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BYD 比亚迪

Kia EV2 全球首发, 品牌迄今最入门纯电跨界SUV, 比 BYD Atto 2 更小, 但续航里程可达448公里, 半小时充电至80%

韩系品牌Kia正式发布了品牌定位最入门、比现有EV3门槛更低的纯电动车，名为Kia EV2，它的车身尺码介于A-Segment和B-Segment之间，但被广泛视为属于B-Segment级距，比同级的BYD Atto 2更小，是一款专门面向欧洲市场而开发的产品。 Kia EV2采用Hyundai集团的E-GMP模组化底盘打造，它的具体车身尺码为4,060x1,800x1,575mm（长x宽x高），轴距为2,565mm。换句话说，它与大家熟悉的A-Segment SUV Perodua Ativa的车身长度与轴距接近，但比Ativa更宽一些，比Atto 2更小。 Kia目前还未在新车发布会上对外公布完整的规格与详情，但已确认这款EV2将有两种不同容量的电池选择，分别是42.2kWh和61kWh，前者的续航里程可达到317公里，而后者则可以达到448公里，皆是以WLTP为标准。 在充电效能方面，原厂并未明确公布EV2所支持的DC快充功率，但表示只需30分钟就可从10%充电到80%，而且也支持22kW的AC慢充，仅需2小时35分（42.2kWh）或3小时（61kWh）就充满电，而且表示EV2采用的是400V的电动架构。 在外观上，EV2延续了品牌近年的家族脸设计理念，采用倒L字造型的头灯组和尾灯组，但并没有采用贯穿式的设计，而且也和大哥EV9一样采用较为方正的车身设计以保障车内的乘坐与载物空间最大化，是一款入门级的五人座纯电SUV。 而在内装部份，它的中控台主要以两组12.3寸的屏幕功能共同组成，分别是全数位化的仪表和支持无线Apple CarPlay和Android Auto的主机系统，并且采用了简洁化的布局，而且高阶车型还有Harman Kardon的音响系统，以及功率高达100W的手机无线充电面板。 目前原厂还没公布EV2的马达配置详情，也没公布它的具体性能表现，但以EV2作为入门级产品的定位来看，估计它会搭载一组前置式的马达并且是前轮驱动，还不确定会不会有AWD双马达四驱的高性能版本。

Honda

2026 Honda Jazz 中国专属小改款登场！清库存最终版，配备大幅缩水，兑马币仅售RM39k，含动力系统终身质保

距离第四代Honda Jazz首次亮相，其实也才刚刚超过六年时间，但汽车产业这几年的快速演进已经让这款B-Segment Hatchbak在视觉与定位上显得有些“时代脱节”。这种情况在中国市场尤为明显，在大量价格亲民的纯电城市小车冲击下，这款曾经的人气车型早已被边缘化，存在感大不如前。 为了在正式退场前最后刺激一波市场关注度，中国广汽本田为Jazz（中国市场称为飞度，Fit）带来了一次相当激进的改款。这是中国专属的第二次小改款，早前已经有外泄照片流出，如今官方版本现身后可以确认，新设计几乎彻底抹去了原本圆润可爱的“无辜大眼”风格，而这一转变，其实在第一次小改款时就已经开始铺垫。 车头部分，飞度换上了当前流行的分离式头灯设计，上方是纤细的四点式日行灯，并与同样狭长的上部水箱护罩相连。下方则是造型略显突兀的偏置矩形开孔，再往下是一整块面积夸张的大型下进气口，两侧还加入类似“进气舱”的造型点缀，整体走向明显更偏向运动化。 车尾依旧保留梯形尾灯轮廓，但后保险杠明显向外延伸，推测是为了提升尾门的防护效果，不过视觉上却让车尾下半部显得略为臃肿。此外，更长的前后保险杠也直接反映在车身尺码上，这款新的飞度车长比前一代增加了59mm，而后者本身就已经比全球其他市场版本长了115mm。 外观大幅翻新的同时，内装却几乎原封不动，仅换上了一具10.1寸中控触屏。以中国市场标准来看，这样的屏幕尺寸依旧称不上突出，但相比其他市场仅提供的8寸系统已经算是明显升级。该系统支援Apple CarPlay，同时也兼容Baidu CarLife+与Huawei HiCar手机互联功能。 然而，这次小改款真正引起讨论的，并非造型，而是配备规格的大幅缩水。新的飞度在中国市场仅提供单一入门版本，除了中控大屏与7寸数位化仪表外，其他配备几乎回归“基本盘”，包括搭配轮盖的钢圈、布料包覆座椅、仅有两具扬声器，没有侧气帘，Honda Sensing驾驶辅助系统也完全缺席，甚至连无钥匙进入都被取消，可谓精简到极致。 这样的策略也直接反映在售价上。这款新的飞度在中国的定价仅为66,800元人民币（约RM38,900），并且还包含引擎与变速箱终身质保。动力系统依旧是熟悉的1.5升DOHC i-VTEC直喷四缸自然进气引擎，可输出124 PS与145 Nm扭矩，搭配CVT无段变速箱。 那么问题来了，如果是你，会希望这样一款极度“精简版”的Honda Jazz引进本地市场，还是觉得我们现有的City Hatchback已经足够到位？欢迎在留言区分享你的看法。

