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国际新闻

Mercedes-Benz

美国参议院通过法案禁止中资持股超过15%的车企进入美国市场, Mercedes-Benz 或受影响恐无法在美国继续销售新车

美国参议院商务委员日前正式批准收紧对中国进口汽车以及中国车企的禁售法案，禁止中资持股超过15%的车企在美国销售新车，此法案一旦正式实行恐将导致德国豪华品牌Mercedes-Benz无法继续在美国市场销售。 根据外媒《路透社》的报导，美国参议院商务委员会已在本月22日正式通过这项法案，虽然目前还未正式颁布成为该国的法律，但因为Mercedes-Benz集团有接近20%的股权由中资企业直接或间接持有，因此可能会受到这项新法案的影响。 不过该委员会主席Ted Cruz也对外表示，参议院虽然通过了法案，但距离成为正式法令还有一段较长的时间，而且该委员会也无意针对Mercedes-Benz，更没有要完全禁止Mercedes-Benz在美国销售新车的意图。 Ted Cruz指出，这项法案在参议院通过之后仍需要进行下一步的修改与完善，因此Mercedes-Benz依然可在2030年前调整其企业的股权架构，或向美国政府提出豁免申请，甚至还说 美国俄亥俄州共和党籍参议员Bernie Moreno以及密西根州的民主党籍参议员Elissa Slotkin指出，他们提出这项法案的用意是防止中国车企或由中资直接或间接控制的车企以价格战摧毁美国的汽车市场，并保护该国的本土汽车工业生态。 Ted Cruz甚至明确对外指出，美国通用汽车（General Motors）正致力推动这项法案通过，以让该集团旗下的品牌Cadillac可以在少一个竞争对手的情况下进一步获得更高的市占率，不过该委员会不会强迫Mercedes-Benz退出美国市场。 而对于Cruz的指控，通用汽车则回应称该公司无意针对任何一家车企，重申该公司将继续支持任何可以保护美国国家安全以及美国本土汽车工业的法案与政策，以提升美国车企和美国本土制造业在市场上的竞争力。 根据公开资料，中国的北汽集团（BAIC）目前持有Mercedes-Benz集团（Mercedes-Benz Group AG）9.98%股权，为Mercedes-Benz集团的最大单一股东；而第二大股东则是吉利汽车创始人李书福，他透过其个人名下的投资公司持有Mercedes-Benz集团的9.69%股权，因此北汽和李书福双方持有的股权相加起来已达到19.67%，超过了法案规定的15%上限。

Mazda

2027 Mazda 3 与 CX-30 新年式升级版日本首发, 搭载与第三代 CX-5 同款的2.5L e-SkyActiv G 24V轻油电混动引擎

已推出市场达7年之久的Mazda 3和CX-30最近在日本迎来了一次新年式的升级/更新版，在动力配置上追加了新的2.5L e-SkyActiv G微型油电混动引擎，并将原有的柴油引擎版本彻底下架。 目前第四代的Mazda 3虽然是在2018年全球首发，不过迟至2019年才正式开始量产并销售，而基于同一组底盘研发的CX-30则同样在2019年首发并开售，近日来有不少国际媒体相继报道Mazda正在开发下一代的Mazda 3和CX-30，但目前日本原厂发布的仅是一个新年式小升级版本。 这次日本的Mazda 3和CX-30同步新增了第三代CX-5搭载的2.5L e-SkyActiv G动力系统，它是由一具2.5L的四缸自然进气引擎搭配一组24V微型油电马达组成Mild Hybrid（Mazda称为M Hybrid）系统，拥有179PS马力和238Nm扭力。 在采用了这组新的24V M Hybrid系统后，原厂宣称Mazda 3和CX-30在i-Stop怠速熄火后重新启动引擎时能提供更无感的体验，并且也能在怠速熄火期间协助向车上的部份系统供电，而且也能在车辆起步时提供部份的动力辅助。 除了新加入的2.5L e-SkyActiv G外，日本的Mazda 3和CX-30也同时还有提供2.0L e-SkyActiv-G和1.5L SkyActiv-G的动力配置选择，而且依然在1.5L的车型上保留了六速手排（6MT）变速箱的选择，不过1.5L的引擎只出现在掀背版的Mazda 3 Liftback车型上，Sedan房车版的Mazda 3以及CX-30并没有1.5L的引擎配置。 除此之外，日本当地的Mazda 3也还有一具2.0L e-SkyActiv X动力配置可选，这具2.0L排气量的引擎拥有媲美2.5L引擎的190PS马力和240Nm扭力，不过基于SkyActiv-X系列引擎对于燃油辛烷值的要求更高，因此估计会继续无缘大马市场。 除了动力配置外，新年式的CX-30和Mazda 3所搭载的主动驾驶与安全辅助配套也获得了部份升级，并将CX-80和CX-60搭载更高阶的功能下放到新年式的Mazda …

Jetour 捷途

阿联酋即将发布新年式更新版 Jetour T2, 内装与配备小幅更新

阿联酋（U.A.E）的Jetour捷途原厂日前在他们的IG社交媒体平台上放出了2027年式Jetour T2更新版的官方照片，并宣布新年式的Jetour T2已在该国正式开启预购，这意味着我国市场的T2之后也应该会迎来一个新年式的更新版本。 由于这只是一个年式更新版本，而并不是小改款或大改款，所以这里看到的T2外观上和现有的版本没什么差异，而内装部份其实也看似一样，只不过在一些细节部份做了更新，配备上也有小幅度的升级。 根据阿联酋Jetour原厂的介绍，新年式的T2在内侧门饰板和座椅材质的部份做了更新，而且前排座椅也加入了按摩功能和冷气通风功能，中央扶手的开启方式如今改为侧开式，而且前排座椅的椅背后方也新增了折叠式的小餐桌。 不仅如此，新年式的T2也被指重新设计了其方向盘的握盘，并且在屏幕主机下方也终于加入了冷气功能的实体按键，并且重新设计了屏幕主机的使用界面，但这里提到的部份配备（如冷气功能的实体按键）在我国市场销售的T2已经有标配。 但比较诡异的是，阿联酋当地销售的T2和我国一样搭载内燃式引擎，不过原厂却为它标配了一组供电动车使用的Michelin EV轮胎。 我国的Jetour T2是在今年3月才正式发布，目前在售的只有2.0 TGDi XWD一个版本，但原厂已经确认即将向我国引进搭载1.5L四缸涡轮引擎的PHEV油电混动版，并且已经在本地开启预购（预估价RM168,888），预计不久后就会正式发布并公布正式售价。

