进一步强化个性化元素。 Audi RS 5 Sedan 当然，Sedan和Avant两种不同车身版本在细节部分的处理上仍有所区分，其中前者在前保险杠两侧加入碳纤维导流饰件，后者则采用更复杂的空气动力学造型，以突显不同定位。 车侧部分，新车换上“半隐藏式”门把手设计，前翼子板加入导流开口以优化气流管理，同时搭配全新样式的大尺寸轮毂，并可选配碳陶瓷煞车系统；车尾采用Audi自家新一代家族式尾灯设计，同样具备可变化灯光效果。后包围造型极具张力，配合双边大型排气布局以及尾部扰流板，进一步强化RS车型一贯的性能形象。 Audi RS 5 Avant 进入车内，座舱设计同步升级为Audi最新世代布局，中控区域采用三屏幕配置，营造更数字化的驾驶环境。车内配备带RS专属标识的一体式赛车座椅，强调包覆性与运动氛围。 最后，动力系统是本次改款的核心重点。新车搭载由2.9升V6双涡轮增压汽油引擎与电动马达组成的插电式混动系统，其中引擎可输出510hp与600Nm，马达则提供177hp与460Nm，整套系统的综合最大输出达到639hp与825Nm。电池容量为22kWh，在纯电模式下可行驶约80公里。 传动与底盘技术同样全面升级。Audi引以为傲的quattro全轮驱动系统导入全新中央差速器，以降低弯中转向不足现象，同时配备机电式动态扭矩控制后差速器，可在毫秒之间调整左右后轮扭矩分配。 值得一提的是，新车亦提供RS后驱模式，提高操控自由度与漂移可玩性。此外，方向盘上的红色RS快捷按键可启动最长10秒的最大动力输出模式，为驾驶者提供短时间的性能爆发。 Audi RS 5 Sedan Audi RS 5 Avant

Mercedes-Benz

两年内发动大规模新车攻势！Mercedes-Benz 计划2026年推出16款新车，燃油与电动版齐发，七款新车三个月内登场

Mercedes-Benz及旗下子品牌AMG和Maybach正准备在2026年展开一轮大规模的“车海”攻势，而且这波攻势将持续到2027年。从官方释出的未来产品规划蓝图来看，今年将推出16款全新车型，2027年几乎同样数量。 令人兴奋的是，在接下来的三个月内，Mercedes-Benz将会有七款新车亮相，涵盖入门级至顶级车型，其中虽有电动车型，但大多数新车仍采用燃油动力，显示该公司正试图力挽狂澜，扭转销量下滑的局面。 官方虽未透露今年和明年的具体车型，但已经曝光的2027款S-Class经过改款，可推测AMG和Maybach版本也在计划之中。在品牌高端SUV方面，GLS今年将更新，随后推出性能更强的AMG版本及超豪华的Mercedes-Maybach车型；此外，官方还预告了2025年底亮相的G-Class Cabriolet（敞篷版）。 至于其他车型方面，AMG将推出CLE Coupe，电动S-Class和电动GLS（现称EQS）也在规划之列；C-Class将迎来首款纯电动车型，同时燃油版也将进行中期改款。 在欧洲，这款C-Class还会推出Wagon版本，而在美国市场则以SUV为主，包括焕新的GLC及其Fastback Coupe兄弟车型；入门级豪华市场则有全新GLA亮相。值得一提的是，Mercedes-Benz去年预告的Concept AMG GT Track Sport，可能预示着传奇Black Series的全新篇章。 在电动车领域，Mercedes-Benz多次展示Concept AMG GT XX量产版，这将成为AMG GT四门版的电动继任者，并衍生出一款拥有1,300匹马力的超级SUV及一款Coupe SUV，后者预计将于2027年亮相。 虽然官方仍未明确公布所有新车和发布时间，但有消息显示Baby G-Class正在进行电动化测试，A-Class也计划再次更新，预计最早2028年登场。至于电动EQE Sedan和EQE SUV销量未达预期，今年可能被取消。 随着燃油新车数量超过电动车型，同时AMG车型逐步放弃四缸引擎，这家总部位于德国斯图加特的车企正全力确保客户满意度，同时在豪华车和性能车领域稳住市场地位。