Proton

Proton X50 改款登陆汶莱市场, 售价介于8.7万-10.9万令吉

去年7月于我国正式发布的Proton X50改款如今正式进入了邻国汶莱市场，而且它在当地的售价换算成令吉后比我国稍微便宜一些，虽然实际价差并不大。 汶莱当地的X50改款分为Executive、Premium和Flagship三个等级，同样都搭载新的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，售价依序为27,499元（约RM86,700）、31,500元（约RM99,300）和34,500元（RM108,800），Proton也公布当地首100名车主将会获得1,500元（约RM4,700）的折扣优惠。 作为对比，我国在售的X50改款同样分为Executive、Premium和Flagship三个等级，本地的正式售价则依序是RM89,800、RM101,800和RM113,300。 汶莱当地的X50改款同样搭载新的1.5L i-GT四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力181PS，最大扭力290Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱并驱动前轮，原厂宣称这具新的引擎让X50的油耗表现比之前的三缸引擎进步了4.7%。 配备上，汶莱市场的X50改款一样提供8.88寸的数位化仪表、14.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、电动皮革座椅、后座冷气出风口、电动尾门、全LED头灯和尾灯组、全景天窗和第二级的主被动安全辅助系统，依不同等级而在配备上有些许差异，与我国市场的车型划分基本一致。 2026 Proton X50 Flagship

Peugeot

2026 Peugeot 408 小改款首发, 有纯电动, PHEV与Hybrid

法国品牌Peugeot正式发表了小改款的408，这次小改款的408依旧维持类似于Coupe跨界跑房的产品定位，并且同时提供纯电动、PHEV和传统Hybrid油电三种不同的动力版本，以迎合不同市场和消费者的需求。 小改款的408在车身轮廓上虽然与之前的差距并不算大，但在外观许多细节部份却做了优化和改进，包括将头灯和尾灯组的外型与灯具排列方式进行重新设计，并改变了原本车头前保险杆的造型，继续保留原有的狮爪元素但将其更大幅的融入到整体的车身造型内。 这次408小改款的车头最醒目的地方，就是其中间的水箱护罩也呼应了头灯组的LED日行灯的灯条，同样在水箱护罩内嵌入了LED灯条并形成多条类似于狮爪的设计，尾灯组的灯具将原本的三条横杠灯条改为倾斜的狮爪设计，中间的盾牌型厂徽也改为大写的“Peugeot”字眼并整合到贯穿式的尾灯条内，而且还会发亮，轮毂的部份有17到20寸的多种尺寸选择。 小改款后的408提供还是有提供了e-408的纯电动版本，它一样搭载一组前置式的马达所以是前轮驱动，这组马达的输出功率为213PS/343Nm，搭配一组58.2kWh的电池，续航里程可达456公里，最高支持120kW的DC快充，号称只需30分钟就可从20%充电到80%。 除了e-408纯电动版本外，小改款的408还有PHEV和Hybrid两种油电混动版本可选，408 PHEV搭载一组1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身有180HP的马力输出，再搭配一组可输出125HP的电动马达，综合马力达到240HP，变速箱则是淘汰了之前的EAT8八速自排，改用七速的双离合器（DCT）。它的电池容量为14.6kWh，支持7.4kW的AC慢充，需要2小时5分钟充满电，且可在纯电模式下行驶85公里。 而在传统Hybrid的油电版本上，408 Hybrid小改款则搭载一具1.2L三缸涡轮增压汽油引擎，以及一组整合进六速自排（6AT）变速箱内的电动马达，最大马力136HP，最大扭力230Nm，官方公布它的油耗数据为5.0L/100km，并且宣称在市区内行驶时“有一半的路程可以实现纯电行驶”。

Mercedes-Benz

第三代 Mercedes-Benz CLA 荣膺2026年欧洲年度风云车

如题所述，去年全球首发的第三代的Mercedes-Benz CLA荣膺2026年欧洲年度风云车大奖（European Car of the Year，简称ECOTY），在与七款入围车型的角逐中登顶。这款提供汽油与纯电动力选择的紧凑型轿跑，预计将在本周于马来西亚正式亮相。 在由59名汽车媒体评审组成的评审团投票中，CLA共获得320分，以明显优势领先获得220分的Skoda Elroq。其余入围车型依序为Kia EV4（208分）、Citroën C5 Aircross（207分）、Fiat Grande Panda（200分）、Dacia Bigster（170分）以及Renault 4（150分）。 根据官方发布的信息，CLA在评选过程中获得最多评审的第一名票数，共有22位评审将其列为首选。Citroën C5 Aircross则获得15位评审的第一名支持，是评审团中第二受欢迎的车型。 紧接下来，Fiat Grande Panda以9个第一名票数排名第三，其后是Skoda Elroq的8票。Kia EV4则仅获得两位评审的最高评价，而Renault 4在本届评选中未获得任何第一名票数。 值得一提的是，在CLA赢得2026年欧洲年度风云车大奖之前，Renault已连续两年包揽该奖项，Renault 5 E-Tech于2025年夺冠，而Renault Scenic E-Tech则在2024年获得殊荣。 此次也是Mercedes-Benz在该奖项62年历史中第二次夺冠，上一次还要追溯至1974年，当年获奖车型为450SE/SEL。