Ford

Ford 与吉利缔结盟约！成立合资公司接管西班牙工厂，未来将生产 Bronco、全新 C-Segment SUV 及两款吉利电动车

较早前，车坛盛传Ford与吉利将“缔结盟约”，如今双方的合作计划已正式敲定。根据海外车媒《Autocar》的报道，双方将成立一家新的合资公司接管Ford位于西班牙Valencia工厂的营运，预计交易将在2027年完成。 新合资公司将由Ford持有66%股权，吉利持有34%，未来将负责运营这座Ford在美国以外规模最大的生产基地，并计划将年产能提升至约50万辆。 目前Valencia工厂仅生产Ford Kuga，但到了2029年，产品阵容将大幅扩充，包括一款面向欧洲市场、采用Kuga同样C2平台打造的全新Bronco、一款由Ford与吉利联合开发、主打多元动力系统（Multi-Energy）的C-Segment家用SUV，以及两款吉利品牌的纯电动SUV。 Ford欧洲负责人Jim Baumbick强调，虽然双方共同开发新车型，但Ford车型不会只是吉利产品的“换壳版”。“Ford车型将拥有完全不同的车身设计，这绝不是简单换个外观。我们不会造无聊的车，它将是一款拥有独特工程设计、让人一眼就认出是Ford的产品，与吉利车型有明显区别。” 报道指出，这款全新Bronco及C-Segment SUV只是Ford未来五款受拉力赛车启发新车计划中的其中两款，其余还包括两款由Renault代工生产的小型电动车，以及另一款多元动力SUV，后者未必会在Valencia工厂投产。 Baumbick表示，Ford选择吉利作为合作伙伴，与吉利于2010年收购Volvo Cars后双方建立的关系密不可分。他认为吉利在电动车技术及整体研发能力方面极具优势，双方联合开发不仅能够降低成本，也能透过规模经济提升竞争力。 他指出，欧洲汽车产业竞争环境已经彻底改变，成本压力远高于过去，因此Ford希望打造真正属于欧洲、为欧洲消费者开发，同时具备最低制造成本的产品。 他也透露，吉利同样希望把中国市场建立起来的成本优势带到欧洲，而双方目标一致，就是推动“欧洲制造”，让Valencia工厂达到满载生产状态，从而进一步摊薄固定成本，让双方都能受惠。 另一方面，吉利高级副总裁杨学良则表示，这是吉利品牌首次在欧洲建立本地生产基地（虽然集团旗下LEVC、Lotus及Volvo早已在欧洲设厂），具有重要战略意义。 他表示，吉利一直认为，要真正扎根欧洲，就必须成为欧洲产业的一部分，因此公司将透过本地化生产及长期投资，与拥有悠久制造历史的Valencia工厂共同发展。按照规划，吉利希望未来五年内，集团在欧洲销售的新车中，有三分之一至一半能够实现欧洲本地生产。

Geely 吉利

限量999辆，吉利银河 TT Ultra 中国开启预售！搭“雷霆16合1智能电驱”系统、800V平台，输出达578 PS，3.8秒破百

日前，吉利正式在中国推出了全新的银河TT Ultra。作为银河TT车系的性能旗舰，新车仅限量生产999辆，并且首发仅提供TT Ultra这一顶级车型。 这款性能跑房的设计风格与小米SU7相似，就连命名方式也与小米SU7 Ultra如出一辙，不过两者定位却有所不同。与采用三电机、主打赛道性能的SU7 Ultra相比，银河TT Ultra更像是一款高性能四驱GT车型。 动力方面，新车搭载吉利日前发表的全球首款“雷霆16合1智能电驱”系统，前轴马达可输出245 PS（180 kW）及277 Nm，后轴马达则拥有333 PS（245 kW）及320 Nm，综合输出达到578 PS（425 kW）及597 Nm。 根据官方数据，银河TT Ultra可在3.8秒完成0-100 km/h加速，极速达到210 km/h。电池部分，其搭载的是由宁德时代（CATL）供应的75.2 kWh磷酸铁锂（LFP）电池，CLTC标准续航里程达到650 km，若换算为WLTP标准，预计约为530 km。 新的银河TT Ultra构架在800V高压平台，故而支持“6C”DC快充技术，可在11.6分钟内完成10%至80%充电，大幅缩短补能时间。不过普通AC电功率仅为6.6 kW，车载V2L对外供电则最高可输出6 kW。 作为一款性能取向的跑房，为了进一步提升操控和性能表现，银河TT Ultra还采用了前双A臂、后五连杆独立悬吊系统，并搭载自适应阻尼避震系统。 外观方面，银河TT Ultra采用专属特罗姆瑟·峡湾蓝（Fjord …

BYD 比亚迪

比亚迪秦Max 登场！BYD Seal 6 的大升级版，搭二代刀片电池支持兆瓦闪充，动力更强、续航更长；首次提供插混版

比亚迪（BYD）即将在中国推出全新车型秦Max，作为比亚迪王朝系列秦的旗舰版本，新车可视为Seal 6（国际版命名统称）的大幅升级版本。事实上，大马市售的Seal 6在中国市场实际上命名为秦L EV，因此秦Max与Seal 6的关系也密不可分。 从官方释出的图片来看，这款新的秦Max整体车身轮廓与Seal 6几乎一致，保留圆润流线化设计以及延伸至车尾的溜背式车顶线条，车门同样采用隐藏式弹出门把手及下方凹陷造型。 不过，新车的前脸换上了比亚迪王朝系列最新的家族式设计，细看之下与新款Atto 3（中国称为元Plus）风格相近，采用横贯式银色饰条连接两侧细长LED头灯，并加入贯穿式灯带，下方则是更具运动感的“X”形前保险杠；车尾部分则经过重新设计，采用更纤细的一体式贯穿尾灯，同时牌照框移至行李厢盖位置，让整体视觉更加简洁。 车身尺寸方面，根据中国工信部的申报资料，秦Max车身长4,866 mm、宽1,880 mm、高1,495 mm，轴距维持2,820 mm。除了车长比秦L EV增加146 mm外，其余数据完全相同，新增的长度相信主要来自更长的车头，以容纳未来新增的内燃引擎版本。 当然，这款秦Max仍会提供纯电动版本，而且动力获得明显升级。其设置在后轴的电动马达将提供163 PS（120 kW）及326 PS（240 kW）两种不同输出，相较于秦L EV的150 PS及218 PS更强。 电池容量也同步增加，由原本的46.08 kWh及56.64 kWh磷酸铁锂（LFP）电池，增大至52.868 kWh及64.315 kWh，CLTC续航里程提升至530 km及630 km，分别比秦L EV增加60 …