BYD 比亚迪

吉利汽车2026年1月乘用车销量反超比亚迪，登顶中国市场

根据中国汽车媒体报道，2026年1月中国乘用车市场零售与批发的品牌销量排名发生明显变化，Proton的母企吉利汽车在两项数据上全面超越比亚迪（BYD），登顶中国市场。 首先，零售方面，吉利录得约21万辆销量，而比亚迪仅为9.4万辆；批发方面，吉利同样以27万辆领先，比亚迪则为20.6万辆。当然，若放在马来西亚市场对比，这几乎等同于单一品牌一个月销量就超过除Perodua以外大多数品牌一整年的规模，这正是全球最大汽车市场的真实体量。 不过，中国的整体市场正在收缩，1月份乘用车总销量为154.4万辆，同比下滑13.9%，较2025年12月更是减少接近三分之一。即便如此，吉利去年全球销量仍突破302万辆，并计划在今年挑战345万辆目标，同比增长14%。为实现这一增长，集团打算维持高频率推新车节奏，每季度推出一至两款新车型。 值得注意的是，虽然吉利在零售榜登顶，但其21万辆成绩同比仍下滑12.6%。真正的重挫来自比亚迪，同比暴跌53%，意味着其去年同期销量超过今年的两倍，跌幅之大在榜单中极为显眼。 相对而言，增长最为迅猛的是鸿蒙智行联盟（Harmony Intelligent Mobility Alliance，简称HIMA），这是由华为主导的合作体系，成员包括问界（Aito）、智界（Luxeed）、北汽集团（BAIC）及享界（Maextro）等品牌。HIMA同比暴涨65.5%，并首次跻身前十，显示科技生态与汽车深度整合的模式正在快速释放市场影响力。 批发层面，吉利以27万辆、同比微增1.3%拿下冠军；比亚迪以20.6万辆排名第二，但同比下滑30.7%，为榜单第二大跌幅。跌幅最严重的是长安汽车，同比暴跌64.6%，销量6.8万辆，仅列第八。增长方面，上汽集团（SAIC）表现最为亮眼，同比增长53.6%至7.7万辆，主要受名爵（MG）海外市场表现带动。

BMW

起动马达存潜在隐患导致车辆难启动，BMW 宣布全球召回约57.5万辆汽车！3、4 、5 Series 及多款X系列车型在列

日前，BMW在全球范围内发出召回行动，涉及2020年7月至2022年7月期间生产的超过50万辆汽车，原因是起动马达存有潜在隐患，可能导致车辆难以启动，甚至完全无法启动。 根据外媒报道，随着车辆长期进行高频率启动操作，起动马达内部的磁力开关可能出现加剧磨损，进而引发启动异常。在极少数情况下，这一问题甚至可能导致短路，并存在起火风险。正是基于这一潜在安全隐患，BMW决定主动展开召回。 据了解，此次召回预计影响约575,000辆车，涵盖BMW多个车系与不同版本，包括G42 2 Series Coupé、3 Series（G20 Sedan、G21 Touring及中国市场长轴版的G28）、4 Series（G22 Coupé、G23 Convertible、G26 Gran Coupé）、5 Series（G30 Sedan、G31 Touring）、G32 6 Series Gran Turismo以及7 Series（G11、G12）等车型。 与此同时，召回名单也包括G01 X3、G02 X4、G05 X6及G29 Z4。这意味着与G29 Z4机械结构高度相同的Toyota GR Supra也可能受到影响。 在区域层面，德国市场涉及28,582辆车，美国市场则有87,394辆车纳入同类召回行动。官方提供的解决方案为更换起动马达，在部分个案中也将一并更换12V启动电池，以彻底排除风险。 至于马来西亚市场，BMW …

国际新闻

中国修订汽车安全标准规范，2027年起禁用半幅式方向盘

不久前，中国工信部针对隐藏式门把手作出限制之后，近日再度公布最新修订的强制性汽车安全标准规范，这一次矛头指向近年来在部分车型上出现的“半幅式”方向盘设计，也就是俗称的Yoke方向盘。 根据最新的规范内容，所有与半幅式方向盘相关的技术条款将被全面删除和禁用。这类设计曾出现在Tesla部分车型、Lexus个别产品，以及多家中国品牌电动车上。新规计划于2027年1月1日起正式实施，并取代自2011年以来基本未作重大调整的现行标准。 监管部门指出，此次修订核心出发点在于碰撞安全。更新后的标准明确要求方向盘必须在环形边缘的10个不同位置进行冲击测试，其中包括顶部中央区域。由于Yoke方向盘取消了上半部分结构，在结构完整性测试中将无法满足这一测试要求，意味着在新规框架下几乎没有合规空间。 据中国媒体报道，新标准在人机模块测试方面将横向受力上限下调至11,110N，与联合国法规UN R12保持一致，同时对碰撞时方向盘立柱的上移与后移位移设定更严格门槛。此外，草案还取消了此前在特定条件下可豁免人机冲击测试的条款，所有车型无论类别或结构形式，都必须通过相关验证。 在实施层面，自2027年起申请新车型型式认证的产品，方向盘设计必须完全符合更新后的法规要求。对于已获批上市的现有车型，监管部门将给予约13个月的过渡期，用于调整设计与完成合规改造。

Nissan

业绩未见明显起色, Nissan 预计2025财年亏损165.6亿令吉

深陷财务危机的日系品牌Nissan虽然早前陆续宣布关闭部份产线并将进行裁员和企业重组，但时至今日业绩与财政状况依旧不见有明显好转，根据日本媒体的报导，Nissan预计将在3月底结束的2025财年亏损高达6,500亿日元（约165.6亿令吉），连续两年出现巨额亏损。 根据日本媒体《日经中文网》与其它媒体的综合报道，Nissan已在作日（12日）对外宣布，该公司预计将在3月底结束的2025财年出现6,500亿日元的全年亏损，且仍可能需要一段时间才能转亏为盈。 对比2024财年，Nissan的净亏损为6,709亿日元（约171.3亿令吉），因此若2025财年结束后Nissan真的录得6,500亿日元亏损，其亏损额也仅比2024财年小幅度缩小，仍不见有明显起色。同时，Nissan也重申该公司将进行大规模的重组与业务精简计划，包括将生产线数量从17家减少到10家，而Nissan首席执行员（CEO）Ivan Espinosa更强调，该公司将加快裁员的步伐，以求尽快改善公司的财政状况。