Tesla

Tesla Model 3 Standard 登陆泰国市场, 门槛更低售价更亲民, 续航里程534公里, 6.2秒破百, 折合令吉售价约14.9万

美国电动车巨擘Tesla在去年10月发表了定位更入门、价格门槛更低的Model 3 Standard纯电动车，不过当时的消息称这款最入门的Model 3 Standard仅供北美市场，但在短短半年后，这款Model 3 Standard就正式登陆东南亚，并在我们的近邻泰国正式开卖。 Model 3 Standard的出现明显就是为了降低这款纯电动四门房车的入手门槛，以和来势汹汹的中国品牌电动车竞争，并在全球电动车需求量明显放缓的当下，以更亲民的价格来提高消费者的入手意愿，而当然，Model 3 Standard在价格比较便宜之余，也“简化”了一些原有的配备。 在泰国，Model 3 Standard的正式售价为114.9万泰铢（约14.9万令吉），对比标准后驱版的Model 3 RWD便宜了29万泰铢，也就是便宜约3.75万令吉，成为Tesla在泰国市场价格最便宜且定位最入门的车款。 根据Tesla早前公布的资料，新的Model 3 Standard搭载一组后置式马达，它的0-100km/h加速成绩只需6.2秒，极速可达201km/h，官方续航里程为534公里（WLTP标准），支持最高175kW的DC快充，整体性能、续航里程和DC快充规格与原有的Model 3 RWD虽然并不完全一致但大致接近。 而在配备部份，新的Model 3 Standard标配18寸的黑色轮毂、LED头灯和尾灯组、原有的电动座椅取消了实体按键并需透过中控屏幕来操作，此外原有的后座座椅加热功能，以及车内氛围灯和车载FM收音机功能也被取消，原本9支喇叭的音响系统也被削减成7支。 无论如何，入门的Model 3 Standard依旧标配全景玻璃车顶（不可开启）、15.4寸的中控屏幕主机、皮革与绒布混搭的复合式材质座椅、手动调整的方向盘、后座冷气出风口，以及较为基本的Tesla Autopilot主动驾驶辅助功能。 和马来西亚一样，泰国的Model 3一样也是从中国进口，因此这次的Model 3 …

GAC 广汽

GAC 与 Grab 达成战略合作协议, 为后者在东南亚市场业务提供20,000辆纯电动车, 包括 Aion Y, Aion ES 和 Aion V

东南亚电召车平台巨擘Grab宣布与来自中国的车企广汽（GAC）正式达成协议，后者将为Grab提供2万辆纯电动车，以作为Grab在东南亚地区包括马来西亚、新加坡、泰国、印尼、菲律宾和越南市场使用。 根据这项协议，GAC将为Grab提供三种不同的纯电动车款，包括五人座的纯电跨界掀背Aion Y、纯电四门房车Aion ES和五人座纯电SUV Aion V，其中Aion Y和Aion ES皆已在本地销售，而Aion V则曾在去年5月预告将会来马，但目前还未正式发布。 除了为Grab提供三款不同型号的纯电动车外，GAC也将为Grab提供客制化的车载联网主机服务，包括让Grab的司机可以直接透过车上的屏幕主机系统收到来自Grab App的各种信息通知，让司机更专注于驾驶以提升安全性与便利性。

BYD 比亚迪

BYD 2025年全球售出逾460万辆新车, 连续三年中国冠军

2025年已正式结束，也就到了各家车企结算2025年业绩表现的时候了，来自中国的比亚迪（BYD）连续第三年成为中国最畅销的车企，于2025年向全球市场共售出4,602,436辆新车（包括约5.7万辆的商用交通工具），对比2024年取得7.73%的稳定增长。 根据比亚迪对外公布的资讯，该公司在去年卖出的新能源车（包含Hybrid、PHEV和纯电动）就高达4,545,423辆，其中PHEV插电式混动车款的销量就比2024年增加了约72万辆；而且在中国以外的国际市场上就卖出了1,049,601辆新车，比2024年翻倍增长了145%！ 虽然目前看来比亚迪在2025年的整体表现还算不错，但中国媒体就对比亚迪在2026年的前景不太乐观，其中中国的英文汽车媒体《Car News China》就认为，由于中国政府已公开“呼吁”国内车企不要搞价格战和恶性竞争，因此之前在中国内不断搞降价促销的比亚迪预计会受到很大程度的影响。 其实该媒体的评论也并非毫无根据，因为根据其它中国媒体公开的数据，比亚迪在去年7月至11月于中国国内的新车销量就呈现明显的下滑趋势，下滑幅度甚至达到了双位数，并且已连续5个月在中国国内出现月销量下滑的问题。