Leapmotor 零跑

零跑 Leapmotor B10 在中国迎来重大升级！导入800V高压平台，动力提升达252 PS/260 Nm，CLTC续航增至610 km

如题所述，零跑（Leapmotor）B10在中国仅上市一年多，如今便迎来了重大升级，以应对来自比亚迪（BYD）和吉利等品牌的市场竞争。此次升级，新车的外观变化不大，核心集中在机械结构，包括导入800V高压电气架构，大幅提升充电效率，同时动力和续航表现也同步获得增强。 由于B10面市的时间并不长，新车的整体外型设计大致维持不变，仅顶配版车型换装了一套全新样式的19寸多辐式轮圈，并新增暖银色、低饱和绿色以及浅粉色等全新车色。 相比外观，车内变化明显得多。旧款车型极具特色的开放式中央鞍座设计已被取消，包括可翻折杯架、双手机放置槽以及位于中央扶手前方的无线充电板，全都被重新设计。新款改采用目前中国品牌流行的“桥式”中央鞍座布局，配备固定式杯架，而手机放置区域则被移至更靠前的位置。 此外，副驾驶前方中控台设计也经过调整。原本上下两排共六个用于安装平板电脑支架等配件的固定孔位已经取消，让整体视觉更简洁，同时相关配件改以磁吸方式安装，使用上更加方便。 其他配备方面，此次即将在中国推出的升级款B10依旧提供8.8寸数位仪表、17.3寸中控触控屏、含14具扬声器的音响系统、全景玻璃车顶，以及具备一键“零重力”躺椅模式，并附带腿托的前排座椅。 真正的大幅升级来自动力系统。新款B10依旧采用后轮驱动设置，但高阶车型动力由原本的218 PS提升至245 PS（180 kW），峰值扭力也从240 Nm增加至255 Nm，0-100 km/h加速时间缩短近1.5秒，仅需6.6秒即可完成。 电池部分，入门车型的磷酸铁锂（LFP）电池容量也由原本的56.2 kWh提升至60.8 kWh，CLTC续航里程增加约30 km，达到540 km。若换算为较接近实际使用情况的WLTP标准，预计续航接近400 km（现款约为361 km）。 与此同时，零跑也同步为新款B10推出动力较低的入门版本，仅提供179 PS（132 kW）及175 Nm输出，但官方同样标示拥有540 km CLTC续航，0-100 km/h加速则需9.6秒。 至于更高阶车型，则进一步提升至252 PS（185 kW）及260 Nm，百公里加速缩短至6.4秒，并搭载容量更大的69.7 kWh电池（原为 67.1 …

Geely 吉利

吉利发布全球首款“雷霆16合1智能电驱”技术！首搭于银河TT，效率达93.8%，横扫节能、漂移两项吉尼斯世界纪录

日前，吉利汽车正式发布了吉利银河的全球首款“雷霆16合1智能电驱”技术，号称是全球第一款采用16合1高度集成设计的量产电驱系统。这款全新的电驱系统堪称吉利的“王炸”技术，一出道即巅峰，连拿了两项吉尼斯世界纪录。 根据官方表示，这款“雷霆16合1智能电驱”系统将率先搭载于即将在中国面市的吉利银河TT。银河TT是一款定位偏向高端市场的高性能纯电动C-Segment Sedan。 从车身尺寸来看，银河TT基本上可视为银河E8的衍生车型。其车长4,999mm，比后者略短，但车宽达到1,919mm，车高1,479mm，轴距则维持在2,920mm，两者几乎相同。 回到正题，吉利的“雷霆16合1智能电驱”系统采用800V高压架构，通过高度集成设计，将12项硬件与4项软件功能整合为一体，综合效率达到93.8%，创下量产电驱系统的新纪录，同时兼顾更低能耗、更高性能、更轻量化及更高可靠性。 官方数据显示，搭载“雷霆16合1智能电驱”系统的银河TT，在中国环青海湖能耗挑战中录得8.20 kWh/100 km的实测电耗，并因此获得“驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低”的吉尼斯世界纪录。不过，官方也指出，该成绩是在特定测试条件下取得，而车辆按照CLTC工况测试的最低综合电耗可低于10 kWh/100 km。 除了节能表现以外，该系统的性能表现也不俗，在当地一个试验场进行测试时，银河TT完成了超过46公里的连续双车漂移，成功刷新“湿滑路面最长连续双车漂移（电动汽车）”吉尼斯世界纪录，超越Porsche于2020年创下的纪录。 据官方介绍，“雷霆16合1智能电驱”系统的最大特点在于将电机、电机控制器、减速器、DC/DC转换器、车载充电器（OBC）、配电单元（PDU）、高压及低压电池管理系统（HBMS、LBMS）、整车控制器（VCU）、热管理系统（TMS）、主动预充控制及电源域网关等12项硬件整合，并配合智能能量管理、智能充电管理、智能运动控制及智能健康管理四项软件功能，实现高度集成设计。 官方指出，该系统采用镁铝合金壳体、一体式壳体设计以及一体轴三轴承等轻量化技术，使整体重量降低超过15%至75kg，同时减少高压线束及连接器数量，以提升高压系统安全性。此外，由于系统尺寸更紧凑，银河TT的后备厢容量得以增加28公升，同时进一步优化后排乘坐空间。 性能方面，后驱版本配备峰值功率245 kW的电动马达，而四驱版本综合输出则达到425 kW，极速超过210 km/h。其中，后驱车型0-100 km/h加速时间为6.5秒，四驱版则缩短至3.8秒，而60至100 km/h中段加速仅需2.2秒。 官方表示，高功率密度电机配合全新的控制策略，即使满载爬坡或连续高负载驾驶，也能维持稳定输出，而在湿滑路面或低附着力环境下，系统亦可即时调整动力分配，提升循迹性及操控稳定性。 在智能化方面，“雷霆16合1智能电驱”系统还加入了AI控制功能，可针对不同驾驶环境自动优化车辆表现。其中，智能能量管理系统可根据车距、交通流量及道路坡度自动调节动能回收力度；智能热管理则会根据电池、电机及车厢冷暖需求进行热能分配，以降低能耗并提升续航表现。 此外，系统也具备云端AI健康管理功能，可远端监测车辆状态并进行预警，而智能运动控制系统则可每2毫秒调整一次扭矩输出，在湿滑、冰雪或泥泞等低抓地力路面改善车辆稳定性，同时优化起步及加速表现。