Ferrari

Ferrari Luce 内装设计师兼 Apple 前设计总监 Jony Ive：汽车完全取消实体按键是错误的做法, 不应当成手机来设计

意大利超跑品牌Ferrari数天前对外发布了品牌首款纯电动超跑Ferrari Luce的内装设计宣传图，由于法拉利的首款纯电动车款，外界对Luce的内装抱有两极化不同的看法，当中有人认为Luce的内装设计依旧保留许多传统实体按键而觉得过于老土，对此Luce的内装主要设计师，同时也是苹果（Apple）前设计总监的Jony Ive给出了他的回应。 Jony Ive指出，Ferrari Luce的内装与内饰之所以保留大量的实体按键，而不是像其它车企那样把几乎所有的实体按键整合到仪表板或中控屏幕内，是考量到汽车与手机的用途与使用场景不太一样，因此汽车不能照搬手机同一套的设计理念，也不能把所有实体按键都取消并整合到屏幕主机内。 “当年我们设计iPhone时，主要的理念是想要打造一个同时具有电脑计算机功能、可以打字、可以拍照的科技产品，所以iPhone几乎没有什么实体按键，但汽车不一样，如果汽车全部采用实体按键的话，驾驶者在开车过过程中就必须把视线和注意力转移到屏幕上进行操作，所以这不是正确的设计思路。” “我们不会把主要的实体按键取消，也不会把屏幕当成最主要的操作界面，我们要的是用户可以更直觉的使用和操作这辆车，并且能够安全的享受它。我们确实把一部份的按键整合到屏幕内，但最主要、最常用的按键我们依旧保留下来，而且还确保每一颗按键的回馈与手感都不同，因此用户可以更直接的透过触感来确认操作是否正确。” Jony Ive也指出，近几年的汽车按键虚拟化与电子化已被许多人视为是一种潮流，因此许多车企也跟风把车上的实体按键取消并整合到屏幕主机内，并把屏幕主机越做越大，但汽车绝不应与手机或平板相提并论，因为两者的设计初衷与使用场景都不太一样，不能把手机或平板的设计思路照搬到汽车领域。

BYD 比亚迪

比亚迪成 Manchester City 足球俱乐部官方合作伙伴，为球队提供 BYD 和 Denza 座驾，队员训练服将印品牌标识

比亚迪（BYD）与英国超级联赛足球俱乐部劲旅Manchester City Football Club（简称Man City FC）宣布建立战略合作关系，至此比亚迪将以官方合作伙伴身份加入俱乐部体系。 随着合作落地，比亚迪品牌曝光将全面进入球队核心运营层面，包括男女足球员一线队的训练服将印上‘BYD’标识，进一步强化品牌在全球体育舞台的可见度。 在实际合作内容方面，比亚迪将为Man City FC提供旗下BYD及Denza品牌车型，用于球队日常运营与官方活动。同时，双方还将在Man City FC Academy部署车辆充电基础设施与储能电池系统，通过新能源技术支持俱乐部的低碳与可持续发展策略。 此外，比亚迪车型未来也将承担官方活动先导车角色，引领球队大巴进场；事实上，比亚迪近年来正积极在体育与国际化营销上布局。早在2024年，公司已成为欧洲杯官方出行合作伙伴，这是欧洲杯历史上首次与新能源汽车品牌合作，同时也是中国汽车品牌首次参与该级别赛事合作。 在业务扩张层面，比亚迪此前公布的全球战略显示，公司计划在2026年实现中国以外市场销售130万辆汽车。根据官方数据，2025年比亚迪共销售约460万辆新能源汽车，其中纯电动车约226万辆；同年海外交付量突破104万辆，涵盖乘用车及皮卡车型，已明显超过2024年全年海外销量总和，显示其全球化布局进入加速阶段。