Geely 吉利

吉利集团2025年全球售出逾302万辆新车, 比2024年多39%

迈入2026年，来自中国的吉利（Geely）汽车集团也对外公布了该集团在2025年的全年业绩表现，根据该集团对外公布的数据，去年该集团一共在全球卖出超过302万辆新车，当中就涵盖了集团旗下多个不同的品牌。 根据集团对外的说法，该集团去年的销售量已成功刷新了历史新高记录，是该集团历年来最高的年销量记录，对比2024年具体增长了39%，当中有245万辆吉利，逾35万辆领克（Lynk & Co）以及逾22.4万辆的极氪（Zeekr）。 中国的本土市场依旧是吉利集团最主要且最大的消费市场，因为吉利集团表示在去年售出的302万辆新车当中，仅有约42万辆新车是在中国以外的国际市场售出，按此算来仅占了整体总销量约13.9%。 换句话说，吉利集团去年卖出的所有新车当中有超过86%都是在中国国内售出，在国际市场上依旧有不小的成长空间，但在国际市场的表现部份也依旧比2024年取得了4%的稳定增长。 该集团也特别强调，在去年售出的逾302万辆新车当中，有约169万辆属于新能源车（包含Hybrid、PHEV和纯电动），此数据对比2024年取得了90%的近倍增长，比对手奇瑞（Chery）集团的约90.3万辆表现更亮眼。 展望新的一年，吉利集团表示2026年的全球新车销量目标为345万辆，按年增长14%，当中预计有275万辆吉利汽车、约40万辆领克和约30万辆极氪，集团旗下在2026年的新能源车销量则预计会达到222万辆（预计增长32%）。

Geely 吉利

同比激增39%！吉利汽车2025年销量超额达标破302万辆，新能源车销量翻倍录得169万辆；2026年放眼再破345万辆

新年伊始，又是各大汽车制造商公布“成绩单”的季节。如题所述，来自中国浙江的吉利汽车集团去年表现不凡，全年累计销量达302万辆，按年激增约39%，超额完成原定的300万辆年销量目标。 从品牌结构来看，规模与重心依旧清晰。吉利品牌全年贡献245万辆销量，继续作为集团销量基本盘；Lynk & Co录得350,495辆，保持稳定放量；定位高端新能源的极氪（Zeekr）则交付224,133辆，在高价位市场持续站稳脚跟。 新能源是推动集团整体跃升的核心引擎。2025年，吉利新能源车销量达到169万辆，按年暴增90%，近乎翻倍，不仅达成既定目标，也创下集团历史新高，新能源渗透率与规模效应同步提升。 细分到具体产品线，吉利的银河系列无疑是最大亮点。该品牌全年交付124万辆，按年增长高达150%，成功跨过“百万银河”这一战略里程碑。其中，吉利星愿（Proton eMas 5的原型车）在2025年连续7个月月销突破4万辆，累计销量已超过53万辆，并在1月至11月期间持续领跑销量排行榜；银河E5自上市仅16个月，累计销量便突破23万辆，放量速度在同级新能源车型中极具代表性。 Lynk & Co方面，2025年新能源车型销量达到227,813辆，按年增长36%，新能源车占比提升至65%，同样刷新品牌纪录。Lynk & Co 900在上市首6个月即突破5万辆交付，跻身高端全尺寸混动SUV细分市场前三；EM-P产品线持续扩张，“超级电混双子星”累计交付量已突破20万辆，成为品牌新能源转型的核心支柱。 至于极氪则继续强化高端标签。极氪9X在售价50万元人民币以上的大型SUV市场中销量排名第一，12月单月交付突破1万辆，平均成交价超过53万元人民币，显示其在高端新能源市场具备真实购买力支撑。值得一提的是，009仍稳居中国40万元人民币以上MPV销量冠军。 海外市场同样在加速扩张。2025年，吉利全年出口量达到420,097辆，集团进入包括英国、意大利、巴西及南非在内的13个新市场，国际化布局明显提速，也为后续规模增长铺路。 展望2026年，吉利董事会已给出更具侵略性的目标。集团全年销量剑指345万辆，较2025年再提升约14%；其中吉利品牌目标275万辆，极氪30万辆，Lynk & Co 40万辆。新能源方面，2026年NEV目标定在222万辆，较2025年再增长约32%。

国际新闻

结束日系20余年统治！中车企去年全球销量料首次超越日本

根据《日经亚洲》报道，中国汽车制造商在2025年的全球销量预计将首次超越日本，成为全球最大的新车销售阵营，结束日本车企长达20多年的“统治”地位。 综合S&P Global Mobility的数据，以及中国车企于2025年1月至11月期间披露的销量数据，中国品牌去年在全球市场的总销量预计约为2,700万辆，较2024年增长约17%。相比之下，日本车企的综合销量预计将维持在约2,500万辆水平，增长动能明显放缓，排名或下滑至第二位。 相关报道指出，中国车企在2025年的销量仍高度集中于本土市场，约70%的新车销售发生在中国境内。其中，纯电动车（EV）与插电式混合动力车型（PHEV）合计占据近60%的乘用车需求，显示新能源车型已成为中国市场的主流驱动力。 在出口方面，东南亚仍是中国车企的重要增长区域，2025年当地预计吸纳了约50万辆中国品牌车辆。欧洲市场的销量规模则更为可观，预计接近230万辆；其他新兴市场同样展现增长潜力。非洲市场预计可消化约23万辆中国车辆，而拉丁美洲约为54万辆，两大区域的销量均录得超过30%的按年增长。 《日经亚洲》指出，随着新能源技术快速成熟及海外布局持续扩大，中国车企的全球存在感正进一步提升，并逐步改变全球汽车产业的竞争格局。