Denza 腾势

腾势 Denza Z9S 官图释出！运动型纯电 Sedan 料年内发布

比亚迪旗下高端子品牌腾势（Denza）继上周在大马进行Denza Z9GT的亚太区首发之后，很快又发布了另一款全新纯电动车，Denza Z9S的官图。顾名思义，这款纯电Sedan将成为Z9车系的“新成员”。 从车身尺寸来看，Denza Z9S长5,090 mm、宽1,980 mm、高1,490 mm，轴距为3,025 mm。相比Denza Z9GT，其车长缩短145 mm，轴距则减少100 mm，整体车身更加紧凑。 官方此次发布的新车官图采用名为“晨曦紫”的车身配色。外观设计延续了Denza Z9GT的家族化风格，前保险杠两侧保留了向上延伸的“獠牙”造型，并搭配中央及两侧进气口。不过，Z9S最大的不同在于采用全新的双层式头灯设计，主要头灯组下移至保险杠两侧，而上方则配置双横条式LED日行灯，进一步强化辨识度。 来到车侧，可见与Z9GT相似的Fastback溜背车身线条，尾部则配备接近贯穿式的尾灯设计，整体视觉效果更具运动感。值得一提的是，与Z9GT所采用的隐藏式电动门把手不同，Z9S改用内凹式门把手，相信是为了配合中国即将于明年实施、限制隐藏式门把手的新法规。 此外，新车的侧后视镜则采用独立支架设计，而非直接固定于车门。同时，它的车顶还搭载了LiDAR激光雷达，并配备多组摄影镜头，为高阶驾驶辅助系统（ADAS）提供硬件支持。至于内装设计，目前官方仍未公布相关图片。 根据中国工信部的申报资料，这款新的Denza Z9S将率先推出后轮驱动版本，并提供两种动力配置。入门车型搭载最大输出435 PS（320 kW）的电动马达，而高阶版本则提升至503 PS（370 kW）。 两款车型均搭载容量为102.326 kWh的电池组，按照中国CLTC测试标准，最高续航里程可达920公里。值得一提的是，根据中国车媒报道，两款车型虽然采用相同容量的电池组，但电芯供应商来自于比亚迪旗下不同的全资子公司。

Geely 吉利

吉利 Geely Coolray 即将登陆印尼市场, 采用我国小改款 Proton X50 的内装搭配该款前的外观设计, 本月29日发布

目前在印尼只销售纯电动车的中国品牌吉利（Geely）即将在当地发表品牌在该国的首款内燃式引擎新车，Geely Coolray，相信大家从图片中也可以直接看出它其实就是我国Proton X50的孪生车款，只不过该国即将发表的Coolray有些特别。 有什么特别？从外观上看，它其实就是我国小改款前的X50，但如果你看到它内装的照片后，会发现这款印尼的Coolray却又采用了小改款后X50的内装设计，因此它是由新旧设计混搭而成的印尼市场特供版，即旧的外观设计搭配新的内装。 这一点和南非市场的Coolray一样，也都是采用新旧混搭的设计，而且有趣的是，南非和印尼即将发布的Coolray其实都是在我国组装后再出口到上述两个国家，也就是说它们都是在Proton位于霹雳州Tanjung Malim的厂房内完成总装下线。 虽然说印尼的Coolray采用了小改款前X50的外观设计，但也并非完全照搬，第一点是它使用的厂徽是吉利自家的盾牌型厂徽（这是当然），第二点是它搭配的轮毂是小改款后X50的18寸轮毂设计，而且是全熏黑的设计而非黑白双色。 根据印尼吉利的消息，当地即将发布的Coolray将会搭载电动皮革座椅、全景天窗、手机无线充电面板、8.88寸的数位仪表、14.6寸的中控大屏幕、车内氛围灯、360度全景停车录像系统、自动煞车辅助（AEB）和主动跟车（ACC）功能，和本地的X50小改款基本一致。 在动力规格部份也一样，印尼的Coolray将会搭载代号BHE15-EFZ的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力181PS，最大扭力290Nm，搭配七速的湿式双离合器（DCT）变速箱，0-100km/h加速成绩7.6秒，极速可达200km/h，官方油耗数据6.5L/100km。 据了解，印尼的Coolray将在2026 GIIAS印尼国际车展开幕前一天的媒体日，也就是本月29日对外正式发布，到时将对外公布它的正式售价，它在当地必须和多款在该国组装的同级对手如Honda HR-V和Toyota Yaris Cross，而且这些对手都是在当地组装。

BMW

燃油车还有未来！BMW 携手 Toyota、Bosch 及 Repsol 进行100%可再生汽油测试，验证传统内燃引擎减碳潜力

如题所述，BMW、Toyota、Bosch以及西班牙能源企业Repsol联手展开一项为期六个月的试点项目，旨在验证现有车辆在真实道路环境下使用100%可再生汽油运行的可行性。 该试验已于7月在西班牙展开，主要研究符合欧盟可再生能源指令（Renewable Energy Directive，RED）可持续标准的车辆专用燃料（Vehicles running exclusively on eligible fuels，简称VEEF）的实际应用潜力。这类燃料属于可再生及低碳燃料，相比传统化石燃料，能够在“从油井到车轮”（well-to-wheel）的整体生命周期评估中显著降低温室气体排放。 在这项合作中，约20辆BMW与Toyota车辆将使用Repsol旗下Nexa 95 100%可再生汽油进行测试，而Bosch则通过先进的数字燃料追踪技术提供支持。此外，由Horse Powertrain（吉利与Renault合资企业）开发的H12 Concept引擎，目前也采用Repsol的100%可再生燃料进行运行测试。 BMW集团VEEF项目开发负责人Stefan Heller表示，技术开放性是BMW集团战略的重要支柱，同时集团持续致力于让更多环保及高效率车辆投入市场。“作为这项面向未来试点项目的一部分，我们的车辆将帮助收集宝贵数据，让我们未来能够为全球客户提供最佳且最高效率的动力系统。” 目前，Repsol是西班牙公共加油站中唯一提供100%可再生汽油的供应商。同时，Bosch的Digital Fuel Twin数字燃料追踪系统也将在此次项目中应用，以提升整个燃料供应链的透明度，从燃料进入市场开始，一直到最终消费者使用阶段，都能够进行追踪及验证。 值得注意的是，可再生汽油（renewable petrol）与合成汽油（synthetic petrol）并不相同。前者主要采用有机废料制造，包括废食用油、农业及林业残留物，以及其他可持续生物质资源。 BMW表示，虽然目前欧盟政策重点主要集中于电动车发展，但该项目希望证明，可再生燃料能够作为电气化技术的补充方案，在降低二氧化碳排放方面发挥具规模化应用潜力。 Toyota欧洲企业及政府事务副总裁Pascal Ruch表示：“我们相信，可再生燃料能够与电气化技术共同发挥作用，帮助降低二氧化碳排放。随着转型过程持续推进，越来越明显的是，到2035年实现100%零排放车辆目标存在无法完全达成的风险。” “在这种情况下，可再生燃料能够帮助填补减碳缺口，特别是在结合混合动力及插电式混合动力技术的情况下。这项试点项目旨在证明，无论是新车还是现有车辆，可再生燃料都能在当前阶段为脱碳目标作出实际且可持续的贡献。”他这么补充。