Ferrari

法拉利首款纯电超跑命名 Luce！内饰官图释出，由 Apple 前设计总监 Jony Ive 操刀，科技、复古与现代工业的结合

日前，意大利超跑制造商法拉利释出了一批新车的内饰官图，这是该品牌旗下的第一款纯电动超跑，命名Ferrari Luce！法拉利已择定于今年5月为这款新车举办正式的发布会，但在那之前，有关新车的部分关键技术细节已提前揭晓。 毫无疑问，Luce的问世将是法拉利迈向纯电动的新里程碑，它在开发阶段被称为Elettrica，至于Luce这一命名源自意大利语的“光”或“照明”。法拉利官方解释，该命名寓意着新车型将“照亮未来之路”。 有趣的是，Luce这个名字并非车坛首见，事实上，广岛汽车制造商Mazda也曾在1966年至1991年推出名为Luce的车型，不过在部分市场以1500、1800以及后期929等名称销售。 回到正题，从此次发布的官图来看，Luce的内饰座舱设计走的是极简路线，但不同于当前许多电动车依赖大尺寸触控屏的思路，新车保留了大量实体机械控制装置，整体呈现出一种科技加现代工业风又带复古味的氛围。 这样的设计在车坛极为罕见，用标新立异来形容并不为过，至于在背后“操刀”设计的则是前苹果（Apple）设计总监Jony Ive及其创意团队LoveFrom，另外澳洲工业设计师Marc Newson也贡献了一份力。法拉利透露，该品牌在过去的五年一直与LoveFrom合作，从车辆设计的各个层面进行共同开发。 官方强调，Luce刻意跳脱电动车大量依赖触控屏幕的趋势，通过机械式控制实现更直觉、更直接且更具互动感的操作体验，设计理念同时借鉴经典跑车与Formula One赛车，将界面布局简化至最核心功能。 在用料方面，法拉利优先考虑耐用性与触感表现，大量使用铝合金等材料，并强调清晰度与操作反馈。方向盘造型灵感来自1950至1960年代经典Nardi三辐木质方向盘，三辐结构采用回收铝材并刻意外露，据称比现款的Ferrari方向盘减轻约400g。 此外，新车的实体操作键钮布局源自Formula One赛车的设计，当中包含驾驶模式与稳定控制旋钮，以及方向灯等功能按键。官方表示，Luce车上的每个按钮都经过超过20次由测试车手参与的评估测试，以达到机械手感与声音反馈的最佳平衡。 启动车辆的方式同样具有仪式感，车主需将由Corning Fusion 5 Glass（一种高端的工程级玻璃材质）打造、带有E Ink显示屏的车钥匙插入中央鞍座，钥匙颜色会从黄色变为黑色。 另外，驾驶座前方配备了安装在方向柱上的仪表总成，并会随方向盘一同移动，三枚圆形显示屏的设计致敬传统机械仪表，图形灵感来自1950至1960年代的Veglia与Jaeger仪表。法拉利与Samsung Display工程师合作开发了超轻薄OLED面板，仪表面板上三个开孔可显示后方第二层屏幕的信息，形成具有视觉深度的层次效果，每个开孔均配备透明玻璃镜片与阳极氧化铝环。 中控屏幕的操作面板通过球形关节安装，可自由调整朝向驾驶或副驾驶座，并设有掌托以提升操作稳定性。同时，中央显示器内还整合了多功能图表装置，采用三枚阳极氧化铝指针在玻璃保护的表盘上移动，可作为时钟、计时器、指南针或弹射起步系统显示。法拉利甚至为内饰开发了全新的专属字体，其设计灵感源自品牌历史字体与意大利工程标识风格。 最后，在动力方面，法拉利早在去年已公布Luce的局部参数。新车采用前后双电驱桥布局，前轴马达可输出210kW，后轴马达输出620kW，在Boost模式下综合功率超过1,000PS（735kW）。 电池容量达到122kWh，配备800V高压架构，支持最高350kW直流快充。悬挂系统为第三代48V主动悬挂，可独立调节四个车轮以提升车身控制与舒适性，官方目标前后重量分配为47:53。 虽然为纯电动车型，Ferrari仍强调声音体验。Luce将通过安装在逆变器外壳上的高灵敏度加速度传感器捕捉动力系统的自然震动，并经由车身结构进行放大，营造专属声浪。新车预计采用四座四门布局，车身高度将低于Purosangue。

Lexus

传 Lexus LC 今年8月正式停产，5.0L V8经典引擎随之落幕；继任者2030年登场，基于下一代 GR Supra 平台开发

日前有消息指出，Lexus LC预计将在今年8月正式停产，随之谢幕的还有其标志性的5.0L V8自然进气引擎（代号2UR-GSE）。随着LC退出市场，未来GT定位的空缺将暂由Toyota GR GT以及新一代LFA接手，而真正意义上的后继车型预计要到2030年前后才会登场，并有望基于下一代GR Supra平台开发。 回顾这款车型的发展历程，Lexus早在2012年底特律车展上发布LF-LC概念车，为LC的诞生奠定基础；量产版本随后于2016年正式亮相，并在2017年开始投入生产，同年7月也来到大马市售，当时定价为RM940,000。 Lexus LC采用GA-L平台打造，登陆我国的为LC 500，搭载前述的5.0升V8自然进气汽油引擎，可在7,100rpm输出470hp马力，并在4,800rpm榨出540Nm峰值扭矩，搭配的变速箱是十速自排（10AT），从0-100km/h的加速只需4.4秒，采用后轮驱动的配置。 在接近10年的产品周期内，Lexus LC全球累计销量约为15,000辆，2021年曾创下全年2,782辆的销量高峰，但到了2025年，全球年销量已跌至约1,300辆。持续走低的市场需求，也被视为该车系最终走向停产的重要原因之一。 Lexus LC 500