BYD 比亚迪

比亚迪2025全年销量增长7.73%，共卖出460万辆新车，纯电车交付226万辆，有望超越 Tesla 成全球纯电动车“一哥”

根据《路透社》报道，比亚迪（BYD）在2025年的销量增长率为7.73%，创下近五年来最低增速。尽管如此，这家中国车企去年仍交付约460万辆新车，成功达成年度销售目标。该目标已于去年7月从原本的550万辆下调，主要原因是比亚迪在入门级市场面临来自吉利与零跑（Leapmotor）等品牌的激烈竞争。 根据比亚迪向交易所提交的文件显示，2025年12月，其新车销量同比下滑18.3%，连续第四个月出现同比下跌，同时也是近两年来最大的单月跌幅，显示出年末销售动能明显放缓。 海外市场方面，比亚迪2025年的海外销量达到1,046,083辆，较2024年大幅增长150.7%，成为支撑整体规模扩张的重要动力。若单看纯电动车（BEV）表现，比亚迪去年共交付226万辆，同比增长27.9%，这一成绩有望让其首次在年度纯电动车销量上超越Tesla。 《彭博社》则指出，尽管比亚迪以销量增长为2025年画下正面句点，但2026年所面对的经营压力预计将进一步加剧。随着中国逐步削减电动车购车补贴，同时加强对激进价格战的监管，比亚迪在本土市场的增长空间可能受到挤压。 与此同时，竞争对手持续推出新车型，加剧中国市场的内卷程度；在海外市场方面，贸易壁垒与政策限制亦可能影响比亚迪的国际扩张节奏。整体而言，比亚迪在销量规模持续扩大的同时，增长质量与盈利能力将成为接下来一年市场关注的重点。

Xpeng 小鹏

2026 Xpeng P7+ 改款将推向全球36国家！包括马来西亚？

小鹏（XPeng）日前宣布，2026年式改款P7+的全球版本将在中国上市后，陆续推向全球36个国家销售。该车型并非全新第二代的P7，而是于2024年11月登场的P7+，定位为比P7i更大、价格更亲民的衍生版本，而P7i本身则是第一代P7的小改款车型。 小鹏官方表示，这次P7+升级项目多达104项以上，并同时提供纯电（EV）及增程式电动（REEV）两种动力选项。根据中国车媒的消息，纯电版本基于800V架构，并支持5C快充，官方宣称可在12分钟内充满电，动力输出分别为245PS或313PS，各别搭配61.7kWh或74.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航里程最高达725km。 增程版本则采用1.5升涡轮增压引擎，输出150PS，并结合245PS电动马达及49.2kWh电池，最高车速为200km/h，CLTC纯电续航达430km。官方还指出，目前市面上尚无其他增程式Sedan能提供更长的纯电行驶里程，其综合CLTC续航更高达1,550km。 在车身尺寸方面，2026款P7+长宽高及轴距分别为5,071mm（较之前增加15mm）、1,937mm、1,512mm及3,000mm。外观辨识重点包括前方贯穿式LED灯条由原本三段式改为一体设计，并换上全新Y字造型的20寸轮圈。 此前，新车的前保险杠经过重新设计，加入主动进气口及镀铬下扰流，而车尾线条更为锐利，新尾门与尾灯设计让灯组以梯形方式完整环绕‘XPENG’字样，下方保险杠也取消了亮黑饰板。 内装方面，侧边出风口改为隐藏式设计，储物箱升级为电动开启，同时新增29寸扩增实境抬头显示系统，使仪表屏幕尺寸由原本的10.25寸缩小至8.8寸。方向盘、中控台、15.6寸中控触屏及20扬声器系统则延续使用。据悉，新车亦配备零重力副驾驶座椅、吸合式车门、主动降噪系统及超细纤维车顶内衬。 至于智能科技配备方面，除了常见的ADAS先进驾驶辅助系统外，高阶版本将搭载三颗Turing AI芯片，总算力达2,250 TOPS，并支持城市及高速路段的自动导航辅助驾驶功能。 至于马来西亚市场是否会成为36个引入国家之一，目前仍未有官方确认。目前我们已知XPeng G6、X9 MPV及X9 PowerX REEV将以CKD形式在本地投产，同时原厂亦给予本地合作方未来三款车型的优先组装权，包括代号D02及D03。外界普遍推测这两款将是SUV车型，不过是否有机会由P7+取代，仍有待进一步消息公布。