Porsche

传燃油版 Porsche Macan 本月底正式走入历史，暂由纯电动版本独撑全球市场；下一代内燃引擎版本料2028年登场

根据海外车媒Autocar报道，现款在售、燃油版本的Porsche Macan将在本月底正式结束生产。未来，该车系将暂时由2024年推出的纯电版本独撑全球市场，直到下一代内燃引擎版本预料于2028年前后登场才会“复活”。 Volkswagen集团首席执行长Oliver Blume早前接受德国媒体访问时坦承，Porsche在Macan的产品规划方面出现判断失误。他表示，当初制定相关策略时所依据的市场环境已经发生变化，因此原有规划并不再完全符合当前市场需求。 Autocar的数据显示，Porsche Macan车系在2026上半年的全球销量达到35,315辆，其中燃油车型占19,965辆，而纯电动车型则售出15,620辆。随着燃油版Macan即将停产，这意味着该车型将在直接继任者完成开发之前，提前退出全球市场。 事实上，燃油版的Macan停产其实已经经历多个阶段。Porsche此前决定停止在欧盟市场销售燃油版Macan，主要原因是该车型无法满足当地最新的General Safety Regulation 2（GSR2）法规要求。 由于GSR2法规涉及网络安全要求，若要让现款燃油版Macan继续符合标准，Porsche必须对车辆电子架构进行大规模重新设计。然而，该公司认为这项投资并不符合成本效益，因此最终决定停止升级计划，并让燃油版Macan在全球市场于本月底结束生产。 不过，为了降低停产后的市场影响，Porsche已经计划提前生产额外库存车辆。预计美国等部分市场仍会持续销售燃油版Macan至明年，以缩短现款车型停产与下一代内燃引擎车型上市之间的空档期。 另一方面，据了解，下一代燃油版Macan目前的内部代号为M1，预计将采用Volkswagen集团旗下的Premium Platform Combustion（PPC）平台进行打造，并与第三代Audi Q5共享架构。与现款后驱基础架构不同的是，新一代Macan预计会改用以前轴为主导的四轮驱动系统。 值得注意的是，现款Macan纯电版本已基于不同的PPE（Premium Platform Electric）平台打造，并不会随着燃油版停产而退出市场。未来几年，Macan车系将同时经历燃油、混合动力与纯电策略调整，以适应豪华SUV市场快速变化的消费趋势。

Volkswagen

Volkswagen 内部信函曝光, 执行长称集团或需裁员10万人

近年来因中国市场销量萎缩加上美国高额关税导致盈利大幅下滑的Volkswagen集团向内部基层员工确认将会裁员多达10万人，以大幅减少集团的营运开支与成本，同时也表示或需关闭德国本土内至少两座生产线。 外媒《路透社》最近宣称他们获得了一份来自Volkswagen集团首席执行长（CEO）Oliver Blume发给集团内部管理层和基层员工的信函，内容声称集团经过详细衡量后，认为裁员人数需从此前公开报导的5万人翻倍提升到10万人，才能达到集团预期的瘦身效果。 该媒体指Blume在该封信函内对集团的员工们指出，Volkswagen集团目前的营运成本比对手高出约20%，因此为了确保能让集团回归到正常且健康的营运状况，不得不将原本的裁员幅度提高到10万人，并且将集团旗下各品牌的车系与产品阵容瘦身75%，并将年产量从1,000万减至900万辆。 “我们正在评估集团旗下各品牌的详细状况，包括这些品牌的企业结构，以及它们在各地区和国家的销量和利润状况来做出最终的决定，我们必须确保集团能以更高效的模式永续经营。” 该媒体称，这份内部信函以激起了集团内部的矛盾，尤其是在基层员工之间，他们普遍认为基层员工和中阶主管不应为集团高阶管理层的错误决策买单，甚至有消息人士称该集团的工会已针对集团管理层的裁员和关厂计划提出反对。 据了解，Volkswagen集团正考虑是否关闭德国境内的四座生产线，分别是汉诺威（Hanover）、埃姆登（Emden）、茨维考（Zwickau）以及位于内卡苏尔姆（Neckarsulm）的Audi产线。 Blume还被指在集团内部信函里宣称汉诺威和内卡苏尔姆的生产线营运成本过高，而且集团到目前为止未能替这两座生产线找到其它的代替用途，而埃姆登和茨维考则已被用来生产集团旗下品牌的纯电动车。 Volkswagen曾在2016到2019年间连续四次击败Toyota集团登顶成为全球销量最大的车企，巅峰期的2019年达到了1097.4万辆，其中中国市场就贡献了接近40%的销量，是该集团的最大单一市场也是最主要的盈利来源。 不过随着中国本土品牌近年来强势崛起，导致该集团旗下多个品牌包括Volkswagen、Audi、Porsche等都自2020年开始在中国出现销量衰退的窘境，加上特朗普政府征收的高额关税，前后夹击下直接成为压死骆驼的稻草，让曾经风光无量的VW集团如今陷入困境，早已丢失了全球最大车企的光环。