Denza 腾势

新款 Denza D9 EV 中国申报图曝光，有望搭载天神之眼5.0

图取自《汽车之家》 根据中国车媒《汽车之家》报道，中国最新一期工信部申报目录中出现了新款腾势Denza D9纯电动版的相关资料。此次改款重点集中在动力系统升级层面，同时新车也有望导入比亚迪最新的“天神之眼5.0”智能系统，进一步强化其在高端纯电MPV市场中的产品竞争力。 从申报信息来看，动力系统是本次更新的核心所在。升级后的Denza D9前驱版将换装最大输出功率达340kW（462PS）的电动马达；双电机四驱版则维持前后双马达布局，其中前置马达最大功率340kW，后置马达为70kW，综合输出提升至410kW（557PS）。相较现款车型，新车在动力性能层面明显强化，预计将带来更直接的加速表现与更高效的动力响应。 随着动力系统同步升级，新车的续航表现也被外界看好有望进一步提升，不过目前官方尚未公布电池容量与CLTC续航里程等关键数据，仍需等待后续更多信息释出。 外观设计方面，新款Denza D9纯电动版整体延续现款车型的造型轮廓与视觉风格，改动幅度不大，主要集中在前脸细节调整。前格栅造型经过重新优化，并提供两种不同风格的选装方案，以满足不同消费者对于商务气质或运动氛围的需求。车侧与车尾设计基本维持现有布局，包括贯穿式尾灯组以及方正稳重的车身比例。 另一方面，新车在中国市场将提供三种不同样式的18寸轮毂供选择，轮胎规格为235/60 R18，同时也提供双色车身涂装作为选装项目，以进一步提升个性化程度与视觉层次感。 车身尺寸方面，它的长宽高依然维持在5,250、1,960及1,900mm，轴距为3,110mm，与现款保持一致，意味着其内部空间布局与乘坐表现预计不会有明显变化。 智能化层面，申报信息显示新车有望搭载比亚迪最新的“天神之眼5.0”系统，预计将在辅助驾驶功能、智能座舱交互体验以及整车OTA升级能力方面带来进一步强化。

Proton

Proton Saga MC3 将挂上吉利厂徽, 未来出口至菲律宾销售

Proton在今午的eMAS 7 PHEV新车发布会上宣布，刚在去年11月底发布的2026 Proton Saga未来将会挂上吉利（Geely）的厂徽，从马来西亚出口到菲律宾销售！ 这算是吉利收购Proton 49.9%股权后，Proton首次反向吉利提供自家的车款让后者贴牌到其它国家市场销售，一路以来，Proton主要都是采用吉利现有的车款改成右舵，再挂上Proton的厂徽于本地或其它国家销售，而Saga这次将为Proton创造“第一次”。 不过Proton这样的宣布其实也不让人觉得奇怪，主要是因为吉利现有的车款大多主要针对中国国内市场而开发，旗下并没有一款像Saga这样定位超入门的四门房车，吉利目前在中国市场定位最入门的房车就是吉利帝豪（S70的原生车款）。 除此之外，这也并非完全意义上的Proton向吉利提供自家的产品，因为2026 Proton Saga MC3打从一开始就在中国杭州的研发中心内进行开发，过程中吉利也向Proton提供了许多关键的技术支持，如今这款Saga搭载的引擎就来自吉利。

国际新闻

实锤! 中国工信部公布明确规范, 明年起禁止新车使用隐藏式电子门把, 车企需为新发布车款提供内外两侧的机械式门把

落实了！中国政府早前被指将会出手整顿该国越来越走火入魔的隐藏式电子门把，如今中国工信部（工业与信息化部）正式出台了明确政策，规定该国所有车企需从明年（2027）1月1日起，为市场上销售的新车强制配备机械式门把手！ 这项新政策基本也意味着所有在中国销售新车的车企从明年开始不得再使用隐藏式的电子门把，而必须回归到传统的机械式门把，因为工信部的政策给出了明确的规范，就是无论是车门外侧还是内测，都必须提供传统机械式门把。 工信部也在新政策中明确指出，所谓的机械式门把手（车门外侧）必须向内拥有6公分（cm）的内凹空间，且把手的高度与宽度空间需至少为2公分乘于2.5公分，整体的开关操作空间不得少于30立方公分（Cubic Centimeters）。 而在车门内侧把手的部份，工信部也规定车企必须设有不小于1x0.7公分的清楚标示，明确告诉司机与乘客如何打开操作内测的机械式门把以开启车门，而且也为内侧门把的设计位置给出了具体的规范，不允许车企为了“美观”把内侧门把设计在过于隐秘的位置。 需要强调的是，这项新政策虽然将从明年1月1日开始生效，但暂时仅限于新上市（即2027年1月1日之后才在中国正式发布）的车款，而在2027年前就已发布在售的车款，则可以享有2年的宽限期作调整，直到2029年1月才强制性需要符合新的政策。 虽然这项新的规范只在中国国内有效，但基于中国车企近年来发展迅速并集体出海，碍于成本因素与零件供应统一化，这项政策也将迫使车企们不得不直接调整旗下车款的设计，到时连其它国家销售的中国新能源车预计也将跟随中国市场的步发，弃用隐藏式的电子门把。 而除了中国政府外，欧盟政府也被指正在研究如何针对隐藏式电子门把进行规范，而作为美国电动车品牌的Tesla，近日也开始遭到美国政府的质疑，称其采用的隐藏式电子门把的设计是否符合道路安全概念。