FAW 一汽

中国一汽斥资约37.4亿元人民币入股零跑汽车，持股达5%

日前，中国一汽集团（FAW Group）宣布投资约37.4亿元人民币（约21.6亿令吉）入股零跑汽车（Leapmotor）。根据双方于2025年12月28日签署的境内股份认购协议，零跑将向一汽旗下的一汽股权投资发行近7,500万股新股。 交易完成后，一汽股权投资将以每股约50.03元人民币（约28.95令吉）的价格，取得零跑汽车5%的股权。与此同时，零跑创始人朱江明及其一致行动人的持股比例，将由原本的23.8%下降至22.6%。 在这之前，零跑汽车已获得Stellantis集团的战略投资。后者于2023年底入股，持有零跑20%股权，成为第二大股东。在一汽集团入股后，Stellantis的持股比例将相应稀释至19%。 值得一提的是，未来一汽旗下的一汽启新动力也将与零跑展开合作，双方将共同推进插电式混合动力（PHEV）及增程式电动车（REEV）相关车型的发展。 在业绩表现方面，零跑汽车在2025年前11个月的累计交付量达到53万6,100辆，按年增长114%。公司预计全年交付量可达60万辆。展望2026年，零跑设定的交付目标为100万辆，而长期规划则是在未来10年内实现年销量400万辆的规模。

Lexus

Lexus RZ600e F Sport Performance 性能版登场！动力与操控全面强化，最大输出功率426 PS、搭配20寸煞车系统

日前，日系豪华汽车品牌Lexus发表了RZ600e F Sport Performance性能版车型，新车基于现款RZ550e F Sport打造，定位为更高性能取向的纯电版本，动力输出、底盘设定、煞车系统，乃至空气动力学方面均有所强化。新车于日本市场定价约1,200万日元，折合约RM310,000。 尽管前后轴电动马达的单体输出与RZ550e F Sport相同，均为227 PS与268 Nm，官方公布的0-100 km/h加速成绩同样维持在4.4秒，但RZ600e F Sport Performance透过重新评估电池输出限制，使系统综合输出提升至426 PS，略高于RZ550e F Sport的408 PS。 底盘方面，新车的车身高度较RZ550e F Sport降低了20 mm，并配备更大尺寸的煞车系统，采用直径达20寸的煞车碟盘，前轴为对向六活塞铝合金单体蓝色卡钳，这套系统隐藏在21寸哑光黑色的Enkei轮圈之后，进一步强化其性能表现。 电池部分，RZ600e F Sport Performance沿用RZ550e F Sport的77 kWh电池组，同时保留线控转向系统以及Interactive Manual Drive功能。该系统可模拟八速自排变速箱运作，搭配换挡拨片与模拟引擎声效，提供更具参与感的驾驶体验。 …

HongQi 红旗

中国红旗进军狮城！E-HS9 确定明年一月新加坡车展亮相

中国豪华汽车品牌红旗汽车正式宣布进军我们的邻国新加坡，并将由Eurokars Group旗下的Eurokars Elite负责当地经销业务。事实上，双方早已在今年6月签署合作协议，品牌首款引入新加坡的车型为纯电大型SUV E-HS9，该车将于2026年1月8日至11日开办的新加坡车展（Singapore Motorshow 2026）首次公开亮相。 由于新加坡法规为右舵驾驶，若印尼Indomobil Group未率先启动右舵市场销售，新加坡则有望成为红旗汽车在东盟地区的首个右舵市场。目前，红旗已进入缅甸、柬埔寨、越南，以及菲律宾等市场，但这些国家均为左舵驾驶。 无论如何，红旗E-HS9预计明年于狮城上市发售，品牌展厅设于Leng Kee Road 19号。根据新加坡《海峡时报》报道，红旗未来还计划在当地引入一款纯电Sedan及两款中型SUV，同时品牌在新加坡的产品布局不会仅限于电动车，也将涵盖非EV车型。 看回E-HS9，该车长5,209 mm、宽2,010 mm、高1,731 mm，轴距达3,110 mm，定位与Range Rover同级，提供最多七座配置。动力系统采用双电马达布局，前轴马达输出为218 PS与300 Nm，后轴马达则提供218 PS/300 Nm或333 PS/450 Nm两种规格。 电池部分，E-HS9于全球市场提供84 kWh、99 kWh及120 kWh三种容量可选，WLTP续航里程介于380 km至515 km之间；配备方面，可选21或22寸轮圈，并提供空气悬吊、矩阵式LED头灯、高达16具扬声器、包含后排侧气囊在内的最多八气囊配置，以及智能可调阻尼系统等，完整ADAS驾驶辅助系统为标配。 值得一提的是，红旗的旗舰车型国礼（前称L5）近日以人民币1,100万元成交，成为史上最昂贵的中国出口车型，而该车仍为二手车辆。在区域市场方面，我们的国家元首苏丹依布拉欣陛下早在去年便接获一台红旗国礼，成为全球首位车主。