Porsche

受集团瘦身影响, Porsche 被指将裁掉销量不佳的纯电跑房 Taycan 与内燃式引擎版 718 车系, 将不再有后继车型推出

由于母公司Volkswagen集团近年来的利润大幅下滑，加上在中国市场的销量大幅萎缩，导致德系高性能品牌Porsche也无法置身事外，外媒称Porsche旗下数款比较次要、对品牌盈利贡献不大的车款或会遭到停产且不会有后继车款！ 美国汽车媒体《Road & Track》近日报导指出，由于Volkswagen正准备裁减集团旗下各大品牌的车型阵容和产品线以节约营运开销和生产成本，因此Porsche旗下部份车款或会遭到波及，包括纯电动的Taycan、搭载内燃式引擎的718 Cayman和Boxster！ 该媒体指出，Volkswagen集团正计划透过各种措施，包括裁员、关闭部份工厂和缩减旗下产品线阵容来达到节约20%营运开支的目标，而且该集团首席执行长（CEO）Oliver Blume也已证实此事。 德国媒体《Bild》则引述Blume的谈话指出，这些即将被裁减的车款并非因为它们不受消费者欢迎，而是因为这些车款的利润不高，无法为品牌和集团带来足够的盈利，因此集团才决定裁减掉这些利润不高的产品，并把资源专注在其它利润更高的车款上。 该媒体指出，即将被裁减的包括了Taycan，以及搭载内燃式引擎的718 Cayman与Boxster，其中718 Cayman与Boxster未来将改成只提供纯电动版本，并沿用该集团针对高阶纯电动车而开发的PPE模组化底盘。 该媒体解释称，若要在下代的718系列上继续推出搭载内燃式引擎的版本，那就势必要对原有的PPE模组化底盘进行大幅改造，这将导致Porsche的研发和造车成本大幅上升，若只专注推出纯电动版本则可以省下大笔研发资金并缩短研发周期。 而在Taycan部份，作为品牌首款市售的纯电动车，Taycan在2021年面市初期确实取得了不错的销量，但自2023年后其在全球市场的销量已呈明显的断崖式下滑，从高峰期的逾4.1万辆跌至去年的1.6万辆，而且2026上半年的全球销量也仅仅超过了6,200辆。 除此之外，Porsche也被指正考虑调整现有的911车系的编程，由于现有的911车系被细分成多个不同定位的车型，包括Carrera、Turbo和偏赛道取向的GT系列，而且每个系列内还有多个不同定位与配备的车型，原厂被指将会精简整个911车系的复杂编程，专注在几个销量较高的车型上。

iCaur

iCaur V25 中国登场！“方盒子” REEV SUV，搭载1.5T增程动力，纯电续航里程达150km；定位介于 V23 与 V27 之间

如题所述，iCaur（中国市场称iCar）正式在中国发布了全新车型V25。新车定位介于V23与V27之间，延续品牌一贯的“方盒子”硬派SUV设计风格。虽然整体外观与V23十分相似，但V25拥有更大的车身尺码，并首次采用增程式电动力系统（REEV）。 车身尺寸方面，V25长4,636mm、宽1,920mm、高1,855mm，轴距为2,820mm。作为对比，V23的车身尺寸为4,220×1,915×1,845mm，轴距2,735mm；至于品牌旗舰V27，则拥有5,055×1,976×1,894mm的车身尺码，轴距2,910mm，是iCaur当前最大的SUV。 虽然整体设计语言与V23相近，但V25仍有不少细节上的变化。首先，头灯内部的日行灯由V23的双横条造型改为半圆形设计，辨识度更高。此外，V25采用面积更大的矩形网格水箱护罩，前保险杆也加入更厚实的防刮饰板，进一步强化越野风格。 车尾部分，V23将车牌安装于侧开式尾门上，而V25则改为设置在后保险杆中央凹槽内，让尾门造型更加简洁。另外，D柱前方的饰板也新增嵌件与凹槽设计，与V23有所区别。 根据中国工信部的申报资料显示，V25搭载一具1.5升涡轮增压汽油引擎作为增程器，最大输出156PS，并配备33.68kWh容量的电池组。根据不同车型，在WLTC测试标准下可提供145km或150km纯电续航里程；目前官方尚未公布驱动马达的详细规格，不过新车最高时速可达180km/h。 据《CarNewsChina》报道，V25可选配拖车套件，最大拖曳能力达到1,800kg。不过，加装拖车套件后，车辆离去角会由24度降至15度，而接近角则维持28度不变。 其他配备方面，V25提供19及21寸轮圈可选，并可选配车顶LiDAR激光雷达。驾驶辅助系统预计采用Horizon Journey 6自动驾驶芯片，整体算力最高可达560TOPS。

国际新闻

表现超越预期，中国汽车出口6月首次突破百万辆大关！上半年出口量同比激增65%达509.6万辆，新能源车占比近半

根据中国汽车工业协会（CAAM）公布的数据，中国汽车出口在2026年6月首次突破单月100万辆大关，达到103.7万辆，创下中国汽车出口历史新高。上个月的出口量相比5月增长11.6%，与去年同期相比更大幅增长75.1%；今年上半年，中国累计出口汽车509.6万辆，同比增长65.3%。 这一成绩也超出中国汽车工业协会此前的预期。该协会原先预计2026年中国汽车出口量仅会温和增长4.3%，达到740万辆左右。目前来看，中国汽车出口量已经完成全年目标约69%。 尽管出口市场持续成为推动中国汽车产业增长的重要动力，但中国汽车工业协会也指出，国内汽车市场目前正面临压力，销量出现双位数下滑。回顾中国汽车出口发展趋势，近年来中国汽车出口量持续攀升。《经济观察报》指出，2021年被视为中国汽车出口增长的重要转折点。 在2021年之前，中国汽车出口量在2018年至2020年期间平均维持在每年约100万辆水平。到了2021年，中国汽车出口首次突破200万辆；2022年和2023年分别达到311万辆及491万辆。随后，该国的汽车出口量进一步从2024年的586万辆增长至2025年的710万辆。 随着新能源汽车产业快速发展，新能源车（NEV）已经成为中国汽车出口增长的主要推动力。2026年6月，中国新能源汽车出口量达到52.3万辆，环比增长17.2%，同比大涨160%。与此同时，传统内燃引擎汽车出口量为51.4万辆，环比增长6.4%，同比增长32.7%。 换句话说，目前中国出口的汽车中，平均每两辆就有一辆属于新能源汽车。今年1月至6月，中国新能源汽车累计出口量达到235.5万辆，同比增长120%；传统燃油车累计出口274.1万辆，同比增长35.5%。新能源汽车占今年上半年中国汽车出口总量的46.2%。 中国乘用车市场信息联席会（CPCA）秘书长崔东树表示，中国新能源汽车出口持续增长，主要得益于完善的新能源汽车供应链以及产品配置优势。同时，东盟、中东及俄罗斯等主要市场需求强劲，也进一步推动中国汽车出口快速增长。