Mercedes-Benz

2026 Mercedes-Benz S-Class 小改款全球首发, 外观与内装有肉眼可见的改变, 科技感更上一层楼, 三屏幕中控台

德系豪华品牌Mercedes-Benz今年庆祝品牌成立140周年，同时也推出了代号W223的S-Class小改款，根据原厂表示，这次的小改款不仅仅是针对外观和内装配备做了升级与优化，而且全车多达2,700个、占比超过50%的零部件都做了改进甚至是重新设计。 已发展到第七代的S-Class是在2020年9月全球首发，它的产品代号为W223，由于这次只是一次小改款，因此它也继续沿用了原本的产品代号，还是叫作W223，但在外观和内装上有者许多肉眼可见的差异，而且在科技层面上也做了明显的提升。 在外观上，小改款的S-Class基本维持了原本的车身轮廓，但车头的头灯组里面的灯具做了明显改变，日行灯（DRL）如今改成两个醒目的三星芒标志，以呼应宾士的厂徽，同时中间的水箱护罩也明显加大，一路延伸到前保险杆接近下缘的部份，保险杆两侧的进风口设计也针对性的做了改变。 而在车尾部份，尾灯组也呼应了车头日行灯的设计，同样改成了内建三颗三星芒造型的LED灯条，同样是呼应宾士的厂徽，在夜间的辨识度会非常的高，从远处就能发现这是一辆Mercedes-Benz，当然车侧的轮毂也经过重新设计，而作为宾士主打旗舰高端定位的房车，其车头站立式的镀铬厂徽也依旧获得保留。 除此之外，这次S-Class的头灯组也采用了体积更小的Micro-LED灯具，并且号称其照明效果比之前提升了40%，有效照明距离达到600米，并且能更精准的控制光束照射的角度，其转向照明系统也整合了来自地图的资讯，可根据地图提前预判是否往侧边调整照射角度，以提升夜间的行车安全。 内装的部份同样改版明显，它从原本的两组萤幕（仪表板+中控主机）变成了三萤幕，也就是说除了12.3寸的仪表，以及14.4寸的中控主机外，副司机座前方也额外多了12.3寸的萤幕，这点算是跟上了宾士近年来其它高端车款的步伐，并且也可选配裸视3D效果，里面的界面采用的式最新世代的MBUX系统，整合了Google Maps的图资，而且也有ChatGPT和Google Gemini的AI助理。 另外，它的方向盘也做了全新的双层式按键设计，搭配新的按键布局，后座的萤幕主机也升级到13.1寸，前排座椅号称内建多达19组马达，可实现更全面和多角度的坐姿与支撑调整，并且一样具备电动加热与冷气通风功能，同时还有6组不同的按摩模式可选，后座也一样可调整椅背角度，并且有小腿支撑板，一样也有电动加热和冷气通风以及按摩功能，而且还有内建的小型冰箱和折叠式小餐桌。 除了一般的五人座外，小改款的S-Class也可选配四人座的版本，也就是说它的座椅是采用2+2的布局，而后座如果要实现上述提到的后座总裁级功能，就要选择四座的版本。此外，它也标配了四区自动恒温冷气系统，也就是前面双区+后面双区，而且后座除了前座扶手后方的中间传统的冷气出风口外，两侧B柱上也有额外的冷气出风口。 作为Mercedes-Benz（不包括AMG和Maybach）的旗舰四门房车，小改款的S-Class在其它奢华型配备上自然也没落下，除了全景天窗、车内氛围灯这些已经相当常见的配备外，其标志性的Burmester音响系统如今也可升级选配成4D级别（标准为3D），全车的音响喇叭数上看39颗，总输出功率达到1,680W，可以实现类似于杜比全景声的临场音效。 而在动力部分，小改款的S-Class同时提供48V微型油电（Mild Hybrid）与PHEV插电混动两种版本选择，前者分别有S450 4Matic和S500 4Matic两种车型可选，差异在于动力和配备，S450 4Matic搭载一具代号M256的3.0L六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力381PS，最大扭力560Nm，而S500 4matic则搭载同一具引擎，但最大马力上调到449PS，最大扭力则上调到640Nm。 而PHEV的油电混动版则有S450e和S580e两种车型版本，一样搭载M256的3.0L六缸引擎，但搭配一组更强劲的马达以及一组28.6kWh的电池，S450e有435PS/680Nm，而S580e则有585PS/750Nm，而且可在纯电动模式下行驶100公里。 不过S580e还不是小改款S-Class定位最高的车型，因为原厂同时还有推出S580不带“e”后缀的车型，也就是说它和S450和S500一样都是48V微型油电，但改用了4.0L V8双涡轮增压引擎，最大马力达到537PS，最大扭力750Nm，也是目前小改款S-Class（AMG与Maybach除外）里唯一一款搭载八缸引擎的车型。

国际新闻

2025年欧洲新车销量转向混动主导，混动车全年销量首度超越汽油车；纯电动车销量激增30%，市场份额升至17.4%

如题所述，欧洲汽车的电动化进程正在持续加速，如今油电混合动力车型已在去年，也就是2025年全年的新车销量首次超越传统汽油车，崛起成为当地的主流派，主导当地市场。 根据《法新社》引述欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据报道，欧盟去年共注册了188万辆新车，较2024年增长1.8%，但整体水平仍明显低于疫情前的高峰时期。 仔细来看，混动车型销量去年增长了13.5%，在欧盟新车总销量中的占比提升至34.5%，超越汽油车的26.6%；纯电动车方面，销量同比大幅增长30%，市占率提升至17.4%，不过ACEA指出，这一增长是建立在2024年基数偏低的情况下，若要符合欧盟既定的转型目标，电动车销量仍需进一步加速。 值得一提的是，若将柴油车型一并计算，传统内燃引擎车型整体的市占率仍以35.5%略高于混动车型，但这一比例已较2024年的45.2%显著下滑，反映汽油与柴油车型销量同步下跌的趋势。 车企方面，Volkswagen集团继续稳居欧洲销量榜首，去年销量同比增长5.5%，进一步扩大领先优势；来自法国的Renault集团（旗下包括Dacia）亦录得相近的增长幅度。相比之下，拥有Peugeot、Citroen及Fiat等品牌的Stellantis集团，去年销量则下滑4.7%。 去年，欧洲市场的另一大变化是中国车企的快速崛起。BYD在欧盟的销量同比增长三倍，尽管基数仍小，但增速引发市场关注。此外，同样来自中国的上汽集团（SAIC），旗下MG品牌销量增长约三分之一。 相对之下，美国电动车巨头Tesla在欧洲的销量去年大跌近38%，外界普遍认为与品牌形象受损有关，其“掌舵人”Elon Musk公开支持德国AfD等极右翼政党，在欧洲市场引发争议。