Nissan

2026 Nissan Almera 改款海外进行宣传拍摄被捕获！外型设计大改动，ADAS 获升级？近期率先于拉丁美洲推出

近日，海外车媒Carscoops引述多个来自墨西哥Facebook群组的照片，曝光了2026 Nissan Versa的实车身影。新车正于当地进行宣传拍摄，而这款车型在部分市场，包括大马也就是大家熟悉的Nissan Almera。如无意外，新车预料将在近期内率先于拉丁美洲市场推出。 从曝光的照片来看，新车在外观上进行了较大幅度调整，前脸采用当下流行的分体式头灯设计，上方为细长的LED日行灯，下方为主灯组。同时，两侧日行灯之间以一条亮黑色饰板相连，中央则嵌上了Nissan的圆形厂徽。 另外，新车的水箱护罩采用全宽式设计，并向两侧略微延伸，与头灯和转向灯形成一体化布局，下方进气口线条相对收敛，并辅以低调的镀铬点缀。当然，作为新的改款车型，它自然也换装了一套新样式的轮毂。 来到车尾，其设计变化相对保守，并未采用时下流行的贯穿式尾灯，而是以一条厚实的亮黑色饰板连接左右尾灯，中央标示‘VERSA’字样表证身份。尾灯外侧轮廓与现款车型相近，推测仅行李厢盖上的内侧灯组为全新设计。此外，它的车牌位置也下移到了后保险杠区域。 从侧面轮廓来看，新车基本延续现有车身比例与线条，包括具有辨识度的C柱折线设计，因此外界普遍认为该车仍基于Nissan V平台打造。是否属于全新一代车型仍有争议，更合理的说法可能是第二次小改款，预计底盘结构将以现有基础进行优化。 动力方面，美国市场在售的Versa搭载代号HR16DE的1.6升四缸自然进气引擎，最大输出124 PS，以及154 Nm峰值扭矩，并已在今年取消五速手排配置，未来仅保留CVT变速箱。至于东盟市场，包括马来西亚，则采用100 PS、152 Nm的1.0升三缸涡轮引擎，同样搭配CVT变速箱，菲律宾市场仍提供手排选项。 目前，新车的内装设计尚未曝光，但海外报道指出，新车有望采用更新的座舱布局，配备数位仪表、更大的信息娱乐系统屏幕，并进一步强化ADAS驾驶辅助系统功能。 值得一提的是，马来西亚市场至今尚未引进现行第四代N18的首次改款版本。该车型已于2022年10月在美国发布，随后于2023年5月登陆泰国，并在同年7月进入菲律宾市场，本地上市进度明显落后其他区域。

Honda

2026 Honda Jazz 小改款于中国曝光实车照, 车头造型近乎大改, 屏幕主机尺寸加大, 依旧搭载1.5L NA汽油引擎+CVT

第四代的Honda Jazz（某些国家称为Fit）日前在中国出现了第二度小改款的实车照，预计该国将会迎来第二波小改款的车型，并且之后会陆续在其它国家/市场发布。 根据中国汽车媒体平台《汽车之家》日前曝光的照片，这辆被指是第四代二度小改款的Honda Fit即将在中国当地发布，而提前曝光的实车照则对外揭示了二度小改款后的差异，主要集中在车头外型上的改变。 第四代的Honda Jazz/Fit是在2019年全球首发，并在2022年迎来第一次的小改款，因此这次即将发布的小改款将会是这款车型的第二度小改款，主要是针对其外型做修改并且提升科技配备以维持市场竞争力。 根据照片来看，这款Fit的车头有着明显的改变，从原本体积较大、设计较为圆润的LED头灯组改为双层式头灯的设计，上层的灯条整合了两段式的LED日行灯（估计也是转向灯），而下层则是真正的头灯组，而且也将中间的水箱护罩面积彻底收窄，主打类似纯电动车的外观设计。 除了车头之外，车尾的改变幅度则相对较小，它依旧保留了原有的尾灯组设计，但是将后保险杆的设计做了大幅改变，并且加入了造型明显的后扰流片，估计是要提升它的运动感。另外，照片中的Fit估计是低配入门车型，因为它搭载的是15寸的铁圈而非铝制轮毂。 该媒体还指出，小改款的Fit在中国将会从原本的8寸中控显示屏升级为10.1寸，并且支持Apple CarPlay以及中国市场独有的华为HiCar与百度CarLife系统；而在动力配置方面，原有的1.5L四缸自然进气引擎和CVT变速箱预计会获得保留。 该媒体也指出，由于新能源车的冲击，曾在中国市场风光一时的Honda Fit如今销量已大幅滑坡，因此这次小改款对于这款入门级掀背小车来说攸关重要。 而看回我国市场，Honda Jazz在我国曾经是Honda销量最稳定的产品之一，不过Honda Malaysia已不再引进第四代的Jazz来马，而是改以五门掀背版的Honda City Hatchback取代，因此国外看到的Jazz/Fit预计已经与我国市场彻底无缘。 2022 Honda Fit小改款