Xiaomi SkyNomad 小米澎程

小米澎程 SkyNomad N90、N70 SUV 官图释出！首搭增程式油电混动 REEV 技术、露营版车型具备升降车顶功能

不久前我们才报道小米成立新的子品牌，也就是SkyNomad（澎程），正式进军增程式油电混动（REEV）市场。日前，中国工信部最新一期的申报目录就曝光了该品牌旗下新车的申报信息。 根据资料，这次的小米澎程新车共有四款，分别为N90 Max、N90 Max露营版、N70，以及N70 Max，四款车型均为插电式增程混动SUV。其中N90系列定位大型SUV，并提供五人座及七人座设置，露营版还将配备升降车顶。 外观上，小米澎程系列车型彻底改变了小米原来运动取向的设计语汇，相比SU7和YU7流线型、轿跑化的造型，N90采用更方正、更具硬派越野风格的SUV设计。头灯组灯腔内拥有辨识度极高的“十字”造型LED日行灯，与封闭式的中央饰板衔接，饰板上还印有“SKYNOMAD”的英文字样。 值得一提的是，澎程虽然是小米汽车第二个产品系列，但是引擎盖上方还是配备了“MI”标识。此外，新车的车顶还配备了LiDAR激光雷达，预料将搭载高阶智能驾驶辅助系统。 车侧方面，N90的前后翼子板均采用外扩式造型，营造出宽体SUV的视觉效果。侧后视镜采用与SU7、YU7相同的悬浮式设计，车门把手则采用符合中国新国标要求的半隐藏式设计，并保留机械结构，以兼顾造型与实用性。 此外，新车还配备了密集式多辐大尺寸轮圈，搭配镀铬车窗饰条，进一步强化豪华感。尺寸方面，此次申报的N90 Max长宽高分别为5,285 mm、1,998 mm，以及1,925 mm，轴距达到3,080 mm，定位为大型SUV。 车尾部分，N90的尾部采用贯穿式环形灯带设计横跨整个尾门，两侧竖向灯组向下延伸。尾门中央同样嵌上“SKYNOMAD”字样，下方则采用内凹式牌照安装区域，让尾部线条更加整洁利落。据悉，新车预计将采用“天地门式”分体尾门设计，即上方为电动掀起式玻璃尾门，下方则为向下开启式尾门，进一步提升后备厢空间的实用性。 N90真正的核心卖点，在于其对“空间与生活场景”的重新定义。根据内饰官图，新车采用纯平地板布局，并配备贯穿前后的滑轨系统，让车内空间具备更高的灵活性。前排两个座椅可实现180度旋转，配合第二排零重力座椅，为乘员提供更舒适的乘坐体验。 此外，车内还针对多种使用场景设计了可调式桌面系统，用户可通过滑轨安装桌子，并调整桌面角度；中央岛台同样支持前后移动，并可搭配桌板使用，进一步提升车内空间的实用性。同时，车顶配备吸顶式显示屏，预计支持前后移动功能，而第三排乘客亦可在前排座椅靠背位置选装扩展式娱乐显示屏幕。 不但如此，N90的B柱位置还设有冷气出风口，中央岛台后方也配备独立控制屏幕，方便后排乘客操作车内功能。即使车辆满载七名乘客，后备厢依然能够保留充裕的储物空间，兼顾家庭出行与长途旅行需求。 至于N90露营版，顾名思义，这是一款主打露营生活的五人座版本，中国工信部将其归类为“文化生活服务车辆”。由于配备可升降式车顶，因此车高增加至 1,925 mm，比标准版高出100 mm。车顶内部设有睡床平台，同时提供侧边收纳柜、帐篷固定装置，并可选配车内投影系统及可拆式桌子。不过，可升降车顶仅允许在非公共道路停车时使用。 动力方面，N90系列车型采用双电动马达形成四轮驱动，后轴马达可输出210 kW，前轴则为100 kW。作为一款插电式增程混动SUV，新车还搭载一具1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，不过这具引擎不会直接驱动车轮，而是专门负责发电，为电池补充电力。 电池部分，新车配备了CALB三元锂电池，电池容量超过70 kWh，纯电续航预计可达400至500公里，满油满电的续航力则超过1,500公里。 另一方面，除了澎程N90系列以外，定位较低的N70系列新车整体设计语言与前者相似，主要差异集中在车身尺寸方面。N70系列的长宽高分别为4,960 mm、1,998 mm，以及1,765 mm，轴距达到3,080 mm，定位中大型SUV，并采用五座布局。 …

国际新闻

中国政府终于要出手整治! 工信部2027年7月起明确规定车企需保留部份传统实体按键拨杆, 明确规范按键尺寸与规格

继明确禁用隐藏式电子门把手和半幅式方向盘后，中国政府如今也出手整治该国越来越泛滥“车室简洁化设计”！各大中国媒体近日相继报导，称该国工信部将强制规范所有车企必须保留部份关键且攸关安全的实体按键或旋钮，不得盲目把所有功能都整合进屏幕主机内！ 中国工信部今年2月在其官网上贴出了《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》（GB4094）的公告，对外征求新法案的规范内容和意见，主要就是为了整治该国市场日益泛滥、取消所有实体按键和旋钮的歪风，确保车企销售的新车符合基础安全与使用要求，不得导致驾驶者分心。 如今这项规范政策的内容已完成草拟阶段，并实际迈入到等待该国政府审批并正式颁布成法的阶段，根据各大中国媒体的报导，这项新的法规将会在明年，也就是2027年的7月正式执行，因此车企还有一年的缓冲期进行调整与配合。 在这项新法规下，该国的车企必须在新上市的车内保留转向灯、紧急信号灯（双闪灯）、喇叭、排挡杆、驾驶辅助功能、前挡风玻璃雨刷、除雾功能、电动车窗、紧急呼救功能（SOS）以及熄火功能（电动车）的实体按键或拨杆，缺乏以上功能的实体按键或拨杆将导致有关车款无法获得监管单位的资质认证，进而无法公开销售。 工信部指出，由于车用屏幕主机依然无法解决长期使用时可能面临反应迟缓、卡顿、软件出错甚至是死机的问题，因此车企不能完全取消所有的实体按键和拨杆，而且也计划规范车企的单颗实体按键不得小于10x10mm的体积，按键/拨杆之间必须保留至少4mm的空隙，部份功能的按键在操作时也必须配有声音或触感回馈。 随着以中国品牌为主导的新能源车兴起，如今有越来越多的品牌在新推出的车款上疯狂的取消所有实体按键，就连调整左右后视镜角度、开启或关闭车窗、换挡、调整冷气出风口的角度都必须在中控屏幕内进行，有不少车主抱怨这样的设计虽然可让整个中控台看起来更简洁更符合现代人的主流审美观念，但实际使用起来却相当麻烦，而且还可能导致驾驶者在开车过程中分心进而引发车祸。