Geely 吉利

吉利宣称将在今年内开始测试自家研发的固态电池技术

固态电池（Solid State Battery）被许多人视为是纯电动车能否突破目前的技术瓶颈、实现进一步发展的关键之一，这是因为固态电池相较于现有的电动车液态电池技术，号称能拥有更高的能量密度，在更小的体积或更轻的重量下储存更多的电量，而且也拥有更好的阻燃性与抗高温特性，若能实现大规模量产将有助于加速推进电动车的普及化。 而就在全球各大主要车企和电池企业都在各自研发固态电池技术、竞相要及早将自家的固态电池技术实现量产与普及化之际，来自中国的吉利（Geely）汽车就对外宣称该品牌将在今年内展开固态电池的验证与测试工作，但未明确透露其固态电池技术会在何时正式启动量产计划，也未明确告知将率先应用在哪一款电动车上。 中国的英文汽车媒体《CnEVPost》引述吉利汽车上周举办的企业五年发展计划说明活动内容作出报导，吉利计划在该公司的全固态电池还未正式量产与实际应用前，先以半固态电池（Semi Solid State Battery）率先投入商用以作为过渡目的，所谓的半固态电池，是指依旧基于现有的液态电池作为技术架构，但拥有全固态电池部份的特性，如更高的安全性与更高的能量密度等。 该品牌也在活动中指出，去年随同吉利银河战舰（Galaxy Cruiser）一同发布的神盾金砖电池技术，将会搭载达到防弹级别的防护与加固技术，用以防止电池出现变形、起火甚至爆炸等。同时吉利也被指将会把自研的磷酸铁锂（LMFP）电池投入量产，它比普通的磷酸铁锂（LFP）电池号称拥有15%更高的能量密度，但成本却与镍锰（NMC）电池基本持平。

Volvo

2026 Volvo EX60 首发登场！采用全新SPA3模组化平台和800V架构打造，支持400 kW快充，WLTP续航达810公里

昨天，Volvo ES90刚在本地发布，同一天远在另一端的瑞典也举办了一场全球发布会，推介首次登场亮相的Volvo EX60。与其他家族成员如EX30、EX90一样，这是一款纯电动SUV，也是品牌电动SUV阵容中的“黄金尺码”。 新的EX60并非EX90的“缩小版”，它是Volvo首款基于第三代Scalable Product Architecture（SPA3）模组化平台打造的车型，而EX90仍使用上一代SPA2平台。在全球首发活动上，Volvo也同步揭晓了更强调户外取向的EX60 Cross Country版本。 作为一款中型五人座SUV，EX60的车身尺寸为4,803mm长、1,899mm宽、1,635mm高，轴距达2,970mm，整体比例介于EX30与EX90；动力方面，共有三种不同版本，分别为P6 Electric、P10 Electric以及P12 Electric。初期每一种动力都会搭配Plus与Ultra两种配备等级，后续将追加定位最入门的Core版本。 P6 Electric作为基础动力版本，采用单马达后驱布局，最大输出364PS、480Nm，0-100km/h加速5.9秒，搭配83kWh电池，WLTP续航里程620km；P10 Electric则升级为双马达四驱系统，综合输出510PS、710Nm，0-100km/h加速4.6秒，搭配95kWh电池，WLTP续航提升至660km。 至于顶配的P12 Electric，同样为双电马达四驱设定，但输出提升至680PS和790Nm，0-100km/h加速仅需3.9秒，并搭配117kWh更大容量的电池，WLTP续航里程进一步突破至810km。 SPA3平台的另一大亮点在于全新的800V高压架构，它支持最高400kW的DC快充，官方数据显示，仅需10分钟即可补充约340km续航，而10%至80%的充电时间仅需19分钟。此外，所有EX60车型也标配22kW的AC双向充电功能。 底盘结构方面，EX60前悬架采用双叉臂设定，后悬架为五连杆独立结构。根据不同版本，车辆可选择传统液压减震器或半主动式减震系统。轮圈尺寸最高可达22英寸。 2026 Volvo EX60 Cross Country 另一方面，EX60 Cross Country在机械结构上并未加装厚重的越野护板，而是通过悬架设定来强化通过能力。该版本车身高度较标准版提高20mm，并标配空气悬架，在需要时可再额外升高20mm。动力部分，该车将率先推出P10 AWD版本，WLTP续航为640km，之后再引入续航更长的P12 AWD版本。 进入车内，EX60的内饰设计与EX30和EX90略有不同，整体并未追求极端简化。它的中控屏幕采用横向设置而非过去的直立式，仪表台中央并未设置传统冷气出风口，左右两侧则采用狭长的隐藏式设计。 车内几乎取消了所有实体按键，功能操作高度集中于中控屏幕，PRND挡位控制转移到方向盘处采用怀挡式设计。此外，驾驶者前方配备一块纤细的数字仪表，并搭配造型独特的椭圆形方向盘，设计语言与EX30、EX90均有所区分。 Volvo表示，EX60搭载的是品牌目前反应最快、操作最流畅的作业系统，同时语音控制系统在识别自然语言方面也有明显提升。值得一提的是，EX60将成为首款搭载Google …