Hyundai

Hyundai Staria 小改款韩国首发, 取消柴油引擎版本,1.6T Hybrid油电混动或液化石油燃料引擎可选, 内装改变幅度大

在面世4年之后，韩国原厂如今终于正式推出小改款的Hyundai Staria，这款主打大空间、即可家用也可商用的大型MPV在外观的一些小细节上做了小幅度的修饰，并且也改优化了乘坐舒适感和车身动态表现。 这次小改款的Staria依旧同时有多中车型版本可选，包括纯商用/载货用途的两人、三人和五人座版本的Cargo，商用载客用途的九人或十一人座版本的Tourer，以及主打豪华行政拥车的七人或九人座版本的Lounge，它在韩国本土的售价介于介于3,259万到5,021万韩元（约9万到13.9万令吉）之间。 由于只是小改款，因此它的外观上并没有很显著的差异，整个车头乃至车尾，再到车身轮廓、车窗框等造型都和之前一样，只不过其车头贯穿式的LED日行灯如今变成全车系都会贯穿式的发亮（本地的十人座版本中间部份不会发亮），而且也在日行灯两侧加入了“Staria”的小标志。 另外，眼尖的朋友或许也看出了小改款Staria的车头水箱护罩的网栅设计也和之前有所不同，它从原本的网格状改为横栅式，并且在中间加入镀铬材质来点缀以提升质感，两侧的头灯设计则没有改变。而车尾部份，由于原厂还未发布Staria小改款的官方车尾宣传照，因此暂时还不清楚车尾有没有差异。 内装的改变幅度则比较明显，基本可以说是重新设计了它的整个中控台，中间的屏幕主机也因此得以变得更大（12.3寸，之前是10.25寸），方向盘的造型也与之前截然不同，而且原厂也将之前左右两边高度不协调的冷气出风口重新设计，如今变得协调多了。 小改款后的Staria有两种换挡方式，分别是整合在屏幕主机下方凸出的小基座上的传统排挡杆，以及整合在方向盘四点钟方向的独立拨杆，按照不同版本的车型而有所差异，至于小改款前的换挡按键则已取消。 而在动力部份，韩国的小改款Staria同时有油电混动（Hybrid）与使用液化石油气（LPG）作为燃料的内燃式引擎版本，至于原本的柴油引擎版本则已被取消。在Hybrid油电版部份，它使用的是1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力180HP，最大扭力265Nm（也就是和Hyundai Tucson与Santa Fe同一具引擎），搭配电动马达和六速自排（6AT）变速箱组成油电混动系统，综合马力235PS，综合扭力367Nm，原厂宣称它的综合油耗数据为13.1km/L，也就是0.0763L/km。 除此之外，原厂也强调Staria小改款的悬吊系统经过了改进，拥有更强的车体钢性，并且也采用更厚的隔音棉以提升了其行车质感和隔音表现，让它在弯道中有更好的车身动态和稳定性；而主打商用的Cargo版车型则配有强度更高的后悬吊弹簧。 我国在售的Hyundai Staria（七人座，小改款前）

Nissan

2026 Nissan Serena C28 六代小改款日本首发, 外型细节小改, 同时提供2.0L四缸引擎与1.4L三缸e-Power油电系统

日系七人座MPV Nissan Serena在日本正式发布了第六代小改款的车型，对比小改款前，这次的Serena在外观上做了细节上的小修饰，并以2.0L四缸汽油引擎，或1.4L三缸引擎搭配电动马达组成的e-Power油电系统为主要动力来源。 代号C28的第六代Serena小改款基本延续了之前的外观设计，但把车头水箱护罩的网栅设计从原本的横栅改为交错设计，而前保险杆的左右两侧三角形的类进气口造型也做了改动，头灯组的三条LED日行灯也改为向下的爪子式设计，搭配新设计的16寸轮毂，车尾的变化则相对较小。 这次小改款的Serena在日本依旧同时提供两种不同的动力选择，首先是2.0L排气量的纯汽油引擎版本，这具代号MR20DD的2.0L四缸自然进气引擎拥有150PS和200Nm的动力输出，搭配Xtronic CVT变速箱，只有前轮驱动一个选择。 而另一个选择则是排气量1.4L的三缸自然进气汽油引擎搭配电动马达组成的e-Power油电系统，引擎本身只负责向马达发电，而马达的功率输出则有163PS/315Nm，另外1.4L e-Power的车型也可选择AWD四驱版，它在后轴将额外增加另一组马达。 除了标准的2+2+3七人座版本外，日本的Serena小改款也会提供2+3+3八人座，以及取消掉第三排座椅的2+3五人座和2+2四人座的版本，第三排座椅被取消后，将让车主拥有更宽敞的车尾载物空间。在内装配备方面，日本的Serena小改款将换上新的屏幕主机，这个屏幕主机基于Google系统为基础，可直接透过内建的Google Play商店安裝各种应用，而且也搭载NissanConnect车载联网系统。 在车价部份，日规版本的Serena小改款将在明年2月于当地正式开卖，它的售价将从278.5万日元（约7.3万令吉）起跳。而在马来西亚这里，总代理暂时只预告了小改款前、2022年首发的第六代Serena即将来马，因此可以说是明显落后于日本市场的脚步，但平心而论，马来西亚并不是唯一一个等很久的东南亚国家，因为泰国也刚在今年3月才发表小改款前的第六代Serena。

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