Volkswagen

中国销量衰退+美国高额关税让 Volkswagen 集团陷经营危机, 外媒称将大幅削减旗下产品线, 或导致关厂且裁员10万人

曾是全球最大车企的德国Volkswagen集团近年来的日子可不好过，由于在中国市场的销量萎缩，加上电动车转型带来的阵痛以及美国高关税侵蚀了利润，导致该集团不得不勒紧裤带度日，甚至必须大规模裁员和缩减旗下产品线以节省成本。 外媒《路透社》最近报导指出，Volkswagen集团因为销量不佳加上美国高额关税导致集团利润大幅下滑，因此必须忍痛大幅削减旗下的产品线和车款阵容高达75%，同时也将年产量从原本的1,000万辆削减至900万辆以减少造车成本，并预计将裁减10万个工作岗位！ 该媒体引述Volkswagen集团首席执行长（CEO）Oliver Blume的谈话指出，全球的汽车市场在过去的12个月持续萎缩且没有表现出明显的复苏迹象，因此该集团需要采取行动应对潜在的危机，避免集团陷入更深的财务与结构性困境。 该媒体指出，VW集团正在考虑是否关闭旗下四座位于德国本土的生产线，分别是汉诺威（Hanover）、埃姆登（Emden）、茨维考（Zwickau）以及位于内卡苏尔姆（Neckarsulm）的Audi产线。 据报道，VW集团在2021到2025年的利润率已下降了一半，而且该集团的股价也在过去3年内暴跌了一半以上，直接导致该集团的市值大幅蒸发，也明显拉高了该集团的营运与贷款成本，也让Blume承受来自投资者和Porsche家族的巨大压力。 虽然该集团目前还未明确对外说明是否将会裁员或关闭生产线，但集团近年来糟糕的经营状况直接导致了许多基层员工的不满，并且在作日于集团多处不同的设施内举办了员工抗议活动，其中沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的厂房内就有400名员工高举红旗和吹哨方式抗议管理层的经营不力。 Volkswagen的工会代表Daniela Cavallo也公开为基层员工发声，称集团经营不善的责任不应该归咎到基层员工的头上，并且声称集团近年来不佳的经营表现已导致许多基层员工陷入焦虑，担忧自己的工作和饭碗随时不保，并公开呼吁执行长Blume公开说明未来的计划，包括明确交代是否会有裁员或关厂计划。 Volkswagen曾在2016到2019年间连续四次击败Toyota集团登顶成为全球销量最大的车企，巅峰期的2019年达到了1097.4万辆，其中中国市场就贡献了接近40%的销量，是该集团的最大单一市场也是最主要的盈利来源。 不过随着中国本土品牌近年来强势崛起，导致该集团旗下多个品牌包括Volkswagen、Audi、Porsche等都自2020年开始在中国出现销量衰退的窘境，加上特朗普政府征收的高额关税，前后夹击下直接成为压死骆驼的稻草，让曾经风光无量的VW集团如今陷入困境，早已丢失了全球最大车企的宝座。

Mercedes-Benz

2027 Mercedes-AMG CLA45 全球首发, 拿掉传统内燃式引擎, 如今变成纯电动跑房, 3秒破百, 充电10分钟行驶270公里

继去年3月发布全新大改款的CLA系列后，Mercedes-Benz如今正式推出全新大改款的性能版Mercedes-AMG CLA45，不过比较可惜的是它虽然保留了AMG 45的名称，但却拿掉了传统内燃式引擎改为纯电动。 这次大改款的CLA45依然是基于全新第三代CLA系列进行改造和强化而成，它虽然拿掉了经典的2.0L四缸双涡轮增压引擎，但原厂却强调它比之前拥有更强的动力和性能，是历来最强的CLA45，而且除了标准的四门跑房车型外，也有推出Shooting Brake旅行车版本。 根据原厂公布的数据，新的CLA45搭载三组前一后二的电动马达，前轴马达的功率达到360PS（225kW），后轴马达则有680PS（500kW），0-100km/h加速成绩3秒整，极速可达到250km/h，在选配原厂的AMG Dynamic Plus套件后可将极速解锁到270km/h。 由于拿掉了内燃式引擎，因此原厂也特地在这款CLA45上加入了虚拟的引擎声浪和靠软体模拟出来的换挡感觉，而且还在方向盘后方保留了换挡拨片增加仪式感，并可透过内建的AMGForce S+来进行模拟操作。 而在电池部份，这款CLA45搭载一组94kWh容量的电池，对比标准版CLA多了10kWh的容量，它的续航里程最高可达670公里（WLTP标准，标准版）或640公里（Shooting Brake）。 而在充电效能方面，这款CLA45最高支持330kW的DC快充，号称只需22分钟就可从10%充电到80%，或者只需充电10分钟就可行驶270公里，而且也支持22kW的AC慢充，虽然原厂没有明确表明，但从它支持330kW DC快充来判断，基本可以断定它采用的是800V的高压电动架构。 由于没了内燃式引擎，因此这款CLA45的车头引擎盖打开后，在其车头如今额外多了101公升的储物空间，而车尾的载物容量则达到405公升（跑房版）或455公升（Shooting Brake），不过需要注意的是CLA45如今只有四个座位，因为后排座椅的中间椅垫做了一个开放式储物空间而无法坐人。 在配备部份，CLA45标配19或20寸的轮毂、可在145km/h车速主动式展开的后尾翼、六活塞的高性能煞车卡钳、10.25寸的数位仪表、14寸支持ChatGPT、Microsoft Bing和Google Gemini的屏幕主机、大量麂皮材质的内装等。

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