Perodua

印尼推出 Toyota Raize 小升级版, Perodua Ativa 的孪生车款, 改用新屏幕主机, 支持Apple CarPlay与Android Auto

Toyota刚在印尼市场推出了2026年式升级版的Raize，这款Perodua Ativa在国外的孪生车款如今在当地迎来配备上的小幅度升级，并加入了Apple CarPlay和Android Auto两大手机配对功能，因此本地的Ativa未来推出小改款时或也会加入这项配备？ 这次在印尼市场发布的新年式小升级版Raize，一样有提供GR Sport车型作为产品线里定位最高的型号，并且标配来自原厂的GR Sport外观运动化套件，而这组套件的设计也与之前有所不同。 印尼的Raize小升级版如今全车系标配16到17寸（依车型/等级不同）的轮毂，外观部份与之前基本没什么差异，内装部份也没有明显的改变，但印尼的Toyota原厂为它换上了一组新的9寸屏幕主机，支持Apple CarPlay与Android Auto，补足了Raize原本在这方面的缺失。 在动力规格部份，印尼的Raize依旧同时提供两组不同排气量的引擎选择，分别是1.2L和1.0L，前者是一具代号WA-VE的四缸自然进气引擎，最大马力86PS，最大扭力113Nm；而后者则是大家在Ativa身上看到的同一具三缸涡轮增压引擎，拥有98PS马力和140Nm扭力，变速箱则是D-CVT或五速手排（5MT）。 在配备部份，当地的Raize一样标配LED头灯和尾灯组、手动绒布座椅和数位化仪表等，安全配备方面则依车型等级不同，气囊数介于2到6颗，高阶车型有搭载较完整的主被动安全辅助配套如自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）和盲点侦测（BSM）等，而在价格部份，当地的Raize售价介于2.435亿到2.921亿印尼盾（约5.8万到6.9万令吉）之间。

Geely 吉利

吉利 EX2 于印尼生产落地，46.5%零部件本土化包括电池

如题所述，吉利正式在印尼推出了旗下的入门级纯电动车EX2，这是继马来西亚与泰国之后，该车型进入东盟区域内的第三个市场。在我国，这款EX2是以Proton eMas 5之名销售，而在印尼市场，最大不同之处在于它已率先实现本土化组装，进度甚至比我们的Proton还要快。 根据《Jakarta Globe》报道，印尼版的EX2自上市起，整车的零部件本土化率已高达46.5%。作为对比，同样是本地组装的Proton eMas 7，官方并未公布具体的零部件本土化含量比例，但Proton内部也承认，该车实际上仍以半散装（SKD）形式引进大马组装。 不但如此，在关键的动力电池方面，印尼的EX2也走在前头。其电池由中国电池制造商Gotion在当地组装，电芯同样来自中国。Gotion本身的部分股权由Volkswagen持有。 反观大马市场的eMas 5，其电池是由宁德时代（CATL）在中国完成整组制造与组装。值得一提的是，Gotion目前正与柔佛州政府洽谈在当地设立电池工厂的可能性，未来一旦落实，不排除CKD版本的eMas 5也有机会采用本地组装电池。 印尼吉利汽车首席执行长Wu Chuxing表示，吉利在印尼设立生产设施，显示集团致力于将印尼打造成东南亚重要汽车制造基地的长期承诺。 更高的本土化零部件含量也直接反映在售价上。印尼版EX2的定价明显低于早前市场预期，入门的Pro版本售价为2亿2,990万印尼盾（约RM54,600），而Max版本则为2亿5,990万印尼盾（约RM62,100）。作为参考，我们这里的eMas 5 Prime与Premium版本售价分别为RM56,800与RM69,800，这一价格已包含RM3,000的上市回扣。 虽然售价更低，但印尼的EX2在硬体配置上并未缩水。与马来西亚市场不同的是，当地EX2全系标配容量更大的40.8kWh磷酸铁锂（LFP）电池，而大马的Prime与Premium版本则各别搭载30.12kWh与40.16kWh电池。由于Gotion电池的标称容量略高，其NEDC续航里程与eMas 5 Premium相同，均为395km，预计WLTP标准下的实际续航也将一致为325km。 动力系统方面，印尼EX2的Pro与Max版本同样搭载后置电动马达，最大输出116PS（85kW）与150Nm扭矩，并未提供较低功率的79PS版本，因此两款车型的0-100km/h加速成绩同为11.5秒。其余规格基本与我们的eMas 5相近，不过印尼EX2全系标配LED头灯，反观大马市场仅限Premium车型独享；此外，Max版本还额外提供电动驾驶座椅。

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